WO2019151233A1 - 回転取付式ウインドシールド取付型車載装置の取付構造および取付ベース - Google Patents
回転取付式ウインドシールド取付型車載装置の取付構造および取付ベース Download PDFInfo
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Definitions
- the front surface (sensing surface) 34f of the sensor 34 is pressed against the windshield surface 11a by a sensor assembly leaf spring 36. Further, between the support stay mounting surface 12a and the mounted surface 14a (more precisely, between the sensor pressing portion 36c of the sensor mounting leaf spring 36 and the support stay mounting portion 18c of the support stay mounting leaf spring 18). A gap 60 is formed in the gap.
- Various harnesses such as a sensor harness and a camera monitoring system (CMS) harness, a harness connector, and the like can be disposed by effectively using the gap 60.
- CMS camera monitoring system
- the claw portion 18b that has entered from the entrance 32 is engaged with the circumferential groove 30 over the protrusion 32a with a relatively light force against the urging force of the leg portion 18a.
- the claw portion 18b is locked by the protrusion 32a in the direction in which the claw portion 18b is removed from the entrance 32, so that the support base 14 is not dropped by its own weight.
- the claw portion 18b is locked on the wall surface at one end side in the extending direction of the circumferential groove 30 and only rotated in the clockwise direction. Is possible.
- the fitting protrusion 21a contacts the valley portion 24 as shown in FIGS. 13B to 13D.
- the present invention is also applied to the inner mirror in which the support stay and the mirror main body are not divided (that is, both are integrally structured). Can be applied.
- the present invention is applied to the mounting structure of the inner mirror (vehicle-mounted visual recognition device) has been described, but the present invention can also be applied to the mounting structure of a vehicle-mounted camera and other vehicle-mounted devices.
