WO2020097853A1 - 一种相位诊断方法及装置 - Google Patents

一种相位诊断方法及装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2020097853A1
WO2020097853A1 PCT/CN2018/115645 CN2018115645W WO2020097853A1 WO 2020097853 A1 WO2020097853 A1 WO 2020097853A1 CN 2018115645 W CN2018115645 W CN 2018115645W WO 2020097853 A1 WO2020097853 A1 WO 2020097853A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
detected
acceleration
camshaft
dead center
top dead
Prior art date
Application number
PCT/CN2018/115645
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
宋大伟
王学滨
黄鹏
Original Assignee
潍柴动力股份有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 潍柴动力股份有限公司 filed Critical 潍柴动力股份有限公司
Priority to JP2020573498A priority Critical patent/JP7290673B2/ja
Priority to PCT/CN2018/115645 priority patent/WO2020097853A1/zh
Priority to DE112018007713.6T priority patent/DE112018007713T5/de
Priority to CN201880097573.7A priority patent/CN112703410B/zh
Priority to US17/256,595 priority patent/US11530660B2/en
Publication of WO2020097853A1 publication Critical patent/WO2020097853A1/zh

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/401—Controlling injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/228—Warning displays
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Definitions

  • the invention relates to the field of fault diagnosis, in particular to a phase diagnosis method and device.
  • the camshaft is an important component in the piston engine, and its role is to control the opening and closing of the valve.
  • phase deviation of the camshaft is 180 °
  • the signal disk of the camshaft is installed 180 °, or the signal disk of the camshaft is normally installed, but the angle deviation of the camshaft is 180 °, which causes the phase of the camshaft to appear. Deviations, which can cause engine abnormalities.
  • the present invention discloses a phase diagnosis method and device, which solves the problem in the prior art that the phase deviation cannot be detected when the camshaft phase deviation is 180 °.
  • the invention discloses a phase diagnosis method, which is characterized by comprising:
  • the fuel injector injects at the compression top dead center position
  • the fuel injector injects to the exhaust top dead center
  • it also includes determining whether the engine position is valid, including:
  • crankshaft signal and the camshaft signal it is judged whether the position of the transmitter is valid.
  • Optional also includes:
  • the injector sprays to the exhaust top dead center position to determine whether acceleration is detected, including:
  • the fuel injector injects to the top dead center of the exhaust
  • the preset detection conditions include:
  • An embodiment of the present invention also discloses a phase diagnosis device, including:
  • the first injection unit is used to inject at the compression top dead center position when the engine position is detected
  • the first judgment unit is used to judge whether the acceleration is detected
  • the second injection and judgment unit is used to inject fuel to the top dead center position of the exhaust if acceleration is not detected, and to determine whether acceleration is detected;
  • the deviation determination unit is used to indicate that the camshaft phase deviation is 180 ° if acceleration is detected.
  • Optional also includes:
  • the acquisition unit is used to collect the crankshaft signal of the crankshaft position sensor and the camshaft signal of the camshaft position sensor;
  • the first judgment subunit is used to judge whether the position of the transmitter is valid according to the crankshaft signal and the camshaft signal.
  • Optional also includes:
  • the alarm unit is used to prompt the alarm when the camshaft phase deviation is detected by 180 degrees.
  • the second injection and judgment unit includes:
  • the second injection subunit is used to inject the fuel injector to the top dead center of the exhaust
  • the second judgment subunit is used to judge whether the acceleration is detected
  • the third judgment subunit is used to judge whether the preset number of injections is reached if acceleration is not detected;
  • the injection end unit is configured to end the injection if acceleration is detected or the injector reaches a preset number of injections.
  • the preset detection conditions include:
  • the embodiment of the present invention discloses a phase diagnosis method and device.
  • the fuel injector When the engine position verification is valid, the fuel injector will inject at the compression top dead center position. If acceleration is not detected after injection, it indicates a malfunction.
  • the injector injects to the exhaust top dead center position and detects whether there is acceleration. If the acceleration is detected, it indicates that the camshaft phase deviation is 180 °. In this way, the problem that the phase deviation cannot be detected in the case of the camshaft phase deviation of 180 ° in the prior art is solved.
  • FIG. 1 shows a schematic flowchart of a phase diagnosis method provided by an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 shows another schematic flowchart of a phase diagnosis method disclosed in an embodiment of the present invention
  • FIG. 3 shows a schematic structural diagram of a phase diagnosis device provided by an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 a schematic flowchart of a phase diagnosis method provided by an embodiment of the present invention is shown.
  • the method includes:
  • the focus is on finding the mechanical position of the engine to determine the top dead center position of the piston for accurate fuel injection.
  • the position of the engine is determined by the crankshaft signal and the camshaft signal collected by the crankshaft sensor and the camshaft sensor.
  • crankshaft signal detected by the crankshaft position sensor can be used to determine the rotational position of the engine
