JP2018141526A - 排水プラグ - Google Patents

Abstract

【課題】排水孔を有した被取付部とプラグとの間に隙間が形成されることを抑制可能とした排水プラグを提供する。【解決手段】排水プラグ１０は、被取付部が有する排水孔を覆うフランジ部１１と、フランジ部１１の裏面１１Ｒから延び、排水孔の周縁部に係合する複数の係合脚部１２，１３とを備える。各係合脚部１２，１３は、フランジ部１１の裏面１１Ｒにおいて別々の位置から延び、フランジ部１１は、フランジ部１１のなかで各係合脚部１２，１３が接続する部分である接続部２１ａ，２２ａと、接続部２１ａ，２２ａよりも肉厚が薄く、かつ、少なくとも接続部２１ａ，２２ａ間に位置する第１薄肉部２３とを含む。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車などのパネルに形成された貫通孔に取り付けられる排水プラグに関する。

自動車が備えるリアゲート、トランクリッド、フロントドア、および、リアドアなどは、外側パネルと内側パネルとから構成される車体パネルによって形成されている。内側パネルと外側パネルとは先端において互いに溶接され、かつ、内側パネルと外側パネルとの間に所定の隙間が形成されることで、車体パネルが所定の厚さを有している。内側パネルと外側パネルとの間には、雨水や車体を洗浄するための水が入ることがあるため、内側パネルには、車体パネル内の水を車体パネルの外部に排出するための排水孔が形成されている。

こうした排水孔には、排気ガスや塵埃などが車体パネルの内部に入ることを抑えるために、プラグが取り付けられている。プラグは、排水孔を覆う頭部と、頭部から延びる１つの係止脚とを備えている。係止脚が排水孔に差し込まれると、頭部と係止脚とが内側パネルを挟み込むことによって、プラグが排水孔に取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。

特許第５３７４３１１号

ところで、内側パネルは、内側パネルと外側パネルとの間を所定の間隔とするために、内側パネルと外側パネルとの溶接部の近傍において湾曲した形状を有することが多い。また、排水孔は、排水孔からの排水の効率を高める目的で、溶接部の近傍、すなわち内側パネルのなかで湾曲した形状を有した部分に形成されることが多い。そのため、プラグには、こうした内側パネルにおける溶接部の近傍などの被取付部の形状に沿うことで、被取付部とプラグとの間に隙間が形成されることを抑えることが可能な構成であることが求められている。
本発明は、排水孔を有した被取付部とプラグとの間に隙間が形成されることを抑制可能とした排水プラグを提供することを目的とする。

上記課題を解決するための排水プラグは、被取付部が有する排水孔の少なくとも一部を覆うフランジ部と、前記フランジ部の裏面から延び、前記排水孔の周縁部に係合する複数の係合脚部と、を備える排水プラグである。前記各係合脚部は、前記フランジ部の前記裏面において別々の位置から延び、前記フランジ部は、前記フランジ部のなかで前記各係合脚部が接続する部分である接続部と、前記接続部よりも肉厚が薄く、かつ、少なくとも前記接続部間に位置する薄肉部とを含む。

上記構成によれば、接続部間に位置する薄肉部を折り曲げ位置としてフランジ部が折れ曲がりやすい。結果として、排水孔の周縁部と係合脚部との係合に適した形状にフランジ部が変形しやすいため、排水孔の周縁部と係合脚部とが係合する状態において、排水孔の周縁部とフランジ部との間に隙間が形成されること、ひいては、排水孔とフランジ部との間に隙間が形成されることが抑えられる。

上記排水プラグにおいて、前記薄肉部は、溝の底部であり、前記溝が１つの方向に沿って延びることが好ましい。
上記構成によれば、１つの方向に沿ってフランジ部が撓みやすい。

上記排水プラグにおいて、前記複数の係合脚部は、第１係合脚部を含み、前記フランジ部は、前記フランジ部のなかで前記第１係合脚部が接続する部分である第１接続部を備える。前記第１係合脚部は、前記第１接続部から前記フランジ部の端部に向けて延び、前記第１係合脚部が前記排水孔に挿入されたとき、前記第１係合脚部と前記フランジ部とが前記排水孔の周縁部を挟むことが好ましい。

上記構成によれば、第１係合脚部を排水孔内に挿入したときに、第１係合脚部とフランジ部とが排水孔の周縁部を挟むことが可能であるため、第１係合脚部と排水孔の周縁部との係合の強さを高めることが可能ともなる。

