CN111746428B - 汽车侧门排水机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车侧门排水机构，包括排水阀，与所述排水阀连接的阀门驱动结构，以及与所述阀门驱动结构电连接的水位感应机构；排水阀用于设置在汽车侧门的内腔体中、以对与汽车侧门的内腔体连通的排水口进行开启或关闭；阀门驱动结构用于驱动排水阀开启或关闭汽车侧门上的排水口；水位感应机构用于设置在汽车侧门的内腔体中、以检测汽车侧门的内腔体中的液位高度值。本发明旨在解决传统技术中汽车侧门内的积水的重力不足以开启排水阀时，容易导致车内积水和异响的问题。

Description

汽车侧门排水机构

技术领域

本发明涉及汽车附件设备技术领域，特别是涉及一种汽车侧门排水机构。

背景技术

传统技术中，为保证汽车侧门的内腔体中的雨水顺利排出，同时不影响整车密封性，通常会在汽车侧门下部的排水口处安装单向排水阀以进行排水。而且，传统的单向排水阀包括安设在汽车侧门的排水口处的塑料壳体，以及卡接在塑料壳体上的橡胶阀片，通过汽车侧门的内腔体中积水的重力来压迫橡胶阀片变形而开启排水口以进行排水，并在排完积水后依靠橡胶阀片本身的弹性进行复位以封闭排水口、并保障橡胶阀片与塑料壳体贴合密封。但是，这种传统的排水方式具有如下问题：当汽车侧门的内腔体中的积水的重力不足以压迫橡胶阀片变形开启时，汽车侧门的内腔体中的积水难以正常排出，会导致车内出现积水和异响。

发明内容

基于此，本发明提供一种汽车侧门排水机构，旨在解决传统技术中汽车侧门内的积水的重力不足以开启排水阀时，容易导致车内积水和异响的问题。

为实现上述目的，本发明提出如下技术方案：

一种汽车侧门排水机构，包括：

排水阀，用于设置在汽车侧门的内腔体中、以对与汽车侧门的内腔体连通的排水口进行开启或关闭；

阀门驱动结构，与所述排水阀连接，用于驱动所述排水阀开启或关闭汽车侧门上的排水口；以及，

水位感应机构，与所述阀门驱动结构电连接，用于设置在汽车侧门的内腔体中、以检测汽车侧门的内腔体中的液位高度值。

可选地，所述排水阀包括用于设置在汽车侧门上、以密封汽车侧门的排水口的阀壳体，以及设于所述阀壳体上、并与所述阀壳体铰接的阀门阀片；

所述阀壳体上开设有用于连通汽车侧门的内腔体与外界的出水口，所述阀门阀片设于所述出水口处，所述阀门驱动结构用于驱动所述阀门阀片开启或闭合所述出水口。

可选地，所述阀门阀片包括阀片主体，以及设于所述阀片主体上的旋转轴，所述阀门驱动结构与所述旋转轴连接；

所述阀壳体包括具有所述出水口的壳体主体，以及设于所述壳体主体上的转轴套，所述旋转轴转动穿设于所述转轴套中，所述阀片主体与所述出水口对应配合。

可选地，所述排水阀包括设于所述旋转轴上的复位扭簧，所述复位扭簧的两端均抵接于所述壳体主体的壁面上。

可选地，所述阀门驱动结构包括与所述水位感应机构电连接的阀门驱动控制器，与所述阀门驱动控制器电连接的阀门驱动开关，以及与所述阀门驱动开关电连接的驱动电机，所述驱动电机的输出轴与所述旋转轴连接。

