KR101413424B1 - 차량용 배터리 전원 공급 시스템 - Google Patents

차량용 배터리 전원 공급 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 이그니션 키 사양과 스타트 버튼 사양의 사양 일원화를 가능하게 하여 사양 이원화로 인한 설계 손실을 방지할 수 있는 차량용 배터리 전원 공급 시스템에 관한 것이다. 일례로, 이그니션 키 또는 스타트 버튼의 스위칭 동작에 의해 ST 스위칭 신호, ACC 스위칭 신호, IGN1 스위칭 신호 및 IGN2 스위칭 신호 중 적어도 어느 하나의 스위칭 신호를 발생시키는 스위치; 주 전원으로서 배터리 전원을 제공하는 배터리; 상기 배터리로부터 제공되는 상기 배터리 전원을 공급받는 엔진룸 박스; 및 상기 엔진룸 박스로부터 공급되는 상기 배터리 전원을 상기 스위칭 신호와 대응되는 부하용 전원으로 연결하는 배터리 제어 장치를 포함하는 정션 박스를 구비하는 차량용 배터리 전원 공급 시스템이 개시된다.

Description

차량용 배터리 전원 공급 시스템{Battery power supplying system for vehicle}
본 발명은 차량용 배터리 전원 공급 시스템에 관한 것으로서, 구체적으로 이그니션 키 사양과 스타트 버튼 사양의 사양 일원화를 가능하게 하여 사양 이원화로 인한 설계 손실을 방지할 수 있는 차량용 배터리 전원 공급 시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 전원들은 BATT, IGN1, IGN2, ACC, START 등의 전원들로 이루어져 있다. 이러한 차량용 전원들의 속성은 이그니션 키(Ignition Key) 사양의 이그니션 키 스위치(Ignition Key Swich) 또는 스타트 버튼(Start Button) 사양의 스타트 버튼 스위치(Start Button Switch)에 의해 결정된다.
그런데, 이그니션 키 사양의 경우, 이그니션 키 스위치의 접점 용량의 한계로 인해 차량의 부하 각각에 접속되는 정션 박스의 퓨즈(Fuse)의 수량이 제한되고 이에 따라 차량의 부하 각각의 용량이 제한된다. 그리고, 스타트 버튼 사양의 경우에는, 전원들의 속성을 분리하기 위해 엔진룸 박스에 릴레이가 추가된다. 이와 같이 각 사양의 특성으로 인해 사양 이원화가 불가피하며, 이로 인해 설계 손실(loss)이 발생하는 문제점이 있다.
또한, 이그니션 키 사양 및 스타트 버튼 사양 모두 단순히 차량 배터리의 전압값, 전류값, 온도값에 따른 SOC(State Of Charge) 등을 모니터링하여 차량의 발전을 제어하기 때문에 발전 제어 효율이 낮은 문제점이 있다.
또한, 이그니션 키 사양 및 스타트 버튼 사양 모두, 사용자가 직접 파워 커넥터를 수동으로 조작하여 암전류를 차단해야 하므로, 암전류 차단에 있어서 번거로운 문제점이 있다.
또한, 스타트 버튼 사양은 전원들의 개수만큼 릴레이의 개수를 필요로 하므로, 릴레이가 포함되는 엔진룸 박스의 크기를 증가시키는 문제가 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 이그니션 키 사양과 스타트 버튼 사양의 사양 일원화를 가능하게 하여 사양 이원화로 인한 설계 손실을 방지할 수 있는 차량용 배터리 전원 공급 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적은 차량의 발전 제어 효율을 높일 수 있으며, 회로의 과전류, 누설 전류 및 암전류 발생 등을 자동으로 파악하여 지능적으로 차단하는 제어를 가능하게 할 수 있는 차량용 배터리 전원 공급 시스템을 제공함에 있다.
