CA2535267C - Procede et systeme d'aide a la circulation des trains-travaux - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une ligne de chemin de fer en construction à deux voies adjacentes banalisées gérées depuis un poste central PC (90) par un chef de PC, les voies étant découpées en secteurs Si s'étendant entre deux postes Pi d'extrémité (i et i+2) sur lesquels les trains peuvent circuler en canton ou en travail. Le système comprend - un ordinateur (94) avec des moyens de gestion et de traitement de données (95, 96, 97) et un panneau synoptique (7 0) d'exploitation, - des moyens (81, 91) de communication entre le chef de PC e t des agents d'escorte des trains-travaux pour demande (Ml) d'autorisation, de circuler en canton dans un sens (101) sur un secteur donné Si, d'un agent d'escorte d'un train au chef de PC, - des moyens (121, 122 ; 82) de localisation d'un train reliés (81, LR, 91) à l'ordinateur, - des moyens (12 3) de détection du sens de marche d'un train reliés (81, LR, 91) à l'ordinateur et - des moyens (98) de saisie de l'état de travail (CE) des secteurs, relié s à l'ordinateur et - les moyens (96) de traitement traitant les données des moyens de détection et de localisation pour que, si aucun autre train ne circule ni sur un secteur considéré Si ni sur le secteur suivant Si+2, en se ns inverse, et que le secteur adjacent Si+l du secteur Si de la voie adjacente n'est pas en travail, le chef de PC autorise l'agent d'escorte d'un train à circuler en canton sur le secteur considéré Si de l'extrémité i à l'extrémit é i+2.

Description

Procédé et système d'aide à la circûlation des trains-travaux L'invention concerne tout d'abord un procédé d'aide à la circulation des trains-travaux sur une ligne de chemin de fer en construction.
Sur une ligne exploitée, ulze voie est découpée en cantons de 400 à 2500 m, sur chacun desquels les trains circulent à une vitesse dépendant d'un signal présenté à l'entrée du canton, généralement la couleur d'un feu tricolore, qui est vert, si le canton est libre, orange, si le canton suivant est occupé par un 1o train =le feu à l'entrée de ce canton suivant est donc rouge-, et rouge, si le canton précédent est occupé.
Pour qu'un train puisse rouler sur un canton à la vitesse de la ligne, c'est-à-dire rouler "en canton", on préfère que les deux cantons au moins qui a a suivent ce canton soient libres de tout autre train. C'est dans ces conditions que le signal est vert à l'entrée du canton considéré.
La présence d'un train sur un canton est détectée par un circuit de voie qui conunande la signalisation qui vient d'être évoquée.
Equiper une ligne en construction d'un tel système de signalisation est hors de question. Le coût en serait prohibitif.
Jusqu'à maintenant, la signalisation pour la circulation des trains-travaux zs sur les voies d'une ligne de chemin de fer en construction était assurée de façon empirique par le personnel de chantier à l'aide de pancartes et autres panneaux et de moyens radio et téléphoniques. L'inconvénient majeur d'une telle solution empirique, sans parler de l'exigence d'un effectif important, est de limiter la vitesse des trains sur les voies, les conducteurs étant ~o obligés de conduire "en travail", c'est-à-dire à vue.
La demanderesse propose donc ici une nouvelle solution, mais dans le cadre restreint d'une nouvelle ligne en construction 3s - à deux voies adjacentes, - chaque voie étant banalisée, c'est-à-dire que les trains peuvent y circuler dans les deux sens.
Ainsi, la présente demande concerne tout d'abord un procédé d'aide à la ~o circulation de trains-travaux sur une ligne de chemin de fer en construction à deux voies adjacentes banalisées gérées depuis un poste çentral PC par un chef de PC, dans lequel FEUILLE DE REMPLACEMENT (REGLE 26)

