BR102018003268A2 - estrutura de drenagem de porta - Google Patents

Abstract

é fornecida uma estrutura de drenagem de uma porta presa à superfície lateral externa do veículo de um painel interno 3 da porta. a estrutura de drenagem inclui um primeiro suporte 10 que suporta a parte de extremidade inferior do vidro fixo a partir de baixo e um segundo suporte em forma de calha que se prolonga na direção frontal-traseira do veículo abaixo do primeiro suporte 10, sendo fixo na superfície lateral externa do veículo do painel interno 3. o painel interno 3 inclui uma primeira parte de dobra 3d que se prolonga na direção superior-inferior numa sua parte de extremidade traseira. a primeira parte de dobra 3d é uma parte que liga uma primeira superfície 3a voltada para a frente do veículo na parte traseira mais distante e uma segunda superfície 3b voltada para o lado externo do veículo na frente do veículo, do que a primeira superfície no lado interno do veículo em uma forma de superfície curva. o segundo suporte 20 inclui uma parte de superfície inferior 21 inclinada para baixo em direção à parte traseira do veículo e guia a água recebida para a primeira superfície 3a ou a parte de dobra 3d.

Description

(54) Título: ESTRUTURA DE DRENAGEM DE PORTA (51) Int. Cl.: B62D 25/04 (30) Prioridade Unionista: 20/02/2017 JP 2017029256 (73) Titular(es): MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA (72) Inventor(es): YOSUKE OHTAKE; HIDETAKA INAGAKI; TAKESHI KIKUCHI; MASATO HAYASHI (85) Data do Início da Fase Nacional:

20/02/2018 (57) Resumo: É fornecida uma estrutura de drenagem de uma porta presa à superfície lateral externa do veículo de um painel interno 3 da porta. A estrutura de drenagem inclui um primeiro suporte 10 que suporta a parte de extremidade inferior do vidro fixo a partir de baixo e um segundo suporte em forma de calha que se prolonga na direção frontal-traseira do veículo abaixo do primeiro suporte 10, sendo fixo na superfície lateral externa do veículo do painel interno 3. O painel interno 3 inclui uma primeira parte de dobra 3d que se prolonga na direção superior-inferior numa sua parte de extremidade traseira. A primeira parte de dobra 3d é uma parte que liga uma primeira superfície 3a voltada para a frente do veículo na parte traseira mais distante e uma segunda superfície 3b voltada para o lado externo do veículo na frente do veículo, do que a primeira superfície no lado interno do veículo em uma forma de superfície curva. O segundo suporte 20 inclui uma parte de superfície inferior 21 inclinada para baixo em direção à parte traseira do veículo e guia a água recebida para a primeira superfície 3a ou a parte de dobra 3d.

(VISTO PELO PAINEL EXTERNO 2)

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ESTRUTURA DE DRENAGEM DE PORTA

CAMPO TÉCNICO [001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de drenagem para drenar a infiltração de água a partir de uma periferia de um vidro lateral fixo a uma porta de veículo.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA [002] Uma porta de um veículo (por exemplo, uma porta traseira) é proporcionada com um vidro lateral fixado ao encaixar um caixilho de porta entre ele com o vidro lateral podendo ser levantado livremente. O vidro lateral também é referido como um vidro fixo ou uma divisória de vidro. O vidro lateral fixo (vidro fixo) é suportado, por exemplo, por uma tira vedante instalada em um painel interno de uma porta traseira. Além disso, o vidro fixo e um painel externo da porta traseira são vedados por uma moldagem de linha mediana entre eles. A moldagem de linha mediana também é referida como uma moldagem lateral externa ou uma tira climática externa. Aliás, a moldagem de linha média é, por exemplo, um elemento de vedação proporcionado ao longo de uma borda do painel externo, e inclui uma aba que se afunila para uma superfície lateral externa do vidro fixo.

[003] Uma periferia do vidro fixo é principalmente vedada pela moldagem em linha mediana. No entanto, pode acontecer que a água se infiltre em um espaço entre o painel externo e o painel interno, por exemplo, uma pequena folga entre o vidro fixo e uma extremidade da aba de moldagem em linha mediana ou um orifício de drenagem da tira climática, etc. A infiltração de água provoca a umidade de um trinco, uma vez que o trinco está disposto no espaço entre o painel externo e o painel interno. Também pode acontecer que a infiltração de água no painel externo seja para o interna do veículo a partir de um orifício formado no painel interno. O orifício formado no painel interno é, por exemplo, um orifício de trava ou um furo de uma alavanca de bloqueio infantil.