또한, 본 발명의 또 다른 목적은 스타트 버튼 사양의 경우에서 전원 속성의 분리를 위한 릴레이의 추가로 인해 엔진룸 박스의 크기가 증가되는 것을 방지할 수 있는 차량용 배터리 전원 공급 시스템을 제공함에 있다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해 되어질 수 있을 것이다.
상술한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 배터리 전원 공급 시스템은, 사용자의 이그니션 키 또는 스타트 버튼 조작에 의해서 스위칭 신호를 출력하는 스위치; 및 상기 스위칭 신호에 따라서 차량에 설치된 배터리로부터 공급받은 전원을 복수의 부하들에 선택적으로 제공하는 배터리 제어 장치를 포함할 수 있다.
또한, 상기 배터리 제어 장치는 상기 스위칭 신호에 따라서 ACC, IGN1, IGN2, 및 시동 모터 전원 각각에 대응되는 부하들로 전원을 공급할 수 있다.
또한, 상기 배터리 제어 장치는 상기 부하들에서 소비되는 전력을 모니터링하고 차량의 전자 제어 장치로 제공하여, 상기 전자 제어 장치로 하여금 차량 발전기의 동작을 제어할 수 있다.
또한, 상기 배터리 제어 장치는 상기 부하들에서 소비되는 전력을 모니터링하여 누설전류, 과전류 및 암전류 중 적어도 하나의 존재를 판단하고, 누설전류, 과전류 및 암전류 중 적어도 하나를 차단할 수 있다.
또한, 상기 차량용 배터리 전원 공급 시스템은, 배터리에 설치되어 배터리의 전압값, 전류값, 및 온도값 중 적어도 하나를 상기 배터리 제어 장치로 제공하는 배터리 센서를 더 포함하고, 상기 배터리 제어 장치는 상기 배터리 센서로부터 제공받은 전압값, 전류값, 및 온도값 중 적어도 하나를 차량의 전자 제어 장치로 제공하며, 상기 전자 제어 장치는 전압값, 전류값, 및 온도값 중 적어도 하나를 이용하여 배터리의 충전상태를 판단하고, 배터리의 충전상태에 따라서 차량의 발전을 제어할 수 있다.
또한, 상기 전자 제어 장치는 상기 충전상태 및 상기 배터리 제어 장치로부터 입력되는 부하의 소비전력에 따라서 차량의 발전기 동작을 제어할 수 있다.
또한, 상기 배터리 제어 장치는, 상기 엔진룸 박스로부터 상기 배터리 전원이 입력되는 주 전원부; 상기 스위치로부터 ST 스위칭 신호, ACC 스위칭 신호, IGN1 스위칭 신호 및 IGN2 스위칭 신호 중 적어도 어느 하나의 스위칭 신호가 입력되는 입력 속성부; 상기 주 전원부로부터 입력받은 상기 배터리 전원을 상기 입력 속성부로부터 입력받은 상기 ST 스위칭 신호, ACC 스위칭 신호, IGN1 스위칭 신호 및 IGN2 스위칭 신호 중 적어도 어느 하나의 스위칭 신호와 대응되는 부하용 전원으로 연결하는 것을 제어하는 제어부; 및 상기 제어부에 의해 연결된 부하용 전원을 상기 부하용 전원과 대응되는 부하로 출력하는 전원 출력부를 포함할 수 있다.
또한, 상기 전원 출력부의 출력단과 연결되어 상기 부하에서 소비되는 소비 전력값을 모니터링하여 상기 제어부로 전송하는 모니터링부를 더 포함하고, 상기 제어부는 차량의 전자 제어 장치가 상기 소비 전력값을 이용하여 차량의 발전기 동작을 제어할 수 있도록 상기 소비 전력값을 상기 전자 제어 장치로 제공하고, 시동이 꺼진 상태에서 상기 소비 전력값에 따라서 암전류, 누설전류 및 과전류 중 적어도 하나를 차단할 수 있다.