可选地，所述阀门驱动开关设为电连接所述阀门驱动控制器和所述驱动电机的继电器开关。

可选地，所述阀壳体包括设于所述壳体主体上的卡接结构，所述卡接结构用于与汽车侧门上设置的扣接结构卡扣配合。

可选地，所述阀壳体包括环设于所述壳体主体周侧的密封防水结构，所述密封防水结构用于抵紧汽车侧门以密封汽车侧门的内腔体。

可选地，所述水位感应机构包括用于设置在汽车侧门的内腔体的底部的水浸传感器，所述水浸传感器与所述阀门驱动结构电连接。

可选地，所述水浸传感器的外表面设置有憎水涂层。

本发明提出的技术方案中，通过在汽车侧门的内腔体中设置水位感应机构，可以检测内腔体中积水的水位高度。而当水位感应机构检测到内腔体中积水的水位达到预设高度时，可触发阀门驱动结构工作，使得阀门驱动结构驱动排水阀动作，以开启汽车侧门上与内腔体连通的排水口，从而将汽车侧门的内腔体中的积水排出；当内腔体中的积水排完，水位感应机构检测到内腔体中的积水水位达不到预设高度时，可使得排水阀复位，以闭合汽车侧门上与内腔体连通的排水口，从而将汽车侧门的内腔体密封住。这样，通过上述的汽车侧门排水机构，可自动对汽车侧门的内腔体中的积水进行检测，并自动对排水阀进行开启或关闭，以自动对汽车侧门的内腔体中的积水进行排放，不会出现汽车侧门的内腔体中的积水较少而难以正常排出的情况，也不会导致车内出现积水和异响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明所述汽车侧门排水机构安设于汽车侧门上时的局部结构示意图；

图2为本发明采用所述汽车侧门排水机构的立体结构示意图；

图3为本发明采用所述汽车侧门排水机构的分解结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	汽车侧门	100	汽车侧门排水机构
110	阀壳体	112	壳体主体
				114	卡接结构	116	出水口
118	转轴套	120	阀门阀片
				122	旋转轴	124	阀片主体
126	复位扭簧	130	水位感应机构
				140	阀门驱动结构	142	阀门驱动控制器
146	驱动电机	150	密封防水结构

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、顶、底……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

传统技术中，为保证汽车侧门的内腔体中的雨水顺利排出，同时不影响整车密封性，通常会在汽车侧门下部的排水口处安装单向排水阀以进行排水。而且，传统的单向排水阀包括安设在汽车侧门的排水口处的塑料壳体，以及卡接在塑料壳体上的橡胶阀片，通过汽车侧门的内腔体中积水的重力来压迫橡胶阀片变形而开启排水口以进行排水，并在排完积水后依靠橡胶阀片本身的弹性进行复位以封闭排水口、并保障橡胶阀片与塑料壳体贴合密封。但是，这种传统的排水方式具有如下问题：当汽车侧门的内腔体中的积水的重力不足以压迫橡胶阀片变形开启时，汽车侧门的内腔体中的积水难以正常排出，会导致车内出现积水和异响。为了解决上述问题，本发明提出一种汽车侧门排水机构。

如图1至图3所示，本发明提出的一种汽车侧门排水机构100，包括排水阀，与排水阀连接的阀门驱动结构140，以及与阀门驱动结构140电连接水位感应机构130。而且，上述排水阀用于设置在汽车侧门10的内腔体中、以对与汽车侧门10的内腔体连通的排水口进行开启或关闭，上述阀门驱动结构140用于驱动排水阀开启或关闭汽车侧门10上的排水口，上述水位感应机构130用于设置在汽车侧门10的内腔体中、以检测汽车侧门10的内腔体中的液位高度值。

本发明提出的技术方案中，通过在汽车侧门10的内腔体中设置水位感应机构130，可以检测内腔体中积水的水位高度。而当水位感应机构130检测到内腔体中积水的水位达到预设高度时，可触发阀门驱动结构140工作，使得阀门驱动结构140驱动排水阀动作，以开启汽车侧门10上与内腔体连通的排水口，从而将汽车侧门10的内腔体中的积水排出；当内腔体中的积水排完，水位感应机构130检测到内腔体中的积水水位达不到预设高度时，可使得排水阀复位，以闭合汽车侧门10上与内腔体连通的排水口，从而将汽车侧门10的内腔体密封住。这样，通过上述的汽车侧门排水机构100，可自动对汽车侧门10的内腔体中的积水进行检测，并自动对排水阀进行开启或关闭，以自动对汽车侧门10的内腔体中的积水进行排放，不会出现汽车侧门10的内腔体中的积水较少而难以正常排出的情况，也不会导致车内出现积水和异响。

