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Système de c Onm\::U1c1.e et de signalisation du. trafic ferro-
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viaire sur voies uniques.
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'Dans le, demande de brevet ;-.,,0 dspcsue :2'" derl1 ,.r!ëJ.:3I'8S8 le 16 J'invier 194-7 pour "perfectionnements au;.;: t1ls'}r,ef3 de : OT.!M., :'t1?? et de siC]1{.li8Qt5-on du tr:.'.'flc ferroviaire sur voie LL1,'l'! q,ü rt ' 011 a décrit un système de (()L1LJ:1..nLe Ht de sin:tlisl::.tiOl1 pour 3: voie unique :...(li 1:.,:::;-¯:.
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et de commande d'annoncia- teur) comprennent des contacts de relais répétiteurs qu'en
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vérifient à la fois la commande des aiguilles comprises: dans le ou les intervalles intéressés, le verrouillage des- dites aiguilles et leur position (c'est-à-dire vérifiant toutes les conditions d'aiguille). L'utilisation de ces contacts est une condition indispensable de sécurité lors- qu'on se trouve, comme dans le cas général envisagé ici, en présence de bifurcations permettant de passer d'une voie unique à une autre voie unique associée.
Suivant une seconde caractéristique de l'inven- tion, on utilise des circuits spéciaux pour effectuer l'annu- lation de sens, ces circuits comprenant des contacts des relais répétiteurs précités des conditions d'aiguille, ainsi que des contacts de relais de préparation de signal. De cette façon, on vérifie, avant de détruire le sens établi, que toutes les conditions (pour les aiguilles et les signaux) sont bonnes pour le nouveau sens à réaliser.
Suivant une troisième caractéristique de l'inven- tion, dans le cas où les signaux de la bifurcation aont assez éloignés du poste, on ajoute, aux signaux, des relais de sens supplémentaires dont les contacts, aux signaux mêmes, sont placés dans les circuits des relais de block et de commande d'annonciateur (au lieu d'être obligés d'aller ohercher des contacts de relais de sens au poste relative- ment éloigné). Cette disposition permet d'économiser un certain nombre de fils de ligne.
Suivant une quatrième caractéristique de l'inven- tion, on intercale sur la chaîne des relais de sens, au poste de bifurcation, des contacts de relais spéciaux dits d'autorisation d'inversion de sens, de façon à produire une rupture de la chaîne des relais de sens en des points
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différents suivant la manoeuvre à réaliser.
Suivant une cinquième caractéristique de l'in- vention, les circuits des relais de sens comprennent des contacts des relais répétiteurs des conditions d'aiguille.
Grâce à ces deux dernières, caractéristiques, un signal de bifurcation peut être incorporé à l'un ou l'autre des intervalles de voie unique situés de chaque côté dudit signal. Autrement dit, le dernier signal d'un intervalle (ou signal de sortie) n'est pas soumis aux relais de sens de cet intervalle, mais, en tant que signal d'entrée de l'intervalle suivant, il est soumis aux relais de sens de cet intervalle. On réalise ainsi une grande souplesse de mouvement sans altérer la sécurité.
Suivant une sixième caractéristique de l'inven- tion, on utilise un relais spécial dit d'annulation de zone dont un contact est placé dans le circuit de commande du signal d'entrée pour une des bifurcations et un autre contact dans le circuit d'un des relais d'autorisation d'inversion de sens pour la bifurcation voisine, ce dernier contact pouvant être shunté par le contact d'auto-excita- tion dudit relais d'autorisation d'inversion de sens. Ce relais d'annulation de zone est manoeuvré par un opéra- teur (de préférence le régulateur d'un poste à commande centralisée du trafic) en cas de défaut d'un circuit de voie, et après qu'il a fait constater qu'il n'y avait rien sur la voie, de façon à pouvoir actionner, malgré cela, les relais de vérification de fermeture de signaux et de libération de voie.
Suivant une septième caractéristique de l'inven- tion, on place, dans le circuit de ces derniers relais
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les contacts d'un relais répétiteur-résumant les conditions d'occupation de voies uniques associées comprises.entre deux bifurcations, compte tenu de la position des aiguilles d'une des bifurcations, et du sens de circulation établi.
Cette disposition permet, à l'abri de la fermeture des si- gnaux d'une bifurcation, d'exécuter des manoeuvres; sur les seotions de voie comprises entre les;bifurcations.
D'autres caracté ristiques et avantages de la pré- sente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé sur lequel on a représenté, à titre d'exemples seulement, différents sché- mas électriques d'un poste de bifurcation établi suivant l'invention, avec une variante de réalisation.
Sur ce dessin : - les fig. 1 et 2 mises l'une à côté de l'autre, la fig.2 à la droite de la fig. 1, constituant le schéma des circuits électriques principaux d'un poste de bifurca- tion établi suivant l'invention, dans le cas d'utilisa- tion de deux voies uniques parallèles banalisées entre lesquelles des liaisons sont établies, les fig. 1 et 2 correspondant simplement aux circuits de l'une des voies; - les fig. 3 et 4 sont des vues correspondant aux fig. 1 et 2 respectivement, mais se rapportant à la seconde voie, les circuits de ces figures étant raccordés suivant les indications portées sur lesdites figures ; - la fig. 5 montre un élément de circuit de relais de contrôle de signaux pour les signaux R7 et L8;
- la fig. 6 enfin est une vue d'une variante de l'inven- tion et correspond au circuit de la fig. 1 avee doublement des relais de sens au poste de bifurcation lui-même et
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aux signaux dans le cas où les signaux sont éloignés de la bifurcation.
