JP2017065623A - 車両の壁面部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数及び作業工数の削減を図るとともに扉部材を開放した状態に保持する。
【解決手段】車両１の外装パネル７の下端部には、車両１の外部へ向かって開口する点検開口１１が形成され、点検開口１１の上縁を区画する外装パネル７の開口上縁部１９には、連結部材２０を介して点検扉１３が取付けられる。点検開口１１の上方に配置される窓枠１６Ａには、フック係止穴１８が形成される。点検扉１３を開放位置に保持する際には、点検扉１３の裏面に取付けられたフック１７をフック係止穴１８に引っ掛けて係止する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の壁面部構造に関する。

特許文献１には、タイヤカバーを有するリヤエンジンバスが記載されている。タイヤカバーは、胴殻の後部両側のタイヤ用開口部の縁部に回動自在に結合されている。タイヤカバーの先端側には、板バネからなるカバー用保持具が設けられ、このカバー用保持具は、胴殻に設けたフックに係止され、タイヤカバーを非閉塞状態に保持する。また、同公報の図３及び図６には、フックが車両の外側に突出している状態が示されている。

特開平８−９１２４７号公報

特許文献１に記載のリヤエンジンバスでは、非閉塞状態のタイヤカバー（扉部材）のカバー用保持具を係止するためのフックを車両の胴殻（壁面部）に固定するので、その分だけ部品点数及び作業工数が増大してしまうおそれがある。

そこで、本発明は、部品点数及び作業工数の削減を図るとともに扉部材を開放した状態に保持することが可能な車両の壁面部構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の車両の壁面部構造は、壁面開口と扉部材とフック係止穴とフックとを備える。壁面開口は、車両の壁面部で車両の外部へ向かって開口する。扉部材は、壁面部のうち壁面開口の上縁を区画する開口上縁部に傾動自在に支持されて、開口上縁部側から下方へ延びて壁面開口を塞ぐ閉止位置と、閉止位置から上方へ傾動して壁面開口を開放する開放位置との間を傾動可能である。フック係止穴は、壁面部のうち壁面開口の上方の領域に配置されて車両の外部へ向かって開口する。フックは、扉部材に対して取付けられ、フック係止穴に係止可能である。扉部材は、フックをフック係止穴に係止した状態で開放位置に保持される。

上記構成では、扉部材を開放位置に保持する場合、壁面部に設けられるフック係止穴にフックを係止する。このため、例えば、フックを係止するための他の部材を壁面部に固定する場合に比べ、部品点数及び作業工数を削減することができる。

また、フック係止穴が車両の壁面部に設けられる開口であり、壁面部から突出しないので、歩行者等の引っ掛けを防止して安全性を確保することができる。

また、フック係止穴が車両の壁面部に設けられる開口であり、壁面部から突出しないので、壁面部の凹凸を抑えることができ、外観上の見栄えの低下を抑制することができる。

また、上記壁面部構造は、壁面開口の上方に配置されて窓ガラスを支持する窓枠を備えてもよく、窓枠は、表面が車両の外部へ露出する外板部を有してもよい。フック係止穴は、窓枠の外板部を貫通し、外板部の表面側の外側空間と外板部の裏面側の内側空間とを連通する。内側空間は、少なくともフック係止穴を介して車両の外部の空間のみと連通する。

上記構成では、フック係止穴が外板部の外側空間と内側空間とを連通し、内側空間が少なくともフック係止穴を介して車両の外部の空間のみと連通する。すなわち、内側空間が車両の内部の空間と連通しないので、車両の内部の空間が防水する必要性を有する場合であっても、フック係止穴から内側空間に浸入した雨水等の水の車両の内部の空間への浸入を防止することができ、車両の内部の空間の防水性を確保することができる。

