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SYSTEME DE SIGNALISATION ET DE COMMANDE D'AIGUILLES DE CHEMIN DE FER.
La présente invention concerne des systèmes de signalisation et de commande d'aiguilles de chemins de fero
Dans de tels systèmes, un itinéraire sur le diagramme de voie s'étend souvent sur une distance considérable et il peut comprendre plusieurs unités de l'équipement mobile de voie tels que des aiguilles ou des jonctions doubleso Quand un train parcourt un tel itinéraire,il rencontre les unités de l'équipement mobile de voie les uns après les autreso Autrefois, il était nécessaire d'attendre que le train ait quitté l'itinéraire pour libérer une quelconque des unités de l'équipement mobile de voie comprises dans l'itiné- raire.
Quand la même unité d'équipement mobile de Voiepar exemple un en- semble d'aiguilles au commencement de 1?itinéraire,est utilisée pour plu - sieurs itinéraires ceci peut provoquer un retard si on a besoin de rendre libre un autre itinéraire utilisant ces aiguilles,quand le train a quitté ces aiguilles mais avant que le train ait quitté l'itinéraire.
C'est un des objets de la présente invention de surmonter cette difficulté.
Suivant une des caractéristiques de la présente invention, un système de signalisation et de commande d'aiguillage de chemin de fer comprend des moyens pour commander l'établissement d'itinéraires compris dans un ensen- ble d'itinéraires, quelques uns au moins des itinéraires étant divisés en un ou plusieurs itinéraires partiels, une pluralité de moyens d9établissement d'i- tinéraires ou d9établissement d'itinéraires partiels,
les différents itinérai- res partiels d'un itinéraire étant commandés par des moyens d'établissement d'itinéraires différents et des moyens qui fonctionnent en réponse au fonc- tionnement des dits moyens de commande pour établir un itinéraire comprenant une pluralité d9itinéraires partiels de manière à provoquer le fonctionnement de la pluralité correspondante des moyens d'établissement d9itinéraire pour établir l'itinéraire choisi.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, un système de
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signalisation et de commande d'aiguilles de chemin de fer comprend des moyens pour commander l'établissement et le relâchement de chacun d9un certain nom- bre d'itinéraires certains au moins de ces itinéraires étant divisés en deux ou plusieurs itinéraires partiels, une pluralité de dispositifs de maintien d'itinéraires commandant chacun un ou plusieurs itinéraires partiels, diffé- rents itinéraires partiels d'un itinéraire étant commandés par des dispositifs de maintien d'itinéraires différents,
des moyens de détection associés à cha- que itinéraire partiel adaptés pour déterminer si un itinéraire partiel est libre ou occupée les contacts des dits moyens de commande qui sont fermés quand les dits moyens de commande sont mis en place pour libérer 1?itinéraire, des moyens de relâchement individuels associés à chaque dispositif de maintien d'itinéraire et un circuit de fonctionnement pour chacun des dits dispositifs de maintien d9itinéraire comprenant des contacts des moyens de détection as- sociés avec l'itinéraire ou 1?itinéraire partiel pour lequel le dit disposi- tif de maintien ditinéraire est mis en place et qui évitent le fonctionne- ment des dits moyens de relâchement individuels si l'itinéraire ou l'itiné- raire partiel,
pour lequel le dit dispositif de maintien d'itinéraire est mis en place, est occupé, et comprenant des contacts qui sont fermés quand les dits moyens de commande sont actionnés pour libérer l'itinéraire pour lequel les moyens de maintien d9itinéraire sont mis en place.
