KR102374759B1 - 차량 시거잭 전원 제어 장치 - Google Patents

차량 시거잭 전원 제어 장치 Download PDF

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Abstract

차량 시거잭 전원 제어 장치가 개시된다. 본 발명의 차량 시거잭 전원 제어 장치는 차량의 ACC가 오프된 상태에서 배터리 전원을 시거잭에 선택적으로 공급하되, 상기 배터리 전원을 기 설정된 전원제어정보에 따라 제어하는 전원 제어기; 및 상기 전원제어정보를 상기 전원 제어기에 입력하는 입력부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량 시거잭 전원 제어 장치{APPARATUS FOR CONTROLLING POWER OF CIGAR JACK OF VEHICLE}
본 발명은 차량 시거잭 전원 제어 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 실내에서 전원 사용이 필요한 경우 사용자가 시거잭의 전원 소스를 선택할 수 있도록 한 차량 시거잭 전원 제어 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 전기장치들은 와이어로 자동차의 엔진룸 내부에서 전자제어장치용 컴퓨터(Electronic Control Unit: ECU)와 연결된다. 이들 와이어와 ECU를 서로 연결하는 중간 매개체로써 정션블록(Junction block, 정션박스라고도 함)이 사용된다.
정션블록(Junction Block)은 퓨즈, 릴레이, 유니트 등을 탑재하여 회로를 연결하고, 베터리와 발전기의 전력을 차량 전체의 전기/전자 시스템으로 분배한다. 특히 엔진룸 정션 블록은 이그니션 스위치가 턴온되면 차량의 상태를 ACC 상태로 변경하여 시거잭에 전원을 공급한다.
종래에는 사용자가 차량 내부에 있는 전원을 이용하여 스마트폰을 충전하거나 다른 기기를 사용하기 위해서는, 엔진룸 정션 블록이 ACC 상태로 변경되거나 차량의 시동이 온되어야 한다. 즉, 전원을 사용하기 위해서는 시동을 켜여야 하므로, 공회전으로 인한 환경문제 및 연료 낭비가 발생하는 문제점이 있다.
또한, ACC 상태로 변경하면 ACC 상태에 온이 되는 제어기, 예를 들어 공조기, 네비게이션 등에 의해 불필요한 전력 소모가 발생하여 배터리 방전 위험이 있다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 10-2019-0135953호(2019.12.09)의 '차량용 전력제어시스템 및 이를 이용한 전력제어방법'에 개시되어 있다.
본 발명은 전술한 문제점을 개선하기 위해 창안된 것으로서, 본 발명의 일 측면에 따른 목적은 ACC 오프 상태에서도에서 전원 제어 정보에 따라 배터리 전원을 시거잭에 공급하여 ACC 오프 상태에서도 차량의 배터리 전원을 사용할 수 있도록 한 차량 시거잭 전원 제어 장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 일 측면에 따른 차량 시거잭 전원 제어 장치는 차량의 ACC가 오프된 상태에서 배터리 전원을 시거잭에 선택적으로 공급하되, 상기 배터리 전원을 기 설정된 전원제어정보에 따라 제어하는 전원 제어기; 및 상기 전원제어정보를 상기 전원 제어기에 입력하는 입력부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 배터리의 상태를 모니터링하는 배터리 센서를 더 포함하되, 상기 전원 제어기는 상기 배터리 센서에 의해 감지된 상기 배터리의 상태에 따라 상기 시거잭에 공급되는 전원을 차단하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 전원 제어기는 엔진룸 정션 블록의 ACC 전원과 배터리 중 어느 하나와 선택적으로 연결되어 상기 배터리 전원을 상기 시거잭에 공급하는 릴레이부; 상기 시거잭에 공급되는 전류를 측정하는 전류 측정부; 및 상기 전원제어정보와 상기 전류 측정부에 따라 측정된 전류에 따라 상기 릴레이부를 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 전원제어정보는 상기 배터리 전원을 상기 시거잭에 공급하는 시간을 제한하기 위한 설정시간, 및 상기 시거잭에 과전류가 공급되는 것을 차단하기 위한 차단전류를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 