具体地，上述排水阀可包括用于设置在汽车侧门10上、以密封汽车侧门10的排水口的阀壳体110，以及设于阀壳体110上、并与阀壳体110铰接的阀门阀片120；而且上述阀壳体110上开设有用于连通汽车侧门10的内腔体与外界的出水口，阀门阀片120设于出水口处，上述阀门驱动结构140用于驱动阀门阀片120开启或闭合出水口。通过阀壳体110将整个排水阀设置在汽车侧门10上，以将汽车侧门10的排水口罩住和密封，使得汽车侧门10的内腔体密闭；而且，通过阀门驱动结构140可驱动铰接于阀壳体110上的阀门阀片120转动，使得阀门阀片120开启阀壳体110上开设的出水口116，使得内腔体的积水从出水口处排出到外界；也可通过阀门驱动结构140可驱动铰接于阀壳体110上的阀门阀片120转动，使得阀门阀片120封闭阀壳体110上的出水口116，使得内腔体封闭。而且，在阀门驱动结构140不驱动阀门阀片120转动时，阀门阀片120不会发生晃动或移动，从而使得车辆在行使过程中左右转弯或晃动时，不会由于惯性的作用使得阀门阀片120开启并与阀壳体110产生撞击而产生“啪嗒”类似的异音。此外，上述阀门阀片120设置为单向阀片，仅仅只会朝向阀壳体110的外侧转动，而不会朝向阀壳体110内侧的内腔体中移动，即可使得阀门阀片120只能向外侧打开而不会向内侧打开，有利于阀门阀片120向外侧开启以进行排水，还可避免异物进入到阀门阀片120的内侧的内腔体中。

而且，上述阀门阀片120可包括阀片主体124，以及设于阀片主体124上的旋转轴122，阀门驱动结构140与旋转轴122连接；上述阀壳体110可包括具有上述出水口116的壳体主体112，以及设于壳体主体112上的转轴套118，上述旋转轴122转动穿设于转轴套118中，阀片主体122与出水口116对应配合。即可通过阀门驱动结构140驱动旋转轴122在转轴套118中旋转，以带动阀片主体124旋转，以使得阀片主体124开启阀壳体110上的出水口116，便于汽车侧门10的内腔体中的积水从出水口116处排出；也可使得阀片主体124关闭阀壳体110上的出水口116，以密封汽车侧门10的内腔体。此外，上述的阀门阀片120可完全设置在汽车侧门10的内腔体外侧，即阀片主体124和旋转轴122均设置在汽车侧门10的外侧；也可部分设置在汽车侧门10的外侧，即阀片主体124设置在汽车侧门10的外侧，而旋转轴122设置在汽车侧门10的内腔体中。此外，上述壳体主体112的外侧面上可开设阀片槽，并使得出水口116连通设置在阀片槽处，而且上述的阀片主体124也设置在阀片槽中，以便于对出水口进行开启和闭合。

而且，上述阀壳体110可包括设于壳体主体112上的卡接结构114，该卡接结构114用于与汽车侧门10上设置的扣接结构114卡扣配合。通过在壳体主体112上设置卡接结构114，并在汽车侧门10上对应设置扣接结构，可将壳体主体112卡扣连接于汽车侧门10上。具体地，可将卡接结构114设置在壳体主体112的侧边，并在汽车侧门10的排水口周侧的侧壁上设置扣接结构，以将阀壳体110卡扣连接于排水口处，将排水口封闭住。而且，在本实施例中，上述的卡接结构114可设置为卡凸，而上述的扣接结构可设置为卡槽。此外，也可将扣接结构设置在壳体主体112上，并将卡接结构对应设置在汽车侧门10上。此外，也可通过螺钉将阀壳体110连接在汽车侧门10上，或者同时采用螺钉和卡扣结构将阀壳体110连接在汽车侧门10上。

