JP6103041B2 - 車両用電源装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用電源装置に係り、特に、バッテリに蓄積された電力が必要以上に消費されることを防止する技術に関する。

従来より、車両に高圧のバッテリを搭載し、バッテリより出力される直流電力をインバータにより交流電力に変換して、プラグソケット（外部出力端子）へ電力を供給する車両用電源装置が提案されている（特許文献１参照）。そして、電源装置を車載することにより、車両内で電気機器を作動させることができるので、例えば、携帯電話の充電器を接続すれば、車両内で携帯電話を充電することが可能になる。

このような電源装置では、車両の電源スイッチと、バッテリに蓄積された電力の出力、停止を切り替える外部出力スイッチとが独立して設けられる。このため、車両が停止して電源スイッチがオフとされている状態（オフモード）の場合であっても、外部出力スイッチがオン状態であれば、バッテリからの電力供給が可能となり、利便性に富む。

その反面、外部出力スイッチがオン状態とされると直流電力を交流電力に変換するためのインバータが作動状態となる。よって、この状態が長時間に亘って継続されると、バッテリに蓄積された電力が徐々に消費され、やがては枯渇してしまう。更に、運転者が、プラグソケットに電気機器を接続していることを失念して車両から降りた場合には、バッテリに蓄積された電力が意図せずに消費され、枯渇に至るという問題が発生する。

特開２００４−２７６６７２号公報

上述したように、従来における車両用電源装置においては、電源スイッチと外部出力スイッチが独立して設けられているので、外部出力スイッチをオンとした状態で長時間が経過すると、バッテリに蓄積された電力が不必要に消費され、やがては枯渇するという問題があった。

本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、車両停止中にバッテリに蓄積された電力が消費されることを防止することが可能な車両用電源装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の一態様に係わる車両用電源装置は、車両が、駆動力発生可能なオンモードからオフモードへ移行した時、この移行に伴って外部出力スイッチをオフ状態に切り替える。また、車両が、駆動力を発生しないオンモードからオフモードへ移行した時、外部出力スイッチをオン状態に維持する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用電源装置を含む車両システム、及びその周辺機器の構成を示すブロック図である。 図２は、本発明の実施形態に係る車両用電源装置の、モード変化を示す説明図である。 図３（ａ）及び図３（ｂ）は、本発明の実施形態に係る車両用電源装置の、外部出力スイッチの点灯、消灯を示す説明図である。 図４は、本発明の第１実施形態に係る車両用電源装置の、モード変化と外部出力スイッチの変化を示すタイミングチャートである。 図５（ａ）及び図５（ｂ）は、本発明の第２実施形態に係る車両用電源装置の、モード変化と外部出力スイッチの変化を示すタイミングチャートである。 図６は、本発明の第３実施形態に係る車両用電源装置の、モード変化と外部出力スイッチの変化を示すタイミングチャートである。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

［第１実施形態の説明］
図１を参照して、本発明の第１実施形態に係る車両用電源装置を含む車両システム１００、及びその周辺機器の構成を説明する。車両システム１００は、電気自動車、ハイブリッド自動車、及びプラグインハイブリッド自動車等の、モータを駆動源として走行可能な車両に搭載することができる。本実施形態では、電気自動車に搭載した場合を例に挙げて説明する。

図１に示すように、車両システム１００は、充電ケーブル７０より供給される電力を入力する第１充電ポート４３と、第１充電ポート４３を介して供給された電力を充電し、必要に応じて、充電した電力を放電するバッテリパック１０と、第１充電ポート４３より供給される電力を変換、昇圧してバッテリパック１０に供給する電力供給部４１と、を備えている。

バッテリパック１０は、高圧の直流電力を充電、放電する蓄電手段の一例としてのバッテリ１１と、バッテリ１１の充電、放電を制御するバッテリＥＣＵ１２と、バッテリ１１の接続線の接続、遮断を切り替えるリレー１３と、を備えている。バッテリＥＣＵ１２は、バッテリ１１の充電状態を監視し、リレー１３の接続、遮断を切り替えて、バッテリ１１の充電、放電を制御する。バッテリＥＣＵ１２は、バッテリ１１の充電状態を示す信号を、後述する車両ＥＣＵ３１に送信する。

