Poste d'itinéraires pour la commande du trafic ferroviaire. On connaît -déjà un -dispositif de signali sation et d'enclenchement pour la commande du trafic ferroviaire dans lequel l'établisse ment d'un itinéraire s'effectue au moyen d'un seul dispositif à contact (bouton par exem ple) et en une seule manouvre, de façon qu'un itinéraire complet entre deux points. d'un réseau de voies ferrées puisse être éta bli par une opération relativement simple .et sans que l'aiguilleur ait à se préoccuper de la préparation individuelle des aiguilles. :et des signaux.
Dans ce dispositif, on avait bien un seul bouton pour la commande de l'itinéraire choisi, mais il faut en outre un bouton spé cial pour annuler l'itinéraire et un bouton spécial pour établir un tracé ou itinéraire permanent.
La présente invention, due aux travaux de M. Georges Caille, a pour objet de sim plifier notablement ce genre de postes tout en assurant et même en augmentant les con ditions, de sécurité nécessaires. Un poste d'itinéraires conforme à la présente inven tion est caractérisé par 'le fait qu'il présente pour chaque itinéraire un .seul organe de manouvre pour réaliser les, différentes opéra- tians suivantes:
établissement -de l'itiné raire, annulation<B>de</B> l'itinéraire établi, éta- blissement -d'un itinéraire avec tracé perma nent et retour à l'établissement ,du même iti néraire, mais avec ,destruction automatique après parcours effectué.
En dehors du bouton unique prévu pour chaque itinéraire, il peut être prévu, pour les cas d'urgence, un dispositif (pa;r exem ple bouton) de fermeture d'urgence de signal, afin qu'après avoir fermé ce signal, on puisse encore annuler un itinéraire même alors que la zone d'approche est occupée.
Chaque man#uvre d'annulation est réa lisée de préférence par la. réitération du mouvement de commande.
La commande -d'un itinéraire ordinaire peut être réalisée par une man#uvre du dis positif de contact dans, un sens (par exemple poussée du bouton) et la commande de l'an nulation dudit itinéraire par une seconde manoeuvre du dispositif de contact dans le même sens (par exemple réitération ide la poussée sur le même bouton), tandis que la commande d'un itinéraire avec tracé perma nent peut être, réalisée par une man#uvre du dispositif de contact dans l'autre sens (par exemple traction sur le bouton)
et que l'an nulation du tracé permanent peut se faire par une réitération de ce même mouvement (par exemple ,seconde traction exercée sur le bouton).
Dans ce qui va suivre, on va décrire plus spécialement l'objet de l'invention sous forme d'un rpa-ste à commande locale, mais, il est bien évident que ladite invention peut s'appliquer également aux postes à coin- mande centralisée @du trafic ou plus géné ralement à la commande à distance.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, diverses formes d'exécution de l'objet -de l'invention.
Ladite invention peut s'appliquer soit aux postes d'itinéraires à commandes, per dues, soit aux postes d'itinéraires à com mandes enregistrées.
La fig. 1 représente schématiquement un ensemble de voies' pris comme exemple pour la description de la présente invention.
La fig. 2 est une vue du pupitre de com mande ;des itinéraires établis conformément à la présente invention.
La fig. 3 est un schéma des circuits de commande des relais d'enclenchement d'iti néraires.
La fig. 4 est un schéma des circuits des relais<B>-de</B> commande d'aiguille.
La fig. 5 est un schéma des circuits, de commande des relais de transit, pour le sens ouest.
La fig. 6 est un 'schéma -des circuits de commande ou d'annulation d'un itinéraire, dans le cas d'un poste à commandes perdues.
La fig. 7 montre une modification du schéma, da la fig. 6, dans le cas où l'inven tion est appliquée à un poste à commandes enregistrées.
La fig. 8 montre une variante simplifiée de le, partie de circuit représentée -sur la fig. 7, dans, le cas où l'enregistrement des commandes<B>se</B> fait sans conditions.
La fig. 9 est un ,schéma du circuit de deux relais de verrouillage d'aiguilles.
La fig. 10 est un schéma des circuits de relais d'ouverture -de signaux.