本発明によれば、部品点数及び作業工数の削減を図るとともに扉部材を開放した状態に保持することができる。

本発明の一実施形態に係る壁面部構造を適用したバスの斜視図である。 図１の要部の側面図である。 図２の点検扉の開放状態を示す概略図である。 図２のIＶ−IＶ矢視断面図である。 図４の要部の拡大図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る車両の壁面部構造が適用される車両１は、エンジン（図示省略）が車両１の後端部に配置されるリヤエンジンバスであって、左側の車両側面部（壁面部）１０（以下、単に車両側面部１０という）に乗車口２と降車口３とを有する。乗車口２は、車両側面部１０の前端部の前タイヤ８の前方に配置され、折り畳み式の乗車口扉２ａによって開閉自在に閉止される。降車口３は、車両側面部１０の後端部の後タイヤ９の前方に配置され、スライドレール（図示省略）に沿ってスライド移動する降車口扉３ａによって開閉自在に閉止される。

車両側面部１０は、前後方向に延びる複数の骨材４と上下方向に延びる複数の肋材５とによって構成される格子状の骨格６を有する。骨格６には、車両側面部１０の下部領域に配置される外装パネル７や、外装パネル７の上方に配置されて窓ガラス１５を支持する複数の窓枠１６等が固定される。複数の窓枠１６は、複数の骨材４と複数の肋材５とによって各窓枠１６に対応する大きさに形成される複数の開口部（図示省略）に固定される。

外装パネル７は、上端縁部７ａ及び下端縁部７ｂが骨材４の車幅方向外側面に溶接等によって固定される（図４参照）。外装パネル７の下端部には、車両１の外部へ向かって開口する略矩形状の複数（本実施形態では、２つ）の点検開口（壁面開口）１１，１２が形成される。２つの点検開口１１，１２のうち前側の点検開口１１は、降車口３の下端部の前方に配置され（図２参照）、後側の点検開口１２は、後タイヤ９の後方に配置される。前側の点検開口１１の内側には、降車口扉３ａのスライドレール等が配置され、後側の点検開口１２の内側には、エンジン等が配置される。外装パネル７のうち各点検開口１１，１２の上縁を区画する各開口上縁部１９には、ゴム製の連結部材２０（図４参照）を介して点検扉（扉部材）１３がそれぞれ取付けられる。なお、各点検開口１１，１２に取付けられる点検扉１３は、ほぼ同様の構成を有するため、以下では、前側の点検開口１１の点検扉１３について説明し、後側についてはその詳細な説明を省略する。

図２〜図４に示すように、点検扉１３は、車両１の側面視において略矩形状に形成される板状部材であって、その一端縁部１３ａが外装パネル７の前側の点検開口１１の開口上縁部１９に連結部材２０を介して取付けられる。ゴム製の連結部材２０は、可撓性を有し、外装パネル７の開口上縁部１９と点検扉１３の一端縁部１３ａにボルト等（図示省略）によって固定される。すなわち、点検扉１３は、外装パネル７の開口上縁部１９に連結部材２０を介して傾動自在に支持される。点検扉１３は、外装パネル７の開口上縁部１９から垂下して他端縁部１３ｂが外装パネル７の下端縁部と略同じ高さ位置に配置されて点検開口１１を塞ぐ閉止位置（図２参照）と、他端縁部１３ｂが閉止位置から上方へ傾動して点検開口１１を開放する開放位置（図３参照）との間を傾動する。点検扉１３の他端縁部１３ｂの裏面（閉止位置における車幅方向内側面）には、ワイヤー１４の一端が固定され、ワイヤー１４の他端にはＳ字状のフック１７が固定される。