  • camshaft position signal detected by the camshaft position sensor can be used to determine the compression top dead center position and exhaust top dead center position of the engine. After these positions are valid, it means that the engine position is valid, and the fuel injection can be performed at the compression top dead center position.
  • the engine after the fuel injector is injected, the engine will normally generate acceleration. If there is no acceleration, the engine has malfunctioned. However, there are many failures that cause no acceleration after the injector is injected, but technicians usually ignore the situation where the camshaft phase deviation is 180 ° (that is, the detected camshaft phase deviation is 180 °).
  • the detected camshaft phase deviation is 180 °
  • the determined compression top dead center position of the engine and the exhaust top dead center position are opposite, that is, the detected compression top dead center position is actually Exhaust top dead center position
  • the detected exhaust top dead center position is compression top dead center position.
  • the injector in order to detect whether it is due to the camshaft deviation of 180 °, after the injector is injected to the compression top dead center position, if acceleration cannot be generated, it is injected to the reverse position of the compression top dead center position, where The reverse position of compression top dead center is exhaust top dead center.
  • the injector if the injector is injected to the exhaust top dead center position, acceleration is not detected, it means that the camshaft phase deviation is not 180 °, but if acceleration is detected, it means the camshaft phase deviation is 180 ° .
  • the injector when the verification of the engine position is valid, the injector will inject at the compression top dead center position. If acceleration is not detected after injection, it indicates a malfunction. In order to check whether it is a camshaft phase deviation of 180 ° , The injector injects to the exhaust top dead center position, and detects whether there is acceleration. If the acceleration is detected, it indicates that there is a 180 ° phase deviation of the camshaft. In this way, the problem that the phase deviation cannot be detected in the case of the camshaft phase deviation of 180 ° in the prior art is solved.
  • FIG. 2 another schematic flowchart of a phase diagnosis method disclosed in an embodiment of the present invention is shown.
  • the method includes:
  • the number of injections can be set, for example, the number of injections can be at least once, and a specific technician can set it according to the actual situation. Specifically, it includes:
  • the injector when the verification of the engine position is valid, the injector will inject at the compression top dead center position. If acceleration is not detected after injection, it indicates a failure. , The injector injects to the exhaust top dead center position, and detects whether there is acceleration. If the acceleration is detected, it indicates that there is a 180 ° phase deviation of the camshaft. In this way, the problem that the phase deviation cannot be detected in the case of the camshaft phase deviation of 180 ° in the prior art is solved.
  • FIG. 3 a schematic structural diagram of a phase diagnosis apparatus provided by an embodiment of the present invention is shown.
  • the apparatus includes:
  • the first injection unit 301 is used to inject at the compression top dead center position when the engine position is detected to be valid;
  • the first judgment unit 302 is used to judge whether acceleration is detected
  • the second injection unit 303 is used to inject fuel to the top dead center position of the exhaust if acceleration is not detected;
  • the second judgment unit 304 is used to judge whether acceleration is detected
  • the deviation determination unit 305 is used to indicate that the cam shaft phase deviation is 180 ° if acceleration is detected.
  • Optional also includes:
  • the acquisition unit is used to collect the crankshaft signal of the crankshaft position sensor and the camshaft signal of the camshaft position sensor;
  • the first judgment subunit is used to judge whether the position of the transmitter is valid according to the crankshaft signal and the camshaft signal.
  • Optional also includes:
  • the alarm unit is used to prompt the alarm when the camshaft phase deviation is detected by 180 degrees.
  • the second judgment unit includes:
  • the second judgment subunit is used to judge that the acceleration is detected after the fuel injector is injected to the exhaust top dead center position for the first time;
  • the third judgment subunit is used to judge whether the preset number of injections is reached if acceleration is not detected;
  • the fuel injector injects again to the exhaust top dead center position, and returns to execution to determine whether acceleration is detected;
  • the injection end unit is configured to end the injection if acceleration is detected or the injector reaches a preset number of injections.
  • the preset detection conditions include:
  • the injector when the verification of the engine position is valid, the injector will inject at the compression top dead center position. If acceleration is not detected after injection, it indicates a malfunction. In order to check whether the camshaft phase deviation is 180 ° In the fault, the fuel injector is injected to the exhaust top dead center position and detects whether there is acceleration. If the acceleration is detected, it indicates that the camshaft phase deviation is 180 °. In this way, the problem that the phase deviation cannot be detected in the case of the camshaft phase deviation of 180 ° in the prior art is solved.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