전술한 과제해결 수단에 의해 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 배터리 공급 시스템은 정션 박스에 포함되는 배터리 제어 장치를 구비하여 이그니션 키 사양의 경우와 스타트 버튼 사양 모두의 경우에서 동일한 엔진룸 박스의 구성 및 동일한 정션 박스의 구성을 가지게 함으로써, 사양 일원화를 가능하게 하여 사양 이원화로 인한 설계 손실을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배터리 공급 시스템은 배터리 센서를 통해 배터리의 충전 상태뿐 아니라 배터리 제어 장치의 모니터링부를 통해 소비 전력값을 함께 모니터링함으로써, 그에 따른 차량의 발전 제어 효율을 높일 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배터리 공급 시스템은 배터리 제어 장치의 모니터링부를 통해 회로의 과전류, 누설 전류 및 암전류 발생 등을 자동으로 파악하여 지능적으로 차단하는 제어를 가능하게 함으로써, 종래에 정션 박스에 설치된 파워 커넥터를 수동으로 조작하여 암전류 발생 등을 차단하는 번거로움을 없앨 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배터리 공급 시스템은 배터리 제어 장치를 통해 스타트 버튼 사양의 경우에서 부하용 전원들의 개수만큼 필요로 했던 엔진룸 박스의 릴레이를 삭제할 수 있으므로, 엔진룸 박스의 크기가 증가되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 배터리 공급 시스템을 나타내는 구성도이다.
도 2는 도 1의 배터리 제어 장치를 구체적으로 나타내는 블럭도이다.
하기의 설명에서 본 발명의 차량용 배터리 공급 시스템의 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있는데, 이들 특정 상세들 없이 또한 이들의 변형에 의해서도 본 발명이 용이하게 실시될 수 있다는 것은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명할 것이다.
이하 도면을 참조하면서 실시예를 통해 본 발명을 보다 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 배터리 공급 시스템을 나타내는 구성도이며, 도 2는 도 1의 배터리 제어 장치를 구체적으로 나타내는 블럭도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시 예에 따른 차량용 배터리 공급 시스템(100)은 스위치(110), 배터리(BATT)(120), 엔진룸 박스(130), 정션 박스(140) 및 부하(170)를 포함한다.
상기 스위치(110)는 사용자의 이그니션 키 또는 스타트 버튼 조작에 따라서 ST 스위칭 신호, ACC 스위칭 신호, IGN1 스위칭 신호 및 IGN2 스위칭 신호 중 적어도 어느 하나의 스위칭 신호를 발생시키며, 이그니션 키 스위치 또는 스타트 버튼 스위치로 구성될 수 있다.
상기 ST 스위칭 신호는 차량의 엔진을 시동시키기 위한 신호이며, ACC 스위칭 신호는 오디오, 라디오 같은 전기 제품을 작동시키기 위한 신호이고, IGN1 스위칭 신호는 연료 회로, 점화 회로, 전자 제어, 방향 지시등 및 후진등 등을 작동시키기 위한 신호이며, IGN2 스위칭 신호는 등화 장치, 공조 장치, 보안 장치, 파워 윈도우 장치 등을 작동시키기 위한 신호이다.
도 2에서는 스위치(110)의 구성인 이그니션 키 스위치의 전원 분배 테이블을 일례로 보여준다. 상기 이그니션 키 스위치는 이그니션 키가 회전에 의해 ACC로 스위칭하는 경우 ACC 스위칭 신호를 발생시키고 ON으로 스위칭하는 경우 IGN1 신호와 IGN2 신호를 발생시키며 ST로 스위칭하는 경우 ST 스위칭 신호를 발생시킨다. 또한, 스위치(110)의 구성인 스타트 버튼 스위치는 스타트 버튼의 누름 횟수에 의해 ST 스위칭 신호, ACC 스위칭 신호, IGN1 스위칭 신호 및 IGN2 스위칭 신호를 발생시킨다.
