KR101786347B1 - 점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템 - Google Patents

점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템 Download PDF

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민경인
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김경호
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Abstract

보조 배터리; 상기 보조 배터리에 연결된 일단을 갖는 제1 릴레이; 점프 스타트 시 외부 전원이 연결되는 점프 스타트용 전원 연결 단자; 상기 전원 연결단자에 연결된 일단과 상기 제1 릴레이의 타단과 전기적 연결이 형성된 타단을 갖는 제2 릴레이; 및 상기 보조 배터리 및 상기 점프 스타트용 전원 연결 단자에 연결된 일단과 상기 제1 릴레이의 턴온을 위한 제어단에 연결된 타단을 갖는 재접속 스위치를 포함하며, 상기 재접속 스위치는, 재접속입력이 발생하는 경우 그 양단을 상호 전기적 연결하여, 상기 점프 스타트용 전원 연결 단자에 연결된 외부 전원이 상기 제어단에 인가됨으로써 상기 제1 릴레이를 턴온 시키는 것을 특징으로 하는 점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템이 개시된다.

Description

점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템{VEHICLE ELECTRIC POWER SYSTEM FOR JUMP START}
본 발명은 점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 점프 스타트 시, 보조 배터리와 차량 시스템 사이에 연결되어 보조 배터리의 전압이 기설정된 임계값보다 낮은 경우 턴오프되는 릴레이를 필요에 따라 언제든지 다시 턴온 시킬 수 있는 점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템에 관한 것이다.
친환경 차량인 전기 차량 또는 연료전지 차량은 차량의 시동에 필요한 전원을 제공하고 저전압으로 동작하는 전장 부하들에 전원을 제공하기 위해 보조 배터리('저전압 배터리'라고도 함)를 구비한다.
특히, 보조 배터리가 리튬 배터리인 경우, 리튬 배터리의 특성 상 완전한 방전을 차단하여야 하므로 보조 배터리의 충전 상태가 사전 설정된 임계 전압 보다 낮아지면 릴레이를 이용하여 차량 시스템과의 전기적 연결을 차단한다. 릴레이에 의해 전기적 연결이 차단된 상태에서 차량을 재시동하기 위해서는 릴레이를 수동으로 온 시켜 전기적 연결을 다시 형성하게 되는데, 보조 배터리가 차량을 재시동 시킬 수 없을 만큼 방전되었을 경우, 외부 전원을 통하여 시동하는 점프 스타트(Jump Start)의 과정이 필요하다.
종래에는 차량의 저전압 시스템에 연결되는 점프 스타트를 위한 별도의 점프 스타트용 전원 연결 단자를 마련하고, 이 점프 스타트용 전원 연결 단자를 통해 차량의 저전압 시스템에 전력을 공급하여 차량을 시동하는 방식을 적용하였다.
그러나, 보조 배터리와 차량 시스템을 연결하는 릴레이는 보조 배터리의 전원을 이용하여 턴온되는 방식을 적용하였으므로, 보조 배터리의 전압이 릴레이를 턴온 시키는데 요구되는 전압보다 더 낮은 전압인 경우 릴레이를 턴온하는 것이 불가하여 보조 배터리를 다시 충전할 수 없는 문제가 발생하였다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
JP 2014-187731 A JP 2008-309041 A
이에 본 발명은, 점프 스타트 시, 보조 배터리와 차량 시스템 사이에 연결되어 보조 배터리의 전압이 기설정된 임계값보다 낮은 경우 턴오프되는 릴레이를 다시 턴온하는데 있어서, 보조 배터리의 전압이 릴레이를 턴온 시키기 위해 요구되는 전압보다 낮은 경우에도 릴레이를 턴온시킬 수 있는 점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템을 제공하는 것을 해결하고자 하는 기술적 과제로 한다.