車両システム１００は、バッテリパック１０より出力される直流電力を交流電力に変換し、且つ、所望の電圧（例えば、５０Ｈｚ、ＡＣ１００Ｖ）に変換するＤＣ／ＡＣインバータ２１と、ＤＣ／ＡＣインバータ２１より出力された交流電力を外部の電気機器６０に供給するための接続手段の一例であるプラグソケット２２（外部出力端子）を備えている。車両システム１００は、車両を走行させるための駆動モータ５１と、バッテリパック１０より出力される直流電力を交流電力に変換して駆動モータ５１に供給するインバータ５２と、バッテリパック１０より出力される直流電力の電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータ５３と、ＤＣ／ＤＣコンバータ５３より出力される電力により作動する弱電計装機器５４と、を備えている。弱電計装機器５４は、例えば、１２Ｖバッテリ、ヘッドランプ、ワイパー、各種の計器、ナビゲーションシステム、車内照明機器、及び各種のコントローラ等である。

車両システム１００は、車両ＥＣＵ３１を備えており、車両ＥＣＵ３１には、外部機器との間で各種の通信を行う通信装置３７と、ランプユニット３６と、スピーカユニット３５と、車両電源スイッチ３２と、外部出力スイッチ３３と、Ｉ／Ｆ装置３４が接続されている。車両ＥＣＵ３１には、電力供給部４１と、ＤＣ／ＡＣインバータ２１と、バッテリＥＣＵ１２と、インバータ５２と、ＤＣ／ＤＣコンバータ５３が接続されている。

車両ＥＣＵ３１は、車両システム１００全体を総括的に制御する機能を備えており、特に、車両電源スイッチ３２が押された場合には、この操作に応じて車両のモード（後述する４つのモード）を適宜変更する制御を行う。車両ＥＣＵ３１は、外部出力スイッチ３３が押された場合には、この操作に応じて、ＤＣ／ＡＣインバータ２１の駆動、停止を切り替えて、プラグソケット２２の出力を切り替える。また、後述するように、車両がレディモードからＯＦＦモードに移行した場合には、外部出力スイッチ３３を自動でオフ状態に制御する。即ち、車両ＥＣＵ３１は、外部出力スイッチ３３を制御するスイッチ制御部（スイッチ制御手段）としての機能を備えている。

通信装置３７は、プラグソケット２２からの外部出力を自動停止した場合、すなわち、後述する条件により外部への電力供給が自動停止した場合に、外部機器との間で通信を行い、外部出力が停止したことを通知する。ランプユニット３６は、外部出力が自動停止された際に、車内の適所に設置したランプを点灯させることにより、出力停止中であることを乗員に知らせる。スピーカユニット３５は、外部出力が自動停止された際に、車内の適所に設置したスピーカより警報音を発することにより、出力停止中であることを乗員に知らせる。

車両電源スイッチ３２は、車両システム１００の起動、停止を切り替えるためのプッシュ式のスイッチであり、後述するように、車両電源スイッチ３２を操作することにより、オフモード、及び複数のオンモードを切り替えることができる。

外部出力スイッチ３３（切替手段の一例）は、プッシュ式のスイッチであり、外部出力スイッチ３３が操作されることにより、プラグソケット２２より電力を出力するか否かを切り替わる。具体的には、図３（ａ）に示すように、外部出力スイッチ３３がオフ状態のときにはランプ３３ａは消灯しており、外部出力スイッチ３３を押すとオン状態に切り替わって、図３（ｂ）に示すようにランプ３３ａが点灯する。更に、外部出力スイッチ３３を押すと、オフ状態に切り替わってランプ３３ａが消灯する。従って、操作者は、ランプ３３ａの点灯状態を見ることにより、プラグソケット２２に電力が供給されているか否か、換言すれば、電気機器６０を接続して駆動させることができるか否かを判断することができる。

外部出力スイッチ３３がオン状態である場合には、ＤＣ／ＡＣインバータ２１より交流電力が出力される。一方、外部出力スイッチ３３がオフ状態である場合には、ＤＣ／ＡＣインバータ２１より交流電力は出力されない。