2 - on découpe les voies en secteurs Si s'étendant entre deux postes d'extrémité (i et i + 2) sur lesquels les trains peuvent circuler en canton ou en travail, s - sur demande, d'autorisation de circuler en canton dans un sens sur un secteur donné Si, d'un agent d'escorte d'un train au chef de PC, - on vérifie si un autre train circule sur le secteur considéré'Si, - on vérifie 'si un autre train cixcule sur le secteur suivant S;+~ en sens . inverse, z o - on vérifie si le secteur adj acent S;+1 de la voie adjacente est en travail et, - si les trois vérifications sont négatives, - l'autorisation est donnée par le chef de PC à l'agent d'escorte de faire circuler son train en canton.
1 s L'effet technique du procédé de (invention réside dans la faculté, sous certaines conditions, de faire circuler un train-travaux â la vitesse de' la ligne, bien supérieure à la vitesse de circulation en marche à vue et de gagner un temps précieux. Pour fixer les idées, (invention permet, sur des secteurs de 10 à 15 km, d'atteindre une vitesse de 80 kxn~/h, au lieu de 3.0 ?o lan/h en Travail, et de circuler suivant une vitesse moyenne de 45-50 krn/h quand elle n'est qûe de 20-25 l~mlh avec une circulation en marche à vue.
De préférence, chaque poste délimitant un secteur, s'étendant sur. une certaine longueur, Zs - on vérifie qu'aucun train ne . circule en sens inverse sui le poste i+2 terminant le secteur Si considéré
-pour autoriser la circulation en.canton sur le secteur Si considéré.
. Avantageusement, un train partant d'un faisceau formation d'une zone de ~o triage d'une base-travaux emprunte un poste de raccordement avant de circuler sur la ligne, un agent du poste d'aiguillage-triage, après accord du chef de PC, commandant l'itinéraire prévu à travers le poste de raccordement.
3s ~ Dans ce cas, après actionnement des aiguillages du poste de raccordement, l'agent du poste d'a.iguillage-Triage peut délivrer l'autorisation de départ du train du faisceau formation pour circuler sur la ligne.
De préférence encore, on signale au train-travaux qu'il atteint un début ou a.o une fin de poste Pi et

3 - quand il atteint un début de poste Pi, le train circule jusqu'à se trouver complètement sur la longueur du poste et l'agent d'escorte effectue alors une demande au chef de PC de circuler en canton sur le secteur Si suivant et quand il atteint une fin de poste Pi, il se conforme à une injonction d'attente ou à une autorisation de circuler sur le secteur Si.
~ o . L'invention concerne également un système d'aide à la circulation des trains-travaux sur une ligne de chemin de fer en construction à deux voies adjacentes banalisées gérées depuis un poste central PC par un chef de PC, les voies étant découpées en secteurs Si s'étendant entre deux pôstes Pi d'extrémité (i et i+2) sur lesquels les trains peuvent circuler en canton ou en 1 s travâil, le système comprenant - un ordinateur au poste central comportant des moyens de gestion et des . moyens de traitement des données et un panneau synoptique d'exploitation de la ligne en construction, avec au moins ses volés, ses secteurs et ses postes d'extrémité, ' ao - des moyens de communication entre le chef de PC et des agents d'escorte des trains-ixavaux pour demande, d'autorisation de circuler en canton dans un sens sur un secteur donné Si, d'un agent d'escorte d'un train au chef de PC, - des moyens de mémorisation de messages (Mi), Zs - des moyens de localisation d'un train sur les secteurs de la ligne, reliés à
l'ordinateur, . ~ _ .
- des moyens de détection du séns de marche d'un train sur les secteurs de la ligne, reliés à l'ordinateur, .
- des moyens de saisie de l'état de travail des secteurs,. reliés à
l'ordinateur 3o et ~ . . .
- les moyens de traitement traitant les données des moyens de détection et de localisation pour que, si a) aucun autre train ne circule sur un secteur considéré Si, b) aucun autre train ne circule sur le secteur suivant Si+2 en sens inverse, c) Ie secteur Si+1 adjacent du secteur Si de la voie adjacente n'est pas en travail, . le chef de PC autorise l'agent d'escoxie~ d'un Train à circuler en canton sur le secteur considéré Si de l'extrémité i à l'extrémité i+2.