상기 배터리(120)는 차량의 주 전원으로서 배터리 전원을 제공한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 배터리 공급 시스템(100)은 배터리(120)에 연결되어 배터리(120)의 전압값 및 전류값을 센싱하는 배터리 센서(BATT SNSR)(121)를 더 포함한다. 여기서, 상기 배터리 센서(121)는 전압 센서 및 전류 센서일 수 있으며, 배터리(120)로부터 엔진룸 박스(130)로 제공되는 배터리 전원(도 2의 B6)을 공급받아 동작할 수 있다. 그리고, 상기 배터리 센서(121)는 배터리(120)의 부근에 설치되어 배터리(120)의 온도값을 센싱하는 온도 센서를 더 포함할 수 있다.
이러한 배터리 센서(121)는 배터리(120)의 전압값, 전류값, 온도값 중 적어도 어느 하나를 후술하는 배터리 제어 장치(150)의 제어부(153)에 전송한다.
상기 엔진룸 박스(130)는 배터리(120)로부터 제공되는 배터리 전원을 공급받으며, 복수의 퓨즈(131)와 하나의 릴레이(132)를 포함한다. 상기 복수의 퓨즈(131)는 엔진룸 박스(130)에서 배터리(120)와 연결되게 설치되며, 복수의 배선에 연결되는 제 1 퓨즈(131a) 내지 제 5 퓨즈(131e)를 포함한다. 상기 복수의 퓨즈(131)는 과전류 및 과부하로부터 배터리 제어 장치를 보호한다
상기 하나의 릴레이(132)는 제 2 퓨즈(131b)에 연결되며 스위치(110)로부터 ST 신호가 생성되어 배터리 제어 장치(150)으로 전송되면, 배터리 제어 장치(150)에 포함된 제어부(153)에 의해 온(on)되어 스타트 솔레노이드(START SOL)를 동작시킨다. 상기 스타트 솔레노이드의 동작은 스타트 모터를 구동시켜 차량에서 하나의 부하인 엔진을 시동시킨다.
한편, 도 2에서는 엔진룸 박스(130)의 제 1 퓨즈(131a) 내지 제 4 퓨즈(131d)에서 정션 박스(140)의 배터리 제어 장치(150)로 제공되는 배터리 전원을 B1~B4로 구분하고, 엔진룸 박스(130)의 제 2 퓨즈(131b)와 릴레이(132)를 통해 스타트 솔레노이드(START SOL)로 제공되는 배터리 전원을 B5로 구분하고, 제 5 퓨즈(131e)를 통해 배터리 센서(121)로 제공되는 배터리 전원을 B6로 구분하기로 한다.
상기 정션 박스(140)는 엔진룸 박스(130)로부터 공급되는 배터리 전원을 제공받으며, 배터리 제어 장치(150)와 퓨즈부(160)를 포함한다.
상기 배터리 제어 장치(150)는 엔진룸 박스(130)로부터 공급되는 배터리 전원을 스위치(110)의 스위칭 신호에 따라서 대응되는 부하용 전원으로 연결하여 해당 부하(170)로 전원을 제공하도록 구성된다. 상기 배터리 제어 장치(150)은 구체적으로 주 전원부(151), 입력 속성부(152), 제어부(153), 전원 출력부(154) 및 모니터링부(155)를 포함한다.
상기 주 전원부(151)는 엔진룸 박스(130)로부터 배터리 전원이 입력되는 입력부로서, 구체적으로 엔진룸 박스(130)의 복수의 퓨즈(131a, 131b, 131c, 131d)를 통해 배터리 전원(B1, B2, B3, B4)을 공급받도록 제공된다. 상기 주 전원부(151)는 배터리 전원(B1, B2, B3, B4)을 공급받도록 입력 포트(Pin1, Pin2, Pin3, Pin4)를 포함한다.