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2/16 [004] Com relação a isso, foi proposta uma estrutura para drenar a infiltração de água da periferia do vidro fixo. Por exemplo, numa estrutura de vedação do Documento de Patente 1, a água é recolhida através de um elemento de calha disposto numa ranhura de suporte que suporta um borda inferior do vidro fixo e é descarregada numa parte de ranhura de um caixilho divisório a partir de uma saída proporcionada em uma extremidade frontal do membro da calha. Além disso, o Documento de Patente 2 descreve uma configuração na qual o fluxo de água que se infiltra na porta a partir do orifício de drenagem da tira climática é controlado através de uma parte de drenagem. Especificamente, a água que se infiltra evita o trinco através de uma placa orientadora da água e é guiada para o lado interno da superfície do painel interno ou do painel externo.

Documento da Técnica Precedente

Documento de Patente

Documento de Patente 1: Patente Japonesa N°3626612

Documento de Patente 1: Patente Japonesa N°5493476

Resumo da Invenção

Problemas a Serem Resolvidos Pela Invenção [005] A fim de melhorar a resistência do trinco à água por meio da configuração do Documento de Patente 1 acima, é necessário garantir amplamente, um intervalo entre a o caixilho divisório e o trinco, o que pode reduzir a eficiência do espaço e a liberdade do arranjo. No Documento de Patente 2 acima não é preferível instalar o trinco no painel interno em caso de se adotar uma configuração, na qual a água é guiada para o lado da superfície interna do painel interno, uma vez que a água pode infiltrar-se no orifício de encaixe do trinco. Além disso, é descrito no Documento de Patente 2, o fato da dificuldade em se evitar molhar, uma vez que a água que se infiltra a partir do orifício de drenagem formado na extremidade frontal da tira climática cai de qualquer modo. Ou seja, nem sempre é possível evitar molhar

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3/16 o trinco, no caso em que não é determinada uma rota de infiltração de água na porta traseira.

[006] A estrutura de drenagem de uma porta da presente invenção é feita em vista desses problemas, e um dos seus propósitos é guiar a infiltração de água para a porta no sentido de uma rota específica. Aliás, a presente invenção não se limita a este objeto, e é outro objeto da presente invenção conseguir um efeito operacional derivado através de configurações mostradas em modos para a realização da presente invenção a serem descritos mais tarde, o que não pode ser obtido através de técnicas convencionais.

MEIOS PARA SOLUÇÃO DOS PROBLEMAS [007] Uma estrutura de drenagem com um vidro fixo a uma porta de um veículo inclui:

um primeiro suporte fixo na superfície lateral externa do veículo de um painel interno da porta e que suporta uma parte de extremidade inferior do vidro fixo a partir da parte de baixo; e um segundo suporte em forma de calha que se prolonga numa direção traseiro-dianteira do veículo abaixo do primeiro suporte e é fixo na superfície lateral externa do veículo do painel interno, em que o painel interna se estende numa direção superior-inferior em uma sua parte de extremidade traseira, o painel interno inclui uma primeira superfície voltada para a frente do veículo na parte traseira mais distante, uma segunda superfície voltada para o lado externo do veículo na frente do veículo que a primeira superfície no lado interno do veículo e uma parte de dobra que liga a primeira superfície e a segunda superfície em um formato de superfície curvado e o segundo suporte inclui uma parte de superfície inferior inclinada para baixo em direção à parte traseira do veículo e guiando a água recebida para a primeira

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4/16 superfície ou para a parte de dobra.

(2) A parte de superfície inferior é de preferência dotada de uma ranhura que se prolonga na direção frontal-traseira do veículo.

(3) e preferível que a parte de dobragem esteja localizada no lado externo do veículo que um trinco fixo ao painel interno, e a parte da superfície inferior é inclinada para baixo do lado externo do veículo.

(4) é preferível que a parte de extremidade traseira do painel interno seja feita em forma de piso através da primeira superfície, da segunda superfície e uma terceira superfície voltada para a frente do veículo na frente do veículo, do que a segunda superfície no lado interno do veículo. Neste caso, a parte da superfície inferior inclui uma parte de descarga que sobressai para trás do veículo, do que a terceira superfície, e uma dimensão de largura do veículo da parte da superfície inferior na frente do veículo do que a parte de descarga aumentar em direção à parte traseira do veículo.