4 De préférence, un secteur Si est représenté sur le . synoptique du poste central PC comme globalement occupé dès lors qu'un train-travaux y circule.
s ~ De préférence encore, les moyens de localisation des trains sur les secteurs comportent - des signalisations de début et de fin des postes Pi encadrant les secteurs Si et identifiant les postes et les secteurs, IO
- des moyens de communication entre le train et le poste central agencés pour échanger des messages (Mi), notamment des demandes (Ml), des injonctions d'attente (N2) ou des autorisations (M3).
is De préférence toûjours, les signalisations sont des panneaux indicateurs, mais peuvent être aussi, selon une, forme de réalisâtion plus élaboréé, des balises radioélectriques.
Dans le prerizier cas, c'est l'agent d'escorte qui provoque la transmission des ?o messages de demande et qui interprète les réponses du chef de PC, alors qûe dans le second cas, cette transmission peut être automatique.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante du système d'aide à la circulation des trains-travaux conforme à l'invention et as ~ du procédé qû'il met en oeuvre, en référence au dessin annexé sur lequel - la figure 1 illusire le principe général de circulation des trains-travaux en canton selon le procédé de (invention ;
- les figures 2, 3 et 4 montrent un exemple de signalisations équipant les ~o lignes de chemin de fer pour la localisation des trains sur les secteurs, comportant respectivement une voie non banâlisée, une voie banalisée et deux voies banalisées;
- la figure 5 est iu~. schéma par blocs fonctionnels du systèmé d'aide à 1â
circulation selon l'invention ; , ' .
ss - 1a figure 6 est un organigramme illustrant un exemple type d'échange de messages, conforme à l'invention, entre les trams-travâux et le poste ceniral;
la figure 7 est un orgarixgramm~ de fonctionnement du système d'aide selon le procédé de l'inventions et - la figure 8 montre un exemple de visualisation d'un panneau synoptique de lignes en construction et du contrôle de la circulation selon le procédé de l'invention.
En référence à la figure 1, les voies I00' et 100" de la ligne 200 de chemin de fer en construction relient au moins un chantier élémentaire CE â sa base-travaux BT.
La base-travaux BT est agencée poûr permetixe la constitution et la ~ o distribution de trains-travaux TTX A, B, . . . sur la ligne 200, à
destination du chantier élémentaire CE.
Ainsi, un train partant d'un faisceau formation 196 d'une zone de triage 197 d'une base-travaux 198 emprunte un poste de raccordement 199 avant 1s de circuler sur la ligne, un agent du poste d'aiguillage-triage 195, après accord du chëf de PC 194, commandant l'itinéraire prévu à~travers 1e poste de raccordeinérlt 199.
Les lignes sont agencées comme décrit ci-après ?o Une ligne 200 est découpée en secteurs adjacents successifs Si, Si+~, .. . sur la voie 100' et Si+i, .Si+3~ ... sur la voie 100" adjacente. .Des postes P;, Pi+z,...
et Pi+i, Pi+3,..., respectivement, délimitent ces secteurs sur ces voies.
as Les postes Pi, Pi+2, ... ont une longueur de voie 120, 140, ... de 1500 mètres au moins, alors que les secteurs S;, S;+~, ... peuvent avoir une longueur de voie 130, 150, ... beaucoup plus impbrtante (environ 10 km) de façon à leur permettre .de rouler "en canton", à une vitesse de 80 km/heure environ. Par comparaison, les postes sont toujours parcourus ~o en marche 'à vue sauf lorsqu'ils servent de.voie de stationnement.
S'appûyant sur cet agencement en secteurs,1e système 400 (figure 5) d'aide à la circulation des trains-travaux comporte tout d'abord des signalisations disposées le long des voies perrizettant à des agents d'escorte de localiser le s~ ~ train TTX qu'ils escortent.
Ces signâlisations peuvent être des balises radio de fréquences calées sur les canaux spéciaux reconnus par des équipements embarqués sur les crains, mais ici, on pxéfère plus simplement des panneaux indicateurs, comme a.o décrits ci-après.