상기 기술적 과제를 해결하기 위한 수단으로서 본 발명은,
보조 배터리;
상기 보조 배터리에 연결된 일단을 갖는 제1 릴레이
점프 스타트 시 외부 전원이 연결되는 점프 스타트용 전원 연결 단자;
상기 전원 연결단자에 연결된 일단과 상기 제1 릴레이의 타단과 전기적 연결이 형성된 타단을 갖는 제2 릴레이; 및
상기 보조 배터리 및 상기 점프 스타트용 전원 연결 단자에 연결된 일단과 상기 제1 릴레이의 턴온을 위한 제어단에 연결된 타단을 갖는 재접속 스위치를 포함하며,
상기 재접속 스위치는, 재접속입력이 발생하는 경우 그 양단을 상호 전기적 연결하여, 상기 점프 스타트용 전원 연결 단자에 연결된 외부 전원이 상기 제어단에 인가됨으로써 상기 제1 릴레이를 턴온 시키는 것을 특징으로 하는 점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템을 제공한다.
본 발명의 일 실시형태는, 상기 보조 배터리의 전압을 감시하고, 상기 보조 배터리의 전압이 사전 설정된 임계값 이하가 되는 경우 상기 제1 릴레이를 턴오프 시키고 상기 제2 릴레이를 턴온 시키는 컨트롤러를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에서, 상기 컨트롤러는, 상기 제2 릴레이의 타단과 전기적으로 연결된 전원단을 가지며, 상기 제2 릴레이가 온되면 상기 점프 스타트용 전원 연결 단자에 연결된 외부전원을 상기 전원단으로 입력 받을 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에서, 상기 컨트롤러는, 상기 재접속 스위치의 타단의 전기적 상태를 감시하며, 상기 재접속 스위치의 타단에 전기 신호가 인가된 경우 상기 제1 릴레이를 턴온하기 위한 재접속입력이 발생하였음을 판단할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에서, 상기 컨트롤러는, 상기 제1 릴레이를 턴온하기 위한 재접속입력이 사전 설정된 임계시간 이상 지속되는 경우, 경고를 출력할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태는, 상기 제1 릴레이의 타단과, 상기 제2 릴레이의 타단 및 상기 컨트롤러의 전원단 사이의 전기적 연결을 형성하는 정션 박스를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시형태에서, 상기 제2 릴레이가 턴온되고 상기 점프 스타트용 전원 연결 단자에 외부전원이 인가된 상태에서, 상기 재접속 스위치에 재접속입력이 발생하는 경우 상기 제1 릴레이가 턴온됨으로써 상기 외부전원에 의해 상기 보조배터리가 충전될 수 있다.
상술한 바와 같은 과제 해결 수단을 갖는 점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템에 따르면, 점프 스타트 시 보조 배터리와 차량 시스템을 상호 차단시키는 릴레이를 원하는 시점에 언제든지 다시 재접속(턴온) 시킬 수 있다. 특히, 보조 배터리가 과방전됨에 따라 보조 배터리가 릴레이를 턴온시키기 위한 충분한 전압을 제공하지 못하는 경우에도, 점프 스타트를 위해 제공되는 외부 전원을 이용하여 릴레이를 턴온시킬 수 있다.
또한, 상기 점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템에 따르면, 외부 전원을 이용한 보조 배터리의 충전이 가능하며, 보조 배터리의 전압을 컨트롤러를 통해 감시함으로써 배터리가 외부 전원에 의해 과충전 되는 것도 방지할 수 있다.
또한, 상기 점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템에 따르면, 보조 배터리와 차량 시스템을 연결/차단하는 릴레이를 턴온 시키기 위한 재접속 스위치가 계속 온 상태를 유지하는 경우 이를 감지하여 경고함으로써 불필요한 전력 소모 및 릴레이 소손을 예방할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템의 블록구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시형태에 따른 점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템의 동작을 설명하기 위한 흐름도이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 다양한 실시형태에 따른 점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템의 블록구성도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시형태에 따른 점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템은, 보조 배터리(100)와, 제1 릴레이(R1)와, 점프 스타트용 전원 연결 단자(300)와, 제2 릴레이(R2)와, 재접속 스위치(SW)를 포함하여 구성될 수 있다. 이에 더하여, 본 발명의 일 실시형태에 따른 점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템은 컨트롤러(200)와 정션 박스(400)을 더 포함할 수 있다.
보조 배터리(100)는 저전압(예를 들어, 12V 내외)의 전력을 출력하기 위해 전기 에너지를 저장하는 요소이다. 보조 배터리(14)는 차량의 시동 시 요구되는 전원 전력을 제공할 수 있으며, 경우에 따라 차량 운행 시 저전압 부하(19)에 필요한 전원 전력을 제공하는데 사용될 수 있다.
