JP2018034740A - 車両のルーフ前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ルーフモール等の帯状装飾部品を備える車両において車両横転時にフロントガラスを割れ難くする。
【解決手段】本発明は、ルーフパネル１６の左右両側の設けられたルーフサイドレール１６０に沿ってフロントガラス１８の端縁の近傍位置から車両後方に延びる帯状装飾部品５０を備える車両のルーフ前部構造であって、帯状装飾部品５０の前端部裏側には鉤部５５が形成されており、ルーフ前部には、フロントガラス１８の端縁の近傍位置に帯状装飾部品５０の鉤部５５が係合する被係合部４３ｋが形成されており、車両横転時におけるルーフ前部の変形により帯状装飾部品５０の鉤部５５がフロントガラス１８の端縁の方向に移動する構成であり、鉤部５５の移動により、フロントガラス１８の端縁に当接すると予想される鉤部５５の当接予想部位が除去されて、その鉤部５５の当接予想部位の除去部分がフロントガラス１８の端縁に対して窪んでいる。
【選択図】図８

Description

本発明は、ルーフパネルの左右両側の設けられたルーフサイドレールに沿ってフロントガラスの端縁の近傍位置から車両後方に延びる帯状装飾部品を備える車両のルーフ前部構造に関する。

車両のルーフ前部構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の車両では、図１０に示すように、フロントガラス１０１の車幅方向両側に設けられたフロントピラー１０２がルーフパネル１０３の車幅方向両側に設けられたルーフサイドレール１０４と連続するように構成されている。ルーフパネル１０３の車幅方向両側には、ルーフサイドレール１０４に沿って溝状のドリップチャンネル部１０３ｄが形成されており、ドリップチャンネル部１０３ｄの幅方向中央位置にモール固定用フランジ部１０３ｆが立設されている。そして、ルーフパネル１０３のドリップチャンネル部１０３ｄの位置に、図１１に示すように、帯状のルーフモール１００がモール固定用フランジ部１０３ｆを介して取付けられる。

前記ルーフモール１００の前端部には、モール固定用フランジ部１０３ｆに対して前記ルーフモール１００が車両後方に移動するのを規制する鉤状のストッパ１００ｓが設けられている。さらに、前記ルーフモール１００の前端部には、図１１に示すように、前記ストッパ１００ｓとフロントガラス１０１の端縁間を被覆する被覆部１００ｅが設けられている。

特開２００３−８１０２２号公報

車両のルーフ前部の見栄えを考慮すると、フロントガラス１０１の端縁の直近までルーフモール１００を接近させて、ルーフモール１００の被覆部１００ｅを極力小さくするのが好ましい。しかし、ルーフモール１００のストッパ１００ｓとフロントガラス１０１の端縁間の隙間が小さくなると、例えば、図１２に示すように、車両が横転してルーフ前部が車幅方向内側に変形することで、ルーフモール１００のストッパ１００ｓがフロントガラス１０１の端縁に当接し、フロントガラス１０１が割れることがある。フロントガラス１０１が割れると、車両のルーフ前部が潰れ易くなり好ましくない。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ルーフモール等の帯状装飾部品を備える車両において車両横転時にフロントガラスを割れ難くして、ルーフ前部の変形を抑制できるようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、ルーフパネルの左右両側の設けられたルーフサイドレールに沿って前記フロントガラスの端縁の近傍位置から車両後方に延びる帯状装飾部品を備える車両のルーフ前部構造であって、前記帯状装飾部品の前端部裏側には鉤部が形成されており、前記ルーフ前部には、前記フロントガラスの端縁の近傍位置に前記帯状装飾部品の鉤部が係合する被係合部が形成されており、車両横転時における前記ルーフ前部の変形により前記帯状装飾部品の鉤部が前記フロントガラスの端縁の方向に移動する構成であり、前記帯状装飾部品の鉤部の移動により、前記フロントガラスの端縁に当接すると予想される前記鉤部の当接予想部位が除去されて、その鉤部の当接予想部位の除去部分が前記フロントガラスの端縁に対して窪んでいる。

本発明によると、車両横転時におけるルーフ前部の変形により、フロントガラスの端縁に当接すると予想される帯状装飾部品の鉤部の当接予想部位が除去されて、その鉤部の当接予想部位の除去部分が前記フロントガラスの端縁に対して窪んでいる。このため、帯状装飾部品の鉤部とフロントガラスの端縁間の距離を比較的大きくできる。したがって、車両横転時におけるルーフ前部の変形で帯状装飾部品の鉤部がフロントガラスの端縁の方向に移動しても、鉤部が前記フロントガラスに当接し難くなり、フロントガラスが割れ難くなる。この結果、車両横転時において車両のルーフ前部の変形を抑制できる。

