WO2019151233A1 - 回転取付式ウインドシールド取付型車載装置の取付構造および取付ベース - Google Patents

Abstract

【課題】車載装置の回転式取付構造において、脱落性能の低下を抑制しながら、車載装置に対する良好な支持性能が得られるようにする。 【解決手段】取付ベース１２はウインドシールド面１１ａに取り付けられる。支持ステー１４は支持ステー取付用板ばね１８を介して取付ベース１２に、回転軸１９の周り方向に回転させて取り付けられる。取付ベース１２の支持ステー取付面１２ａと支持ステー１４の被取付面１４ａは当接支持構造２０を有する。当接支持構造２０は回転軸１９を取り囲む複数の当接支持部Ｐ１～Ｐ５で支持ステー取付面１２ａと被取付面１４ａを相互に当接させて、支持ステー１４を取付ベース１２に支持する。当接支持部Ｐ１～Ｐ５は、回転軸１９を中心として回転軸１９の周りの下方に向かう角度方向に配置される第１当接支持部Ｐ１を含んでいる。

Description

回転取付式ウインドシールド取付型車載装置の取付構造および取付ベース

　この発明は車両室内のウインドシールド面に固定される取付ベース（ボタン等と通称される場合がある）に車載装置を脱落可能に取り付ける取付構造および該取付構造に利用可能な取付ベースに関する。この発明は、特に回転式取付構造において、脱落性能の低下（すなわち、脱落し難くなること）を抑制しながら、車載装置に対する良好な支持性能が得られるようにしたものである。

　車両室内のウインドシールド面に脱落可能に取り付けられる車載装置の１つとして、ウインドシールド取付式インナーミラーがある。ウインドシールド取付式インナーミラーは、車両のウインドシールド（フロントガラス）の車内側の面に接着等で取り付けられた取付ベースに、支持ステーを介してミラー本体（車載装置）を取り付ける構造を有する。同取付構造は、搭乗者の頭部等がミラー本体に衝突してミラー本体に大きな外力が加わったときに、支持ステーがミラー本体ごと取付ベースから脱落して搭乗者を負傷から保護するように構成されている。取付ベースに支持ステーを脱落可能に取り付ける取付構造として、回転式とスライド式がある。特許文献１には３点支持による回転式取付構造が記載されている。特許文献２には４点支持による回転式取付構造が記載されている。特許文献３にはスライド式取付構造が記載されている。

米国特許第７７２６６２３号明細書 米国特許出願公開第２０１４／００５５６１７号明細書 米国特許第９２４４２４９号明細書

　スライド式取付構造は支持ステーを上方から下方にスライドさせて取付ベースに取り付ける構造を有するため、この取付構造を採用するためには車室の上部に取付用のスペースが必要である。これに対し、回転式取付構造にはそのような問題は起こりにくい。回転式取付構造においては、取付ベースの支持ステー取付面（すなわち、支持ステーの被取付面を取り付け支持する面）に直交する回転軸（すなわち、回転取付動作の回転軸）の周りに配置された当接支持構造による複数の当接支持部で支持ステーを取付ベースに当接支持する。支持ステーは板ばねを介して取付ベースに連結され、この板ばねの付勢力により各当接支持部が押圧当接状態にされて支持ステーが取付ベースに取り付け支持される。ミラー本体に大きな外力が加わると、板ばねの付勢力に抗して支持ステーと取付ベースの連結が外れて、支持ステーがミラー本体ごと取付ベースから脱落する。

　ところで、近年電子ミラーが普及しつつある。電子ミラーは車両後方を中心とした映像をディスプレイに表示するものである。電子ミラーは、従来の非電子ミラー（反射鏡）に比べて重量が大幅に増加し、取付構造の強度不足によるミラー本体の振動の問題が顕著になってきている。回転式取付構造においては、当接支持部の数を増やすことにより支持強度が高まり、ミラー本体の振動を抑制する効果が期待できる。しかし、当接支持部の数を徒に増やすと、脱落動作に支障を来す恐れがある。

　この発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、脱落性能の低下を抑制しながら車載装置に対する良好な支持性能が得られるようにした回転式取付構造および該取付構造における取付ベースを提供するものである。