제어부는 상기 릴레이부를 제어하여 상기 설정시간 동안 상기 배터리 전원을 상기 시거잭에 공급하고, 상기 전류 측정부에 의해 측정된 전류가 상기 차단전류를 초과하면 상기 릴레이부를 통해 상기 시거잭에 공급되는 전원을 차단하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 전원 제어기는 기 설정된 임계전류 이상의 과전류를 차단하는 퓨즈를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 입력부는 차량의 시동이 온된 상태에서 상기 전원제어정보를 상기 전원 제어기에 입력하고, 상기 전원 제어기는 상기 입력부를 통해 상기 전원제어정보가 입력된 후 차량의 시동이 오프되면 상기 배터리 전원을 상기 시거잭에 공급하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 입력부는 내비게이션 시스템을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 측면에 따른 차량 시거잭 전원 제어 장치는 ACC 오프 상태에서도에서 전원 제어 정보에 따라 배터리 전원을 시거잭에 공급하여 ACC 오프 상태에서도 차량의 배터리 전원을 사용할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따른 차량 시거잭 전원 제어 장치는 사용자가 배터리 전원의 사용시간을 설정하여 불필요한 전력 소모를 줄일 수 있다.
본 발명의 또 다른 측면에 따른 차량 시거잭 전원 제어 장치는 배터리 상태 전류 모니터링을 통해 배터리 방전 위험을 감소시킨다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시거잭 전원 제어 장치의 블럭 구성도이다.
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시거잭 전원 제어 장치의 회로도이다.
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시거잭 전원 제어 방법의 순서도이다.
이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시거잭 전원 제어 장치를 첨부된 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 이용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야할 것이다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시거잭 전원 제어 장치의 블럭 구성도이고, 도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시거잭 전원 제어 장치의 회로도이다.
도 1 을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시거잭 전원 제어 장치는 입력부(10), 배터리 센서(20), 엔진룸 정션 블록(30), 시거잭(40) 및 전원 제어기(60)를 포함한다.
시거잭(40)은 1열 시거잭(41)과 2열 시거잭(42)을 포함한다. 1열 시거잭(41)과 2열 시거잭(42)은 외부 기기와 전기적으로 연결되어 외부에 기기에 배터리 전원을 공급한다.
외부 기기로는 사용자의 휴대 단말이나 차량 실내의 전기 디바이스 등이 포함될 수 있으며, 특별히 한정되는 것은 아니다.
참고로, 본 실시예에서는 1열 시거잭(41)과 2열 시거잭(42)을 포함하는 것을 예시로 설명하였으나, 본 발명의 기술적 범위는 이에 한정되는 것은 아니다.
엔진룸 정션 블록(30)은 이그니션 스위치로부터 입력된 신호에 따라 스위칭되어 배터리 전원을 전원 제어기(60)에 선택적으로 공급한다. 즉, 엔진룸 정션 블록(30)은 3단자 릴레이를 포함하여 이그니션 스위치 턴온시 배터리 전원을 공급한다.
입력부(10)는 사용자로부터 전원제어정보를 입력받아 전원 제어기(60)에 전달한다. 입력부(10)는 차량의 시동이 온된 상태에서 전원제어정보를 전원 제어기(60)에 입력한다.
전원제어정보는 차량이 시동이 오프된 상태에서 시거잭(40)으로의 배터리 전원 공급을 제어하기 위해 사용자로부터 설정되는 제어정보이다.
전원제어정보에는 배터리 전원 공급 기능 온정보, 배터리 전원 공급 오프정보, 배터리 전원을 시거잭(40)에 공급하는 시간을 제한하기 위한 설정시간, 및 시거잭(40)에 과전류가 공급되는 것을 차단하기 위한 차단전류가 포함될 수 있다.