ここで、車両電源スイッチ３２と、外部出力スイッチ３３は、それぞれが独立したスイッチである。車両電源スイッチ３２の操作で変更される各種モードに拘わらず、外部出力スイッチ３３のオン状態、オフ状態を任意に切り替えることができる。また、後述するように、車両の動作モードが、レディモードからＯＦＦモードへ切り替えられた場合には、この切替操作と連動して、外部出力スイッチ３３が自動的にオン状態からオフ状態に移行する。ここで、「移行する」とは、レディモードからＯＦＦモードへ切り替えられてから、即時、または所定時間の経過後に外部出力スイッチ３３がオン状態からオフ状態に切り替わることを示している。

Ｉ／Ｆ装置３４は、各種表示器の表示態様を設定するためのインターフェースであり、例えば、充電、放電のシンボルの表示態様を操作者のニーズに合わせて変更することができる。

車両システム１００は、急速充電用の電力供給装置９０と接続される第２充電ポート４４と、第２充電ポート４４とバッテリパック１０との間の接続、遮断を切り替えるリレー４２を備えている。充電時間に余裕が無い場合には、リレー４２をオンとした状態で第２充電ポート４４より供給される電力をバッテリ１１に充電することができる。

充電ケーブル７０は、外部電源８０と接続するための電源プラグ７３と、コントロールボックス７２、及び第１充電ポート４３と接続するための充電プラグ７１を備えている。外部電源８０は、商用電源８２（例えば、ＡＣ１００Ｖ、５０Ｈｚ）と、電源コンセント８１を備えている。電源コンセント８１と電源プラグ７３を接続し、且つ充電プラグ７１を第１充電ポート４３に接続することにより、商用電源８２より出力される交流電力を第１充電ポート４３に供給することができる。

なお、上述した車両ＥＣＵ３１及びバッテリＥＣＵ１２は、例えば、中央演算ユニット（ＣＰＵ）や、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ハードディスク等の記憶手段からなる一体型のコンピュータとして構成することができる。

次に、車両システム１００にて設定される各種のモードとその変化について説明する。本実施形態に係る車両システム１００では、ＯＦＦモード、ＡＣＣモード、ＯＮモード、及びレディモードの４つのモードが設けられており、車両電源スイッチ３２及びブレーキの操作により、各種のモードへ移行させることができる。ここで、ＯＦＦモードは車両システム１００が停止している「オフモード」であり、ＡＣＣモード及びＯＮモードは、車両に搭載される電装品を作動させることができるが、車両を駆動させることができないモード、即ち「駆動力を発生しないオンモード」である。また、レディモードは、車両に搭載される電装品、ＥＶシステムを作動させることができ、且つ車両を駆動させることができるモード、即ち「駆動力発生可能なオンモード」である。

なお、ＡＣＣモードは、車載されている電装品のうちの、特定の電装品、例えば、ラジオ、エアコン等が作動可能となるモードである。ＯＮモードは、車載された電装品、及びＥＶシステムを作動可能とするモードである。

図２は、車両電源スイッチ３２の操作と、車両システム１００のモード変化を示す説明図である。図２に示すように、車両電源スイッチ３２を１回押す毎に、車両のモードが変化する。即ち、ＯＦＦモードにて、車両電源スイッチ３２が押された場合には、ＡＣＣモードに変化し、この状態で車両電源スイッチ３２が押された場合にはＯＮモードに変化し、更に、この状態で車両電源スイッチ３２が押された場合には、ＯＦＦモードに戻る。つまり、車両電源スイッチ３２が押される毎に、３つのモードが順繰りに変化する。一方、上記３つのモードのうちいずれかのモードから、ブレーキを踏んだ状態で車両電源スイッチ３２が押された場合には、レディモードへ変化する。

従って、運転者は、車両電源スイッチ３２を押す毎に、ＯＦＦ→ＡＣＣ→ＯＮ→ＯＦＦ→・・・と順次切り替えることができ、更に、ブレーキを踏んだ状態で車両電源スイッチ３２を押すことにより、レディモードへ移行させることができる。

一方、車両の運転を終了し、車両を停止させる場合には、車両電源スイッチ３２を押すことにより、ＯＦＦモードへ移行させることができる。即ち、レディモードで車両電源スイッチ３２を押した場合には、ＯＦＦモードへ移行することになる。

