Installation de signalisation et d'enclenchement pour la commande du trafic ferroviaire. Lorsqu'on se trouve en présence d'un en semble d'appareils placés de part et d'autre de voies d'occupation, par exemple dans une gare comportant, au centre, des voies d'occu pation et, à chaque bout, un ensemble de voies diverses avec leurs aiguilles et leurs signaux, on utilise, avec les dispositifs de si gnalisation et d'enclenchement utilisés jusqu'à présent, deux postes distincts pour chacun des deux ensembles placés aux deux extré mités des voies d'occupation.
La présente invention a pour objet une installation de signalisation et d'enclenche ment, caractérisée par un poste unique à com mande d'itinéraires pour tout l'ensemble d'une même zone comprenant des appareils placés de part et d'autre de voies d'occupa tion.
Un tel poste unique est d'ailleurs suscepti ble d'être appliqué aussi bien aux conditions de commande centralisée du trafic qu'aux con- ditions de commande simplement locale. C'est cependant dans la première application prin cipalement que la présente invention sera dé crite ci-dessous, à titre d'exemple non limi tatif.
Dans une forme particulière de l'installa tion objet de l'invention, cette dernière permet d'empêcher, lorsqu'un train se trouve arrêté ou engagé sur une voie d'occupation, l'établisse ment d'un itinéraire de sens contraire abou tissant à cette voie, tout en permettant l'éta- blissement d'itinéraires de même sens; bien entendu, pour l'établissement d'itinéraires de même sens, ce train se trouve placé sous la dépendance normale du block automatique.
Sur le dessin annexé, on a représenté, schématiquement et à titre d'exemple seule ment, une forme d'exécution de l'installation suivant l'invention.
La fig. 1 montre une implantation de voies à laquelle la présente invention peut être appliquée, ce schéma d'implantation étant complété par l'indication des circuits des re lais de voie et des relais répétiteurs de voie connus en soi.
La fig. 2 représente les circuits de com mande des itinéraires avec renversement automatique du sens de circulation sur voie unique pour la commande effective d'un itinéraire, ce schéma correspondant à l'im plantation de voie représentée sur la fig. 1.
Les fig. 3 et 4 représentent les circuits d'excitation des relais de transit souple pour les différents tronçons de voie y compris les voies d'occupation et respectivement pour le sens Est (fig. 3) et pour le sens Ouest (fig. 4).
La fig. 5, enfin, montre les circuits de commande des différents signaux représentés sur la fig. 1.
Sur ce dessin, on n'a représenté que ce qui était strictement nécessaire à la com préhension de la présente invention, en lais sant de côté tous les autres circuits du poste qui ne sont pas intéressés par celle-ci et qui peuvent être des types les plus divers. L'ins tallation de signalisation et d'enclenchement peut être, au choix, à commande centralisée ou à commande locale.
Sur la fig. 1, on a désigné à la manière habituelle les aiguilles de voie par des chiffres impairs 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13 et 15, les extré mités des aiguilles doubles ou bretelles étant différenciées par les suffixes a et b. En outre, on a désigné les signaux de voie par les nom bres pairs 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18 et 20.
L'implantation de voies représentée com porte une série de voies d'occupation, par exemple au nombre de trois, désignées sur la fig. 1 par 1T, 2T et 3T. D'un côté de ces voies d'occupation se trouve toute une série de tronçons de voie d'aiguillages tels que, à droite, 9T, 10T, 12T, 8T, 11T, 13T et, à gau che, des voies d'occupation<I>4T, 14T, 7T, 6T,</I> 5T. Les aiguilles sont commandées par des moteurs tels que laSM pour l'aiguille 1a, etc., dont la commande a été indiquée en pointillés, mais qu'on n'a pas jugé utile de représenter sur le dessin, ne faisant pas partie de l'inven tion.
