AT397642B - Antrieb für rolltreppen oder rollsteige - Google Patents

Description

AT 397 642 B

Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb für Rolltreppen und Rollsteige im Umkehrbereich, angeordnet innerhalb des umlaufenden Stufen- bzw. Palettenbandes mit Elektromotor, Getriebe, Stufen-bzw. Palettenantriebsmittel und Handlaufantriebsmittel sowie zwischen der Stufen- bzw. Palettenantriebswelle und der Handlaufantriebswelle, wobei das Getriebeausgangszahnrad in direktem Eingriff mit dem Stufen-5 bzw. Palettenantriebswellenzahnrad vorgesehen ist.

Bei den bisher bekannten Antrieben für Rolltreppen oder Rollsteige, bei denen die Antriebseinheit im Umkehrbereich und innerhalb des umlaufenden Personenförderbandes vorgesehen ist, ist eine laufende Entwicklung festzustellen, um in diesem begrenzten Raum höhere Leistungen installieren zu können, eine Geräuscharmut der Anlage wahren zu können und ein wirtschaftliches Verkehrsmittel bereitzustellen. jo So zeichnen sich moderne Bauformen durch eine kettenlose Kraftübertragung des Elektromotors, insbesondere auf die Stufen- oder Palettenantriebswelle aus, wobei weiterhin eine fliegende Lagerung des Elektromotors und seine direkte Anflanschung an das Getriebegehäuse zu einer kompakten Bauart führte (DE-PS 25 41 397).

Bei allen bisher bekannten, als Kopfantrieb bezeichneten Ausführungen wurden die Elektromotoran-75 triebswelle und die Getriebeeingangswelle in Richtung der Bewegung des Förderbandes, also senkrecht, sowohl zu der Stufen- oder Palettenantriebswelle als auch zu der Handlaufantriebswelle vorgesehen. Dies war bedingt zum einen, um die erforderliche elektrische Antriebsleistung installieren zu können und durch ein Schneckengetriebe die notwendige Untersetzung der Drehzahlen zu erreichen.

Zweifellos stellten das möglichst große Untersetzungsverhältnis und die große Laufruhe Vorzüge bei 20 dem Einsatz von Schneckengetrieben dar. Unvermindert fort besteht jedoch das Erfordernis nach optimierter Wirtschaftlichkeit eines derartigen Personenförderbandes, die nach insgesamt noch kleinerer Baugröße der Antriebseinheit bei gleichbleibender oder möglichst noch erhöhter, elektrischer installierter Leistung strebt.

Hier geben insbesondere der relativ schlechte Wirkungsgrad des Schneckengetriebes und die Lagean-25 Ordnung des Elektromotors Anlaß, nach weiterführenden Lösungen zu suchen.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine erhöhte kompakte Antriebsanordnung für Rolltreppen oder Rollsteige zu schaffen, die außerdem gegenüber allen bekannten Ausführungen nicht nur einen verringerten Raumbedarf erfordert, sondern dabei gleichzeitig eine erhöhte installierte elektrische Leistung bereitstellt. 30 Die Lösung wird für eine Anordnung erfindungsgemäß darin gesehen, daß mindestens ein Elektromotor mit Planetengetriebe als mittelachsgleiche Antriebseinheit, achsenparallel zu der Stufen- bzw. Palettenantriebswelle und der Handlaufantriebswelle vorgesehen ist.

Es ist günstig, wenn eine weitere mittelachsgleiche Antriebseinheit neben der ersten vorgesehen ist. Es wird ferner vorgeschlagen, daß das Getriebeausgangszahnrad im direkten Eingriff mit dem Handlaufan-35 triebswellenzahnrad vorgesehen ist. Schließlich ist es günstig, wenn die Antriebseinheit und eine weitere Antriebseinheit mittelachsgleich auf beiden Seiten des Verteilergetriebegehäuses angeordnet sind.

Durch die neuen erfinderischen Merkmale wird der Antrieb noch kompakter als bisher und baukaster-mäßig variabel in der Leistung ausführbar.