Suivant une autre caractéristique de l'invention., un système de signalisation et de commande d'aiguilles de chemin de fer comprend en combinai- son des moyens pour commander 1?établissement et la libération de chacun d'un certain nombre d'itinéraires certains au moins de ces itinéraires étant divi- sés en itinéraires partiels, une pluralité de moyens d'établissement d9itiné- raires chacun commandant un ou plusieurs itinéraires et/ou itinéraires par- tiels, les itinéraires partiels d'un même itinéraire étant commandés par des moyens d'établissement d'itinéraires différents,
des moyens fonctionnant en réponse au fonctionnement des dits moyens de commande pour établir un itiné- raire comprenant une pluralité d9itinéraires partiels de manière à provoquer lé fonctionnement des moyens d'établissement d9itinéraire correspondants qui établissent 1?itinéraire choisi, une pluralité de dispositifs de maintien d'i- tinéraires commandant chacun un ou plusieurs itinéraires ou itinéraires! par- tiels, les itinéraires partiels différents d'un itinéraire étant commandés par des dispositifs de maintien ditinéraires différents, des moyens de détec- tion associés à chaque itinéraire partiel., adaptés pour déterminer sir le dit itinéraire partiel est occupé,
les contacts des dits moyens de commande étant fermés quand les dits moyens de commande sont actionnés pour libérer un itiné- raire, des moyens de relâchement individuels associés à chacun des dits dis- positifs de maintien ditinéraire et un circuit de fonctionnement pour chacun des dits moyens de relâchement indiwiduels comprenant les contacts des'Moyens de détection associés à 1?itinéraire ou à l'itinéraire partiel pour lequel le dit dispositif de maintien d;
itinéraire est établi et qui évite le fonc- tionnement des dits moyens de relâchement individuels si 1?itinéraire ou l'itinéraire partiel, pour lequel les dits moyens de maintien d9itinéraire sont établis, est occupé, et qui comprend des contacts qui sont fermés quand les dits moyens de commande sont actionnés pour libérer un itinéraire pour lequel le dispositif de maintien d'itinéraire est actionnéo
D'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisa- tion, la dite description étant faite en relation avec les dessins joints dans lesquels :
la Figo 1 montre un diagramme de voie comprenant plusieurs itiné- raires, la Figo 2 montre un itinéraire typique extrait du diagramme de voie de la Figo l, la Figo 3 montre le circuit de commande des moyens d'établisse- ment d'itinéraire, à savoir dans le présent système un combineur, pour l'iti- néraire de la Figo 2,
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la Figo 4 montre le circuit d9entraement et de blocage du com- bineur, la Fige 5 montre le circuit de commande du combineur commandant une section partielle de 1?itinéraire de la figo 2, la Figo 6 montre le circuit de commande du combineur commandant une autre section de 1?itinéraire de la Figo 2,
et la Figo 7 montre le circuit de blocage du combineuro
L9invention est décrite en relation avec un système de signali- sation et de commande d9aiguilles de chemin de fer dans lequel les différents itinéraires possèdent des positions qui leur sont affectées sur un combineur électro-mécanique Les moyens d 9 établissement d'itinéraires et les disposi- tifs de maintien d9itinéraires sont des combineurs et chaque combineur fonc-
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tionne suivant le cas comme dispositif d9établissement d'itinéraire ou comme dispositif de maintien d9itinéraire Les itinéraires et les itinéraires par- tiels qui ne peuvent être établis en même temps reçoivent autant que possible des positions sur un même combineur Ainsi comme on peut le voir à la Figo 1,
tous les itinéraires auxquels le signal 5 donne accès apparaissent sur le mê- me combineuro Ces itinéraires sont donc protégés par un blocage mécanique puis- qu'il est physiquement impossible que le combineur soit dans deux positions à la foiso Ceci permet une économie considérable de dispositifs de blocage électriques.
Une route choisie est établie en actionnant une clé de panneau
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qui provoque 1-lentraÎnement du combineur qui commande 1?itinéraire jusqupà la position convenable et le fonctionnement des relais et l'équipement de
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commande qui établissent cet itinéraire, s-lil n'est pas incompatible avec les itinéraires déjà établiso Ceci est également applicable à d'autres for- mes de systèmes de signalisation et de commande d'aiguilles de chemin de fer.
Le diagramme de voie représenté à la Figo 1 est une partie d'un diagramme plus importante Il comprend une ligne A allant du signal 4 au si- gnal 33 et pouvant être utilisée par le trafic dans les deux directions sui- vant les caso Comme le montrent les flèches représentées près des signaux, les signaux 33 et 4 concernent des directions de trafic différenteso La voie B s'étend du signal 5 à la section de voie 49 BT et est utilisée pour le trafic allant de bas en haut de la Figure, sauf pour les déplacements pure- ment locaux pour le trafic de dérivation commandé par le signal 34 et pour le trafic entrant dans la voie B en venant de la voie Co De tels trains se- raient normalement destinés à la voie A quand elle est utilisée pour le tra- ' fic allant de haut en bas de la figure,
La voie double D et E est un em- branchement des deux voies B et C et les trains peuvent passer de l'une de
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ces voies à la voie A au moyen des jonctions doubles et d9âigt,illes de trans- fert, par exemple les jonctions doubles 8. 9, 10 et 12, 13 et'14. Les voies F et G traversent les voies A et B mais les trains ne peuvent pas passer di- rectement des voies A ou B aux voies F ou G, les points 23, 24, 25 et 26 sont des verrous prévus pour protéger les voies F et Go Des verrous similai- res peuvent être prévus sur les voies F et G pour protéger les voies A et B.
Le diagramme de la Figo 1 indique également certains itinéraires
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partiels qui sont désignés par 3E5, ,E19 5Ele 4Wlfl 4W2 et 9W2o L'itinéraire typique qui est considéré est l'itinéraire l.blB3 et il est représenté à la Figo 20 Cet itinéraire va du signal 4. par les aiguilles 6 jtssqu9au signal 34. Il est constitué par trois itinéraires partiels, le premier du signal 4
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au commencement de 1?itinéraire partiel 4l étant désigné par le nom de l9i tinéraire à savoir 4B3o Les autres itinéraires partiels sont évidemment 4W1 et 4W2.