次に、上述した本実施形態に係る車両用電源装置の作用について説明する。バッテリパック１０に搭載されるバッテリ１１を充電する際には、操作者は、充電ケーブル７０の充電プラグを車両システム１００の第１充電ポート４３に差し込み、更に、電源プラグ７３を外部電源８０の電源コンセント８１に差し込む。すると、商用電源８２より出力される電力が充電ケーブル７０を介して第１充電ポート４３に供給され、更に、電力供給部４１に供給される。

また、バッテリパック１０に設けられているバッテリＥＣＵ１２は、バッテリ１１の充電状態を監視し、バッテリ１１が充電可能な状態である場合には、この旨の情報を車両ＥＣＵ３１に出力する。更に、リレー１３をオン状態とする。車両ＥＣＵ３１は、電力供給部４１に対して、バッテリ１１への充電を実行する指令信号を出力する。電力供給部４１は、この指令信号を受けた場合には、第１充電ポート４３より供給された交流電力を所望の電圧に昇圧し、更に、直流電力に変換してバッテリ１１に出力する。これにより、バッテリ１１を充電することができる。バッテリ１１の充電が完了した場合には、充電プラグ７１を取り外す。

なお、急速充電する場合には、第２充電ポート４４に急速充電用の電力供給装置９０を接続することにより、短時間での充電を行うことができる。

その後、駆動モータ５１を駆動させて車両を走行させる際には、車両ＥＣＵ３１の制御によりバッテリ１１に蓄積された電力をインバータ５２に供給し、更にインバータ５２を作動させる。これにより、三相の交流電力が発生し、この交流電力が駆動モータ５１（三相交流モータ）に供給されて駆動モータ５１は駆動する。

また、ＤＣ／ＤＣコンバータ５３を作動させることにより、ヘッドライト、ワイパーを含む弱電計装機器５４を駆動させることができる。

次に、本実施形態に係る車両システム１００における、プラグソケット２２への電力の供給、停止の制御に関する動作を、図４に示すタイミングチャートを参照して説明する。図４において、曲線Ｓ１は外部出力スイッチ３３のオン、オフ状態を示しており、曲線Ｓ２は車両のモードを示している。

上述したように、車両電源スイッチ３２と外部出力スイッチ３３は、それぞれ独立して切り替えることができるので、車両の現在のモード（前述した４つのモード）に関係無く、外部出力スイッチ３３の切り替え操作が可能である。操作者が外部出力スイッチ３３をオン状態とすると、この操作信号は車両ＥＣＵ３１に出力され、車両ＥＣＵ３１の制御により、ＤＣ／ＡＣインバータ２１のオン指令、及び駆動指令が出力される。その結果、バッテリ１１に蓄電されている電力は、ＤＣ／ＡＣインバータ２１に供給され、更にＤＣ／ＡＣインバータ２１が作動して、直流電力が交流電力（例えば、５０Ｈｚ、ＡＣ１００Ｖ）に変換され、プラグソケット２２に供給される。

従って、電気機器６０のコンセントをプラグソケット２２に差し込むことにより、電気機器６０を作動させることができる。例えば、携帯電話の充電器のコンセントをプラグソケット２２に差し込めば、車両内で携帯電話を充電することが可能となる。

一方、外部出力スイッチ３３をオフ状態とすることにより、プラグソケット２２への電力供給を停止させることができる。即ち、外部出力スイッチ３３がオフとされると、この指令信号が車両ＥＣＵ３１に出力され、車両ＥＣＵ３１の制御により、ＤＣ／ＡＣインバータ２１への電力供給が停止され、且つ、ＤＣ／ＡＣインバータ２１の作動が停止する。これにより、プラグソケット２２への電力供給が停止される。例えば、曲線Ｓ１に示すように、時刻ｘ１にて外部出力スイッチ３３を押すと、外部出力がオンとなる。時刻ｘ２にて再度外部出力スイッチ３３を押すと、外部出力がオフとなる。更に、時刻ｘ３にて再度外部出力スイッチ３３を押すと、外部出力がオンとなる。このように、外部出力スイッチ３３が押される毎に、外部への電力出力のオン、オフが切り替えられる。

また、図４の時刻ｔ０にて、車両がＯＦＦモードとされているときに、時刻ｔ１で車両電源スイッチ３２を押すと、ＡＣＣモードに移行する。更に、時刻ｔ２にて再度車両電源スイッチ３２を押すと、ＯＮモードに移行する。時刻ｔ３にてブレーキを踏みながら車両電源スイッチ３２を押すと、レディモードに移行し、レディモードで車両を駆動することが可能となる。