보조 배터리(100)로서, 납산 배터리나 리튬 배터리가 적용될 수 있다. 현재까지는 비교적 저렴한 납산 배터리가 주로 보조 배터리(100)로서 채용되고 있으나, 신뢰도가 높고 수명이 긴 특징을 갖는 리튬 배터리가 향후 납산 배터리를 대체할 전망이다. 리튬 배터리의 경우 일정 전압 이하로 방전되면 성능이 급격히 열화되는 특징을 가지므로 일정 전압 수준 이하로 전압이 감소되는 경우 차량 시스템과의 연결을 차단하기 위한 릴레이(R1)가 요구된다.
본 발명의 일 실시형태는 이 보조 배터리(100)(특히, 리튬 배터리)가 방전 상태(차량 시동에 요구되는 전압을 제공하지 못하는 상태)가 되는 경우, 외부의 전원을 인가 받아 차량을 시동하는 점프 스타트(Jump Start)를 위한 차량 전원 시스템에 관한 것이다.
제1 릴레이(R1)는 보조 배터리(100)(특히, 리튬 배터리)와 차량 시스템과의 전기적 연결을 형성하거나 차단하는 요소이다. 보조 배터리(100)가 정상적으로 동작할 때, 제1 릴레이(R1)는 접속상태, 즉 온(on) 상태를 유지하도록 제어되고 보조 배터리(100)가 사전 설정된 임계값 이하의 전압이 되는 경우 제1 릴레이(R1)는 차단상태, 즉 오프(off) 상태가 되도록 제어될 수 있다.
제1 릴레이(R1)의 일단은 보조 배터리(100)에 연결될 수 있으며, 타단은 차량 시스템 측에 연결될 수 있다.
제1 릴레이(R1)는 그 상태를 제어하기 위한 신호를 입력받기 위한 제어단을 가지며, 제어단에 입력된 신호에 따라 온/오프 상태가 제어될 수 있다. 특히, 제1 릴레이(R1)의 제어단 중 하나는 턴온을 위한 신호가 입력될 수 있고, 도 다른 하나는 턴오프를 위한 신호가 입력될 수 있다.
본 발명의 일 실시형태는 차량의 점프 스타트를 위해 외부 전원이 연결되는 점프 스타트용 전원 연결 단자(300)를 별도로 구비한다. 점프 스타트용 전원 연결 단자(300)는 제2 릴레이(R2)에 의해 차량의 시스템과 전기적 연결이 형성하거나 차단될 수 있다.
제2 릴레이(R2)는 외부 전원을 통해 차량 시스템에 전력을 공급할 필요가 있는 경우, 점프 스타트용 전원 연결 단자(300)를 차량 시스템에 연결하기 위한 요소이다. 제2 릴레이(R2)는 컨트롤러(200)에 의해 연결 상태가 결정될 수 있다.
제2 릴레이(R2)의 일단은 점프 스타트용 전원 연결 단자(300)에 연결되며 타단은 차량 시스템 측에 연결될 수 있다. 제2 릴레이(R2)의 타단은 정션 박스(400)를 통해 제1 릴레이(R1)의 타단과 전기적으로 연결될 수 있으며, 컨트롤러(200)와도 연결될 수 있다.
재접속 스위치(SW)는 제1 릴레이(R1)가 오프인 상태에서 제1 릴레이(R1)를 재접속(턴온)시키기 위한 신호를 제1 릴레이(R1)로 인가하기 위한 요소이다. 재접속 스위치(SW)는 외부에서 제공되는 입력에 따라 상호 전기적으로 연결되거나 차단되는 양단을 가질 수 있다. 재접속 스위치(SW)의 일단은 점프 스타트용 전원 연결 단자에 연결되고, 타단은 제1 릴레이(R1)의 제어단 중 턴온을 위한 신호를 입력받기 위한 제어단과 연결될 수 있다.