La fig. 11 est un schéma du circuit du relais d'annulation automatique de l'enclen chement d'approche au passage du train.
La fig. 12 montre deux schémas des relais de fermeture de signal carré, dans le cas, d'un poste à commandes perdues.
La fig. 13 enfin -est un ,double schéma analogue à celui ,de l'a fig. 11, mais, dans le cas d'un poste à commandes enregistrées.
Sur ce dessin, on n'a représenté que ce qui était strictement nécessaire à la compré hension de la présente invention. En parti- culier, on n'a pas jugé utile de représenter tous les circuits complets du poste, mais seulement ceux qui intéressent un seul itiné raire pris comme exemple, ces circuits se répétant identiquement pour les autres itiné- raires possibles. De même,
on n'a fait figu rer aucun circuit relatif aux relais de voie et aux relais répétiteurs de voie, les circuits étant analogues à ceux antérieurement uti lisés et, par suite, connus.
'Sur la. fig. 1, on a désigné, à la manière habituelle, les aiguilles de voie par des chiffres impairs la, lb, 3, 5a, 5b et les signaux de voie par des chiffres pairs 2, 4, 6, 8, 10 précédés de 'la lettre B ou de la lettre L 'suivant qu'ils correspondent à une circulation dans un :sens ou dans l'autre. Les tronçons -de voie sont désignés par 1T,. 2T, 3T et 4T.
Les schémas de circuits représentés sur le ,dessin sont ceux qui intéressent l'itiné raire 6-10, c'est-à-dire l'itinéraire repré senté en trait fort sur la fig. 1 et allant du si,gnâl R 6 -au signal L 10. Sur la fig. 6, on a représenté, en ponniilléssi, également une partie de circuit intéressant l'itinéraire in- vênse 10-6.
On a enfin désigné par B et C les pôles opposés de la source d'alimentation des di vers circuits.
Comme on le voit sur la fig. 2, il existe un seul bouton pour la commande d'un itiné raire. Par exemp'la pour commander l'itiné raire 6-10, on appuiera sur le bouton marqué 10 ,dans, la colonne marquée Ori gine 6 , colonne qui comprend autant de boutons qu'il y a d'itinéraires possibles par tant du signal B-6,
@en l'espèce deux bou tons<B> 8 </B> et<B> 10 </B> permettant d'établir les deux itinéraires partant de B-6 -et allant soit au signal L-8, soit au signal L-10.
Mais contrairement à ce qui se passait dans le dispositif de- signalisation men tionné précédemment, ce même bouton 10 assumera simultanément plusieurs, fonctions qui, dans ce dispositif antérieur étaient rem.- plies par d'autres boutons ou leviers. Le premier enfoncement du bouton 10 produit l'établissement de l'itinéraire 6-10,.
Un second enfoncement :de ce même bou ton produit l'annulation dudit itinéraire, sans qu'on ait besoin d'avoir recours à un second bouton.
Une première traction exercée sur le bou ton :détermine l'établissement d'un itinéraire avec tracé permanent (cas d'un itinéraire fré quemment parcouru en quelque sorte préfé rentiel).
Une seconde traction exercée sur le bou ton < < <B>10 </B> annule le tracé permanent de l'iti néraire 6-10.
Le mode de fonctionnement à réitération adopté pour les boutons du pupitre de com mande exige que ces boutons soient à rappel automatique. Dans ces conditions, il est néces saire d'utiliser un relais par itinéraire (sur la fig. 6, les relais d'itinéraires 6-10It et- 10-6 It) au lieu d'un relais par route (la route se composant de deux itinéraires de sens opposés) comme dans les installations anté rieures. C'est ce qu'on a représenté sur la: fig. 6.
Comme on le voit sur cette figure, le bou ton d'itinéraire 6-10 P.It comporte, d'une part, deux contacts 11 et 36 placés dans les circuits :de préparation :du relais d'itinéraire 6-10h, le second dans le circuit du relais d'annulation itinéraire 6-10 An.It, ces contacts se fermant par poussée du bouton, et, d'autre part; deux contacts 12 et 13 placés le pre mier, dans le circuit de préparation du relais de tracé permanent 6-10 US et, le second, dans le circuit du relais 6-10 An.US d'annu lation du tracé permanent, ces deux contacts se fermant sous l'effet d'une traction exercée sur le bouton 6-10 P.I t..
