Installation de commande d'aiguillages et de signaux de chemins de fer. L'invention concerne des installations de commande d'aiguillages et de signaux de che mins de fer du type dans lequel une route à suivre le long du réseau ferroviaire est choisie et libérée par le choix du point initial et du point terminal du trajet.
Dans une telle installation, un cabinier peut commander les aiguillages et les signaux d'un réseau ferroviaire de manière à appro prier chaque communication de voie à l'itiné raire choisi en manaeuvrant des boutons de commande.
De préférence, ces boutons de commande sont disposés sur un tableau qui représente à l'échelle le réseau ferroviaire en des points qui correspondent avec les signaux disposés sur les divers tronçons du réseau depuis le point de départ jusqu'au point terminal. D'une façon générale, une telle installation comporte des moyens qui choisissent et fixent l'itinéraire, et elle commande, suivant la ma- noeuvre des boutons de commande, les aiguil lages - correspondants, de sorte que ceux-ci occupent la position requise pour le parcours sur ce tronçon de voie et, de plus, l'installa tion met le signal sur libre au début de ce trajet lorsque tous les aiguillages de l'itiné raire sont commandés conformément à la com mande précitée.
Le réseau de l'installation conforme à l'in vention comporte des blocs, aux points ini tiaux desquels sont établis des sémaphores, installation qui comprend un circuit de pré- paration électrique comportant des relais terminaux dont chacun correspond à un point de sortie d'un bloc et, en outre, des circuits électriques correspondant à des jonctions allant d'un point électrique initial correspon dant à chacun des points initiaux d'un bloc vers une extrémité d'un enroulement de cha que relais terminal correspondant à un point terminal d'un bloc qui est accessible à partir du point initial,
ainsi que des moyens de sé lection à commande manuelle comportant un organe de commutation initial pour relier chaque point initial électrique à un premier pôle d'une source d'alimentation électrique, et des moyens de sélection à commande manuelle comportant un organe de commutation termi nal pour relier l'autre extrémité de chaque relais terminal à l'autre pôle. de la source d'alimentation, tandis qu'en outre le circuit dans.
lequel un relais terminal est excité lors de la manoeuvre des moyens de sélection d'un point initial et d'un point terminal est couplé à dés relais de sélection qui enclenchent lors de la manaeuvre des moyens de sélection d'un point initial et dont les contacts coupent les circuits correspondant aux trajets qui sont en conflit avec les trajets partant du point initial en cause, tandis qu'en outre des contacts de ce relais de sélection provoquent, en coopé ration avec des contacts d'un relais terminal excité,
la fermeture d'un circuit de commu tation terminal comportant un relais de coin- 1 mande de l'aiguillage et un relais de coin- mande des sémaphores, ce qui amène les aiguillages et les sémaphores dans une posi tion correspondant à un trajet déterminé, installation caractérisée par le fait que les moyens de sélection, à commande manuelle d'un point initial, comportent un relais initial par l'intermédiaire d'un contact de travail duquel le point initial électrique du circuit correspondant à la section de voie partant du point initial en cause est relié au premier des dits pôles de la source d'alimentation, tandis que le relais une fois excité ferme, par son contact de travail propre, un circuit de blo cage pour lui-même.
Le dessin annexé représente, schématique ment et à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de l'installation suivant l'invention.
La fig. 1 en est un schéma d'ensemble. La fig. 2 montre un schéma relatif à la commande des aiguillages et des sémaphores de l'installation représentée sur la fig. 1.
La fig. 3 représente le réseau ferroviaire auquel se rapporte la fig. 1.
-Dans la suite dit mémoire, les divers or ganes seront, en général, indiqués par la com binaison typique de lettres généralement uti lisée pour ces organes. Un organe déterminé de ce genre est alors désigné par cette combi naison de lettres précédée d'un ou de plu sieurs chiffres, combinaison de lettres et de chiffres qui indiquent sur le dessin l'organe ,en question. Les pôles de sources de courant continu sont indiqués par -i- et -. Lorsqu'on utilise du courant alternatif, ces signes don nent la polarité instantanée à un même mo ment.
Appareillage. <I>'</I> Sur la fig. 3 sont tracés deux tronçons de voie parallèles. Ces tronçons sont reliés entre eux en divers points par trois changements de voie comportant chacun deux aiguillages 2TSA-2TSB, 3TSA-3TSB et 4TSA-4TSB respectivement.
Ces tronçons de voie parallèles forment ensemble avec les changements de voie et les signaux correspondants deux sections reliées entre elles. L'une de ces sections reliées com- porte les changements de voie 2 et 3 pour réaliser les itinéraires entre les signaux 10 et 11 à l'une des extrémités de la section et les signaux 12 et 13 à l'autre extrémité. La sec tion y reliée comporte le changement de voie 4 pour fixer les itinéraires entre les signaux 7.4, 15 et 16, 17. Il y a lieu de noter que les changements de voie 3 et 4 sont insérés dans le circuit de manière à permettre divers iti néraires entre les signaux 10 et 17.
Cet agen cement est prévu pour expliquer comment l'installation permet de choisir parmi un cer tain nombre d'itinéraires celui qui est le plus judicieux.
Les aiguillages sont commandés par des dispositifs de commande alimentés par le sec teur.
Pour simplifier le dessin et la description, on n'a représenté, pour chaque changement de voie, qu'un seul dispositif de commande des aiguillages Sil!, parce qu'en général les aiguillages des deux extrémités des change ments de voie occupent une position corres pondante. Le dispositif de commande des aiguillages 2SM est prévu ici pour comman der les aiguillages 2TSA et 2TSB.
Les dispo sitifs de commande d'aiguillages 3SM et 4S!11 appartiennent respectivement aux aiguil lages 3TSA et 3TSB, et 4TSA et 4TSB. Il y a lieu de noter que si le besoin s'en fait res sentir, on peut prévoir un dispositif de com mande Sill pour la commande individuelle de chaque aiguillage.
b chaque changement de voie, on a prévu un relais polarisé WP pour le contrôle de la position des aiguillages par rapport à la posi tion du dispositif de commande des aiguil lages. C'est ainsi que le relais 2WP est excité dans un sens, lorsque le dispositif de com mande 2S11 occupe la position normale et que les aiguillages 2TSA et 2TSB occupent aussi la position normale.
Ce relais est excité dans l'autre sens, lorsque le dispositif de commande 2SDI occupe la position renversée et que les aiguillages<B>MA</B> et 2TSB occupent aussi la position renversée. Le relais 2WP déclenche lorsqu'une des deux conditions précitées n'est pas satisfaite. Les montages de commande polir les relais WP comportent des mécanis mes de contact d'un genre connu.
Les signaux 10, 11, 14 et 15 sont prévus pour le trafic vers l'est, c'est-à-dire vers la droite sur la figure, et les signaux 12, 13, 16 et 17 pour le trafi@ vers l'ouest, c'est-à-dire vers la gauche sur la figure.
Le réseau est subdivisé en sections par les connexions de rails normalement isolées, qui sont représentées sur la figure par de petits traits transversaux. Avec les sections sont conjugués les relais de section. La figure mon tre les sections 6, 7, 8 et 9 avec lesquelles. sont conjugués respectivement les relais de section <I>6T, 7T, 8T</I> et 9T. En outre, on a prévu des relais de contrôle de section, à action lente, 6TP, 7TP, 8TP et 9TP qui sont respective ment conjugués avec les relais de section 6T, 7T, 8T et 9T. Eventuellement, on peut utiliser un autre nombre de sections. Les sections sont supposées être ici du type usuel dit sous ten sion, et les aiguillages sont supposés compor ter les protections usuelles.
Pour simplifier le dessin, ces détails n'ont pas été représentés. <I>Dispositif de</I> commande.
Le dispositif de commande pour régler le trafic sur le circuit décrit ci-dessus comporte un panneau de commande sur lequel est re présenté à l'échelle le réseau ferroviaire (voir la fig. 1). Cette représentation à l'échelle comporte des moyens appropriés pour donner des indications en ce qui concerne les itiné raires établis, la présence de convois sur les sections et la position des signaux en divers points du circuit. Comme ces moyens ne font pas directement partie de l'objet de la pré sente invention et qu'ils peuvent être d'un type connu, ils ne sont pas représentés sur la figure.
Pour le point initial de tout itinéraire pos sible, tel qu'il est déterminé dans le circuit par l'emplacement de signaux, on a prévu, sur le plan à l'échelle, un bouton-poussoir NB. Dans la suite du mémoire, ce bouton sera appelé bouton initial . Le panneau de coin- mande comporte ainsi les boutons 10NB, 11NB, 12NB, 13NB, 14NB, 15NB, 16NB et <I>17NB</I> qui correspondent aux points initiaux des tronçons de voie commençant aux signaux 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 et 17.
Ces boutons sont disposés sur le plan à l'échelle en des endroits qui correspondent à l'emplacement des signaux dans le réseau. Les boutons sont réalisés de manière qu'ils soient maintenus dans une position normale qui permet tant de les enfoncer que de les sortir.. Chaque bou ton comporte un contact qui se ferme lors qu'on enfonce le bouton et, en outre, un con tact qui est fermé lorsque le bouton occupe la position normale, mais aussi lorsque ce bouton est enfoncé. Lorsque le bouton est sorti, le second contact précité s'ouvre.
Pour le point terminal de tout itinéraire possible dans le réseau, on a prévu un bou ton XB. Dans la suite dû mémoire, ces bou tons seront appelés boutons terminaux . Ils sont disposés, sur le. plan 'à l'échelle; en des endroits qui coïncident avec les points termi naux du circuit. C'est ainsi que le pan neau comporte les boutons terminaux 10XB, 11XB, 12XB, 13XB, 14XB, 15XB, 16XB et <I>17XB</I> pour les points terminaux du circuit aux signaux 10, 11, 12, 13, 14, 15; 16 et 17. Les boutons terminaux XB sont du type à bouton-poussoir et chacun d'eux comporte un contact qui n'est 'fermé que lorsque le bouton est enfoncé.
Bien que le dessin montre des boutons séparés, polir chaque point initial et pour chaque point terminal correspondant avec un. signal, il est aussi possible d'utiliser pour ces points des interrupteurs de -commande .d'une autre forme. C'est ainsi que les boutons ini tiaux et les boutons terminaux pour chaque signal peuvent être combinés de manièré à constituer un seul commutateur à plusieurs positions. Un peut aussi remplacer les divers boutons initiaux et les<B>-</B>divers boutons termi naux par un des boutons remplissant chacun ces deux fonctions.
Le panneau de commande comporte pour chaque changement de voie un levier S1lTL pour la commande des aiguillages. C'est ainsi que sur la fig. 2 on a prévu le levier 4S141L pour la commande des aiguilles 4TSEl et 4TSB. Ce levier a une position moyenne, une position gauche pour amener les aiguilles clans la position normale et une position droite pour amener les aiguilles dans la position renversée. Pour chacune de ces posi tions, le levier comporte des contacts.
Sur la fig. 1, on a prévu, pour chacun des boutons initiaux NB, un relais initial NR qui est excité par l'enfoncement du bouton d'entrée et qui reste excité pendant le pas sage d'un convoi ou pendant la commande d'un bouton pour le rétablissement de l'état normal.
Pour chaque point terminal du circuit, l'installation comporte un relais terminal XR qui est excité lorsqu'on a établi un itinéraire -qui comporte le point terminal auquel appar tient ce relais. Chaque relais XR reste enclen- ehé suivant la position du relais initial<B>NB</B> pour l'itinéraire qui correspond à ce point terminal. Pour chacun des aiguillages, on a prévu un relais AY ou BY, pour choisir la position des aiguilles qui appartiennent à l'itinéraire qui est établi par l'enfoncement d'un bouton d'entrée.
Le dessin montre les relais 2AY, 3AY et 4AY, correspondant aux aiguilles 2TSA, 3TSA et 4TSA, ainsi que les relais 2BY, 3BY et 4BY, correspondant aux aiguilles 2TSB, 3TSB et 4TSB. Les relais sé lecteurs 3YY et 4YY sont prévus pour la commande des montages d'excitation de cer tains des relais Y.