一种相位诊断方法及装置，在对发动机位置校验有效时，喷油器会在压缩上止点位置喷射，若喷射后未检测到加速度，表示出现故障，为了检查是否为凸轮轴相位偏差180°的故障，喷油器向排气上止点位置喷射，并检测是否有加速度，若检测到加速度，表示存在凸轮轴相位偏差180°的情况。这样，解决了现有技术中，在凸轮轴相位偏差180°的情况下，无法检测到相位偏差的问题。

Description

一种相位诊断方法及装置 技术领域
本发明涉及故障诊断领域，尤其涉及一种相位诊断方法及装置。
背景技术
凸轮轴是活塞发动机里的一个重要部件，它的作用是控制气门的开启和闭合。
但是在凸轮轴的相位偏差180°时，例如凸轮轴的信号盘装偏180°，或者在凸轮轴的信号盘正常安装，但是凸轮轴的角度标定偏差180°，都造成了凸轮轴的相位出现偏差，这样会导致发动机异常。
但是，现有技术中，在凸轮轴的相位偏差180°时，无法被检测出来。
发明内容
有鉴于此，本发明公开了一种相位诊断方法及装置，解决了现有技术中，在凸轮轴相位偏差180°的情况下，无法检测到相位偏差的问题。
本发明公开了一种相位诊断方法，其特征在于，包括：
在检测到发动机位置有效时，喷油器在压缩上止点位置喷射；
判断是否检测到加速度；
若未检测到加速度，喷油器向排气上止点位置喷射；
判断是否检测到加速度；
若检测到加速度，则表示凸轮轴相位偏差180°。
可选的，还包括，判断发动机位置是否有效，包括：
采集曲轴位置传感器的曲轴信号和凸轮轴位置传感器的凸轮轴信号；
依据所述曲轴信号和凸轮轴信号，判断发送机位置是否有效。
可选的，还包括：
当检测到凸轮轴相位偏差180度时，报警提示。
可选的，所述喷油器向排气上止点位置喷射，判断是否检测到加速度，包括：
喷油器向排气上止点位置喷射；
判断是检测到加速度；
若未检测到加速度，判断是否达到预设的喷射次数；
若未达到预设的喷射次数，返回执行喷油器向排气上止点位置喷射；
若检测到加速度或者喷油器达到预设的喷射次数，则结束喷射。
可选的，预设的检测条件包括：
水温是否符合预设的水温条件、进气压力是否符合预设的进气压力条件。
本发明实施例还公开了一种相位诊断装置，包括：
第一喷射单元，用于在检测到发动机位置有效时，喷油器在压缩上止点位置喷射；
第一判断单元，用于判断是否检测到加速度；
第二喷射及判断单元，用于若未检测到加速度，喷油器向排气上止点位置喷射，并判断是否检测到加速度；
偏差确定单元，用于若检测到加速度，则表示凸轮轴相位偏差180°。
可选的，还包括：
采集单元，用于采集曲轴位置传感器的曲轴信号和凸轮轴位置传感器的凸轮轴信号；
第一判断子单元，用于依据所述曲轴信号和凸轮轴信号，判断发送机位置是否有效。
可选的，还包括：
报警单元，用于当检测到凸轮轴相位偏差180度时，报警提示。
可选的，所述第二喷射及判断单元，包括：
第二喷射子单元，用于喷油器向排气上止点位置喷射；
第二判断子单元，用于判断是检测到加速度；
第三判断子单元，用若未检测到加速度，判断是否达到预设的喷射次数；
返回执行单元，用于若未达到预设的喷射次数，返回执行喷油器向排气上止点位置喷射；
喷射结束单元，用于若检测到加速度或者喷油器达到预设的喷射次数，则结束喷射。
可选的，所述预设的检测条件包括：
水温是否符合预设的水温条件、进气压力是否符合预设的进气压力条件。