Der Einsatz eines Planetengetriebes hat gegenüber dem bisher verwendeten Schneckengetriebe den 40 Vorteil, daß der Gesamtwirkungsgrad der Getriebeeinheit sprunghaft besser gestaltet werden kann. Eine Untersetzung der Drehzahl bei gleicher Leistung läßt sich innerhalb eines noch kleineren Raumes erreichen. Das Getriebeausgangszahnrad kann unter Vermeidung aller bisher erforderlichen Zwischenzahnräder in direktem Eingriff mit dem Stufen- oder Palettenantriebswellenzahnrad und/oder dem Handlaufantriebswellenzahnrad Zusammenarbeiten. Entscheidend vorteilhaft ergeben die kleinen Abmaße eines Planetengetrie-45 bes, insbesondere in Wellenrichtung, die Möglichkeit, die Gesamtabmaße der Kombination mit dem Elektromotor nie erreicht klein zu gestalten.

In dieser Folge wird es möglich, trotz der geringen Breite des Personenförderbandes die antreibenden Wellen des Elektromotors und des Getriebes nicht nur achsenparallel zu den angetriebenen Wellen des Stufen- oder Palettenantriebes und des Handlaufantriebes vorzusehen, sondern die Antriebseinheit aus so Elektromotor und Getriebe sogar zwischen den angetriebenen Wellen und/oder unmittelbar neben sie zu plazieren.

In weiterer vorteilhafter Folge läßt sich damit die Gesamteinbaulänge einer Rolltreppe oder eines Rollsteiges verringern, weil die insbesondere raumkostenintensive Kopflänge verkürzt werden kann.

Es ist offenbar, daß die Wirkungsgradverbesserung der Getriebeeinheit, insbesondere der Fortfall von 55 Zwischenzahnrädern, letztlich auch zu einer Energieeinsparung im Betrieb des Personenförderbandes führt. Dem widerspricht nicht grundsätzlich, daß im Bedarfsfall die Handlaufantriebswelle nicht direkt über Stirnzahnräder vom Getriebe, sondern über eine Kette von der Paletten- oder Stufenantriebswelle angetrieben werden kann. 2

Claims (4)