Les relais AN, BN et R sont prévus pour la commande des aiguillages suivant les itiné raires que l'opérateur établit en manouvrant les boutons initiaux et les boutons terminaux. Les relais 2AN, 3AN et 4AN servent à amener les aiguillages des changements de voie 2ts, 3ts et 4ts dans la position normale r pour réaliser des itinéraires dans lesquels les aiguilles 2TSA, 3TSA et 4TSA occupent cette position. Les relais 2BN, 3BN et 4BN servent à amener les aiguillages 2ts, 3ts et 4ts dans la position normale correspondant aux itiné raires établis, dans lesquels les aiguilles 2TSB, 3TSB et 4TSB occupent cette position. Les relais 2R, 3R et 4R servent à amener les aiguillages correspondant aux changements de voie 2ts, 3ts et 4ts dans la position renversée.
Les relais AN, BN et R sont excités dans des circuits choisis par le relais Y après l'indica tion d'un point terminal lors de la fixation d'un itinéraire.
Un relais XP, à déclenchement temporisé, est ajouté au relais initial et au relais termi nal, ce qui permet de contrôler l'intercon nexion de chacun des signaux intermédiaires.
Chacune des sections isolées est conjuguée avec un relais de verrouillage L qui, comme l'indique la fig. 2, est excité à l'état normal. On a aussi prévu des relais 8L et 9L pour les sections isolées dont font partie les aiguilles 4TSA et 4TSB. Le circuit d'excitation du re lais L comporte des contacts de relais de ver rouillage d'itinéraires<I>ES</I> et WS qui sont ajoutés aux diverses sections. Pour simplifier le dessin, les circuits de ces relais ne sont pas représentés sur le dessin. Ils peuvent être agencés d'une manière connue.
Un relais de contrôle de verrouillage LS, excité à l'état normal, est ajouté à chaque changement de voie. Sur la fig. 2, le relais 4LS est le relais de contrôle du relais L qui correspond à ces changements de voie.
On a prévu en outre un relais polarisé WZ pour la commande des dispositifs de com mande des- aiguillages, pour chaque change ment de voie suivant la position des relais de commande des aiguillages<I>AN,</I> BN et R pour ces changements de voie déterminés. Comme toits les relais WZ travaillent de la même manière, le dessin ne montre que le cir cuit du relais 4WZ. Les autres circuits sont agencés de la même manière.
A chaque changement de voie, l'installa tion comporte des relais de couplage NCR et RCR pour le contrôle de la position des aiguillages suivant la position des relais<I>AN,</I> BN et R pour ces aiguillages. La. fig. 2 mon tre les relais 4NCR et 4RCR; les relais de couplage correspondant à chacun des chan gements de voie sont analogues aux relais précités.
Pour chaque signal, on a prévu un relais de commande de signal G (voir fig. 3). Ce relais G n'est excité que lorsqu'un itinéraire est entièrement établi, itinéraire dont le point initial est ce signal.
Fonctionnement. L'état de l'installation est dit normal lorsque les sections représentées ne sont pas occupées, lorsque tous les signaux marquent l'arrêt et que les boutons n'indiquent pas de point d'entrée ni de point de sortie. L'opéra teur peut se convaincre si l'état est normal à l'aide de diverses lampes de signalisation non représentées sur les figures, qui, dans cet état, sont éteintes, de sorte que tout est sombre.
A l'état normal, les aiguillages occupent leur dernière position de fonctionnement. Dans l'exemple d'exécution considéré, ces po sitions sont telles que, pour chacune des voies parallèles existe une interconnexion.
Des relais appartenant au réseau sélecteur, seul le relais 3YY est excité. Cette excitation s'effectue dans le circuit suivant: (+), con tact 20 du relais 41_N, ligne 82, contact 21 du bouton 13X13 fermé dans la position nor male, contact 22 du relais 13XR, contact 23 du relais 3R, enroulement du relais 3Y Y et Les relais de verrouillage sont excités de la manière représentée pour les relais 8L et 9L (voir fig. 2).
Pour le relais 8L, cette exci tation s'effectue dans le circuit suivant: (+), contact 24 du relais 8T, contact 221 du relais 8ES, contact 222 du relais 8WS, enroulement du relais 8L, contact 25 du relais 8L et (-j. L'excitation du relais 9L, dans la position normale, s'effectue clans le circuit suivant: (+), contact 26 du relais 9T, contact 223 du relais 9ES, contact 224 du relais 9WS, enrou lement du relais 9L, contact 27 du relais 9L et (-).
Lorsque les relais de verrouillage L sont excités, à l'état normal, un circuit est fermé pour chacun clés relais dé verrouillage nor maux LS. Pour le relais 4LS, ce circuit est le suivant: (+), contact 28 du relais 8L, con tact 29 du relais 9L, contact 30 du relais 4WZ, enroulement du relais 4LS et (-).
Lorsque les aiguillages occupent leurs der- nières positions de fonctionnement, de la ma nière indiquée sur la fig. 3, le relais de cou plage NCR pour chacun des changements de voie est excité. Pour le relais 4NCR, cette excitation se produit- dans le, circuit suivant: (+), contact 31 du relais 4R, enroulement du relais 4NCR, contact parallèle 32 du re lais .4WP dans la position de droite, contact 33 du relais 4WP et (-).
Le relais de contrôle de signaux DI prévu pour chaque signal est excité dans la position normale dans un circuit qui est identique à celui représenté pour le relais 1531. Ce cir cuit est le suivant: (+), contact 34 du signal 15 dans la position d'arrêt, enroulement du relais 1511l et (-).
<I>Circuits de</I> préparation, <I>et circuits finaux.</I> Comme il a déjà été indiqué, l'établisse- ment d'un itinéraire comporte l'excitation des circuits de préparation par la manceuvre d'un bouton initial arbitraire qui permet de choi sir la position des aiguillages dans les divers itinéraires qui partent de ce point initial et en même temps une tension est appliquée au relais terminal appartenant aux points ter minaux de tous les itinéraires disponibles. Dans l'exemple d'exécution représenté, cea circuits de préparation sont constitués par des réseaux dont un appartient à chaque sens de déplacement des convois.
Ce réseau com mande l'excitation des relais AY et BY pour le choix des itinéraires, relais qui sont ajoutés aux aiguillages aux extrémités des change ments de voie. L'état excité ou non excité de ces relais détermine la position dans laquelle les circuits terminaux amènent les aiguillages considérés.
Sauf certains relais servant à la sélection des itinéraires, relais qui sont en général utilisés pour déterminer l'itinéraire le phis favorable, d'une manière qui sera dé crite par- la suite, chaque relais sélecteur est excité lorsque l'aiguillage qui y correspond se trouve dans la position normale dans un itiné raire qui part du point initial indiqué par le cabinier, tandis que les relais sélecteurs cor respondant aux aiguillages en position ren versée ne sont pas excités, et, de plus, le re- lais sélecteur appartenant à un aiguillage con jugué n'est pas influencé.
Après cette préparation, résultant de l'excitation du relais sélecteur d'itinéraire, la manouvre d'un bouton terminal d'un itiné raire déterminé de ceux qui sont disponibles au point initial donné provoque l'excitation d'un relais de sortie qui excite les circuits ter minaux. Ces circuits servent à réaliser pour un itinéraire déterminé les positions d'aiguil lage indiquées dans la phase préparative pour certains des itinéraires possibles dans cette phase. A cet effet, le circuit final excite le relais pour la commande des aiguillages insé rés dans l'itinéraire déterminé choisi. En outre, il annihile l'excitation des circuits de préparation pour tous les autres itinéraires partant de ce point initial.
Pour l'établissement d'-un itinéraire dans une section, l'opérateur, après s'être assuré à l'aide des lampes. de signalisation que l'iti néraire proposé est disponible, enfonce le bou ton d'entrée 14NB. Ceci provoque l'enclenche ment du relais 14NR par suite de la ferme ture du circuit suivant: (+), contact 35 du bouton 14NB, contact qui est fermé lorsque le bouton est enfoncé, ligne 83, contact 36 du relais 12NR, ligne 84, contact 37 du relais 8T, enroulement du relais<I>14NR</I> et (-).
L'en clenchement du relais<I>14NR</I> provoque la fer meture d'un circuit de blocage de ce relais dans une position fermée, donc le circuit de blocage suivant: (+), contact 35 du bouton 14NB, contact 38 du relais 14NR, ligne 83, contact 36 du relais 12NR, ligne 84, contact de fonctionnement 37 du relais 8T, enroule ment du relais 14NR et (-). Dans chacun des circuits décrits, le contact de repos 37' du relais 8TP shunte le contact de fonction nement 37 du relais 8T. Ceci est fait pour permettre que les circuits puissent se refer mer immédiatement après l'entrée d'un convoi dans la section 8 lorsque, à ce moment, il est désirable d'établir un itinéraire pour un con voi suivant.
Il y a lieu de noter que le montage en pa rallèle des contacts des relais TP et T dans le circuit de blocage du relais initial NR peut être supprimé lorsqu'il n'est pas indispensa ble que le cabinier puisse établir un itiné raire pour un convoi suivant lorsque le convoi précédent occupe la section immédiatement derrière le signal d'entrée.
L'excitation du relais initial<I>14NR</I> et la fermeture du contact 39 de ce relais provo quent l'excitation des circuits de prépara tion dont la fonction consiste à sélectionner les aiguillages insérés dans les divers itiné raires partant du point initial choisi. Dans l'exemple considéré, dans lequel le relais d'en trée 14NR est excité, le seul aiguillage relié au signal 14 est l'extrémité inférieure dit changement de voie 4, et comme cet aiguillage occupe la position renversée, il ne se produit. pas d'excitation du relais sélecteur d'itiné raire.
Les circuits de préparation excitent aussi le relais final des divers itinéraires disponi bles qui commencent au point initial donné. Dans le cas envisagé, le relais terminal<I>17XR</I> est excité dans le circuit de préparation sui vant: (+), contact 39 du relais initial 14NR, contact 40 du relais 14XR, contact 41 du re lais 1411N, contact 42 du relais 4BN, contact 43 du relais sélecteur 4BY, extrémité de l'en roulement du relais<I>17XR</I> et (-).
Ce circuit de préparation comporte les contacts 41 et 42 du relais dé contrôle des aiguillages 4-1N et 4BN, de sorte que lorsqu'un itinéraire fixé comporte l'une ou l'autre extrémité du chan gement de voie 4 dans la position normale, itinéraires qui sont nécessairement en contra diction avec les itinéraires entre les signaux 14 et 17,
le circuit d'interconnexion spécifié ci-dessus est ouvert et la manceuvre du bou ton terminal 17XB ne provoque pas l'excita tion du relais terminal. 17XR. Il existe un cir cuit de préparation correspondant pour l'excitation du relais terminal<I>17XR</I> par le contact 212 du relais sélecteur spécial 4YY pour des raisons qui seront indiquées par la suite, contact 213 du relais de contrôle des aiguillages 4RR,
vers une extrémité de l'en roulement du relais terminal 16 XR. Ce cir cuit de préparation pour un itinéraire du sinal 14 vers le signal 16 par l'extrémité su- Z, périeure du changement de voie 4 dans une position normale est interrompu par le con tact 213 lorsque le relais de contrôle d'aiguil lage 4R est excité par suite d'un itinéraire contradictoire comportant le changement de voie 4 dans la position renversée.
Si le cabinier choisit le signal 17 comme point terminal de l'itinéraire désiré et qu'il enfonce le bouton terminal 17XB, le relais terminal est excité par le circuit de prépara tion précité dans le circuit (-I-), contact 44 du relais initial 17NR, contact 45 du relais terminal 17XB et (-). Cette excitation du relais terminal<I>17XR</I> ferme le contact 46 de ce relais, de sorte qu'on obtient une liaison parallèle au contact du bouton terminal. De ce fait, le relais terminal reste excité après que le bouton terminal est lâché et occupe la position normale. L'excitation d'un relais terminal provoque l'excitation d'un circuit terminal. De ce fait, les relais de commande d'aiguillage intéressé sont excités afin d'établir l'itinéraire désiré.
Dans l'exemple considéré, après l'excitation du relais terminal 17XR, le relais 4R (voir fig. 1), pour amener l'aiguillage dans la posi tion renversée, est excité lorsque son circuit d'excitation est fermé, ce circuit étant: (+), contact 47 du relais 17XR, contact 48 du re lais 4BY, enroulement supérieur du relais 4R, contact de repos 49 du relais 4BN, contact de repos 50 du relais 4AN et (-). L'enclenche ment du relais 4R amène les aiguillages 4TSA et 4TSB dans la position renversée d'une ma nière qui sera décrite par la suite.