Dans les dessins joints, les contacts qui sont commandés par le combineur sont représentés par des parties épaissies du conducteur sur lequel ils agissento A 1?une des extrémités est représenté un rond ou point de pivo- tement et à 1?autre extrémité se trouve un signe en forme de lance dont la pointe est en contact avec la partie épaissie ou un signe en forme de J dont l'extrémité courbée est séparée de la partie épaissieo Dans les deux cas,
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une inscription près du signe en forme de lance ou près du signe en forme de J indique les circonstances dans lesquelles le contact est ouvert et un nom- bre représente le combineur disposé au point de pivotemento On a représenté un signe en forme de lance pour indiquer que le contact est fermé dans toutes les positions sauf dans celles indiquées.
Par exemple, à la Figo 4, il y a
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un contact de combineur qui porte 1?inscription "4B3 = END" près du signe en forme de lance et 11 au point de pivot. Ceci signifie qu9i1 est commandé par une came du combineur 11 et est fermé dans toutes les positions du combineur sauf pour les positions de la position 4B3 à la fin de son déplacement;, par
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exemple il est fermé depuis le démarrage jusqu9à ce qu9il atteigne la position 4B3.
Quand un signe en forme de J a été représenté, il indique que
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le contact npest fermé que lorsque le combineur est dans la position indiquée.
Ainsi il y a deux contacts de came du combineur 11 qui possèdent chacun un signe en forme de J portant la référence 4B3 Chacun de. ces contacts est ou- vert dans toutes les positions du commutateur sauf celles correspondant à
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rab30 Le préfixe E associé à l'indication, par exemple près de la came du combineur 11 on a EH près du signe en forme de J, signifie que le contact est fermé une'demi-position avant la position indiquéeo Par exemple dans le cas indiqué le contact est fermé en position de repos ce qui est indiqué par H et il se ferme une demi- position avant qu9il atteigne la position de repos.
Les contacts de relais sont représentés sur les fils sur lesquels ils agissent sans épaississement du conducteur et ont un point de pivotement
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à une extrémité et un petit V à lflautreo Si le contact est dessiné au-dessus du conducteur c9est un contact de travail, c9st à dire qu9il se ferme quand le relais fonctionne, s9il est représenté au-dessous du conducteur c9est un contact de reposa c9est-à-dire qu9il spouvre quand le relais fonctionne.
Les enroulements des relais ou des électro-aimants sont représentés par des rectan- gles dont la longueur est en contact avec le conducteur, quand la base du rec- tangle est représentée par une ligne épaissie, le relais est à relâchement lento @ Les itinéraires sont désignés par un nombre, une lettre et un nom- breo Le premier chiffre désigne le signal qui donne accès à 1?itinéraire,
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la lettre représente le type d9itinéraire tandis que le dernier nombre indi- que la nombre d9itinéraires commandés par ce signalo Un itinéraire affecté de la lettre "Au est un itinéraire pour les trains directs rapides par exem- ple un itinéra.res .dflexpress9 un.itinéraire B.est un itinéraire,direct à vis- tesse moyenne par exemple un itinéraire local ou à vitesse moyenne,
un itiné-
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raire C est un itinéraire pour dépla lents ou un itinéraire de dériva- ton. Ainsi l8itinéraire ,183 est le troisième itinéraire auquel le signal 4 donne accès et c9est un itinéraire à vitesse moyenneo Le même itinéraire de déplacement sur un diagramme de voie apparaît quelquefois que la même liste d'itinéraires comme plusieurs types d9itinéraireso Dans le cas où on prévoit de les utiliser pour plusieurs buts des désignations différentes sont nécessaires du fait que les différents itinéraires utilisent des bras de
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sgauxNôu^des igâauTlmiîéa: difié ent d J :Jt1.ëm.àc:PQs:te .de signaux.
'Dans-l?indication.d?un itinéraire partiel le premier chiffre indique généralement le signal commandant les itinéraires qui lautilisénto Si un itinéraire partiel est utilisé par plusieurs itinéraires partant de plu- sieurs signaux, par exemple à la Fige 1 les itinéraires partiels 4Wl et 4W2
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qui font partie de 1?itinéraire !3 peuvent également être utilisés par 19i- tinéraire allant du signal 5 au signal 35.
La lettre indique la direction du déplacement dans le cas présent, E pour Est (ou Nord) et W pour Ouest (ou Sud)o Quand le même itinéraire partiel est utilisé dans les deux directions on le considère comme deux itinéraires partiels, le E et le W les différan cianto De même si un itinéraire peut être utilisé dans les deux directions. on le considère comme deux itinéraireso
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Quand on désire établir un itinéraire 4 B3 pour qu9i1 puisse être utilisé par un train, la clé du tableau de commande correspondant à 4B3 est actionnée de manière à prendre la position appropriée et elle ouvre son con-
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tact de repos N et ferme son contact de travail R (voir Fig.