상기 입력 속성부(152)는 스위치(110)로부터 ST 스위칭 신호, ACC 스위칭 신호, IGN1 스위칭 신호 및 IGN2 스위칭 신호 중 적어도 어느 하나의 스위칭 신호가 입력되도록 제공된다.
상기 제어부(153)는 주 전원부(151)로부터 입력받는 배터리 전원(B1, B2, B3, B4)을 입력 속성부(152)로부터 입력받은 ST 스위칭 신호, ACC 스위칭 신호, IGN1 스위칭 신호 및 IGN2 스위칭 신호 중 적어도 어느 하나의 스위칭 신호에 대응되는 부하용 전원으로 연결한다.
또한, 상기 제어부(153)는 배터리 센서(121)로부터 제공받는 배터리(120)의 전압값, 전류값 및 온도값 중 적어도 어느 하나를 파워 컨트롤 유닛(Power Control Unit; PCU)(10)을 통해 전자 제어 장치(Electronic Control Unit; ECU)(미도시)로 제공하여, 전자 제어 장치가 배터리(120)의 전압값, 전류값 및 온도값 중 적어도 어느 하나를 이용하여 배터리(120)의 충전 상태(State Of Charge; SOC)를 모니터링하게 한다. 여기서, 배터리 센서(121)와 제어부(153)는 LIN(Local Interconnect Network) 통신 방식으로 통신할 수 있으며, 파워 컨트롤 유닛(10)과 제어부(153)는 CAN(Controller Area Network) 통신 방식으로 통신할 수 있다.
상기 전원 출력부(154)는 제어부(153)의 제어에 의해 배터리 전원(B1, B2, B3, B4)으로부터 선택적으로 부하용 전원을 입력받아, 부하용 전원에 상응하는 부하(170)로 출력한다.
상기 모니터링부(155)는 전원 출력부(154)의 출력단에 연결되어, 전원 출력부(154)로부터 부하(170)로 소비되는 소비 전력값을 모니터링하여 제어부(153)에 전송한다. 그럼, 상기 제어부(153)가 배터리 센서(121)로부터 제공받는 배터리(120)의 전압값, 전류값 및 온도값 중 적어도 어느 하나와 함께 소비 전력값을 파워 컨트롤 유닛(10)을 통해 전자 제어 장치로 제공되게 한다. 그럼, 상기 전자 제어 장치가 배터리(120)의 전압값, 전류값 및 온도값 중 적어도 어느 하나를 이용하여 배터리(120)의 충전 상태(SOC)를 모니터링할 뿐만 아니라 소비 전력값도 모니터링 하여 소비 전력의 변동량에 따른 발전기의 발전을 제어할 수 있다. 예를 들어, 전자 제어 장치가 배터리(120)의 충전 상태(SOC)와 소비 전력값을 통해 차량의 에어컨 작동을 확인하면 발전기의 발전 동작을 70%로 하고, 에어컨의 미작동을 확인하면 발전기의 발전 동작을 50%로 낮춰 발전기 동작으로 인한 연료 소모를 감소시켜 차량의 연비 개선 효과를 발생시킬 수 있다.
또한, 시동이 꺼진 상태에서 모니터링부(155)에서 소비전력이 측정되어 제어부(153)로 입력되면, 제어부(153)는 과전류, 누설전류 및 암전류 발생 여부를 판단하여, 전원 출력부(154)를 제어하여 과전류, 누설전류 및 암전류를 자동으로 차단한다.
또한, 상기 모니터링부(155)는 전원 출력부(154)로부터 출력되는 부하용 전원이 부하(170)로 공급되도록 출력 포트(Pout1, Pout2, Pout3, Pout4)를 포함한다.