Voici un second exemple relatif à l'éta blissement d'itinéraires à l'intérieur d'une section. A cet effet, on admettra que l'opé rateur effectue les manouvres pour établir un itinéraire du signal 15 vers le signal 17 lorsque celui-ci est ' disponible et qu'au début l'installation est dans l'état normal décrit. L'enfoncement du bouton<I>15NB</I> provoque l'excitation du relais 15NR lorsqu'un circuit correspondant au circuit d'excitation du re lais 14NR est fermé. Lorsque le relais 15NR est excité, il est maintenu enclenché par 11n circuit qui est analogue à celui décrit pour le relais 14NR.
Dans ces conditions, l'enclenchement du relais 15NR provoque l'enclenchement du re lais 4BY lorsque le circuit correspondant à ce relais, c'est-à-dire: (+), contact de fonc tionnement 51 du relais 15NR, contact de re pos 52 du relais 15XR, contact de repos 53 du relais 4R, enroulement du relais 4BY et (-), est fermé.
L'enclenchement du relais 4BY provoque l'enclenchement du relais<I>17XR</I> lorsque le circuit correspondant est fermé après l'enfon cement du bouton initial 17XB par le cabi- nier. Ce circuit est le suivant: (+), contact de fonctionnement 51 du relais 15NR, contact de fonctionnement 52 du relais 15XR, contact de repos 53 du relais 4R, contact de fonction nement 43 du relais 4BY, enroulement du relais 17XR, contact de repos 44 du relais 17NR, contact 45 du bouton terminal 17XB qui est fermé lorsqu'il est enfoncé et (-). La fer meture dit contact de fonctionnement 46 du relais 17XR excite le circuit qui vient d'être décrit, de sorte que, le relais<I>17XR</I> reste excité après que le bouton 17XB est ramené dans la position normale.
Lorsque le relais<I>17XR</I> est enclenché, après que le cabinier a indiqué les points ini tiaux et les points terminaux aux signaux 15 et 17, il se ferme pour le relais 4BN (voir fig. 1) un circuit de blocage: (+), contact de fonctionnement 47 du relais 17XR, contact de fonctionnement 48 du relais 4BY, enroule ment supérieur du relais 4BN, contact de re pos 54 du relais 4R et (-).
La description du fonctionnement du ré seau sélecteur pour réaliser un itinéraire comportant le changement de voie 4ts tel que les aiguilles de ce changement de voie doivent être en position renversée, et la description du fonctionnement lors de la réalisation d'un itinéraire pour lequel l'aiguille 4TSB doit occuper la position normale, explique l'utili sation du relais sélecteur d'itinéraire<I>-</I> 4BY qui choisit entre le relais 4R et le relais 4BN. Le relais 4R est excité, le relais 17XR étant excité si le relais 4BY est déclenché, et le re- lais 4BN est excité, le relais 17XR étant excité si le relais 4BY est excité.
Ce mode de fonctionnement est caractéristique pour cette installation, quel que soit le nombre d'ai guilles que comporte l'itinéraire à utiliser. Commande <I>des</I> aiguillages.
Voici maintenant une description des moyens prévus pour la commande et le con trôle des aiguillages en corrélation avec l'exci tation du réseau de commande des aiguil lages qui comporte les relais AN, BN et R et aussi en corrélation avec le fonctionnement du levier SML qui est prévu pour chaque aiguillage. Comme les aiguillages pour cha que changement de voie sont manouvrés et protégés de la même manière, les détails de la manouvre des aiguillages ne sont indiqués que pour le changement de voie 4TS. Il y a lieu de noter que de tels réseaux peuvent donc être prévus pour les aiguillages de cha cun des autres changements de voie que com porte l'itinéraire et éventuellement aussi pour des aiguilles simples.
Supposons que, sur la fig. 2, pendant la réalisation d'un itinéraire tel que décrit des signaux 14 à 17, le relais 4RG soit excité. Comme à l'état normal, les relais 8L, 9L et 4LS sont, comme il a déjà été mentionné, excités, l'excitation précitée ferme un circuit pour l'excitation de l'enroulement inférieur du relais 4WZ. Ce circuit est le suivant: (-h), contact de fonctionnement 28 du relais 8L, contact de fonctionnement 29 du relais 9L, contact de fonctionnement 55 du relais 4R, enroulement inférieur du relais 4WZ et (-). L'enclenchement du relais 4WZ pro voqué par cette excitation fait que les con tacts polaires de ce relais occupent la position de gauche.
L'excitation du dispositif de com mande des aiguillages 4S111 amène les aiguil lages correspondants dans la position ren versée. Cette excitation résulte de la ferme ture d'un circuit par les contacts de fonc tionnement 56 et 57 du relais 4WZ.
L'enclenchement du relais 4R provoque le déclenchement du relais 4NCR, car cet en clenchement provoque l'ouverture du circuit d'excitation de ce dernier relais au contact 31. De cette manière, après l'enclenchement du relais 4WZ et l'ouverture du circuit de blocage du relais 4LS au contact de repos 30, un circuit de blocage maintiendra excité le relais 4LS. Ce circuit de blocage est le sui vant: (-I-), contact de fonctionnement 28 du relais 8L, contact de fonctionnement 29 du relais 9L, contact de repos 58 du relais 4RCR, contact de repos 59 du relais 4NCR, contact de fonctionnement 60 du relais 4LS, enroule ment du relais 4LS et (-).
Dès que les aiguilles 4TSA et 4TSB occu pent la position renversée, le relais 4WP est excité, et cette excitation se produit avec une polarité telle que les contacts polaires de ce relais occupent la position de gauche. L'en clenchement de ce relais ferme un. circuit. pour le relais 4RCR; ce circuit est le suivant: (+), contact de repos 61 d'un relais 4 AN, contact de repos 62 d'un relais 4BN, enroule ment du relais 4RCR, contact polaire 32 du relais 4ZZTP dans la position de gauche, con tact de fonctionnement 33 du relais 4WP et (-).
L'excitation qui en résulte du relais 4RCR provoque le déclenchement du relais 4LS par suite de l'ouverture du circuit de blocage de ce relais au contact de repos 58. Le déclenchement du relais 4LS ferme le cir cuit de signalisation pour le signal 14, comme le prouvera la suite du mémoire.
Lorsque le relais 4WP déclenche, c'est- à-dire lorsque chacune des aiguilles 4TSt1 et 4TSB est déplacée de la position normale, il se ferme pour le relais 4WZ le circuit de blo cage suivant: (-f-), contact de repos 63 du relais 4-'P, contact de fonctionnement 64 du relais 4WZ, contact polaire 65 du relais 4WZ dans la position de gauche, enroulement. inférieur du relais 4WZ et (-).
Ce circuit de blocage fait en sorte que le relais 4W7, soit maintenu enclenché indépendamment du déclenchement du relais 4R dans le cas où l'opérateur supprimerait l'itinéraire prévu avant que le dispositif de commande d'aiguil lages 4SN n'ait accompli sa fonction.
L'installation fonctionne de la même ma nière lorsque les aiguillages sont amenés de la position renversée dans la position normale. Supposons par exemple qu'un itinéraire soit réalisé du signal 15 vers le signal 17 lorsque le système se trouve à l'état normal. L'enclen chement du relais 4BN provoque alors l'en clenchement du relais 4WZ lorsque pour l'en roulement supérieur de ce relais est fermé le circuit: (+), contact de fonctionnement 28 du relais 8L, contact de fonctionnement 29 du relais 9L, contact de fonctionnement 67 du relais 4BN, enroulement supérieur du re lais 4WZ et (-).
L'enclenchement du relais 4WZ, les contacts polaires occupant la posi tion de droite, ferme un circuit comportant les contacts de fonctionnement 56 et 57 pour la mise en fonctionnement du dispositif de commande d'aiguillage 4S11, de sorte que cet aiguillage parvient dans la position normale. Lorsque ce dispositif occupe déjà la position normale au moment où le relais 4WZ enclen che, l'enclenchement de ce relais provoque le déclenchement du relais 4LS. De ce fait, le circuit de signalisation est fermé par l'ouver ture du circuit du relais 4LS au contact de repos 30, car le relais de couplage 4NCR reste excité pour maintenir ouvert le circuit de blocage du relais 4LS au contact de repos 59.
Par contre, lorsque le dispositif de com mande d'aiguillage 4SM occupe la position renversée avant qu'il ne soit amené dans la position normale, l'enclenchement du relais 4BN ouvre le circuit d'excitation décrit du relais 4RCR, de sorte que ce relais déclen che et que le contact de repos 58 du circuit de blocage du relais 4LS se ferme. De ce fait, le relais 4LS reste excité par le circuit de blocage jusqu'au moment où les aiguilles 4TSA et 4TSB sont amenées dans leur posi tion normale. Lorsque les aiguilles 4TSA et 4TSB ainsi que le dispositif de commande des aiguillages 48M occupent la position nor male, le relais 4WP est excité, de sorte que les contacts polaires de ce relais occupent leur position de droite.
De ce fait, le relais 4NCR enclenche lorsque le circuit correspondant est fermé. L'enclenchement du relais 4NCR provoque l'ouverture du circuit de blocage du relais 4LS au contact de repos 59, de sorte que ce relais déclenche et ferme le circuit des signaux.
Lorsque le relais 4-17Z est excité, pour amener le dispositif de commande de l'aiguil lage dans la position normale, pendant le fonctionnement du dispositif de commande de l'aiguillage se ferme un circuit de blocage qui fait -en sorte que le dispositif de com mande des aiguillages effectue entièrement sa fonction. Ce circuit de blocage est le sui vant: (+), contact de repos 63 du relais 4WP, contact de fonctionnement 64 du relais 4WZ, contact polaire 65 du relais 4WZ dans la position de droite, enroulement supérieur du relais 4WZ et (-).
Chacun des aiguillages peut se régler -à la main à l'aide du levier SML (voir fig. 2). L'installation est agencée de manière que les relais de verrouillage L ne puissent en clencher que lorsque le levier SML pour l'ai guillage considéré occupe la position normale (position centrale). De ce fait, les aiguillages ne peuvent être manouvrés que lorsque le re lais de verrouillage a eu l'occasion d'enclen cher avant la manouvre du levier SML. De cette manière, la manouvre du levier SML ne provoque l'inversion de l'aiguillage que lorsque cet aiguillage peut subir cette inver sion.
La fig. 2 montre un exemple des circuits de blocage prévus pour les relais de verrouil lage de chacun des aiguillages. Le relais 8L n'enclenche par exemple que lorsque la sec tion 8 est libre (sans convoi) et que le levier 4SIYIL se trouve dans la position moyenne. Dans ces conditions, le circuit. de blocage est le suivant: (+), contact de .fonctionnement 24 du relais 8T, contact de fonctionnement 221 du relais SES, contact de fonctionnement 222 du relais 8WS, enroulement du relais 8L, contact 68 du levier 4SML et (.-).
Lorsque le levier 4S111L est amené dans la position de droite, au moment où l'installa tion est dans son état normal, les relais 4AN et 4BN sont excités: Pour le relais 4AN se ferme le circuit suivant: (+), contact 69 du levier 4SML, enroulement central du relais 4AN, contact de repos 70 du relais 4R et (-) . De manière analogue, la fermeture, du con tact 71 provoque l'excitation du- relais. 4BN L'enclenchement des relais 4AN et 4BN provoque l'excitation du relais 4WZ.
Le dispositif de commandé des aiguillages est amené dans la position normale de la même manière que décrit ci-dessus lors de l'excita tion du relais 4BN pour réaliser un itinéraire par la manouvre des boutons pour les points initiaux et les points terminaux.
Lorsque le levier 4SML est amené dans la position de gauche, et que l'installation se trouve à l'état normal, après la fermeture du contact 69 du relais 4SML, le relais 4R est excité dans un circuit qui comporte l'enrou lement central de ce relais. L'enclenchement du relais 4R amène le dispositif de commande d'aiguillage 4SM dans la position renversée. Commande <I>des</I> signaux. <I>.</I>
Lorsque chacun des aiguillages est amené dans la position correspondant à l'itinéraire réalisé, les relais LS correspondant à chaque aiguille sont déclenchés, de sorte que le cir cuit de commande de signaux est fermé.