Comme on le voit également sur la fig. 6, le relais d'itinéraire 6-101t est muni d'un con tact mobile 14 grâce auquel, lors de la pous sée exercée sur le bouton d'itinéraire 6-10 P.It, on peut diriger le courant .d'excitation soit sur le relais, 6-10 C.It d'établissement d'itiné raire, soit sur le relais 6-10 An.It d'annula tion d'itinéraire, suivant qu'il s'agit de la première poussée sur le bouton 6-10 P.It ou d'une réitération de poussée, car dans ce der- nier cas, on se trouve en présence -déjà d'une excitation du relais :d'itinéraire 6-10It.
De même, le relais 6-10 US de tracé per manent est muni d'un contact mobile 15 grâce auquel, lorsque de bouton d'itinéraire 6-10 P.It est tiré pour la seconde fois (on se trouve alors, en présence de l'excitation an térieure du relais. 6-10 US consécutive à la première traction sur le bouton 6-l0 P.It, le contact 15 est :donc fermé), le courant d'ali mentation est dirigé sur le relais 6-10 An.US d'annulation du tracé permanent.
En établissant le circuit d'excitation de chaque relais. d'itinéraire, par exemple du relais 6-10It de: l'itinéraire 6-10, on vérifie automatiquement que les aiguilles ne sont plus verrouillées et peuvent changer de posi tion.
En effet, dans le circuit d'excitation de chaque relais d'itinéraire sont insérés des contacts mobiles: appartenant aux relais de verrouillage d'aiguilles:, contacts qui sont fer més quand les relais :
dont ils font partie sont excitée,, c'est-à-dire quand les aiguilles correspondantes ne sont pas verrouillées. Ainsi (fig. 6) les contacts 16 et 17 des relais<I>5</I> LR <I>3</I> LR de verrouillage desi aiguilles 3 et 5 sont fermés, quand ces aiguilles peu vent :changer de position. Il peut arriver que les aiguilles concernées par l'itinéraire envi sagé soient déjà verrouillées dans la position convenable.
Dans ce cas (pour l'itinéraire 6-1,0), les contaCtis 16 et 17 seront ouverts, mais les contacts mobiles 18 et 19 des relais <I>3</I> WR et 5 WR, sont respectivement dans leur position <I>G et.
D.</I> Le circuit d'excitation du relais 6-lOIt peut donc être fermé. Au contraire, si les aiguilles 3 et 5 sont ver- roi..ill6es dans des positions ne convenant pas à l'itinéraire :envisagé, les: contacts 16 et 17 seront ouverts puisqu'il y a. verrouillage et les contacts 18 :et 19 seront respectivement dans les positions D et G. Dans ces condi tions, le circuit d'excitation du relais 6-101t ne pourra pas être fermé.
De même, les contacts mobiles 20 et 21 insérés: en série dans le circuit d'excitation du relais 6-lOIt sont commandés par des refilais <I>6</I> HR et 10 HR d'enclenchement d'iti- néraires et la fermeture du circuit d'excita tion des relais 6-l0It n'est posssible que lorsque les contacts 20 et 21 sont fermés. Ainsi, en établissant un itinéraire, on vé rifie automatiquement l'état des enclenche ments.
D'une façon analogue, on peut vérifier en outre d'autres conditions particulières. L'excitation du relais .d'itinéraire 6-l0It coupe l'excitation .du relais de transit 3 WSK (voir fig. 5). Le relais 3 WSK est d'ail leurs, retardé, en ce qui concerne la fin d'ex- citation pour permettre un fonctionnement assuré du relais de transit approprié 3 WR (fig. 4).
Si les relais de verrouillage d'aiguilles <B>5 LB</B> et<B>3 LB</B> cessent d'être excités (voir fig. 6) et si les relais 5 WR et 3 WR ne sont pas en bonne position, le relais 6-l0It cesse d'être excité avant que son circuit de maintien ne soit établi, c'est-à-dire après basculement du relais 10 HR.
