JP5737205B2 - 筒内圧センサの異常診断装置 - Google Patents
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Description
内燃機関に取付けられた筒内圧センサと、
前記筒内圧センサのセンサ出力に基づく筒内圧を用いて、クランク角ごとの発熱量を算出する発熱量算出手段と、
前記内燃機関の始動開始直後の燃焼行程で、最大発熱量発生時期から排気バルブ開弁時期までの間の所定クランク角区間について、区間発熱量を算出する着火後発熱量算出手段と、
前記区間発熱量が所定範囲外である場合に、前記筒内圧センサのセンサ出力にドリフトが発生したと判定するセンサ出力ドリフト判定手段と、を備えることを特徴とする。
前記区間発熱量は、前記所定クランク角区間におけるクランク角毎の発熱量の積算値であること、を特徴とする。
前記区間発熱量が所定範囲内である場合に、前記区間発熱量に基づいて前記所定範囲の補正量を算出する学習手段を備えることを特徴とする。
[実施の形態1のシステム構成]
図1は、本発明の実施の形態1における内燃機関10のシステム構成を説明するための図である。図1に示すシステムは、過給によるダウンサイジングが図られた内燃機関10を備えている。内燃機関10は複数の気筒を備えている。気筒内にはピストン12が設けられている。気筒内におけるピストン12の頂部側には、燃焼室14が形成されている。燃焼室14には、吸気通路16および排気通路18が連通している。
本システムのような過給ダウンサイズエンジンでは、低速域で異常燃焼が生じやすい傾向がある。異常燃焼とは、点火時期よりも早期に燃焼が始まり、過大な筒内圧が発生する現象である。図7に示すように、異常燃焼が発生した場合には、通常燃焼の数倍の過大な筒内圧が発生する。異常燃焼により発生した過大な筒内圧により、1サイクル内で筒内圧センサ34のセンサ出力がドリフトする場合がある。ドリフトを検出するために、圧縮行程中の筒内圧データ(クランク角毎の筒内圧)を用いることも考えられるが、始動開始直後からクランク角確定(上死点検出位置)までの間は、クランク角が定まらず筒内圧データを取得できない(図8)。そのため、始動開始直後にドリフトを検出できない気筒が生じうる。
また、ここでは、ECU50が、上記ステップS100の処理を実行することにより前記第1の発明における「着火後発熱量算出手段」が、上記ステップS110及びステップS120の処理を実行することにより前記第1の発明における「センサ出力ドリフト判定手段」が、上記ステップS130の処理を実行することにより前記第2の発明における「学習手段」が、それぞれ実現されている。
12 ピストン
14 燃焼室
16 吸気通路
18 排気通路
20 エアフローメータ
22、22a、22b 過給機、コンプレッサ、タービン
24 スロットルバルブ
25 吸気バルブ
26 燃料噴射弁
28 点火プラグ
29 排気バルブ
30 触媒
34 筒内圧センサ
36 クランク角センサ
50 ECU
dQ/dθ クランク角θ毎の発熱量
Q 発熱量
Qmax 最大発熱量
Claims (2)
- 内燃機関に取付けられた筒内圧センサと、
前記筒内圧センサのセンサ出力に基づく筒内圧を用いて、クランク角ごとの発熱量を算出する発熱量算出手段と、
前記内燃機関の始動開始直後の燃焼行程で、最大発熱量発生時期から排気バルブ開弁時期までの間の所定クランク角区間について、区間発熱量を算出する着火後発熱量算出手段と、
前記区間発熱量が所定範囲外である場合に、前記筒内圧センサのセンサ出力にドリフトが発生したと判定するセンサ出力ドリフト判定手段と、
前記区間発熱量が所定範囲内である場合に、前記区間発熱量に基づいて前記所定範囲の補正量を算出する学習手段と、
を備えることを特徴とする筒内圧センサの異常診断装置。 - 前記区間発熱量は、前記所定クランク角区間におけるクランク角毎の発熱量の積算値であること、を特徴とする請求項1記載の筒内圧センサの異常診断装置。
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