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Abstract
Description
取付ベース12はガラス繊維強化樹脂、鋼等の材料による一体物で全体が構成されている。取付ベース12の面内には、センサー組付用空所26が形成されている。センサー組付用空所26は、センサー本体収容部26aとコネクタ収容部26bを有する。センサー本体収容部26aは回転軸19を中心とした円形の空所として形成されている。センサー本体収容部26aは、取付ベース12の表裏を貫通して形成されている。コネクタ収容部26bはセンサー本体収容部26aの周方向の一部に連通し、回転軸19を中心に放射方向に延在する矩形の空所として形成されている。コネクタ収容部26bの前端側の左右側壁は連結部26cで相互に連結されている。取付ベース12は、コネクタ収容部26bを上側に配置した姿勢でウインドシールド11の車内側の面(ウインドシールド面)11aに接着で取り付けられる。支持ステー取付面12aには、センサー本体収容部26aに隣接してセンサー本体収容部26aの外周側に、起伏を有する支持面22が形成されている。支持面22は、当接支持構造20の、取付ベース12側の構造を構成する。支持面22は、回転軸19を中心として周方向に延在して形成されている。支持ステー取付面12aの外周面の左右両側位置には、取付ベース側板ばね取付部28が形成されている。取付ベース側板ばね取付部28は、ここでは爪係合用の係合爪として形成されている。支持ステー取付面12aの外周面には、上左、上右、下左、下右の4箇所に、周方向溝30が周方向に延在して形成されている。各周方向溝30の周方向の、反時計回り方向の端部は支持ステー取付面12a側に開口する進入口32にそれぞれ連通している。取付ベース12に支持ステー14を取り付ける際に、進入口32は支持ステー取付用板ばね18の脚部18aの自由端部の爪部18bが回転軸19に沿った方向に移動して進入口32に進入するのを許容する。周方向溝30は進入口32に進入した爪部18bに係合して、爪部18bが回転軸19に沿った方向に移動するのを係止しながら、爪部18bが周方向溝30に沿って回転軸19の周り方向に移動(摺動)するのを許容する。
センサー34は、例えば、所謂レインセンサーまたはレインライトセンサーを樹脂ケース内に配置したセンサーサブアッシーとして構成される。センサー34はセンサー本体34aとコネクタ34bを有する。センサー本体34aにはセンサー素子、基板等が収容される。コネクタ34bには車両側のセンサーハーネス(図示せず)が接続される。センサー本体34aの外周面には、周方向の上左、上右、下左、下右の4箇所にセンサー側板ばね取付部34cが形成されている。センサー側板ばね取付部34cは、ここでは爪係合用の係合爪として形成されている。センサー組付用板ばね36は鋼等の金属材料による1枚の板ばねで構成されている。センサー組付用板ばね36の中央には、センサー34の裏面(非センシング面)34rに対面するセンサー押圧部36cが配置されている。センサー押圧部36cから2本の取付ベース取付用脚部36aと4本のセンサー取付用脚部36bが放射状に配置されている。センサー組付用板ばね36はこのように構成されている。6本の脚部36a,36bの自由端部はセンサー34を包囲するようにウインドシールド11に向かう方向に折り曲げられている。取付ベース取付用脚部36aの自由端部には取付ベース被取付部38がそれぞれ形成されている。センサー取付用脚部36bの自由端部にはセンサー被取付部40がそれぞれ形成されている。取付ベース被取付部38およびセンサー被取付部40は、ここでは爪係合用の爪係合穴としてそれぞれ形成されている。4箇所のセンサー被取付部40を、4箇所のセンサー側板ばね取付部34cにそれぞれ爪係合させることにより、センサー組付用板ばね36はセンサー34に取り付けられる。このとき、センサー組付用板ばね36の付勢力により、センサー押圧部36cがセンサー34の裏面34rに押圧当接するので、センサー組付用板ばね36はセンサー34にがたつきなく取り付けられる。