本发明实施例公开了一种相位诊断方法及装置，在对发动机位置校验有效时，喷油器会在压缩上止点位置喷射，若喷射后未检测到加速度，表示出现故障，为了检查是否为凸轮轴相位偏差180°的故障，喷油器向排气上止点位置喷射，并检测是否有加速度，若检测到加速度，表示存在凸轮轴相位偏差180°的情况。这样，解决了现有技术中，在凸轮轴相位偏差180°的情况下，无法检测到相位偏差的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1示出了本发明实施例提供的一种相位诊断方法的流程示意图；
图2示出了本发明实施例公开的一种相位诊断方法的又一流程示意图；
图3示出了本发明实施例提供的一种相位诊断装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参考图1，示出了本发明实施例提供的一种相位诊断方法的流程示意图， 在本实施例中，该方法包括：
S101：在检测到发动机位置有效时，喷油器在压缩上止点位置喷射；
对于发动机的控制，重点在于找到发动机的机械位置，以确定活塞的上止点位置，以进行准确的喷油。本实施例中，通过曲轴传感器和凸轮轴传感器采集到的曲轴信号和凸轮轴信号，确定发动机位置。
其中，可以通过曲轴位置传感器检测到的曲轴信号，确定发动机的转动位置，并利用凸轮轴位置传感器检测到的凸轮轴位置信号，确定发动机的压缩上止点位置和排气上止点位置。在这些位置均有效后，表示发动机位置有效，则可以在压缩上止点位置进行喷油。
S102：判断是否检测到加速度；
本实施例中，在喷油器喷射后，正常情况下，发动机会产生加速度。若未产生加速度，表示发动机出现了故障。但是导致喷油器喷射后，未产生加速度的故障有很多，但是技术人员通常忽略了凸轮轴相位偏差180°的情况(即检测到的凸轮轴的相位偏差了180°)。
现有技术中，也无法对检测到的凸轮轴相位偏差180°的情况进行验证。
为了解决上述问题，下文中的步骤会对是否由于凸轮轴相位偏差180的问题进行验证。
S103：若未检测到加速度，喷油器向排气上止点位置喷射；
其中，若是由于检测到的凸轮轴相位偏差180°，会使得确定出的发动机的压缩上止点位置和排气上止点位置相反，也就是说，检测到的压缩上止点位置实际上为排气上止点位置，检测到的排气上止点位置为压缩上止点位置。
但是现有技术中，在检测发动机位置是否有效时，也就是对曲轴相位和凸轮轴相位进行检测时，若凸轮轴信号盘错装180°，凸轮轴的相位相对于曲轴偏转了360°。在未装反信号盘的情况下，若得到的曲轴在检测点的相位角度为a,凸轮轴在检测点的相位角度为b；在凸轮轴的信号盘装反180°的情况下，曲轴转到360°的角度，凸轮轴转到180°的角度，在达到检测点时，检测到的曲轴相位还是a，凸轮轴相位还是b。也就是说，现有技术中，在凸轮轴信号盘装反180°或者相位标定180°的情况下，
本实施例中，为了检测是否是由于凸轮轴偏差180°的问题，在喷油器向压缩上止点位置喷射后，若无法产生加速度，则向压缩上止点位置的反向位置 喷射，其中，压缩上止点的反向位置为排气上止点。
S104：判断是否检测到加速度；
S105：若检测到加速度，则表示凸轮轴相位偏差180°。
本实施例中，若喷油器向排气上止点位置喷射后，未检测到加速度，则表示不是凸轮轴相位偏差180°的故障，但是若检测到加速度，则表示凸轮轴相位偏差180°。