Il est à remarquer que pour cette condi tion (fin d'excitation du relais 6-101t avant établissement du circuit de maintien), il faudrait qu'il y ait un dérangement (ou une commande simultanée de deux itiné raires incompatibles), puisque l'établisse ment de l'itinéraire n'est possible que si toutes les conditions de sécurité sont réali sées.
Le dérangement est signalé par l'allu mage et l'extinction de la partie itinéraire du tableau schématique habituel placé au- dessus du pupitre de manouvre.
On remarquera, à ce sujet, que les relais d'enclenchement d'itinéraire (tels que 6 HR et 10 HR, voir fig. 3) et les relais de posi tion d'aiguille (tels que le relais 3 WR), sont de préférence des relais -à basculement qui .restent toujours sur la dernière posi tion commandée. Le basculement des con tacts s'opère soit au moyen de deux bobines séparées (cas du relais 6 HR ou 12 HR), soit au moyen .d'une seule bobine avec inversion du sens -du courant dans la bobine (cas du relais 3 WR, voir fig. 4).
Comme on le voit sur la fi-. 3, le bas- culement du relais 6 HR, par exemple, ne se produit qu'après déplacement du contact 22 du relais. d'annulation d'itinéraire 6-10 An.It au ,du contact 23 du relais. 6 FC de contrôle -de passage du train, et après égale ment que le relais 6-10 C.It de commande d'itinéraire lui-même cesse d'être excité, ce qui est conditionné par la, rupture d'excita tion des gelais 6-10 P.It.P, elle-même- con ditionnée par la rupture d'excitation du re lais 6-10 CPO -de commande perdue -de l'iti néraire 6-10.
La rupture d'excitation des trois relais 6-10 CPO, 6-10 P.It.P et 6-10C.It est re tardée en cascade, le retard étant suffisam ment important pour contrôler, avec toutes les garanties nécessaires, la bon fonctionne ment du -dispositif.
Il -est à remarquer que le relais 6 HR ne bascule vers sa position 0 qu'après verrouil lage :des aiguilles (rupture d'excitation des relais 5 LR et 3 LR) ou tout au moins après constatation que ces aiguilles sont dans la bonne position (correspondant à celle des contacts 18 et 19 des relais 3 WR et 5 WR sur la fig. 6), puisque ce relais est sous le contrôlé du contact du relais 6-l0It (voir fig. 3) dont le circuit d'établissement est contrôlé par les contacts 16 et 17 des: relais 3 LR et 5 LB et par les contacts 18 et 19 des relais 5 WR et 3 WR.
Dans le cas de la fig. 7, l'a disposition des circuits reste sensiblement la même que d'ans le cas de la fig. 6, avec cette diffé rence qu'on y combine les circuits d'enre- gistrement -d'itinéraires, en y incorporant le relais 6-10 Au.Em. d'autorisation d'enre gistrement et le relais 6-10 Em. d'enregistre- ment d'itinéraire. Dans ce cas, l'enregistre ment des ordres se fait sous.
condition (re lais 6-10 Au.Em. excité).
On voit que pour passer du poste à com mande perdue (fig. 6) à un poste à com mande enregistrée, il suffit de supprimer le relais de commande perdue 6-10 CPO (fig. 6) et de le remplacer par le relais d'en- regzstrem-ent 6-10 Em. (fig. 7)
dans le cir cuit duquel sont intercalés le contact 25 du relais 6-10 An.It d'annulation d'itinéraire dans sa position de repos, et un contact<B>26</B> du relais 6-10 Au.Em. d'autorisation d'enre gistrement dans sa, position de travail. En outre, on intercale dans le circuit de main tien du relais 6-10<I>US</I> -de tracé permanent, en parallèle avec un contact 27 du relais 6-10 en position de travail, un contact 28 du renais, 6-101t en position de travail.
Enfin, on ajoute dans= les circuits: des relais 6 FC ou 10 FC de contrôle de passage de train aux signaux R-6 ou L-10, en série avec les contacts des relais de tracé perma nent tels que 6-10,<I>US,</I> des contacts des, re lais d'itinéraires tels que 6-10It (voir fig. 13).