Sur cette fig. 1, on a représenté égale ment les relais de voie pour chacun des tron çons ci-dessus énumérés, tels que 14TR, etc., avec, au-dessous, leurs relais répétiteurs, tels que 159.R pour 15TR, 4TP pour 4TR, etc. Il est inutile d'insister sur cette disposition connue en soi.
Sur la fig. 3, on a représenté les circuits des relais de transit souple pour les tronçons de voie<I>4T, 5T, 6T, 7T</I> situés à gauche des voies d'occupation, et sur la fig. 4 les circuits des relais de transit souple pour les tronçons de voie 9T, <I>10T, 8T</I> et 11T situés immédiate ment à droite des voies d'occupation, mais auxquels on a ajouté un certain nombre de relais qu'on appellera également de transit souple pour les voies d'occupation 1T, 3T et 2T, bien qu'ils ne jouent pas en l'espèce le rôle de transit souple,
étant donné que sur ces voies d'occupation il n'y a pas d'aiguille se dirigeant vers l'un ou l'autre tronçon de voie représenté de chaque côté des voies d'oc cupation. Il est rappelé qu'on appelle transit souple la disposition suivant laquelle il y a libération des aiguilles derrière le passage du train.
Ainsi qu'on le voit en particulier sur la fig. 3, pour les relais de transit souple corres pondant au sens Est, dans les circuits des différents relais normaux de transit souple 4ES, 5ES, 6ES, 7ES, correspondant respecti vement aux tronçons de voie<I>4T, 5T, 6T</I> et 71' situés à gauche des voies d'occupation, se trouvent placés trois relais 1ES, 3ES et 2ES correspondant chacun aux trois voies d'occu pation 1T, 3T et 2T, et qu'on appellera, étant donnée leur analogie de fonctionnement avec les relais 4E S, 5ES, 6E S et 7ES, relais de transit souple pour les voies d'occupation, bien que ces relais 1ES, 3ES et 2E S n'aient pas pour but de permettre la libération des aiguilles derrière le passage du train, mais aient en réalité pour but d'interdire -(lors qu'ils sont en état de non excitation,
comme on le verra plus loin) l'établissement d'un itinéraire de sens contraire aboutissant à la même voie d'occupation. Par exemple, le re lais 2ES, ainsi que cela sera expliqué phis complètement par la suite, lorsqu'il cessera d'être excité, interdira l'établissement d'un itinéraire de sens contraire (c'est-à-dire ve nant de l'Ouest) et aboutissant à la voie d'oc cupation 2T.
De même, pour le sens Ouest (voir fig. 4) ; aux relais normaux de transit souple anté rieurement connus, tels que 8WS, 9WS, 10WS, 11WS pour le sens Ouest sont ajoutés trois relais 1WS, 3WS et 2WS qu'on appel lera, par analogie, pour les raisons ci-dessus indiquées, relais de transit souple pour les voies d'occupation<I>1T, 3T, 2T</I> pour le sens Ouest, relais dont le rôle est analogue à celui des relais lES, 3ES et 2E S, mais pour l'autre sens.
Dans le circuit de chacun de ces relais sup plémentaires est placé un contact dépendant du relais de transit souple précédent, c'est- à-dire correspondant au tronçon de voie pré cédent. Par exemple, si l'on considère le re lais de 2ES correspondant à la voie d'occupa tion 2T, on trouve dans son circuit un con tact .1 du relais 6ES, c'est-à-dire du relais correspondant au tronçon de voie précédent 6T par rapport au sens considéré, c'est-à-dire ici le sens Est.