컨트롤러(200)는 보조 배터리(100)의 전압을 감시하고, 보조 배터리(100)의 전압이 사전 설정된 임계값 이하가 되는 경우 제1 릴레이(R1)를 턴오프 시키고 제2 릴레이(R2)를 턴온 시키는 제어를 수행할 수 있다. 컨트롤러(200)는 보조 배터리(100)를 관리하기 위한 배터리 관리 시스템(Battery Management System: BMS)의 제어기로 구현될 수도 있다.
또한, 컨트롤러(200)는 제1 릴레이(R1)의 타단과 제2 릴레이(R2)의 타단과 전기적으로 접속되어 전원을 제공받는 전원단을 포함할 수 있다.
또한, 컨트롤러(200)는 재접속 스위치(SW)의 양단 중 제1 릴레이(R1)의 제어단 중 턴온을 위한 신호를 입력받는 제어단의 전기적 상태를 감시하며, 재접속 스위치(SW)의 타단에 전기 신호가 인가된 경우 제1 릴레이(R1)를 턴온하기 위한 재접속입력이 재접속 스위치(SW)에서 발생하였음을 판단할 수 있다.
정션 박스(Junction Box)(400)는 차량 전력 시스템 중 저전압 동작에 관련된 요소들을 전기적으로 상호 연결하기 위한 요소이다. 정션 박스(13)가 갖는 복수의 연결 단자는 상호간 전기적으로 연결된 상태를 가질 수 있다. 따라서, 정션 박스(13)에 연결되는 복수의 장치들은 상호간에 전기적으로 연결된 상태가 될 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 정션박스(400)는 제1 릴레이(R1)의 타단과 연결될 수 있고 제2 릴레이(R2)의 타단과 연결될 수 있으며, 컨트롤러(200)의 전원단(B+)과 연결될 수도 있다. 또한, 도시하지는 않았지만, 차량의 메인 배터리(고전압 배터리)의 고전압 전원을 저전압으로 변환하는 저전압 직류 변환기(Low voltage DC-DC Converter)의 출력단이 정션 박스(400)와 연결될 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시형태에 따른 점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템의 동작을 설명하기 위한 흐름도이다.
먼저, 컨트롤러(200)는 보조 배터리(100)의 출력 전압을 감시하고 보조 배터리(100)가 방전 상태인지 판단한다(S11). 예를 들어, 단계(S11)에서 보조 배터리(100)의 출력 전압 감시는 컨트롤러(200)가 보조 배터리(100)의 출력단에 설치된 전압 센서(미도시)에서 검출되는 전압의 크기를 판단함으로써 이루어질 수 있다. 보조 배터리(100)의 전압 감시 기능을 갖는다는 점에서, 컨트롤러(200)는 배터리 관리 시스템(Battery Management System: BMS)을 구성하는 제어부를 포함하는 개념으로 이해될 수 있을 것이다.
이어, 컨트롤러(200)는 보조 배터리(100)가 방전 조건인 것으로 판단한 경우, 제1 릴레이(R1)를 오프 시켜 보조 배터리(100)와 정션 박스(400) 간의 전기적 연결(즉, 보조 배터리(100)와 차량 시스템과의 전기적 연결)을 차단하고, 그와 동시에, 제2 릴레이(R2)를 온 시켜 점프 스타트용 전원 연결 단자(300)와 정션 박스(400) 간의 전기적 연결(즉, 점프 스타트용 전원 연결 단자(300)와 차량 시스템과의 전기적 연결)이 형성되게 한다(S12).
단계(S12)에서, 컨트롤러(200)는 제1 릴레이(R1)의 제어단 중 제1 릴레이(R1)의 턴오프를 위한 신호를 입력받는 제어단과 연결되어 직접 제어신호를 제어단에 제공하여 제1 릴레이(R1)를 오프시킬 수 있다.
이어, 점프 스타트용 전원 연결 단자(300)에 외부 전원을 연결함으로써 외부 전원에 의한 점프 스타트가 이루어진다(S13). 점프 스타트용 전원 연결 단자(300)에 연결된 외부 전원에 의해 공급되는 전력이 정션 박스(400)를 거쳐 컨트롤러(200)의 전원단으로 제공될 수 있으므로, 컨트롤러(200)는 정상적인 제어 동작을 수행할 수 있게 된다.