Suivant la pratique habituelle en signalisation, tous les signaux relatifs au sens de circulation Ouest vers Est (ces mots n'étant pas pris. évidemment dans leur sens absolu, mais dans le sens de la représentation des figures du dessin : sens Ouest de la droite vers la gauche, sens Est de la gauche vers la droite) auront des numéros impairs 7-9, tandis que les signaux relatifs au sens de circulation Est vers Ouest, auront des numéros pairs 8-10.
De plus, ces signaux seront précédés soit de la lettre R qui indiquera une autorisation pour aller vers l'Est, c'est-à-dire vers la droite, soit de la lettre L qui indi- quera une autorisation pour aller vers l'Ouest, c'est-à- dire vers la gauche.
Sur les différents schémas, chacun des relais est identifié par une lettre ou une combinaison de lettres précédée ou suivie de la désignation du signal 7-9 par exemple ou de la voie correspondante associée au côté de la birfuoation a ou b ou encore par les numéros d'aiguilles; ou les numéros des circuits de voie.
Dans les circuits tels qu'ils sont figurés sur le dessin, pour ne pas compliquer les schémas, on n'a pas nécessairement représenté les contacts des relais au voisinage des relais qui les commandent, et en outre, ces relais ont été placés indifféremment, suivant les nécessi- tés du dessin, au-dessus ou au-dessous des contacts oomman- dés, quel que soit le sens suivant lequel lesdits relais agissent sur ces contacts.
De plus, dans la description qui va suivre,
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chaque contact sera identifié non seulement par un chiffre, mais encore plus particulièrement par la mention du relais qui le commande.
Enfin, au lieu de représenter la source de cou- rant locale assurant l'excitation des relais, il n'a été figuré que les bornes représentées par les lettres B et C qui correspondent respectivement à la borne positive ou d'alimentation et à la borne négative ou de retour commun à la source.
Les référencesCCC entourées d'un oercle repré- sentent les bornes des groupes récepteurs: de commande cen- tralisée. Les fils de ligne enfin sont repérés sur chaque figure par des lettres correspondantes.
On va déqrire tout d'abord l'invention en se référant au mode de réalisation représenté sur les fig.l à 4.. Il est à noter que pour la commodité de la représenta- tion et pour suivre facilement les circuits., l'ensemble des fig. 1 et 2 peut être considéré comme étant placé sur un tambour circulaire; autrement dit, les fils de ligne situés à droite de la fig. 2 doivent se raccorder aux fils de ligne situés à gauche sur la fig. 1, et in- versement, les fils de ligne situés à gauche sur la fig. 2 doivent se raccorder aux fils de ligne situés à droite sur la fig. 1.
Ainsi qu'on le voit sur les fig. 1 et 2, on a surmonté les circuits électriques de l'implantation de voie considérée à titre d'exemple. Suivant cette implan- tation, on utilise deux voies désignées par V1 et V2 qui sont deux voies uniques banalisées, c'est-à-dire parcourues chacune dans les deux sens, des bretelles 5a-5b et 3a-3b
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permettant de passer d'une voie à l'autre. On réalise ainsi une double bifurcation dont on a désigné la partie de gauche par l'indication coté a et la partie de droite par l'indication o8té b .
La voie 1 (V1) est constituée par un circuit de voie 9T sur lequel se trouvent les aiguilles 5a et 3b et de chaque coté de laquelle se trouvent des circuits de voie 7T et 11T dits circuits de pleine voie, correspondant à des intervalles ou sections de voies sans bifurcation.
A l'entrée de la section de voie 9T vers l'Est se trouve placé le signal R7 et à l'entrée, de la section de voie 9T vers l'Ouest se trouve placé le signal L8.
De même, la voie 2 est formée, dans la partie considérée, d'un circuit de voie 8T sur lequel se trouvent les aiguilles 5b et 3a et qui se continue à droite et à gauxhe par les sections de pleine voie 10T et 6T. A l'en- trée de la section de voie 8T vers l'Est est placé le signal R9 et à,l'entrée de la section de voie 8T vers l'Ouest est placé le signal L10.
L'alimentation des circuits: représentés sur les fig. 1 à 4 peut être assurée par commande locale, mais peut être de préférence assurée par une commande centrali- sée agissant sur les relais de préparation de signaux.
Le poste considéré peut être en outre un poste à commande par itinéraires du type décrit dans le brevet français 855.014 du 14 Janvier 1939 et dans ses deux certificats d'addition.
Le système utilisé pour chacune des voies 1 et 2 au-delà du poste de bifurcation représenté sur les parties supérieures des fig. 1 et 2 est organisé en pleine
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voie à la manière habituelle pour les systèmes; de commande et de signalisation du trafic ferroviaire sur voies uniques.
Par exemple, cette organisation peut être celle qui est décrite dans la demande de brevet . BELGES déposée par la demanderesse 1e16 janvier 1947 pour "Perfectionnements aux systèmes de commande et de signalisation du trafio ferroviaire sur voie unique". @
Le poste de bifurcation qui va être décrit cidessous n'est d'ailleurs donné qu'à titre d'exemple de réalisation de l'invention, celle-ci s'appliquant à toute autre implantation de voie que celle qui est représentée à la partie supérieure des fig. 1 et 2. En particulier, au lieu d'avoir seulement deux voies parallèles banalisées, on pourrait en avoir un plus grand nombre reliées les unes aux autres par différents systèmes d'embranchements.