De même, si on considère le relais 2W8 (fig. 4) correspondant à la voie d'occupation 2T, mais pour l'autre sens, on trouve, dans son circuit, un contact 2 du re lais<I>11W8</I> du tronçon de voie précédent 11T par rapport au sens considéré, c'est-à-dire ici le sens Ouest. De même, dans le circuit du relais 3E8 se trouve un contact 3 du relais précédent 7E8 et dans le circuit du relais 1E8 se trouve le contact 4 du relais précédent 4E8. Pour les autres relais supplémentaires pour l'autre sens 1W8 et<I>3W8,</I> on trouve, en ce qui con cerne le circuit du relais 1W8, le contact 5 du relais précédent 9W8 et, en ce qui con cerne le relais 31V8, le contact 6 du relais précédent<I>8W8.</I>
On verra dans ce qui va suivre, d'après l'exemple de fonctionnement qui sera donné ci-après, que, grâce à cette disposition, on peut maintenir non excité le relais de voie d'occupation considéré (par exemple le relais 2E8 pour la voie d'occupation 2T) pendant la circulation aboutissant à cette voie, ce qui empêche, comme on l'a dit précédemment, l'établissement d'un itinéraire de sens con traire aboutissant à cette même voie d'occu pation 2T, en l'espèce d'une circulation ve nant de l'Est et se dirigeant vers l'Ouest: pour aboutir à la voie d'occupation 2T.
On voit également, sur le dispositif repré senté sur les fig. 3 et 4, que, pour chacun des relais supplémentaires 1E8..., 1W8..., on. pré voit un contact de maintien qui shunte le re lais répétiteur du relais de voie; par exemple, dans le circuit du relais 1E8 se trouve placé un contact de maintien 7 qui shunte le con tact 8 du relais 1TP, relais répétiteur du re lais de voie 1TR concernant la voie d'occupa tion 1T (voir fig. 1). Il en est de même pour les autres relais 3E8, 2E8, d'une part, et 1W8, 3W8, 2W8, d'autre part.
On peut ainsi maintenir excité le relais de transit souple pour chaque voie d'occupation (par exemple le relais 2W8), lorsque la circulation continue au-delà de la voie d'occupation (par exemple dans le cas considéré au-delà de la voie d'oc cupation 27' dans le sens Est).
On voit sur la fig. 2 que dans le circuit des relais de route se trouvent placés des con tacts des relais supplémentaires de transit souple pour les voies d'occupation dont il a été question ci-dessus. Ces contacts sont pla cés sur le circuit comprenant le contact du relais de commande d'itinéraires correspon dant.
C'est ainsi, par exemple, que si l'on considère le relais de route 20-8R, lequel peut être excité par la fermeture de l'un ou l'autre des deux contacts 9 du relais 20-8CC (de commande de l'itinéraire 20-8) ou<B>10</B> du relais 8-20CC (de commande de l'itinéraire <B>8-20),</B> un contact 11 (fig. 2) du relais 2E8 de transit souple pour la voie d'occupation 2T est placé dans ledit circuit, sur la partie de celui-ci relative à l'itinéraire 8-20, c'est- à-dire en série avec le contact 10 du relais 8-20CC. De cette façon, le relais de route 20-8R ne pourra pas être excité lorsque le relais 2E8 ne le sera pas lui-même,
c'est-à-dire qu'on ne pourra établir l'itinéraire 8-20 de sens Ouest aboutissant à la voie d'occupation 2T lorsque le relais 2E8 ne sera pas excité, c'est-à-dire lorsque l'on aura ouvert l'un des signaux 2 ou 4 établissant les itinéraires de sens Est (autrement dit de sens contraire), aboutissant à la voie d'occupation 2T. On réalise ainsi l'enclenchement nez à nez, c'est- à-dire un enclenchement tel que lorsqu'un itinéraire aboutissant à une voie d'occupation est établi, l'itinéraire de sens contraire abou tissant à cette même voie ne peut pas être établi.
Pour les autres circuits des relais de route (voir aussi fig. 2), la disposition est exacte ment analogue à celle qui vient d'être indi quée. On ne décrira pas ici les autres éléments de circuit de ces relais, car ils sont connus en soi et ne font pas partie de la présente inven tion. Si l'on considère maintenant la fig. 5 rela tive aux circuits des relais de commande de signaux, on voit un contact du relais de transit souple pour voie d'occupation placé dans le circuit de ces relais. Par exemple, dans des éléments de circuits aboutissant au relais de commande du signal 6HRP est placé le contact 12 du relais 1ES relatif à la voie d'occupation 1T.