　この発明の取付け構造は、車両室内のウインドシールド面に取り付けられる取付ベースと、該取付ベースに脱落可能に取り付けられる支持ステーとを有する車載装置の支持ステーの取付構造において、前記取付構造は、前記取付ベースの支持ステー取付面と前記支持ステーの被取付面とを対向させて、前記取付ベースと前記支持ステーとを該対向した両面に交差する所定の回転軸の周り方向に相互に回転可能に支持ステー取付用板ばねを介して連結する構造を有し、前記支持ステー取付面と前記被取付面は、前記回転軸の周り方向に形成されて前記支持ステー取付用板ばねの付勢力により相互に当接する当接支持構造を有し、前記取付構造は、前記取付ベースと前記支持ステーとを前記支持ステー取付用板ばねを介して連結した状態で、前記支持ステーを該支持ステー取付用板ばねの付勢力に抗して前記回転軸の周り方向に回転させたときに、前記当接支持構造により前記支持ステー取付用板ばねの付勢力を増大させて、前記支持ステー取付面と前記被取付面とを相互に押圧当接状態にして、前記支持ステーを前記取付ベースに取り付けるように構成されており、前記取付構造は、前記支持ステーが前記取付ベースに取り付けられた状態で前記支持ステーに所定量以上の外力が加わったときに、前記支持ステー取付用板ばねの付勢力に抗して該外力により、前記支持ステーと前記取付ベースとの連結が外れて前記支持ステーを前記取付ベースから脱落させるように構成されており、前記当接支持構造は前記回転軸を取り囲む複数の当接支持部で前記支持ステー取付面と前記被取付面とを相互に当接させる構造を有し、前記複数の当接支持部は、前記取付ベースが車両室内のウインドシールド面に固定されて前記支持ステーが該取付ベースに取り付けられた姿勢で、前記回転軸を中心として該回転軸の周りの下方に向かう角度方向に配置される第１当接支持部を含んでいるものである。車載装置の荷重は回転軸を中心として該回転軸の周りの下方に向かう角度方向に向くので、その角度方向に第１当接支持部を配置することにより、車載装置の荷重を第１当接支持部で効率よく支持することができる。これにより、当接支持部の数を徒に増やすことなく車載装置に対する支持性能を向上させて車載装置本体の振動を抑制することができる。その結果、脱落性能の低下を抑制しながら車載装置の支持性能を向上させることができる。

　前記複数の当接支持部のうちの一部または全部の当接支持部において、前記支持ステー取付面と前記被取付面は、前記支持ステーが前記取付ベースに取り付けられた状態で相互に嵌合する凹部と凸部による嵌合構造を有することができる。これによれば、嵌合構造により、支持ステーが取付ベースに取り付けられた状態を安定に保持することができる。前記第１当接支持部は前記嵌合構造を有し、該第１当接支持部の該嵌合構造は、前記取付ベースが車両室内のウインドシールド面に固定されて前記支持ステーが該取付ベースに取り付けられた姿勢で、前記回転軸を中心とする放射方向のうち該回転軸の周りの下方に向かう角度方向に延在する、前記凹部を構成する嵌合溝と、該嵌合溝に嵌合する、前記凸部を構成する嵌合突起とを有することができる。これによれば、第１当接支持部の嵌合溝が延在する、回転軸を中心として該回転軸の周りの下方に向かう角度方向は、支持ステーのスライド脱落方向に相当するので、支持ステーがスライド脱落する際に嵌合突起は嵌合溝をスライドして容易に嵌合を外すことができる。つまり、支持ステーがスライド脱落する際に嵌合突起は嵌合溝を、該嵌合溝の幅方向に乗り越える必要がない。したがって、嵌合構造による支持ステーのスライド脱落方向の脱落性能の低下を抑制することができる。