Dans ce qui va suivre, on ne décrira pas d'une façon détaillée les circuits des relais de sens (les différents relais tels que 1aSW et laSE pour le côté a de bifurcation, 1bSW et lbSE pour le c8té b, et relais analogues pour la voie 2), ni ceux des relais de vérification de fermeture de signaux et de libération de voie MP (laMP pour le côté a, lbMP pour le côté @ et relais analogues pour la voie 2), ni ceux des relais d'autorisation de sens (laMLPS pour le côté a, IbMLPS pour le côté b et relais analogues pour la voie 2), ni ceux des relais de block (relais H), ni ceux des relais de commande d'annonciateur (relais CA), ni enfin ceux des relais d'annulation de sens (ANSE, annulation du sens Est pour la voie 1, et AnSW1 d'annulation du sens Ouest pour la voie 1, etc...),
ces
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relais étant des relais déjà connus et utilisés, dans les postes de commande et de signalisation du trafic ferro- viaire.
On n'indiquera dans ces différents circuits que les parties de ceux-ci qui sont modifiées conformément à la présente invention, en vue d'augmenter l'intensité du trafic et sa souplesse.
Les schémas représentés sur le dessin annexé ont été établis avec des positions de contacts oorrespon- dant à l'hypothèse suivante : établissement du sens Est sur la voie 1 pour un itinéraire allant du signal R7 au signal L8, et établissement du sens Ouest sur la voie 2 pour une circulation allant du signal L10 au signal R9.
Ainsi qu'on le voit sur la fig. 1 en particulier, on utilise, conformément à l'invention, pour chaque voie et chaque côté de la bifurcation, un relais dit d'autori- sation d'inversion de sens ATIn, par exemple le relais laATIn (voir fig.l) pour la voie 1 et le c8té a de la bi- furcation. Ce relais comporte deux contacts. 20-21 placées dans les circuits du relais laMP de vérification de ferme- ture des signaux et de libération de voie pour la voie 1 coté a.
Ce relais laATIn commande également deux contacts 22 et 23 qui sont placés dans le circuit des relais de sens, en l'espèce des relais du sens Est de la voie 1 pour les sections de voies situées au-delà vers l'Ouest de la section de voie 9T (le relais correspondant n'étant pas représenté sur le dessin, mais étant alimenté par l'inter- médiaire des fils de ligne ± et d de la même façon que, par exemple, le relais IbSE de la fig. 2 est alimenté par les fils de ligne c1 et d1 venant de l'Est).
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De même, pour le côté b du poste de bifurcation, on utilise un relais d'autorisation d'inversion de sens 1bATIn (fig. 2) qui commande en particulier des contacts analogues aux précédents. Il en est de même pour les deux côtés de la voie 2 (voir'fig. 3 et 4) où l'on remarque les deux relais 2aATIn et 2bATIn qui commandent des contacts analogues placés d'une part sur le circuit des relais de vérification de fermeture de signaux et de libération de voie, et d'autre part dans la chaîne des relais de sens.
Dans le circuit des relais d'autorisation d'in- version de sens, par exemple du relais 1aATIn, sont placés un contact 24 du relais d'annulation du sens Est ANSE, et un contact 25 du relais de sens Ouest 1aSW.
Le circuit du relais d'autorisation d'inversion de sens pour l'autre c8té 1bATIn est analogue, avec cotte différence toutefois qu'en plus des contacts 26 du relais d'annulation du sens Ouest AnSW1 et du contact 27 du relais de sens Est IbSE, il existe un contact 28 d'un relais AnZl dit d'annulation de zone, le contact 28 pouvant être shunté par un contact de maintien 29 soumis à l'action du relais lbATIn.
Le relais AnZ1 comporte également un autre con- tact 30 pour l'autre côté de la bifurcation dans le circuit du signal d'entrée de la zone considérée, en l'espèce dans le circuit du signal 7HRP (voir fig. 5).
Ce relais est excité temporairement par l'impul- sion envoyée par la borne CCC par le régulateur (cas de commande centralisée) après que celui-ci a fait constater qu'il n'y avait rien sur la voie.L'excitation peut $tre ensuite maintenue éventuellement par le circuit de maintien
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comprenant le contact 31 du relais de sens lbSE, le contact 32 du relais d'autorisation de sens IbMLPS et le contact 33 de maintien soumis à l'action du relais AnZ1.
Le relais AnZ1 peut également actionner les con- tacts 34 et 35 qui peuvent venir se placer dans un circuit du relais lbMP de vérification de fermeture des signaux et de libération de voie pour le côté c.
Une organisation analogue à celle qui a été décrite ci-dessus existe également pour la voie 2, avec les relais d'autorisation d'inversion de sens 2aATIn et 2bATIn et le relais d'annulation de zone AnZ2, avec leurs contacts correspondants.
Il est à noter que dans les circuits des relais de commande de signal HRP (voirig.5 pour le relais 7HRP), se trouvent intercalés des contacts des relais L ou RWPP totalisateurs des conditions d'aiguillevérifiant à la fois la commande des aiguilles comprises dans l'intervalle intéressé, le verrouillage desdites aiguilles et leur posi- tion) par exemple, pour le circuit de la fig. 5 concernant le relais 7HRP, le contact 36 du relais 5aLWPP relatif à la position de gauche de l'aiguille 5a et le contact 37 du relais 3bRWPP relatif à la position de droite de l'aiguille 3b.