上記排水プラグにおいて、前記フランジ部は、前記フランジ部の端部に前記排水孔に通じる凹みを有することが好ましい。
上記構成によれば、フランジ部により排水孔を覆うことによって、排水孔に対して外部から水などが入ることを抑えつつ、排水孔から水が排出されやすい。

上記排水プラグにおいて、前記フランジ部は、前記フランジ部の前記裏面と対向する平面視において、前記接続部の少なくとも１つと前記フランジ部の端部との間に位置する薄肉部を有することが好ましい。

上記構成によれば、フランジ部の撓みの基点となる薄肉部を接続部の周囲に複数有するため、フランジ部が薄肉部を１つのみ有する構成と比べて、フランジ部がより変形しやすくなり、ひいては、フランジ部の変形が被取付部の形状により追従しやすくなる。

本発明によれば、排水孔を有した被取付部と排水プラグとの間に隙間が形成されることを抑えることができる。

排水プラグの一実施形態における排水プラグの側面構造を示す側面図。 排水プラグの断面構造を示す断面図。 フランジ部の表面と対向する平面視におけるフランジ部の上面構造を示す上面図。 フランジ部の裏面と対向する方向から見た排水プラグの斜視構造を示す斜視図。 フランジ部の裏面と対向する方向から見た排水プラグの斜視構造において一部を破断した破断斜視図。 排水プラグの作用を説明するための作用図。 排水プラグの作用を説明するための作用図。 排水プラグの作用を説明するための作用図。

図１から図８を参照して、排水プラグを具体化した一実施形態として、自動車が備える車体パネルのうち、リアゲートを構成する車体パネルが有する排水孔に取り付けられる排水プラグを説明する。以下では、排水プラグの構成、および、排水プラグの作用を順に説明する。

［排水プラグの構成］
図１から図５を参照して排水プラグの構成を説明する。
図１が示すように、排水プラグ１０は、フランジ部１１、第１係合脚部１２、および、第２係合脚部１３を備えている。フランジ部１１は、排水プラグ１０の取付対象である被取付部が有する排水孔を覆う。第１係合脚部１２および第２係合脚部１３の各々は、フランジ部１１の裏面から延び、排水孔の周縁部に係合する。フランジ部１１、第１係合脚部１２、および、第２係合脚部１３は、例えば射出成型によって一体に成型される。排水プラグ１０の形成材料は例えばエラストマーであり、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）であることが好ましい。

図２が示すように、フランジ部１１は、表面１１Ｆと表面１１Ｆとは反対側の面である裏面１１Ｒとを含んでいる。第１係合脚部１２および第２係合脚部１３の各々は、フランジ部１１の裏面１１Ｒにおける別々の位置から、裏面１１Ｒから離れる方向に延びている。

フランジ部１１は、フランジ部１１のなかで各係合脚部１２，１３が接続する部分である接続部２１ａ，２２ａを含み、２つの接続部２１ａ，２２ａのうち、第１係合脚部１２が接続する接続部が第１接続部２１ａであり、第２係合脚部１３が接続する接続部が第２接続部２２ａである。フランジ部１１は第１薄肉部２３を含み、第１薄肉部２３が有する厚さの平均値は、第１接続部２１ａおよび第２接続部２２ａが有する厚さの平均値よりも薄く、かつ、第１薄肉部２３は、第１接続部２１ａと第２接続部２２ａとの間に位置している。第１薄肉部２３は、表面１１Ｆから裏面１１Ｒに向けて窪む第１溝１１ａの底部である。

フランジ部１１はさらに第２薄肉部２４を含み、第２薄肉部２４は、フランジ部１１の裏面１１Ｒと対向する平面視において、第２係合脚部１３と、フランジ部１１の縁である端部１１Ｅとの間に位置している。第２薄肉部２４は、表面１１Ｆから裏面１１Ｒに向けて窪む第２溝１１ｂの底部である。フランジ部１１の厚さは、フランジ部１１のなかで、第１接続部２１ａに対して第１薄肉部２３とは反対側の部分において、第１接続部２１ａから端部１１Ｅに向けて次第に薄くなり、第２薄肉部２４に対して第２接続部２２ａとは反対側の部分において、端部１１Ｅに向けて次第に薄くなる。