　前記複数の当接支持部は、前記第１当接支持部のほかに、前記取付ベースが車両室内のウインドシールド面に固定されて前記支持ステーが該取付ベースに取り付けられた姿勢で、前記回転軸を中心として該回転軸の周りの左上方、右上方、左下方、右下方に向かう各角度方向に配置される少なくとも４個の第２当接支持部を有することができる。これによれば、車載装置の支持ステーを前記回転軸を中心として該回転軸の周りの全方位の少なくとも５点の当接支持部（第１当接支持部および第２当接支持部）で支持することができ、車載装置の支持性能をさらに向上させることができる。前記第２当接支持部において、前記支持ステー取付面と前記被取付面は、前記支持ステーが前記取付ベースに取り付けられた状態で相互に嵌合する凹部と凸部による嵌合構造をそれぞれ有し、該第２当接支持部の該嵌合構造は、前記取付ベースが車両室内のウインドシールド面に固定されて前記支持ステーが該取付ベースに取り付けられた姿勢で、前記回転軸を中心に放射方向に延在する、前記凹部を構成する嵌合溝と、該嵌合溝に嵌合する、前記凸部を構成する嵌合突起とを有することができる。これによれば、第２当接支持部が嵌合構造をそれぞれ有することにより、支持ステーが取付ベースに取り付けられた状態を安定に保持して、車載装置の支持性能をさらに向上させることができる。前記回転軸を中心として該回転軸の周りの左下方および右下方に向かう各角度方向に配置される各第２当接支持部の前記当接支持構造の支持面は、前記嵌合溝を挟んでスライド脱落方向前方側の領域とスライド脱落方向後方側の領域との間で段差を有し、前記嵌合構造がスライド脱落方向に外れやすくされているものとすることができる。これによれば、前記回転軸を中心として該回転軸の周りの左下方および右下方に向かう各角度方向に配置される各第２当接支持部の嵌合構造は前記段差によりスライド脱落方向に外れやすくなり、スライド脱落を容易にすることができる。

　この発明の取付け構造は、前記支持ステーが前記取付ベースに取り付けられた状態で、前記支持ステー取付面と前記被取付面の間の、前記当接支持構造で相互に当接する箇所を除く領域に空隙が形成されるものとすることができる。これによれば、支持ステー取付面と被取付面の間の空隙にハーネス、ハーネスコネクタ等を配置することができる。

　前記取付ベースは、カバー取付用の爪受け部を有することができる。これによれば、取付ベースに直接カバーを取り付けることができるので、カバーを車室天井に取り付ける構造を不要にすることができる。

　この発明の別の取付け構造は、車両室内のウインドシールド面に取り付けられる取付ベースと、該取付ベースに脱落可能に取り付けられる支持ステーとを有する車載装置の支持ステーの取付構造において、前記取付構造は、前記取付ベースの支持ステー取付面と前記支持ステーの被取付面とを対向させて、前記取付ベースと前記支持ステーとを該対向した両面に交差する所定の回転軸の周り方向に相互に回転可能に支持ステー取付用板ばねを介して連結する構造を有し、前記支持ステー取付面と前記被取付面は、前記回転軸の周り方向に形成されて前記支持ステー取付用板ばねの付勢力により相互に当接する当接支持構造を有し、前記取付構造は、前記取付ベースと前記支持ステーとを前記支持ステー取付用板ばねを介して連結した状態で、前記支持ステーを該支持ステー取付用板ばねの付勢力に抗して前記回転軸の周り方向に回転させたときに、前記当接支持構造により前記支持ステー取付用板ばねの付勢力を増大させて、前記支持ステー取付面と前記被取付面とを相互に押圧当接状態にして、前記支持ステーを前記取付ベースに取り付けるように構成されており、前記取付構造は、前記支持ステーが前記取付ベースに取り付けられた状態で前記支持ステーに所定量以上の外力が加わったときに、前記支持ステー取付用板ばねの付勢力に抗して該外力により、前記支持ステーと前記取付ベースとの連結が外れて前記支持ステーを前記取付ベースから脱落させるように構成されており、前記当接支持構造は前記回転軸を取り囲む複数の当接支持部で前記支持ステー取付面と前記被取付面とを相互に当接させる構造を有し、前記複数の当接支持部のうちの一部または全部の当接支持部において、前記支持ステー取付面と前記被取付面は、前記支持ステーが前記取付ベースに取り付けられた状態で相互に嵌合する凹部と凸部による嵌合構造を有し、前記嵌合構造のうちの一部または全部は、前記取付ベースが車両室内のウインドシールド面に固定されて前記支持ステーが該取付ベースに取り付けられた姿勢で、前記取付ベースの支持ステー取付面に沿って下方に向けて延在する、前記凹部を構成する嵌合溝と、該嵌合溝に嵌合する、前記凸部を構成する嵌合突起とを有することができる。これによれば、嵌合溝が延在する、取付ベースの支持ステー取付面に沿って下方に向かう方向は、支持ステーのスライド脱落方向に相当するので、支持ステーがスライド脱落する際に嵌合突起は嵌合溝をスライドして容易に嵌合を外すことができる。つまり、支持ステーがスライド脱落する際に嵌合突起は嵌合溝を、該嵌合溝の幅方向に乗り越える必要がない。したがって、嵌合構造は、支持ステーのスライド脱落方向の脱落性能の低下を抑制しながら、車載装置を支持するのに寄与することができる。