3)o Chacun de ces contacts est dessiné sous forme d9un cercle en contact avec le conducteur dans lequel il est inséré, les contacts dune position de la clé étant dispo-
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sés â, l'intérieur d-un rectangle pointilléo Ainsi un rectangle en pointillé entoure les deux contacts 4B3 de la clé, N qui est normalement fermé et R qui est normalement ouverto
On suppose qu9il n'y a pas d'itinéraires d9établis dont l'utili- sation soit incompatible avec rétablissement de l'itinéraire 4B3.
Ainsi l'i- tinéraire est libre et quand le contact de travail R de 4B3 se ferme, il com- plète le circuit du relais 11ZRD. Ce relais lorsqu'il est actionné provoque
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le déplacement du combineur Nro 119 par lequel 1?itinéraire 4B3 est commandé, jusqu'à la position correspondant à cet itinéraireo
On donnera maintenant un extrait du tableau de la distribution des itinéraires et des itinéraires partiels sur le combineuro
Tableau I - Distribution des itinéraires -
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<tb> Combineur <SEP> Position <SEP> du <SEP> combineur <SEP> :
<tb>
<tb> Numéro <SEP> 1 <SEP> 2 <SEP> 3 <SEP> 4 <SEP> 5 <SEP> 6 <SEP> 7
<tb>
<tb> 4 <SEP> 4E3 <SEP> 4E4 <SEP> 4E5 <SEP> 4E6 <SEP> 4Wl <SEP> 4W3 <SEP> :
<tb>
<tb> 5 <SEP> 34 <SEP> :
<SEP> 34 <SEP> 34 <SEP> 78 <SEP> 83 <SEP> 83
<tb>
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Cl C2 C3 0 g Al 02 4W2 Il 4. ô . 4 . ô 4 o â .
At CL,, B2 05 B3 V6 ô C a¯sa¯asea¯aseam-------------------e---s------owe-s.----------¯----m-------a¯--------- On verra que les itinéraires partiels ne sont commandés que par
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le combineur Nr. 4o Dans la suite de la description on désignera un combi- neur par la référence SS, par exemple SS4. Six itinéraires et un itinéraire partiel sont assignés au combineur SS5 tandis que 11 itinéraires sont assignés
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au combineur SS11, le tableau n'en montrant que septo L'itinéraire 4B3 est assigné au combineur SS11 en position 5, ceci constituant le premier itiné- raire partiel, le second itinéraire partiel 4Wl est assigné au combineur SS4 en position 5 et le troisième itinéraire partiel 4W2 est assigné au combineur SS5 en position 7.
La plupart des autres itinéraires et itinéraires partiels du tableau 1 ne seront pas mentionnés dans le mémoire descriptif. Le tableau 2 montre en fait l'inverse du tableau 1, par exemple il montre les itinérai- res, les itinéraires partiels et les combineurs auxquels ils sont assignés.
Tableau II - Affectation des combineurs -
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<tb> Itiné- <SEP> : <SEP> SS <SEP> Itinéraires <SEP> partiels
<tb>
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Signal Itine- s SS Itine- SS Itine- SS raire N Itiné- SS # s SS Itiraé- rare raire No raire g No raire n 4 4ail 11 5W2 9 9 5W4 3 404 s
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<tb> -------------------------------------------------------------------
<tb>
<tb> 4B2 <SEP> : <SEP> 11
<tb>
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o 0 4G J C g g ¯¯¯mm¯¯.mo-mmooemmemmoommmmemmomseommmmm--¯-m-m¯m¯-------- 4B3 8 11 4l 4 4W2 5 406 v [ a 4C7 11 s 5W3 9 g : 408 g Il g 4W3 g 4 g 3W2 g 2 g :
5A1 4W1 4.W2 ¯¯m¯ z¯¯¯¯¯ 5Al 4Wl 4W2 53 0 ô (a 'o é o . o 504 00 0 0 00 0 0 00 0 0 0 0
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Le tableau II montre toutes les affectations du signal-4 et en partie les affectations du signal 50 Quand les mêmes répartitions sont utili-
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sées pour deux itinéraires, par exemple 4AI et 4G4 ou 4B3 et lC6 opest qn9i1 y a deux itinéraires de différents types sur la même voie.