このように、フランジ部１１では、端部１１Ｅの近傍において肉厚が薄いため、フランジ部１１が排水孔に取り付けられたときに、フランジ部１１の端部１１Ｅが排水孔の周縁部の形状に追従しやすい。

上述したように、第１接続部２１ａおよび第２接続部２２ａは、各係合脚部１２，１３が接続する部分である。こうした第１接続部２１ａおよび第２接続部２２ａは、排水孔に対してフランジ部１１を位置決めするうえで、フランジ部１１のなかにおいて、高い剛性を求められる部分である。他方、第１薄肉部２３および第２薄肉部２４は、フランジ部１１の端部１１Ｅを排水孔の周縁部の形状に追従させるうえで、フランジ部１１のなかにおいて、高い可撓性を求められる部分である。

この点、上記フランジ部１１では、フランジ部１１に対して外力が作用したときに、フランジ部１１のなかで第１接続部２１ａおよび第２接続部２２ａよりも撓ませたい部分である第１薄肉部２３および第２薄肉部２４において、第１接続部２１ａおよび第２接続部２２ａよりも肉厚を薄くしている。言い換えれば、フランジ部１１では、フランジ部１１に対して外力が作用したときに、フランジ部１１のなかで第１薄肉部２３および第２薄肉部２４よりも撓ませたくない部分である第１接続部２１ａおよび第２接続部２２ａにおいて、第１薄肉部２３および第２薄肉部２４よりも肉厚を厚くしている。

図３が示すように、フランジ部１１の表面１１Ｆと対向する平面視において、第１溝１１ａは、１つの方向であるＸ方向に沿って延びている。表面１１Ｆと対向する平面視において、第２溝１１ｂは、第１溝１１ａと同様にＸ方向に沿って延び、かつ、Ｘ方向と直交する方向であるＹ方向において、第１溝１１ａと第２溝１１ｂとが間隔を空けて並んでいる。第１溝１１ａおよび第２溝１１ｂの各々は、Ｙ方向におけるフランジ部１１の略全体にわたって延びている。言い換えれば、フランジ部１１の表面１１Ｆと対向する平面視において、第１薄肉部２３および第２薄肉部２４がＸ方向に沿って延び、かつ、Ｙ方向において間隔を空けて並んでいる。

このように、第１薄肉部２３がＸ方向に沿って延びる第１溝１１ａの底部であるため、Ｘ方向に沿ってフランジ部１１が撓みやすい。また、第２薄肉部２４もＸ方向に沿って延びる第２溝１１ｂの底部であるため、Ｘ方向に沿ってフランジ部１１が撓みやすい。また、フランジ部１１は、フランジ部１１の撓みの基点となる薄肉部として、第１薄肉部２３に加えて第２薄肉部２４を有しているため、フランジ部１１が第１薄肉部２３のみを有する構成と比べて、フランジ部１１がより変形しやすくなる。それゆえに、フランジ部１１の変形が被取付部により追従しやすくなる。

フランジ部１１は、第１厚肉部２１、第２厚肉部２２、および、第３厚肉部２５を含み、Ｙ方向において、第１厚肉部２１、第１薄肉部２３、第２厚肉部２２、第２薄肉部２４、および、第３厚肉部２５が記載の順に並んでいる。第１厚肉部２１、第２厚肉部２２、および、第３厚肉部２５は、第１薄肉部２３および第２薄肉部２４よりも肉厚な部分を含んでいる。第１厚肉部２１は上述した第１接続部２１ａを含み、第２厚肉部２２は上述した第２接続部２２ａを含んでいる。

表面１１Ｆと対向する平面視において、フランジ部１１は、Ｙ方向に沿って延びる２つの第３溝１１ｃを有し、各第３溝１１ｃは、フランジ部１１の端部１１Ｅのなかで、Ｙ方向に沿って延びる部分に沿う部分と、端部１１Ｅの隅部に沿う部分とを有している。各第３溝１１ｃは、第３溝１１ｃのなかのＹ方向に沿って延びる部分において、第１溝１１ａおよび第２溝１１ｂに接続している。フランジ部１１のうち、各第３溝１１ｃが位置する部分では、第３溝１１ｃを有しない構成と比べて肉厚が薄い。それゆえに、フランジ部１１における端部１１Ｅの近傍に位置する部分が、被取付部の形状に追従しやすくなる。