請求項２に係る発明によると、帯状装飾部品の鉤部には、前記帯状装飾部品の前端部がルーフ前部の被係合部に対して車両後方に移動するのを規制する後方規制部のみが設けられており、前記後方規制部に沿う仮想線上が当接予想部位として除去されている。このため、鉤部の当接予想部位を除去しても、帯状装飾部品の鉤部の後方規制機能を確保できる。

請求項３に係る発明によると、帯状装飾部品の鉤部には、前記帯状装飾部品の前端部がルーフ前部の被係合部に対して車両後方に移動するのを規制する後方規制部と、前記ルーフ前部の被係合部に対して車幅方向に移動するのを規制する幅方向規制部とが設けられており、前記鉤部の後方規制部に沿う仮想線と幅方向規制部に沿う仮想線との交差部、及びその周辺が当接予想部位として除去されている。このため、鉤部の当接予想部位を除去しても、帯状装飾部品の鉤部の後方規制機能と幅方向規制機能とを確保できる。

請求項４に係る発明によると、フロントガラスの左右両側に設けられたフロントピラーからルーフサイドレールまでを覆う装飾被覆部品を備えており、帯状装飾部品の鉤部が前記装飾被覆部品の被係合部に係合することで、前記帯状装飾部品の前端部が前記装飾被覆部品を介して前記ルーフ前部に連結される。

本発明によると、ルーフモール等の帯状装飾部品を備える車両において車両横転時にフロントガラスが割れ難くなり、ルーフ前部の変形を抑制できる。この結果、車両横転時の生存空間を確保できる。

本発明の実施形態１に係るルーフ前部構造を備える車両を右前方から見た斜視図である。 車両のルーフ前部構造を表す一部破断平面図（図１におけるII矢視部分の拡大平面図）である。 車両のルーフ前部構造の縦断面図（図２のIII-III矢視断面図）である。 図１、図２のIV-IV矢視断面図である。 ルーフモール（帯状装飾部品）の全体斜視図である。 ルーフモールの前端部の鉤部を表側から見た斜視図である。 ルーフモールの前端部の裏面斜視図である。 車両のルーフ前部構造の働きを表す一部破断平面図である。 車両のルーフ前部構造の働きを表す一部破断平面図である。 従来の車両のルーフ前部構造を表す分解斜視図である。 従来の車両のルーフ前部構造を表す斜視図である。 車両横転時の様子を表す正面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図９に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のルーフ前部構造について説明する。本実施形態はルーフモール等の装飾部品を備える乗用車のルーフ前部構造に関する。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、前記乗用車（車両という）の前後左右及び上下に対応している。

＜車両ボディ１０の車室前部の概要について＞
車両のルーフ前部構造について説明する前に、先ず、車両ボディ１０の車室前部の概要について説明する。車両ボディ１０の車室前部には、図１に示すように、左右両側位置にフロントピラー１４が設けられており、左右のフロントピラー１４によってルーフパネル１６の前部が支持されている。なお、図１では車室前部の左側は省略されている。フロントピラー１４は、フェンダーパネル１９によって覆われた支柱本体部１４ｍと、その支柱本体部１４ｍの上側延長線上に設けられた窓枠部１４０とを備えている。

そして、左右のフロントピラー１４の窓枠部１４０とルーフパネル１６の前端部１６ｆによって囲まれた範囲にフロントガラス１８がセットされている。また、ルーフパネル１６の左右両側には、ルーフサイドレール１６０が車両前後方向に延びるように形成されている。ルーフサイドレール１６０は、フロントピラー１４の窓枠部１４０がつながるように、その窓枠部１４０の延長線上に設けられている。ルーフサイドレール１６０、及びフロントピラー１４の窓枠部１４０は、図４（図１等のIV-IV矢視断面図）に示すように、アウタパネル１６１とインナパネル１６３、及び補強パネル１６５により筒状に形成されている。

車両ボディ１０の車室の側面には、図１に示すように、フロントピラー１４、ルーフサイドレール１６０の下側にドア開口部１０ｋが形成されている。そして、ドア開口部１０ｋがフロントドア２０によって開閉可能に構成されている。フロントドア２０は、上下一対のドアヒンジ（図示省略）によって水平回動可能な状態でフロントピラー１４の支柱本体部１４ｍに連結されている。前記ドア開口部１０ｋの周縁を構成するルーフサイドレール１６０等（アウタパネル１６１）の下側面には、図４に示すように、フロントドア２０の窓ガラス２２の端縁を受けるドア用ウエザー２５が支持レール２６を介して取付けられている。

