BE539579A - - Google Patents

Description

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    ARRANGEMENT   DE CIRCUIT POUR DES   ITINE-     RAIRES   DANS DES   SYSTEMES   A   CONTROLE   MU- 
TUEL TOUT   ELECTRIQUE.   



   L'invention se rapporte à un arrangement de circuit pour des itinéraires dans des systèmesà contrôle mutuel tout électrique, 'dans lesquels des dispositifs de commutation, qui sont employés pour l'a- lignement de plusieurs itinéraires, sont'associés avec des sections voies. Cet   arrangement   de circuit est également applicable à des voies de garage qui convergent l'une vers l'autre à un point de branche ment. Ainsi, il est connu par exemple de.prévoir des relais de blocage d'itinéraire, des blocs répéteurs, -=des dispositifs de relâchement,   etc.,,   en   commun   pour différents itinéraires qui s'excluent mutuellement et de, les connecter aux moyens de contacts de relais d'itinéraire à l'i- 

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   @     res@ectivement   établi. 



   L'invention prévoit d'utiliser également les contacts de   telc   dispositifs de commutation pour l'établissement d'une connexion dont la position correspond à la position des différentes aiguilles qui sont incluses dans les itinéraires. Cette mesure est particulièrement adaptée à la connexion du dispositif commun à des équipements qui   son;;   alloués aux voies de gare, par exemple à des signaux de départ, ou à des aiguilles opérées par les trains servent au relâchement des voies terminales. L'arrangement aura un avantage spécial surtout lorsque les itinéraires sont composées d'une pluralité de petites sections d'i tinéraires qui sont jointes l'une à l'autre de différentes manières. 



   Il sera particulièrement avantageux de contrôler par les sec- tions répéteurs de supervision ou de voies des itinéraires, non seule- ment la supervision de l'itinéraire ou la répétition de la voie   respe@   tivement, mais encore d'autres procédures de commutation et dépendances entre les dispositifs qui sont alloués aux sections de voies et aux voies de gares. En fait, les circuits de supervision représentent déjà les connexions qui correspondent aux itinéraires. Les contacts des relais de voie sont dans ce cas reliés ensemble d'une manière ap- propriée au moyen de contacts dépendant de la position des aiguilles. 



   La Fig. 1 du dessin ci-joint montre un ensemble de réalisation de l'invention. Les dispositifs de commutation qui sont encadrés dans la partie de droite de la Figure sont associés avec le signal de dé- part   B.U31,   U32, U41 et U42 représentent les contacts des superviseurs des aiguilles 3 et 4. FS dénote le relais d'établissement pour l'un des itinéraires conduisant vers x. Les relais restants sont alloués à la section x. Le relais de contrôle mutuel FS sera   réétabli   par l'en,   tremise   de la dépression de la clé T. Si les aiguilles 3 et 4 sont dans leur position convenable, FS2 opèrera alors le superviseur d'i- tinéraire Ul, dont le contact Ull opère le dispositif établissant le signal SI. Le contact S11 de celui-ci opère à travers le second cir- cuit de supervision le superviseur de route U2.

   Le contact de celui-ci   (U25)     r-établit   le relais de blocage d'itinéraire FF qui sert en même 

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 'temps comme bloc répéteur. Son contact FF2 relie le dispositif éta- blissant le signal S2 et le signal sera opéré. Aussitôt que le train ayant démarré passe le contact de rails K et le rail isolé G, les   :Ce-   lais K et G (non-montrés) vont commencer à opérer. Leurs contacts K2 et G2 provoquent l'opération du relais auxiliaire E et le contact E1 
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 de celui-ci relâche le relais Ul, provoquant ainsi le relâchement du relais SI. Le contact S11 de ce relais relâche le relais U2 de telle sorte que le relais S2 retombe.

   Sur ces entrefaites et à travers le      second circuit de supervision ainsi qu'à travers les contacts G3 et      K3 encore établis, les relais de test H et A seront opérés. Ces re- 
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 lais E et Aétablissent des circuits de maintien par leurs contacts associés A3, A3 et E3. Le contact Hl du relais de test H sera ré-   établi. Aussitôt   que le train quitte le point sur lequel il a agi (G etK),   les,-contacts   Gl et K1 seront à nouveau fermés. A travers le premier circuit de supervision ils accomplissent une opération des 
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 enroulements-.de ré-établissement FS1 cIU-:6elais d'établissement d'iti- néraire FS. Son contact 'S4,ré-établit le relais de blocage d'itiné- raire FF, d'où il s'ensuit .que les relais H, A et 2 retournent au re- pos de la.'même façon. 



   La Fig. 2 au dessin montre le   relâchement   du circuit pour un      itinéraire procédant'de A vers la voie 2. Après ré-établissement du relais d'établissement   d'itinéraire   FS, le contact FS2 va opérer les 
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 superviseurs d'itinéraire Ul et Ua si,- les aiguilles a et 6 sont dans la position normale et si'les   contacta   de leurs superviseurs 51, 52, 61 et 62 sont fermés, Le contact U21 insère le dispositif   d'établis-   
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 sement de signal SI et le contact U16 accomplit un ré-établissement du relais de blocage d'itinéraire .Fi contact FF2 opère le dispo- sitif d'établissement de signal 82 o't le signal sera opéré. zur.

   l'ar- rivée du train, le contact RI sera opéré.par 1'$nàioateu(,, àe libre- ration de telle sorte que le relais US et IJi.t6tombent et déconnec- tent les dispositifs   d'établissement   de signal. Quand le train ap- proche la   voie-2,   le relais 9 sera alors opéré par le contact de rail K à travers la portion inférieure du circuit de supervision aussitôt 

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 que les   relpi.   Ul, U2, S1 et S2 sont relâches. 