Dans le circuit des différents relais MP de véri- fication de fermeture de signaux et de libération de voie se trouvent placés des contacts d'un relais totalisateur des conditions de voies. Sur la fig. 1, ce sont les contacts 38 et 39 du relais 8-9 la TP; celui-ci est un relais tota- lisateur des conditions de voie qui, en quelque sorte, résume les conditions d'occupation de la section de voie 9T
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et de la section de voie 8T (pour cette dernière, si l'aiguille 5a-5b est placée dans la direction de la sec- tion de voie 8T), tout cela à moins que le sens de circu- lation vers l'Est par exemple, soit établi.
Ce résultat est obtenu grâce à l'organisation du circuit de ce relais
8-9 laTP qu'on voit sur la fig. 1 où l'on trouve en série le contact 40 du relais 9TP (répétiteur du relais de voie
9TR), et le contact 41 du relais 8TP (répétiteur du relais de voie 8TR). Ce dernier peut être shunté par un contact 42 du relais 5aLWP qui est le relais de contrôle impératif de l'aiguille 5a en position gauche (autrement dit, si cette aiguille se trouve placée dans cette position, il n'y a plus à se préoccuper de la section de voie 8T puisque la liaison entre les voies 1 et 2 n'est plus établie).
L'ensem- ble de ces différents contacts peut être d'aillemrs en outre lui-même shunté par un contact 43 du relais laSEP qui est un relais répétiteur spécial du relais de sens laSE (autrement dit, si le sens Est est établi, on n'a plus à se préoccuper de l'occupation des sections de voie 8T et 9T). On peut dans ces conditions faire toutes manoeuvres voulues sur les sections de voies 8T et 9T à l'abri de la fermeture des signaux R7 et R9, même si on a établi un sens de circulation vers l'Est avant ces signaux.
Sur la fig. 1, on voit le circuit du relais spécial laSEP répétiteur du relais de sens laSE. Ce cir- cuit comprend évidemment le contact 44 soumis au relais de sens laSE, mais il comporte un circuit d'auto-excitation comprenant le contact de maintien 45 soumis à l'action du relais laSEP et un contact 46 soumis à l'action du relais de sens contraire laSW. Autrement dit, ce relais la SEP @
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peut conserver son auto-excitation jusqu'à l'établissement du sens contraire, en l'espèce du sens Ouest. Ceci permet, pour certaines fonctions d'exploration de zone (en parti- culier par les relais du type 8-9 laTP ci-dessus indiqué) de conserver la trace de l'ancien sens (bien que celui-ci soit annulé) jusqu'à l'établissement du nouveau sens.
Bien entendu, pour l'autre coté de la bifurcation et pour la voie 2, il existe une série de relais et de con- tacts; analogue à celle qui vient d'être décrite; par exemple, pour le côté b; il existe le relais 8-9 lbTP et le relais répétiteur du relais de sens 1bSWp (voir fig. 2). De même, pour la voie 2 (voir fig. 3 et 4), on retrouve les relais
8-9 2aTP et 8-9 2bTP, ainsi que les relais 2aSEP et 2bSWP.
Suivant une autre caraotéristique de l'invention, dans les circuits des relais de block H et des relais d'an- nonciateur CA, on intercale das contacts totalisateurs des conditions d'aiguille. Par exemple, dans le circuit du relais de block 7H correspondant au signal R7 ( établi pour les con- ditions indiquées dans ce qui précède, à savoir : établisse- ment du sens Est sur la voie 1 et du sens Ouest sur la voie 2, avec une circulation allant sur la voie 1 du signal R7 au signal L8) on trouve les contacts 4748 du relais 5aLWPP correspondant à l'aiguille 5a en position de gauche et les contacts 49-50 du relais totalisateur 3bRWPP relatif à l'aiguille 3b en position de droite.
Pour d'autres condi- tions d'itinéraires, ce seraient les contacts des relais totalisateurs 5a-5bRWPP, 3a-3bLWPP, 3aRWPP et 5bLWPP qui interviendraient (voir les fig. 1 à 4).
L'organisation est exactement la même en ce qui concerne les relais de commande d'annonciateur. C'est ainsi que pour le relais CA7 correspondant au signal R7, on re- A trouve, dans l'hypothèse ci-dessus indiquée, les contacts
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51 et 52 du relais 5aLWPP précité et les contacts 53-54 du relais 3bRWPP ci-dessus mentionné.
Il est facile de comprendre que dans le cas général envisagé ici, d'une bifurcation permettant de passer de la voie unique V1 à la voie unique V2, il est nécessaire, au point de vue de la sécurité, de passer, pour la commande des circuits des relais de block et de commande d'annonciateur, par les conditions de position d'aiguille. L'utilisation de relais qui totalisent les différentes conditions concernant les aiguilles (vérifi- cation de la commande de l'aiguille, verrouillage de l'ai- guille et position de ladite aiguille) permet une simpli- fication des circuits des relais de block automatique et de commande d'annonciateur par rapport au cas où l'on uti- liserait, dans ces circuits, autant de contacts de relais qu'il y a de conditions à vérifier pour chaque aiguille.
De tels relais totalisateurs des conditions. d'aiguilles sont déjà connus en eux-mêmes et c'est pour- quoi on n'a pas représenté sur le;- schéma, leurs circuits particuliers, la nouveauté consistant ici à utiliser les contacts desdits relais dans des circuits de block auto- matique et de commande d'annonciateur.