図１及び図２に示すように、複数の窓枠１６は、上枠部１６ａ、下枠部１６ｂ、前枠部１６ｃ、及び後枠部１６ｄを一体的に有する矩形枠状にそれぞれ形成され、窓枠１６に対応する大きさに形成される骨格６の複数の開口部に配置されて骨格６に固定される。各枠部１６ａ〜１６ｄは、略同じ断面形状を有する。窓枠１６は、骨格６に対する窓枠１６の固定箇所から車両１の内部の空間２３（図４参照）への水の浸入を防止するように、その全周域が車両側面部１０の骨格６の車幅方向外側面に対して接着剤２１（図４参照）によって固定される。換言すると、車両１の内部の空間２３とは、車両側面部１０の骨格６と窓枠１６とが接着剤２１によって固定される接着領域よりも内側（車室内側）の空間である。複数の窓枠１６のうち、外装パネル７の点検開口１１，１２の上方に配置される窓枠１６Ａ，１６Ｂには、フック係止穴１８が形成される。なお、窓枠１６Ａ，１６Ｂは、互いに略同様の構成を有するため、以下では、点検開口１１の上方の窓枠１６Ａについて説明し、窓枠１６Ｂの説明を省略する。

図４及び図５に示すように、窓枠１６Ａの下枠部１６ｂは、車幅方向と交叉して車両１の外部へ露出する外板部２４と、外板部２４の上端縁ら車幅方向内側へ延びる上板部２５と、外板部２４の車幅方向内側に配置される中板部２６とを一体的に有し、前後方向に延び、中板部２６が骨材４のうちの車両１の上下方向の略中央部に配置される骨材４ａの車幅方向外側面２８に接着剤２１によって固定される。なお、骨材４ａの車幅方向外側面２８には、外装パネル７の上端縁部７ａも溶接によって固定され、且つシール材（図示省略）によって防水加工が施されている。

窓枠１６Ａの下枠部１６ｂの上板部２５は、骨材４ａの上面２７と窓ガラス１５の下端１５ａとの間で上下方向と交叉した状態で前後方向に延び、窓ガラス１５と固定されて窓ガラス１５を下方から支持する。下枠部１６ｂの外板部２４は、車両１の外部へ露出する車幅方向外側の表面２４ａと、車幅方向内側の裏面２４ｂとを有し、骨材４ａの車幅方向外側面２８よりも車幅方向外側に配置され、上板部２５の車幅方向外端縁から下方へ、外装パネル７の上端縁よりも下方の骨材４ａの上下方向の略中央部の高さ位置まで延びる。外板部２４の下端縁には、車幅方向内側へ折り返される折り返し部２９が設けられる。下枠部１６ｂの中板部２６は、上板部２５の車幅方向外端縁部の下面から下方へ、外板部２４の裏面２４ｂとの間に間隙を設けた状態で、骨材４ａの上面２７よりも下方且つ外装パネル７の上端縁部７ａよりも上方まで延びる。中板部２６の下端縁部及び上下方向の中間部は、車幅方向に延びる連結部３１，３２によって外板部２４の裏面２４ｂに連結される。中板部２６及び連結部３１，３２は、外板部２４の裏面２４ｂとの間に２つの閉止空間３０ａ，３０ｂを区画する。中板部２６の車幅方向内側面２６ａの下端縁部と骨材４ａの車幅方向外側面２８の上端部とは、スペーサー３３を挟持した状態で対向する。中板部２６の車幅方向内側面２６ａの下端部と骨材４ａの車幅方向外側面２８の上端部とは、スペーサー３３よりも下方の接着領域に接着剤２１が塗布されて、互いに固定される。なお、閉止空間３０ａ，３０ｂの前端及び後端は、窓枠１６の前枠部１６ｃ及び後枠部１６ｄの図示しない閉止空間に連続する。

フック係止穴１８は、外板部２４のうち折り返し部２９と中板部２６の下側の連結部３１との間に配置され、外板部２４の下端縁部を車幅方向に貫通し、外板部２４の表面２４ａ側の外側空間３４と裏面２４ｂ側の内側空間３５とを連通する。内側空間３５は、外板部２４の裏面２４ｂと骨材４ａの車幅方向外側面２８との間の空間である。内側空間３５は、接着剤２１によって車両１の内部の空間２３に対して仕切られ、折り返し部２９の車幅方向内端と外装パネル７の上端縁部７ａの車幅方向外側面との間の間隙３６及びフック係止穴１８を介して車両１の外部の空間２２のみと連通する。なお、車両１の外部の空間２２とは、車両側面部１０よりも外側の空間であり、外板部２４の表面２４ａ側の外側空間３４を含む。