その後、時刻ｔ４にて運転者が車両を停止させ、車両電源スイッチ３２を押すと、レディモードからＯＦＦモードに移行する。更に、時刻ｔ４にて、図１に示した車両ＥＣＵ３１により、外部出力スイッチ３３をオフとする制御が行われる。即ち、レディモードからＯＦＦモードに移行した場合には、これと連動して、車両ＥＣＵ３１は、外部出力スイッチ３３をオフに制御する。

更に、外部出力スイッチ３３が強制的にオフされたことを運転者に報知するために、ランプユニット３６が点灯し、スピーカユニット３５にて警報音が発せられ、更に、通信装置３７により強制オフとされたことを示す信号が外部機器に送信される。その後、ランプユニット３６、スピーカユニット３５、及び通信装置３７がオフとされる。

こうして、運転者が車両を停止させ、車両から降りる場合に、外部出力スイッチ３３がオン状態に継続されることを回避し、車両停止中にバッテリ１１の充電電力が消費されることを防止できる。なお、図４に示す時刻ｔ４にて外部出力スイッチ３３がオフ状態である場合には、そのままオフ状態が維持されることになる。

このようにして、本実施形態に係る車両用電源装置では、外部出力スイッチ３３がオン状態である場合において、車両のモードを、レディモードからＯＦＦモードに切り替えたとき、このモード切替操作と連動して外部出力スイッチ３３をオフとし、プラグソケット２２への電力供給を停止させる。従って、運転者が車両を停止させ、車両から降りる際に、外部出力スイッチ３３をオフに切り替える操作を失念した場合であっても、車両停止時に行われる操作である、ＯＦＦモードへの移行操作と連動して、外部出力スイッチ３３がオフとされる。よって、運転者が車両から降りる際に、外部出力を確実に停止させることができる。

従って、車両停止中に外部出力スイッチ３３のオン状態が継続することを防止でき、車両停止中でのバッテリ電力の不必要な消費を防止することができ、ひいては、バッテリが枯渇することを防止できる。

また、本実施形態では、レディモードからＯＦＦモードへ移行した場合に限り、移行に連動して外部出力スイッチ３３をオフとしており、例えば、ＯＮモードからＯＦＦモードに移行させた場合（図２参照）には、外部出力スイッチ３３は変化しない。従って、車両停止中に車内でプラグソケット２２に電気機器６０を接続して、電気機器６０を作動させている場合に、むやみに電力供給が停止することを防止することができる。

例えば、外部出力スイッチ３３がオンとされている状態において、ＡＣＣモード或いはＯＮモードからＯＦＦモードへ移行した場合を考える。この場合、車両停止後、停車状態で電気機器６０を作動させていることになり、操作者は、例えば車外において電気機器６０を使うなど、何らかの目的でプラグソケット２２から電力を出力し、電気機器６０を作動させていると考えられる。このため、操車車は、外部出力スイッチ３３がオン状態であるという認識を強く持っている。従って、この操作者は、車両から降りるときに、外部出力スイッチ３３をオフとする操作を失念する可能性は低い。このような場合には、ＯＦＦモードへの切替操作時に、これと連動して外部出力を強制的に停止させるよりは、むしろ外部出力を継続させる方が使い勝手が良い。従って、本実施形態では、駆動力発生可能なオンモード（レディモード）からＯＦＦモードに移行した際にはこれと連動して外部出力を停止する。これにより、運転者が車両から降りた後に、バッテリに蓄積された電力が消費されることを防止できる。その一方で、ＡＣＣモード或いはＯＮモードからＯＦＦモードへ移行した際には、外部出力を停止しない。即ち、車両が、駆動力を発生しないオンモード（例えば、ＯＮモード、ＡＣＣモード）からオフモード（ＯＦＦモード）へ移行した際に、外部出力スイッチ３３は、オン状態に維持される。

［第２実施形態の説明］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。装置構成は、前述した第１実施形態と同様であるので、説明を省略する。第２実施形態では、レディモードからＯＦＦモードに移行した際の、外部出力を停止させるタイミングが前述した第１実施形態と相違する。即ち、第１実施形態では、レディモードからＯＦＦモードに移行した際に、車両ＥＣＵ３１は、これと同一のタイミング（図４の時刻ｔ４）で外部出力スイッチ３３をオフとした。第２実施形態では、車両ＥＣＵ３１は、図４の時刻ｔ４から所定時間の経過後に外部出力スイッチ３３をオフとする。以下、図５（ａ）、（ｂ）に示すタイミングチャートを参照して、第２実施形態に係る車両用電源装置の動作について説明する。