＜装飾部品３０について＞
車両のフロントピラー１４の窓枠部１４０とルーフサイドレール１６０とは、図１に示すように、帯状の装飾部品３０によって覆われている。装飾部品３０は、レールガーニッシュ４０とルーフモール５０とレインガータモール６０とから構成されている。

レールガーニッシュ４０は、図１、図２等に示すように、フロントピラー１４の窓枠部１４０の前端からルーフサイドレール１６０の後端までを覆う帯状の部品である。レールガーニッシュ４０は、図４に示すように、インナガーニッシュ４３とアウタガーニッシュ４５とを備えている。インナガーニッシュ４３は、レールガーニッシュ４０をフロントピラー１４、及びルーフサイドレール１６０に固定するための部品である。また、インナガーニッシュ４３は、ルーフモール５０、及びレインガータモール６０を支持できるように構成されている。アウタガーニッシュ４５は、前記インナガーニッシュ４３の表面を覆う装飾部品であり、前記インナガーニッシュ４３と共にドア用ウエザー２５及び支持レール２６等を覆えるように構成されている。

レインガータモール６０は、図１に示すように、フロントピラー１４の窓枠部１４０の位置でレールガーニッシュ４０とフロントガラス１８の端縁間を覆う部品である。レインガータモール６０は、レールガーニッシュ４０のインナガーニッシュ４３に支持された状態で、フロントガラス１８の端縁の上端位置から下端近傍まで覆えるように構成されている。レインガータモール６０は、図３に示すように、装飾部６２とシール部６４とを備えている。

ルーフモール５０は、図４に示すように、ルーフサイドレール１６０の位置でレールガーニッシュ４０とルーフパネル１６の端縁間を覆う部品である。ルーフモール５０は、図１、図２（図１のII部拡大平面図）に示すように、フロントガラス１８の上端縁の近傍位置から車両ボディ１０の後部まで延びるように構成されている。なお、図２では、レインガータモール６０は省略されている。ルーフモール５０は、図５に示すように、前端部から後部寄りの位置までは幅寸法が比較的小さく後部で徐々に幅寸法が大きくなるように構成されている。

ルーフモール５０は、図４等に示すように、モールインナ５２とメッキモール５３とを備えている。モールインナ５２は、ルーフモール５０をレールガーニッシュ４０のインナガーニッシュ４３に取付けるための部品であり、図４、及び図７に示すように、帯板状に形成されている。メッキモール５３は、モールインナ５２を覆う装飾部品であり、図４に示すように、断面偏平逆Ｕ字形に形成されて内側にモールインナ５２を嵌め込めるように構成されている。メッキモール５３は、モールインナ５２に対して、図３、図４等に示すように、例えば、両面テープ５４等により接着される。

＜本実施形態に係るルーフ前部構造について＞
ルーフモール５０のモールインナ５２の前部下面側には、図６、図７に示すように、ルーフモール５０の前部をレールガーニッシュ４０（インナガーニッシュ４３）の被係合板部４３ｋに掛けるための鉤部５５が設けられている。ここで、レールガーニッシュ４０のインナガーニッシュ４３には、図２等に示すように、フロントガラス１８の上端縁の近傍位置からルーフサイドレール１６０に沿って後方に延びるフランジ部４３ｆが形成されている。そして、インナガーニッシュ４３のフランジ部４３ｆの前端位置に、図２、図３に示すように、ルーフモール５０の鉤部５５が掛けられる被係合板部４３ｋが形成されている。

また、レールガーニッシュ４０におけるインナガーニッシュ４３のフランジ部４３ｆには、図４に示すように、ルーフモール５０のモールインナ５２の途中位置がクリップ５６止めされるクリップ穴（図示省略）がほぼ等間隔で形成されている。このため、ルーフモール５０の鉤部５５をレールガーニッシュ４０（インナガーニッシュ４３）の被係合板部４３ｋに係合させて位置合わせした状態で、前記ルーフモール５０をクリップ５６でレールガーニッシュ４０（インナガーニッシュ４３）に固定できるようになる。即ち、ルーフモール５０は、レールガーニッシュ４０を介してルーフ前部に連結される。