설정시간은 예를 들어 1시간, 30분 등으로 설정될 수 있다.
배터리 전원 공급 기능 온 정보에 따라 배터리 전원 공급 기능이 턴온되며, 배터리 전원 공급 오프정보에 따라 배터리 전원 공급 기능이 오프된다.
차단전류는 시거잭(40)을 통해 과전류가 공급되지 않도록 설정되는 제한전류이다. 즉, 시거잭(40)에 공급되는 전류가 차단전류를 초과하면 배터리 전원은 차단된다.
한편, 입력부(10)는 내비게이션 모듈이 채용될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 입력부(10)는 사용자 인터페이스 기능을 제공하고 전원 제어기(60)와 연결되어 상기한 전원제어정보를 설정할 수 있도록 하는 것이라면 특별히 한정되는 것은 아니다.
배터리 센서(20)는 배터리 상태를 실시간으로 모니터링한다. 배터리 센서(20)는 배터리의 일측 단자에 연결되어 배터리로부터 전원을 공급받아 작동되며 배터리의 전류이나 전압 및 온도 등을 실시간으로 검출하고 검출된 데이터를 전원 제어기(60)에 전달한다.
배터리 센서(20)로는 IBS(Intelligent Battery Sensor)가 채용될 수 있으며, 배터리 상태를 검출하거나 추정할 수 있는 것이라면 특별히 한정되는 것은 아니다.
전원 제어기(60)는 차량의 ACC가 오프된 상태인지 여부에 따라 엔진룸 정션 블록(30)과 배터리 중 어느 하나와 연결되어 배터리 전원를 시거잭(40)에 선택적으로 공급한다. 이 경우 전원 제어기(60)는 배터리 전원을 기 설정된 전원제어정보에 따라 제어한다.
도 2 를 참조하면, 전원 제어기(60)는 릴레이부(61), 전류 측정부(63), 퓨즈(64) 및 제어부(65)를 포함한다.
릴레이부(61)는 엔진룸 정션 블록(10)과 배터리 중 어느 하나와 선택적으로 연결된다. 릴레이부(61)는 배터리와 연결되는 경우에 시거잭(40)에 배터리 전원을 공급한다.
릴레이부(61)는 시거잭(40)의 개수에 따라 복수 개가 구비될 수 있다. 본 실시예에서는 1열 시거잭(41)과 2열 시거잭(42)이 구비된 것을 예시로 한다. 따라서, 릴레이부(61)는 1열 시거잭(41)에 전원을 공급하는 제1릴레이부(611)와 2열 시거잭(42)에 전원을 공급하는 제2릴레이부(612)를 포함한다.
제1릴레이부(611)는 3단자 릴레이가 채용될 수 있으며, 제1단자는 엔진룸 정션 블록(30)과 연결되고, 제2단자는 배터리와 연결되며, 제3단자는 퓨즈(64)와 전류 측정기를 통해 1열 시거잭(41)과 연결된다. 제어부(65)의 제어신호에 따라 제1단자와 제2단자 중 어느 하나가 제3단자와 연결되어 배터리 전원이 1열 시거잭(41)에 공급된다.
제2릴레이부(612)도 3단자 릴레이가 채용될 수 있으며, 제1단자는 엔진룸 정션 블록(30)과 연결되고, 제2단자는 배터리와 연결되며, 제3단자는 퓨즈(64)와 전류 측정기를 통해 2열 시거잭(42)과 연결된다. 제어부(65)의 제어신호에 따라 제1단자와 제2단자 중 어느 하나가 제3단자와 연결되어 배터리 전원이 2열 시거잭(42)에 공급된다.
여기서, 제1릴레이부(611)와 제2릴레이부(612)는 병렬로 연결된다.
엔진룸 정션 블록(30)의 출력단자와 연결된 전원라인은 분기되어 제1릴레이부(611)와 제2릴레이부(612)의 제1단자에 각각 연결된다.