図５（ａ）、（ｂ）の曲線Ｓ３、Ｓ５は、外部出力スイッチ３３のオン、オフ状態を示し、曲線Ｓ４、Ｓ６は、車両のモード移行を示している。そして、図５（ａ）は、時刻ｔ４から所定時間Ｔ１が経過しても再度レディモードに移行しない場合を示し、図５（ｂ）は、時刻ｔ４から所定時間Ｔ１未満で再度レディモードに移行する場合を示している。

初めに、図５（ａ）について説明すると、時刻ｔ４までは、図４に示したタイミングチャートと同様である。そして、時刻ｔ４にてレディモードからＯＦＦモードに移行した場合には、車両ＥＣＵ３１が有するタイマ（図示省略）が作動し、時刻ｔ４からの経過時間を計時する。そして、時間Ｔ１（所定時間）が経過した時刻ｔ５にて、車両ＥＣＵ３１は、外部出力スイッチ３３をオフとする（曲線Ｓ３参照）。従って、レディモードからＯＦＦモードに移行した場合であっても、時間Ｔ１だけプラグソケット２２より電力が供給されるので、外部の電気機器６０を作動させることができる。

次に、図５（ｂ）について説明すると、時刻ｔ４までは、図４に示したタイミングチャートと同様である。そして、時刻ｔ４にてレディモードからＯＦＦモードに移行した場合には、車両ＥＣＵ３１が有するタイマ（図示省略）が作動し、時刻ｔ４からの経過時間を計時する。そして、時間Ｔ１（所定時間）が経過する前の時刻ｔ６にて、車両が再度レディモードに移行すると、車両ＥＣＵ３１は、タイマによる計時をクリアし、外部出力スイッチ３３をオン状態に継続する（曲線Ｓ５参照）。つまり、所定時間Ｔ１未満の時間だけ、車両が停止してＯＦＦモードとされた場合には、外部出力スイッチ３３はオフ状態に切り替わることなく、オン状態に継続される。

このようにして、第２実施形態に係る車両用電源装置では、レディモードからＯＦＦモードに移行した時、即時に外部出力スイッチ３３をオフとするのではなく、時間Ｔ１の経過後に外部出力スイッチ３３をオフとする。従って、例えば、冷蔵設備を備えた宅配便車両のように、車両を一旦停止させ、短時間の経過後に再度車両を駆動するような場合に有効である。すなわち、車両の停止及び駆動の度に、プラグソケット２２に接続された冷蔵設備を作動させるための電気機器６０のオン、オフが切り替えられるといった煩雑な動作を回避することができる。

また、操作者は、車両用ＥＣＵ３１にてタイマの設定時間（図５のＴ１）を任意に変更することができる。これにより、運転者の運転条件に適した融通性に富む所定時間の設定が可能となる。

［第３実施形態の説明］
次に、本発明の第３実施形態について説明する。装置構成は、前述した第１実施形態と同様であるので、説明を省略する。第３実施形態では、車両がレディモードからＯＦＦモードに移行したことにより、外部出力スイッチ３３が自動的にオフ状態に移行した後、再度レディモードへ移行した際には、車両ＥＣＵ３１は、自動的に外部出力スイッチ３３をオンとする。

以下、図６に示すタイミングチャートを参照して、第３実施形態に係る車両用電源装置の動作について説明する。図６の曲線Ｓ７は、外部出力スイッチ３３のオン、オフ状態を示し、曲線Ｓ８は、車両のモード移行を示している。図６において、時刻ｔ４までは、図４に示したタイミングチャートと同様である。第３実施形態では、時刻ｔ４にてレディモードからＯＦＦモードに切り替えられ、これと連動して、車両ＥＣＵ３１は、外部出力スイッチ３３をオフとする。その後、時刻ｔ７で再度レディモードに移行した場合、車両ＥＣＵ３１は、外部出力スイッチ３３の操作が無くとも、自動的に外部出力スイッチ３３をオン状態に切り替える。