Il existe deux cas dans lesquels les itinéraires naont qu9un itinéraire partiel, par exem- ple 4B2 et 4C5 (un itinéraire à vitesse moyenne et un itinéraire de dérivation) qui passent du signal 4 aux aiguilles 6 en position normale et le long de la
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voie A (section de voie 13T) jusq7aOà la jonction double 12-13-l4o Il passe alors à un signal sur la voie E (qui figest pas représentée.)/ L9autre cas est constitué par 5B2 et 504 qui passe du signal 5 par les aiguilles 6 en position normale et les aiguilles 12 dirigées vers la voie E et au même signal que ce- lui ou se termine 1?itinéraire 4B2o Le système d'où sont extraits les Figso 1 et 2 et les tableaux;, comprend des itinéraires ayant jusqu9à cinq itinérai- res partiels.
Pour en revenir à 1?itinéraire typique, le fonctionnement de la clé 4B3 ferme son contact de travail R et ouvre le contact de repos N fermant ainsi le circuit du relais 11ZRD qui commande le combineur SSll qui commande
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l'itinéraire 4B3. Quand ce relais fonctionne il provoque 19entraÎnement du combineur SS11 en dehors de sa position de repos asqa9à la position corres- pondant à 19 itinéraire 4B3.
Le circuit du relais 11ZRD est fermé par le che- min suivant partant de la borne positive de la batterie -. une série de con-
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tacts commandés par les cames des combineurs tels que 9e 15 et 21, les dits contacts étant ouverts si les itinéraires indiqués sont utilisés (ces itiné- raires ne pouvant être établis en même temps que 19 itinéraire 4B3) les con-
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tacts R de la clé /µB3, un contact de la came du combineur 11 qui est fermé dans toutes les positions à partir de la position de repos 3nsqn9à la position précédant immédiatement la position correspondant à 4B3 (il est représenté com- me étant fermé de 4B3 à END) un nouveau contact de la came EH du combineur ll,
1?enroulement du relais 11ZRD et la borne négative de la batterieo Le re-
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lais 11ZRD se bloque par son contact de travail qui court-circuite le contact de la came EHo Le contact de la came EH est un contact qui n9est fermé que lorsque le combineur est en position de repos et cette came est légèrement al-
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longée de manière à ce que la position à laquelle ce contact se ferre commen- ce une demi position avant que le combineur naatteigne la position de repos quand il est ramené en position de repos.
Un combineur possède une barre de blocage qui le maintient en position quand il est arrêtée Quand le commuta- teur est entraîné un électro-aimant entraîne la barre de blocage en dehors
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de la position de blocage et lorsque le combiner s9arrête la barre de blo- cage est de nouveau appliquée L-9ouverture du contact de la came EH légère- ment en avance évite Inapplication brusque et le retrait de la barre de blo-
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cage du combineur quand le combineur doit se déplacer d-lun itinéraire à l'au-.
tre en passant par la position de reposo Ceci peut se produire par exemple si le préposé aux signaux ayant utilisé par exemple la clé 4B2 se trouve ame-
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né à utiliser ensuite la clé 133o Dans ce cas, le combineur revient en posi- tion de repos après avoir quitté la position correspondant à 4B2 et il est en- traîné à partir de la position de repos de manière à être mis en place sur la position correspondant à 4B3.
Quelques uns des contacts de came qui sont com- pris dans ce circuit peuvent être ouverts si des itinéraires partiels incom- patibles avec l'itinéraire 4B3 sont utilisés comme dans le cas où des itiné-
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raires incompatibles avec 1?itinéraire J.B3 sont occupés, Quand le relais 11ZRD fonctionne il ferme un contact du circuit du relais 11D (Figo 4)
qui provoque le fonctionnement de 1"aimant llZL qui actionne le retrait de la barre de blocage du eombineuro Un contact du re-
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lais 11ZI actionne également 1?électro-aimant 11Z du combineur 11 et le re- lais de démarrage du moteur 3.NISo Le combineur est donc entraîné aussi long- temps que le relais 11ZRD est actionnée Quand le combineur SS11 atteint la position correspondant à 4B3 le contact de came suivant immédiatement le con-
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tact R de la clé de tableau à la Figo 3 s9o ra et provoque le relâchement du relais 11ZRDo Ceci provoque également le relâchement du relais 112'R de 1?électro-aimant 11Z et du relais 1MS à la Figa 4.
A la Figo 49 les fils marqués 1 sont connectés à la borne positive
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de la batterie par le relais de commande et les contacts des combineurs dont les nombres de référence sont inférieurs à 11 et les conducteurs marqués 2 sont connectés à la borne négative de la batterie par des arrangements simi- laires de combineurs dont les nombres de référence sont supérieurs à 11. Cet .
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arrangement est représenté d-une manière simplifiée à la Figo 7 dans laquez'"! le les lignes pointillées en série avec les relais ZD (entraînement du combi- neur) représentent des ensembles de contacts tels que ceux qui apparaissent en série avec 11ZD à la Figo 4. A partir de. la Fig. 7 on comprendra que cha- que relais ZD d'entraînement de combineur ouvre le circuit de tous les autres relais ZD.