図４が示すように、フランジ部１１は、フランジ部１１の裏面１１Ｒと対向する方向から見て、フランジ部１１の中央部に向けて窪む椀状を有している。フランジ部１１は、フランジ部１１の周方向の全体にわたって、端部１１Ｅを含むテーパー部であって、フランジ部１１の中央部に向けて先細りするテーパー部を有している。第１厚肉部２１、第２厚肉部２２、および、第３厚肉部２５の各々には、テーパー部の一部が含まれる。テーパー部において、フランジ部１１の端部１１Ｅからの距離が小さい部位ほど肉厚が薄い。

フランジ部１１は、フランジ部１１の端部１１Ｅに排水孔に通じる凹み１１ｄを有している。凹み１１ｄは、フランジ部１１のなかで第３厚肉部２５に含まれる端部１１Ｅに位置している。フランジ部１１が排水孔を覆うとき、フランジ部１１は、排水孔に対して外部から水などが入ることを抑えつつ、凹み１１ｄを通じて排水孔から水を排出しやすくすることができる。

第２係合脚部１３は、フランジ部１１の裏面１１Ｒから離れるように、ＸＹ平面と交差する平面に沿って延び、かつ、Ｙ方向において所定の厚さを有する形状を有している。Ｘ方向における第２係合脚部１３の長さは、Ｘ方向における第１薄肉部２３の長さよりも短い。第２係合脚部１３において、フランジ部１１の裏面１１Ｒに接続する端部が基端であり、基端とは反対側の端部が先端である。フランジ部１１において、Ｘ方向における第２接続部２２ａの長さは、Ｘ方向における第２係合脚部１３の基端の長さに等しく、Ｙ方向における第２接続部２２ａの長さは、Ｙ方向に沿う第２係合脚部１３の基端の厚さに等しい。すなわち、フランジ部１１のなかで、第２係合脚部１３の基端がフランジ部１１に投影された部分が、フランジ部１１における第２接続部２２ａである。

第２係合脚部１３の外周面のうち、Ｘ方向において互いに対向する面には、互いに離れる方向に向けて突き出た係合突部１３ａが位置している。排水プラグ１０が排水孔に取り付けられたとき、係合突部１３ａは、排水孔の縁よりも排水孔の周縁部に向けて飛び出る。そのため、排水プラグ１０が排水孔から外れる方向の力が排水プラグ１０に不要に作用したとき、係合突部１３ａが排水孔の周縁部に当接することによって、排水プラグ１０が排水孔から抜けることが抑えられる。

第２係合脚部１３は、第２係合脚部１３と第１係合脚部１２とが並ぶ方向に沿って第２係合脚部１３を貫通する２つの肉抜き部１３ｂを有している。２つの肉抜き部１３ｂは、第２係合脚部１３と第１係合脚部１２とが並ぶ方向と直交する方向に沿って間隔を空けて並んでいる。各肉抜き部１３ｂは、フランジ部１１の裏面１１Ｒから第２係合脚部１３の先端よりも手前まで延びている。第２係合脚部１３が２つの肉抜き部１３ｂを有するため、２つの肉抜き部１３ｂが並ぶ方向に沿う力であって、各肉抜き部１３ｂを他方の肉抜き部１３ｂに向けて窪ませるような力が第２係合脚部１３に作用したときに、第２係合脚部１３が撓みやすい。それゆえに、第２係合脚部１３を排水孔に差し込むときに、第２係合脚部１３の形状が変わりやすく、ひいては、第２係合脚部１３が係合突部１３ａを有していても、第２係合脚部１３が排水孔内に進入しやすい。

図５が示すように、第１係合脚部１２は、第１接続部２１ａからフランジ部１１の端部１１Ｅに向けて延び、第１係合脚部１２が排水孔に挿入されたときに、第１係合脚部１２とフランジ部１１とが排水孔の周縁部を挟むように構成されている。そのため、第１係合脚部１２と周縁部との係合の強さを高めることができる。第１係合脚部１２において、フランジ部１１の裏面１１Ｒに接続する端部が基端であり、基端とは反対側の端部が先端である。Ｘ方向において、第１係合脚部１２の基端の長さは、第２係合脚部１３の基端の長さよりも短く、かつ、第１薄肉部２３の長さよりも短い。