センサー組付用板ばね36がセンサー34に取り付けられた状態で、センサー34を取付ベース12のセンサー組付用空所26に挿入し、センサー組付用板ばね36の左右2箇所の取付ベース被取付部38を取付ベース12の左右2箇所の取付ベース側板ばね取付部28にそれぞれ爪係合させる。これにより、センサー34はセンサー組付用板ばね36を介して取付ベース12に取り付けられる。取付ベース12がウインドシールドに取り付けられた状態では、センサー組付用板ばね36の付勢力により、センサー34のおもて面(センシング面)34fがウインドシールド面11aに押し付けられた状態となる。このようにして、センサー34はセンサー組付用空所26に収容され、かつセンシング面34fがウインドシールド面11aに押し付けられた状態に安定に保持される。
支持ステー14はガラス繊維強化樹脂、鋼等の材料による一体物で全体が構成されている。支持ステー14の被取付面14aには、回転軸19を取り囲んで5本の突出部21が突出形成されている。突出部21は、当接支持構造20の、支持ステー14側の構造を構成する。5本の突出部21の頂部の高さは相互に等しい。つまり、5本の突出部21の頂部は、回転軸19に直交する同一平面上に配置される。
支持ステー取付用板ばね18は、鋼等の金属材料による1枚の板ばねで構成されている。支持ステー取付用板ばね18の中央には、支持ステー14の被取付面14aに載置支持される支持ステー取付部18cが配置されている。支持ステー取付部18cから4本の脚部18aが放射状に配置されている。支持ステー取付用板ばね18はこのように構成されている。脚部18aは支持ステー取付部18cに対し取付ベース12に向かう方向に折り曲げられている。脚部18aの自由端部は内向きに屈曲されて爪部18bを構成している。全4箇所の爪部18bは、回転軸19に関し相互に同一径方向位置(すなわち、同一円周上)に配置されている。各爪部18bの内周面の周方向エッジ18d,18e(図5B参照)のうち、回転取付方向前端側の周方向エッジ18dはC面に面取りされている。これにより、取付ベース12に支持ステー14を取り付けるために、支持ステー14を回転軸19の周り方向の取付方向に回転させる際に、爪部18bと周方向溝30との摺動抵抗を低減して、取り付けやすくしている。これに対し、回転取付方向後端側の周方向エッジ18eは面取りされていない。これにより、戻り方向(外し方向)について爪部18bと周方向溝30との摺動抵抗を大きくして、車両の振動等により支持ステー14が戻り方向に自然に回転するのを防止している。図2において、支持ステー取付部18cには、4個の突出部挿通穴42、被取付面14aに対する2個の位置決め穴44a,44b、2個のねじ通し穴46が開設されている。4個の突出部挿通穴42は、5本の突出部21のうちの左右4本の突出部21を挿通させる。回転軸19に関し、突出部挿通穴42は脚部18aと同一周方向位置で、脚部18aよりも内周側の位置に形成されている。4個の突出部挿通穴42のうちの1個には、誤組付防止用切欠42a(図4参照)が形成されている。これに対応して、左右4本の突出部21のうちの1個には、誤組付防止用切欠42aを進入させる誤組付防止用リブ21b(図4参照)が形成されている。支持ステー取付用板ばね18の向きを、誤組付防止用リブ21bが誤組付防止用切欠42aに挿入される向きに合わせた状態にして、4本の突出部21を4個の突出部挿通穴42に挿通させて、支持ステー取付用板ばね18を支持ステー14に組み付ける。これにより、支持ステー取付用板ばね18が誤った向きで(すなわち、前後方向に逆向きで)支持ステー14に取り付けられるのが防止される。位置決め穴44aは基準ピン用穴であり、位置決め穴44bは2面幅ピン用穴である。支持ステー取付用板ばね18は2本のタッピングスクリュー48で支持ステー14の被取付面14aに取り付けられる。支持ステー取付用板ばね18が被取付面14aに取り付けられると、5本の突出部21のうちの左右4本の突出部21は脚部18aと同一周方向位置で、脚部18aよりも内周側の位置に配置される。