Tous les relais sauf les relais des extrémités 1ZD et 25ZD ouvrent le fil positif devant eux et le fil négatif derrière eux. Gomme 1ZD et 25ZD sont les relais disposés aux extrémités il n'est pas nécessaire qu'ils ouvrent à la fois le fil positif devant eux et le fil négatif derrière euxo
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Leensemble de contacts en série avec 11ZD à la Figo 4 donne une certain nombre de circuits de fonctionnement du relais llZDo Trois de ces circuits peuvent-être décrits comme suit l.- Un circuit commandé par 11ZRD = 6'est ce circuit au moyen
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duquel le relais dgentraînement du combineur 11ZD est actionné de manière à provoquer 1?entraÉnement du combineur en dehors d-lune position de repos jusqu9à une position correspondant à 1?établissement d'un
itinéraireo
2. - Un circuit commandé par 11ZND - C9est le circuit au moyen
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duquel fonctionne-le relais 11ZD de manière à provoquer 1-lentraÎnement du commutateur de la position correspondant à rétablissement d'un itinéraire à la position de repos.
30 - Le contact de came marqué A en série avec le contact 11ZL lui même en parallèle avec un contact llZDo La came commandant ce contact est appelée came A et elle ouvre le circuit dans chaque position du combineur.
Elle est en fait découpée de manière à ouvrir le contact pendant un temps très court puis à le fermer. Elle assure ainsi que le combineur est correctement
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centré quand il s9arrête. En série avec ce contact de came est un contact de relais 11ZL qui est fermé quand 1-l'électro-almant 11ZD de la barre de blo- cage est actionné, c9est àdâ e quand le combineur se déplace. Le contact du relais 11ZD est un contact de blocage qui maintient le circuit indépendamment du contact llZLo
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Les circuits de fonctionnement d9un relais d9entrainement de combineur par exemple le relais ZD, peuvent comprendre un quatrième circuit constitué par un contact commandé par une came qui est fermé pour toutes les positions du combineur qui ne sont pas utilisées.
Ceci permet d'éviter que
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le combineur ne s'arréte dans une position inutiliséeo Ce contact permet éga- lement d'être assuré que si le combineur s'arrête dans une position inutili- sée par suite d9un arrêt de 1?alimentation en courante il retourne à la posi- tion de repos dès que le courant est rétabli. Toutes les positions du combi- neur SSll sont utilisées de sorte que ce circuit n9est pas nécessaire pour ce combineuro Toutefois les combineurs SS4 et SS5 ayant des positions inuti- lisées nécessitent un tel circuit.
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En considérant de nouveau à la Fig. 3p on supposera que le com- bineur SS11m atteinte a été arrêté et convenablement centré dans la position correspondant à 1?itinéraire 4B3. Le relais llZC qui vérifié que le combi- neur a atteint la position correcte et s9y est arrêté fonctionne maintenant
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au moyen d'un de ses"circuits de fonctionnement qui est particulier à l'9itiné- raire l,B3o Pour chaque itinéraire commandé par le combineur SS11 il y a un circuit de fonctionnement qui nest fermé lorsque le combineur a atteint la position correspondant à 1?itinéraire choisi. Un signe de multipliage indique les autres circuits de fonctionnement.
Le circuit va de la borne positive de la batterie appliquée par le contact R de 1?itinéraire choisi 4B3, un con- tact commandé par une came qui nest fermé que lorsque le combineur est dans '
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la position correspondant à 19itinéraire9 dans 1?exemple choisi 4B3,-et--u-n contact de repos du relais llZLo Ainsi le relais 11ZC ne peut fonctionner que si le combineur est arrêté dans la position correspondantra 19 itinéraire choisi,
et dans 1?exemple considéré il prouve que le combineur SS11 est bien
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arrêté dans la position correspondant à 4B3o Le contact de repos 11Z1 prouve que 1?éleetm-aimant de blocage 11ZL a relâcher ce qui signifie que le combi- neur SS11 est bloqué et à fermé son contact de reposo Quand le relais 11ZC fonctionne il ferme un contact de travail de manière à actionner les relais
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d9entraide 11.ZCP1 et llZop2.