第３実施形態では、先ず、運転者が車両を停止させ、レディモードからＯＦＦモードへ移行させて車両を降りる。その後、再度乗車して車両を駆動するためにＯＦＦモードからレディモードに移行する。この時に、車両ＥＣＵ３１は、自動的に外部出力スイッチ３３をオン状態に切り替える。よって、外部出力スイッチ３３を押す操作を割愛して、プラグソケット２２から電力の供給を開始することが可能となる。

即ち、外部出力スイッチ３３がオン状態のまま運転者が車両を降りるということは、その後再び乗車した場合に、再度外部出力スイッチ３３をオンとしたい、という要望が多々あり得る。第３実施形態に係る車両用電源装置では、運転者が再度車両を駆動する際に、自動的にオフとされていた外部出力スイッチ３３を再度オンとする操作を割愛することができ、利便性を向上させることができる。

特願２０１３−０７９３２６号（出願日：２０１３年４月５日）の全内容は、ここに援用される。

以上、実施例に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。

１１ バッテリ
２２ プラグソケット（外部出力端子）
３１ 車両ＥＣＵ（スイッチ制御部）
３２ 車両電源スイッチ
３３ 外部出力スイッチ
５１ 駆動モータ
１００ 車両システム

Claims (6)

1. モータを駆動源として用いて走行可能な車両に搭載される車両用電源装置において、
   バッテリと、
   前記バッテリより出力される電力を外部機器に供給するための外部出力端子と、
   前記バッテリから前記外部出力端子へ電力を供給するオン状態と、前記外部出力端子への電力の供給を停止するオフ状態とを切り替える外部出力スイッチと、
   前記外部出力スイッチを制御するスイッチ制御部と、を備え、
   前記外部出力スイッチがオン状態である場合において、
   車両が、駆動力発生可能なオンモードからオフモードへ移行した時、前記スイッチ制御部は、この移行に連動して前記外部出力スイッチをオフ状態とし、
   車両が、駆動力を発生しないオンモードからオフモードへ移行した時、前記スイッチ制御部は、前記外部出力スイッチをオン状態に維持し、
   前記駆動力を発生しないオンモードにおいて、前記車両のブレーキが操作された状態で車両電源スイッチが押された場合、前記駆動力発生可能なオンモードへ移行すること
   を特徴とする車両用電源装置。
2. 前記スイッチ制御部は、前記駆動力発生可能なオンモードからオフモードへ移行してから予め設定した所定時間が経過した後に前記外部出力スイッチをオン状態からオフ状態に切り替えることを特徴とする請求項１に記載の車両用電源装置。
3. 前記スイッチ制御部は、前記所定時間を任意に変更可能であることを特徴とする請求項２に記載の車両用電源装置。
4. 前記スイッチ制御部は、
   前記駆動力発生可能なオンモードから前記オフモードへ移行したことにより、前記外部出力スイッチがオフ状態とされた後、車両が、前記オフモードから前記駆動力発生可能なオンモードに移行した時、前記外部出力スイッチをオフ状態からオン状態に切り替えることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用電源装置。
5. 前記スイッチ制御部は、前記駆動力発生可能なオンモードから前記オフモードに移行した時に限って、前記外部出力スイッチをオフ状態とすることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用電源装置。
6. モータを駆動源として用いて走行可能な車両に搭載される車両用電源装置において、
   蓄電手段と、
   前記蓄電手段より出力される電力を外部機器に供給するための接続手段と、
   前記蓄電手段から前記接続手段へ電力を供給するオン状態と、前記接続手段への電力の供給を停止するオフ状態とを切り替える切替手段と、
   前記切替手段を制御するスイッチ制御手段と、を備え、
   前記切替手段がオン状態である場合において、
   車両が、駆動力発生可能なオンモードからオフモードへ移行した時、前記スイッチ制御手段は、この移行に連動して前記切替手段をオフ状態とし、
   車両が、駆動力を発生しないオンモードからオフモードへ移行した時、前記スイッチ制御手段は、前記切替手段をオン状態に維持し、
   前記駆動力を発生しないオンモードにおいて、前記車両のブレーキが操作された状態で車両電源スイッチが押された場合、前記駆動力発生可能なオンモードへ移行すること
   を特徴とする車両用電源装置。
   

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