此外，上述阀壳体110可包括环设于壳体主体112周侧的密封防水结构150，该密封防水结构150可用于抵紧汽车侧门10以密封汽车侧门10的内腔体。通过在壳体主体112的内侧面的周侧边缘位置设置密封防水结构150，使得壳体主体112连接于汽车侧门10上时，密封防水结构150可抵紧于壳体主体112和汽车侧门10之间，从二者之间的边缘位置对二者进行密封，防止内腔体中的积水从阀壳体110周侧泄露出来。而且，壳体主体112与汽车侧门10上的排水口正对，而密封防水结构150环设于排水口的周侧，以增加密封防水效果。此外，在本实施例中，上述的密封防水结构150可设为密封海绵，也可设置为密封胶圈，或者同时设置密封海绵和密封胶圈。此外，为了增强密封效果，可在壳体主体112和汽车侧门10之间设置环形密封槽，使得该环形密封槽环绕在排水口的周侧，并将上述的密封防水结构150压紧设置在该密封槽中。

此外，上述排水阀可包括设于旋转轴122上的复位扭簧126，该复位扭簧126的两端均抵接于壳体主体112的壁面上。通过在阀门阀片120的旋转轴122上套设复位扭簧126，并使得复位扭簧126两端分别抵接于旋转轴122两侧的壳体主体112的壁面上。这样就可利用复位扭簧126将旋转轴122进行弹性限位，当阀门驱动结构140对旋转轴122施加扭矩驱动旋转轴122转动时，需要先克服复位弹簧126的弹性作用力，才能使旋转轴122转动而将阀门阀片120打开以开启出水口116进行排水；当排完汽车侧门10的内腔体中的积水后，阀门驱动结构140不再对旋转轴122施加扭矩，此时旋转轴122可在复位扭簧126的弹性作用力的作用下自动复位，使得阀门阀片120将出水口116密封住。而且，由于复位扭簧126具有对旋转轴122的弹性作用力，使得旋转轴122及阀门阀片120保持紧闭状态，使得阀门阀片120在汽车晃动时不易与汽车侧门10频繁分离或接触，而导致产生异响。

此外，上述阀门驱动结构140可包括与水位感应机构130电连接的阀门驱动控制器142，与阀门驱动控制器142电连接的阀门驱动开关，以及与阀门驱动开关电连接的驱动电机146，驱动电机146的输出轴与旋转轴122连接。当设置于汽车侧门10的内腔体中的水位感应机构130检测到内腔体中有积水时，就会触发阀门驱动控制器142，使得阀门驱动控制器142控制驱动电机146工作，驱动电机146就会驱动阀门阀片120的旋转轴122转动，从而带动阀门阀片120转动以开启出水口116进行排水。

而且，在本实施例中，上述阀门驱动开关可设为电连接阀门驱动控制器142和驱动电机146的继电器开关。通过继电器开关对驱动电机146进行控制，灵敏度高，控制可靠，而且还可实现延迟功能。而且，上述的阀门驱动控制器142安装在阀壳体110上，电连接水位感应机构130的继电器开关，并具有延迟功能，在接收到水位感应机构130输出的信号后，能识别并发出信号至继电器开关，通过继电器开关启动驱动电机146。而且，通过对阀门驱动控制器142设置延迟功能，使得当汽车侧门10的内腔体中没有水时，水位感应机构130停止输出信号，阀门驱动控制器142延迟一段时间后停止驱动驱动电机146，避免因车辆晃动导致的汽车侧门10的内腔体中积水的流动或晃动，而造成水位感应机构130反复激活关闭，导致阀门阀片120反复开启关闭而产生异音。

此外，上述水位感应机构130可包括用于设置在汽车侧门10的内腔体的底部的水浸传感器，该水浸传感器与阀门驱动结构140电连接。通过在汽车侧门的内腔体的底部设置水浸传感器，当内腔体中的积水浸没该水浸传感器时，就会触发该水浸传感器，水浸传感器就会发出信号给阀门驱动结构140的阀门驱动控制器142。而且，通过将水浸传感器设置在内腔体底部，使得内腔体底部开始有积水时，就能通过水浸传感器检测到，便于及时将内腔体中的积水排出。此外，还可使得水位感应机构130设为液位传感器。