Dans le cas où l'enregistrement peut se faire sans conditions., on peut simplifier no tablement le schéma de la fig. 7, puisqu'on peut supprimer les relais 6-10 Em. et 6-10 Au.Em. Mais alors l'enregistrement de deux itinéraires incompatibles est possible. Dans ce cas, .dès libération des enclenche ments qui s'opposaient à leur réalisation, l'iti néraire dont l'aiguille commune se trouve en bonne position :
se réalise (ce n'est pas obligatoirement l'itinéraire qui a été enre- gistré le premier, mais cela importe peu si l'on admet cette possibilité).
Dans ce schéma simplifié, on utilise, à nouveau le relais 6-10 CPO, mais on lui ad joint un circuit de maintien par le contact 29, circuit dans lequel est intercalé un con tact -de repos 58 du relais -d'annulation 6-10 An.It. De plus, on remplace, dans le circuit de maintien -du relais 6-10 US, le con tact 27 du relais 6-10 Em. (fig. 7) par un contact 30 du relais 6-lOC.It de commande d'itinéraire.
On va décrire maintenant le fonctionne ment du poste à itinéraires dans le cas de commande perdue (fig. 6). Le fonctionne ment pour les postes à commandes enregis- trées avec ou sans .conditions (variantes des fig.
7 et 8) serait analogue, aux différences près qu'il entraînerait l'enregistrement des commandes et qui sont déjà connues en elles- mêmes. <I>a) Commande de</I> l'itinéraire 6-10. Pour commander l'itinéraire avec des- truchon automatique de celui-ci au passage du train, on procède de la; façon suivante: On pousse le bouton 10 de la colonne Origine 6 -du pupitre de manouvre (fig. 2);
le contact 11 travail du bouton 6-10 P.It (fig. 6) se ferme et établit le circuit d'exci tation du relais 6-10 P.It.P qui est le sui vant: borne B, contact 14, contact de travail 11, contact 31, au repos, -du relais 6-10 CUS de commande du tracé permanent, contact 32 intermédiaire fermé (position de repos) du relais 6-10 P.It.P, contact de travail 33 du relais -de commande perdue 6-10 CPO (ce re lais est normalement excité lorsque l'itiné raire n'est pas établi, par l'intermédiaire du contact ,de repos; 14 du relais 6-101t du,con tact de repos 11 du bouton de commande 6-10 P.It et du contact de repos 34 du relais 6-10 P.It.P) , relais 6-10 P.It.P et borne C.
L'excitation de ce dernier relais provoque l'établssement du circuit du relais 6-10 C.It grâce au circuit suivant: borne B, contact de: travail 37 du relais 6-lOP.It.P, relais 6-10 C.It et borne C.
L'excitation du relais 6-10 C.It établit le circuit du relais d'itinéraire 6-101t en pas sant par toutes les. conditions de sécurité. Ce circuit est le suivant: borne B, contacts 16 et 17 de travail des relais de verrouillage d'aiguilles. 3 LB et 5 LR (ou contacts. 18 et 19 deus relais de position d'aiguille 3 WR et 5 WR respectivement .dans les positions.
G et D), contact de travail 38 du relais 6-10 C.It, contacts 20 et 21 des relais d'en- clenehe!rrnent -d'itinéraire<I>6</I> HR et 10 HR dans la. position F, relais 6-l0It et borne C.
L'excitation de ee .dernier relais coupe l'excitation @du relais de transit <I>3</I> WSK (voir fig. 5) :
grâce à l'ouverture du contact 39 du relais 6-10<I>I t</I> (si celui-ci est excité par la position G du .contact 40 du relais 3 WR). La fin de l'excitation -du relais<I>3</I> WSK est retardée pour permettre le basculement du relais de position d'aiguille <I>3</I> WR dans le circuit duquel se trouve un contact 41 du relais de verrouillage d'aigLLille <I>3</I> LR (voir fig.
4), dont le circuit comporte un contact 42) du relais 3 WSK (voir fig. 9).