1. AT 397 642 B Anhand von in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen wird im folgenden die Erfindung näher beschrieben. Der in der Fig. 1 veranschaulichte Parallelantrieb läßt zunächst nach an sich bekannter Art das Personenförderband 2o, angetrieben durch Kettenrad 21, 21a und das Handlauftriebsrad 22, beide gelagert 5 in den Gerüstwangen 26, 26a, erkennen. Wie bei einem Kopfantrieb bereits ausgeführt, ist das verteiierge-triebegehäuse 23 über die Momentenstütze 24 auf der Abstützung 25 festgelegt. Die Fig. 1 zeigt weiterhin, daß nach der erfinderischen Lehre die antreibenden Wellen einer Antriebseinheit, bestehend aus einem Elektromotor 1 und einem Planetengetriebe 2, achsenparallel zu den angetriebenen Wellen des Stufen- oder Palettenantriebes und des Handlaufantriebes vorgesehen sind. Es ist dabei die io Antriebseinheit aus Elektromotor 1 und Planetengetriebe 2 zwischen der Stufen- oder Palettenantriebswelle 3 und der Handlaufantriebswelle 4 angeordnet. Die vorgenannte Antriebseinheit stellt einen kompakten Bauteil dar, der an das Verteilergetriebegehäuse 23 freitragend angeflanscht sein kann, wobei in fliegender Lagerung des Elektromotors 1 dieser in gleicher Verbindung mit dem Verteilergetriebegehäuse 23 stehen kann. iS Eine derartige Bauform ist möglich durch den neuen Einsatz des Planetengetriebes 2 für Kopfantriebe für Personenförderbänder und wird vorteilhaft weitergebildet, wenn der Elektromotor 1 als Außenläufermaschine ausgeführt ist. Es ist in der Fig. 1 verdeutlicht, daß das Getriebeausgangszahnrad 5 im direkten Eingriff mit dem Stufen- oder Palettenantriebswellenzahnrad 6 und dem Handlaufantriebswellenzahnrad 7 steht. 20 Die Fig. 2 zeigt die Bauart eines Kopfantriebes, bei der die Stufen- oder Paiettenantriebswelle 3 mittels Handlaufantriebskettenräder 17,17a über eine Antriebskette 8 die Handlaufantriebswelle 4 antreibt. Die Bauart der beiden vorbeschriebenen Figuren mit nur einer Antriebseinheit aus Elektromotor 1 und Planetengetriebe 2 kann in seiner Antriebsleistung sprunghaft auf das Doppelte des überbrückbaren Höhenunterschiedes vergrößert werden, ohne daß dabei eine beachtenswerte Veränderung der Kopflänge 25 erforderlich wird, wenn zusätzlich neben nur der Handlaufantriebswelle 4 eine weitere Antriebseinheit, bestehend aus einem weiteren Elektromotor 1a und einem weiteren Planetengetriebe 2a, vorgesehen wird, wie es die Fig. 3 veranschaulicht. Es steht dann das weitere Getriebeausgangszahnrad 5a nur im direkten Eingriff mit dem Handlaufantriebswellenzahnrad 7. Aufgrund der direkten Kopplung wird jedoch die Antriebsleistung der weiteren so Antriebseinheit auch mit bestem Wirkungsgrad auf die Stufen- oder Palettenantriebswelle 3 bzw. letztlich das Kettenrad 21, 21a übertragen. Auch die Ortsfestlegung dieser Doppelantriebseinheit kann über die Momentenstütze 24 durch die Abstützung 25 erfolgen. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung zeigt die Fig. 4 eine Bauform, bei der die Antriebseinheit aus zwei parallel und auf gleicher Seite des Verteilergetriebegehäuses (23) angeordneten Teilantriebseinheiten 35 18 und 19 mit je einem Elektromotor 1 und einem Planetengetriebe 2 aufgebaut ist. Die Fig. 5 läßt unter Zugrundelegung der erfinderischen Lehre eine Anordnung erkennen, bei der die Antriebseinheit und die weitere Antriebseinheit aus je zwei mittelachsgleichen, auf beiden Seiten des Verteilergetriebegehäuses (23) angeordneten Teilantriebseinheiten (18, 19) mit je einem Elektromotor und Planetengetriebe aufgebaut ist. 40 Die Fig. 6 zeigt bei einer Ausführung des Elektromotors als Außenläufermaschine 9, daß der Rotor 1o als Hohlwelle 11 mit einer Innenverzahnung 12 zur Aufnahme der Planetengetriebeeingangswelle 13 ausgeführt ist. Verdeutlicht ist weiterhin, daß die Hohlwelle 11 über Kugellager 14a, 14b im Stator 15 der Außenläufermaschine 9 gelagert ist. Dabei ist die Außenläufermaschine 9 am Pianetengetriebegehäuse 16 angeflanscht und die Planetengetriebeeingangswelie 13 als Steckwelle ausgeführt. 45 Die Fig. 7 zeigt in einer Seitenansicht den neuen Parallelantrieb, eingebaut im Umkehrbereich und innerhalb des umlaufenden Stufen- oder Palettenbandes, hervorgehoben den Elektromotor 1, die Stufenoder Palettenantriebswelle 3, die Handlaufantriebswelle 4, das Kettenrad 21 und das Handlauftriebrad 22. Patentansprüche so 1. Antrieb für Rolltreppen und Rollsteige im Umkehrbereich, angeordnet innerhalb des umlaufenden Stufen- bzw. Palettenbandes mit Elektromotor, Getriebe, Stufen- bzw. Palettenantriebsmittel und Handlaufantriebsmittel sowie zwischen der Stufen- bzw. Palettenantriebswelle und der Handlaufantriebswelle, wobei das Getriebeausgängszahnrad in direktem Eingriff mit dem Stufen- bzw. Palettenantriebswellen· 55 zahnrad vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Elektromotor (1) mit Planetengetriebe (2) als mittelachsgleiche Antriebseinheit (18), achsenparallel zu der Stufen- bzw. Palettenan-triebswelle (3) und der Handlaufantriebswelle (4) vorgesehen ist. 3 AT 397 642 B
2. 2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine weitere mittelachsgleiche Antriebseinheit (19) neben der ersten (18) vorgesehen ist.
3. 3. Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebeausgangszahnrad (5, 5a) 5 im direkten Eingriff mit dem Hanflaufantriebswellenzahnrad (7) vorgesehen ist.
4. 4. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebeeinheit (18) und eine weitere Antriebseinheit (19) mittelachsgleich auf beiden Seiten des Verteilergetriebegehäuses (23) angeordnet sind. 10 Hiezu 7 Blatt Zeichnungen 15 2 o 25 30 35 40 45 50 4 55