상기 퓨즈부(160)는 배터리 제어 장치(100)의 출력단, 구체적으로 모니터링부(154)의 출력단에 연결되며, 정션 박스(140)에서 회로의 과전류 및 과부하에 대한 보호 장치로서 사용된다. 상기 퓨즈부(160)는 복수의 퓨즈를 포함하며, 예를 들어 도 2에 도시된 모니터링부(154)의 출력 포트(Pout1, Pout2, Pout3, Pout4)에 연결되는 ACC 퓨즈(ACC FUSE)(161), IGN1 퓨즈(IGN1 FUSE)(162), IGN2 퓨즈(IGN2 FUSE)(163) 및 BATT 퓨즈(BATT FUSE)(164)를 포함한다.
상기 부하(170)는 정션 박스(140)로부터 부하용 전원을 공급받아 동작하며, ACC 부하(ACC Loads)(171), IGN1 부하(IGN1 loads)(172), IGN2 부하(IGN2 loads)(173), BATT 부하(BATT loads)(174)를 포함한다. 여기서, BATT 부하(174)는 제어부(153)가 스위치(110)의 스위칭 신호가 아니라 전자 제어 장치부터 수신한 배터리 부하 전원 요구 신호에 의해 엔진룸 박스(130)로부터 제공되는 전원을 공급받아 동작한다.
상기와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 배터리 공급 시스템(100)은 정션 박스(140)에 포함되는 배터리 제어 장치(150)을 구비함으로써, 이그니션 키 사양의 경우에서는 이그니션 키 스위치의 접점 용량의 한계로 인해 차량의 부하 각각에 접속되는 정션 박스의 퓨즈의 수량이 제한되어 차량의 부하 각각의 용량이 제한되는 것을 방지하고 스타트 버튼 사양의 경우에는 전원들의 속성을 분리하기 위해 엔진룸 박스에 릴레이가 추가되는 것을 방지할 수 있다.
따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 배터리 공급 시스템(100)은 이그니션 키 사양의 경우와 스타트 버튼 사양 모두의 경우에서 동일한 엔진룸 박스의 구성 및 동일한 정션 박스의 구성을 가질 수 있으므로, 사양 일원화를 가능하게 하여 사양 이원화로 인한 설계 손실을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 배터리 공급 시스템(100)은 배터리 센서(121)를 통해 배터리(120)의 충전 상태(SOC)뿐만 아니라 배터리 제어 장치(150)의 모니터링부(155)를 통해 소비 전력값을 함께 모니터링함으로써, 차량의 발전 제어 효율을 높일 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 배터리 공급 시스템(100)은 배터리 제어 장치(150)의 모니터링부(155)를 통해 회로의 과전류, 누설 전류 및 암전류 발생 등을 자동으로 파악하여 지능적으로 차단하는 제어를 가능하게 함으로써, 종래에 정션 박스에 설치된 파워 커넥터를 수동으로 조작하여 암전류 발생 등을 차단하는 번거로움을 없앨 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 배터리 공급 시스템(100)은 배터리 제어 장치(150)를 통해 스타트 버튼 사양의 경우에서 부하용 전원들의 개수만큼 필요로 했던 엔진룸 박스의 릴레이를 삭제할 수 있으므로, 릴레이의 추가로 인해 엔진룸 박스의 크기가 증가되는 것을 방지할 수 있다.
한편 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시예에 관해 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안되며 후술하는 특허청구의 범위뿐만 아니라 이 특허청구의 범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
100: 차량용 배터리 전원 공급 시스템 110: 스위치
120: 배터리 121: 배터리 센서
130: 엔진룸 박스 131: 복수의 퓨즈
132: 릴레이 140: 정션 박스
150: 배터리 제어 장치 151: 주 전원부
152: 입력 속성부 153: 제어부
154: 전원 출력부 155: 모니터링부
160: 퓨즈부 170: 부하

Claims (8)

  1. 사용자의 이그니션 키 또는 스타트 버튼 조작에 의해서 스위칭 신호를 출력하는 스위치; 및
    상기 스위칭 신호에 따라서 차량에 설치된 배터리로부터 공급받은 전원을 복수의 부하들에 선택적으로 제공하는 배터리 제어 장치를 포함하고,
    상기 배터리 제어 장치는 상기 부하들에서 소비되는 전력을 모니터링하고 차량의 전자 제어 장치로 제공하여, 상기 전자 제어 장치로 하여금 차량 발전기의 동작을 제어하도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 전원 공급 시스템.