Dans les circuits des relais d'annulation de sens (voir la partie inférieure des fig. 1 et 2), on a incorporé également des contacts des relais L ou RWPP totalisateurs; des conditions d'aiguille, ainsi que des contacts- de différents relais HR de préparation de signal, et enfin les contacts des relais MP de vérification de fermeture de signaux et de libération de voie. De cette façon, avant de détruire un sens établi, il faut avoir vérifié que toutes
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les conditions concernant aussi bien les signaux que les aiguilles sont bonnes.
Ainsi, par exemple, si on veut annu- ler le sens Est pour la voie 2, c'est-à-dire exciter le relais ANSE., il faut que le contact 55 du relais de pré- paration de signal 10HR se trouve dans sa position de tra- vail (c'est-à-dire signal L10 en position d'ouverture), que le contact 56 du relais totalisateur des conditions d'ai- guille 3aRWPP soit également dans sa position de travail (aiguille 3a dans la position de gauche), que le contact 57 du relais totalisateur des conditions d'aiguilles 3a- 3bLWPP se trouve dans sa position de repos (aiguilles 3a- 3b en position de gauche), que le contact 58 du relais totalisateur des conditions d'aiguilles 5a-5bRWPP soit dans sa position de repos (aiguilles 5a-5b en position de droite),
que le contact 59 du relais totalisateur des con- ditions d'aiguille 5bLWPP soit dans sa position de travail (aiguille 5b en position de droite), que le contact 60 du relais 9HR de préparation de signal se trouve dans sa position de repos (relais 9HR non excité, c'est-à-dire signal R9 fermé), et que le contact 61 du relais 2aMP de vérification de fermeture de signaux et de libération de voie soit en position de travail (ce qui a lieu tant que le sens Est n'est pas détruit), le circuit du relais d'an- nulation du sens Est AnSE2 se maintient ensuite, lorsque le contact 61 vient à sa position de repos, par le contact de maintien 62 dudit relais AnSE2. Il en serait de même dans les autres cas.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le circuit des relais de sens du poste de bifurcation (relais 1aSE, 1aSW, 1bSe et IbSW) comprennent des contacts
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des relais totalisateurs des conditions d'aiguilles, de façon que le dernier signal d'un intervalle (signal de sortie) ne soit pas soumis aux relais de sens de cet in- tervalle, afin de permettre certains mouvements qu'il ne serait pas possible de faire autrement, et cela sans altérer les conditions de sécurité, et afin que ce même signal qui est choisi signal d'entrée de l'intervalle de voie unique suivant soit soumis; aux relais de sens de cet intervalle.
Si l'on considère par exemple le relais de sens laSE, on voit que, dans son circuit, sont intercalés le contact 63 du relais totalisateur des conditions d'ai- guille 5aLWPP pour l'aiguille 5a, et le contact 64 du re- lais analogue 3bRWPP pour l'aiguille 3b. Autrement dit, pour que le relais de sens Est laSE pour la.: voie 1 s'éta- blisse, il faut vérifier que le contact 64 est dans sa po- sition de travail, c'est-à-dire que l'aiguille 3b est dans sa position de gauche, et de même que le contact 63 est dans sa position de travail, c'est-à-dire que l'aiguille 5a est dans sa position de droite.
Si un autre itinéraire était établi, l'excita- tion du relais laSE pourrait se faire par un circuit diffé- rent comprenant par exemple le contact 63 dans sa position de repos, le contact 65 du relais 5a-5bRWPP dans sa posi- tion de travail (position différente des aiguilles 5a-5b, c'est-à-dire position de gauche, dirigée par conséquent de la voie 1 vers la voie 2), contact 66 du relais totalisa- teur 3a-3bLWPP dans sa positionde repos (aiguilles 3a-3b dans leur position de gauche, voir fig.2), contact de tra- vail 67 du relais 3aRWPP (aiguille'3a dans la position de gauche, voir fig. 4), et contact 68 du relais 2bSE en
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position de travail (supposant le relais de sens 2bSE exci- té, c'est-à-dire le sens Est établi sur l'intervalle de voie unique 8T et 10T.
On voit ainsi que, malgré l'établissement du sens Est sur le tronçon de voie 8T, le signal Rg n'est pas affec- té puisqu'aucun changement n'est intervenu concernant les relais de sens 2aSE et 2aSW, et rien ne vient modifier la position de fermeture du signal R9 correspondant à l'éta- blissement du sens Ouest au-delà de la section de voie ST vers l'Ouest. De cette façon, la circulation venant de la voie 1 et allant sur la voie 2 par l'aiguille 5a-5b se trouve protégée.
Ce qui vient d'être dit à propos du relais de sensla SE vaut également pour les autres relais de sens, dans les circuits desquels se trouvent toujours interca- lés, ainsi qu'on l'a dit ci-dessus, les contacts des relais de conditions d'aiguille.
Sur la fig. 6, on a représenté une variante de l'invention dans le cas où les signaux sont relativement éloignés du poste de bifurcation. Sur cette figure, on n'a représenté que le côté a de la bifurcation. Une disposition analogue serait adoptée pour le côté b.
Dans ce cas, les relais laSE et 1aSW situés au poste sont relayés par des relais 7SE et 7SN situés au signal. Autrement dit, dans la chaîne des relais de sens, on réalise un maillon supplémentaire allant du poste au signal.