배터리와 연결된 전원라인은 분기되어 제1릴레이부(611)와 제2릴레이부(612)의 제2단자에 각각 연결된다.
한편, 제1릴레이부(611)와 제2릴레이부(612)는 동일하게 동작하거나 서로 독립적으로 동작할 수 있다. 참고로 본 실시예에서는 동일하게 동작하는 것으로 설명한다.
퓨즈(64)는 기 설정된 임계전류 이상의 과전류를 차단한다.
퓨즈(64)는 시거잭(40)의 개수에 따라 복수 개가 구비될 수 있다. 본 실시예에서는 1열 시거잭(41)과 2열 시거잭(42)이 구비된 것을 예시로 한다. 따라서, 퓨즈(64) 중 어느 하나는 1열 시거잭(41)에 공급되는 임계전류 이상의 과전류를 차단하는 제1퓨즈(641)와 2열 시거잭(42)에 공급되는 임계전류 이상의 과전류를 차단하는 제2퓨즈(642)를 포함한다.
제1퓨즈(641)는 일단이 제1릴레이부(611)의 제3단자에 연결되고 타단이 전류 측정부(63)의 제1전류 측정부(631)에 연결되어 1열 시거잭(41)에 공급되는 임계전류 이상의 과전류를 차단한다.
제2퓨즈(642)는 일단이 제2릴레이부(612)의 제3단자에 연결되고 타단이 전류 측정부(63)의 제2전류 측정부(632)에 연결되어 2열 시거잭(42)에 공급되는 임계전류 이상의 과전류를 차단한다.
전류 측정부(63)는 시거잭(40)에 공급되는 전류를 측정한다.
전류 측정부(63)는 시거잭(40)의 개수에 따라 복수 개가 구비될 수 있다. 본 실시예에서는 1열 시거잭(41)과 2열 시거잭(42)이 구비된 것을 예시로 한다. 따라서, 전류 측정부(63)는 1열 시거잭(41)에 공급되는 전류를 측정하는 제1전류 측정부(631)과 2열 시거잭(42)에 공급되는 전류를 측정하는 제2전류 측정부(632)를 포함한다.
제1전류 측정부(631)는 일단이 제1퓨즈(641)에 연결되고 타단이 제1 시거잭(40)에 연결되어 1열 시거잭(41)에 공급되는 전류를 측정한다. 제1전류 측정부(631)는 션트 저항과 증폭기를 포함한다. 증폭기는 션트 저항을 통해 측정된 전압을 증폭하여 제어부(65)에 입력한다. 이때, 제어부(65)는 증폭된 전압을 통해 제1 시거잭(41)으로 공급되는 전류를 검출한다.
제2전류 측정부(632)는 일단이 제2퓨즈(642)에 연결되고 타단이 제2 시거잭(40)에 연결되어 2열 시거잭(42)에 공급되는 전류를 측정한다. 제2전류 측정부(632)는 션트 저항과 증폭기를 포함한다. 증폭기는 션트 저항을 통해 측정된 전압을 증폭하여 제어부(65)에 입력한다. 이때, 제어부(65)는 증폭된 전압을 통해 제2 시거잭(42)으로 공급되는 전류를 검출한다.
한편, 제1전류 측정부(631)와 제2전류 측정부(632)는 동일하게 동작하거나 서로 독립적으로 동작할 수 있다. 참고로 본 실시예에서는 동일하게 동작하는 것으로 설명한다.
제어부(65)는 차량의 ACC가 오프된 상태인지 여부에 따라 릴레이부(61)를 제어하여 엔진룸 정션 블록(30)으로부터의 ACC 전원과 배터리 전원 중 어느 하나를 시거잭(40)에 선택적으로 공급한다.
배터리 전원을 시거잭(40)에 공급하는 경우, 제어부(65)는 전원제어정보에 따라 설정시간 이내에서 배터리 전원을 공급하고 제한전류 범위이내로 전류를 차단한다. 또한 제어부(65)는 배터리 상태에 따라 시거잭(40)에 공급되는 전원을 차단한다.