(5) É preferível que uma tira climática esteja presa à parte de extremidade inferior do vidro fixo, a tira climática se estenda na direção frontal-traseira do veículo em um estado de inclinação para baixo em direção à frente do veículo, um orifício de drenagem seja formado em uma extremidade frontal da faixa climática, e uma parte de extremidade frontal do segundo suporte esteja localizada na frente do veículo do que o orifício de drenagem.

(6) O segundo suporte inclui, preferencialmente, uma parte de parede interna e uma parte de parede externa erguendo-se, respectivamente, na borda interna de um veículo e uma borda externa do veículo da parte de superfície inferior e uma parte de superfície inclinada formada por conexões de bordas frontais da

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5/16 parte de parede interna e a parte da parede externa entre si.

(7) A estrutura de drenagem de preferência, inclui ainda, um material de vedação proporcionado na frente do veículo do que a parte de flexão e vedando um espaço entre a superfície lateral externa do veículo do painel interno e do segundo suporte.

EFEITO DA INVENÇÃO [008] De acordo com a estrutura de drenagem de uma porta na divulgação da invenção, a infiltração de água pela porta a partir de uma periferia do segundo suporte pode ser recebida pela parte de superfície inferior do segundo suporte, ser guiada para a primeira superfície ou a parte de dobra do painel interno e fluir em direção a uma direção inferior, ao longo da primeira superfície ou da parte de flexão. Desta forma, é possível que a infiltração de água da periferia do vidro fixo flua apenas para a rota específica.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [009] A Fig. 1 é uma vista que mostra em conjunto, uma vista lateral de uma porta traseira à qual é aplicada uma estrutura de drenagem de acordo com uma forma de realização e uma vista ampliada para a ampliação de uma parte da porta traseira e visualização através de um painel externo da mesma.

[010] A Fig. 2 (A) é uma vista em corte vista a partir da direção da seta de uma linha A-A da Fig. 1 e a Fig. 2 (B) é uma vista em corte vista da direção da seta de uma linha B-B da Fig. 1.

[011] A Fig. 3 é uma vista em perspectiva com vista para a vista ampliada da Fig. 1 a partir do lado externo da frente do veículo.

[012] A Fig. 4 é uma vista em perspectiva com vista para a estrutura de drenagem do lado externo da frente do veículo.

[013] A Fig. 5 é uma vista que projeta um segundo suporte para uma vista em corte vista a partir da direção da seta de uma linha C-C da Fig. 1.

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6/16 [014] A Fig. 6 é uma vista lateral superior do segundo suporte.

[015] A Fig. 7 é uma vista em perspectiva depois de se adicionar uma rota de água para a Fig. 3.

DESCRIÇÃO DAS CONCRETIZAÇÕES [016] Uma estrutura de drenagem de uma porta como uma forma de realização será descrita com referência aos desenhos. A seguinte forma de realização é apenas um exemplo, e não se destina a excluir a aplicação de várias modificações ou técnicas não explicitamente descritas na forma de realização a seguir. Várias modificações podem ser feitas às configurações da presente concretização sem se afastar da sua essência. Além disso, é possível fazer seleções ou combinações apropriadas, caso necessário.

[017] Na descrição a seguir, uma direção de trajeto de um veículo é tomada como uma direção frontal (frente do veículo), um lado oposto do mesmo é tomado como uma direção traseira (traseira do veículo), e esquerda e direita são determinadas com base na parte da frente. Além disso, a direção da gravidade é descrita como uma direção inferior, e um oposto da mesma é descrito como uma direção superior. Além disso, na direção esquerdo-direita do veículo (sentido da largura do veículo), o lado interno do veículo (lado interno do veículo) é referido como lado interno, e um oposto do mesmo (lado externo do veículo) é referido como lado externo.

1. CONFIGURAÇÃO GERAL [018] A estrutura de drenagem de acordo com a concretização é aplicada a uma porta traseira 1 (porta) de um veículo mostrado na Fig. 1. Aqui, é mostrada a porta traseira 1 proporcionada sobre uma superfície lateral esquerda do veículo e uma estrutura de drenagem da mesma configuração (simetria esquerdo-direita) também é aplicável a uma porta traseira na superfície lateral direita do veículo. A porta traseira 1 é montada por um painel externo 2 e um painel interno 3, e inclui um

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7/16 vidro que pode ser levantado 4 e um vidro fixo 5 (um vidro fixo) dispostos em uma sua parte superior. O vidro passível de ser erguido 4 e o vidro fixo 5 são divididos por um caixilho 5a. O caixilho 5a se prolonga a partir de uma extremidade superior da porta traseira 1 para baixo de um trinco 8 a ser descrito mais tarde.

