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La présente invention est relative aux équipements de commande d'aiguillages et de signalisation ferroviaire, et plus particulièrement à des arrangements pour la mise en place d'un itinéraire désiré. Suivant la présente invention,il est prévu un équipement de commande d'aiguillages et de signalisation ferroviaire qui comprend des dispositifs de commande permettant de provoquer l'établissement d'un nombre quelconque d'itinérai- res, un certain nombre de relais de commande de chacun d'entre eux étant as- socié avec l'une des aiguilles devant être commandées, un circuit en chaîne pour chaque itinéraire qui comprend les relais de commande associés avec toutes les aiguilles formant partie dudit itinéraire,
et des moyens fonc- tionnant sous l'action desdits moyens de commande pour établir un itinéraire désiré afin de provoquer le fonctionnement des relais de commande du circuit en chaîne pour l'itinéraire à établir, dans l'ordre suivant lequel les ai- guilles avec lesquelles ils sont associés se présentent dans l'itinéraire.
Les objets et caractéristiques de la présente invention appa- raîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, la dite description étant faite en relation avec les dessins ci-annexés dans lesquels.-
La Fig. 1 montre , sous une forme schématique -un dispositif de voie simple tel qu'il est représenté à un poste de commande de signaux;
La Fig. 2 montre un circuit conçu selon la présente invention, destiné à la commande de la mise en place d'un itinéraire dans le disposi- tif de la Fi ge 1;
La Fig. 3 est un schéma similaire à la Fig. 1 pour un dispositif plus complexe;
Les Figs 4 et 5 montrent des circuits de commande conçus selon la présente invention pour le dispositif de voie de la Fig.3;
La Fig. 6 est un schéma similaire à celui de la Fig. 3 d'un dispositif de voie encore plus complexe;
Les Figs. 7 et 8 montrent des circuits de commande conçus selon la présente invention pour le dispositif de voie de la Fig, 6;
Les Figs. 9 à 11 montrent des portions détaillées du circuit qui sera décrit ultérieurement.
Avant de décrire les circuits, il est nécessaire de décrire les signes conventionnels utilisés.
Les relais électromagnétiques des contacts de travail sont montrés sous la forme de cercles, coupés par la ligne qui représente les conducteurs auxquels ils sont connectéso Si un relais comporte deux enroulements, un second cercle est tracé à l'intérieur du premier cercle et le sym- bole du relais apparaît deux fois dans les schémas de circuit, une fois pour chaque enroulement. Si une flèche est tracée à l'intérieur du cercle représentant un relais, ce cercle représente un enroulement d'un relais d'enclen- chement. Un tel relais,par exemple WS2,à la Fig. 2, comporte deux enroulements, et quand le relais est actionné par l'excitation d'un enroulement, ses contacts sont placés de ce fait dans des positions qu'ils conservent jusqu'à ce que l'autre enroulement soit excité.
Ceci est valable morne au cas où l'enroulement mentionné en premier lieu cesse d'être excité. Dans le cas du relais d'enclenchement, il est à noter que le cercle intérieur, qui est normalement utilisé pour indiquer qu'il y a deux enroulements, est omis. Les contacts des relais sont représentés par des lignes courtes tracées à angle droit par rapport aux conducteurs dans lesquels ils apparaissent. Un contact de travail, c'est-à-dire un contact qui est ouvert quand son relais ne fonctionne pas et fermé quand son relais fonctionne, est représenté par une ligne courte traversant le conducteur. Un contact de repos, c'est-à-dire un contact qui est fermé quand son relais ne fonctionne pas et ouvert quand son relais fonctionne, est représenté par une ligne courte se terminant sur le
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conducteur.
Les contacts normalement ouverts d'un bouton-poussoir sont représentés de la mené manière que les contacts de travail.
La Fig. 1 montre le diagramme tel qu'il apparaît sur un tableau de commande d'un dispositif simple se composant d'une voie principale A avec un certain nombre de voies de garage 1, 2,3 ,4. Il existe trois séries d'aiguilles dans le dispositif, et auprès de chacune de celles-ci, sur le diagramme,on voit un signe positif (+) , montrant la position normale de l'aiguillée Près des extrémités des voies 1, 2,3.4, on voit quatre cercles représentant les commutateurs de commande du panneau, dans ce cas, des boutons-poussoirs commandant le système. Pour établir un itinéraire allant de la voie A à l'une des quatre voies rattachées à celles-ci par les aiguilles, on actionne le bouton-poussoir approprié.