좀 더 구체적으로 설명하면, 제어부(65)는 이그니션 스위치가 턴온되면 입력부(10)로부터 전원제어정보를 입력받는다. 이후, 차량의 시동이 오프되면, 제어부(65)는 제1릴레이부(611)와 제2릴레이부(612)를 제어하여 배터리 전원을 시거잭(40)에 연결함으로써 배터리 전원이 시거잭(40)에 공급될 수 있도록 한다.
이 경우, 제어부(65)는 배터리 전원이 공급되는 시간이 기 설정된 설정시간을 초과하거나 전류 측정부(63)에 의해 측정된 전류가 차단전류를 초과하면 릴레이부(61)를 제어하여 엔진룸 정션 박스(10)를 시거잭(40)과 연결하여 ACC 전원을 시거잭(40)에 공급할 수 있도록 한다.
또한 제어부(65)는 배터리 센서(20)로부터 측정된 배터리 상태가 비정상 상태이면 릴레이부(61)를 제어하여 ACC 전원을 시거잭(40)에 연결한다.
한편, 차량의 시동이 온되면, 제어부(65)는 ACC 전원을 시거잭(40)에 연결하고 배터리 전원 공급 기능을 오프시킨다.
이하 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시거잭 전원 제어 방법을 도 3 을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시거잭 전원 제어 방법의 순서도이다.
참고로, 본 실시예에서는 1열 시거잭(41)과 2열 시거잭(42)에 전원이 동시에 공급 및 차단되거나, 1열 시거잭(41)과 2열 시거잭(42) 중 어느 하나에만 전원이 공급될 수 있다. 또한, 1열 시거잭(41)을 통해 전원이 공급되는 경우와 2열 시거잭(42)을 통해 전원이 공급되는 경우의 전원 제어기(60)의 동작은 동일하다. 아래 도 3에는 1열 시거잭(41)과 2열 시거잭(42)에 전원을 동시에 공급 및 차단하는 것을 예시로 설명한다.
도 3 을 참조하면, 차량 시동이 온되면, 입력부(10)는 사용자 인터페이스 기능을 통해 사용자로부터 전원제어정보를 입력받는다(S10,S20). 이 경우, 입력부(10)는 사용자가 전원제어정보를 입력하기 위한 입력창을 디스플레이하고 입력창을 통해 사용자로부터 전원제어정보를 입력받을 수 있다. 입력부(10)는 입력된 전원제어정보를 제어부(65)에 전달한다. 전원제어정보에는 상기한 바와 같이 설정시간과 차단전류가 포함될 수 있다.
상기한 바와 같이 전원제어정보가 설정된 상태에서, 제어부(65)는 차량이 시동이 오프되면(S30), 제어부(65)는 배터리 전원 공급 기능이 오프상태인지를 판단한다(S40).
S40 단계에서의 판단 결과 배터리 전원 공급 기능이 오프 상태이면, 제어부(65)는 슬립모드로 진입한다(S50).
반면에, S40 단계에서의 판단 결과 배터리 전원 공급 기능이 온 상태이면, 제어부(65)는 릴레이부(61)를 제어하여 배터리 전원이 시거잭(40)에 공급되도록 제어한다(S60). 이 경우, 릴레이부(61)는 제2단자와 제3단자가 연결된다.
이와 같이, 릴레이부(61)가 배터리 전원이 시거잭(40)에 공급되도록 연결된 상태에서, 제어부(65)는 배터리 전원 공급시간을 검출하고, 배터리 전원 공급시간이 기 설정된 설정시간을 초과하는지를 판단(S70)한다.
S70 단계에서의 판단 결과 배터리 전원 공급시간이 설정시간 이상이면, 제어부(65)는 릴레이부(61)를 제어하여 엔진룸 정션 블록(10)을 시거잭(40)에 연결하고(S100), 배터리 전원 공급 기능을 오프시킨다(S110).