　この発明の取付ベースは、この発明の取付構造における取付ベースとして利用可能な取付ベースである。

この発明の実施の形態を示す図で、車両用インナーミラーを背面側（車両前方側）の上方から見た斜視図である。本図は、同インナーミラーを、ウインドシールドに設置された取付ベースに取り付けて、車外からウインドシールド越しに見た様子を示す。センサーサブアッシー（以下「センサー」という）およびカバーおよび補助カバーを外した状態で示す。 図１のインナーミラーの分解斜視図である。ミラー本体の図示は省略する。センサーとセンサー組付用板ばねは、両者を組み付けた状態で示す。 図１のインナーミラーについて、取付ベースにセンサーおよびカバーを取り付ける様子を示す斜視図である。 図１のインナーミラーについて、支持ステーに支持ステー取付用板ばねを取り付ける様子を示す斜視図である。 図１のインナーミラーについて、支持ステーに支持ステー取付用板ばねを取り付けた状態を示す図で、被取付面を斜め上方から見た様子を示す。 図１のインナーミラーについて、支持ステーに支持ステー取付用板ばねを取り付けた状態を示す図で、被取付面を正面から見た様子を示す。 図１のインナーミラーについて、センサーおよびカバーを取り付けた取付ベースに、支持ステーを取り付ける様子を示す斜視図である。 図１のインナーミラーについて、取付ベースに対する支持ステーの取付けが完了した状態を示す斜視図である。センサー、カバー、補助カバー、ミラー本体を外した状態で示す。 図７Ａに示す状態の側面図である。 図１のインナーミラーについて、取付ベースに対する支持ステーの取付けが完了した状態を示す斜視図である。カバーおよび補助カバーを取り付けた状態で示す。 図８Ａに示す状態の側面図である。 図１のインナーミラーについて、取付ベースに対する支持ステーの取付けが完了した状態を示す図である。これは、図９ＢのＩＩ－ＩＩ矢視位置の断面図（すなわち、回転軸を通りかつ車両前後方向に延在する鉛直面で切断した断面図）である。センサー、カバー、補助カバー、ミラー本体を外した状態で示す。 図９ＡのＩ－Ｉ矢視位置の断面図（すなわち回転軸を通りかつ車両左右方向に延在する非鉛直面で切断した断面図）である。 図９Ａと同じ断面位置の断面図で、センサーを取り付けた状態で示す。 図９Ｂと同じ断面位置の断面図で、センサーを取り付けた状態で示す。 図１の取付ベースをウインドシールド面に設置して支持ステー取付面の真正面から見た図である。 図１１Ａの取付ベースの支持面の輪郭形状を回転軸の周り方向（図１１Ａの矢印Ｒ方向）に全周展開して示した図である。 図１の取付ベースを支持ステー取付面の正面やや斜め上方位置から見た図である。 図１２ＡのＢ矢視断面図で、センサー組付用板ばねでセンサーを取付ベースに取り付けた状態で示す。 図１２ＡのＣ矢視断面図で、センサー組付用板ばねでセンサーを取付ベースに取り付けた状態で示す。 図１２ＡのＤ矢視図で、支持ステーが取付ベースに取り付けられた状態で示す。 図１２ＡのＥ矢視図で、支持ステーが取付ベースに取り付けられた状態で示す。 図１２ＡのＦ矢視図で、支持ステーが取付ベースに取り付けられた状態で示す。 図１２ＡのＧ矢視図で、支持ステーが取付ベースに取り付けられた状態で示す。 図１２ＡのＨ矢視図で、支持ステーが取付ベースに取り付けられた状態で示す。 図１３～図１６は、図１のインナーミラーについて、取付ベースに支持ステーを取り付ける工程を順を追って示した図である。このうち、図１３は取付ベースに支持ステーを押し込んだ第１工程を示す。図１３Ａは、第１工程を支持ステー取付面の真正面から見た図である。 図１３Ａの第１工程における突出部２１－２，２１－３，２１－４，２１－５の位置の径方向断面を示す。 図１３Ａの第１工程における突出部２１－２，２１－３，２１－４，２１－５の周辺の周方向断面を示す。 図１３Ａの第１工程における突出部２１－１の周辺の周方向断面を示す。 第１工程に続いて支持ステーを回転取付方向（時計回り方向）に回転させて、突出部が支持面の傾斜面を登りはじめる位置に達した第２工程を示す。図１４Ａは、第２工程を支持ステー取付面の真正面から見た図である。 図１４Ａの第２工程における突出部２１－２，２１－３，２１－４，２１－５の位置の径方向断面を示す。 図１４Ａの第２工程における突出部２１－２，２１－３，２１－４，２１－５の周辺の周方向断面を示す。 図１４Ａの第２工程における突出部２１－１の周辺の周方向断面を示す。 第２工程に続いて支持ステーをさらに回転取付方向に回転させて、突出部が支持面の傾斜面を登り終わる位置に達した第３工程を示す。図１５Ａは、第３工程を支持ステー取付面の真正面から見た図である。 図１５Ａの第３工程における突出部２１－２，２１－３，２１－４，２１－５の位置の径方向断面を示す。 図１５Ａの第３工程における突出部２１－２，２１－３，２１－４，２１－５の周辺の周方向断面を示す。 図１５Ａの第３工程における突出部２１－１の周辺の周方向断面を示す。 第３工程に続いて支持ステーをさらに回転取付方向に回転させて、当接支持部の嵌合構造が嵌合して、取付ベースに対する支持ステーの取り付けが完了した第４工程を示す。図１６Ａは、第４工程を支持ステー取付面の真正面から見た図である。 図１６Ａの第４工程における突出部２１－２，２１－３，２１－４，２１－５の位置の径方向断面を示す。 図１６Ａの第４工程における突出部２１－２，２１－３，２１－４，２１－５の周辺（すなわち、第２当接支持部Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５の周辺）の周方向断面を示す。 図１６Ａの第４工程における突出部２１－１の周辺（すなわち、第１当接支持部Ｐ１の周辺）の周方向断面を示す。