La Fig. 2 montre le circuit permettant la mise en place d'un itinéraire désiré dans le dispositif de la Fig. l, dans lequel la flèche montre la direction dans laquelle circule le courant, c'est-à-dire des extrémités de droite des conducteurs vers le pôle positif et des extrémités de gauche vers le pôle négatif. Il existe deux relais pour chaque jeu d'aiguil- les, un relais positif qui est actionné pour mettre l'aiguille dans sa position normale ou positive et un relais négatif qui est actionné pour placer l'aiguille dans sa position normale ou négative. Ces relais, par exem- ple 3+ et 3- pour l'aiguille 3 s'actionnent pas directement l'aiguille, mais commandent le mécanisme qui lui est associé.
La méthode la plus pratique pour décrire le système consiste à décrire la mise en place d'un itinéraire particulier et l'itinéraire al lent de la voie A à la voie 4 a été choisi. La portion du circuit de la Fig. 2 qui se rapporte à cet itinéraire est montrée en traits forts. Lorsque cet itinéraire doit être mis en place, l'aiguilleur actionne le boutonpoussoir montré à la Figo 1, dans la ligne correspondant à la ligne 4. Ce ci ferme le contact T4 du bouton-poussoir à la Fig. 2. Par conséquent, un circuit est établi de la batterie positive par les contacts T4, un contact normalement fermé du relais 3- et relais 3+ à la batterie négative. Le relais 3+ est par conséquent actionné et à l'un de ses contacts interrompt le circuit des contacts de clé T3 au relais 3-.
On a ainsi l'assurance que tant que l'itinéraire est établi, les aiguilles 3 ne peuvent être placées dans leur position négative.
Le relais 3+ ferme également son autre contact adjacent à son enroulement. Il est à noter ici,comme dans un certain nombre d'autres positions où un relais et l'un de ses contacts apparaissent tout près l'un de l'autre, le même numéro de référence est utilisé pour tous les deux, la fermeture du contact 3+ amène l'alimentation de la batterie par un contact de 2- au relais 2+ de l'aiguille 2. Celui-ci, par l'un de ses contacts, methors d'action le relais 2-,et par son autre contact, amène l'alimentation de la batterie par l'intermédiaire d'un contact du relais 1+ au relais 1-.
Lorsque 1- fonctionne, il met hors d'action le relais 1+, à un contact et amène l'alimentation de la batterie à l'autre. Le circuit complet a maintenait été mis en place. Par suite du fonctionnement des relais de commande d'aiguilles, 3+, 2+ et 1-,le mécanisme des aiguilles est amené à placer celles-ci, d'une manière bien connue, dans leur position appropriée pour l'itinéraire requiso
La vérification de la mise en place correcte des aiguilles et, à la suite, la mise en position libre du signal donnant accès à l'itinéraire, ne sont pas décrites du fait que ces opérations n'entrent pas dans le cadre de la présente invention, Pour une raison similaire, la libération de l'itinéraire n'est pas décrite.
Le fonctionnement du circuit peut être résumé comme suit:l'ai-
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guilleur actionne son bouton-poussoir pour mettre en place un itinéraire choisi et ceci amène une chaîne de relais à fonctionner à la suite les uns des autres,suivant l'ordre dans lequel les aiguilles commandées par ces re- lais apparaissent sur le diagramme de la Fige 1.
Ainsi qu'on peut le voir, sur le schéma de la Fig., 3 , on a re- présenté ici un système plus complexe dans lequel il existe trois voies A,
B et C, desquelles il estpossible de passer à certaines des voies 1, 2 , 3 et 4, ou à toutes celles-ci. Les boutons-poussoirs utilisés par l'aiguil- leur sont montrés, comme à la Figo 1, sous forme de cercles sur les lignes représentant les voies Il est nécessaire ici d'actionner deux boutons- poussoirs pour établir un itinéraire désiré, un bouton-poussoir étant si- tué à chaque extrémité de l'itinéraire désiré.
Les aiguilles comprennent un jeu ordinaire d'aiguilles 1 et deux croisement 2 et 3. Parmi ceux-ci, 2 est connu sous le nom de croise- ment à sens unique et il permet le passage de la voie B à la voie 2 ,de B au croisement 3 et des aiguilles 1 au croisement 3. Du fait qu'il comporte deux séries d'éléments mobiles,, il est considéré en tant que circuit, com- me s'il s'agissait de deux aiguilles 2a et 2b.