図３に示すように、前側の点検開口１１の内側のスライドレール等や後側の点検開口１２の内側のエンジン等の整備や点検等を行う場合には、閉止位置（図２参照）の点検扉１３の他端縁部１３ｂ（図２における下端縁部）を上方の開放位置に傾動する。そして、開放位置の点検扉１３の他端縁部１３ｂの裏面に取付けられたフック１７を、図５に２点鎖線で示すように窓枠１６Ａ，１６Ｂのフック係止穴１８に引っ掛けて係止し、点検扉１３を開放位置に保持する。なお、図３には、前側の点検開口１１の点検扉１３が開放位置に保持された状態が示されている。

上記のように構成された車両１の車両側面部１０では、点検扉１３を開放位置に保持する場合、窓枠１６Ａ，１６Ｂに設けられるフック係止穴１８にフック１７を係止する。このため、例えば、フック１７を係止するための他の部材を車両側面部１０に固定する場合に比べ、部品点数及び作業工数を削減することができる。

また、窓枠１６Ａ，１６Ｂの下枠部１６ｂの外板部２４の裏面２４ｂ側の内側空間３５は、接着剤２１によって車両１の内部の空間２３に対して仕切られ、折り返し部２９と外装パネル７の上端縁部７ａとの間の間隙３６及びフック係止穴１８を介して車両１の外部の空間２２のみと連通する。このように、内側空間３５が車両１の内部の空間２３と連通しないので、フック係止穴１８から内側空間３５に雨水等の水が浸入しても、内側空間３５に浸入した水の車両１の内部の空間２３への浸入を防止することができ、車両１の内部の空間２３の防水性を確保することができる。

また、骨格６に対する窓枠１６Ａ，１６Ｂの固定箇所から車両１の内部の空間２３への水の浸入を防止するための接着剤２１を利用して、フック係止穴１８から車両１の内部の空間２３への水の浸入を防止するので、フック係止穴１８を設けることによって新たに防水処理を行う必要がなく、その分だけ作業工数を削減することができる。例えば、骨材４や肋材５に穴を形成し、該穴にフック１７を係止するための他の部材を挿入して固定し、該固定部分にシール等の防水処理を行う場合に比べ、作業工数を削減することができる。

従って、本実施形態によれば、部品点数及び作業工数の削減を図るとともに扉部材を開放した状態に保持することができる。

また、フック係止穴１８が窓枠１６Ａ，１６Ｂに設けられる開口であり、車両側面部１０から突出しないので、歩行者等の引っ掛けを防止して安全性を確保することができる。また、車両側面部１０の凹凸を抑えることができ、外観上の見栄えの低下を抑制することができる。

なお、本実施形態では、フック係止穴１８を、窓枠１６Ａ，１６Ｂの外板部２４のうち折り返し部２９と中板部２６の下側の連結部３１との間に設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、外板部２４と中板部２６と連結部３１，３２とによって区画される閉止空間３０ａ，３０ｂのいずれか一方と外板部２４の表面２４ａ側の外側空間３４とを連通するように、外板部２４を車幅方向に貫通するフック係止穴１８を設けてもよい。この場合、外側空間３４と連通する閉止空間３０ａ又は閉止空間３０ｂが、フック係止穴１８を介して車両１の外部の空間２２のみと連通する内側空間となる。