　この発明の実施の形態を説明する。図１は、この発明が適用された車両用インナーミラーの実施の形態を示す。図１では、ウインドシールド１１に接着された取付ベース１２にインナーミラー１０を取り付けた状態を、車外からウインドシールド１１を透過して見た様子を示す。センサーおよびカバーは外した状態で示す。取付ベース１２は、接着面１２ｂを車両のウインドシールド１１の車室内側の面に接着して、ウインドシールド１１に取り付けられる。したがって、取付ベース１２は接着面１２ｂを車両前方斜め上方に向けて傾斜させた姿勢でウインドシールド１１に取り付けられている。取付ベース１２には、支持ステー１４を介してミラー本体１６が取り付けられる。ミラー本体１６は、反射鏡を使用した旧来のミラーまたは液晶ディスプレイ等の画像表示装置を搭載した電子ミラー（画像表示装置と反射鏡を併設したものを含む）等で構成される。支持ステー１４の基端部（すなわち、取付ベース１２に取り付けられる側の端部）には、支持ステー取付用板ばね１８がねじ止めで取り付けられている。支持ステー１４の末端部（すなわち、ミラー本体１６が取り付けられる側の端部）には、ミラー本体１６がピボット１７によりミラー角度を調整可能に取り付けられている。

　ウインドシールド１１に取付ベース１２を取り付けた状態で、支持ステー１４は次の手順で取付ベース１２に取り付けられる。なお、支持ステー１４に対するミラー本体１６の取付けは、取付ベース１２に対する支持ステー１４の取付けを行う前または後に行われる。取付ベース１２の支持ステー取付面１２ａ（すなわち、支持ステー１４を取り付ける面）と支持ステー１４の被取付面１４ａ（すなわち、取付ベース１２に取り付けられる面）を対向させる。これにより、支持ステー取付用板ばね１８の４本の脚部１８ａは、取付ベース１２に向かう方向に突出する。支持ステー１４を取付ベース１２に接近させて、支持ステー取付用板ばね１８の４本の脚部１８ａの自由端部を取付ベース１２に押し込んで係合させる。これで、取付ベース１２と支持ステー１４は、支持ステー取付用板ばね１８を介して相互に連結される。支持ステー１４を回転軸１９の周り方向に回転させる。ここで、回転軸１９は、対向した支持ステー取付面１２ａおよび被取付面１４ａの中心を通り、支持ステー取付面１２ａおよび被取付面１４ａに直交する軸である。支持ステー取付面１２ａと被取付面１４ａには回転軸１９の周り方向に延在する、相互に当接して摺動する当接支持構造２０が形成されている。支持ステー取付面１２ａと被取付面１４ａは支持ステー取付用板ばね１８の付勢力により当接支持構造２０で相互に当接する。脚部１８ａの付勢力に抗して支持ステー１４を回転軸１９の周りを取付方向（ここでは取付作業者から見て時計回り方向）に回転させると、当接支持構造２０により支持ステー取付面１２ａと被取付面１４ａの間の距離が拡げられ、これに伴い脚部１８ａの付勢力が増大する。支持ステー１４を所定量回転させたところで、支持ステー１４の回転は停止される。これで、支持ステー取付面１２ａと被取付面１４ａは、支持ステー取付用板ばね１８の付勢力により、当接支持構造２０で相互に押圧当接した状態となり、その結果、支持ステー１４が取付ベース１２に取り付けられた状態となる。インナーミラー１０がウインドシールド１１に取り付けられた図１の状態で、ミラー本体１６に所定量以上の大きな外力が加わると、その外力が支持ステー１４を介して取付ベース１２に加わり、脚部１８ａの付勢力に抗して脚部１８ａと取付ベース１２との係合が外れる。