JP7290673B2 - 位相診断方法及び位相診断装置 - Google Patents
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Description
エンジンの位置が有効であるかどうかを判定するステップは、クランクシャフト位置センサーのクランクシャフト信号とカムシャフト位置センサーのカムシャフト信号とを採集するステップと、前記クランクシャフト信号及びカムシャフト信号に応じてエンジンの位置が有効であるかどうかを判定するステップとを有している。
このように、従来技術において、カムシャフトの位相が180°ずれた場合に位相のずれを検出できないという問題を解決する。
本発明の実施例に基づき、当業者は進歩性に値する労働をしない前提で、取得した他の全ての実施例は、いずれも本発明の保護範囲に属している。
S101:エンジンの位置が有効であると検出した場合、燃料噴射器は、圧縮上死点位置で噴射する;
エンジンに対する制御について、エンジンの機械位置を見つけることで、ピストンの上死点位置を確定し、正確な燃料噴射を行うことを重点とする。
本実施例において、クランクシャフト位置センサー及びカムシャフト位置センサーにより採集されたクランクシャフト信号とカムシャフト信号を介して、エンジンの位置を確定する。
これらの位置は、いずれも有効になった後、エンジンの位置が有効であることを示し、そうすれば、圧縮上死点位置で燃料噴射を行うことができる。
本実施例において、燃料噴射器が噴射した後、正常の場合、エンジンに加速度が生じる。
加速度が生じていないと、エンジンに故障が出現したことを示す。
ただし、燃料噴射器が噴射した後、加速度が生じていないことを招致する故障が多いが、一般的に、当業者は、カムシャフトの位相が180°ずれたという状況を見逃す(即ち、検出されたカムシャフトの位相が180°ずれた)。
検出されたカムシャフトの位相が180°ずれたと、確定されたエンジンの圧縮上死点位置と排気上死点位置とが反対になり、つまり、検出された圧縮上死点位置は、実際に、排気上死点位置であり、検出された排気上死点位置は、圧縮上死点位置である。
シグナルプレートが逆に装着されていない場合、取得した、クランクシャフトの検出点での位相角度がaであれば、カムシャフトの検出点での位相角度がbであり、カムシャフトのシグナルプレートが180°逆に装着された場合、クランクシャフトが360°の角度だけ回動し、カムシャフトが180°の角度だけ回動し、検出点に達した場合、検出されたクランクシャフトの位相が相変わらずaであり、カムシャフトの位相が相変わらずbである。
つまり、従来技術において、カムシャフトシグナルプレートが180°逆に装着され、または、位相が180°較正される場合である。
S105:加速度を検出した場合、カムシャフトの位相が180°ずれたことを示す。
このように、従来技術において、カムシャフトの位相が180°ずれた場合、位相のずれを検出することができないという問題を解決する。
カムシャフトの位相が180°ずれたかどうかを検出する場合、検出の有効性を向上するために、噴射回数を設定してもよく、例えば、回数は少なくとも1回であってもよく、具体的に、当業者が実際状況に応じて設定すればよい。
具体的に、以下のステップを有し、
S201:エンジンの位置が有効であると検出した場合、燃料噴射器は、圧縮上死点位置で噴射する;
S202:加速度を検出したかどうかを判定する;
S203:加速度を検出していないと、燃料噴射器は、排気上死点位置に噴射する;
S204:加速度を検出したかどうかを判定する;
S205:加速度を検出していないと、所定の噴射回数に達したかどうかを判定する;
S206:所定の噴射回数に達していないと、燃料噴射器が再び前記排気上死点位置に噴射するとともに、加速度を検出したかどうかを判定するステップに戻る;
S206:加速度を検出した、または、燃料噴射器が所定の噴射回数に達した場合、噴射を終了させる。
このように、従来技術において、カムシャフトの位相が180°ずれた場合、位相のずれを検出できないという問題を解決する。
このように、従来技術においてカムシャフトの位相が180°ずれた場合に位相のずれを検出できないという問題を解決する。
これらの実施例に対する多種の補正は、当業者にとって自明であり、本明細書により定義された一般的な原理は、本発明の精神または範囲から逸脱しない場合、他の実施例で実現することができる。
従って、本発明は、本明細書の実施例に限定されず、本明細書が開示した原理及び新規特点と一致する、最も広い範囲に合う。