A titre d'exemple, il sera supposé que les aiguilles 4TSA et 4TSB sont arrivées complè tement dans la position renversée par suite d'un itinéraire établi, par le cabinier, du si gnal 14 vers le signal 17. Lorsque le relais 4S est déclenché, il se forme pour le relais 14G (voir fig. 3) lin circuit: (+), contact de fonctionnement 72 du relais 17XR, contact de repos 73 du relais 4LS, contact de repos 74 du relais 4NCR, contact de fonctionne ment 75 du relais 4RCR, contact de repos 76 du relais 4NCR, contact de repos 77 du relais 4LS, contact de repos 78 du relais 14XR, con tact de fonctionnement 79 du relais 14NR, en roulement du relais 14G et (-). L'excitation du relais 14G fournit =de l'énergie aux con tacts de fonctionnement 80 et 81 du méca nisme du signal 14, de sorte que ce dernier marque libre (signal vert).
Si chaque signal arrive dans la position libre , la tension appliquée au relais de con trôle des signaux M disparaît. C'est ainsi, par exemple; que l'arrivée dans la position libre du signal 15 provoque le déclenche ment du relais 15g1 (voir fig. 2) lorsque le contact 34 du signal 15 s'ouvre.
Verrouillage <I>des itinéraires.</I>
Le verrouillage des itinéraires utilisé ici peut être d'un type connu. Les relais de ver rouillage des itinéraires ne sont représentés que schématiquement sur la fig. 2. Pour la bonne compréhension de la présente inven tion, il suffit de noter que les relais ES et WS sont respectivement prévus pour le tra fic vers l'est, respectivement vers l'ouest. Ce sont des relais normalement excités qui dé clenchent lorsque la partie correspondante du réseau ferroviaire est occupée par um con voi ou qu'elle précède directement une section qu'occupe un convoi.
Ils sont excités lorsque le convoi quitte la section considérée.
De la fig. 2, il résulte nettement que lors qu'un des relais de verrouillage d'itinéraire correspondant à une section dans laquelle se trouve une aiguille déclenche, le relais de verrouillage L de cette section déclenche aussi, ce qui assure -le verrouillage électrique de cette aiguille. Rétablissem(,rbt <I>de l'état</I> normal.
Pour expliquer comment un signal peut être ramené dans la position arrêt et com ment on peut ramener dans la position nor male les parties de l'installation prévues pour le relais des itinéraires, il sera admis que l'opérateur rétablit un itinéraire dut signal 14 vers le signal 17 en sortant le bouton 14NB.
Lorsqu'on sort ce bouton, le circuit de blocage du relais<I>14NR</I> s'ouvre au contact normalement fermé 35 du bouton 14NB, de sorte que ce relais déclenche. De ce fait, le relais de commande de signaux 146 (voir fig. 3) déclenche par suite de l'interruption du circuit de ce relais au contact de fonction nement 79. Par suite de l'ouverture des con tacts de fonctionnement 80 et 81 du relais 14G, le mécanisme du signal 14 n'est plus excité,. de sorte que ce signal indique le rouge d'arrêt.
Le déclenchement du relais 14NR provo que aussi -le déclenchement du relais<I>17XR</I> par suite de l'ouverture, au contact de fonc tionnement 39, du circuit de ce relais. De ce fait, l'enroulement supérieur du relais 4R n'est plus excité. Lorsque, à ce moment, la section n'est pas occupée par un convoi, l'en roulement central du relais n'est phis excité, et ce relais déclenche. Un effet analogue se produit lors du passage d'un convoi. La férence réside dans le fait que le circuit de blocage du relais 14NR est alors automatique ment ouvert dès que le convoi passe le signal initial 14. Il sera supposé qu'un itinéraire est établi entre le signal 14 et le signal 17, que le convoi entrant passe le signal 14 et qu'il pénètre dans la section 8.
Dans ce cas, le relais 8T déclenche. Le circuit de blocage du relais<I>14NR</I> s'ouvre au contact de fonctionnement 37 du relais ST. Le déclenchement. du relais<I>14NR</I> provoque le retour dans la position normale des relais qui sont prévus pour réaliser les itinéraires comportant ce point initial. En même temps, le signal 14 est amené dans la position arrêt de la manière indiquée précédemment. - Seul, le rétablissement du relais 4R dans la posi tion normale s'effectue avec un certain retard jusqu'au moment où le convoi a passé les sec tions 8 et 9.
Verrouillage <I>entre des</I> itinéraires contradictoires. L'installation ne comporte pas des ver rouillages de la manouvre manuelle des bou tons de commande. Le verrouillage des itiné raires empêche la manouvre d'aiguillage sous ou devant un convoi, malgré le fait que les relais de commande des aiguillages puissent être excités.
Il a cependant été estimé désira ble que l'opérateur ne soit pas à même de provoquer, par une manouvre quelconque des boutons, l'excitation d'un relais de com mande d'aiguillage pour la réalisation d'un itinéraire qui serait contradictoire avec celui du convoi qui le parcourt. Ceci n'a pas le moindre avantage et, dans certains cas, pour rait même présenter des dangers. Il est donc désirable de réaliser l'installation d'une ma nière telle que le convoi supprime l'itinéraire, éventuellement par sections, avant que le ca- binier puisse de nouveau manouvrer les bou tons de -commande pour réaliser des .itiné raires contradictoires.
Comme il a déjà été exposé, lors de l'excitation d'un relais de com mande d'aiguillage pour amener un aiguillage dans une position déterminée, les circuits Je préparation de. tous les itinéraires passant par ces aiguillages dans la position renversée sont ouverts. Donc, aussi longtemps que le relais de commande des aiguillages est excité, la commande des boutons de commande pour itinéraires contradictoires n'a aucun résultat, car, pour de tels itinéraires, aucune tension n'est appliquée aux relais terminaux.
Pour maintenir le verrouillage entre des itinéraires contradictoires pendant qu'un itinéraire est suivi par un convoi, .on fait en sorte que l'excitation du relais de commande d'aiguil lage soit maintenue pour chaque aiguillage dans un itinéraire utilisé jusqu'au moment où le convoi a quitté cet itinéraire, ou da moisis la section de cet itinéraire dans laquelle est monté l'aiguillage. La fig. 2 en donne un exemple pour le changement de voie 4.
Les enroulements centraux des relais de com mande d'aiguillage 4AN, 4BIV et 4R de ce changement de voie comportent des circuits de blocage qui sont fermés lorsque les relais de verrouillage 8L et 9L appartenant à ce changement de voie sont déclenchés.
Il y a lieu de noter que les relais de verrouillage des divers aiguillages sont commandés par des moyens servant au verrouillage des itiné raires, moyens qui fonctionnent de préférence avec suppression du verrouillage par sept--,ors, de sorte que chaque relais de verrouillake pour chaque aiguillage d'un itinéraire déY clenche lorsque le signal initial se trouve sur libre et reste dans cette position devant un convoi qui parcourt cet itinéraire et jus qu'au moment où le convoi . a quitté la section considérée.
Bien que le schéma montré sur la fig. 2 ne comporte pas suffisamment d'aiguil lages ou de changements de voie pour qu'il y ait avantage à utiliser -un verrouillage l@âr l'emploi de relais de blocage correspondant à chaque sens,- la fig. "2 montre cependant la manière dont les relais de verrouillage sont commandés par de tels relais de blocage attribués à un sens pour le changement de voie 4. Cet exemple montre comment s'éta blit le verrouillage entre des itinéraires con tradictoires.
Il sera admis que le relais de commande d'aiguillage 4R est excité pour la réalisation d'un itinéraire passant par le changement de voie 4 en position renversée, du signal 14 vers le signal 17. Lorsque. le signal 14 occupe la position libre , les relais de blocage 8ES et 9ES pour un trafic vers l'est ne sont plus excités. Les circuits des relais de blocage 8L et 9L sont ouverts aux contacts de fonction- nement 221 et 223 des relais 8ES et 9ES.
Le déclenchement du relais de verrouillage 8L ferme un circuit de blocage pour le relais de commande d'aiguillage 4R. Ce circuit est le suivant: (+), contact de repos 85 du relais 8L, contact de fonctionnement 86 du relais 4R, contact de repos 87 du relais 4AN, enrou lement central du relais 4R, contact de repos 88 du relais 4BN et (-). De manière analo gue, le déclenchement du relais de verrouil lage 9L ferme un autre circuit de blocage pour le relais 4R: (-l-), contact de repos 89 du relais 9L, contact de fonctionnement 90 du relais 4R, contact de repos 87 du relais 4AN, enroulement central du relais 4AN, con tact de repos 88 du relais BN et (-).
De cette manière, le relais de commande d'ai guillage pour la position de chaque aiguillage d'un itinéraire est bloqué par un circuit de blocage dès que le signal indique libre pour l'entrée de l'itinéraire. Dans l'exemple consi déré, lorsqu'un convoi quitte la section 8 et que le signal 14 occupe la position arrêt , les relais 8ES et 9ES ne sont plus excités.
De ce fait, l'excitation des relais 8L et 9I. est coupée et le relais de commande d'aiguillage 4R est excité, bien que l'entrée du convoi ra mène automatiquement les relais d'entrée <I>14NR</I> dans leur position normale, de sorte que le relais de sortie<I>17XR</I> et le circuit ter minal pour l'excitation du relais de com mande d'aiguillage 4B n'est plus excité. De cette manière, les relais de commande des aiguillages compris dans un itinéraire suivi restent excités d'une façon permanente pour maintenir le verrouillage entre les itinéraires contradictoires après que la partie de l'instal lation utilisée pour réaliser les itinéraires a repris sa position normale.
Dans le cas considéré, lorsque le convoi a quitté la section 8, mais n'a pas encore pénétré dans la section 9, le relais de ver rouillage 8L enclenche, mais, comme les deus. extrémités du changement de voie 4 doivent être commandées en ordre renversé par le même dispositif de commande, et que la pré sence d'un convoi dans la section 9 doit em pêcher la manaeuvre des aiguillages pour ce changement de voie, le relais de commande d'aiguillage 4R est encore maintenu par le relais de verrouillage 9L jusqu'au moment oiz le convoi a aussi quitté la section 9.
Dans le cas d'iui réseau ferroviaire très compliqué, dans lequel la libération des aiguillages der rière un train est assurée par l'enclenchement de relais de blocage correspondant à une seule direction, l'excitation d'un relais de verrouil lage permet ainsi de fermer des circuits de préparation, aussi par suite de la libération du relais de commande d'aiguillage corres pondant, pour des itinéraires passant par un aiguillage dans l'autre position avant que le train n'ait quitté l'itinéraire.
Lorsque, dans l'exemple considéré, le con voi se déplace en sens inverse sur l'itinéraire, du signal 17 vers le signal 14, les relais 8WS et 9WS pour l'autre sens sont commandés de la même manière pour l'excitation du relais 4R. Il est évident que la commande du relais de commande d'aiguillage sert ainsi à mainte nir le verrouillage entre des itinéraires con tradictoires pour les deux sens.
Interconnexions. Pour que le cabinier ne doive manoeuvrer que les boutons pour les deux points termi naux d'un itinéraire à réaliser, quel que soit le nombre de signaux intermédiaires que com porte cet itinéraire, l'installation est étabfie de manière que l'itinéraire s'établisse par sec tions. Pour expliquer le fonctionnement général de l'installation lors de. la réalisation d'itiné raires par l'indication des points terminaux de celui-ci, il sera admis que le cabinier réa lise un itinéraire du signal 16 vers le signal 11 au moment où l'installation occupe la po sition normale.
Dans ce cas, le relais 16NR (voir fig. 1) est excité lorsqu'on enfonce le bouton initial 16NB. L'ouverture du relais 16NR excite le circuit de préparation, ce qui provoque l'exci tation du relais terminal appartenant à tous les points terminaux disponibles d'itinéraires qui débutent au signal 16. En outre, le relais 16NR excite le relais 4AY.
Ceci provoque la fermeture d'une partie du réseau sélecteur, de sorte que chaque relais terminal corres pondant aux points terminaux disponibles peut fermer un circuit. Bien qu'en général l'installation fonctionne d'une manière telle que, pour chaque aiguillage, un relais sélec teur d'itinéraire Y soit excité, le relais sélec teur d'itinéraire 3AY est commandé d'une autre manière pour des raisons qui seront indiquées dans la description de la sélection de l'itinéraire le plus favorable. Comme le relais 3AY n'est pas excité lors de l'établisse ment d'un itinéraire du signal 16 vers le si gnal 11, le circuit de préparation pour cha que relais terminal disponible XR peut se fermer après l'enclenchement du relais 4AY.