Dans des éléments de cir cuits aboutissant aux relais de commande des signaux 6HRP et 8HRP correspondant aux différentes directions partant de la voie d'occupation 3T vers l'Est, est placé le con tact 13 du relais 3ES correspondant à la voie d'occupation 3T. De même, dans des élé ments de circuits aboutissant aux relais de commande de signaux 8HRP et 6HRP cor respondant aux différentes directions partant de la voie d'occupation 2T vers l'Est, est placé le contact 14 du relais 2ES relatif à. la voie d'occupation 2T. Une disposition analo gue est prévue pour le sens Ouest, avec- les contacts des relais 1WS, 3WS et 2WS.
De cette façon, on ne pourra pas ouvrir un signal dans la direction de la voie d'occu pation considérée (par exemple le signal 6 en direction de 16 s'il s'agit de la voie d'occu pation 1T) tant que le relais (en l'espèce le relais 1ES) sera en état de non excitation, c'est-à-dire tant qu'un itinéraire de sens con traire, aboutissant à la voie d'occupation con sidérée, sera établi (en l'espèce si l'itinéraire 2-10 est établi),. ainsi qu'on l'expliquera plus complètement en décrivant un exemple de fonctionnement du dispositif.
Il y a lieu de noter toutefois que le signal 6 pourra tou tefois s'ouvrir pour un itinéraire allant vers une autre voie d'occupation, par exemple un itinéraire allant vers le signal 18 sur la voie d'occupation 3T ou le signal 20 sur la voie d'occupation 2T.
On va décrire maintenant en détail un exemple de fonctionnement du dispositif qui a été décrit ci-dessus. Dans l'exemple choisi, on supposera que l'on veut entrer en gare sur la voie 1T en venant de l'Est. Il faut pour cela que le signal 2 correspondant au sens opposé aboutissant à la voie 1T soit fermé et libre, d'enclenchement d'approche. Dans ces conditions, le relais 4ES (fig. 3) sera excité par l'établissement des circuits sui vants: borne B, contact de travail 15 du re lais 2LS de- fermeture du signal 2, contact de travail 16 du relais 4TP répétiteur du relais de voie 4TR. (voir fig. 1), bobine du relais 4ES et borne C.
Une fois: ce circuit établi, un circuit de maintien s'établira par le contact de travail 17 du relais de sens. 4WSK, ce contact assu rant une protection contre un mauvais shun- tage du circuit de voie, et par le contact 18 de maintien du relais 4ES.
Le relais 4ES étant excité, complète le cir cuit d'excitation du relais lES qui est le sui vant: borne B=, contact de travail 4 du relais 4ES, contact. de travail 19 du relais 1LWP (aiguille 1 en position de gauche, c'est-à-dire disposée pour la circulation vers la voie d'oc cupation 1T), contact de travail 20 du relais 3LWP (aiguille 3 en position de gauche, même cas que pour l'aiguille 1), contact 8 du relais 1TP répétiteur en relais de voie 1TR (fig. 1); bobine du relais 1ES et borne C.
Ce circuit se maintient par un circuit d'excitation qui est le même que le précédent, mais passe par le contact 7 du relais 1ES au lieu de passer par le contact 8 du relais 1TP.
Le fait que le relais lES est excité con firme que le signal 2, opposé, et dont les aiguilles 1 et 3 situées sur la route considérée de ,14T à 1T donnent la direction du signal 6 par la voie 1T, est fermé et libre d'enclenche ment d'approche (puisque cette excitation de lES ne peut se produire que si le contact 15 du relais 2LS de fermeture du signal 2 est fermé) .