ルーフモール５０におけるメッキモール５３の前端部は、意匠性を考慮して、図２に示すように、フロントガラス１８の上端縁との隙間が小さくなるように、前記フロントガラス１８の上端縁の形状に合わせて形成されている。即ち、メッキモール５３の前端部は、フロントガラス１８の上端縁の形状に沿うように、左側（車幅方向内側）に対して右側（車幅方向外側）が前方に張り出すように形成されている。そして、ルーフモール５０の鉤部５５は、メッキモール５３の前端部から食み出さない状態で最も前寄りの位置に位置決めされている。ここで、ルーフモール５０の鉤部５５は、図２に示すように、平面略角形に形成されているため、鉤部５５の前左角部Ｐが最もフロントガラス１８の上端縁に接近している。このため、車両横転時のルーフ前部の変形によりルーフモール５０の鉤部５５がフロントガラス１８の上端縁の方向に移動したとき、鉤部５５の前左角部Ｐ、及びその周辺がフロントガラス１８の上端縁に当接すると予想される当接予想部位となる。

ルーフモール５０の鉤部５５は、図２等に示すように、レールガーニッシュ４０（インナガーニッシュ４３）の被係合板部４３ｋに対して前方向、及び左方向（車幅方向内側）から掛けられるように構成されている。即ち、鉤部５５は、図６、図７に示すように、被係合板部４３ｋに対して前方から当接する前壁部５５ｆと、被係合板部４３ｋに対して左方から当接する左壁部５５ｗと、被係合板部４３ｋを下方から支える底板部５５ｂとから構成されている。ここで、鉤部５５の底板部５５ｂは、図３に示すように、ルーフモール５０のモールインナ５２とほぼ平行に形成されている。

そして、鉤部５５の前壁部５５ｆの仮想延長線（図２の二点鎖線参照）と、左壁部５５ｗの仮想延長線と、底板部５５ｂの仮想延長線との交差部Ｐ、即ち、前左角部Ｐとその周辺（当接予想部位）が切り欠きにより除去されて開口部５５ｃが形成されている。このように、鉤部５５は、フロントガラス１８の上端縁に最も接近する当接予想部位が切り欠きにより除去されて、その鉤部５５の切り欠き部分がフロントガラス１８の上端縁に対して窪んでいる。このため、鉤部５５をメッキモール５３の前端部に対して最も前寄りの位置に位置決めした状態で、鉤部５５とフロントガラス１８の上端縁間の距離を比較的大きくできる。また、鉤部５５の前壁部５５ｆと左壁部５５ｗと底板部５５ｂとの一部を切り欠く構成のため、鉤部５５の位置決め機能等には影響がない。

＜車両横転時におけるルーフ前部構造の働きについて＞
車両が横転すると、図８に示すように、フロントピラー１４の窓枠部１４０及びルーフサイドレール１６０に対して荷重Ｆが車幅方向に内側に加わり、車両のルーフ前部が車幅方向に内側に潰れるように変形する。これにより、図９に示すように、ルーフモール５０の鉤部５５はフロントガラス１８の上端縁の方向に移動する。そして、ルーフモール５０の鉤部５５の前左角部Ｐが最初にフロントガラス１８の上端縁まで到達するようになる。しかし、ルーフモール５０の鉤部５５の前左角部Ｐとその周辺（当接予想部位）が切り欠きにより除去されて、その鉤部５５の除去部分がフロントガラス１８に対して窪んでいる。このため、ルーフモール５０の鉤部５５がフロントガラス１８に当接し難くなり、フロントガラス１８が割れ難くなる。

ここで、ルーフモール５０が本発明の帯状装飾部品に相当し、レールガーニッシュ４０のインナガーニッシュ４３が本発明の装飾被覆部品に相当する。また、ルーフモール５０の鉤部５５の前壁部５５ｆが本発明の鉤部の後方規制部に相当し、鉤部５５の左壁部５５ｗが本発明の鉤部の幅方向規制部に相当する。さらに、鉤部５５の開口部５５ｃが本発明のフロントガラスに対して窪んでいる除去部分に相当する。また、インナガーニッシュ４３の被係合板部４３ｋが本発明の装飾被覆部品の被係合部に相当する。