Le croisement 3 est connu sous l'appellation de croisement à double sens, et il permet le passage de la voie C à la voie 3,de la voie C à la voie 4, du croisement 2 à la voie 4 et du croisement 2 à la voie 3. Il est également considéré comme deux ai- guilles 3a/b et 3 c/do
Du fait que le système est passablement plus complexe que ce- lui de la Fig,1, chaque aiguille est pourvue de trois relais de commande, un relais commun, un relais positif, et un relais négatif. Les relais asso- ciés avec le croisement à double sens 3 sont pourvus chacun de deux enrou- lements du fait que, pour un itinéraire quelconque, passant par 3 , on doit effectivement mettre en place deux aiguilles.
Pour établir un itinéraire désiré, par exemple l'itinéraire al- lant de la voie A par les aiguilles 1 inversées, c'est-à-dire dans la position négative, le croisement à sens unique 2 et le croisement à double sens 3 , à la voie 4, on actionne les boutons-poussoirs situés à chaque extrémité de cet itinéraire. Ainsi, dans le cas présent, on actionne les boutonspoussoirs A et 4, fermant les contacts TA et TA aux figures 4 et 5.
Dans le circuit de la Fige 4, la fermeture de T4 provoque le fonctionnement du relais à double enroulement 3c/d. Celui-ci ferme son contact de travail qui lui est adjacent pour amener l'alimentation de la batterie au relais 3a/b-, par l'intermédiaire d'un contact de travail de 3c/d+.
Si le croisement à double sens est placé dans une position permettant le passage à la voie 3 ou de celle-ci, le contact 3c/d+, dans le circuit cidessus, est ouvert, de sorte qu'il est impossible d'établir l'itinéraire A à 4.
Lorsque 3a/b- fonctionne, il connecte l'alimentation au relais 2b qui, à son tour, la connecte par l'intermédiaire d'un contact de repos 2b- au relais1-, Celui-ci connecte l'alimentation, par l'intermédiaire du contact TA du bouton-poussoir, à l'enroulement d'un relais de test FSA qui., à ce moment, fonctionne. Ainsi, en plus de FSA, les relais suivants ont fonctionné: 3c/d, 3a/b-, 2b, et 1-. Le fait que FSA fonctionne prouve que le circuit de relais précité a fonctionné correctement.
La Figo 5 montre l'autre moitié du système dans laquelle le courant circule de l'extrémité de gauche à l'extrémité de droite, c'est-à-dire dans la direction opposée à celle de la Fige 4. Dans ce circuit, en supposant qu'aucun itinéraire en opposition n'a été établi, les relais suivants fonctionnent séquentiellement dans la chaîne :1,2b+, 3a/b, 3c/d-, et FS4.
Le dernier relais du circuit, FS4, est, comme le relais FSA à la Fige 4, un relais de test dont le fonctionnement prouve que les autres relais de la chaîne ont fonctionné.
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Une autre fonction des relais de test consiste à fermer les contacts qui shuntent les contacts de clés de manière à ce que l'itinéraire ne soit pas libéré quand les boutons-poussoirs sont libérés. Comme dans le cas du circuit de la Fig. 2,le fonctionnement des aiguilles sous la commande des relais actionnés,la vérification de l'itinéraire, la mise en position libre des signaux,et la libération de l'itinéraire ne sont pas décrits ici, car ces opérations ne font pas partie de la présente invention.
De ce fait, lorsque les deux circuits de chaîne ont été actionnés, les aiguilles 1 sont inversées,c'est-à-dire mises à la position moins, 2b du croisement à sens unique est mis en position normale, c'est-à-dire plus, 3a/b du croisement à double sens est inversé, c'est-à-dire mis en position moins et 3c/d du croisement à double sens est inversé, c'est-à-dire mis en position moins.
On notera que lorsque le croisement à sens unique est franchi depuis les points 1 du croisement à double sens, les aiguilles 2a du croisement à sens unique ne sont pas en cause puisqu'elles sont utilisées seulement en relation avec l'établissement d'un itinéraire allant de B à 3 en passant par 20
Il et également à noter que les circuits ne montrent aucun en clenchement entre les itinéraires allant des aiguilles 1 au croisement à double sens et traversant le croisement à sens unique 2 et les itinéraires le traversant également et allant de B à la voie 2. Ceci est dû au fait que le croisement à sens unique est, en ce qui concerne ces itinéraires, un croisement fixe.