Par ailleurs, le système 400 d'aide à la circulation comporte des moyens électroniques embarqués à la disposition des chefs d'escorte sur les trains pour aider un chef de PC situé à un poste central PC à réguler et contrôler la circulation des trains. Ces moyens électroniques seront décrits plus loin.
En ce qui concerne les signalisations, en référence à la figure 2, sur une voie 100 non banalisée circulée dans un seul sens 101, sont disposés des pancartes d'indication 121, 141, ... des débuts des postes Pi, P;+~, portant I o chacun une inscription, par exemple DP 21 (début du poste No. 21 ), . . .
DP
. 41 (début du poste No. 41), et des pancartes d'indication 122, 142... des fins des postes Pi, P~+a, ... portant chacun une inscription FP21, PF41 ...
(fin du poste 21, 41, etc). Ces inscriptions identifient chaque poste Pi atteint par le train-travaux tout en localisant le début et la ~n de la partie 120, 1s de la voie où il est possible de stationner. Elles, ne sont visibles que depuis un train circulant dans la direction 101.
En référence à la figure 3 sur une voie 100 banalisée admettant deux sens de circulation 101 et 102, opposés, les longueurs de voie 120, 140, ... des ?o postes Pi, Pi+2 présentent dés extrémités qui sont à la fois des débuts de . postes pour un sens de circulation et des fins de postes pour le sens de éirculation opposé, ~ .
C'est pourquoi, sur ces voies banalisées, on a disposé des pancartes zs supplémentaires 221, 222, 241, 242... au dos des pancartes 122, 121, 142, 141, . . . seulement visibles, eux, depuis les trains circulant dans le sens 102.
Pour différencier les . séns de circulation 1 O l et 102, des pancartes supplérilentaires 123, 124 indiqûant sur quel canal radio LR le train-travaux ~o TTX doit communiquer avec le poste central PC, les canaux étant différents sur ces deux pancartes.
Les canaux radio utilisés, ou la suite des numéros de postes et de secteurs parcourus, .constituent des données de détection du sens de circulation des ss ~ trairas.
Dans le cas d'une ligne 200 comportant deux voies 100' et 100" adjacentes banalisées, en référence à la figure 4, les voies sont organisées en postes Pi et secteurs Si sur la voie 100' et en postes. Pi+1 (220, 240) et secteurs Si+i ~.o adjacents (230, 250) sur la~voie adjacente 100", et comportent des pancartes d'indication disposées comme précédemment (221, 222... - 122, 121... et 421, 422.... - 322, 321...). Des pancartes supplémentaires indiquent le numéro de voie V1 OU V2. Enfin, des aiguillages 301 et 302 sont disposés pour reliér et permettre de banaliser les deux voies adjacentes, contourner les chantiers élémentaires si nécessaire et assurer les croisements de trains circulant en sens opposés sur une méme voie.
Ces diverses signalisations permettent à l'agent d'escorte de localiser le train dans les secteurs et dans les postes, et de transmettre des. données de 1o circulation et/ou de localisation du~train qu'il escorte au chef de PC.
Chaque train-travaux TTX 80 (figure 5) comporte un émetteur/récepteur radio 81 et, couplé à ce dernier, une interface homme-machine (IHM) 82, avec un clavier et un écran non représentés, et permettant à l'agent d'escorte d'envoyer des messages à un poste central 90 et d'en recevoir, par 1e canal ~s L~ d'une liaisbn râdio avec lui.
Le poste central 90 comporte, lui, des moyens centraux 91 de communication incluant un émetteur-récepteur radio 92 et un modem 93 pour transfoi-~rier les signaux rèçus en bande de base assimilable par un ?o ordinateur 94 de régulation et de contrôle de la circulation des trains.
L'ordinateur 94 comporte essentiellement des moyens de gestion et dis . ~ moyens de traitement de données en liaison avec ~un panneau synoptique 70, ici iin écran d'affichage vidéo, des moyens 50 de mémorisation des zs messages et des moyens 60 de mémorisation de données, notamment pour contrôler fâffichage du panneau synoptique en données d'affichage caractéristiques dés lignes, des secteurs, des postes et de la localisation des trains-travaux et des chàntiers élémentaires.
âo L'ordinateur 94 comporte des moyens 95 de gestion des messages reçus sur le modem 93, des moyens 96 de traitement des données de détection et de localisation cônténues dans les messages reçus et des moyens 97' de gestion des messages à émettré par le modem 93. Il est en nuire relié à des moyens 98 de saisie, ici une interface homme-machine IHM compoztant au moins 3s un clavier et un écran alphanumériques pour notamment saisir des données de conixôle du panneau synoptique, dont les données d'affichage, et les' mémoriser dans les moyens 60, ou effectuer des demandes d'affichage des messages rizémorisés dans les moyens 50 sous forme de journal de bord.

