CN215576530U - 一种节电盒子 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种节电盒子，其包括电源开关单元、输入接线端子、输出接线端子，还包括启动触发模块和反馈控制模块，其中，所述启动触发模块包括拧钥匙上电触发单元和启动车辆触发单元，所述反馈控制模块包括主控单元和陀螺仪；所述电源开关单元输入端与所述输入接线端子相连接，电源开关单元输出端与所述输出接线端子相连接，电源开关单元开关控制端与所述拧钥匙上电触发单元、启动车辆触发单元和主控单元输出端相连接。本节电盒子克服了现有车载设备供电跟随车辆启停而通断的不足，其连接供电源和目标设备后，可实现用户短时间停车时设备保持目标设备开机运行，而长时间停车时自动关机以避免将蓄电池电量耗尽，广泛适用于各类车辆配置升级。
Description
技术领域
本实用新型涉及供电设备领域，具体涉及一种节电盒子。
背景技术
车辆上普遍安装有监控、定位等设备，此类设备现有车辆供电模式下，一般随着车辆启停而通、断供电，然而车辆在短时间停车时，通常需要此类设备继续供电运行，而在长时间停车时能对设备进行自动关闭，因此需要一款能够根据上述情况自动控制电源通断的装置设备。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有车载设备供电跟随车辆启停而通断的不足，提供一种能够根据用户使用情况自动控制电源供电通断的节电盒子。
本节电盒子包括电源开关单元、输入接线端子、输出接线端子，还包括启动触发模块和反馈控制模块，其中，所述启动触发模块包括拧钥匙上电触发单元和启动车辆触发单元，所述反馈控制模块包括主控单元和陀螺仪；所述电源开关单元输入端与所述输入接线端子相连接，电源开关单元输出端与所述输出接线端子相连接，电源开关单元开关控制端与所述拧钥匙上电触发单元、启动车辆触发单元和主控单元输出端相连接。如此设计，本节电盒子主体功能形成以功率MOS管为开关的电源开关电路；装置提供三线输入连接方式，实现两种启动方式：拧钥匙上电启动方式、启动车辆启动方式，其中拧钥匙启动时依靠拧钥匙触发单元提供瞬间的开机信号，启动车辆启动方式依靠整车电源瞬间的跌落检测单元提供瞬间的启动信号，若只接入不受钥匙控制的常电和地线，就只能依靠发动车辆时启动装置；若将受控钥匙控制端电源也接入的话，装置在整车通断瞬间就会启动。一种触发方式触发后，主控单元得以供电并输出维持信号，然后进入开机状态，主控单元以单片机为核心的控制部分，通过陀螺仪反馈过来的信号来鉴别车辆的状态，陀螺仪对车辆运动状态进行监测，在运动状态时陀螺仪输出相应信号，由此鉴别出车辆的运动状态和静止状态。若设备启动后车辆仍处于停止状态，设备将很快自动关闭，若设备启动后车辆开始运行，陀螺仪持续输出相应控制信号，则设备进入正常开始状态，其输出相应的维持开机信号，其中所述单片机的开机和陀螺仪单元在关机状态下没有电源，以此确保关机后的零功耗(1mA左右的漏电流)。
为实现拧钥匙商店信号发生，所述拧钥匙上电触发单元输入端与所述输入接线端子相连接。
为实现反馈控制模块供电，所述反馈控制模块包括主控单元和陀螺仪均于所述电源开关单元输出端采电。
具体的，所述主控单元为单片机，具体型号为N76E003/STM8S003。
本实用新型一种节电盒子，克服了现有车载设备供电跟随车辆启停而通断的不足，其连接供电源和目标设备后，可实现用户短时间停车时设备保持目标设备开机运行，而长时间停车时自动关机以避免将蓄电池电量耗尽，广泛适用于各类车辆配置升级。
附图说明
下面结合附图对本实用新型一种节电盒子作进一步说明：
图1是本节电盒子的逻辑结构线框图；
图2是本节电盒子的整机电路原理图。
具体实施方式
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系均为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
以下用具体实施例对本实用新型技术方案做进一步描述，但本实用新型的保护范围不限制于下列实施例。