Dans le circuit de ces relais de sens situés au signal sont placés, comme on l'a vu précédemment, au départ du poste, les contacts des relais d'autorisation
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d'inversion de sens ATln et les contacts des relais cor- respondants d'autorisation de sens MLPS; ainsi, par exemple, on voit sur la fig. 6 que, dans le circuit du relais de sens 7SE sont placés les contacts 22-23 du relais d'autori- sation d'inversion de sens laATIn. En outre, les contacts b9-70 du relais laMLPS sont placés dans le circuit du relais de sens Est correspondant à l'intervalle suivant (non représenté) dans lequel se trouvent également les contacts 22-23 du relais laATIn.
Ce sont les relais SE et SW situés au signal éloigné (par exemple, pour le signal 7, les relais 7SE et
7SW) qui commanderont les deux contacts placés dans les circuits des relais de blook et de commande d'annonciateur correspondant audit signal, au lieu que ce soient directe- ment les contacts des relais la SE et 1aSW comme dans le cas de la fig. 1 par exemple.
Cette façon de procéder permet de réaliser une économie de fils de ligne entre le poste et le signal, car si on a, en plus, les fils et d, c1-d1 de la fig.6, entre le poste et le signal, on n'a, pour les circuits des relais de block et de commande d'annonoiateur, entre ledit poste et le signal, que deux fils de ligne! et ! pour les relais de block (7H par exemple), au lieu de quatre e, f, e1, f1, comme cela serait nécessaire si on adoptait la disposition de la fig. 1. De même. pour les relais de commande d'annonciateur, on n'a , entre le poste et le signal, que deux fils de ligne g-h, au lieu de six fils de ligne, comme dans le cas de la fig. 1 :g, h, g1, h1, g2, h2.
Cette multiplicité des fils de ligne dans la fig. 1 n'a pas d'inconvénient puisqu'on a supposé que les signaux, tels que R7 par exemple, étaient tout proches du
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poste, ce qui n'est pas le cas dans l'hypothèse adoptée pour la fig. 6.
On va décrire maintenant, à titre d'exemple seulement, un exemple de fonctionnement de l'installation qui a été décrite ci-dessus.
On va supposer que le changement de voie situé au centre des deux voies 1 et 2 équipées en block automa- tique à voies uniques, est commandé à distance parvun dis- positif de commande centralisée de tout type connu, et que le poste en question est un poste à itinéraires également de tout type connu. Bien entendu, un fonctionnement analo- gue pourrait être déduit de ce qui précède dans le cas où on utiliserait par exemple d'autres dispositifs de commande du poste, commande locale par exemple, ou autre, les indica- tions qui vont être données ci-dessous n'étant uniquement données qu'à titre d'exemples de fonctionnement de l'instal- lation.
On va supposer en outre que la voie 1 est orien- tée dans le sens Est et que la voie 2 est orientée dans le sens Ouest, et, en outre, que les itinéraires R7-L8 et L10-R9 sont établis. On va supposer enfin qu'un train se dirigeant vers 1'Ouest se trouve sur la voie 2 en direction du signal L10 et que la voie 1 est libre de circulation.
Ceci étant, on va . supposer que le régulateur du poste de commande centralisée désire dévier sur la voie 1 le train qui se trouve sur la voie 2, en utilisant pour cela la bifurcation 5a-5b.
A cet effet, le régulateur détruit tout d'abord les deux itinéraires R7-R8 et L10-R9. Dans ces conditions, les signaux R 7 et L10 se ferment au carré. Le block de pleine voie, non représenté ici, qui se raccorde de chaque côté
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à gauche et à droite respectivement des fig. 1 et 2, et qui peut être d'un type quelconque tel que celui qui est décrit dans la demande de brevet BELGE déposée par la demanderesse le 16 janvier 1947 dont il a été question
EMI21.1
ci-dessus, ;I!m:xptb:me:JI:tXi1iJX31&1axa:Ui..t:lrn:xbn @ conserve son orientation, alors que le blo@k du poste de bifurcation se trouve détruit, aucun itinéraire n'étant réalisé.
Le relais de vérification de fermeture de si- gnaux et de libération de voie laMP s'excite alors et déverrouille le sens; de circulation sur la voie 1 (o'est- à-dire le sens Est), le circuit de ce relais étant établi par le relais 7LSP totalisateur des conditions d'enclenche- ment d'approche et de contrôle de fermeture du signal R 7 puisque ce relais s'est excité à la fermeture dudit signal R7 (étant rappelé que, pour la commodité de la représen- tation, on suppose que les fils de ligne partant de la droite de la fig. 2 se raccordent aux fils de ligne arri- vant à la gauche de la fig.l, tandis que les fils de ligne situés à la gauche de la fig. 2 se raccordent aux fils de ligne situés à droite de la fig.l).
Le circuit de ce relais laMP s'établit de la façon suivante - Borne B, contact 71 du relais 7LSP (fermé, par suite de la fermeture du signal R7), contact 72 également fermé du relais 9LSP totalisateur des conditions d'en- clenchement d'approche et de fermeture du signal R9, contact de repos 73 du relais lbATIn d'autorisation d'inversion de sens, contact 74 fermé du relais 8-9
1bTP totalisateur des conditions de voie, côté b,
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contact 75 du relais de voie 11TR, puis, repassant à la gauche de la figol, contact 38 fermé du relais 8-9 laTP to- talisateur des conditions de voie, côté a, contact de travail 20 du relais d'autorisation d'inversion de sens laATIn, relais 1aMP, contact de travail 21 du relais 1aATIn, contact 39 du relais 8-9 laTP fermé, puis, repassant à la droite de la fig.