その結果、支持ステー１４は取付ベース１２から脱落する。なお、支持ステー１４が取付ベース１２から脱落する動作態様には、ミラー本体１６に加わる外力の方向に応じて「回転脱落」と「スライド脱落」がある。回転脱落は、支持ステー１４が、取付ベース１２の支持ステー取付面１２ａの周方向の任意の１箇所を支点として回転して、取付ベース１２から脱落する動作である。すなわち、支持ステー１４は、該支点の対角側の箇所が取付ベース１２から剥がされるように（すなわち、ウインドシールド１１から離れるように）回転して、取付ベース１２から脱落する。スライド脱落は、支持ステー１４が、取付ベース１２の支持ステー取付面１２ａの傾斜に沿って（すなわち、ウインドシールド１１の傾斜に沿って）車両前方斜め下方にスライドして取付ベース１２から脱落する動作である。

　図２は、図１のインナーミラー１０を各部品に分解して示す。ミラー本体１６の図示は省略する。また、センサーとセンサー組付用板ばねは、両者を組み付けた状態で示す。各部品について説明する。以下の説明では、各部品の回転軸１９の周り方向の「上」「下」「左」「右」の各方位を、次の姿勢を基準として表現する。すなわち、該基準姿勢は、インナーミラー１０がウインドシールドに取り付けられている状態で、回転軸１９を支持ステー１４側から取付ベース１２側に向かって軸方向に見たときのときの姿勢である。

《取付ベース１２》
　取付ベース１２はガラス繊維強化樹脂、鋼等の材料による一体物で全体が構成されている。取付ベース１２の面内には、センサー組付用空所２６が形成されている。センサー組付用空所２６は、センサー本体収容部２６ａとコネクタ収容部２６ｂを有する。センサー本体収容部２６ａは回転軸１９を中心とした円形の空所として形成されている。センサー本体収容部２６ａは、取付ベース１２の表裏を貫通して形成されている。コネクタ収容部２６ｂはセンサー本体収容部２６ａの周方向の一部に連通し、回転軸１９を中心に放射方向に延在する矩形の空所として形成されている。コネクタ収容部２６ｂの前端側の左右側壁は連結部２６ｃで相互に連結されている。取付ベース１２は、コネクタ収容部２６ｂを上側に配置した姿勢でウインドシールド１１の車内側の面（ウインドシールド面）１１ａに接着で取り付けられる。支持ステー取付面１２ａには、センサー本体収容部２６ａに隣接してセンサー本体収容部２６ａの外周側に、起伏を有する支持面２２が形成されている。支持面２２は、当接支持構造２０の、取付ベース１２側の構造を構成する。支持面２２は、回転軸１９を中心として周方向に延在して形成されている。支持ステー取付面１２ａの外周面の左右両側位置には、取付ベース側板ばね取付部２８が形成されている。取付ベース側板ばね取付部２８は、ここでは爪係合用の係合爪として形成されている。支持ステー取付面１２ａの外周面には、上左、上右、下左、下右の４箇所に、周方向溝３０が周方向に延在して形成されている。各周方向溝３０の周方向の、反時計回り方向の端部は支持ステー取付面１２ａ側に開口する進入口３２にそれぞれ連通している。取付ベース１２に支持ステー１４を取り付ける際に、進入口３２は支持ステー取付用板ばね１８の脚部１８ａの自由端部の爪部１８ｂが回転軸１９に沿った方向に移動して進入口３２に進入するのを許容する。周方向溝３０は進入口３２に進入した爪部１８ｂに係合して、爪部１８ｂが回転軸１９に沿った方向に移動するのを係止しながら、爪部１８ｂが周方向溝３０に沿って回転軸１９の周り方向に移動（摺動）するのを許容する。