第１係合脚部１２は、フランジ部１１の裏面１１Ｒから突き出る略鉤状を有し、基端を含む基端要素と先端を含む先端要素とから構成されている。第１係合脚部１２の基端要素は、裏面１１Ｒから離れるように延び、第１係合脚部１２の先端要素は、第１係合脚部１２の基端要素からフランジ部１１の端部１１Ｅに向けて延びる。このように、第１係合脚部１２の先端要素が第２係合脚部１３とは異なる方向に沿って延びるため、排水孔を有した被取付部が湾曲した形状を有しているときに、第１係合脚部１２と第２係合脚部１３との両方が、排水孔の周縁部における各別の位置に係合しやすい。

フランジ部１１において、Ｘ方向における第１接続部２１ａの長さは、Ｘ方向における第１係合脚部１２の基端の長さに等しく、Ｙ方向における第１接続部２１ａの長さは、Ｙ方向に沿う第１係合脚部１２の基端の厚さに等しい。すなわち、第１係合脚部１２の基端がフランジ部１１に投影された部分が、フランジ部１１における第１接続部２１ａである。

［排水プラグの作用］
図６から図８を参照して排水プラグ１０の作用を説明する。なお、図６および図８において、排水プラグ１０を排水孔に差し込んだときの形状であって、排水孔に対する排水プラグ１０の取り付けを開始したときの排水プラグ１０の形状が二点鎖線で示されている。

図６が示すように、排水プラグ１０の取付対象である車体パネル３０は、内側パネル３１と外側パネル３２とを備えている。車体パネル３０は、例えば一方の端部において内側パネル３１と外側パネル３２とが溶接された溶接部３０ａを含んでいる。

内側パネル３１は、溶接部３０ａの近傍において、外側パネル３２から離れる方向に湾曲した後、外側パネル３２との間の距離を所定の値に保つように、外側パネル３２と平行な方向に沿って延びる形状を有している。内側パネル３１には、内側パネル３１における湾曲した部分を跨ぐように排水孔３１ａが形成され、内側パネル３１のなかで排水孔３１ａを含む部分が被取付部３１ｂである。被取付部３１ｂは、排水孔３１ａを区画する周縁部３１ｂ１を含んでいる。

排水孔３１ａに排水プラグ１０が取り付けられるときには、まず、第１係合脚部１２が排水孔３１ａに差し込まれることで、第１係合脚部１２の先端と、フランジ部１１のなかで第１係合脚部１２の先端と対向する部位が排水孔３１ａの周縁部３１ｂ１を挟む。次いで、フランジ部１１の表面１１Ｆから第２係合脚部１３を排水孔３１ａの内部に押し込む方向の力が加えられることによって、第２係合脚部１３が排水孔３１ａの内部に押し込まれる。

こうして第２係合脚部１３が排水孔３１ａの周縁部３１ｂ１に係合するときには、各係合脚部を排水孔３１ａ内に押し込むための力がフランジ部１１に加えられることによって、第１接続部２１ａと第２接続部２２ａとの間に位置する第１薄肉部２３を折り曲げ位置としてフランジ部１１が折れ曲がりやすい。これにより、排水孔３１ａの周縁部３１ｂ１と第１係合脚部１２との係合、および、周縁部３１ｂ１と第２係合脚部１３との係合に適した形状にフランジ部１１が変形しやすい。そのため、排水孔３１ａの周縁部３１ｂ１と各係合脚部とが係合する状態において、周縁部３１ｂ１とフランジ部１１との間に隙間が形成されること、ひいては、排水孔３１ａとフランジ部１１との間に隙間が形成されることが抑えられる。

排水プラグ１０が排水孔３１ａに取り付けられると、フランジ部１１が排水孔３１ａの全体を覆う。なお、排水孔３１ａに排水プラグ１０が取り付けられると、フランジ部１１が排水孔３１ａの周縁部３１ｂ１に追従するように変形しやすいため、フランジ部１１の有する凹み１１ｄが周縁部３１ｂ１を介して排水孔３１ａに通じる。これにより、排水孔３１ａから排水孔３１ａの外部に排出された水は、排水孔３１ａの周縁部３１ｂ１を伝った後、凹み１１ｄから排水プラグ１０の外部に排出される。

また、図７が示すように、排水孔３１ａに第２係合脚部１３が差し込まれると、肉抜き部１３ｂが変形することによって、第２係合脚部１３の係合突部１３ａが、内側パネル３１と外側パネル３２との間まで押し込まれる。これにより、フランジ部１１と係合突部１３ａとが被取付部３１ｂを挟むことによって、排水プラグ１０が排水孔３１ａを塞ぐように被取付部３１ｂに取り付けられる。