[019] O painel interno 3 está disposto num lado interno do painel externo 2 que forma uma superfície lateral externa da porta traseira 1, de modo que um espaço 1A é formado entre eles. Uma parte de extremidade traseira do painel interno 3 é formado em uma forma escalonada (forma de manivela) através de três superfícies 3a, 3b, 3c que se prolongam em uma direção ascendente-descendente. Conforme mostrado na Fig. 5, uma primeira superfície 3a é uma superfície voltada para uma direção frontal localizada na parte traseira mais afastada. Aliás, uma superfície da orla 3e é proporcionada numa parte de extremidade externa da primeira superfície 3a, e o painel externo 2 é fixo à superfície da orla 3e.

[020] Uma segunda superfície 3b é uma superfície voltada para um lado externo em um lado interno na frente da primeira superfície 3a e uma terceira superfície 3c é uma superfície voltada para a direção frontal no lado interno na frente da segunda superfície 3b. O painel interno 3 inclui uma primeira parte de dobra 3d (parte de dobra) que liga a primeira superfície 3a e a segunda superfície 3b numa forma de superfície curvada. Ou seja, a primeira parte de flexão 3d é uma parte que liga suavemente uma borda interna da primeira superfície 3a e uma borda traseira da segunda superfície 3b e que se prolonga na direção para cima-para baixo na parte de extremidade traseira do painel interno 3. O painel interno 3 de acordo com a forma de realização também inclui uma segunda parte de flexão 3f que liga a segunda superfície 3b e a terceira superfície 3c numa forma de superfície curvada e que se estendem na direção para cima-para baixo. Aliás, as direções de flexão da primeira parte de flexão 3d e a segunda parte de flexão 3f são opostas.

[021] Conforme ilustrado na Fig. 1, o vidro fixo 5 é fixado, por encaixe a uma

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8/16 parte no lado traseiro de uma estrutura de janela da porta traseira 1 dividido pelo caixilho 5a. Uma tira climática estacionária 6 (daqui em diante, simplesmente referida como tira climática 6) está unida a uma parte periférica inteira do vidro fixo 5, de modo que o vidro fixo 5 é fixado à armação da janela pela tira climática 6. O bordo frontal do vidro fixo 5 é encaixado numa parte de ranhura (não mostrada) do caixilho 5a, e uma parte de extremidade inferior do vidro fixo 5 é suportada encaixando em um primeiro suporte 10 fixado ao painel interno 3. O primeiro suporte 10 é um componente que suporta o vidro fixo 5 (tira climática 6) a partir de baixo e é fixado a uma superfície lateral externa do painel interno 3.

[022] Conforme mostrado nas Figs. 1,2 (A) e 2 (B), o primeiro suporte 10 se prolonga numa direção frontal-traseira em um estado de inclinação para baixo em direção frontal ao longo de uma parte de extremidade (parte superior) do painel interno 3 que formando a armação da janela. Além disso, como mostrado na Fig. 2 (A), a tira meteorológica (climática) 6 está unida ao vidro fixo 5 num estado em que a parte de extremidade inferior da tira meteorológica 6 é intercalada com ela e se estende na direção frontal-traseira em um estado de inclinação para baixo em direção à frente, que é semelhante ao primeiro suporte 10. Uma extremidade dianteira de uma parte da tira meteorológica 6 unida à parte de extremidade inferior do vidro fixo 5 é dotada de um orifício de drenagem 6a para descarregar a água infiltrada em um pequeno espaço entre o vidro fixo 5 e a tira climática 6. Além disso, como mostrado nas Figs. 2 (A) e 2 (B), uma superfície do vidro fixo 5 num lado exterior da sua parte inferior está selada por uma aba de uma moldagem de cinta 7 instalada ao longo de uma parte de extremidade (parte superior) do painel exterior 2 formando a estrutura da janela.

[023] Conforme mostrado nas Figs. 1 e 3, um trinco 8 é instalado na superfície lateral externa do painel interno 3. Especificamente, o trinco 8 é instalado numa superfície do painel interno 3 voltado para o painel externo 2. O trinco 8 está

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9/16 disposto no lado interno em vez da primeira parte de dobramento 3d do painel interno 3. Um local que se sobrepõe com o trinco 8 do painel interno 3 é formado com um orifício de passagem (não mostrado) tal como um furo de encaixe do trinco 8, um orifício de uma parte de ligação de cinto do trinco 8 e um orifício de uma alavanca de bloqueio infantil.