また、本実施形態では、窓枠１６Ａ，１６Ｂの下枠部１６ｂにフック係止穴１８を設けたが、窓枠１６Ａ，１６Ｂの前枠部１６ｃや後枠部１６ｄにフック係止穴１８を設けてもよい。或いは、外装パネル７にフック係止穴１８を設けてもよい。この場合、防水性を考慮すると、外装パネル７のフック係止穴１８の内側に内側空間を区画する防水壁等を設けることが好ましい。この内側空間は、車両１の内部の空間２３に対して防水壁等によって仕切られ、フック係止穴１８を介して車両１の外部の空間２２のみと連通する。

また、本実施形態では、窓枠１６に固定した窓ガラス１５を設けたが、窓枠１６にスライド移動自在に支持されて開閉自在な窓ガラス１５を設けてもよい。すなわち、窓ガラス１５をスライド移動自在に支持する窓枠１６であってもよい。

また、本実施形態では、外装パネル７の下端部に略矩形状の点検開口１１，１２を設け、点検開口１１，１２を塞ぐ略矩形状の点検扉１３を設けたが、これに限定されるものではなく、点検開口１１，１２の形状及び点検扉１３の形状は、他の形状であってもよい。

また、フック１７の形状は、Ｓ字状に限定されるものではなく、フック係止穴１８に係止可能な形状であれば、他の形状であってもよい。また、本実施形態では、フック１７を、点検扉１３に対してワイヤー１４を介して取付けたが、これに限定されるものではなく、フック１７を、点検扉１３に対してチェーン等を介して取付けてもよく、或いは、点検扉１３に直接的に取付けてもよい。

また、本実施形態では、車両の壁面部構造を、車両１の左側の車両側面部１０に適用したが、右側の車両側面部（壁面部）や車両前面部（壁面部）や車両後面部（壁面部）などに適用してもよい。

また、点検開口１１，１２は、スライドレールやエンジンを点検するための開口に限定されず、例えば、プレヒーター等を点検するための開口であってもよい。また、点検開口１１，１２を設ける場所は、上記に限定されない。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、車両の壁面部構造をバスに適用したが、他の様々な車両に適用することができる。

１：車両
１０：左側の車両側面部（壁面部）
１１，１２：点検開口（壁面開口）
１３：点検扉（扉部材）
１５：窓ガラス
１６Ａ，１６Ｂ：窓枠
１６ｂ：窓枠の下枠部
１７：フック
１８：フック係止穴
１９：開口上縁部
２２：車両の外部の空間
２３：車両の内部の空間
２４：下枠部の外板部（窓枠の外板部）
２４ａ：下枠部の外板部の表面
２４ｂ：下枠部の外板部の裏面
３４：外側空間
３５：内側空間

Claims (2)

1. 車両の壁面部で前記車両の外部へ向かって開口する壁面開口と、
   前記壁面部のうち前記壁面開口の上縁を区画する開口上縁部に傾動自在に支持されて、前記開口上縁部側から下方へ延びて前記壁面開口を塞ぐ閉止位置と、前記閉止位置から上方へ傾動して前記壁面開口を開放する開放位置との間を傾動可能な扉部材と、
   前記壁面部のうち前記壁面開口の上方の領域に配置されて前記車両の外部へ向かって開口するフック係止穴と、
   前記扉部材に対して取付けられ、前記フック係止穴に係止可能なフックと、を備え、
   前記扉部材は、前記フックを前記フック係止穴に係止した状態で前記開放位置に保持される
   ことを特徴とする車両の壁面部構造。
2. 請求項１に記載の車両の壁面部構造であって、
   前記壁面開口の上方に配置されて窓ガラスを支持する窓枠を備え、
   前記窓枠は、表面が前記車両の外部へ露出する外板部を有し、
   前記フック係止穴は、前記窓枠の前記外板部を貫通し、前記外板部の前記表面側の外側空間と前記外板部の裏面側の内側空間とを連通し、
   前記内側空間は、少なくとも前記フック係止穴を介して前記車両の外部の空間のみと連通する
   ことを特徴とする車両の壁面部構造。

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