上述したように、フランジ部１１の端部１１Ｅに沿うように第３溝１１ｃが位置しているため、フランジ部１１の端部１１Ｅにおける変形が、被取付部３１ｂの形状に追従しやすい。結果として、フランジ部１１と被取付部３１ｂとの間に隙間が形成されることが抑えられる。

なお、図８が示すように、排水プラグ１０が取り付けられる車体パネル４０では、内側パネル４１と外側パネル４２との間の距離が大きいために、図７に示す例よりもさらに大きく湾曲した内側パネル４１に排水孔４１ａの全体が形成されていることもある。例えば、外側パネル４２に対して溶接部４０ａを基点として内側パネル４１が湾曲し、被取付部４１ｂにおいて、被取付部４１ｂと外側パネル４２とが形成する角度が４５°程度であることもある。

排水プラグ１０がこうした車体パネル４０に取り付けられるときであっても、第１係合脚部１２とフランジ部１１とが排水孔４１ａの周縁部４１ｂ１を挟む状態で、第２係合脚部１３が排水孔４１ａに押し込まれるときには、第１薄肉部２３を基点としてフランジ部１１が折れ曲がりやすい。そのため、排水孔４１ａの周縁部４１ｂ１と第１係合脚部１２との係合、および、周縁部４１ｂ１と第２係合脚部１３との係合に適した形状にフランジ部１１が変形しやすい。

しかも、フランジ部１１は第１薄肉部２３に加えて第２薄肉部２４を有するため、内側パネル４１の立ち上がりが急峻であっても、第２薄肉部２４を基点としてフランジ部１１が折れ曲がりやすいため、フランジ部１１が排水孔４１ａの周縁部４１ｂ１の形状に沿って変形しやすい。それゆえに、フランジ部１１の変形が周縁部４１ｂ１の形状に追従しやすく、ひいては、フランジ部１１と排水孔４１ａとの間に隙間が形成されることが抑えられる。

以上説明したように、排水プラグの一実施形態によれば、以下に列挙する効果を得ることができる。
（１）第１接続部２１ａと第２接続部２２ａとの間に位置する第１薄肉部２３を折り曲げ位置としてフランジ部１１が折れ曲がりやすい。これにより、排水孔の周縁部と各係合脚部との係合に適した形状にフランジ部１１が変形しやすい。そのため、排水孔の周縁部と各係合脚部とが係合する状態において、排水孔の周縁部とフランジ部１１との間に隙間が形成されること、ひいては、排水孔とフランジ部１１との間に隙間が形成されることが抑えられる。

（２）第１薄肉部２３がＸ方向に沿って延びる第１溝１１ａの底部であるため、Ｘ方向に沿ってフランジ部１１が撓みやすい。

（３）第１係合脚部１２を排水孔内に挿入したときに、第１係合脚部１２とフランジ部１１とが排水孔の周縁部を挟むことが可能であるため、第１係合脚部１２と排水孔の周縁部との係合の強さを高めることが可能ともなる。

（４）フランジ部１１によって排水孔の一部を覆うことによって、排水孔に対して外部から水などが入ることを抑えつつ、排水孔から水が排出されやすい。

（５）フランジ部１１が、フランジ部１１の撓みの基点となる薄肉部を２つの接続部の周囲に複数有するため、フランジ部１１が第１薄肉部２３のみを有する構成と比べて、フランジ部１１がより変形しやすくなり、ひいては、フランジ部１１の変形が被取付部の形状により追従しやすくなる。

なお、上述した実施形態は、以下のように適宜変更して実施することができる。
・フランジ部１１の大きさは、排水プラグ１０が排水孔に取り付けられたときに排水孔の全体を覆う大きさを有しているが、排水孔の一部を覆う大きさでもよい。こうした構成であっても、排水プラグ１０が排水孔に取り付けられたときには、フランジ部１１が排水孔の一部を覆うため、排水孔が全く覆われていない状態と比べて、排水孔内に水や塵埃が入ることが抑えられる。

・フランジ部１１は上述した椀状に限らず、平板状を有してもよい。こうした構成であっても、フランジ部１１が係合脚部間に薄肉部を有していれば、フランジ部１１は、係合脚部と排水孔との係合に適した形状に少なからず変形するため、上述した（１）の効果を得ることはできる。

・第２係合脚部１３の係合突部１３ａが内側パネルと外側パネルとの間に押し込まれる程度に撓むことが可能であれば、第２係合脚部１３における２つの肉抜き部１３ｂは割愛されてもよい。