Lorsque le cabinier indique le point terminal de l'itinéraire proposé en enfonçant le bouton 11XB, le relais 11XR est excité.
De ce fait, le relais 2R est excité et non le relais 2BN par suite du déclenchement du relais sélecteur d'itinéraire 2BY. L'excitation du relais 2R provoque l'excitation du relais 3AN et non celle du relais 3R, car le relais sélecteur d'itinéraire 3AY est déclenché. L'en clenchement du relais 3AN provoque celui du relais<I>12XP</I> et, de ce fait, successivement ce lui du relais 12NR et du relais 14XR. Après l'enclenchement du relais 14XR, le relais <I>12XP</I> déclenche après que ce dernier a excité le relais correspondant au signal initial 12, ainsi que le relais terminal suivant 14XR. Lorsque le gelais 14XR est excité, le relais 4AN est excité et non le relais 4R, car le relais sélecteur d'itinéraire 4AY est déjà en clenché.
De cette manière, les relais de commande d'aiguillage du circuit terminal sont amenés dans la position requise pour tout l'itinéraire. Les aiguillages correspondant à ces relais sont commandés d'une manière analogue à celle qui a été décrite pour les-aiguillages corres pondant au changement de voie 4ts. Après que les aiguillages ont été amenés dans la po sition requise pour l'itinéraire désiré, les si gnaux des diverses sections reliées entre elles sont amenés sur libre par le fait que cha que signal est excité par les circuits prévus pour chaque section de la manière décrite ci- dessus.
Après cette description du fonctionnement général de l'installation pour la réalisation d'une interconnexion, il y a lieu de considérer les détails des circuits qui y, jouent un cer tain rôle. A cet effet, il sera admis que l'ins tallation se trouve à l'état normal et que le cabinier établit un itinéraire tel que décrit ci-dessus, c'est-à-dire du signal 16 vers le si gnal 11.
La manouvre du bouton 16NB provoque l'enclenchement du relais 16NR (voir fig. 1)- dans le circuit suivant: (-i-), contact 91 du bouton 16NB, contact de fonctionnement 92 du relais 8T, enroulement du relais 16NR et (-). Le contact de repos 215 du relais 8TP shunte le contact de fonctionnement 92 du relais 8T pour que le relais<I>16NR</I> puisse être excité indépendamment du fait que la sec tion. 8 soit occupée ou non.
L'enclenchement du relais 16NR ferme un circuit pour l'excitation du relais 4AY. Ce circuit est le suivant: (+), contact de fonc tionnement 94 du relais 16NR, contact de re pos 95 du relais 16XR, contact de repos 96 du relais 4R, enroulement du relais 4AY et (-).
Lorsque le cabinier stipule le point termi nal de l'itinéraire en enfonçant le bouton. 11XB, il ferme, pour le relais 11XR, le cir cuit suivant: (+), contact de fonctionnement 94 du relais 16NR, contact de repos 95 du relais 16XR, contact de repos 96 du relais 4R, contact de fonctionnement 97 du relais 4AY, contact de repos 98 du relais 4XR, contact de fonctionnement 99 du relais 4NCR et contact de fonctionnement 100 du relais 9T (montés en parallèle), contact de fonctionnement 101 du relais - 8T, ligne 102, contact de fonction nement 103 du relais<B>1231,</B> contact de repos 104 du relais 12NR, contact de repos 105 du relais 12XR,
contact de repos 106 du relais 3R, contact de repos 107 du relais 3AY, ligne 108, contact de repos 109 du relais 2BN, con tact de repos 110 du relais 2AN, contact de repos 111 du relais 2BY, enroulement du re lais 11XR, contact de repos 112 du relais 11NR, contact 113 du bouton 11XB et (-). L'enclenchement du relais 11XR provoque la fermeture au contact de fonctionnement 114 d'un circuit de blocage de ce relais pour le montage en parallèle aux contacts 112 du re lais 11NR et 113 du bouton 11XB.
Après l'enclenchement du relais 11X.8, le relais 2R est excité dans le circuit suivant: (+), contact de fonctionnement 115 du relais 11XR, contact de repos 116 du relais 2BY, en roulement inférieur du relais 2R, contact de repos 117 du relais 2BN, contact de repos 118 du relais 2AN et (-). L'enclenchement du relais 2R provoque la fermeture d'un circuit de blocage du relais 3AN: (+), contact, de fonctionnement 115 du relais 11XR, contact de repos 116 du relais 2BY, contact de fonc tionnement 119 du relais 2R, ligne 120, con tact de repos 121 du relais 3AY, enroulement inférieur du relais 3AN, contact de repos 122 du relais 3R et (-).
L'enclenchement du relais 3AN provoque la fermeture d'un circuit d'excitation du re lais<I>12XP:</I> (+), contact de fonctionnement 115 du relais 11XR (voir fig. 1), contact de repos 116 du relais 2BY, contact de fonction nement 119 du relais 2R, ligne 120, contact de repos 121 du relais 2AY, contact de fonc tionnement 123 du relais 3AN, enroule ment du relais 12XP, contact de - repos 124 du relais 12NR et (-).
L'enclenche ment du relais<I>12XP</I> provoque la fermeture d'un circuit de blocage pour ce relais, paral- lèle avec le contact de repos 124 du relais <I>12XR</I> par un circuit: (+), ligne 125, contact de fonctionnement 126 du relais 12XP, ligne 127, contact de repos 128 du relais 14XR et L'enclenchement du relais<I>12XP</I> ferme un circuit pour l'excitation du relais 12NR; ce circuit est le suivant: (+), contact 129, nor malement fermé, du bouton-poussoir 12NB, contact de fonctionnement 130 du relais 12XP, ligne 131, contact de repos 132 du re lais 14NR, ligne 133, contact de fonctionne ment 134 du relais 6T, enroulement du relais <I>12NR</I> et (-).
L'enclenchement du relais <I>12NR</I> provoque la fermeture d'un circuit de blocage de ce relais: (+), contact 129 du bouton 12NB, contact de fonctionnement 135 du relais 12NR, ligne 131, contact de repos 132 du relais 14NR, ligne 133; contact de fonctionnement 134 du relais 6T, enroulement du relais 12NR et (-).
Le contact de repos 216' du relais 6TP shunte le contact de fonctionnement 134 du relais 6T pour faire en sorte que le relais 12NR puisse enclencher indépendamment du fait que la section 8 soit occupée ou non.
Pendant l'ouverture du contact 104 du relais 12NR, le circuit de préparation qui maintient excité le relais 11XR reste fermé par le contact de fonctionnement 217 du re lais 12XP qui shunte le contact de repos 104. L'enclenchement du relais<I>12NR</I> ferme le cir cuit de préparation pour l'excitation du re lais 11XR, au contact de fonctionnement 104, de la même manière que ce fait se produit lors de l'établissement - d'un itinéraire dans une section.
L'enclenchement du relais 12NR provoque la fermeture, pour le relais 14XR, du cir cuit suivant: (+), contact de fonctionne ment 94 du relais<I>16NR</I> (voir fig. 1), con tact de repos 95 du relais 16XR, contact de repos 96 du relais 4R, contact de fonctionne ment 97 du relais 4AY, enroulement du re lais 14XR, contact de repos 136 du relais 14NR, ligne 137, contact de repos 138 du re lais 12XR; contact de fonctionnement 139 du relais 12NR, contact de fonctionnement 140 du relais<I>12XP</I> et (-).
L'enclenchement du relais<I>14XR</I> ferme, pour ce relais, le circuit de blocage suivant: (+), contact de fonction nement 94 du relais 16NR (voir fig. 1), con tact de fonctionnement 95 du relais 16XR, contact de repos 96 du relais 4R, contact de fonctionnement 97 du relais 4AY, enroule ment du relais 14XR, contact de fonctionne ment 141 du relais<I>14XR</I> et (-).
L'enclenchement du relais<I>14XR</I> provo que le déclenchement du relais<I>12XP</I> par l'ouverture au contact de repos 128 (voir fig. 1) du circuit de blocage de ce relais. Ce circuit de blocage est ouvert au contact de re pos 124 (voir fig. 1) après l'enclenchement du relais 12NR.
Lorsque le relais 14XR enclenche pen dant l'établissement d'un itinéraire du signal 16 vers le signal 11, le relais 4AN est excité dans le circuit suivant: (-f-), contact de fonc tionnement 142 du relais<I>14XR</I> (voir fig. 1), contact de fonctionnement 143 du relais 4AY, enroulement inférieur du relais 4 A N, con tact de repos 54 du relais 4R et (-).
Voici donc décrite la manière dont le ré seau sélecteur est amené dans la position re quise pour établir un itinéraire par l'indica tion des points terminaux de cet itinéraire. Il va de soi que, comme il a déjà été mentionné; il faut ensuite amener dans la position Te quise les aiguillages utilisés pour cet .itiné raire et amener dans la position libre les si gnaux utilisés dans cet itinéraire.
Il va de soi que l'installation décrite est applicable pour toute configuration de réseau ferroviaire et qu'elle peut être étendue à un nombre quelconque de sections intercon nectées.
Cireztits <I>de préparation</I> pour interconnexions. Dans l'établissement décrit ci-dessus d'un itinéraire, le circuit d'interconnexion des cir cuits de préparation de sections -consécutives permet l'entrée en fonctionnement des cir cuits de préparation des sections à relier entre elles. Ce fonctionnement comporte le choix de la position des aiguillages requis dans les diverses sections pour l'établissement des di- vers itinéraires disponibles et 1e choix auto matique de l'itinéraire le plus favorable. Pour qu'il n'en résulte- pas d'effet indésirable, ces circuits d'interconnexion doivent être coupés dans des conditions déterminées qui.seront passées en revue.
Tout d'abord, lorsqu'un signal intermé diaire constitue le point terminal d'un itiné raire établi, le circuit d'interconnexion corres pondant est coupé pour supprimer les cir cuits. de préparation pour la section reliée suivante. A cet effet, le circuit d'intercon nexion comporte, pour chaque signal intermé diaire, des contacts de repos- du relais termi nal correspondant.
Dans le cas décrit ci dessus, le circuit d'interconnexion correspon dant aux signaux intermédiaires 12 et 14 pour le circuit de préparation du trafic vers l'ouest comporte le contact de repos<B>98</B> du Te lais terminal<I>14XR</I> et le contact de repos 105 du relais terminal 12XR, de sorte que, lors que le signal 14 ou le signal 12 sont consi dérés comme points terminaux d'un itinéraire dans une section faisant partie de cet itiné raire, ce circuit d'interconnexion est inter rompu.
De même, lorsque le signal intermé diaire 12 constitue le point initial d'un itiné raire; l'excitation du relais initial 12NR pro voque l'interception du circuit d'intercon nexion correspondant vers la section suivante; vu vers l'arrière, au contact de repos 1.04 de ce relais initial, de sorte que l'excitation des circuits de préparation de cette section de l'itinéraire ne peut maintenir, pour quelque raison que ce soit, l'excitation des moyens pour .l'établissement de l'itinéraire indépen damment du relais initial.
Un autre avantage de la commande du circuit d'interconnexion est obtenu par les contacts 100 et 101 des relais de section 8T et 9T dans l'interconnexion décrite ci-dessus. Il est évident qu'il existe deux itinéraires coin- portant le signal intermédiaire 14, l'un entre ce signal 14 et le signal 15 avec le change ment de voie 4 dans la position normale, et l'autre entre le signal 14 et le signal 17 avec le changement de voie. 4 dans la position ren versée. Le relais de section (voir fig. 2) du tronçon supérieur déclenche lorsqu'un convoi occupe une partie de cet itinéraire. De ma nière analogue, le relais de section 9T est ajouté au tronçon de voie inférieur.
Un con voi qui se trouve dans l'autre itinéraire pas sant par le changement de voie 4 dans la po sition renversée provoquera le déclenchement du relais ST ou du relais 9T. De ce fait, lors qu'un des itinéraires est occupé par un con voi, quel que soit le sens de déplacement de celui-ci, les contacts 100 et 101 des relais de section 8T et 9T coupent le circuit d'intercon nexion pour le signal 14. Le contact 99 du relais 4NCR, qui est excité lorsque le chan gement de voie 4 se trouve dans la position normale, forme un circuit de shuntage pour le contact 100 du relais de section 91' et em pêche ainsi la commande du circuit d'inter connexion par le relais 9T lorsque l'itinéraire est établi sur la voie supérieure avec le chan gement de voie 4 dans la position normale.