本实施例中，在对发动机位置校验有效时，喷油器会在压缩上止点位置喷射，若喷射后未检测到加速度，表示出现故障，为了检查是否为凸轮轴相位偏差180°的故障，喷油器向排气上止点位置喷射，并检测是否有加速度，若检测到加速度，表示存在凸轮轴相位偏差180°的情况。这样，解决了现有技术中，在凸轮轴相位偏差180°的情况下，无法检测到相位偏差的问题。
参考图2，示出了本发明实施例公开的一种相位诊断方法的又一流程示意图，在本实施例中，该方法包括：
在检测是否凸轮轴相位偏差180°时，为了提高检测的有效性，可以设定喷射的次数，例如，次数可以至少一次，具体的技术人员可以根据实际情况进行设置。具体的，包括：
S201：在检测到发动机位置有效时，喷油器在压缩上止点位置喷射；
S202：判断是否检测到加速度；
S203：若未检测到加速度，喷油器向排气上止点位置喷射；
S204：判断是检测到加速度；
S205：若未检测到加速度，判断是否达到预设的喷射次数；
S206：若未达到预设的喷射次数，喷油器再次向所述排气上止点位置喷射，并返回执行判断是否检测到加速度；
S206：若检测到加速度或者喷油器达到预设的喷射次数，则结束喷射。
本实施例中，在对发动机位置校验有效时，喷油器会在压缩上止点位置喷射，若喷射后未检测到加速度，表示出现故障，为了检查是否为凸轮轴相位偏差180°的故障，喷油器向排气上止点位置喷射，并检测是否有加速度，若检测到加速度，表示存在凸轮轴相位偏差180°的情况。这样，解决了现有技术中，在凸轮轴相位偏差180°的情况下，无法检测到相位偏差的问题。
参考图3，示出了本发明实施例提供的一种相位诊断装置的结构示意图，在本实施例中，该装置包括：
第一喷射单元301，用于在检测到发动机位置有效时，喷油器在压缩上止点位置喷射；
第一判断单元302，用于判断是否检测到加速度；
第二喷射单元303，用于若未检测到加速度，喷油器向排气上止点位置喷射；
第二判断单元304，用于判断是否检测到加速度；
偏差确定单元305，用于若检测到加速度，则表示凸轮轴相位偏差180°。
可选的，还包括：
采集单元，用于采集曲轴位置传感器的曲轴信号和凸轮轴位置传感器的凸轮轴信号；
第一判断子单元，用于依据所述曲轴信号和凸轮轴信号，判断发送机位置是否有效。
可选的，还包括：
报警单元，用于当检测到凸轮轴相位偏差180度时，报警提示。
可选的，所述第二判断单元，包括：
第二判断子单元，用于喷油器在初次向排气上止点位置喷射后，判断是检测到加速度；
第三判断子单元，用于若未检测到加速度，判断是否达到预设的喷射次数；
返回执行单元，用于若未达到预设的喷射次数，喷油器再次向所述排气上止点位置喷射，并返回执行判断是否检测到加速度；
喷射结束单元，用于若检测到加速度或者喷油器达到预设的喷射次数，则结束喷射。
可选的，所述预设的检测条件包括：
水温是否符合预设的水温条件、进气压力是否符合预设的进气压力条件。
通过本实施例的装置，在对发动机位置校验有效时，喷油器会在压缩上止点位置喷射，若喷射后未检测到加速度，表示出现故障，为了检查是否为凸轮轴相位偏差180°的故障，喷油器向排气上止点位置喷射，并检测是否有加速 度，若检测到加速度，表示存在凸轮轴相位偏差180°的情况。这样，解决了现有技术中，在凸轮轴相位偏差180°的情况下，无法检测到相位偏差的问题。
需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