   Le contact E1 opère le relais de relâchement auxiliaire A, établissant un circuit de maintien à   tra@ers   A1. Si maintenant, après l'arrivée du train, le contact K devait rester ouvert, le relais E va alors de nouveau retomber de telle sorte que l'itinéraire peut main tenant être relâché   en--opérant   la clé M. 



   L'arrangement du circuit   sera   également applicable si l'on ne prévoit pas un indicateur de libération. Dans ce cas également le con tact U22 peut être omis. Par la fermeture du contact K, le relais Ul sera relâché par l'entremise d'un court-circuit. Comme les contacts Ull et U16 causent une ouverture, le relais U1 va également retomber et la   réopération   du'relais U2 sera empêchée. Après la retombée des dispositifs d'établissement de signal, le relais E sera opéré comme décrit ci-dessus. 



   Le but de l'invention   n'est   aucunement limité par la portée des exemples de réalisation décrits présent. En particulier, le contrôle du blocage du .répéteur de signal et la dépendance du relâche- ment de l'itinéraire de la position repos des signaux dans le cas de départ, peuvent aussi être accomplis à travers   les   .circuits répéteurs de voie car ces deux opérations peuvent seulement être accomplies si l'itinéraire est libre. De la même manière, dans.le cas d'arrivées, les circuits répéteurs de voie ,peuvent aussi être utilisés pour le relâchement de l'itinéraire par le, rail ou par le relais de voie de la voie de gare provoquant une. commutation du circuit répéteur de voie qui va initier le relâchement de l'itinéraire aussitôt que celui-.ci a été libéré.

   Dans les exemples de réalisation représentés, les ar- rangements de circuits ont seulement été décrits pour la compréhension de l'invention. Si nécessaire, ces 'arrangements peuvent être complè- tés par l'utilisation d'autres contacts de dépendance. 



    REVENDICATIONS.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Arrangement de circuit pour itinéraires dans des systèmes à contrôle mutuel tout-électrique comprenant des dispositifs qui sont arrangés en comnun pour différents itinéraires (par exemple des blocs <Desc/Clms Page number 5> répéteurs, des dispositifs de blocage d'itinéraire, des .relais de re- lâchement, etc.), caractérisé par le fait que l'interconnexion de ces dispositifs est également effectuée par les contacts de dispositif de commutation qui sont alloués aux différentes aiguilles et qui dépen- dent de leur position.

   2. Un arrangement de circuit pour itinéraires comme sous 1, carac- térisé par le fait qu'un bloc répéteur .(FF) est contrôlé dans le cas de départs, par le signal de départ, (démarage), à travers les circuits de supervision d'itinéraire respectifs (U32, U42).

   3. Un arrangement de circuit pour itinéraires comme sous 1, ca- ractérisé par le fsit que les contacts de relais de voie sont intercon- nectés de manière à former des circuits répéteurs de voie au moyen de contacts dépendant de la position des aiguilles individuelles.

   4. Un arrangement de circuit pour itinéraires comme sous 1 et 3, caractérisé par le fait, qu'un bloc répéteur est contrôlé à travers les circuits répéteurs de voie des itinéraires de démarrage.

   5. Un arrangement de circuit pour itinéraires comme sous 1, ca- ractérisé par le fait que lescircuits ., de test du signal d'arrêt pro- gressent à travers les circuits de supervision d'itinéraire (U31, U41, U32, U42).

   6. Un arrangement de circuit pour itinéraires comme sous 1 et 3, caractérisé par le fait due les dits signaux de test de signal d'arrêt progressent à travers les circuits répéteurs de voie des itinéraires.

   7. Un arrangement de circuit pour itinéraires comme sous 1 et 5 ou 6, caractérisé par le fait qu'un contact du dispositif d'établis- sèment de signal (S11) accomplit l'enclenchement d'un vérificateur de signal d'arrêt (H) sur un circuit de.supervision ou répéteur de voie respectivement.

   8. Un arrangement de circuit pour itinéraires comme sous 1, 5, 6 et 7, caractérisé par le fait qu'un contact du dit vérificateur de signal d'arrêt contrôle le relâchement d'itinéraire (FS1) à travers un circuit de supervision ou répéteur de voie respectivement.

   9. Un arrangement de circuit pour itinéraires comme revendiqué <Desc/Clms Page number 6> sous 1, 5 et 6, caractérisé par le fait que les contacts (E1, E3) d'un relais de relâchement auxiliaire (E) accomplissent respectivement l'en. clenchement des circuits de supervision ou répéteurs de voie vers d'- autres relais de relâchement (A, FS1).

   10. Un arrangement de circuit pour itinéraires comme sous la carac- térisé par le fait qu'un dispositif de commutation (K) qui est alle à la voie de gare, agit sur des relais de 'relâchement communs (E à la Fig. 2) par l'entremise de circuits de supervision ou répéteurs de voie respectivement.

   11. Un arrangement de circuit pour itinéraires comme revendiqué sous 1 et 10, caractérisé par le fait que les dits dispositifs de commute- tion déconnectent les superviseurs d'itinéraire (U1 à la Fig. 2) et par ce fait provoquent la commutation du circuit de supervision (U52, U62) vers le relais de relâchement (Fig. 2 sans U22).

   12. Un arrangement de circuit pour itinéraires comme revendiqué sous 1 et 10, caractérisé par le fait que des contacts du relais de voie qui est alloué à la voie de gare isolée contrôlent des relais de relâ- chement commun respectivement par l'entremise de circuits de supervi- sion ou répéteurs de voie.

   13. Un arrangement de oircuit pour 'itinéraires comme revendiqué sous 1 à 12, caractérisé par le fait que les opérations de commutation sont d'une manière correspondante applicables à l'établissement d'itinérai- res de garage.