반면에, S70 단계에서의 판단 결과 배터리 전원 공급시간이 설정시간 미만이면, 제어부(65)는 전류 측정부(63)에 의해 측정된 전류가 기 설정된 차단전류 이상인지를 판단한다(S80).
S80 단계에서의 판단 결과 측정된 전류가 차단전류 이상이면, 제어부(65)는 릴레이부(61)를 제어하여 엔진룸 정션 블록(10)을 시거잭(40)에 연결하고(S100), 배터리 전원 공급 기능을 오프시킨다(S110).
반면에, S80 단계에서의 판단 결과 측정된 전류가 차단전류 미만이면, 제어부(65)는 배터리 센서(20)에 의해 검출된 배터리 상태가 비정상 상태인지를 판단한다(S90).
S90 단계에서의 판단 결과 배터리 상태가 비정상 상태이면, 제어부(65)는 릴레이부(61)를 제어하여 엔진룸 정션 블록(10)을 시거잭(40)에 연결하고(S100), 배터리 전원 공급 기능을 오프시킨다(S110).
반면에, S90 단계에서의 판단 결과 배터리 상태가 정상 상태이면, 제어부(65)는 차량의 시동이 온되는지를 판단하고(S120), 판단 결과 차량의 시동이 온되지 않으면 상기한 S70 단계로 리턴한다.
반면에, 차량의 시동이 온되면, 제어부(65)는 릴레이부(61)를 제어하여 엔진룸 정션 블록(10)을 시거잭(40)에 연결하고(S130), 배터리 전원 공급 기능을 오프시킨다(S140).
이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시거잭 전원 제어 장치는 ACC 오프 상태에서도에서 전원 제어 정보에 따라 배터리 전원을 시거잭에 공급하여 ACC 오프 상태에서도 차량의 배터리 전원을 사용할 수 있도록 한다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시거잭 전원 제어 장치는 사용자가 배터리 전원의 사용시간을 설정하여 불필요한 전력 소모를 줄일 수 있다.
게다가, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시거잭 전원 제어 장치는 배터리 상태 전류 모니터링을 통해 배터리 방전 위험을 감소시킨다.
본 명세서에서 설명된 구현은, 예컨대, 방법 또는 프로세스, 장치, 소프트웨어 프로그램, 데이터 스트림 또는 신호로 구현될 수 있다. 단일 형태의 구현의 맥락에서만 논의(예컨대, 방법으로서만 논의)되었더라도, 논의된 특징의 구현은 또한 다른 형태(예컨대, 장치 또는 프로그램)로도 구현될 수 있다. 장치는 적절한 하드웨어, 소프트웨어 및 펌웨어 등으로 구현될 수 있다. 방법은, 예컨대, 컴퓨터, 마이크로프로세서, 집적 회로 또는 프로그래밍가능한 로직 디바이스 등을 포함하는 프로세싱 디바이스를 일반적으로 지칭하는 프로세서 등과 같은 장치에서 구현될 수 있다. 프로세서는 또한 최종-사용자 사이에 정보의 통신을 용이하게 하는 컴퓨터, 셀 폰, 휴대용/개인용 정보 단말기(personal digital assistant: "PDA") 및 다른 디바이스 등과 같은 통신 디바이스를 포함한다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 기술이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의하여 정해져야할 것이다.