Claims (6)
- 4ストロークエンジンの位相診断方法であって、
クランクシャフト位置センサーのクランクシャフト信号とカムシャフト位置センサーのカムシャフト信号とを採集し、前記クランクシャフト信号及び前記カムシャフト信号に応じて、エンジンのピストンが圧縮上死点位置又は排気上死点位置にあるかどうかを検出し、前記エンジンのピストンが圧縮上死点位置にあると検出すると、燃料噴射器を噴射させるAステップと、
該Aステップの後に、クランクシャフトの正の加速度を検出したかどうかを判定するBステップと、
該Bステップの後に、前記クランクシャフトの正の加速度を検出していないと前記燃料噴射器は、前記エンジンのピストンが排気上死点位置にある時に噴射するCステップと、
該Cステップの後に、前記クランクシャフトの正の加速度を検出したかどうかを判定するDステップと、
該Dステップの後に、前記クランクシャフトの正の加速度を検出した場合、カムシャフトの位相が180°ずれたことを示すEステップとを順次実行することを特徴とする位相診断方法。 - 前記カムシャフトの位相が180°ずれたと検出した場合、警報を出すステップを有していることを特徴とする請求項1に記載の位相診断方法。
- 前記燃料噴射器は、前記エンジンのピストンが前記排気上死点位置にある時に噴射して前記クランクシャフトの正の加速度を検出したかどうかを判定することは、
前記燃料噴射器は、前記エンジンのピストンが前記排気上死点位置にある時に噴射するFステップと、
該Fステップの後に、前記クランクシャフトの正の加速度を検出したかどうかを判定するGステップと、
該Gステップの後に、前記クランクシャフトの正の加速度を検出していないと、所定の噴射回数に達したかどうかを判定するHステップと、
該Hステップの後に、所定の噴射回数に達していないと、前記燃料噴射器は前記エンジンのピストンが前記排気上死点位置にある時に噴射するFステップに戻るIステップと、
該Gステップの後に前記クランクシャフトの正の加速度を検出した、または、該Hステップの後に前記燃料噴射器が所定の噴射回数に達した場合、噴射を終了させるJステップとを実行することを特徴とする請求項1に記載の位相診断方法。 - 4ストロークエンジンの位相診断装置であって、
クランクシャフト位置センサーのクランクシャフト信号とカムシャフト位置センサーのカムシャフト信号とを採集するための採集手段と、
前記クランクシャフト信号及び前記カムシャフト信号に応じて、エンジンのピストンが圧縮上死点位置又は排気上死点位置にあるかどうかを検出するための第1判定サブ手段と、
前記エンジンのピストンが圧縮上死点位置にあると検出すると、燃料噴射器を噴射させるための第1噴射手段と、
前記第1噴射手段による噴射後、クランクシャフトの正の加速度を検出したかどうかを判定するための第1判定手段と、
前記第1判定手段による判定後、前記クランクシャフトの正の加速度を検出していないと前記燃料噴射器は前記エンジンのピストンが排気上死点位置にある時に噴射するとともに、前記クランクシャフトの正の加速度を検出したかどうかを判定するための第2噴射及び判定手段と、
前記第2噴射及び判定手段による判定後、前記クランクシャフトの正の加速度を検出した場合、カムシャフトの位相が180°ずれたことを示すためのずれ確定手段とを備えていることを特徴とする位相診断装置。 - 前記カムシャフトの位相が180°ずれたと検出した場合、警報を出すための警報手段を備えていることを特徴とする請求項4に記載の位相診断装置。
- 前記第2噴射及び判定手段が、
前記燃料噴射器は前記エンジンのピストンが前記排気上死点位置にある時に噴射するための第2噴射サブ手段と、
前記第2噴射サブ手段による噴射後、前記クランクシャフトの正の加速度を検出したかどうかを判定するための第2判定サブ手段と、
前記第2判定サブ手段による判定後、前記クランクシャフトの正の加速度を検出していないと所定の噴射回数に達したかどうかを判定するための第3判定サブ手段と、
前記第3判定サブ手段による判定後、所定の噴射回数に達していないと、前記燃料噴射器は前記エンジンのピストンが前記排気上死点位置にある時に噴射することに戻るための実行戻り手段と、
前記第2判定サブ手段による判定後、前記クランクシャフトの正の加速度を検出した、または、前記第3判定サブ手段による判定後、前記燃料噴射器が所定の噴射回数に達した場合、噴射を終了させるための噴射終了手段とを備えていることを特徴とする請求項4に記載の位相診断装置。
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