・フランジ部１１の有する第３溝１１ｃは割愛されてもよい。こうした構成によれば、第３溝１１ｃが割愛された部位においてフランジ部１１の肉厚が厚くなるため、フランジ部１１の機械的な強度を高めることはできる。

・フランジ部１１は第２薄肉部２４に加えて、フランジ部１１の表面１１Ｆと対向する平面視において、第１係合脚部１２とフランジ部１１の端部１１Ｅとの間に位置する他の薄肉部を含んでもよい。こうした構成によれば、フランジ部１１が有する薄肉部の数が増えた分だけ、フランジ部１１が係合脚部と排水孔との係合に適した形状に変形しやすくなる。

・フランジ部１１は第２薄肉部２４を有しない一方で、フランジ部１１の表面１１Ｆと対向する平面視において、第１係合脚部１２とフランジ部１１の端部１１Ｅとの間に位置する他の薄肉部を含んでもよい。こうした構成によれば、フランジ部１１が他の薄肉部を有することによって、フランジ部１１が係合脚部と排水孔との形状に適した形状に変形しやすくはなる。

・第１溝１１ａおよび第２溝１１ｂの少なくとも一方は、フランジ部１１の表面１１Ｆから裏面１１Ｒに向けて窪む溝ではなく、フランジ部１１の裏面１１Ｒから表面１１Ｆに向けて窪む溝であってもよい。こうした構成であっても、フランジ部１１が係合脚部間に位置する薄肉部を有する以上は、上述した（１）と同等の効果を得ることはできる。

・第１薄肉部２３はＸ方向に沿って延びる第１溝１１ａの底部でなくてもよく、Ｘ方向に沿って間隔を空けて位置する複数の凹部において、各凹部の底部であってもよい。各凹部は、フランジ部１１の表面１１Ｆから裏面１１Ｒに向けて窪む凹部、あるいは、裏面１１Ｒから表面１１Ｆに向けて窪む凹部であればよい。こうした構成では、Ｘ方向に沿って並ぶ複数の凹部によって、１つの薄肉部が構成されている。

要は、上述した薄肉部は、薄肉部が有する厚さの平均値が、接続部が有する厚さの平均値よりも小さく、樹脂ヒンジとして機能する構成であればよい。例えば、１つの薄肉部が複数の凹部から構成されるときには、薄肉部のなかに接続部よりも厚い部分が含まれてもよく、表面１１Ｆと対向する平面視において各凹部の区画する領域が、矩形状を有してもよいし、円形状を有してもよい。こうした構成であっても、薄肉部を基点としてフランジ部１１が変形しやすくなるため、上述した（１）と同等の効果を得ることはできる。

・第２薄肉部２４は、第１薄肉部２３と同様、Ｘ方向に沿って延びる第２溝１１ｂの底部でなくてもよく、例えば、Ｘ方向に沿って間隔を空けて位置する複数の凹部において、各凹部の底部であってもよい。

・第１薄肉部２３は、Ｘ方向における略全体に位置していなくてもよく、少なくとも第１接続部２１ａと第２接続部２２ａとの間に位置していればよい。すなわち、上述した実施形態では、Ｘ方向に沿う第１薄肉部２３の長さが、第１係合脚部１２の基端におけるＸ方向に沿う長さと等しく、かつ、第１接続部２１ａと第２接続部２２ａとの間に位置していればよい。こうした構成であっても、少なくとも係合脚部間に薄肉部が位置していれば、フランジ部１１が係合脚部と排水孔との係合に適した形状に変形しやすくなる。つまり、上述した（１）と同等の効果を得ることはできる。

・第２薄肉部２４は、第１薄肉部２３と同様、Ｘ方向における略全体に位置していなくてもよく、第２接続部２２ａとフランジ部１１の端部１１Ｅとの間において、Ｘ方向における少なくとも一部に位置していればよい。

・排水プラグ１０が有する係合脚部の数は、上述した２に限らず、３以上であってもよい。こうした構成であっても、フランジ部が、係合脚部間の全てに薄肉部を有していれば、上述した（１）と同等の効果を得ることはできる。

・排水プラグ１０の取付対象は、リアゲートを構成する車体パネルに限らず、例えば、トランクリッド、フロントドア、および、リアドアなどを構成する車体パネルであってもよい。排水プラグ１０がこれらのドアを構成する車体パネルに取り付けられたときにも、排水プラグ１０は、リアゲートを構成する車体パネルに取り付けられたときと同等の効果を有する。