Il est à noter que les relais 4ES et lES ne cessent pas d'être excités pour une circu lation vers l'Est (lorsque les relais de voie cessent eux-mêmes d'être excités), puisque ces relais 4ES et lES sont maintenus. excités par leurs- contacts de maintien respectifs 18 et 7.
Par contre, pour une circulation se dirigeant vers l'Ouest, ces relais cessent d'être- excités dès l'ouverture du signal 2 et s'opposent à l'ouverture du signal 6 (par le relais de com mande de signal 6HRP, voir fig. 5) du fait de la coupure du contact 12 du relais 1ES (fig. 5) et, par conséquent, à l'établissement d'un itinéraire dirigé sur la voie 1T et allant vers l'Est.
Dans l'hypothèse qu'on a envisagée ci-des sus, c'est-à-dire l'entrée en gare sur la voie d'occupation 1T d'une circulation venant de l'Est et se dirigeant, par conséquent, vers l'Ouest, le signal 6 est ouvert et, par consé quent, le relais 6LS de commande de ferme ture du signal 6 n'est pas excité. Dans ces conditions, le contact 21 de ce relais 6LS (qui n'a pas été représenté sur le dessin, car il est couramment utilisé dans certains dispositifs de signalisation et d'enclenchement électri ques) est ouvert, et le relais 10WS ne peut pas être excité.
Dans ces conditions, le con tact 22 de ce relais 10WS est ouvert, ce qui empêche toute excitation du relais 9 WS; par conséquent, le contact 5 de ce relais est ouvert et, par suite, l'aiguille 9 occupant la position de droite (c'est-à-dire celle permet tant d'aller du tronçon de voie 10T au tron çon de voie 9T); le relais 1WS ne peut pas être excité.
Si le relais 1WS n'est pas excité, ses con tacts sont en position de repos et, en parti culier, le contact 23 de ce relais (fig. 2) est ouvert, ce qui empêche l'établissement du cir cuit suivant l'excitation du relais de route 2-10R:
contact de travail 24 du relais SL de contrôle des relais de sélection de sens, con tact de travail 25 du relais 1LR de verrouil lage de l'aiguille 1, contact de travail 26 du relais 3LR de verrouillage de l'aiguille 3, con tact de travail 27 du relais 2LSP (relais to talisateur des conditions d'enclenchement d'approche et de contrôle de fermeture du ignal 2), contact de travail 28 du relais <B>ç</B> lOLSP (relais totalisateur des conditions d'en clenchement d'approche et de contrôle de fermeture du signal 10),
contact de travail 29 du relais 13LRS (relais d'enclenchement d'approche et de verrouillage de l'aiguille 13), contact de travail 23 du relais 1 WS, contact de travail 30 du relais 2-10CC de commande de l'itinéraire 2-10, relais de route 2-10R et borne C.
L'ouverture du circuit au contact 23 du relais 1WS empêche, par conséquent, l'exci tation du relais de route 2-10R par l'inter médiaire du contact 30 du relais 2-10CC de commande de l'itinéraire 2-10; autrement dit, même si l'on veut établir l'itinéraire 2-10 (fermeture du contact 30), le relais 2-10R ne pourra s'exciter, par suite, du fait que le con tact 23 du relais 1 WS sera resté ouvert, c'est- à-dire qu'on ne pourra pas établir l'itinéraire 2-10, ce qui est la condition cherchée, puis que, dans l'hypothèse envisagée, on fait entrer en gare sur la voie 1T un train venant de l'Est et se dirigeant vers l'Ouest. L'enclenchement, qu'on a appelé L'enclenchement de nez à nez, se trouve donc réalisé.
Les autres enclenchements de nez à nez qui sont nécessaires entre les deux côtés des ensembles de voies situés de part et d'autre des voies d'occupation sont réalisés de la même faon et dans les mêmes conditions que celles qui ont été décrites dans l'exemple de fonctionnement précédent.