[024] Por conseguinte, a infiltração de água no espaço 1A da periferia do vidro fixo 5 pode infiltrar-se para dentro do veículo a partir do orifício de passagem, se a água fluir para o trinco 8. Por exemplo, a água pode infiltrar-se no espaço 1A a partir de um espaço entre o vidro fixo 5 e um extremidade de aba da moldagem de cinto 7 ou o orifício de drenagem 6a da tira meteorológica 6, etc. A estrutura de drenagem de acordo com a forma de realização destina-se a impedir tal umedecimento do trinco 8. Daqui em diante, a estrutura de drenagem irá seja descrito em detalhe.

2. ESTRUTURA DE DRENAGEM [025] A estrutura de drenagem de acordo com a forma de realização inclui o primeiro suporte 10, um segundo suporte 20 e um material de vedação 30. Por um formato da parte de extremidade traseira do painel interno 3, a estrutura de drenagem de acordo com a forma de realização guia a água que se infiltra a partir da periferia do vidro fixo 5 para a primeira superfície 3a ou a primeira parte de dobra 3d do painel interno 3. Dois suportes 10, 20 são formados, por exemplo, dobrando uma folha metálica fina.

[026] Conforme mostrado nas Figs. 1 a 4, o primeiro suporte 10 inclui uma parte de suporte 11 para suportar a parte de extremidade inferior do vidro fixo 5 (tira climática 6) a partir de baixo, uma parte fixa 12 para instalar o primeiro suporte 10 ao painel interno 3 e uma parte de superfície 13 em elevação erguendo-se da parte de suporte 11 em um lado externo da tira meteorológica 6.

[027] Conforme ilustrado na Fig. 2 (B), a parte de suporte 11 é uma parte

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10/16 plana com uma largura maior que a da tira climática 6 (tamanho na direção da largura do veículo) e está inclinada para baixo em direção ao lado interno. Conforme mostrado nas Figs. 2 (B) e 4, a parte fixa 12 é uma parte plana ou curva que se ergue a partir de um bordo interno da parte de suporte 11 e que está ao longo de uma superfície lateral externa da parte de extremidade do painel interno 3 que forma a armação de janela. A parte fixa 12 é fixada ao painel interno 3, por exemplo, por soldagem. A parte de superfície erguida 13 é uma parte erguendo-se a partir de um bordo exterior da parte de suporte 11 e virada para a parte fixa 12. Isto é, o primeiro suporte 10 é formado em uma forma substancialmente aberta no sentido de uma direção superior.

[028] Conforme mostrado nas Figs. 1 a 6, o segundo suporte 20 é um componente em forma de calha recebendo a água que se infiltrou da periferia do vidro fixo 5 (água que escorre de cima) e guiando a água para a primeira superfície 3a ou a primeira parte de dobramento 3d do painel interno 3. O segundo suporte 20 se prolonga na direção frontal-traseira abaixo do primeiro suporte 10 e é fixado em t fixado na superfície lateral externa do painel interno 3. Uma parte de extremidade frontal do segundo suporte 20 está localizada na frente do orifício de drenagem 6a da tira climática 6. Além disso, como mostrado na Fig. 5, uma parte de extremidade traseira (a parte de descarga 21a a ser descrita mais tarde) do segundo suporte 20 está disposta na proximidade da primeira parte de dobramento 3d do painel interno 3, e está disposta na primeira superfície 3a com um espaço entre eles.

[029] Conforme mostrado nas Figs. 1 a 6, o segundo suporte é formado em uma forma de calha, de modo a reter a água infiltrada. A forma da calha indica uma forma substancialmente em U aberta no sentido em direção superior. Ou seja, o segundo suporte 20 inclui uma parte de superfície inferior 21 que tem uma função de receber e guiar a água, e uma parte de parede interna 22 e uma parte de parede externa 23 que se erguem, respectivamente, num bordo interno e um bordo externo

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11/16 da parte de superfície inferior 21 . A parte de superfície inferior 21 se prolonga na direção frontal-traseira em um estado de inclinação para baixo no sentido de uma direção traseira e guia a água recebida para a primeira superfície 3a ou a primeira parte de dobramento 3d.