Cependant,les circuits de vérification d'itinéraire et de mise en position libre des signaux, qui, ainsi qu'il est mentionné ci-dessus, ne forment pas partie de la présente invention, empêcheraient la mise en position libre des signaux pour un passage entre la voie B et la voie 2,après l'établissement de l'itinéraire A à 40
Certains des itinéraires en opposition utilisant le croisement à simple sens 2 sont enclenchés dans les circuits des Fig. 4 et 5,ceux-ci étant les circuits dans lesquels la portion 2a fonctionne comme un dispositif de commutation. Par exemple, lorsque l'itinéraire A-4 est actionné, il est impossible d'établir l'itinéraire B-4 ce qui se produirait autrement si le bouton-poussoir B était actionné par inadvertance.
On voit, à la Fig. 4, que le circuit entre B et 4 est interrompu par un contact de repos du relais 2b+ lorsque l'itinéraire A-4 est établi. On voit ici que le relais qui effectue l'enclenchement et son contact apparaissent dans des circuits différents. L'inversion de cet enclenchement, c'est-à-dire le fait qu'aprés que B-4 a été mis en place, A-4 ne peut être mis en place, est assuré par le contact de repos 2b- à la Figo 4 qui interrompt le circuit A-4 si l'itinéraire B-4 a été établi. Comme précédemment le relais commandant ce contact est montré à la Fig. 5.
On doit encore mentionner en relation avec les circuits des Figs. 4 et 5,la raison pour laquelle on a séparé le circuit de commande en deux moitiés électriquement séparéeso Ceci minimise le risque d'une opération de mise en place d'itinéraire par impulsion, par suite d'un dérangement du circuit, du fait qu'un dérangement pourrait tout au plus provoquer le fonctionnement de la moitié des circuits. Du fait qu'il est nécessaire d'actionner deux relais, le relais commun,et soit le relais positif,soit le relais négatif avant qu'une aiguille puisse être actionnée, et du fait que les deux relais sont disposés dans des circuits différents, il apparaît clairement qu'un dérangement dans un circuit ne pourrait actionner aucune des aiguilles.
Pour réduire d'avantage le risque d'un fonctionnement défectueux, le courant circule dans les deux circuits dans des directions opposées. Ceci réduit le risque d'un fonctionnement erroné par suite de fuites entre les circuits.
La Figa 6, qui représente schématiquement le tableau de commande représentant le système de voies commandé, montre deux jeux d'aiguilles 2 et 3, un croisement à double sens .1 et un croisement à sens unique 4. Ceux-
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ci servent à relier les voies A, B, C et 1,2, 3 suivant la manière indiquée sur le tableau montré à la Figo 6.
On notera que la colonne relative à un jeu d'aiguilles ou à une partie des croisements est laissée en blanc pour certains itinéraires. La raison en est que la position de ce jeu d'aiguilles n'a aucune influence sur l'itinéraire en question. Par exemple, pour l'itinéraire Al, la position
1c/d du croisement à double sens et de 4a du croisement à sens unique est indifférente. Certaines des positions d'aiguilles, + (normale) et-(ou in- verse) sont montrées entre paranthèses dans le tableau.
Ceci indique que, bien que les positions mises entre parenthèses ne sont pas utilisées par les itinéraires auxquels elles s'appliquent, elles doivent être mises dans la position montrée entre parenthèseso Ceci est nécessaire pour protéger l'iti- néraire contre des mouvements de train en opposition, et ce dispositif est connu sous le terme de protection latérale. Ainsi la/b doit être en position normale pour l'itinéraire Al et agit alors comme aiguille de protection Al.
Comme dans le cas des deux premiers exemples de réalisation, on décrira le circuit en décrivant la mise en place d'un itinéraire classi- que dans ce cas, B à 3. Pour effectuer ceci., l'aiguilleur actionne les bou- tons-poussoirs B3, fermant ainsi les contacts TB et T3 aux Figs. 7 et 8. On notera que dans les deux circuits montrés, le courant circule dans des di- rections opposéeso
On considéra en premier lieu la Fig. 7. La fermeture de T3 provoque le fonctionnement de 4b par la batterie, celui-ci fermant son.contact qui lui est adjacent. Ceci connecte la batterie au relais 4a- par l'intermédiaire d'un contact de repos de 4b+, ce qui prouve que 4b n'est pas pla- cé en position inverse. Le relais 4a- fonctionne également et, à son tour, connecte la batterie au relais 1c/d du croisement à double sens.