カバー50および補助カバー52は樹脂で構成される。カバー50は開口部50aを有する。補助カバー52は開口部52aを有する。カバー50は爪係合で取付ベース12に取り付けられる。カバー50には、この爪係合用の複数の係合爪50bが、開口部50aを臨む位置に形成されている。一方、取付ベース12には、各係合爪50bに係合する爪受け部12dがそれぞれ形成されている。各係合爪50bを各爪受け部12dに爪係合させることにより、カバー50は取付ベース12に取り付けられる。補助カバー52は爪係合でカバー50に取り付けられる。カバー50と補助カバー52により取付ベース12、および取付ベース12と支持ステー14との連結箇所を外部から隠すことができる。カバー50と補助カバー52は取付ベース12、および取付ベース12と支持ステー14との連結箇所を外部から隠すためのものであるので(つまり、これらを隠せればよいので)、小型に構成できる。支持ステー14が大きな外力を受けて取付ベース12から脱落しても、カバー50が取付ベース12に取り付けられた状態は維持される。
《取付ベースに対するセンサーおよびカバーの取付工程》
図3は取付ベース12にセンサー34およびカバー50を取り付ける工程を示す。予めウインドシールド面11aに取付ベース12を接着しておく。また、センサー34とセンサー組付用板ばね36を組み付けておく。このように、センサー34とセンサー組付用板ばね36を組み付けておくことにより、後の工程を容易に実行することができる。センサー34をセンサー組付用空所26に挿入して収容する。センサー組付用板ばね36の左右の取付ベース被取付部38(爪係合穴)に取付ベース12の取付ベース側板ばね取付部28(係合爪)を爪係合させてセンサー組付用板ばね36を取付ベース12に取り付ける。これにより、センサー34は取付ベース12に取り付けられる。その結果、センサー組付用板ばね36の付勢力により、センサー34のおもて面すなわちセンシング面34fはウインドシールド面11aに押し付けられる。このように、センサー34は、支持ステー14を取付ベース12に取り付ける前に、ウインドシールド面11aに押し付けられた状態で取付ベース12に安定に保持される。次いで、センサー34のコネクタ34bに車両側のセンサーハーネスのコネクタを接続し、さらにカバー50を爪係合で取付ベース12に取り付ける。カバー50を付け終わったときの状態は図6の上側の図に示されている。
図4は支持ステー14に支持ステー取付用板ばね18を取り付ける工程を示す。支持ステーの被取付面14aには、4本の突出部21、2本の位置決めピン56a,56b、2個のねじ穴58がそれぞれ形成されている。位置決めピン56aは基準ピン、位置決めピン56bは2面幅ピンである。被取付面14aに支持ステー取付用板ばね18を対面させて、突出部挿通穴42に突出部21を挿入し、位置決め穴44aに基準ピン56aを挿入し、位置決め穴44bに2面幅ピン56bを挿入して、支持ステー取付用板ばね18を支持ステー14の被取付面14aに載置する。次いで、2本のタッピングスクリュー48を2個のねじ通し穴46に差し込んで、ねじ穴58にねじ込む。これで、支持ステー14の被取付面14aに支持ステー取付用板ばね18の支持ステー取付部18cが載置支持された状態で、支持ステー14の被取付面14aに支持ステー取付用板ばね18が取り付けられる。図5Aおよび図5Bはこの被取付面14aへの支持ステー取付用板ばね18の取付けが完了したときの状態をそれぞれ示す。4本の脚部18aは回転軸19を取り囲んで、回転軸19に関し相互に同一径方向位置に配置される。4本の突出部21は回転軸19を取り囲んで、回転軸19に対し、4本の脚部18aと同一周方向位置で、脚部18aよりも内周側の相互に同一径方向位置に配置される。突出部21の頂部は山状の嵌合突起21aを構成している。