[030] Conforme mostrado nas Figs. 2(A), 2(B), 5 e 6, a parte de superfície inferior 21 é rebaixada com uma ranhura 21c que se prolonga na direção frontaltraseira. Com a ranhura 21, a água recebida através da parte da superfície inferior 21 flui para a direção traseira com facilidade. Além disso, a parte de superfície inferior 21 inclui uma parte de descarga 21a que se projeta para trás do que a terceira superfície 3c do painel interno 3. Um tamanho da parte de superfície inferior 21 na direção da largura do veículo na frente da parte de descarga 21a aumenta em direção da retaguarda. Além disso, como mostrado nas Figs. 2 (A) e 2 (B), a parte de superfície inferior 21 de acordo com a forma de realização está inclinada para baixo em direção ao lado externo. Com essa configuração, a água é facilmente recebida através da parte de superfície inferior 21 e flui para a direção traseira facilmente, enquanto é guiada para o lado externo, de modo a ser descarregada suavemente para a primeira superfície 3a ou a primeira parte de dobramento 3d a partir da parte de descarga 21a.

[031] A parte de parede interna 22 e a parte de parede externa 23 visam impedir que a água recebida através da parte de superfície inferior 21 flua para o lado interno e o lado exterior. Em outras palavras, a parte de parede interna 22 e a parte de parede externa 23 são partes em que se evita que a água, na parte de superfície inferior 21 seja descarregada de outra parte que não seja a parte de descarga 21a e para determinar um trajeto da água recebida através do segundo suporte 20 (a primeira superfície 3a ou a primeira parte de dobramento 3d do painel interno 3).

[032] A parte de parede interna 22 também tem uma função como uma parte

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12/16 fixa para fixar o segundo suporte 20 ao painel interno 3. Como mostrado nas Figs. 4 e 6, a parte de parede interna 22 de acordo com a forma de realização inclui dois furos de posicionamento 22a para posicionar o segundo suporte 20 em relação ao painel interno 3. Além disso, o primeiro suporte 10 pode ser dotado de furos de posicionamento para sobrepor-se com os orifícios de posicionamento 22a, de modo a compartilhar o posicionamento. Além disso, a parte de parede interna 22, de acordo com a forma de realização, é soldada por pontos ao painel interno 3 em dois lugares. Aliás, os números de referência 31 na Fig. 4 indicam locais de soldagem por pontos.

[033] O segundo suporte 20 de acordo com a forma de realização é dobrado em uma direção na qual os bordos frontais da parte de parede interna 22 e a parte de parede externa 23 se aproximam, e inclui uma parte de superfície inclinada 24 formada por ligação dos bordos um com o outro. A parte de superfície inclinada 24 é inclinada para baixo em direção à parte traseira com um ângulo maior que a da parte de superfície inferior 21 e recebe, principalmente, água proveniente do espaço entre a caixilho 5a e a aba da moldagem de linha do cinto 7 ou o orifício de drenagem 6a da tira climática 6.

[034] Conforme mostrado nas Figs. 4 e 5, o material de vedação 30 é proporcionado na frente da primeira parte de dobramento 3d e selando um espaço entre a superfície lateral externa do painel interno 3 e a parte de parede interna 22 do segundo suporte 20. O material de vedação 30 é destinado a evitar que a água na parte de superfície inferior 21 seja descarregada de uma parte diferente da parte de descarga 21a e na determinação da via de água. Por exemplo, a via de água é determinada na primeira superfície 3a ou na primeira parte de dobramento 3d do painel interno 3.

[035] O material de vedação de acordo com a forma de realização é proporcionado a partir de uma parte lateral dianteira da segunda superfície 3b do

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13/16 painel interno 3 para os pontos de solda por pontos 31 no lado traseiro através da terceira superfície 3c. Não obstante, a gama fornecida do material de vedação 30 não está limitada a isto, por exemplo, o material de vedação 30 pode ser providenciado a partir da segunda parte de flexão 3f entre a segunda superfície 3b e a terceira superfície 3c aos pontos de solda por pontos 31 no lado traseiro.

3. OPERAÇÃO E EFEITOS (1) De acordo para a estrutura de drenagem acima, como mostrado por uma seta grossa na Fig. 7, a água que se infiltra no espaço 1A (parte interna da porta traseira 1) da periferia do vidro fixo 5 pode ser recebida pela parte de superfície inferior 21 do segundo suporte 20. Além disso, a água recebida pode ser guiada para a primeira superfície 3a ou a primeira parte de dobra 3d do painel interno 3 e flui no sentido da direção inferior ao longo da primeira superfície 3a ou a primeira parte de dobra 3d.