Le module 95 date et mémorise les messages reçus dans les moyens 50 et le module 97 de gestion .des messages à émettre génère date et mémorise les messages émis dans ces mêmes moyens 50. Quant au module 96 de . traitement des données de,' détection et de localisation, il est agencé pour interpréter les messages reçus, vérifier les conditions de circulation, déduire la teneur des messages à émettre, et éventuellement mettre à jour le panneau synoptique.
Le fonctionnement du système 400 d'aide à la circulation des trains-Travaux z o en canton va maintenant étre décrit.
En référence à la figure 6, quand l'agent d'escorte du train-travaux 80 a obtenu fautorisatiôn de sortir de sa basë-travaux BT, délivrée par l'agent du poste d'aiguillage-triage, Ie train 80 peut, lors d'une étape l, circuler ét ~s accéder à un poste Pi de 1a voie 100' de la ligne 200 en circulant en marche à vue sur la partie de voie 120 du poste, dëpuis le début du poste indiqué
par la pancarte 121, jusqu'à Ia fin du poste, indiquée par la pancarte 122.
L'agent d'escorte, c'est-à-dire le train 80, demande alors, à l'étape 2, au chef ?o de PC, c'est-à-dire au poste central 90, l'autorisation de circuler sur la longueur de voie 130 du secteur Si en émettant un message radio M1 sur le canal LR par son émetteur-récepteur 81. Le canal LR utilisé, indiqué
préalablement par une pancarte 123 (ou 124), est ici spécifique du sens de circulation 101 (ou 102).
Pour cela, l'agent d'escorte saisit sur l'IHM 82 les données composant le message Ml, c'est-à-dire au.moins l'identification A du train et le numéro P identifiant Ie poste Pi atteint, indiqué sur la pancarte 121 de début du poste (DP21). . ' 3d . 'Ä l'étape 3, ce message Ml est reçu par l'émetteur-récepteur 92 ,du PC 90, est numérisé et décodé par le modem 93, puis, lors de l'étape 4 suivante, après mémorisation dans les môyens 50 et affichage sur l'IHM 98 par Ie module. 95, est analysé par 1e module de traitement 96. Cette analyse est effectuée en fonction de certains critères, développés plus loin, pour décidér du mode de circulation sur Ia longueur de voie 130 du secteur Si ou de l'arrét du train sur la longueur de voie 120~du poste Pi. .
Si Ie résultat de l'analyse est négaüf, à l'étape 5, un message d'attente M2 a.o est généré par le module 97 de gestion des messages à émettre et, en même temps que mémorisé dans les moyens 50, est émis par l'émetteur-récepteur 92 vers l'émetteur-récepteur 8I du train A, par exemple, par le même canal LR.
La réception, par l'agent d'escorte, du message M2 a pour effet, .à l'étape 7, de provoquer l'arrêt du train à la pancarte de fin de poste 122.
Si le résultat de l'analyse est positif, le module de gestion 97 des messages à émeilxe, à l'étape 6, génére un message ~ M3 d'autorisation au train A de io circuler en canton sur la longueur de voie 130 du secteur Si. Ce message M3 est également mémorisé dans les moyens 50.
Au cours de l'étape 8, ce message est transmis au train 1 par l'émetteur-récepteur 92. Par suite, l'agent d'escorte, à l'étape 9, émet un message M4 Is d'accusé de réception au chef de PC et à l'étape 10, 1'e train A circule en canton sur le sécteur Si.
A l'étape 1 l, le message M4 d'accusé de réception est géré par le module de gestion 95 et le module de traitement 96 met à jour 1e panneau synoptique ao 70 en mémorisant, dans les moyens 60, l'occupation du secteur Si par le train .A. ' Le procédé du contrôle de 1a circulation ci-dessus décrit est identiquement réitéré à chaque fois que le train TTX accéde à fila. nouveau poste Pi, jusqu'à
as son arrivée au chântier élémentaire CÉ.
Le journal de bord, mémorisé comme on 1'â vu dans la mémoire 50, peut être visualisé à tout instant sur écran et exploité 'par exemple sur demande du chef de 1'C grâce à l'IHM 98, en corrélation avec le panneau synoptique ~0 70, ce qui lux procure 'toute l'aide souhaitable.
Plus prëcisément, en référence à la figure 7, sur réception d'un rriessage Mi issu du train 80 pâr le récepteur 92 du poste PC 90, lors d'une étape 21, l'émetteur-récepteur 92 transmet 1e message Mi au modem 93 transformant le message analogique reçu en message numérique compréhensible par l'ordinateur 94 d'une façon connue de l'homme du métier. Lors de l'étape 22, le module 95 de gestion des messages reçus en extrait Ie numéro P du poste Pi atteint, l'identification A du train 80, la nature de la demande, par exemple une demande de circuler sur le secteur Si suivant le poste Pi dans a.o ' le sens de Ia marche du train indiqué par le çanal LR, et complète ces données de détection et de localisation A, P, LR, loxs d'une étape 23 suivante, d'éventuelles donnëes complémentaires disponibles dans la mémoire 50 et introduites par le chef de PC sous l'IHM. Ces données complémentaires peuvent par exemple préciser la composition du train A, les spécificités du poste Pi, les divers canaux radio utilisés selon les voies et sèns de circulation, l'urgence de l'acheminement du train A, etc. . .
Les données de détection et de localisation sont transmises au module de traitement 96, qui, lors des étapes suivantes, recherche successivement dans 10 la mémoire 60 - lors de l'étape 25, le train TTX précédant immédiatement le train A sur la voie 100', roulant dans le même sens 101 et le secteur Sj ou le poste Pj où il se trouve, 1; - Lors de l'étape 26, le txain TTX le plus proche venant à 1a rencontre du train. A sur la voie 100' (si cette voie est banalisée) et le secteur Sk ou le pQSte Pk oû il se trouve, - lors de l'étape 27, si 1a ligne comporte deux voies, 1a localisation Sl du chantier élémentaire CE le plus proche du secteur Si et situé sur la voie ~0 100" adjacente à la voie 100' empruntée par le train A.
'Chacune des étapés 25, 26, 27 calcule ensuite les nombres Nl, N2, N3 de secteurs libres de crains entre le secteur Si et les secteurs Sj et Sk, ou la localisation S2. Ces nombres N1, N2, N3 sont comparés à des minima n1, as n2, n3 à ne pas dépasser, lors d'une étape 2S, poux décider, selon.que le minirnurn concerné est dépassé ou non, que - le train TTX A peut circuler en canton sur 1e secteur Si, auquel cas, lors d'une étape 31, un message M est émis en réponse au message M1 avec une so mention "circulation en canton sur Ie secteur Si", - le train TTX A peut cixculer sur le secteur Si eri marche à vu.e, auquel cas Ie message M3 émis, lors d'une étape 32, comporte une mention "circulation en travail sur le secteur Si", . - le train TTX A doit attendre 'au panneau de fin de poste du poste Pi une ~s âutorisation ultériéure pour circuler sur le secteur Si, auquel cas, lors d'une étagé 33, un message M2 lui est renvoyé.
En fin de traitement, à une étape 40, le module de gestion 95 met à jour le journal de bord dans les moyens de mémorisation 50 et le panneau a.o synoptique 70 dans les moyens de mémorisation 60.