Si l'aiguille 3 se trouvait dans la position de droite (position D du contact 18, fig. 6, et -du contact 40, fig. 5), elle est amenée à la position de gauche (position<B>G</B><I>de</I> ces mêmes contacts-) du fait de l'excitation du relais 6-101t, grâce à l'excitation du relais 3 WR par le circuit suivant (fig. 4) : borne B, contact de travail 43 -du relais 6-101l, contact de travail 41 du relais 3 LR, relais 3 WR, contact de travail 44 !du relais 3 LR, contact de repos, 45, 46, 47 et 48 des relais d'itinéraires 4-10<I>1t,</I> 4-85<I>1t,,</I> 10-41t, 85-41t et borne C.
Lorsque les relais 3 LR et 5 LR cessent d'être .excités (position de verrouillage), les relais 3 WR et 5 WR doivent être établis en bonne position pour maintenir le relais 6-l0It excité (les ,contacts 16 et 17 des re lais 3 LR et 5 LR s'ouvrant, il faut, pour que le circuit du relais, 6-l0It soit maintenu, que les contacts 18 et 19 .des relais 3 WR et 5 WR se trouvent dans la position de la fig. 6).
Pendant ce temps, le relais 6-10 CPO a. cessé d'être excité, d'une part, du fait de la coupure du contact de repos 11 du bouton de commande, puis de la coupure du contact repos 34 du relais 6-10P.It.P et, d'autre part, en raison du déplacement du contact 14 du relais 6-101t à la position de travail inverse de celle qui est représentée sur la fig. 6 et a coupé le circuit du relais: retardé 6-10 P.It.P (par suite de l'ouverture du contact 33 du relais 6-10 CPO) ; ce relais:
6-l0 P.It.P cesse donc également d'être excité avec un certain retard. Il en résulte une rupture d'excitation pour le relais 6-10 C.It (grâce à l'ouverture du contact 37 du relais 6-10 P.It.P). C'est seulement lorsque le relais 6-10 C.It cesse d'être excité que s'établit le circuit d'excita tion du -renais 6 HR d'enolenchement d'itiné raire qui fait basculer ses contacts,, ainsi qu'on l'a, expliqué précédemment (voir fig. 3).
Le-relais 6HR amené en position 0 éta blit alors le circuit de maintien suivant pour le relais 6-l0It (qui est légèrement retardé, ,en ce qui concerne .la fin d'excitation, .pour ne pas cesser d'être excité lors de la rupture d'excitation :du relais 6-1OC.It, contact 38 alors ouvert, et lors du basculement du re lais 6 HR qui provoque une: ouverture mo- mentanée du contact 20) : borne B, contact -de travail 49 du relais 6-101t, contact 20 en position 0 du relais 6 HR, contact 21 du re lais 10 HR, relais 6-101t et borne C.
La commande -du -signal se fait. à la ma nière habituelle, par les relais 6 G et 6 GP pour le signal R-6 et par les, relais 10 G et 10 GP pour la signal L-10 (voir fig. 10).
Il est à remarquer que .dans le circuit du relais de commande -de l'aiguille de la fig. 4 et dans les circuits de commande des signaux R-6 et L-10 de la fig. 10, on a. utilisé les relais de concordance 3 GWP et 3 DWP (ou relais répétiteurs de la commande de ver rouillage et de contrôle impératif de l'ai guille). On pourrait toutefois les remplacer simplement par .les relais .de contrôle impé ratif 3 GW et 3 DW.
<I>b) Destruction</I> automatique <I>de l'itinéraire.</I> Lorsque le train pénètre dans la, zone, 3 T (voir fig. 1), le relais, répétiteur 3 TP du re lais de voie cesse d'être excité, ce qui coupe le circuit du relais 6 FC du contrôle de pas sage de train (voir fig. 12 où l'ouverture du contact 50 du relais 3 TP rompt le circuit de maintien :du relais 6 FC, le contact du relais 6 HR étant ouvert et non fermé comme sur cette fig. 12).
Il -en est de même du -relais de commande de signal 6 G et ,du relais répétiteur 6 GP (voir fig. 10 où l'ouverture -du contact 51 du relais 6 FC rompt l'excitation du relaie 6 G. laquelle ,provoque par les contacts 52 de ce relais, la rupture d'excitation du relais<I>6</I> GP).