이에 따라, 단계(S12) 및 단계(S13)과 같이 점프 스타트용 전원 연결 단자(300)에 외부 전원을 연결하는 순간에는 제1 릴레이(R1)이 오프 상태인 것이 바람직하다. 이는, 외부 전원이 연결되는 순간에는 방전된 상태의 보조 배터리(100)로 순간적인 과전류가 흘러 들어 보조 배터리(100) 및 제1 릴레이(R1)가 소손될 수 있기 때문이다. 또한, 점프 스타트용 전원 연결 단자(300)에 연결되는 외부 전원 장치(예를 들어 다른 차량의 배터리)의 입장에서도, 점프 스타트용 전원 연결 단자(300)에 연결되는 순간 방전된 보조 배터리(100)로 과전류가 제공됨으로써 외부 전원 장치 또는 외부 전원 장치가 구비된 다른 장치(예를 들어, 차량)의 오작동이나 고장이 발생할 수 있기 때문이다.
이어, 재접속 스위치(SW)에 입력이 발생하여 재접속 스위치(SW)의 양단이 상호 전기적으로 접속되는 경우, 점프 스타트용 전원 연결 단자(300)와 제1 릴레이(R1)의 턴온을 위한 제어단이 전기적으로 연결된다. 점프 스타트용 전원 연결 단자(300)에 외부 전원이 인가된 상태이므로 외부 전원에 의한 전압이 제1 릴레이(R1)의 턴온을 위한 제어단에 인가되고 이에 따라 제1 릴레이(R1)가 턴온 된다.
종래에는 제1 릴레이(R1)이 단지 보조 배터리(100)의 전압에 의해 재접속이 이루어지므로 보조 배터리(100)가 과방전되어 제1 릴레이(R1)를 제어하기에 충분한 전압을 제공하지 못하는 상황에서는 제1 릴레이(R1)을 턴온할 수 없었다. 그러나, 본 발명의 일 실시형태에서는, 점프 스타트용 전원 연결 단자(300)와 제1 릴레이(R1)의 턴온을 위한 제어단이 재접속 스위치(SW)에 의해 전기적 연결을 형성하므로, 보조 배터리(100)가 과방전된 상태에 있더라도 제1 릴레이(R1)를 다시 턴온하여 보조 배터리(100)와 차량 시스템 간의 전기적 연결을 형성할 수 있게 된다.
이어, 제1 릴레이(R1)이 온됨에 따라, 점프 스타트용 전원 연결 단자(300)에 연결된 외부 전원에 의한 전기적 에너지가 정션 박스(400)를 거쳐 보조 배터리(100)로 제공될 수 있음으로 인해 보조 배터리(100)의 충전이 이루어질 수 있다.
이어, 컨트롤러(200)는 보조 배터리(100)의 전압을 감시하면서 그 값이 사전 설정된 임계값보다 커져 정상적인 동작이 가능한 수준에 이른 것으로 판단되면(S16) 제2 릴레이(R2)를 오프시켜 점프 스타트용 전원 연결 단자(300)와 차량 시스템과의 전기적 연결을 차단하고, 점프 스타트용 전원 연결 단자(300)에 연결된 외부 전원을 분리할 수 있다.
한편, 컨트롤러(200)는 재접속 스위치(SW)의 동작을 감시하기 위해, 재접속 스위치(SW)의 양단 중 제1 릴레이(R1)의 온제어를 위한 제어단과 연결된 단자의 전기적 상태를 감시할 수 있다.
컨트롤러(200)는 재접속 스위치(SW)와 제1 릴레이(R1)의 제어단이 연결된 라인에 전기 신호가 인가된 경우 제1 릴레이(R1)를 턴온하기 위한 재접속입력이 발생하였음을 판단할 수 있다. 또한, 컨트롤러(200)는 제1 릴레이(R1)를 턴온하기 위한 재접속입력이 사전 설정된 임계시간 이상 지속되는 경우, 경고를 출력하여 재접속 스위치(SW)가 계속 온 상태로 유지되고 있음을 인지시킬 수 있다. 이로 인해, 보조 배터리(200)나 외부전원의 불필요한 에너지 소모가 발생하는 것을 방지하고 제1 릴레이(R1)의 소손을 방지할 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 여러 실시형태는 점프 스타트 시 보조 배터리와 차량 시스템을 상호 차단시키는 릴레이를 원하는 시점에 언제든지 다시 재접속(턴온) 시킬 수 있다. 특히, 보조 배터리가 과방전됨에 따라 보조 배터리가 릴레이를 턴온시키기 위한 충분한 전압을 제공하지 못하는 경우에도, 점프 스타트를 위해 제공되는 외부 전원을 이용하여 릴레이를 턴온시킬 수 있다.