Les minima n1, n2, n3 à ne pas dépasser dépendent des conditions de sécurité établis à l'avance.
En utilisation courant du système, on peut adopter les conditions N1=~j-ü/2 n1 =1 et N1 > n1 1o Dans ce cas, un train B ne peut s'engager sur un secteur Si déjà occupé pax un train A roulant dans le même sens.
N2 = ~k - i ~/2 n2=2, N2>_n2 ~o Dans ce cas, un train B roulant dans un sens ne peut s'engager sur un sectéur Si si un train A. roulant dans le sens inverse sur la même voie occupe le secteur Si+i. ' N3= (l-i-1 ~/2 .
n3 = 1 et N3 _> n3 Dans ce cas, la circulation en travail sur Ie secteur Si n'est imposée que si le secteur adjacent S;+1 est en chantier élémentaire CE, sinon le train peut 3o circulér én canton.
Conformément aûx niveaux de sécurité ci-dessus, le panneau synoptique, visualisé sur l'écran 70, peut.prendre l'aspect mbntré en figure 8.
Sur cette figure, ont été représentés crois lignes en construction, Ll, L2, L3, 3s ' chacune d'elle comportant deux voies V1 et V2, et sur chaque voie, les sectéurs Si, s'étendant encre les postes Pi d'extrémité, ou d'origine suivant le sens de circulation, i-2, i, i+2, ..., ainsi que les secteurs adjacents Si+1 entre les postes P1.~1.