以上の工程で取付ベース12側および支持ステー14側の部品の組付けが終了したら、取付ベース12に支持ステー14を取り付ける。図6は、取付ベース12に支持ステー14を取り付ける工程を示す。作業者が、支持ステー14を持って、支持ステー14の被取付面14aを取付ベース12の支持ステー取付面12aに対向させる。支持ステー14を回転軸19に沿って取付ベース12に接近する方向に移動させて、4本の脚部18aの爪部18bを進入口32に進入させて押し込んで、爪部18bを周方向溝30に係合させる。これで支持ステー14は取付ベース12に自重で脱落しない程度に緩く連結される。この状態から、支持ステー14を時計回り方向に手で回転させると、爪部18bは周方向溝30に沿って周方向溝30を摺動して移動する。これで、爪部18bは進入口32から外れた位置に来るので、支持ステー14は軽い力では取付ベース12から抜けなくなる。ただし、取付ベース12と支持ステー14の間にはまだがたつきがある。支持ステー14をさらに時計回り方向に回転させると、当接支持構造20により、脚部18aの付勢力に抗して支持ステー取付面12aと被取付面14aの間の距離が拡げられる。ここで、当接支持構造20は支持ステー取付面12aの起伏を有する支持面22と、被取付面14aの被支持面を構成する突出部21とで構成される。これにより、脚部18aの付勢力が増大し、支持面22と突出部21が強く押圧当接する。この状態で支持ステー14の回転が停止され、支持ステー14が取付ベース12に取り付けられた状態となる。このとき、全4箇所の爪部18bは、回転軸19に関し、支持面22と突出部21との当接箇所と同一周方向位置でかつ該当接箇所のすぐ外周側の位置に配置されているので、脚部18aの付勢力を該当接箇所に効率よく伝えて、この取り付けられた状態を安定に保持することができる。支持ステー14が取付ベース12に取り付けられた状態では、支持ステー14はセンサー34およびセンサー組付用板ばね36に非接触である。したがって、取付ベース12に支持ステー14を取り付ける際にセンサー34が正規の位置からずれるのが抑制され、センサー34の組付精度を良好にすることができる。これで、ウインドシールド面11aに対する支持ステー14の取付けが完了する。
取付ベース12に対する支持ステー14の取付けを行う前または後に、支持ステー14に対するミラー本体16(図1)の取付けを行う。支持ステー14に対するミラー本体16の取付けを行う際には、予め補助カバー52(図2)の開口部52aに支持ステー14に通しておく。支持ステー14に対するミラー本体16の取付けは、支持ステー14のピボット17にミラー本体16を取り付けることにより行われる。補助カバー52は、取付ベース12に支持ステー14が取り付けられた状態で、カバー50に嵌めて取り付けられる。補助カバー52の取付けで全工程が終了する。
図12AのB矢視位置の断面構造、すなわち取付ベース12の右側の取付ベース側板ばね取付部28に、センサー組付用板ばね36の右側の取付ベース取付用脚部36aを取り付けた構造を図12Bに示す。取付ベース取付用脚部36aは、取付ベース被取付部38(爪係合穴)を取付ベース側板ばね取付部28(係合爪)に爪係合させることにより、取付ベース側板ばね取付部28に取り付けられている。
図12AのC矢視位置の断面構造、すなわち取付ベース12の左側の取付ベース側板ばね取付部28に、センサー組付用板ばね36の左側の取付ベース取付用脚部36aを取り付けた構造を図12Cに示す。取付ベース取付用脚部36aは、取付ベース被取付部38(爪係合穴)を取付ベース側板ばね取付部28(係合爪)に爪係合させることにより、取付ベース側板ばね取付部28に取り付けられている。
図12AのD矢視位置の構造、すなわち第1当接支持部P1の支持構造を図12Dに示す。嵌合突起21aが嵌合溝23aに嵌合して嵌合構造66-1を構成している。
図12AのE矢視位置の構造、すなわち第2当接支持部P2の支持構造を図12Eに示す。嵌合突起21aが嵌合溝23aに嵌合して嵌合構造66-2を構成している。
図12AのF矢視位置の構造、すなわち第2当接支持部P3の支持構造を図12Fに示す。嵌合突起21aが嵌合溝23aに嵌合して嵌合構造66-3を構成している。前述のように、支持面22の山部23-3における、嵌合溝23aを挟んでスライド脱落方向前方側の領域23-3(L)の、基準面(谷部24)からの高さは、スライド脱落方向後方側の領域23-3(H)に比べて、段差Δdで示す分低くなっている。これによりスライド脱落を容易にしている。
図12AのG矢視位置の構造、すなわち第2当接支持部Pの支持構造を図12Gに示す。嵌合突起21aが嵌合溝23aに嵌合して嵌合構造66-4を構成している。前述のように、支持面22の山部23-4における、嵌合溝23aを挟んでスライド脱落方向前方側の領域23-4(L)の、基準面(谷部24)からの高さは、スライド脱落方向後方側の領域23-4(H)に比べて、段差Δdで示す分低くなっている。これによりスライド脱落を容易にしている。