  2. 사용자의 이그니션 키 또는 스타트 버튼 조작에 의해서 스위칭 신호를 출력하는 스위치;
    상기 스위칭 신호에 따라서 차량에 설치된 배터리로부터 공급받은 전원을 복수의 부하들에 선택적으로 제공하는 배터리 제어 장치; 및
    배터리에 설치되어 배터리의 전압값, 전류값, 및 온도값 중 적어도 하나를 상기 배터리 제어 장치로 제공하는 배터리 센서를 포함하고,
    상기 배터리 제어 장치는 상기 배터리 센서로부터 제공받은 전압값, 전류값, 및 온도값 중 적어도 하나를 차량의 전자 제어 장치로 제공하며,
    상기 전자 제어 장치는 전압값, 전류값, 및 온도값 중 적어도 하나를 이용하여 배터리의 충전상태를 판단하고, 배터리의 충전상태에 따라서 차량의 발전을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 전원 공급 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 배터리 제어 장치는 상기 부하들에서 소비되는 전력을 모니터링하고 차량의 전자 제어 장치로 제공하여, 상기 전자 제어 장치로 하여금 차량 발전기의 동작을 제어하도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 전원 공급 시스템.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 배터리 제어 장치는 상기 부하들에서 소비되는 전력을 모니터링하여 누설전류, 과전류 및 암전류 중 적어도 하나의 존재를 판단하고, 누설전류, 과전류 및 암전류 중 적어도 하나를 차단하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 전원 공급 시스템.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 배터리 제어 장치는 상기 스위칭 신호에 따라서 ACC, IGN1, IGN2, 및 시동 모터 전원 각각에 대응되는 부하들로 전원을 공급하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 전원 공급 시스템.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 전자 제어 장치는 상기 충전상태 및 상기 배터리 제어 장치로부터 입력되는 부하의 소비전력에 따라서 차량의 발전기 동작을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 전원 공급 시스템.
  7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 배터리 제어 장치는
    상기 엔진룸 박스로부터 상기 배터리 전원이 입력되는 주 전원부;
    상기 스위치로부터 ST 스위칭 신호, ACC 스위칭 신호, IGN1 스위칭 신호 및 IGN2 스위칭 신호 중 적어도 어느 하나의 스위칭 신호가 입력되는 입력 속성부;
    상기 주 전원부로부터 입력받은 상기 배터리 전원을 상기 입력 속성부로부터 입력받은 상기 ST 스위칭 신호, ACC 스위칭 신호, IGN1 스위칭 신호 및 IGN2 스위칭 신호 중 적어도 어느 하나의 스위칭 신호와 대응되는 부하용 전원으로 연결하는 것을 제어하는 제어부; 및
    상기 제어부에 의해 연결된 부하용 전원을 상기 부하용 전원과 대응되는 부하로 출력하는 전원 출력부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 전원 공급 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 전원 출력부의 출력단과 연결되어 상기 부하에서 소비되는 소비 전력값을 모니터링하여 상기 제어부로 전송하는 모니터링부를 더 포함하고,
    상기 제어부는 차량의 전자 제어 장치가 상기 소비 전력값을 이용하여 차량의 발전기 동작을 제어할 수 있도록 상기 소비 전력값을 상기 전자 제어 장치로 제공하고, 시동이 꺼진 상태에서 상기 소비 전력값에 따라서 암전류, 누설전류 및 과전류 중 적어도 하나를 차단하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 전원 공급 시스템.
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