Le combineur 11 a donc fonctionné et il est prêt à établir la partie'de 1Pitiriéraire qu'il commande. Quand le combineur SS11 est mis en place pour 1?itinéraire 4B3p les aiguilles 6 et 12 sont placées de manière connue dans la position correspondant à 1?itinéraire 4B3? c9est-à-dire que 1?aiguille 6 est placée de manière à passer de la ligne A à la ligne B et que 1?aiguille 12 est en position normale
Le combineur 4 (Figo 5) qui est le combineur qui commande L'I-
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tinéraire partiel 1,..Wl est alors actionné au moyen du circuit suivant g borne positive de la batterie, contact de la came du combineur 7 qui ouvre le cir- cuit si 1?itméraire partiel incompatible 5E5 (et qui n9est pas représenté aux Figso 1 et 2) est établi;
, contact de travail du relais 1lZCPlp contact de came du combineur 11 fermé dans la position correspondant à 1-'établissement de 1?itinéraire 4B3, contact de came du combineur 4 (4Vl-END), contact de ca- me du combineur 4 fermé seulement en position de repos (EH),,
enroulement de 4ZRDy borne négative de la batterieo Le relais 4ZRD fonctionne et par son
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contact il eourt-eirmite la came EHo On voit que le circuit comprend égale- ment un contact de came du combineur SSll qui est établi lorsque ce combineur est dans la position correspondant à 1?itinéraire 4B3 et un contact du relais
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11ZCP19 ce qui donne une double vérification du fait que le combineur ce.Il a atteint et s9est arrêté dans la position correspondant à l'itinéraire 4830 Le contact EH est semblable au contact EN du circuit du combineur SSllo Les autres circuits de fonctionnement du relais /.ZRB n90nt pas été représentés ils comprennent un circuit fermé quand les itinéraires 5A1 ou 503.sont utili- sés du fait que ces itinéraires utilisent tous les
deux 1?itinéraire partiel
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4W1 (voir tableau II)o Dans le cas de 5l1 ou de 5C3 le circuit de fonction- nement du relais 4ZRD comprend la partie du circuit allant du contact de ca- me 4Wl-END du combineur SS4 à la borne négative de la batterie sur les mêmes
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combineurs que ceux utilisés pour lWl et 1W2 (voir tableau I) de sorte que la protection est obtenue par blocage mécaniqueo On a donc maintenant trois combineurs (SS11, SS4 et SS5) qui sont mis en place à des positions correspondant à 1?itinéraire 4B3. Les appareils' restants, qui mettent en place les aiguilles et commandent les signaux, ne font pas partie de la présente invention et ne seront en conséquence pas décrits.
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Le relais de commande de signaux est actionné par un circuit qui nflest fermé que si tous les combineurs nécessaires à 19êtablîssement de 1?itinéraire sont dans la position correcte et si toutes les aiguilles et toutes les jonctions doubles sont en position correcte. Quand ce relais fonctionne prouvant ainsi que tous les appareils ont été correctement mis en placer il provoque la libé- ration du sighalo
Quand le train qui a constaté que le signal indique que la voie est libre dépasse le signal 4. le signal revient automatiquement en position
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normale, 19aiguilleur replace alors la clé du tableau correspondant à 1?itiné- raire 4B3 en position normale,
ce qui provoque 1?ouverture du contact de tra- vail R et la fermeture du contact de repos No Le premier effet de cette manoeu-
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vre est d'ouvrir le circuit du relais 11ZC (Figo 3) en l33 R de sorte que ce relais relâche, provoquant la retombée des relais d9entr-aîde 17.ZCP1 et 11ZCP Le circuit du relais 11ZND qui commande le circuit de retour en position de repos du combineur SSll est alors fermé comme suitborne positive de la bat- teriep contact de repos du relais 11ZD (normalement fermé) contacts N de la
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ÀB3, contact de came du combineur SS11 qui n'est fermé que dans la posi- ï corresndanteà l9itinéraire 4B3 contacts de travail des relais de voie 6BfR è R9 contact 4NPS contacts IIZCPI et llZCP2g enroulement du relais 11ZND et orne négative de la batterie.
La fermeture des contacts des relais de voie 6BT et 13T (voir Figo 1) indique que ces voies ne sont pas occupées.
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Ce sont les sectio de voie qui ne doivent pas être occupées quand les ai-
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guilles 6 ou 12 peuvent être libérées de manière à être de nouveau utilisées.
Le contact du relais 4NPS indique que ce relais est de nouveau actionnée Le
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fait que ce relais est actionné prouve soit qra9il nPy a pas de train appro- chant du signal 4, soit que le signal 4 est dans la position danger depuis suf-
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fisamment longtemps pour qu9un train qui s'approche de ce signal soit arrêté.
Dans ce dernier cas, il fonctionne à travers un relais temporisé de manière à fermer son contact de travailo Le troisième cas dans lequel le relais 4NPS fonctionne est celui dans lequel un train a dépassé le signal 4 puisque le
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blopage d9approcle cesse d9être efficace, 1?itinéraire étant maintenu par un dispositif de maintien d'itinéraire. Dans le troisième cas, d'autres con- tacts tels que 6BTR et 13TR empêchent le fonctionnement du relais 11ZND si c'est nécessaire.
Les contacts des relais 11ZCP1 et 11ZCP2 montrent que ces relais ont relâché de sorte qu90n peut permettre le fonctionnement de 11ZND
Le relais 11 ZND en fonctionnant se bloque par son contact con- necté à la borne positive de la batterie par une came du combineur SS11 fermée dans toutes les positions sauf la position de reposo Comme on peut le voir à la Fig.