2, contact fermé 76 du relais 11 TR, contact 77 fermé du relais 8-9 1bTP, contact 78 de repos du relais lbATIn, contact 79 fermé du relais 9LSP, contact 80 fermé du relais 7LSP et borne C.
Le relais 2bMP de vérification de fermeture de signaux et de libération de voie pour la partie 2b reste non excité puisque la voie 2 est occupée.
Le régulateur commande alors l'itinéraire L10-R7.
Le relais de route 7-10 (non représenté sur le dessin, voir les postes à commande d'itinéraires et entre autres en par- ticulier le brevet français 855. 014 du 14 Janvier 1939 et ses deux additions du 27 Octobre 1939 et du 1er Février 1943), et le relais 10HR de préparation du signal 10, s'excitent alors.
Dans ces conditions, le relais d'annulation du sens Est, voie 1 (c'est-à-dire le relais ANSE 1 (voir bas de la fig.l), s'excite grâce à l'établissement du circuit suivant t - Horne B (fig. 2), contact 55 de travail du relais 10HR, contact 56 fermé du relais 3aRWPP totalisateur des oondi- tions d'aiguille, étant donné la position de gauche donnée à l'aiguille 3a, contact de repos 57 du relais totalisa- teur des conditions d'aiguilles 3a-3bLWPP (pour la même, raison), contact 58 de travail du relais totalisateur des conditions d'aiguilles;
5a-5bRWPP (étant donné la
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position de gauche donnée à l'aiguillage 5a-5b),contact de repos 81 du relais totalisateur de conditions d'ai- guille 5aLWPP, contact 82 de repos.du relais 7HR de préparation du signal R , contact de travail 83 du relais
7 1aMP (excité comme on l'a dit précédemment), relais ANSE, et borne C, le circuit se maintenant ensuite par le contact d'auto- excitation 84 de ce relais.
L'excitation du relais ANSE 1 provoque la coupure de l'excitation du relais d'autorisation d'inversion de sens laATIn (par suite de l'ouverture du contact 24 de ce relais (voir partie supérieure de la fig.l), ce qui a pour effet de couper la chaîne des relais de sens Est, les con- tacts 22-23 (fig.l) venant à leur position de repos, inverse de oelle qui est représentée sur le dessin, ce qui rompt l'excitation du relais IbSE et ensuite toute la chaîne de relais correspondante.
Le relais 1bSE n'étant plus excité, permet l'exci- tation du relais d'autorisation d'inversion de sens lbATIn par le circuit suivant (voir fig.2) - Borne B ; contact 26 fermé du relais AnSW1, contact de repos 27 du relais lbSE qui n'est plus excité, ainsi qu'on vient de le voir, contact 28 de repos du relais Anz1, relais lbATIn et borne C.
Le relais 1bATIn étant excité, le circuit du relais d'autorisation d'enregistrement de sens (ou relais de vérification de fermeture de signaux et de libération de voie) 1bMP peut s'établir, après l'exploration de toutes les conditions de sécurité. Ce circuit est le sui- vant :
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- Borne B (fig.l), contact 85 du relais 8LSP totalisateur des conditions d'enclenchement d'approche et de ferme- ture du signal L8, contact 86 fermé du relais 10LSP totalisateur des conditions d'enclenchement d'approche et de fermeture du signal L10, contact de repos 20 du relais laATIn, (dont l'excitation a été coupée, ainsi qu'on l'a vu ci-dessus), contact 38 du relais 8-9 laTP totalisateur des conditions de voie, puis, revenant à. la droite de la fig.
2, contact 75 du relais de voie
11TR, contact 74 du relais 8-9 lbTP totalisateur des conditions de voie, contact 73 de travail du relais lbATIn (lequel vient d'être excité), relais 1bMP, contact
78 de travail du relais 11TR, contact 77 fermé du relais
8-9 lbTP, contact 76 fermé du relais 11TR, puis, si l'on revient à la gauche de la fig.l, contact 39 du relais
8-9 laTP, contact 21 de repos du relais laATIn, contact
87 fermé du relais 10LSP, contact 88 du relais 8LSP et borne C.
]Le relais 1bMP, étant excité, permet l'établis- sement du relais d'autorisation du sens Ouest lbMLPS. Le circuit d'excitation de ce relais est le suivant : - Borne B( fig.2 ), contact 71 fermé (voir ci-dessus) du relais 7LSP totalisateur des conditions d'enclenchement d'approche et de fermeture du signal R7, contact 72 du relais 9LSP (même relais relatif au signal R9), contact
89 de travail du relais 1bMP excité, relais IbMLPS, contact 79 du relais 9LSP, contact 80 fermé du relais
7LSP et borne C.