而且，上述水浸传感器的外表面可设置有憎水涂层。通过在水浸传感器的表面设置憎水涂层，避免雨水残留在水浸传感器表面，导致水浸传感器输出错误信号而导致排水口非正常开启(即汽车侧门的内腔体中无积水时也开启排水阀)。

本发明中，排水阀安装在汽车侧门10下部的排水口处，当汽车侧门10的内腔体中有积水时，水位感应机构130被激活并输出信号至阀门驱动控制器142，阀门驱动控制器142激活驱动电机146，驱动电机146对阀门阀片120的旋转轴施加作用力，带动阀门阀片120开启，此时排水阀开启将积水排出到汽车侧门10外；当汽车侧门10的内腔体中的积水被排出干净时，水位感应机构130停止输出信号至阀门驱动控制器142，阀门驱动控制器142在未收到水位感应机构130的信号后，延迟一段后停止激活驱动电机146，此时阀门阀片120仅受到复位机构(复位扭簧126)的作用力，复位扭簧126将阀门阀片120压紧贴合于阀壳体110上，此时排水阀关闭保证汽车侧门10的内腔体密封。这样，就能解决汽车侧门的内腔体中积水、车辆转弯或晃动易产生“啪嗒”异音的问题。

以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车侧门排水机构，其特征在于，包括：

排水阀，用于设置在汽车侧门的内腔体中、以对与汽车侧门的内腔体连通的排水口进行开启或关闭；

阀门驱动结构，与所述排水阀连接，用于驱动所述排水阀开启或关闭汽车侧门上的排水口；以及，

水位感应机构，与所述阀门驱动结构电连接，用于设置在汽车侧门的内腔体中、以检测汽车侧门的内腔体中的液位高度值；

所述排水阀包括用于设置在汽车侧门上、以密封汽车侧门的排水口的阀壳体，以及设于所述阀壳体上、并与所述阀壳体铰接的阀门阀片；

所述阀壳体上开设有用于连通汽车侧门的内腔体与外界的出水口，所述阀门阀片设于所述出水口处，所述阀门驱动结构用于驱动所述阀门阀片开启或闭合所述出水口；

所述阀门阀片包括阀片主体，以及设于所述阀片主体上的旋转轴，所述阀门驱动结构与所述旋转轴连接；

所述阀壳体包括具有所述出水口的壳体主体，以及设于所述壳体主体上的转轴套，所述旋转轴转动穿设于所述转轴套中，所述阀片主体与所述出水口对应配合；

所述排水阀包括设于所述旋转轴上的复位扭簧，所述复位扭簧的两端均抵接于所述壳体主体的壁面上；

所述阀门驱动结构包括与所述水位感应机构电连接的阀门驱动控制器，与所述阀门驱动控制器电连接的阀门驱动开关，以及与所述阀门驱动开关电连接的驱动电机，所述驱动电机的输出轴与所述旋转轴连接。

2.根据权利要求1所述的汽车侧门排水机构，其特征在于，所述阀门驱动开关设为电连接所述阀门驱动控制器和所述驱动电机的继电器开关。

3.根据权利要求1所述的汽车侧门排水机构，其特征在于，所述阀壳体包括设于所述壳体主体上的卡接结构，所述卡接结构用于与汽车侧门上设置的扣接结构卡扣配合。

4.根据权利要求1所述的汽车侧门排水机构，其特征在于，所述阀壳体包括环设于所述壳体主体周侧的密封防水结构，所述密封防水结构用于抵紧汽车侧门以密封汽车侧门的内腔体。

5.根据权利要求1所述的汽车侧门排水机构，其特征在于，所述水位感应机构包括用于设置在汽车侧门的内腔体的底部的水浸传感器，所述水浸传感器与所述阀门驱动结构电连接。

6.根据权利要求5所述的汽车侧门排水机构，其特征在于，所述水浸传感器的外表面设置有憎水涂层。

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