4, le relais 11ZND provoque également le fonctionnement du relais
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11ZD qui comme il a déjà été décrit commande 1 a entraânement du combineur SSll Quand le combineur SS11 atteint la position de reposa le relais 11ZND relâche
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et ouvre le circuit d9entraÎnement du combineuro Comme précédemment le con- tact de la came A du combineur SS11 assure 19arrêt correct à la position de repos,
Un contact du relais 11ZCP qui est ouvert quand le relais llZCP relâche (voir plus haut) ouvre le circuit de 4ZG (Figo 5) qui en conséquence
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relâche9 suivi par le relais 4zips de sorte qp9un circuit est préparé pour le relais 4ZNDo Ce circuit est le suivant (voir Figo 5) borne positive de la batterie, contact de repos du relais 4ZD,
contact de came du combineur SS6 fermé dans toutes les positions sauf pour celles correspondant aux itiné- raires 5Al et 503 qui comprennent 19itinéraire partiel 4WL,contact de came du combineur SS11 fermé dans toutes les positions sauf celles correspondant
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aux itinéraires %B3 et 4069 contact de came du combineur: 854 fermé unique- ment dans la position correspondant à 4Wl, contact 17TR qui est fermé si la voie 17T (Figso 1 et 2) n9est pas occupée, contact 4ZCP indiquant que le relais 4ZCP est au repos, enroulement du relais 4ZND, borne négative de la bat- terie.
Le contact de' came du. combineur SSll indique que ce combineur est en position de reposa Ce contact est également fermé si le combineur SS11 se dé- place vers la position de repos mais le circuit de blocage (voir Figo 7) per- met d'êtré assuré qu9un seul combineur est entraîné à la foiso Le contact 17TR prouve que la section de voie 17T, qui est la voie comprise entre les aiguil- les 18 et 17 est libreo Le relais 4ZND fonctionne donc si ces conditions sont
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remplies, c9est-à-dire si le combineur SS11 est en position de repos si aucun autre itinéraire n'utilise la voie 4Wl et si la voie 17T est libre, et il pre- voque alors le retour en position de repos du combineur SS4 de la même maniè- re que celle décrite en relation avec le retour en position de repos du combi- neur SSLL.
Le combineur SS5 retourne de la même manière en position de repos.: quand le combineur SS4 est en position de repos et quand la voie 25T, qui est la voie comprise entre les aiguilles 25 et 26 est libre, le retour en position
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de repos s9effectuant par le circuit représenté à la Figo 60
Les aiguilles indiquées sur le diagramme de voie sont commandées par les combineurs respectifs auxquels sont affectés les itinéraires partiels qui contiennent ces aiguilles. Ainsi le combineur SS11 commande les aiguil- les 6 et 12, le combineur SS4 commande les aiguilles 17 et 18 et le combineur SS5 commande les aiguilles 25 et 26.
Dans l'exemple de réalisation, décrit quand un itinéraire partiel
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et un itinéraire sont incompatibles, 19itinéraire est bloqué si 19itinéraire partiel est incompatible avec la première section de 19îtinérairâ.- Les itiné- raires partiels sont bloqués 1?un par rapport à 1-'autre quand ils interfèrent directement 19un.avec l'autre.
Ainsi9 comme on le voit à la Fig. le si l'iti- néraire partiel 9W2 est utilisé ou occupé quand l'aiguilleur actionne la clé
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correspondant à 19itinéraire 4B3 sur le panneau;, les combineurs 11 et 4 (cor- respondant au premier itinéraire partiel de 4B3 et à 1?itinéraire partiel 4W1) peuvent être mis en placer mais 1?itinéraire 4W2 ne peut être établie Toutefois si 1?itinéraire 9W2 cesse d'être utilisé ou occupé après la manoeu- vre de la clé,c'est-à-dire pendant la mise en place des combineurs SS1 et SS4, le combineur SS5 peut être mis en place à partir de SS4 ainsi qu'il a été expliquée
Dans le système décrite les itinéraires partiels sont établis l'un après l'autre en partant du premier, mais ce n'est pas essentiel.
Ils pourraient être établis dans 190rdre inverse ou bien tous à la foiso
Si les circuits des combineurs qui ont été représentés sont extrêmement simples, ceci est dû au fait outils ne contiennent que les parties du circuit qui sont applicables à l'itinéraire choisie Il y aurait naturelle- ment d9autres circuits de fonctionnement de ces combineurs puisque plusieurs itinéraires ou itinéraires partiels peuvent être commandés par le même combi- neuro Ainsi les circuits représentés sont des circuits simplifiés extraits de circuits complets pour montrer l'invention qui a été décriteo Loi système de base utilisant des combineurs pour la signalisation de chemin de fer a été décrit dans le brevet anglais Nr.496.495.