[036] Ou seja, de acordo com a estrutura de drenagem acima, é possível que a infiltração de água na parte interna da porta traseira 1 da periferia do vidro fixo 5 flua apenas para a rota específica. Portanto, na forma de realização como exemplo, a permeabilidade à água do trinco 8 pode ser melhorada se o trinco 8 estiver instalado no painel interno 3 para estar localizado no lado interno da primeira parte de dobra 3d. Deste modo, pode ser evitado que a água se infiltre no interno do veículo a partir do orifício de passagem formado no lugar que se sobrepõe ao trinco 8 do painel interno 3.

(2) Na estrutura de drenagem acima, é possível que a água na parte de superfície inferior 21 para fluir em direção a parte traseira facilmente, uma vez que a ranhura 21c está rebaixada na parte de superfície inferior 21 do segundo suporte 20, melhorando assim o desempenho de drenagem da estrutura de drenagem.

(3) Na estrutura de drenagem acima, a primeira parte de dobra do painel interno 3 está localizada em um lado externo do que o trinco 8. Além disso, a água

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14/16 na parte de superfície inferior 21 flui para a direção traseira e é guiada para o lado externo, uma vez que a parte de superfície inferior 21 do segundo suporte 20 está inclinada para baixo em direção ao lado externo. Ou seja, a resistência à água do trinco 8 pode ser melhorada mais ainda, uma vez que a água que flui pelo segundo suporte 20 é drenada em uma posição mais para o lado externo do que o trinco 8 na direção da largura do veículo.

(4) Na estrutura de drenagem acima, a infiltração de água de um lugar diferente do lugar presumido, tal como o orifício de drenagem 6a da tira meteorológica 6, também é facilmente impedida através do segundo suporte 20, uma vez que a parte de superfície inferior 21 aumenta em direção à parte traseira. Além disso, o desempenho de drenagem pode ser melhorado, uma vez que a água também flui para a direção traseira com facilidade. Além disso, a água que flui pela parte de superfície inferior 21 pode ser guiada para a primeira superfície 3a ou a primeira parte de curvatura 3d, uma vez que a parte de descarga 21a sobressai para a retaguarda mais do que a terceira superfície 3c. Em outras palavras, é possível que a infiltração de água na parte interna da porta traseira 1 a partir da periferia do vidro estacionário 5 flua apenas para a rota específica.

(5) Na estrutura de drenagem acima, a água que cai do orifício de drenagem 6a da tira meteorológica 6 também pode ser recebida pelo segundo suporte 20, uma vez que a parte de extremidade dianteira do segundo suporte 20 está localizada na frente do orifício de drenagem 6a da tira meteorológica 6. Ou seja, é possível que a água caia do orifício de drenagem 6a da tira meteorológica 6 para fluir apenas para a rota específica, podendo ser evitado molhar o trinco 8.

(6) O segundo suporte 20 é dotado com a parte de superfície inclinada 24 formada por ligação dos bordos frontais da parte de parede interna 22 e a parte de parede externa 23 uma com a outra. Portanto, pode-se evitar que a água recebida pela parte de superfície inferior 21 escorra na direção frontal, melhorando desse

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15/16 modo o desempenho de drenagem.

(7) De acordo com a estrutura de drenagem acima, a água que passa pelo segundo suporte 20 pode ser impedida de ser guiada para uma parte diferente da primeira superfície 3a ou da primeira parte de dobra 3d, uma vez que o espaço entre uma superfície lateral externa do veículo do painel interno 3 e o segundo suporte 20 são vedados pelo material de vedação 30. Ou seja, é possível que a infiltração de água na parte interna da porta traseira 1 da periferia do vidro fixo 5 flua apenas para a rota específica.

4. OUTRAS CONCRETIZAÇÕES [037] Independentemente da forma de realização acima, podem ser feitas várias modificações sem se afastar da sua essência. As seleções podem ser feitas a configurações da forma de realização acima, caso necessário, ou ainda, podem ser feitas combinações apropriadas.

[038] A forma, o método de fixação e a posição de fixação do primeiro suporte 10 são apenas exemplos e não estão limitados aos descritos acima. Da mesma forma, a forma, o método de fixação e a posição de fixação do segundo suporte 20 também são meramente exemplos e não estão limitados aos descritos acima.

[039] Por exemplo, a ranhura 21c na parte de superfície inferior 21 do segundo suporte 20 pode ser omitida e a parte de superfície inferior 21 pode ser fixada no painel interno 3 numa linha horizontal na direção da largura do veículo. Além disso, a parte de superfície inferior 21 pode ser formada com um tamanho de largura uniforme na direção frontal-traseira e os orifícios de posicionamento 22a e os pontos de solda por pontos 31 podem ser proporcionados em posições diferentes da forma de realização acima. O segundo suporte 20 pode ter qualquer forma ou configuração, desde que guie a água recebida pela parte de superfície inferior 21 para a primeira superfície 3a ou a primeira parte de dobra 3d do painel interno 3.