이러한 특징으로 인해, 본 발명의 여러 실시형태는 외부 전원을 이용한 보조 배터리의 충전이 가능하며, 보조 배터리의 전압을 컨트롤러를 통해 감시함으로써 배터리가 외부 전원에 의해 과충전 되는 것도 방지할 수 있다.
이에 더하여, 본 발명의 여러 실시형태는 보조 배터리와 차량 시스템을 연결/차단하는 릴레이를 턴온 시키기 위한 재접속 스위치가 계속 온 상태를 유지하는 경우 이를 감지하여 경고함으로써 불필요한 전력 소모 및 릴레이 소손을 예방할 수 있다.
본 발명은 특정한 실시형태에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100: 보조 배터리 200: 컨트롤러
300: 점프 스타트용 전원 연결 단자 400: 정션 박스
R1, R2: 릴레이 SW: 재접속 스위치

Claims (7)

  1. 보조 배터리;
    상기 보조 배터리에 연결된 일단을 갖는 제1 릴레이
    점프 스타트 시 외부 전원이 연결되는 점프 스타트용 전원 연결 단자;
    상기 전원 연결단자에 연결된 일단과 상기 제1 릴레이의 타단과 전기적 연결이 형성된 타단을 갖는 제2 릴레이; 및
    상기 보조 배터리 및 상기 점프 스타트용 전원 연결 단자에 공통으로 연결된 일단과 상기 제1 릴레이의 턴온을 위한 제어단에 연결된 타단을 갖는 재접속 스위치를 포함하며,
    상기 재접속 스위치는, 외부에서 상기 제1 릴레이의 단락을 위한 재접속입력을 받는 경우 그 양단을 상호 전기적으로 연결하여, 상기 점프 스타트용 전원 연결 단자에 연결된 외부 전원이 상기 제어단에 인가됨으로써 상기 제1 릴레이를 턴온 시키는 것을 특징으로 하는 점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 보조 배터리의 전압을 감시하고, 상기 보조 배터리의 전압이 사전 설정된 임계값 이하가 되는 경우 상기 제1 릴레이를 턴오프 시키고 상기 제2 릴레이를 턴온 시키는 컨트롤러를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템.
  3. 청구항 2에 있어서, 상기 컨트롤러는,
    상기 제2 릴레이의 타단과 전기적으로 연결된 전원단을 가지며, 상기 제2 릴레이가 온되면 상기 점프 스타트용 전원 연결 단자에 연결된 외부전원을 상기 전원단으로 입력받는 것을 특징으로 하는 점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템.
  4. 청구항 2에 있어서, 상기 컨트롤러는,
    상기 재접속 스위치의 타단의 전기적 상태를 감시하며, 상기 재접속 스위치의 타단에 전기 신호가 인가된 경우 상기 제1 릴레이를 턴온하기 위한 재접속입력이 발생하였음을 판단하는 것을 특징으로 하는 점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서, 상기 컨트롤러는,
    상기 제1 릴레이를 턴온하기 위한 재접속입력이 사전 설정된 임계시간 이상 지속되는 경우, 경고를 출력하는 것을 특징으로 하는 점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템.
  6. 청구항 3에 있어서,
    상기 제1 릴레이의 타단과, 상기 제2 릴레이의 타단 및 상기 컨트롤러의 전원단 사이의 전기적 연결을 형성하는 정션 박스를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2 릴레이가 턴온되고 상기 점프 스타트용 전원 연결 단자에 외부전원이 인가된 상태에서, 상기 재접속 스위치에 재접속입력이 발생하는 경우 상기 제1 릴레이가 턴온됨으로써 상기 외부전원에 의해 상기 보조배터리가 충전되는 것을 특징으로 하는 점프 스타트를 위한 차량의 전력 시스템.
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