L'enclenchement d'approche s'annule par l'excitation du relais <I>6</I> An.LS (voir fig. 11 où la manoeuvre de la, pédale<I>6 PD</I> par le train détermine l'excitation de ce relais par l'intermédiaire des contacts 53 manoeuvrés par cette pédale, des ,contacts de repos 54 du relais <I>3</I> TP et du contact 55 du relais<I>6</I> HR en position 0).
L'excitation du relais<I>6</I> A72.LS Annulation d'enclenchement d'approche pourrait d'ailleurs être réalisée de toute autre manière équivalente.
Le relais 6 HR passe en position F dés quo le relais 6 An-.LS est excité, grâce à la fermeture du contact 56 de ce relais (voir fig. 3), le circuit suivant s'établissant: borne B, contact 57 de repos du relais 6-10t C.I t, contact de travail 24 du relais 6-101t., contact<B>de</B> repos 22 du relais 6-10 An.It, contact de repos 23 du relais 6 FC, contact de travail 56 du relais 6 An.LS, bobine F du relais 6 HR et borne C.
L'excitation du relais 6 HR en posi tion F coupe le circuit de maintien du relais 6-10It en 2,0 (voir fig. 6). Ce relais cesse donc d'être excité et prépare l'excitation du relais de transit 3 WSK (fermeture du con tact 39 du relais 6-101t sur la fig. 5) et. des relais de verrouillage d'aiguille 3 LR et 5 LR (fermeture du contact 42 du relais: 3 WSK pur la fig. 9) qui libèrent les aiguilles au fur et à mesure du dégagement des circuits de voie (fermeture du, contact 5 7 du relais 3 TP Sur la fig. 9).
r) Destruction manuelle <I>d'un itinéraire</I> (l'enclenchement d'approche étant supposé libre, on verra ensuite le cas où l'enclenche- me=nt d'approche n'est pas libre).
Pour annuler un itinéraire dans ce con ditions:, on, appuie une seconde fois sur le bouton 10 représenté dans la- colonne ori gine 6 du pupitre de la fig. 2. Le contact, de travail 36 (lu bouton 6-10 P.It s'établit (fig. 6).
Le relais 6-10It étant excité et par con séquent soin contact 14 étant en position haute, le courant d'alimentation est. dirigé vers le refilais d'annulation 6-10 AnIt par le circuit suivant: borne B, contact de travail 14 du relais 6-10It, contact de travail 36 du bouton 6-10 P.It, contact ,de travail 59 6-10 CPA, relais 6-10 An.It et borne C.
Le relais, <B>6 AR</B> de zone d'approche étant excité (puisque la zone d'approche est sup posée libre), le contact 61 de ce relais (voir fig. 3) est fermé et le relais, 6 HR peut bas- culer sur la position F, bien que le contact 56 du relais 6 An.LS d'annulation automa tique soit ouvert. Tout se passe ensuite comme dans le cas d'une annulation auto,- matique.
<I>d) Commande (le l'itinéraire</I> 6-10 <I>en tracé</I> permanent c'est-à-dire sans destruction ,de l'itinéraire au passage -des trains, les signaux étant soumis au block automatique.
Pour réaliser cette commande., on tire sur le bouton 10, de l'origine 6 (fig. 2). Le con tact 12 du bouton 6-10 P.It (fig. 6) se ferme et le relais 6-10 CUS :de commande du tracé permanent s'excite par le circuit suivant: borne B, contact repos 64 du relais 6-10 An.US, contact 12 du bouton 6-10 P.It, contact de repos 62 du relais 6-10<I>US,</I> re lais 6-10 CUS et borne C.
Cette excitation provoque à sou tour l'ex citation du relais 6-10<I>US</I> de tracé perma- nent par le contact 63 du relais 6-10 CUS.
Ce :dernier .relais est retardé, en ce qui concerne la fin de son ,excitation, pour per- mettre l'excitation -du relais 6-101t qui éta blit le circuit .de maitien du relais 6-10 US de la façon suivante: borne B, contact 64 de repos, du relais d'annulation 6-10 An.US; contact de travail 65 du relais 6-101t, con tact 66 de maintien du relais 6-10 US, relais 6-l'0, <I>US</I> et borna C.