図12AのH矢視位置の構造、すなわち第2当接支持部P5の支持構造を図12Hに示す。嵌合突起21aが嵌合溝23aに嵌合して嵌合構造66-5を構成している。
・A図:取付ベース12と支持ステー14の、回転軸19の周り方向の位置関係
・B図:突出部21-2,21-3,21-4,21-5の位置の径方向断面
・C図:突出部21-2,21-3,21-4,21-5の周辺の周方向断面。ただし、図12F、図12Gで示した山部23-3,23-4の段差Δdは無視して図示している。
・D図:突出部21-1の周辺の周方向断面
以下、各工程を説明する。
図13Aに示すように、4本の脚部18aを進入口32の位置に合わせる。このとき、支持ステー取付面12aの中心線12cに対する被取付面14aの中心線14cの、回転軸19の周り方向の角度は20度である。この状態で、支持ステー14を取付ベース12に向けて回転軸19に沿った方向に押し込む。これにより、爪部18bは進入口32に進入する。図13Bに示すように、進入口32には緩やかな突条32a(進入方向に直交する方向に延在する突条)がある。進入口32から進入した爪部18bは、脚部18aの付勢力に抗して比較的軽い力で突条32aを乗り越えて周方向溝30に係合される。爪部18bが周方向溝30に一旦係合すると、爪部18bは進入口32から抜ける方向の動作が突条32aで係止されるので、支持ステー14は自重では落下しない程度に取付ベース12に連結される。爪部18bが周方向溝30に係合されると、爪部18bは反時計回り方向の回転が、周方向溝30の延在方向一端側の壁面で係止され、時計回り方向の回転のみが可能となる。爪部18bが周方向溝30に係合すると、図13B~図13Dに示すように、嵌合突起21aは谷部24に当接する。
第1工程に続いて、図14Aに示すように、支持ステー14を時計回り方向に回転する。これにより、嵌合突起21aは谷部24を摺動して移動し、図14C、図14Dに示すように、嵌合突起21aは谷部24と傾斜面25の境界に達する。このとき、支持ステー取付面12aの中心線12cに対する被取付面14aの中心線14cの、回転軸19の周り方向の角度は16度である。ここまでは、脚部18aの付勢力は作用せず、支持ステー14を軽く回転させることができる。
第2工程に続いて、図15Aに示すように、支持ステー14を時計回り方向にさらに回転する。これにより、嵌合突起21aは傾斜面25を摺動して登る。嵌合突起21aが傾斜面25を登るにつれて、支持ステー取付面12aと被取付面14aの間の距離が拡げられるので、脚部18aの付勢力が増大する。このとき、爪部18bは周方向溝30の幅方向の側壁30aに係止されるので、脚部18aの付勢力が増大しても、爪部18bは周方向溝30から外れなくなる。嵌合突起21aは、図15C、図15Dに示すように、傾斜面25を登りきって山部23に達する。このとき、支持ステー取付面12aの中心線12cに対する被取付面14aの中心線14cの、回転軸19の周り方向の角度は9度である。
嵌合突起21aが山部23に達して、支持ステー14をそのまま時計回り方向に回転させると、図16C、図16Dに示すように、嵌合突起21aは山部23を少し摺動して嵌合溝23aに嵌合する。このとき、図16Aに示すように、支持ステー取付面12aの中心線12cに対する被取付面14aの中心線14cの、回転軸19の周り方向の角度は0度である。これで、取付ベース12に対する支持ステー14の取付けが完了する。なお、嵌合突起21aが嵌合溝23aに嵌合した状態で、支持ステー14をさらに時計回り方向に回転させようとしても、爪部18bは周方向溝30の延在方向他端側の壁面で係止されるので、支持ステー14はほとんど回転しない。したがって、嵌合溝23aに一旦嵌合した嵌合突起21aがそのまま嵌合溝23aを通り過ぎてしまうことはなく、または仮に通り過ぎたとしてもすぐに戻して、嵌合突起21aを嵌合溝23aに再嵌合させることができる。また、一旦取付けが完了した支持ステー14を、ミラー交換等のために外す必要が生じた場合は、支持ステー14を脚部18aの付勢力に抗して反時計回り方向に強い力で回転させる。これにより、嵌合突起21aと嵌合溝23aの嵌合が外れて、取付時と逆の工程で支持ステー14を取付ベース12から外すことができる。