L'excitation du relais IbMLPS par la fermeture de ses contacts 90et 91, complète le circuit d'excitation des relais de sens Ouest qui s'excitent en cascade par
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des circuits analogues.au circuit suivant donné pour le relais 1aSW :
- Borne B (fig. 2), contact fermé 90 du relais lbMLPS, contact 92 de travail du relais 1bATIn, excité comme on vient de le voir ci-dessus, puis, si l'on revient au coté gauche de la fig. l, contact 22 de repos du relais laATIn (lequel, comme on l'a vu, a cessé d'être excité), contact 93 de repos du relais 1aSE (puisque la chaine des relais de sens Est a été coupée et que ses relais ne sont plus excités), relais 1aSE, contact 23 de repos du relais 1aATIn, puis, si l'on revient au côté droit de la fig. 2, contact 94 de travail du relais 1bATIn, contact 91 fermé du relais 1bMLPS et borne Co
Pour le relais 2bSW, le circuit tient compté des positions d'aiguilles, comme on peut le voir en parcou- rant ledit circuit qui est le suivant :
- Borne B (fig,l), contact 95 de travail du relais 1aSW (excité comme on vient de le voir ci-dessus), c'est-à-dire position inverse de celle qui est représentée sur le des- sin, contact 63 de repos du relais 5aLWPP totalisateur des conditions d'aiguille (l'aiguille 5a étant placée en position de gauche), contact de travail 65 du relais 5a- 5bRWPP (pour la même raison), puis, passant à la fig.
2, contact 66 de repos du relais 3a-3bWPP totalisateur des conditions des aiguilles 3a-3b (celles-ci se trouvant dans la position de gauche), puis, si l'on continue sur la fig. 4, contact 67 de travail du relais 3aRWPP tota- lisateur des conditions de l'aiguille 3a (pour la même raison), contact de repos 68 du relais 2bSE (qui n'est plus excité), relais 2bSW et borne C.
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L'excitation du relais 2bSW permet de contrôler tous les relais de sens de l'intervalle; elle complète d'autre part les circuits de block automatique par ses con- tacts 9é-97-98-99, et permet ainsi l'ouverture du signal L10, par exemple, les contacts 96-97 étant à leur position de travail (position de la fig. 4), le relais de block 10H se trouve excité. De même, le relais de commande d'an- nonciateur CAIO se trouve également excité par les circuits habituels qui comprennent, ainsi qu'on l'a dit, les relais concernant les conditions d'aiguille.
Si l'on prend par exem- ple le circuit du relais 10H, il sera le suivant : - Borne B (fig. 2) contact 100 de repos du relais 1bSE (qui n'est pas excité), contact fermé 101 du relais de voie 10TR, puis, si l'on passe au côté gauche de la fig.l, contact de travail 102 du relais 1aSW excité comme on l'a vu précédemment, contact de repos 103 du relais laSE (non excité), contact 104 du relais répétiteur 9TR du relais de voie 9TR, contact 47 de repos du relais 5aLWPP tota- lisateur des conditions de l'aiguille 5a (celle-ci se trouvant en position de gauche), contact de travail 105 du relais 5a-5bRWPP analogue, pour les mêmes raisons, contact 106 du relais 8TP répétiteur du relais de voie
8TR, puis, repassant à la fig. 2, contact de repos 107 du relais 3a-3bLWPP (les aiguilles 3a-3b se trouvant en position de gauche), puis, passant à la fig.
4, con- tact de travail 108 du relais 3aRWPP (même raison), contact 96 de travail du relais 2bSW, relais 10H, contact
97 du relais 2bSW, contact 199 de travail du relais
3aRWPP, puis, si l'on passe à la fig. 2, contact de repos 110 du relais 3a-3bLWPP; puis, si l'on repasse à la fig.l, contact 111 du relais 8TP, contact 112 de
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travail du relais 5a-5bRWPP contact 48 de repos du relais 5aLWPP, contact 113 du relais 9TP, contact 114 du repos du relais laSE, contact 115 de travail du relais laSW, puis, si l'on repasse à la fig. 2, contact 116 du relais 1OTR, contact 117 de repos, du relais lbSE et bornec.
Un circuit analogue existera pour l'excitation du relais CA10 de commande d'annonciateur du signal L10.
Le dispositif qui a été décrit ci-dessus et qui a été représenté sur le dessin à titre d'exemple permet ainsi, comme on le voit, d'assurer une très; grande intensi- té du trafic ferroviaire par l'emploi commode et avec toutes les conditions, de sécurité voulues, de plusieurs voie, banalisées entre lesquelles des liaisons sont établies. pour permettre le passage d'une voie à l'autre.
Le dispositif qui fait l'objet de l'invention permet également, comme on l'a vu, de réaliser certaines manoeuvres de bifurcation sans gêner aucunement le trafic sur la pleine voie, ceci à l'abri des signaux de bifurca- tion. Cette grande souplesse de manoeuvre que permet l'in- vention entraîne également la possibilité d'augmenter l'intensité du trafic puisque lesdites manoeuvres en gare ne gênent plus l'établissement de certains sens de circu- lation différents sur les sections de voies extérieures.
Bien entendu, l'ensemble des dispositifs qui a été décrit ci-dessus et qui permet d'obtenir le résultat dont il vient d'être question, pourra recevoir certaines modifications dans ses détails de réalisation sans que l'économie générale de l'invention s'en trouve pour cela altérée. Ces modifications pourraient provenir en particu- lier d'un système d'implantation de voies différent de
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celui qui est représenté à la partie supérieure des fig. 1 et 2 et éventuellement d'une commande différente de celle qui a été supposée adoptée dans la description à savoir celle d'une commande centralisée d'un poste de manoeuvre par itinéraires.
En outre, on a supposé dans ce qui précède qu'on utilisait des circuits séparés pour le block automatique et la commande d'annonciateur, on pourrait également, si on le désirait, n'utiliser qu'un seul circuit avec des relais de block à trois positions.