Chaque ligne L1, L2, L3 illustre un des trois cas de contrôle prëcédents exercé par le systême d'aide 400, à savoir Sur la ligne L 1, voie V 1, un Train-travaux B occupe le secteur S 1 (i-~) ou le poste P 1 i, occupation visualisée sur le panneau 70, et demande de circuler en canton sur le secteur S 1i. Le systême d'aide 400 constate qu'il est précédé par un train-travaux A occupant le secteur Slj également visualisé, j étant ici égal à i+2. j-i étant supérieur ou égal â n1, l'autorisation peut être donnée, aucun train ne circulant sur le secteur Si.
Ta Sur la ligne L2, la situation du train B est la même, mais le train A occupe le secteur S1k ou le poste Plk, k étant égal à i+4. k-i étant supérieur ou égal à n2, l'autorisation peut encore être donnée, aucun train ne circulant sur les postes ou secteurs Pi et Pi+2, Si et Si+2. ' .
1~
Sur 1a ligne L3, le secteur 531, avec 1= i+I, de la voie V2 adjacente étant en chantier élémentaire CE, 1-i-1 étant nul, seule une autorisation de cixculer en ixavail sur le secteur S3i peut être donnée.
2o L'autorisation n'est alors définitivement donnée que si ces trois vérifications sont faites et lis conditions de sécurité respectées.

Claims (16)

1.- Procédé d'aide à la circulation de trains-travaux (TTXA, TTXB,...) sur une ligne de chemin de fer (200) en construction à deux voies adjacentes (100', 100") banalisées (101, 102) gérées depuis un poste central PC par un chef de PC, dans lequel - on découpe les voies (100', 100") en secteurs Si s'étendant (130, 150, ...) entre deux postes Pi d'extrémité (i et i + 2) sur lesquels les trains peuvent circuler en canton ou en travail, - sux demande (2) d'autorisation (M1), de circuler en canton dans un sens (101) sur un secteur donné Si, d'un agent d'escorte d'un train (B) au chef de PC, - on vérifie si un autre tain (A) circule sur le secteur considéré Si, - on vérifie si un autre train (A) circule sur le secteur suivant Si+2 en sens inverse (102), - on vérifie si le secteur adjacent Si+1 de la voie adjacente (100") est en travail (CE) et, - si les trois vérifications sont négatives, - l'autorisation (M3) est donnée (8) par le chef de PC à l'agent d'escorte de faire circuler son tain (B) en canton.

2.- Procédé selon la revendication 1, dans lequel, chaque poste (Pi), délimitant un sectéur (Si), s'étendant sur une certaine longueur (120, 140, ...), - on vérifie qu'aucun train (A) ne circule en sens inverse sur le poste i+2 terminant le secteur Si considéré
- pour autoriser (8) la circulation en canton sur le secteur Si considéré.

3.- Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel un train partant d'un faisceau formation (196) d'une zone de triage (197) d'une base-travaux (198) emprunte un poste de raccordement (199) avant de circuler sur la ligne, un agent du poste d'aiguillage-triage (195), après accord du chef de PC (194), commandant l'itinéraire prévu à travers le poste de raccordement (199).

4.- Procédé selon 1a revendication 3, dans lequel, après actionnement des aiguillages du poste de raccordement (199), l'agent du poste d'aiguillage-triage délivre l'autorisation de départ du train du faisceau formation (196) pour circuler sur la ligne (200).