  1. 一种相位诊断方法，其特征在于，包括：
    在检测到发动机位置有效时，喷油器在压缩上止点位置喷射；
    判断是否检测到加速度；
    若未检测到加速度，喷油器向排气上止点位置喷射；
    判断是否检测到加速度；
    若检测到加速度，则表示凸轮轴相位偏差180°。
  2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括，判断发动机位置是否有效，包括：
    采集曲轴位置传感器的曲轴信号和凸轮轴位置传感器的凸轮轴信号；
    依据所述曲轴信号和凸轮轴信号，判断发送机位置是否有效。
  3. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
    当检测到凸轮轴相位偏差180度时，报警提示。
  4. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述喷油器向排气上止点位置喷射，判断是否检测到加速度，包括：
    喷油器向排气上止点位置喷射；
    判断是检测到加速度；
    若未检测到加速度，判断是否达到预设的喷射次数；
    若未达到预设的喷射次数，返回执行喷油器向排气上止点位置喷射；
    若检测到加速度或者喷油器达到预设的喷射次数，则结束喷射。
  5. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，预设的检测条件包括：
    水温是否符合预设的水温条件、进气压力是否符合预设的进气压力条件。
  6. 一种相位诊断装置，其特征在于，包括：
    第一喷射单元，用于在检测到发动机位置有效时，喷油器在压缩上止点位置喷射；
    第一判断单元，用于判断是否检测到加速度；
    第二喷射及判断单元，用于若未检测到加速度，喷油器向排气上止点位置喷射，并判断是否检测到加速度；
    偏差确定单元，用于若检测到加速度，则表示凸轮轴相位偏差180°。
  7. 根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：
    采集单元，用于采集曲轴位置传感器的曲轴信号和凸轮轴位置传感器的凸轮轴信号；
    第一判断子单元，用于依据所述曲轴信号和凸轮轴信号，判断发送机位置是否有效。
  8. 根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：
    报警单元，用于当检测到凸轮轴相位偏差180度时，报警提示。
  9. 根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二喷射及判断单元，包括：
    第二喷射子单元，用于喷油器向排气上止点位置喷射；
    第二判断子单元，用于判断是检测到加速度；
    第三判断子单元，用若未检测到加速度，判断是否达到预设的喷射次数；
    返回执行单元，用于若未达到预设的喷射次数，返回执行喷油器向排气上止点位置喷射；
    喷射结束单元，用于若检测到加速度或者喷油器达到预设的喷射次数，则结束喷射。
  10. 根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述预设的检测条件包括：
    水温是否符合预设的水温条件、进气压力是否符合预设的进气压力条件。
PCT/CN2018/115645 2018-11-15 2018-11-15 一种相位诊断方法及装置 WO2020097853A1 (zh)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020573498A JP7290673B2 (ja) 2018-11-15 2018-11-15 位相診断方法及び位相診断装置
PCT/CN2018/115645 WO2020097853A1 (zh) 2018-11-15 2018-11-15 一种相位诊断方法及装置
DE112018007713.6T DE112018007713T5 (de) 2018-11-15 2018-11-15 Verfahren und gerät zur phasendiagnose
CN201880097573.7A CN112703410B (zh) 2018-11-15 2018-11-15 一种相位诊断方法及装置
US17/256,595 US11530660B2 (en) 2018-11-15 2018-11-15 Phase diagnosis method and apparatus