10: 입력부 20: 배터리 센서
30: 엔진룸 정션 블록 40: 시거잭
41: 1열 시거잭 42: 2열 시거잭
60: 전원 제어기 61: 릴레이부
611: 제1릴레이부 612: 제2릴레이부
63: 전류 측정부 631: 제1전류 측정부
632: 제2전류 측정부 64: 퓨즈
641: 제1퓨즈 642: 제2퓨즈
65: 제어부

Claims (8)

  1. 차량의 ACC가 오프된 상태에서 배터리 전원을 시거잭에 선택적으로 공급하되, 상기 배터리 전원을 기 설정된 전원제어정보에 따라 제어하는 전원 제어기; 및
    상기 전원제어정보를 상기 전원 제어기에 입력하는 입력부를 포함하고,
    상기 전원 제어기는 엔진룸 정션 블록의 ACC 전원과 상기 배터리 전원 중 어느 하나와 선택적으로 연결되어 상기 배터리 전원을 상기 시거잭에 공급하는 릴레이부; 상기 시거잭에 공급되는 전류를 측정하는 전류 측정부; 및 상기 전원제어정보와 상기 전류 측정부에 따라 측정된 전류에 따라 상기 릴레이부를 제어하는 제어부를 포함하며,
    상기 릴레이부는 1열 시거잭에 전원을 공급하는 제1릴레이부 및 2열 시거잭에 전원을 공급하는 제2릴레이부를 포함하고,
    상기 전원 제어기는 기 설정된 임계전류 이상의 과전류를 차단하는 퓨즈를 더 포함하며, 상기 퓨즈는 상기 1열 시거잭에 공급되는 상기 임계전류 이상의 과전류를 차단하는 제1퓨즈, 및 상기 2열 시거잭에 공급되는 상기 임계전류 이상의 과전류를 차단하는 제2퓨즈를 포함하며,
    상기 전류 측정부는 상기 1열 시거잭에 공급되는 전류를 측정하는 제1전류 측정부, 및 상기 2열 시거잭에 공급되는 전류를 측정하는 제2전류 측정부를 포함하며,
    상기 제1릴레이부는 3단자 릴레이이며, 상기 제1릴레이부의 제1단자는 상기 엔진룸 정션 블록과 연결되고, 상기 제1릴레이부의 제2단자는 배터리와 연결되며, 상기 제1릴레이부의 제3단자는 상기 제1퓨즈와 상기 제1전류 측정부를 통해 상기 1열 시거잭과 연결되며,
    상기 제2릴레이부는 3단자 릴레이이며, 상기 제2릴레이부의 제1단자는 상기 엔진룸 정션 블록과 연결되고, 상기 제2릴레이부의 제2단자는 상기 배터리와 연결되며, 상기 제2릴레이부의 제3단자는 상기 제2퓨즈와 상기 제2전류 측정부를 통해 상기 2열 시거잭과 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 시거잭 전원 제어 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 배터리의 상태를 모니터링하는 배터리 센서를 더 포함하되,
    상기 전원 제어기는 상기 배터리 센서에 의해 감지된 상기 배터리의 상태에 따라 상기 시거잭에 공급되는 전원을 차단하는 것을 특징으로 하는 차량 시거잭 전원 제어 장치.
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 전원제어정보는
    상기 배터리 전원을 상기 시거잭에 공급하는 시간을 제한하기 위한 설정시간, 및 상기 시거잭에 과전류가 공급되는 것을 차단하기 위한 차단전류를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시거잭 전원 제어 장치.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 제어부는
    상기 릴레이부를 제어하여 상기 설정시간 동안 상기 배터리 전원을 상기 시거잭에 공급하고, 상기 전류 측정부에 의해 측정된 전류가 상기 차단전류를 초과하면 상기 릴레이부를 통해 상기 시거잭에 공급되는 전원을 차단하는 것을 특징으로 하는 차량 시거잭 전원 제어 장치.
  6. 삭제
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 입력부는 차량의 시동이 온된 상태에서 상기 전원제어정보를 상기 전원 제어기에 입력하고, 상기 전원 제어기는 상기 입력부를 통해 상기 전원제어정보가 입력된 후 차량의 시동이 오프되면 상기 배터리 전원을 상기 시거잭에 공급하는 것을 특징으로 하는 차량 시거잭 전원 제어 장치.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 입력부는
    내비게이션 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시거잭 전원 제어 장치.
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