De ce fait, un train qui se trouve sur la partie inférieure de la voie n'interrompra pas le cir cuit d'interconnexion pour le signal 12 et n'empêchera pas l'établissement d'un itiné raire contradictoire sur la voie supérieure entre le signal 16 et le signal 10 ou 11. - Une disposition analogue des contacts des .relais de section dans les circuits d'interconnexion est utilisée pour les autres circuits .d'inter connexion de chaque section, ce qui sépare les circuits de préparation de cette section de ceux de la section suivante lorsqu'un convoi se trouve sur un itinéraire vers le signal intermédiaire.
Pour expliquer le but de cette disposition, il sera supposé qu'un itinéraire est établi entre le signal 16 et le signal 14, qu'un con voi a pénétré sur cet itinéraire et que, pen dant que ce convoi se trouve dans la section 8, le cabinier manouvre le bouton initial 16-V pour établir un itinéraire pour un convoi qui s'approche du signal 16. Dans ces conditions, le relais initial 16NR est excité par suite de s la présence du convoi dans la section 8, car le circuit d'excitation de ce relais comporte le contact de repos 215 du relais de contrôle de section 8TP.
Si le cabinier actionnait le bou- ton de commande terminal 14X13, il établirait de la manière normale un itinéraire du signal 16 vers le signal 14 pour le convoi qui s'ap proche, par exemple pour l'accouplement ou le découplement de voitures. Par contre, si le cabinier, soit par inadvertance, soit par acci dent, actionnait les boutons de commande des signaux 10 et 11, soit pour établir un itinéraire pour le convoi qui contournerait la section 8, itinéraire qui n'existe pas dans le circuit représenté, le circuit d'interconnexion du signal 14 est ouvert au contact de fonc tionnement 101 du relais de section 8T.
De ce fait, les circuits de connexion pour les sec tions consécutivement parcourues ne peuvent être excités pour l'établissement d'un itiné raire comprenant le signal 14, ce qui amène rait le signal 12 sur libre pour le convoi qui se trouve dans la section 8.
Dans le cas où un itinéraire est établi entre les signaux 17 et 14, le changement de voie 4 se trouvant dans la position renversée, et qu'un convoi pénètre dans cet itinéraire, le cabinier peut actionner le bouton de com- mande 17N .B et le bouton terminal 14XB, mais il ne peut établir d'interconnexion pour la commande simultanée du bouton initial <I>17NB</I> et du bouton terminal 10XB ou 11XB. Dans ces conditions, le circuit d'intercon nexion pour le signal 14 est interrompu au contact 100 du relais de section 9T ou au con tact 101 du relais de section ST,
car le con tact 99 du relais 4NCR est ouvert du fait que le changement de voie occupe la position ren versée. De la même manière, le circuit d'in terconnexion du signal 15 n'est pas excité, car un itinéraire entre les signaux 17 et 15 est en contradiction avec l'itinéraire établi entre 17 et 14, et le circuit de préparation pour l'excitation du relais terminal 15XR ainsi que le circuit d'interconnexion du signal 15, à partir du contact de fonctionnement 144 du relais initial 17NR, est ouvert au contact de repos 146 du relais de commande d'aiguil lage 4R qui reste excité par le circuit de blo cage correspondant lorsque le convoi occupe la- position précitée.
De cette manière, les circuits d'intereon- nexion sont commandés par la présence d'un convoi, de sorte que le cabinier ne peut éta blir des itinéraires qui comportent une sec tion occupée par un convoi, quelle que soit la direction de ce convoi, car les contacts du relais de section sont ouverts, quel que soit le sens de déplacement du convoi.
Voici un autre exemple de la commande des circuits d'interconnexion. Lorsqu'une- interconnexion est établie et que le convoi passe un signal intermédiaire, le relais initial correspondant déclenche automatiquement, de sorte que ce signal occupe la position arrêt ; de ce fait, le relais terminal déclenche aussi et le circuit terminal pour l'itinéraire établi n'est donc plus excité. Pour que le relais ter minal déclenche lorsque le relais d'entrée est amené ainsi dans la position normale, le cir cuit d'interconnexion est coupé par le fonc tionnement du relais de contrôle de signaux 11, et ceci pendant un temps suffisamment long pour que le relais terminal puisse dé clencher.
On empêche ainsi une excitation inexacte du relais terminal dans le cas où les circuits de préparation pour les sections voi sines de l'itinéraire seraient accidentellement excités par l'actionnement d'un bouton initial au moment où le relais initial est amené dans la position normale.
Il sera admis qu'un itinéraire est établi (lu signal 16 vers le signal 11 et qu'un convoi a pénétré dans la section 8, de sorte que le signal 16 et les parties du réseau sélecteur qui ont servi à établir un itinéraire du signal 16 vers le signal 11 sont ramenés dans la po sition normale. On admettra en outre que le cabinier actionne le bouton de commande 16NB pour l'excitation du relais 16NR pour l'établissement d'un itinéraire, mais qu'à ce moment il ne stipule pas de point. terminal pour cet itinéraire.
Par l'intermédiaire du re lais sélecteur, l'excitation du relais 16NR provoque l'excitation des relais de sortie 14XR, 10XR et 11XR, mais cette branche du réseau sélecteur est ouverte au contact<B>de</B> fonctionnement 103 du relais 121i1. Il sera admis que le convoi passe le signal 12 et pénè tre dans la section 6, de- sorte qu'il provoque le déclenchement du relais 12NR. De ce fait; le circuit du relais<I>11XR</I> s'ouvre au contact de fonctionnement 104, et ce relais dispose du temps nécessaire pour déclencher, car ses circuits sont ouverts au contact de fonction nement 103 du relais 12M. Comme il a déjà été mentionné, ce relais est un relais de con trôle de signaux. Le signal est ramené dans la position. arrêt par suite du déclenche ment du relais NR qui correspond au signal.
De cette manière, le déclenchement du relais <I>12NR</I> provoque le déclenchement du relais de commande du signal 12G (voir fig. 3) et le signal 12 est amené dans la position arrêt . Ceci provoque l'excitation du relais 1231. Il est évident que le temps compris entre le moment où le circuit du relais<I>11XR</I> s'ouvre au contact de fonctionnement 104 du relais 12111R et le moment où le circuit de blocage de ce- relais se ferme au contact de fonction nement 103 du relais 1231 est suffisamment long. Cet agencement de l'installation permet au cabiniër d'enfoncer pour chaque itinéraire tant un bouton initial qu'un bouton terminal.
Il va de soi que l'on peut prévoir pour chacun des signaux intermédiaires un relais de contrôle de signal l11.
Choix <I>des</I> itinéraires préférentiels. Voici maintenant une description des par ties de l'installation qui permettent de don ner à un itinéraire déterminé la préférence par rapport à d'autres itinéraires possibles, indépendamment de la direction de cet itiné raire dans la configuration du réseau- férro-- viaire.
C'est ainsi que dans l'exemple considéré, un itinéraire du signal 7 vers le signal 10, iti néraire qui est aussi possible par le change ment de voie 4ts, s'établit de-préférence par le changement de voie 3ts. Cette préférence s'obtient par le circuit de commande du re lais sélecteur d'itinéraire 31I' (voir fig. 1) appartenant à l'aiguillage 3TSA.
Dans l'explication du fonctionnement de l'installation dans laquelle l'itinéraire- du si gnal 17 vers le signal 10 a 1a préférence par le changement de voie 3ts, les circuits de pré- parution peuvent être considérés comme affectant une forme correspondant au plan du réseau ferroviaire. Lorsqu'un point initial est fixé, par exemple le signal 17, ce réseau fournit, au moment où l'installation occupe sa position normale, de l'énergie aux relais terminaux pour chaque point terminal dis ponible.
De cette manière, on peut dire que l'énergie électrique circule dans des sens et dans des circuits qui correspondent avec le trafic sur le circuit ferroviaire à partir du relais initial<I>17NR</I> et par une branche du ré seau appartenant au changement de voie 4ts vers le relais 15XR, et par une branche du réseau appartenant au changement de voie 3ts avec les aiguillages 3TSA et 3TSB dans la position renversée, et le relais terminal l0XR. Il existe aussi un itinéraire parallèle, à savoir du relais 17NB, à travers une bran che du réseau correspondant au changement de voie 4ts, les aiguillages 4TSA et 4TSB dans la position renversée, vers le relais ter minal 14XB, et par une branche du réseau sélecteur correspondant avec la position nor male des aiguillages appartenant au change ment de voie 3ts, vers le relais terminal 10XB.
Comme il a déjà été mentionné, les relais sélecteurs de voie Y sont montés en parallèle en divers endroits du réseau correspondant aux aiguillages. De cette manière, le relais 4AY (voir fig. 1) est inséré dans le circuit d'itinéraire dans 1a branche du réseau qui s'étend à partir du contact de fonctionnement du relais 16NB. Lorsque le relais 4AY est dé clenché, l'autre branche du réseau sélecteur est fermée à partir d'un contact de fonction nement du relais initial<I>17NB</I> par la branche opposée du réseau d'itinéraire correspondant au changement de voie 4ts, les aiguillages en position renversée.
Lorsque le relais 4AY est excité, l'autre branche du circuit est ouverte et la branche ouest du circuit, qui s'étend du contact de fonctionnement du relais initial 16NB au relais terminal 14XB, est fermée.
Le relais 3AY (voir fig. 1), qui est ajouté à l'aiguille 3TSA, est cependant excité par une branche du circuit de préparation cor respondant au changement de voie 3ts, les aiguilles dans la position renversée. Lorsque le relais 3.1Y est déclenché, les circuits du ré seau sélecteur sont fermés par la branche normale qui correspond avec la section qui comporte l'aiguille 3TSA dans la position normale. Lorsque ce relais est excité, les cir cuits de préparation pour l'établissement des itinéraires pour le trafic dirigé vers l'ouest sont. fermés par une branche du réseau cor respondant au changement de voie 3ts, les aiguilles dans la position renversée.
De cette manière, on obtient que lors de l'établissement d'un itinéraire du signal 17 vers le signal 10, on ferme la branche du circuit de préparation qui correspond à l'itinéraire entre le point initial et le point terminal mentionnés, pas sant par le changement de voie 3ts, aiguilles dans la position renversée, parce que le re lais 3 AY est excité, et que la branche du cir cuit de préparation correspondant à l'itiné raire entre le signal 17 et le signal 10 par le changement de voie 4ts, aiguilles dans la po sition renversée, est ouverte par l'enclenche ment du relais 3AY.
De ce fait, la partie du réseau sélecteur qui correspond à l'itinéraire qui s'infléchit vers le point initial est inactive pour l'éta blissement de cet itinéraire et donne la préfé rence à un itinéraire déterminé pour lequel le relais sélecteur de voie Y est excité dans l'autre branche du circuit de préparation.
Pour indiquer les détails de fonctionne ment de l'installation, par lesquels l'itinéraire du signal 17 vers le signal 10 par le change ment de voie 3ts reçoit la préférence par rap port à. tous les autres itinéraires, il sera sup posé que le cabinier enfonce le bouton<I>17NB</I> au moment où l'installation se trouve à l'état normal.
Par suite de cet enfoncement du bouton 17NB, le relais 17NR (voir fig. 1) est excité par des circuits ci-ai se ferment d'une manière analogue à celle décrite pour les circuits correspondant au relais 16NR. L'enclenchement du relais<I>17NR</I> excite le re lais 3 AY dans le circuit suivant:
(+), con tact de fonctionnement 144 du relais 17NR, contact de repos 145 du relais 1.7XR, contact de repos 146 du relais 4R, contact de repos 147 du relais 15XR, contact de fonctionne ment 148 du relais 9T, ligne 149, contact de fonctionnement 150 du relais<B>13.114</B> contact de repos 151 du relais 13NR, contact de repos 152 du relais 13XR, contact de repos 153 du relais 3BN, contact de repos 154 du relais 3AN, enroulement du relais 3AY et (-). L'enclenchement du relais 3AY ouvre la branche normale du circuit de préparation au contact de repos 107.