《回転脱落動作》
図16Aにおいて、支持ステー14に例えば車両前方水平方向に向かう大きな外力が加わると、支持ステー14は、例えば下側の当接支持部P1を支点として、該支点の対角側の箇所が取付ベース12から剥がされるように回転する。すなわち、上側の当接支持部P2,P5側で、脚部18aの付勢力に抗して、爪部18bと周方向溝30の係合が周方向溝30の幅方向の側壁30a(図16B)を乗り越えて外れる。これにより、支持ステー14は取付ベース12から剥がされるように(すなわち、ウインドシールド面11aから離れるように)回転して、取付ベース12から脱落する。
《スライド脱落動作》
図16Aにおいて、支持ステー14に例えばウインドシールド面11aに沿って車両前方斜め下方に向かう外力が加わると、脚部18aの付勢力に抗して爪部18bと周方向溝30の係合が同方向に外れる。これにより、支持ステー14は取付ベース12に沿って斜め下方に向けてスライドして、取付ベース12から脱落する。このとき、当接支持部P2,P3,P4,P5では、嵌合突起21aが嵌合溝23aを乗り越えて嵌合溝23aとの嵌合を外す。このうち、当接支持部P3,P4では前述した段差Δd(図12F、図12G)により、嵌合溝23aのスライド脱落方向側に隣接する山部の領域23-3(L),23-4(L)が低くなっているので、該嵌合はスライド脱落方向に容易に外れることができる。また、当接支持部P1では、嵌合溝23aはスライド脱落方向に延在しているので、嵌合突起21aは嵌合溝23aをスライドして(すなわち、嵌合溝23aを乗り越えることなく)嵌合溝23aとの嵌合を容易に外すことができる。
Claims (10)
- 車両室内のウインドシールド面に取り付けられる取付ベースと、該取付ベースに脱落可能に取り付けられる支持ステーとを有する車載装置の支持ステーの取付構造において、
前記取付構造は、前記取付ベースの支持ステー取付面と前記支持ステーの被取付面とを対向させて、前記取付ベースと前記支持ステーとを該対向した両面に交差する所定の回転軸の周り方向に相互に回転可能に支持ステー取付用板ばねを介して連結する構造を有し、
前記支持ステー取付面と前記被取付面は、前記回転軸の周り方向に形成されて前記支持ステー取付用板ばねの付勢力により相互に当接する当接支持構造を有し、
前記取付構造は、前記取付ベースと前記支持ステーとを前記支持ステー取付用板ばねを介して連結した状態で、前記支持ステーを該支持ステー取付用板ばねの付勢力に抗して前記回転軸の周り方向に回転させたときに、前記当接支持構造により前記支持ステー取付用板ばねの付勢力を増大させて、前記支持ステー取付面と前記被取付面とを相互に押圧当接状態にして、前記支持ステーを前記取付ベースに取り付けるように構成されており、
前記取付構造は、前記支持ステーが前記取付ベースに取り付けられた状態で前記支持ステーに所定量以上の外力が加わったときに、前記支持ステー取付用板ばねの付勢力に抗して該外力により、前記支持ステーと前記取付ベースとの連結が外れて前記支持ステーを前記取付ベースから脱落させるように構成されており、
前記当接支持構造は前記回転軸を取り囲む複数の当接支持部で前記支持ステー取付面と前記被取付面とを相互に当接させる構造を有し、
前記複数の当接支持部は、前記取付ベースが車両室内のウインドシールド面に固定されて前記支持ステーが該取付ベースに取り付けられた姿勢で、前記回転軸を中心として該回転軸の周りの下方に向かう角度方向に配置される第1当接支持部を含んでいる
車載装置の支持ステーの取付構造。 - 前記複数の当接支持部のうちの一部または全部の当接支持部において、前記支持ステー取付面と前記被取付面は、前記支持ステーが前記取付ベースに取り付けられた状態で相互に嵌合する凹部と凸部による嵌合構造を有する請求項1に記載の車載装置の支持ステーの取付構造。
- 前記第1当接支持部は前記嵌合構造を有し、
該第1当接支持部の該嵌合構造は、前記取付ベースが車両室内のウインドシールド面に固定されて前記支持ステーが該取付ベースに取り付けられた姿勢で、前記回転軸を中心とする放射方向のうち該回転軸の周りの下方に向かう角度方向に延在する、前記凹部を構成する嵌合溝と、該嵌合溝に嵌合する、前記凸部を構成する嵌合突起とを有する