Le relais 6-10<I>US</I> est excité avant que le relais 6-101t le soit. Pendant cet intervalle cers dieux reluis établissent le circuit d'exci tation du relais 6-10 P.It.P en passant par le contact de repos 14 du relais 6-lOIt.
Le circuit exit le tsuivant: Borne B, contact 14 de. repos du relais. 6-101t, contact de travail 31 du relais. 6-10 CUS, contact intermédiaire 32 de repios du relais 6-10 P.It.P., contact 33 de travail du relais 6-10 CPO, relais 6-10 P.It.P et borne C.
La suite des opérations se, poursuit comme précédemment (voir paragraphe a relatif à la commande de l'itinéraire 6-10).
Mais contrairement à ce qui avait lieu précédemment, .au pansage du train, rien ne se produit, puisque le relais 6 FC continue :d'être :excité par .le contact de travail 67 du relais 6-l0 US (voir fig. 12) qui shunte le relais répétiteur du surcuit -de voie 3 TP.
<I>e)</I> Passage <I>d'un itinéraire</I> <I>avec tracé permanent à un itinéraire</I> <I>avec</I> destruction automatique, en maintenant l'itinéraire réalisé. Pour réaliser cette opération, on tire une seconde fois sur le bouton 10 de l'origine 6 (fig. 2).
Dans ce cas, -le relais 6-l0<I>US</I> étant :déjà excité (fig. 6) et le- relais 6-10 CUS ne l'étant plus, le courant d'alimentation est di rigé vers le relais 6-10 An.US d'annulation du tracé permanent grâce au circuit suivant: borne B, contact 13 du bouton 6-10 P.It, con tact de travail 15 du relais 6-l0<I>US,</I> contact 68 du repos, du relais 6-10 CUS, relais 6-10 An.US et borne C.
L'excitation de ce relais rompt le circuit d'excitation du relais 6-10 US en 64. Le re liais 6-l0 An.US est .maintenu excité par le circuit de maintien suivant lorsque le relais 6-10<I>US</I> cesse d'être excité (mais tant que le bouton 6-10 P.It reste tiré pour éviter toute perturbation dans le poste) : borne B. contact 68 de maintien :du relais 6-l0 An.US, relais 6-10 An.US et borne C.
Le relais, 6-10 US n'étant plus excité, l'itinéraire se trouve -en position de destruc tion automatique, puisque le contact 67 du reliais 6-10 US dans le circuit du relais 6 FG de contrôle de passage de train est ouvert (voir fig. 12) et que ce circuit ne se tient plus que par le contact 50 du relais 3 TP. Dans ces conditions, on -se retrouvera placé dans les conditions antérieures.
<I>f) Fermeture</I> d'urgence <I>d'un signal.</I> Cette manouvre s'impose avant toute an nulation d'itinéraire ,lorsque la, zone d'ap proche est occupée (on a vu ,précédemment le cas où elle était libre).
Pour fermer un signal particulier, par exemple le signal B-6, on appuie sur le bou ton<I>Fu</I> de l'origine correspondante, ici de l'origine 6 (fig. 2), .ce quia pour effet de fermer le contact 69 du bouton 6 P.Fu (fig. 6) et d'exciter ainsi le relais de ferme ture d'urgence 6 Fu dont l'excitation est en suite maintenue par le contact de travail 70 du relais 6-101t (l'itinéraire 6-10 étant sup posé établi) et par le contact de maintien 71 du relais 6 Fu.
L'excitation :du relais 6 Fu coupe le cir cuit du relais répétiteur: de commande de signal 6 GP en 72 (fig. 10) et le signal B-6 se ferme. Mais toutefois l'itinéraire se trouve maintenu.
Pour détruire l'itinéraire, on doit annu ler l'enclenchement d'approche dans les conditions habituelles. Le relais 6 An.LS (fig. 11) s'excite et ensuite on annule l'iti néraire .comme précédemment.
Les boutons de manouvre pourraient éventuellement être remplacés par des. leviers ou tous autres organes équivalents.