・排水プラグ１０は、車体パネルに形成された排水孔に取り付けられるプラグとしてだけでなく、他の板部材に排水以外の目的で形成された貫通孔、例えば通気孔などに取り付けられるプラグとして用いられてもよい。

上記実施形態、および、変形例から導かれる技術的思想を付記する。
［付記１］
被取付部が有する貫通孔の少なくとも一部を覆うフランジ部と、
前記フランジ部の裏面から延び、前記貫通孔の周縁部に係合する複数の係合脚部と、を備えるプラグであって、
前記各係合脚部は、前記フランジ部の前記裏面において別々の位置から延び、
前記フランジ部は、前記フランジ部のなかで前記各係合脚部が接続する部分である接続部と、前記接続部よりも肉厚が薄く、かつ、少なくとも前記接続部間に位置する薄肉部とを含む
プラグ。

［付記２］
被取付部が有する貫通孔の少なくとも一部を覆うフランジ部と、
前記フランジ部の裏面から延び、前記貫通孔の周縁部に係合する複数の係合脚部と、を備えるプラグであって、
前記各係合脚部は、前記フランジ部の前記裏面において別々の位置から延び、
前記フランジ部では、前記フランジ部のなかで前記各係合脚部が接続する部分である接続部の厚さの平均値が前記接続部間における厚さの平均値よりも厚い
プラグ。

上記各付記によれば、接続部間を折り曲げ位置としてフランジ部が折れ曲がりやすい。結果として、貫通孔の周縁部と係合脚部との係合に適した形状にフランジ部が変形しやすいため、排水孔の周縁部と係合脚部とが係合する状態において、排水孔の周縁部とフランジ部との間に隙間が形成されること、ひいては、排水孔とフランジ部との間に隙間が形成されることが抑えられる。

１０…排水プラグ、１１…フランジ部、１１ａ…第１溝、１１ｂ…第２溝、１１ｃ…第３溝、１１ｄ…凹み、１１Ｅ…端部、１１Ｆ…表面、１１Ｒ…裏面、１２…第１係合脚部、１３…第２係合脚部、１３ａ…係合突部、１３ｂ…肉抜き部、２１…第１厚肉部、２１ａ…第１接続部、２２…第２厚肉部、２２ａ…第２接続部、２３…第１薄肉部、２４…第２薄肉部、２５…第３厚肉部、３０，４０…車体パネル、３０ａ，４０ａ…溶接部、３１，４１…内側パネル、３１ａ，４１ａ…排水孔、３１ｂ，４１ｂ…被取付部、３１ｂ１，４１ｂ１…周縁部、３２，４２…外側パネル。

Claims (5)

1. 被取付部が有する排水孔の少なくとも一部を覆うフランジ部と、
   前記フランジ部の裏面から延び、前記排水孔の周縁部に係合する複数の係合脚部と、を備える排水プラグであって、
   前記各係合脚部は、前記フランジ部の前記裏面において別々の位置から延び、
   前記フランジ部は、前記フランジ部のなかで前記各係合脚部が接続する部分である接続部と、前記接続部よりも肉厚が薄く、かつ、少なくとも前記接続部間に位置する薄肉部とを含む
   排水プラグ。
2. 前記薄肉部は、溝の底部であり、
   前記溝が１つの方向に沿って延びる
   請求項１に記載の排水プラグ。
3. 前記複数の係合脚部は、第１係合脚部を含み、
   前記フランジ部は、前記フランジ部のなかで前記第１係合脚部が接続する部分である第１接続部を備え、
   前記第１係合脚部は、前記第１接続部から前記フランジ部の端部に向けて延び、前記第１係合脚部が前記排水孔に挿入されたとき、前記第１係合脚部と前記フランジ部とが前記排水孔の周縁部を挟む
   請求項１または２に記載の排水プラグ。
4. 前記フランジ部は、前記フランジ部の端部に前記排水孔に通じる凹みを有する
   請求項１から３のいずれか一項に記載の排水プラグ。
5. 前記フランジ部は、前記フランジ部の前記裏面と対向する平面視において、前記接続部の少なくとも１つと前記フランジ部の端部との間に位置する薄肉部を有する
   請求項１から４のいずれか一項に記載の排水プラグ。