AT143367B - Fahrzeug, insbesondere Kraftwagen mit Mittelträger. - Google Patents

Description

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  Fahrzeug, insbesondere Kraftwagen mit Mittelträger. 
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   zweckmässig   ebenfalls ohne Unterbrechung an der nach oben abgebogenen Stelle der Unterwandung 13 des   Mittelträgers hindurchgeführt   und mit derselben verbunden. Die lotrechten Wandungen 24 bzw. 24, 25 der Querträger enden an den Seitenwandungen 26 des Mittelträgers und sind an diesem stumpf oder mittels von ihnen abgebogener (nicht dargestellter) Flanschen z. B. durch   Schweissen   befestigt. 



   Die vom Mittelträger und den Querträgern umschlossenen Flächen werden durch Bodenbleche 27 abgedeckt. Auf das   Bodenbleeh   ist dann ein aus Kork, Sperrholz, Gummi, Gewebe oder sonstigem geeignetem Stoff bestehender, Wärme und Schall isolierender Belag 28 aufgebracht. Das Bodenblech 27 ist an den Flanschen 12 des Mittelträgers sowie an den Querträgern ausgebildeten Flanschen 29 bzw. an denselben befestigten Winkelsehienen 30 vorzugsweise durch Schweissen befestigt, so dass ein einheitliches, aus   Mittelträger,   Querträgern und Bodenblechen bestehendes starres Gebilde entsteht.

   An Stelle einzelner Bodenblechabschnitte können auch grössere Bodenbleche Verwendung finden, die sich unter die   Mittelträger und/oder Querträger   hinweg erstrecken : so kann auch der ganze Boden durch eine 
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 sind die Sitze   31,   32 aufgesetzt, wobei der unter den Sitzen vorhandene Raum zur Unterbringung des Brennstoffbehälters herangezogen wird. Der Brennstoff liegt an dieser Stelle gegen von aussen erzeugte 
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 der eine Arm 35 des Z auf der Oberseite 21 des Querträgers und der andere Arm 36 auf dem Bodenblech 27 befestigt ist. In den durch den Steg und den unten liegenden Arm 36 des   Z-förmigen   Teiles gebildeten Winkel ist der z. B. hölzerne   Längsschweller   37 des Wagenkastenoberteiles eingebettet und z.

   B. mittels durch ihn und den Steg des   Z-Teiles     hindurehtretender,   in der Zeichnung angedeuteter Schrauben 38 befestigt. 



   Die aus   Motor 39, Wechselgetriebe   40 und zwischen beiden angeordneten   Achsgetriebe   41 nebst Federn 42 und sonstigen Trag-und Antriebsteilen für die Räder 43 bestehende Antriebsgruppe greift einerseits am   Gabelungspun1.     des Mittelträgers   an den dort vorgesehenen   Verstärkungsteilen,   zweckmässig unter Zwischenfügung von Laschen 44, und anderseits durch die Enden eines Querträgers 45 an mit den Gabelarmen 14 verbundenen Lagerböcken 46 an. Das Fahrgestell ist also sozusagen von unten her an die Antriebsgruppe angehängt.

   Das Bodenblech 27 ist unter dem sich gar nicht oder nur wenig über die Unterseite der Gabelarme nach unten erstreckenden vorderen Teil der Antriebsgruppe hinweg bis zu den Enden der Gabelarme geführt und mit den Gabelarmen auf der ganzen Länge fest verbunden. 



   Die Höhe des vorderen Abschnittes des Mittelträgers ist, wie aus der Zeichnung ersichtlich, verringert gegenüber der Höhe des mittleren Abschnittes, u. zw. beginnt die Höhenverringerung zweckmässig an einer Stelle, die unmittelbar hinter dem auf den   Mittelträger   befestigten Körper 47 liegt, der zur Lagerung der Vorderradfeder 48, des Lenkgetriebe 49 und sonstiger   Radabstiitzungs-und   Bedienungsteile für die Vorderräder dient. An die vordere Stirnseite des mittleren Längsträgers ist ein nach oben abgebogene   Verlängerungsstück   50 angesetzt, welches die Stossstangeneinrichtung 51 trägt. 



   Der vor der Vorderachse und der Lenkeinrichtung befindliche Raum des vorzugsweise stromlinienförmigen Wagenkastens wird in an sich bekannter Weise zur Unterbringung von Reserverädern 52 eventuell eines Brennstoffbehälters, Werkzeugen usw. gebraucht. Durch die angegebene Ausbildung 
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 Linie beansprucht wird. Zum Auffangen der   Stösse   von dem Hauptteil der Karosserie kann man das eine Reserverad in der in der Zeichnung dargestellten Weise anordnen, so dass es, falls durch Zusammenstoss die vorderste   Wandfläche   eingedrückt wird, als Stossdämpfer wirkt. 



   Die durch die Hebel 53,54   betätigten Brems-und Motorbedienungsgestänge können   im Inneren des kastenförmigen Trägers untergebracht sein. Es ist jedoch zweckmässiger, sie ausserhalb desselben anzu-   ordnen, wie   z. B. die in der Zeichnung dargestellte Getriebsschaltstange 55. Die Stange durchdringt die Querträger und ist gegen Beschädigung und Beeinflussung durch eine   Blechabdeckung   geschützt. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Fahrzeug, insbesondere Kraftwagen mit Mittelträger, der als offener oder geschlossener Blechkastenträger ausgestaltet ist, und seitlich angesetzte Querträger, die sich im wesentlichen zwischen den durch die Oberkante und die Unterkante des   Mittelträgers   bestimmten waagreehten Ebenen befinden, wobei der Fahrzeugboden zwischen den Querträgern und dem Längsträger unterhalb der Oberkante dieser Träger angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitze auf den   kastenförmigen   Querträgern und dem Mittelträger aufruhen, wobei der zwischen den Sitzen und dem Bodenblech befindliche Raum zur Unterbringung des Brennstoffbehälters benutzt wird.

Claims (1)

1. 2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberwandung der einen Teil des EMI2.4 <Desc/Clms Page number 3> seits des Schnittes liegenden Teile einer gabelartigen Verlängerung, die zur Aufnahme einer Achsgruppe, vorzugsweise einer hinten liegenden vollständigen Antriebsgruppe, dient, seitlich abgebogen sind, wobei mit diesen Teilen winkelförmige bzw. Z-förmig gestaltete Teile fest verbunden sind.

   3. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass in den Gabelarmen des Mittelträgers Verstärkungsteile eingesetzt sind, mit denen das Fahrgestell an dem Ende der Achsbzw. Antriebsgruppe unter Vermittlung von Laschen aufgehängt ist.

   4. Fahrgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Längsschweller des Wagenkastenoberbaues an der Stirnseite der Querträger, u. zw. annähernd bündig mit deren Unterfläche, befestigt sind.

   5. Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe des Mittelträgers nach dem einen Ende zu, gegenüber der Höhe des mittleren Abschnittes verringert ist und dass auf dem Abschnitt mit verringerter Höhe ein Körper befestigt ist, der die zur Radabstützung dienenden Federn oder sonstige Teile sowie gegebenenfalls das Lenkgestänge trägt. EMI3.1