Lorsque celui-ci ferme son contact de travail qui est représenté auprès de lui, il connecte la batterie à une jonction dans le circuit, une portion condui- sant par un contact de repos de lc/d+ à un enroulement du relais la/b+ et l'autre portion conduisant par un contact de repos de lc/d- à l'autre enroulement de la/b+. On verra, en se référant au tableau de la Fig.6, que ceci empêche l'établissement d'un itinéraire venant de B et franchissant le croissement à double sens, si un itinéraire venant de C a été établi précédemment et vice versa. Si aucun itinéraire n'a été établi, la/b+ fonc tionne dans ces deux circuits.
Dans tous les cas, la/b+ fonctionne et connecte la batterie à FSB qui fonctionne égalemento
Ainsi les relais 4b, 4a-, lc/d, et la/b+ ont maintenant fonctionné et ont également actionné le relais de test FSB, ce qui prouve que tous ces relais de commande d'aiguille ont fonctionné.
Si l'on se réfère maintenait à la Figo 8, il est nécessaire de commencer par l'extrémité de gauche du fait que le courant circule dans la direction opposée à celle de la Fig.7.
La fermeture de TB provoque le fonctionnement du relais la/b, et celui-ci actionne lc/d+ par le contact de travail de la/b, et un contact de repos de la/-b. Ce dernier empêche l'établissement du circuit si le croisement à double sens est en position pour un itinéraire allant de C au croisement à sens unique par 1. Le fonctionnement de lc/d+ connecte la batterie au relais 4a, qui, à son tour, la connecte au relais 4b- par son prore contact de repos et un contact de travail de 4a+. Le contact de 4a+ empêche l'établissement du circuit si l'itinéraire A3 a été établi (voir tableau Fige 6). Lorsque 4b- fonctionne, il ferme son contact de travail et actionne FS3. FS3 prouve que tous le s relais la/b, le/d+, 4a et 4b- ont fonctionné à la suite les uns des autres.
Suivant l'état final des circuits, les relais la/b, la/b+, lc/d, lc/d+, 4a, 4a-, 4b et 4b- ont fonctionné et FSB et FS3 ont fonctionné.
Le fait que FSB et FS3 ont fonctionné, prouve que les deux chaînes de relais
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ont fonctionné. Ces relais commandent maintenant le mécanisme des aiguilles.
On remarquera sur le tableau de la Figo 6 qu'en plus des itinéraires donnés,il existe d'autres possibilités d'itinéraires entre les mêmes voies. Par exemple, l'itinéraire montré pour C3 est établi par les croisements à double sens et à sens unique seulement, alors qu'il apparaît clairement qu'il serait possible d'établir cet itinéraire par le croisement à double sens, les aiguilles 2 et 3 et le croisement à sens unique. Si on désire s'assurer que l'équipement peut seulement établir l'une de ces variantes, les contacts des relais de test d'itinéraire RS pourraient être prévus dans ce but. Ainsi, aux Figs. 7 et 8:. les portions du. circuit qui seraient impliquées dans l'établissement des variantes d'itinéraires, telles qu'elles sont indiquées au tableau, comprennent les contacts de repos des relais de vérification.
A la Figo 7, les contacts de FSB et FSG sont utilisés dans ce but tandis qu'alla Figo 8, les contacts de FS2 et FS3 sont utilisés. Cette caractéristique est cependant facultative.
Le circuit de la Figo 9 montre une portion de la Fig.7 dans laquelle est incorporée une modification suivant laquelle la mise en place de l'itinéraire, telle qu'elle est exposée dans le tableau, est effectuée directement par les contacts des boutons-poussoirs. Ainsi, le circuit qui, à la Figo 7,est rompu par les contacts de FSB et FSG,est rompu par les contacts TB et TC des boutons-poussoirs. Afin d'avoir la certitude qu'un itinéraire qui doit utiliser la portion dans laquelle ces contacts apparaissent, ne sera pas libéré de façon erronée par le fonctionnement du bouton-poussoir B ou C; ces boutons sont court-cirucuités par un contact de travail du relais de vérification FSA. Des dispositions similaires peuvent naturellement être prévues autre part dans le circuit.
Ainsi qu'on l'a fait remarquer plus haut, la caractéristique principale de la présente réside dans la commande de la mise en place de l'itinéraire. La Fig. 10,qui sera décrite ultérieurement,montre comment une série d'aiguilles peuvent être commandées. La mise en position libre des signaux et la libération d'itinéraire ne sont pas décrites puisqu'elles ne font pas partie de la présente invention.