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/CN2018/115645 WO2020097853A1 (zh) 2018-11-15 2018-11-15 一种相位诊断方法及装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020097853A1 true WO2020097853A1 (zh) 2020-05-22

Family

ID=70730379

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/CN2018/115645 WO2020097853A1 (zh) 2018-11-15 2018-11-15 一种相位诊断方法及装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11530660B2 (zh)
JP (1) JP7290673B2 (zh)
CN (1) CN112703410B (zh)
DE (1) DE112018007713T5 (zh)
WO (1) WO2020097853A1 (zh)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5330923B2 (zh) * 1974-07-19 1978-08-30
CN1309234A (zh) * 2001-03-30 2001-08-22 清华大学 一种柴油机喷射系统的故障诊断方法及其装置
JP2011064164A (ja) * 2009-09-18 2011-03-31 Honda Motor Co Ltd カム位相可変型内燃機関
CN202093146U (zh) * 2011-05-30 2011-12-28 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 发动机相位关系测量装置
CN103047022A (zh) * 2012-12-30 2013-04-17 潍柴动力股份有限公司 一种电控柴油机无凸轮轴信号的启动方法及装置
CN106814203A (zh) * 2015-11-30 2017-06-09 发那科株式会社 凸轮数据显示装置

Family Cites Families (42)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2634428B2 (ja) 1988-04-30 1997-07-23 マツダ株式会社 Ｖ型エンジンの燃料供給装置
US4896634A (en) * 1989-06-05 1990-01-30 Tecumseh Products Company Phase timed camshaft spray lubrication system
JPH07127407A (ja) * 1993-11-05 1995-05-16 Toyota Motor Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP3726553B2 (ja) * 1999-02-09 2005-12-14 国産電機株式会社 内燃機関制御方法及び装置
DE19934112A1 (de) * 1999-07-21 2001-01-25 Bosch Gmbh Robert Einrichtung und Verfahren zur Erkennung und Beeinflussung der Phasenlage bei einer Brennkraftmaschine
JP3459008B2 (ja) * 2001-01-18 2003-10-20 本田技研工業株式会社 内燃機関の燃料噴射制御装置
CN100357581C (zh) * 2001-07-12 2007-12-26 雅马哈发动机株式会社 用于四冲程发动机的控制装置及其控制方法
TWI221505B (en) * 2001-10-29 2004-10-01 Yamaha Motor Co Ltd Engine control device
TWI224651B (en) * 2001-11-30 2004-12-01 Yamaha Motor Co Ltd Engine controller
JP4222072B2 (ja) 2003-03-13 2009-02-12 マツダ株式会社 エンジンの制御装置
JP4193535B2 (ja) 2003-03-24 2008-12-10 マツダ株式会社 ガソリンエンジンの燃焼制御装置
JP2004316460A (ja) 2003-04-11 2004-11-11 Denso Corp 蓄圧式燃料噴射装置
JP4140437B2 (ja) * 2003-05-08 2008-08-27 マツダ株式会社 エンジンの可変バルブタイミング装置
JP4228799B2 (ja) 2003-06-26 2009-02-25 トヨタ自動車株式会社 ノック判定装置付き内燃機関
JP2005016485A (ja) 2003-06-27 2005-01-20 Toyota Motor Corp エンジンのバルブタイミング制御装置
JP2005061223A (ja) 2003-08-08 2005-03-10 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
JP4135684B2 (ja) * 2004-06-11 2008-08-20 株式会社デンソー エンジン制御装置
JP2006291738A (ja) 2005-04-06 2006-10-26 Hitachi Ltd 内燃機関の制御装置
JP4499643B2 (ja) 2005-09-30 2010-07-07 日立オートモティブシステムズ株式会社 多段燃料噴射式内燃機関
US7373928B2 (en) * 2006-05-31 2008-05-20 Joseph Thomas Method for starting a direct injection engine
JP4579955B2 (ja) * 2007-09-20 2010-11-10 日立オートモティブシステムズ株式会社 高圧燃料ポンプを備えた筒内噴射式内燃機関の制御装置
JP2009215948A (ja) 2008-03-10 2009-09-24 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
JP2009293580A (ja) 2008-06-09 2009-12-17 Denso Corp 可変バルブタイミング制御システムの異常診断装置
JP5330923B2 (ja) 2009-08-03 2013-10-30 富士重工業株式会社 エンジンの制御装置
CN102713211B (zh) 2009-10-26 2015-09-02 丰田自动车株式会社 内燃机的控制装置
JP2011163272A (ja) * 2010-02-12 2011-08-25 Denso Corp 燃料噴射制御装置
CN201810361U (zh) 2010-10-12 2011-04-27 山东华源莱动内燃机有限公司 凸轮轴正时齿轮
JP5402984B2 (ja) 2011-05-18 2014-01-29 株式会社デンソー 可変バルブタイミング制御装置
GB2498783A (en) * 2012-01-27 2013-07-31 Gm Global Tech Operations Inc A method of operating an internal combustion engine to provide correction of fuel injection times and indication of injector failure
JP6033076B2 (ja) * 2012-12-27 2016-11-30 三菱重工業株式会社 ４サイクルエンジンの燃料噴射制御装置および制御方法
GB2517162A (en) * 2013-08-13 2015-02-18 Gm Global Tech Operations Inc Method of controlling the fuel injection in an internal combustion engine
JP2016196866A (ja) 2015-04-06 2016-11-24 いすゞ自動車株式会社 エンジン制御システム
GB2531155A (en) * 2015-09-21 2016-04-13 Gm Global Tech Operations Llc Method of identifying a faulty fuel injector in an internal combustion engine
JP2017096203A (ja) 2015-11-26 2017-06-01 トヨタ自動車株式会社 エンジン回転数の算出装置
JP2018017213A (ja) * 2016-07-29 2018-02-01 いすゞ自動車株式会社 エンジンの診断装置
JP2018091233A (ja) * 2016-12-02 2018-06-14 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置
CN107237699B (zh) * 2017-06-20 2019-11-12 上海工程技术大学 一种大功率多点电喷气体发动机失火检测方法及检测装置
CN107420213A (zh) * 2017-09-22 2017-12-01 芜湖钻石航空发动机有限公司 一种内燃机凸轮轴相位检测装置及方法
CN108457761B (zh) 2018-02-06 2019-03-29 清华大学 喷油提前角确定方法及装置
CN108547689B (zh) * 2018-03-07 2020-09-29 潍柴动力股份有限公司 一种车辆的控制方法和控制装置及其车辆
CN108561235B (zh) 2018-04-04 2019-04-02 清华大学 发动机运行控制方法及装置
CN108533435A (zh) * 2018-06-19 2018-09-14 潍柴动力股份有限公司 一种高压共轨系统和高压油泵诊断方法及装置