L'indication du point terminal de l'itiné raire que donne le cabinier en enfonçant le bouton-poussoir 10XB provoque l'excitation du relais 10XR (voir fig. 1) dans le circuit. suivant: (+), contact de fonctionnement 144 du relais 17NR (voir fig. 1), contact de re pos 145 du relais 17XR, contact de repos 146 du relais 4R, contact de repos 147 du relais 15XR, contact de fonctionnement 148 du re lais 9T, ligne 149, contact de fonctionnement 150 du relais<I>13111,</I> contact de repos 151 du relais 13NR, contact de repos 152 du relais 13XR, contact de repos 153 du relais 3BN, contact de repos 154 du relais 3AN, contact de fonctionnement 107 du relais 3AY, ligne 108, contact de repos 155 du relais 2R, en roulement du relais 10XR, contact de repos 156 du relais l0NR, contact 157 du bouton 10XB et (-).
L'enclenchement du relais 10XR ferme un circuit au contact de fonc tionnement 158 pour le shuntage des con tacts 157 et 156 du circuit décrit ci-dessus.
L'excitation du relais 10XR provoque la fermeture, pour l'excitation du relais 2AM, du circuit suivant: (+), contact de fonction nement 159 du relais l0XR, enroulement infé rieur du relais 2AN, contact de repos 160 du relais 2R et (-). L'enclenchement du relais' 2AN provoque l'excitation du relais 3R par la fermeture du circuit suivant: (+), contact de fonctionnement 159 du relais 10XR (voir fig. 1), contact de fonctionne ment 161 du relais 2AN, ligne 120, contact de fonctionnement 121 du relais 3AY, enroule ment central du relais 3R, contact de repos 162 du relais 3BN, contact de repos 163 du relais 3AN et (-).
L'enclenchement du relais 3R provoque la fermeture, pour l'excitation du relais 13XP, du circuit suivant: (+), contact de fonction nement 159 du relais 10XR (voir fig. 1), con tact de fonctionnement 1(i1 du relais 2AN, ligne 120, contact de fonctionnement 121 du relais 3AY, contact de fonctionnement 164 du relais 3R, enroulement du relais 13XP, contact de repos 165 du relais<I>13NR</I> et (-). L'enclenchement de ce relais provoque la fer meture d'un circuit de blocage pour ce relais jusqu'au moment où le relais<I>15XR</I> enclenche.
Ce circuit de blocage est le suivant: (+), contact de fonctionnement 159 du relais 10XR, contact de fonctionnement 161 du re lais 2AN, ligne 120, contact de fonctionne ment 121 du relais 3AY, contact de fonction nement 164 du relais 3R, enroulement du re lais 13X P, contact de fonctionnement. 166 du relais 13XP, ligne 167, contact de repos 168 du relais 15XR et (-).
Pour l'excitation du relais 13NR (voir fig. 1), après l'enclenchement du relais 13XP, se ferme le circuit suivant: (+), contact 169 du bouton 13NB, contact de fonctionnement 170 du relais 13XP, ligne 171, contact de. re pos 172 du relais 15NR, ligne 173, contact de fonctionnement 1'74 du relais 7T, enroule ment du relais 131VR et (-).
L'excitation du relais 13NR provoque la fermeture d'un cir cuit de blocage pour ce relais, circuit de blo cage qui est identique à celui qui vient d'être décrit, sauf que le contact de fonctionnement 175 du relais<I>13NR</I> shunte le contact de fonc tionnement 170 du relais 13XP.
Le circuit de préparation qui maintient excité le relais<I>10XR</I> est maintenu fermé pen dant l'ouverture du contact 151 du relais <I>13NR</I> (voir fig. 1) par le contact de fonc tionnement 218 du relais<I>13XP</I> qui shunte le contact 151.
L'enclenchement du relais 13NR ferme le circuit de préparation pour l'excita tion .du relais<I>10XR</I> au contact de fonction nement 151 de la même manière que l'établis sement d'un itinéraire à l'intérieur d'une section., L'enclenchement du relais 13NR provoque la fermeture d'un circuit d'excitation pour le relais 15XR.. Ce circuit est le suivant:
(+) contact de fonctionnement 144 du relais 17NR (voir fig. 1), contact de repos 145 du relais 17XR, contact de repos 146 du relais 4R, enroulement du relais 15XR, contact de repos 175 du relais 15NR, ligne 176, contact de repos 177 du relais 13XR, contact de fonc tionnement 178 du relais 13NR, contact de fonctionnement 179 du relais<I>13XP</I> et (-) Lorsque le relais 15XR est enclenché, le cir cuit de blocage décrit pour. le relais 13XP s'ouvre au contact de repos 168, de sorte que le relais 13XP déclenche.
Après l'enclenchement du relais 15XR, le contact de fonctionnement 219 du relais 15XR ferme le circuit de blocage suivant (+), contact de fonctionnement 144 du relais 17NR, contact de repos 145 du relais 17XR, contact de repos 146 du relais 4R, enroule ment du relais 15XR, contact de fonctionne ment 219 du relais 15XR et (-).
Après l'enclenchement du relais 15XR, dans ces conditions, le relais 4BN est excité dans le circuit suivant: (+), contact de fonctionne ment 180 du relais 15XR, enroulement infé rieur du relais 4BN, contact de repos 54 du relais 4R et (-).
Par suite de l'enclenchement des relais 21N et 4BN, les aiguillages des changements de voie 2ts et 4ts sont amenés dans la position normale. Par suite de l'enclenchement du re lais 3R, les aiguillages du changement de voie 3ts sont amenés dans la position renversée. Tout ceci s'effectue de la manière indiquée dans la description des circuits de commande des aiguillages.
Après que les aiguillages occupent les po sitions choisies, les signaux sont amenés sur libre par suite de l'excitation de circuits correspondant à ceux décrits précédemment pour amener dans la position libre chacun des signai.
Il va<B>dé</B> soi que pour donner la préfé rence à im itinéraire passant par un aiguil lage déterminé, par rapport à d'a-titres itiné raires, indépendamment de l'emplacement des aiguillages dans l'itinéraire, le- relais Y cor respondant à cet aiguillage déterminé et pour cette direction déterminée du trafic est excité dans la branche opposée du circuit de prépa ration. Le relais de commande d'aiguillage appartenant à cet aiguillage est excité pour la position renversée de cet aiguillage lors que le relais Y est enclenché.
Par suite de la manière dont on donne ici la préférence à un itinéraire déterminé, la même installation peut être choisie pour une voie préférentielle dans une section, comme par exemple dans le cas où les changements dé voie 3 et 4 seraient insérés dans la même configuration dans la même section au lieu d'appartenir, comme le montre le dessin,, à des sections différentes.
Par suite de la pré sence du relais sélecteur d'itinéraire 3A Y pour le changement de voie 3 dans la bran che opposée du circuit de préparation, l'itiné raire préférentiel pour le trafic dirigé vers l'ouest passerait par le changement de voie 3, aiguillages dans la position renversée, et si le relais 413Y pour le changement de voie 4 était inséré dans la branche normale des circuits de préparation, l'itinéraire préférentiel pour le trafic dirigé vers l'ouest passerait par le même changement de voie 3 en position ren versée. En d'autres termes, le même change ment de voie 3 serait utilisé, en position ren versée, pour l'itinéraire préférentiel pour les deux sens du trafic.
Ceci peut être appliqué lorsque le changement de voie 3 est mieux équipé que le changement de voie 4 pour le trafic ferroviaire à grande vitesse ou lors qu'il serait désirable que, pour les deux sens du trafic, le convoi parcoure une même partie de la voie, par exemple pour l'arrêt à proxi mité d'un quai.
Un autre montage pour obtenir lin choix analogue d'itinéraires préférentiels s'obtient par le relais sélecteur 3YY (voir fig. 1) qui est ajouté au changement de voie 3 pour ouvrir la branche opposée des circuits de pré paration dans la position normale, de sorte qu'après l'excitation du relais initial 10NR, pour le point initial commun des divers itiné raires représentés, il ne soit pas lancé de courant pour l'excitation du relais sélecteur 4BY, pour choisir une position normale du changement de voie 4, de préférence par rap- port à la position renversée de ce changement de voie.
De ce fait, l'itinéraire établi passe par le changement de voie 4 dans la position renversée et fournit donc un autre itinéraire préférentiel que celui que l'on obtiendrait sans le fonctionnement du relais sélecteur 3YY.
Pour expliquer les détails des circuits qui assurent le fonctionnement décrit d'une façon générale, il sera admis que l'installation se trouve à l'état normal et que le cabinier éta blit un itinéraire du signal 10 vers le signal 17 en actionnant les boutons de commande qui correspondent à ce point initial et à ce point terminal. La manouvre du bouton 10NB provoque l'enclenchement du relais 10NR par suite de la fermeture d'un circuit tel que décrit précédemment pour l'excitation du re lais 16NR.
L'enclenchement du relais 10NR provoque la fermeture, pour l'excitation du relais 2AY (voir fig. 1), du circuit suivant: (+), con tact de fonctionnement 181 du relais 10NR, contact de repos 182 du relais 10XR, contact clé repos 183 du relais 2R, enroulement du re lais 2AY et (-). Après l'enclenchement du relais 2AY et la manouvre, par le cabinier, du bouton 17XB, se ferme, pour l'excitation du relais 17XR (voir fig. 1), le circuit sui vant:
(+), contact de fonctionnement 181 du relais 10NR, contact de repos 182 du relais 10XR, contact clé repos 183 du relais 2R, con tact de fonctionnement 184 du relais 2AY, ligne 196, contact de repos 185 du relais 3R, contact de repos 186 du relais 12XR, contact de fonctionnement 187 du relais 7T et con tact de fonctionnement 188 du relais 2NCR (montés en parallèle), contact de fonctionne ment 189 du relais 6T, ligne 190, contact de fonctionnement 191 du relais 14N, contact de repos 39 du relais 14NR, contact de repos 40 du relais 14XR, contact de repos 41 du relais 4AN, contact de repos 42 du relais 4BN, con tact de repos 43 du relais 4BY, enroulement du relais 17XR, contact de repos 44 du relais 17NR, contact de signal 45 du bouton 17XB et (-).
L'enclenchement du relais<I>17XR</I> pro voque, au point de fonctionnement 46, la fer- meture d'un circuit de blocage pour le shun- tage des contacts 44 et 45 des circuits décrits.
L'enclenchement du relais<I>17XR</I> provoque la fermeture, pour l'excitation du relais 4R (voir fig. 1), du circuit suivant: (+), contact de fonctionnement 47 du relais 17XR, contact de repos 48 du relais 4BY, enroulement su périeur du relais 4R, contact de repos 49 du relais 4BN, contact de repos 50 du relais 4AN et (-). L'enclenchement du relais 4AN pro voque l'enclenchement des relais 14XP, 14NR et<I>12XR</I> d'une manière analogue à celle dé crite pour le fonctionnement du système lors de l'établissement d'itinéraires par l'indica tion du point initial et chi point terminal de ces itinéraires.
Après l'enclenchement du relais 12XR, le relais 3AN est excité dans le circuit suivant: (+), contact de fonctionnement 192 du relais 12XR, enroulement supérieur du relais 3AN, contact de repos 122 du relais 3R et (-).
L'enclenchement du relais 3AN provoque l'excitation dit relais 2AN dans le circuit sui vant: (+), contact de fonctionnement 192 du relais 12XR, contact de fonctionnement 193 du relais 3AN, ligne 194, contact de fonc tionnement 195 du relais 2AY, enroulement supérieur dii relais 2AN, contact de repos 160 du relais 2R et (-).
Par suite de l'excitation des relais dans les circuits terminaux, les aiguillages sont amenés dans leur position exacte et les si gnaux sont amenés sur libre .
Cependant, si, lors de l'établissement d'un itinéraire du signal 10 au signal 17, l'itiné raire passant par le changement de voie 4ts n'était pas disponible, mais celui passant par le changement de voie 3ts -est disponible, l'iti néraire disponible s'établit. Ce fait peut se produire lorsqu'un convoi parcourt la section 8 et se déplace du signal 14 vers le signal 16 ou du signal 16 vers le signal 14 ou aussi i lorsqu'un itinéraire est établi du signal 7.4 vers le signal 16 ou inversement, et aussi lors que le levier de commande des aiguillages du changement de voie 4 est actionné.