請求項2に記載の車載装置の支持ステーの取付構造。 - 前記複数の当接支持部は、前記第1当接支持部のほかに、前記取付ベースが車両室内のウインドシールド面に固定されて前記支持ステーが該取付ベースに取り付けられた姿勢で、前記回転軸を中心として該回転軸の周りの左上方、右上方、左下方、右下方に向かう各角度方向に配置される少なくとも4個の第2当接支持部を有する請求項1から3のいずれか1つに記載の車載装置の支持ステーの取付構造。
- 前記第2当接支持部において、前記支持ステー取付面と前記被取付面は、前記支持ステーが前記取付ベースに取り付けられた状態で相互に嵌合する凹部と凸部による嵌合構造をそれぞれ有し、
該第2当接支持部の該嵌合構造は、前記取付ベースが車両室内のウインドシールド面に固定されて前記支持ステーが該取付ベースに取り付けられた姿勢で、前記回転軸を中心に放射方向に延在する、前記凹部を構成する嵌合溝と、該嵌合溝に嵌合する、前記凸部を構成する嵌合突起とを有する
請求項4に記載の車載装置の支持ステーの取付構造。 - 前記回転軸を中心として該回転軸の周りの左下方および右下方に向かう各角度方向に配置される各第2当接支持部の前記当接支持構造の支持面は、前記嵌合溝を挟んでスライド脱落方向前方側の領域とスライド脱落方向後方側の領域との間で段差を有し、前記嵌合構造がスライド脱落方向に外れやすくされている請求項5に記載の車載装置の支持ステーの取付構造。
- 前記支持ステーが前記取付ベースに取り付けられた状態で、前記支持ステー取付面と前記被取付面の間の、前記当接支持構造で相互に当接する箇所を除く領域に空隙が形成される請求項1から6のいずれか1つに記載の車載装置の支持ステーの取付構造。
- 前記取付ベースは、カバー取付用の爪受け部を有する請求項1から7のいずれか1つに記載の車載装置の支持ステーの取付構造。
- 車両室内のウインドシールド面に取り付けられる取付ベースと、該取付ベースに脱落可能に取り付けられる支持ステーとを有する車載装置の支持ステーの取付構造において、
前記取付構造は、前記取付ベースの支持ステー取付面と前記支持ステーの被取付面とを対向させて、前記取付ベースと前記支持ステーとを該対向した両面に交差する所定の回転軸の周り方向に相互に回転可能に支持ステー取付用板ばねを介して連結する構造を有し、
前記支持ステー取付面と前記被取付面は、前記回転軸の周り方向に形成されて前記支持ステー取付用板ばねの付勢力により相互に当接する当接支持構造を有し、
前記取付構造は、前記取付ベースと前記支持ステーとを前記支持ステー取付用板ばねを介して連結した状態で、前記支持ステーを該支持ステー取付用板ばねの付勢力に抗して前記回転軸の周り方向に回転させたときに、前記当接支持構造により前記支持ステー取付用板ばねの付勢力を増大させて、前記支持ステー取付面と前記被取付面とを相互に押圧当接状態にして、前記支持ステーを前記取付ベースに取り付けるように構成されており、
前記取付構造は、前記支持ステーが前記取付ベースに取り付けられた状態で前記支持ステーに所定量以上の外力が加わったときに、前記支持ステー取付用板ばねの付勢力に抗して該外力により、前記支持ステーと前記取付ベースとの連結が外れて前記支持ステーを前記取付ベースから脱落させるように構成されており、
前記当接支持構造は前記回転軸を取り囲む複数の当接支持部で前記支持ステー取付面と前記被取付面とを相互に当接させる構造を有し、
前記複数の当接支持部のうちの一部または全部の当接支持部において、前記支持ステー取付面と前記被取付面は、前記支持ステーが前記取付ベースに取り付けられた状態で相互に嵌合する凹部と凸部による嵌合構造を有し、
前記嵌合構造のうちの一部または全部は、前記取付ベースが車両室内のウインドシールド面に固定されて前記支持ステーが該取付ベースに取り付けられた姿勢で、前記取付ベースの支持ステー取付面に沿って下方に向けて延在する、前記凹部を構成する嵌合溝と、該嵌合溝に嵌合する、前記凸部を構成する嵌合突起とを有する
車載装置の支持ステーの取付構造。 - 請求項1から9のいずれか1つに記載の車載装置の支持ステーの取付構造における前記取付ベースとして利用可能な取付ベース。
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