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5330923B2 (zh) * 1974-07-19 1978-08-30
CN1309234A (zh) * 2001-03-30 2001-08-22 清华大学 一种柴油机喷射系统的故障诊断方法及其装置
JP2011064164A (ja) * 2009-09-18 2011-03-31 Honda Motor Co Ltd カム位相可変型内燃機関
CN202093146U (zh) * 2011-05-30 2011-12-28 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 发动机相位关系测量装置
CN103047022A (zh) * 2012-12-30 2013-04-17 潍柴动力股份有限公司 一种电控柴油机无凸轮轴信号的启动方法及装置
CN106814203A (zh) * 2015-11-30 2017-06-09 发那科株式会社 凸轮数据显示装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20210270197A1 (en) 2021-09-02
US11530660B2 (en) 2022-12-20
CN112703410B (zh) 2023-03-21
DE112018007713T5 (de) 2021-03-11
JP2021529911A (ja) 2021-11-04
JP7290673B2 (ja) 2023-06-13
CN112703410A (zh) 2021-04-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10337461B2 (en) Method and apparatus for diagnosing a water injection into a combustion chamber of an internal combustion engine
US7634940B2 (en) Device and method for monitoring the intake manifold pressure of an internal combustion engine
US9435707B2 (en) Intra-cylinder pressure sensor fault diagnostic device and intra-cylinder sensor sensitivity correction device provided with same
US11434844B2 (en) Method for checking a variable valve lift control of an internal combustion engine
US7921699B2 (en) Apparatus for detecting rotational position of internal combustion engine
WO2020097853A1 (zh) 一种相位诊断方法及装置
JP4453839B2 (ja) エンジンの制御装置
US8463526B2 (en) Method for detecting a periodically pulsing operating parameter
RU2009101381A (ru) Способ и устройство для контроля блока управления двигателем
US20180320622A1 (en) Control device for internal combustion engine
JP5083045B2 (ja) 燃料噴射弁の異常診断装置
EP2802761B1 (en) Abnormality determination apparatus and abnormality determination method for fuel supply system
JP5246144B2 (ja) 内燃機関の吸入空気量算出装置、内燃機関の制御装置
JP2013147977A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2010174705A (ja) 内燃機関の制御装置
JP4615004B2 (ja) 回転体の回転方向判別方法及びその装置、並びにその装置を用いた内燃機関の制御装置
JP2013068130A (ja) 内燃機関の再始動制御システム
JP2009103114A (ja) 内燃機関の異常検出装置
JP2010090900A (ja) エンジンの制御装置
JP2004324481A (ja) エンジンの燃焼状態判定装置及びエンジンの燃焼状態判定方法
JP5537510B2 (ja) 内燃機関の気筒判定装置
JP2010174651A (ja) 内燃機関の吸気制御装置
JP2010013961A (ja) 内燃機関の燃焼状態判定装置
JP5905726B2 (ja) 内燃機関の異常判定装置
JP6164771B2 (ja) エンジン始動制御方法及びエンジン始動制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18940409

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2020573498

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18940409

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1