Dans cha cun de ces cas, le relais de commande d'au- , guillage 411r est excité. De ce fait, le circuit d'excitation du relais 3YY est ouvert au contact de repos 20 (voir fig. 1), de sorte que ce relais déclenche et que la position ren versée du réseau de préparation correspon dant au changement de voie 3ts se ferme.
Pour décrire les - détails des circuits qui jouent un rôle dans l'établissement d'un itiné raire non préférentiel du signal 10 vers le si gnal 17, il sera supposé qu'une des conditions mentionnées ci-dessus est satisfaite, de sorte que le relais 4AN est excité, ce dont il résulte que le relais 3YY est déclenché, tandis que, pour le reste, l'installation occupe la position normale.
Dans ces conditions, pendant la manouvre du bouton initial 10NB pour indiquer le point initial d'un itinéraire, l'enclenchement du relais 10NR est provoqué par l'excitation d'un circuit correspondant à celui décrit pour le relais 16NR. L'excitation du relais 10NR provoque l'enclenchement du relais 2AY.
L'enclenchement de ce relais provoque la fermeture, pour le relais 4BY (voir fig. 1), du circuit suivant: (+), contact de fonction nement 181 du relais 10NR, contact de repos 182 du relais 2AY, ligne 196, contact de re pos 197 du relais 3YY, contact de repos 198 du relais 3AN, contact de repos 199 du rèlais 3BN, contact de repos 200 du relais 3BY, contact de repos 201 du relais 13X1?, contact de fonctionnement 202 du relais 7T, contact de fonctionnement 203 du relais 6T et contact de fonctionnement 204 du relais 3NCR (montés en parallèle), ligne 205, contact de fonctionnement 206 du relais 1501, contact de repos 51 du relais 15NR, contact de repos 52 du relais 15XR, contact de repos 53 du relais 4R,
enroulement du relais 4BY et (-).
La manouvre du bouton 17XB correspon dant au point terminal ferme, pour l'excita tion du relais 17XR, le circuit suivant: (+), contact de fonctionnement 181 du relais 10NR, contact de repos 182 du relais 10XR, contact de repos 183 du relais 2R, contact de fonctionnement 184 du relais 2AY, ligne 196, contact de repos 197 du relais 3YY, contact de repos 198 du relais 321N;
contact de repos 199 du relais 3BN, contact de repos 200 du relais 3BY, contact de repos 201 du relais 13XR, contact de fonctionnement 202 du re lais 7T, contact de fonctionnement 203 du re lais 6T et contact de fonctionnement 204 du relais 3NCR (montés en parallèle), ligne 205, contact de .fonctionnement 206 du relais<B>1531,</B> contact de repos 51 du relais 15NR, contact de repos 52 du relais 15XR, contact de repos 53 du relais 4R, contact de fonctionnement. 43 du relais 4BY, enroulement du relais 17XR, contact de repos 44 du relais 17NR, contact 45 du bouton<I>17XB</I> et (-). L'enclen chement du relais 17XR provoque la ferme ture d'un circuit de blocage au contact de fonctionnement. 46 pour shunter les contacts 44 et 45 du circuit qui vient d'être décrit.
L'enclenchement du relais 17XR provoque l'excitation du relais 4BN (voir fig. 1) dans un circuit précédemment décrit. Par suite de l'enclenchement du relais 4BN, les relais 15XP, 15NR (voir fig. 1) et 13XR sont excités d'une manière analogue à celle qui a été décrite précédemment dans les considéra tions relatives aux détails de fonctionnement du système lors -de l'établissement d'itiné raires par l'indication du point initial et du point terminal de ces itinéraires.
Après l'enclenchement chi relais 13,1'R, le relais 3R (voir fig. 1) est excité dans le cir cuit suivant: (+), contact de fonctionnement 207 du relais 13XR, contact de repos 208 du relais 3BI', enroulement supérieur du relais 3R, contact de repos 162 du relais 3BN, con tact de repos 163 du relais 3AN et (-).
E y a lieu de noter que l'enclenchement du relais 4BY résultant de l'indication du point initial d'un itinéraire à établir provo que l'ouverture, au contact de repos 43, de la branche opposée du .circuit de préparation pour l'itinéraire du signal 10 au signal 17 par le changement de voie 4ts.
Les aiguillages sont ensuite commandés et les signaux correspondant à l'itinéraire sont mis sur libre de la manière précédemment décrite.
Par suite de l'enclenchement des relais 3T? et 13X R, lors de l'établissement de cet itiné raire, le circuit du relais 3YY est interrompu aux contacts de repos 22 et 22, de sorte que ce relais reste déclenché jusqu'à ce que la partie de l'itinéraire à laquelle il correspond soit de nouveau libre.
Lors de l'établissement d'un itinéraire -du signal 10 vers le signal 13 à un moment où l'installation se trouve à l'état normal, la ma- naeuvre du bouton<I>13XB</I> provoque le déclen chement du relais 3YY, par l'ouverture, au contact 21 du bouton 13XB (voir fig. 1), du relais 3YY correspondant à celui-ci. Le dé clenchement du relais 3YY ferme le circuit opposé du réseau d'itinéraire au contact de fonctionnement<B>197,</B> ce qui ferme un circuit pour le relais 13XR. <I>Limitation des</I> interconnexions.
Il arrive qu'une ou plusieurs parties d'un réseau ferroviaire ne soient prévues que pour le trafic dans un seul sens. Sur ces parties peuvent cependant circuler des convois dans l'autre sens, par exemple pour le rangement, mais le convoi ne peut continuer sa route. La possibilité d'établir des interconnexions sera tout d'abord utilisée pour le trafic sur tout un itinéraire, donc autre que les mouvements pour ranger. On estime désirable de limiter les possibilités d'interconnexions aux -cas où le trafic peut être continué. De cette manière, on évite que le cabinier manouvre par inad vertance un bouton terminal erroné et envoie un convoi sur une partie de la voie dans le sens inverse à celui du trafic normal, de sorte que ce convoi ne peut poursuivre la route que lui a assignée le cabinier.
C'est pourquoi on a prévu des moyens par lesquels la possi bilité d'interconnexion n'agit pas pour l'éta blissement d'un itinéraire sur une partie de la voie dans un sens inverse à celui du trafic normal.
Pour expliquer le fonctionnement, il sera supposé que la voie supérieure sur la fig. 3 communique avec une voie qui se trouve à droite du signal 16, voie qui est prévue uni quement pour le trafic vers l'ouest, tandis qu'à droite du signal 17 se trouve une voie prévue pour le trafic vers l'est. Le tout est fait de sorte que l'itinéraire pour un convoi dirigé vers l'est puisse étre établi entre le si gnal 14 et le signal 16 par la manouvre du bouton initial<I>14NB</I> et du bouton terminal 16XB, lorsque c'est nécessaire pour effectuer le rangement, tandis qu'il est impossible d'éta blir un itinéraire direct pour un trafic est vers le signal. 16.
Il subsiste la possibilité d'établir une interconnexion du signal 10 par le signal intermédiaire 14 vers le signal 17 par le changement de voie 4, dans la position renversée, de la manière déjà décrite.
Pour obtenir une telle limitation, on a prévu un relais de sélection de voie 4YY (voir fig. 1) pour ouvrir la branche du ré seau de préparation qui s'étend vers le re lais terminal 16XR lors- de l'établissement d'un itinéraire pour un trafic vers l'est, avec un point terminal possible en 16.
De cette manière, lorsque le cabinier manouvre le bou ton 10NB, pour indiquer le point initial d'un itinéraire, dans les conditions normales, 1 e relais 4YY enclenche après l'enclenchement des relais 10N R et 10AY par l'excitation du relais 4Y Y dans le circuit suivant: (+), con tact de fonctionnement 181 du relais 10NR, contact de repos 182 du relais 10XR, contact de repos 183 du relais 2R, contact de fonc tionnement 1.84 du relais 24.Y, ligne 196, con tact de repos 185 du relais 3R, contact de re pos 186 du relais 12XR, contact de fonction nement 188 du relais 2NCR et contact de fonctionnement 187 du relais 7T .(montés en parallèle), contact de fonctionnement 189 du relais 6T, ligne 190, contact de repos 191 du.
relais 14111, contact de repos 210 du relais 14XP, contact de repos- 211 du relais 14NR, enroulement du relais 4YY et (-). L'enclen chement du relais 4YY ouvre la branche du réseau de préparation qui s'étend vers le re lais<I>16XR</I> au contact de repos 212 pour évi ter l'excitation du relais 16XR, dans le cas où l'on manoeuvre le bouton terminal 16XB.
On a cependant fait en sorte que le relais 14NR puisse enclencher lorsqu'on manoeuvre le bouton<I>14NB</I> d'une manière analogue à celle décrite lors de l'enclenchement du relais 16NR à un moment où l'installation occupe la position normale.
L'enclenchement de ce relais fournit de l'énergie électrique, par l'in termédiaire du réseau de préparation, au re lais 16XR, car le circuit du relais 4YY est ouvert au contact de repos 211 par l'enclen chement du relais 14NRS pour faire en sorte que le relais 4Y Y reste dans la position dé clenchée aussi longtemps qu'un itinéraire est établi du signal 14 vers le signal 16.
Le point initial de l'itinéraire étant indiqué par la ma nouvre du bouton 14NB, la manouvre du bouton terminal<I>16XB</I> provoque l'excitation du relais<I>16XR</I> dans le circuit suivant: (+), contact de fonctionnement 39 du relais 14NR, contact de repos 40 du relais 4XR, contact de repos 212 du relais 4Y Y, contact de repos 213 du relais 4R, enroulement du relais 16XR, contact de repos 214 du relais 16NR, contact 215 du bouton 16XB et (-). L'en clenchement du relais 16XR provoque la fer meture, au- point de contact. 216 du relais 16XR, d'un circuit de blocage pour le shun- tage des contacts 214 et 215 du circuit qui vient d'être décrit.
L'enclenchement du relais 6XR entraîne l'enclenchement du relais 41N. De ce fait, les aiguillages correspondant au changement de voie 4ts sont commandés et le signal 14 est amené sur libre de la manière précédem ment exposée. Couplage entre les relais initiaux et les relais <I>terminaux de sections successives.</I>
On a prévu des circuits électriques pour les relais terminaux appartenant à un même signal de sections successives, de sorte que le cabinier ne puisse manipuler les boutons pour amener sur libre les signaux de sections suc- cessives pour le trafic dans des sens opposés vers le même signal, car cette position est en contradiction avec le mouvement continu des deux convois. C'est ainsi qu'il est impossible, par exemple, d'établir un itinéraire du signal 10 vers le signal 12 au même moment qu'un itinéraire est établi du signal 16 vers le si gnal 14.
Cependant, un convoi peut circuler sur l'itinéraire du signal 10 vers le signal 12 et, en cas de besoin, un autre convoi peut en trer ensuite sur l'itinéraire du signal 16 vers le signal 14, mais les relais terminaux de ces sections successives sont couplés de manière que les itinéraires indiqués pour le trafic dans des sens opposés ne peuvent être établis simultanément.
De la même manière, on a veillé que les relais initiaux ne puissent établir des itiné raires en sens opposés commençant au même signal, car ces itinéraires sont inutilisables, et l'un des relais d'entrée devrait être ramené dans la position normale par une manouvre manuelle. On peut, de cette manière, empê cher des fausses manouvres du cabinier.
L'effet décrit est établi par le couplage direct des circuits des relais initiaux et des relais terminaux pour les points initiaux ct les points terminaux limitrophes. C'est ainsi que le relais initial<I>14NR</I> ne peut être excité lorsque le relais initial 12NR est excité, car le circuit du relais 1.4NR comporte le contact de repos 36 du relais<I>12NR</I> (voir fig. 1). Le relais terminal 12iVR ne saurait enclencher lorsque le relais initial 14NR est excité, car le circuit d'excitation du relais<I>12NR</I> comporte le contact de repos 132 du relais 14NR.
Les mêmes considérations s'appliquent aux relais terminaux. C'est ainsi que le relais <I>14XR</I> ne saurait être excité pendant que le relais 12NR est excité, car le circuit de blo cage du relais 14XR comporte le contact de repos<B>138</B> du relais 12XR. Le relais terminal 12XR ne saurait enclencher pendant que le relais<I>14XR</I> est excité, car le circuit de blo cage du relais<I>12XR</I> comporte le contact de repos 220 du relais 14XR (voir fig. 1).
On a établi de la même manière un cou plage entre chacune des sections interconnec tées du circuit.