＜本実施形態に係る車両のルーフ前部構造の長所について＞
本発明の車両のルーフ前部構造によると、車両横転時におけるルーフ前部の変形によりフロントガラス１８に当接すると予想されるルーフモール５０（帯状装飾部品）の鉤部５５の前左角部Ｐとその周辺（当接予想部位）が切り欠きにより除去されている。そして、その除去部分がフロントガラス１８に対して窪んでいる。このため、車両横転時におけるルーフ前部の変形でルーフモール５０（帯状装飾部品）の鉤部５５がフロントガラス１８の方向に移動しても、鉤部５５がフロントガラス１８に当接し難くなり、フロントガラス１８が割れ難くなる。この結果、車両のルーフ前部の変形を抑制できる。また、前記切り欠きを形成しても、ルーフモール５０の鉤部５５の後方規制機能と幅方向規制機能とを確保できる。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、鉤部５５の前左角部Ｐとその周辺（当接予想部位）を切り欠きにより除去する例を示した。しかし、鉤部５５の前左角部Ｐとその周辺を切り欠かず（開口部５５ｃを形成せず）、前記当接予想部位を緩やかな窪み形状で成形することも可能である。また、鉤部５５に前壁部５５ｆと左壁部５５ｗとを形成して後方規制機能と幅方向規制機能とを確保する例を示したが、鉤部５５に前壁部５５ｆのみを形成し、後方規制機能のみを確保することも可能である。また、本実施形態では、ルーフモール５０（帯状装飾部品）の鉤部５０をレールガーニッシュ４０（装飾被覆部品）の被係合板部４３ｋ（被係合部）に係合させ、レールガーニッシュ４０を介してルーフ前部に連結する例を示した。しかし、ルーフ前部に被係合板部４３ｋ（被係合部）を形成して、ルーフモール５０（帯状装飾部品）を直接的にルーフ前部に連結する構成でも可能である。

１６・・・・ルーフパネル
１６０・・・ルーフサイドレール
１８・・・・フロントガラス
４０・・・・レールガーニッシュ（装飾被覆部品）
４３・・・・インナガーニッシュ（装飾被覆部品）
４３ｋ・・・被係合板部（被係合部）
５０・・・・ルーフモール（帯状装飾部品）
５２・・・・モールインナ（帯状装飾部品）
５３・・・・メッキモール（帯状装飾部品）
５５・・・・鉤部
５５ｆ・・・前壁部（鉤部の後方規制部）
５５ｗ・・・左壁部（鉤部の幅方向規制部）
Ｐ・・・・・交差部（前左角部（当接予想部位））
５５ｃ・・・開口部（フロントガラスの端縁に対して窪んでいる除去部分）

Claims (4)

1. ルーフパネルの左右両側の設けられたルーフサイドレールに沿ってフロントガラスの端縁の近傍位置から車両後方に延びる帯状装飾部品を備える車両のルーフ前部構造であって、
   前記帯状装飾部品の前端部裏側には鉤部が形成されており、
   前記ルーフ前部には、前記フロントガラスの端縁の近傍位置に前記帯状装飾部品の鉤部が係合する被係合部が形成されており、
   車両横転時における前記ルーフ前部の変形により前記帯状装飾部品の鉤部が前記フロントガラスの端縁の方向に移動する構成であり、
   前記帯状装飾部品の鉤部の移動により、前記フロントガラスの端縁に当接すると予想される前記鉤部の当接予想部位が除去されて、その鉤部の当接予想部位の除去部分が前記フロントガラスの端縁に対して窪んでいる車両のルーフ前部構造。
2. 請求項１に記載された車両のルーフ前部構造であって、
   前記帯状装飾部品の鉤部には、前記帯状装飾部品の前端部が前記ルーフ前部の被係合部に対して車両後方に移動するのを規制する後方規制部のみが設けられており、
   前記後方規制部に沿う仮想線上が当接予想部位として除去されている車両のルーフ前部構造。
3. 請求項１に記載された車両のルーフ前部構造であって、
   前記帯状装飾部品の鉤部には、前記帯状装飾部品の前端部が前記ルーフ前部の被係合部に対して車両後方に移動するのを規制する後方規制部と、前記ルーフ前部の被係合部に対して車幅方向に移動するのを規制する幅方向規制部とが設けられており、
   前記鉤部の後方規制部に沿う仮想線と幅方向規制部に沿う仮想線との交差部、及びその周辺が当接予想部位として除去されている車両のルーフ前部構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両のルーフ前部構造であって、
   前記フロントガラスの左右両側に設けられたフロントピラーから前記ルーフサイドレールまでを覆う装飾被覆部品を備えており、
   前記帯状装飾部品の鉤部が前記装飾被覆部品の被係合部に係合することで、前記帯状装飾部品の前端部が前記装飾被覆部品を介して前記ルーフ前部に連結される車両のルーフ前部構造。
   

Images