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16/16 [040] A propósito, as formas da tira meteorológica 6 e a moldagem de linha de cinto 7, a posição do trinco 8 e a forma do painel interno 3 não estão limitadas às descritas acima ou as mostradas nos desenhos. Além disso, a estrutura de drenagem acima também é aplicável a uma porta que não seja a porta traseira 1 do veículo.

DESCRIÇÃO DOS NÚMEROS DE REFERÊNCIA

- porta traseira (porta)

- painel externo

- painel interno

3a - primeira superfície

3b - segunda superfície

3c - terceira superfície

3d - primeira parte de flexão (parte de dobra)

- vidro estacionário (vidro fixo)

- tira meteorológica estacionárias (tira meteorológica)

6a - orifício de drenagem

- trinco

- primeiro suporte

- segundo suporte

- parte inferior da superfície

21a - parte de descarga

21c - ranhura

- parte de parede interna

- parte de parede externa

- parte de superfície inclinada

- material de vedação

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Claims (7)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Estrutura de drenagem de uma porta com um vidro fixo fixado a uma porta de um veículo, CARACTERIZADA pelo fato de compreender:

   um primeiro suporte fixo na superfície lateral externa de um veículo de um painel interno da porta e que suporta uma parte de extremidade inferior do vidro fixo abaixo e um segundo suporte em forma de calha que se prolonga numa direção traseira-dianteira do veículo abaixo do primeiro suporte sendo fixo na superfície lateral externa do veículo do painel interno, em que o painel interno se estende numa direção superior-inferior em uma sua parte de extremidade traseira, o painel interno inclui uma primeira superfície voltada para a frente do veículo na parte traseira mais distante, uma segunda superfície voltada para o lado externo do veículo, mais na frente do veículo que a primeira superfície no lado interno do veículo e uma parte de dobra que liga a primeira superfície e a segunda superfície em um formato de superfície curvado e, o segundo suporte inclui uma parte de superfície inferior inclinada para baixo em direção à parte traseira do veículo, guiando a água recebida para a primeira superfície ou para a parte de dobra.
2. 2. Estrutura de drenagem de uma porta de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a parte de superfície inferior é dotada de uma ranhura que se prolonga na direção frontal-traseira do veículo.
3. 3. Estrutura de drenagem de uma porta de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADA pelo fato de que a parte de dobra está localizada do lado externo do veículo do que um trinco fixo ao painel interno, e a parte de superfície inferior é inclinada para baixo em direção ao lado externo do veículo.

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4. 4. Estrutura de drenagem de uma porta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADA pelo fato de que a parte de extremidade traseira do painel interno tem a forma de piso através da primeira superfície, a segunda superfície e uma terceira superfície voltadas para a frente do veículo, do que a segunda superfície no lado interno do veículo, a parte de superfície inferior inclui uma parte de descarga que se projeta para a traseira do veículo que a terceira superfície, e uma dimensão da largura do veículo da parte de superfície inferior na frente do veículo aumenta do que a parte de descarga em direção à parte traseira do veículo.
5. 5. Estrutura de drenagem de uma porta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADA pelo fato de que uma tira meteorológica está presa à parte de extremidade inferior do vidro fixo, a tira meteorológica se estende na direção da frontal- traseira do veículo em um estado inclinado para baixo em direção à frente do veículo, um orifício de drenagem é formado na extremidade dianteira da tira meteorológica, e uma parte de extremidade dianteira do segundo suporte está localizada na frente do veículo do que o orifício de drenagem.
6. 6. Estrutura de drenagem de uma porta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADA pelo fato de que o segundo suporte inclui uma parte de parede interna e uma parte de parede externa que se erguem, respectivamente, no bordo interno de um veículo e um bordo externo do veículo da parte de superfície inferior, e uma parte de superfície inclinada formada pela ligação de bordos frontais da parte de parede interna e da parte de parede externa entre si.
7. 7. Estrutura de drenagem de uma porta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADA pelo fato de compreender ainda,

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   3/3 um material de vedação proporcionado na frente do veículo do que a parte de dobra e que veda um espaço entre a superfície lateral externa do veículo do painel interno e o segundo suporte.

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