Dans les trois exemples de réalisation, les relais qui sont affectés aux aiguilles et aux croisements respectifs sont des relais de com- mande pour le mécanisme des aiguilles et n'actionnent pas directement cellesci.
Dans les trois exemples de réalisation, les itinéraires sont décrits pour une seule direction de circulation. Lorsqu'un itinéraire doit être utilisé dans les deux sens de circulation, il est nécessaire de s'assurer que le signal est libre à l'extrémité correcte. Ceci cependant ne constitue pas une partie de la présente invention.
La Fig. 10 montre un circuit de commande d'aiguilles classique, celui de l'aiguille numéro 2.
Ce circuit comprend le relais WS2 qui est un relais d'enclenchement et commande le mécanisme des aiguilles. L'un de ses enroulements est en série avec un contact de travail du relais 2+ et l'autre en série avec un contact de travail de 2-. Tous deux sont en série avec un contact du relais 2, de telle sorte que pour actionner les aiguilles, les relais 2 et le relais 2+ ou 2- doivent être actionnés.
A ce point, il est à remarquer que les relais de mise en place 2 , etc.... qui apparaissent dans les circuits des Figso 2 ,4 et 5 ,7 et 8 sont tous normalement au repos si aucun itinéraire n'est établi. Il est clair que si un itinéraire impliquant l'inversion des aiguilles 2 est établi, bien que les relais 2 et 2- soient actionnés, ceci n'a aucun effet sur WS2 ou sur les aiguilles 2, du fait qu'ils sont déjà la position correcte. Les contacts commandés par WS2 et les relais correspondants des autres aiguilles
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peuvent être utilisés dans les circuits de vérification d'itinéraire et de mise en position libre des signaux.
Il est désirable que pour des cas d'urgence ou pour des opéra- tions de triage:, l'aiguilleur ait la faculté de commander directement les aiguilles. Dans ce but, les relais 2, 2+ et 2-, qui sont montrés aux Figs.
7 et 8 comme des relais à un seul enroulement sont remplacés par des relais à double enroulement comportant chacun un enroulement s'appliquant à la fois aux Fige,. 7 et 8. Les seconds enroulements de ces relais apparaissent à la
Fig. 10.
Des contacts de clés WGT, qui sont actionnés lorsque l'une quel- conque des aiguilles du système doit être actionnée individuellement,sont disposées en série avec les trois enroulements ci-dessus, ainsi qu'un con- tact de WT2 qui est actionné lorsque l'aiguille 2 doit être mise en place.
Il existe également un commutateur ou un bouton-poussoir pour la position normale (+) et inverse (-) et on notera que, quel que soit celui des bou - tons ou commutateurs de 2- et de 2+ qui fonctionne, il rompt le circuit de fonctionnement de l'autre relais à la Fig.10. Ceci empêche qu'un itinéraire établi soit dérangé par suite du fonctionnement erroné d'un bouton-poussoir d'aiguilleso
Le relais WS2 comporte un contact de travail dans le circuit de 2 + et un contact de repos dans celui de 2-. Ceux-ci constituent un circuit d'enclenchement pour ces relais indépendamment de leurs clés de fonctionnement.
On se rappellera qu'ainsi le montre la Fig. 6, certaines des aiguilles constituent des aiguilles de protection. Dans ce but, l'un ou l'autre (ou les deux, si nécessaire) des enroulements du relais d'enclenchement WS comporte un circuit secondaire ainsi que le montre la Fig.ll.
On se souviendra que si l'aiguille 2 est dans la position normale, la/b doit être également dans la position normale. De même, il est nécessaire que l'aiguille 2 soit dans la position normale si la/b est en position normale.
Afin d'avoir la certitude qu'il en est ainsi, le circuit secondaire des aiguilles 2 comprend le contact de travail de la/b+ et de la/b, de sorte que lorsque la/b est placé dans sa position normale, 2 est également dans sa position normale. Des circuits similaires sont prévus pour l'aiguille 3 et le croisement à sens unique 4, mais ils ne sont pas montrés.
Bien que les principes de la présente invention aient été décrits ci-dessus en relation avec des exemples particuliers de réalisation, on comprendra clairement que ladite description est faite seulement à titre d'exemple et ne limite pas la portée de l'invention.