5.- Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel on signale au train-travaux (TTXA, TTXB) qu'il atteint un début (121, 141, 221, 241...)ou une fin (122, 142, 222, 242,...) de poste Pi et - quand il atteint un début de poste Pi, le train circule jusqu'à se trouver complètement sur la longueur du poste et l'agent d'escorte effectue alors (2) une demande (M1) au chef de PC de circuler en canton sur le secteur Si suivant et - quand i1 atteint une fin (122, 222, 142, 242,...) de poste Pi, il se conforme à une injonction (M2) d'attente (7) ou à une autorisation (M3) de circuler (8) sur le secteur Si.

6.- Système (400) d'aide à la circulation des trains-travaux (TTXA, TTXB) sur une ligne de chemin de fer en construction à deux voies (100', 100") adjacentes banalisées (101, 102) gérées depuis un poste central PC (90) par un chef de PC, les voies étant découpées en secteurs Si s'étendant (130, 150, ...) entre deux postes Pi d'extrémité (i et i+2) sur lesquels les trains peuvent circuler en canton ou en travail, le système comprenant - un ordinateur (94) au poste central (90) comportant des moyens de gestion et des moyens de traitement de données (95, 96, 97) et un panneau synoptique (70) d'exploitation de la ligne en construction, avec au moins ses voies, ses secteurs et ses postes d'extrémité, - des moyens (81, 91) de communication entre le chef de PC et des agents d'escorte des trains-travaux pour demande (M1) d'autorisation, de circuler en canton dans un sens (101, 102) sur un secteur donné Si, d'un agent d'escorte d'un train au chef de PC, - des moyens (50) de mémorisation de messages (Mi), - des moyens (121, 122, 141, 142, ..., 221, 222, 241, 242,..; 82) de localisation d'un train sur les secteurs de la ligne, reliés (81, LR, 91) à
l'ordinateur, - des moyens (123, 124) de détection du sens de marche d'un train sur les secteurs de la ligne, reliés (81, LR, 91) à l'ordinateur et - des moyens (98) de saisie de l'état de travail (CE) des secteurs, reliés à
l'ordinateur et - les moyens (96) de traitement traitant les données des moyens de détection et de localisation pour que, si a) aucun autre train ne circule sur un secteur considéré Si, b) aucun autre train ne circule sur le secteur suivant Si+2 en sens inverse, c) le secteur adjacent Si+1 du secteur Si de la voie adjacente n'est pas en travail, le chef de PC autorise (8) l'agent d'escorte d'un train à circuler en canton sur le secteur considéré Si de l'extrémité i à l'extrémité i+2.

7.- Système selon la revendication 6, dans lequel un secteur Si est représenté sur le synoptique (70) du poste central PC comme globalement occupé dès lors qu'un train-travaux y circule.

8.- Système selon l'une des revendications 6 et 7, dans lequel les moyens de localisation des trains sur les secteurs Si comportent - des signalisations (121, 122, 141, 142, ..., .221, 222, 241, 242, ...) de début et de fin des postes Pi d'extrémité délimitant les secteurs Si en leurs extrémités et identifiant les postes et les secteurs, - des moyens (81, 82) de communication entre le train et le poste central (90) agencés pour échanger des messages (Mi), notamment des demandes (M1), des injonctions d'attente (N2) ou des autorisations (M3).

9.- Système selon la revendication 8, dans lequel les signalisations composent des pancartes d'indication.

10.- Système selon la revendication 8, dans lequel les signalisations composent des balises radioélectriques.

11.- Système selon l'une des revendications 6 à 10, dans lequel les signalisations fournissent un numéro (P) de poste Pi.

12.- Système selon l'une des revendications 6 à 11, dans lequel les signalisations fournissent un numéro de canal LR.

13.- Système selon la revendication 12, dans lequel le canal LR est spécifique du sens de circulation.

14.- Système selon l'une des revendications 6 à 13, dans lequel les demandes (M1) d'autorisation comportent l'identification (A) du train.

15.- Système selon l'une des revendications 6 à 14, dans lequel les moyens (96) de traitement sont agencés pour déduire, de l'état d'occupation des secteurs Si mémorisé dans les moyens de mémorisation (60, 50) et d'un

16 message (M1) de demande de circulation d'un train TTXA, les conditions de circulation de ce train et décider s'il peut circuler ou non en canton.