实施方式1：如图1、2所示，本节电盒子包括电源开关单元、输入接线端子、输出接线端子，还包括启动触发模块和反馈控制模块，其中，所述启动触发模块包括拧钥匙上电触发单元和启动车辆触发单元，所述反馈控制模块包括主控单元和陀螺仪；所述电源开关单元输入端与所述输入接线端子相连接，电源开关单元输出端与所述输出接线端子相连接，电源开关单元开关控制端与所述拧钥匙上电触发单元、启动车辆触发单元和主控单元输出端相连接。
实施方式2：本节电盒子所述的拧钥匙上电触发单元输入端与所述输入接线端子相连接。用于实现拧钥匙商店信号的发生。所述反馈控制模块包括主控单元和陀螺仪均于所述电源开关单元输出端采电。用于实现反馈控制模块供电。其余结构和部件如实施方式1所述，不再重复描述。
实施方式3：本节电盒子所述的主控单元为单片机，所述单片机的具体型号为N76E003/STM8S003。其余结构和部件如实施方式1所述，不再重复描述。
运行时：本节电盒子主体功能形成以功率MOS管为开关的电源开关电路；装置提供三线输入连接方式，实现两种启动方式：拧钥匙上电启动方式、启动车辆启动方式，其中拧钥匙启动时依靠拧钥匙触发单元提供瞬间的开机信号，启动车辆启动方式依靠整车电源瞬间的跌落检测单元提供瞬间的启动信号，若只接入不受钥匙控制的常电和地线，就只能依靠发动车辆时启动装置；若将受控钥匙控制端电源也接入的话，装置在整车通断瞬间就会启动。一种触发方式触发后，主控单元得以供电并输出维持信号，然后进入开机状态，主控单元以单片机为核心的控制部分，通过陀螺仪反馈过来的信号来鉴别车辆的状态，陀螺仪对车辆运动状态进行监测，在运动状态时陀螺仪输出相应信号，由此鉴别出车辆的运动状态和静止状态。若设备启动后车辆仍处于停止状态，设备将很快自动关闭，若设备启动后车辆开始运行，陀螺仪持续输出相应控制信号，则设备进入正常开始状态，其输出相应的维持开机信号，其中所述单片机的开机和陀螺仪单元在关机状态下没有电源，以此确保关机后的零功耗(1mA左右的漏电流)。
本节电盒子克服了现有车载设备供电跟随车辆启停而通断的不足，其连接供电源和目标设备后，可实现用户短时间停车时设备保持目标设备开机运行，而长时间停车时自动关机以避免将蓄电池电量耗尽，广泛适用于各类车辆配置升级。
以上描述显示了本实用新型的主要特征、基本原理，以及本实用新型的优点。对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施方式或者实施例的细节，且在不背离本实用新型的精神或者基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此应将上述实施方式或者实施例看作示范性的，且非限制性的。本实用新型的范围由所附权利要求而非上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (4)
1.一种节电盒子，其特征是：包括电源开关单元、输入接线端子、输出接线端子，还包括启动触发模块和反馈控制模块，其中，
所述启动触发模块包括拧钥匙上电触发单元和启动车辆触发单元，所述反馈控制模块包括主控单元和陀螺仪；所述电源开关单元输入端与所述输入接线端子相连接，电源开关单元输出端与所述输出接线端子相连接，电源开关单元开关控制端与所述拧钥匙上电触发单元、启动车辆触发单元和主控单元输出端相连接。
2.根据权利要求1所述的节电盒子，其特征是：所述拧钥匙上电触发单元输入端与所述输入接线端子相连接。
3.根据权利要求2所述的节电盒子，其特征是：所述反馈控制模块包括主控单元和陀螺仪均于所述电源开关单元输出端采电。
4.根据权利要求1至3任一项所述的节电盒子，其特征是：所述主控单元为N76E003/STM8S003单片机。
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| CN202120981252.2U Expired - Fee Related CN215576530U (zh) | 2021-05-07 | 2021-05-07 | 一种节电盒子 |
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2021
- 2021-05-07 CN CN202120981252.2U patent/CN215576530U/zh not_active Expired - Fee Related
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