《センサー３４およびセンサー組付用板ばね３６》
　センサー３４は、例えば、所謂レインセンサーまたはレインライトセンサーを樹脂ケース内に配置したセンサーサブアッシーとして構成される。センサー３４はセンサー本体３４ａとコネクタ３４ｂを有する。センサー本体３４ａにはセンサー素子、基板等が収容される。コネクタ３４ｂには車両側のセンサーハーネス（図示せず）が接続される。センサー本体３４ａの外周面には、周方向の上左、上右、下左、下右の４箇所にセンサー側板ばね取付部３４ｃが形成されている。センサー側板ばね取付部３４ｃは、ここでは爪係合用の係合爪として形成されている。センサー組付用板ばね３６は鋼等の金属材料による１枚の板ばねで構成されている。センサー組付用板ばね３６の中央には、センサー３４の裏面（非センシング面）３４ｒに対面するセンサー押圧部３６ｃが配置されている。センサー押圧部３６ｃから２本の取付ベース取付用脚部３６ａと４本のセンサー取付用脚部３６ｂが放射状に配置されている。センサー組付用板ばね３６はこのように構成されている。６本の脚部３６ａ，３６ｂの自由端部はセンサー３４を包囲するようにウインドシールド１１に向かう方向に折り曲げられている。取付ベース取付用脚部３６ａの自由端部には取付ベース被取付部３８がそれぞれ形成されている。センサー取付用脚部３６ｂの自由端部にはセンサー被取付部４０がそれぞれ形成されている。取付ベース被取付部３８およびセンサー被取付部４０は、ここでは爪係合用の爪係合穴としてそれぞれ形成されている。４箇所のセンサー被取付部４０を、４箇所のセンサー側板ばね取付部３４ｃにそれぞれ爪係合させることにより、センサー組付用板ばね３６はセンサー３４に取り付けられる。このとき、センサー組付用板ばね３６の付勢力により、センサー押圧部３６ｃがセンサー３４の裏面３４ｒに押圧当接するので、センサー組付用板ばね３６はセンサー３４にがたつきなく取り付けられる。センサー組付用板ばね３６がセンサー３４に取り付けられた状態で、センサー３４を取付ベース１２のセンサー組付用空所２６に挿入し、センサー組付用板ばね３６の左右２箇所の取付ベース被取付部３８を取付ベース１２の左右２箇所の取付ベース側板ばね取付部２８にそれぞれ爪係合させる。これにより、センサー３４はセンサー組付用板ばね３６を介して取付ベース１２に取り付けられる。取付ベース１２がウインドシールドに取り付けられた状態では、センサー組付用板ばね３６の付勢力により、センサー３４のおもて面（センシング面）３４ｆがウインドシールド面１１ａに押し付けられた状態となる。このようにして、センサー３４はセンサー組付用空所２６に収容され、かつセンシング面３４ｆがウインドシールド面１１ａに押し付けられた状態に安定に保持される。

《支持ステー１４》
　支持ステー１４はガラス繊維強化樹脂、鋼等の材料による一体物で全体が構成されている。支持ステー１４の被取付面１４ａには、回転軸１９を取り囲んで５本の突出部２１が突出形成されている。突出部２１は、当接支持構造２０の、支持ステー１４側の構造を構成する。５本の突出部２１の頂部の高さは相互に等しい。つまり、５本の突出部２１の頂部は、回転軸１９に直交する同一平面上に配置される。

《支持ステー取付用板ばね１８》
　支持ステー取付用板ばね１８は、鋼等の金属材料による１枚の板ばねで構成されている。支持ステー取付用板ばね１８の中央には、支持ステー１４の被取付面１４ａに載置支持される支持ステー取付部１８ｃが配置されている。支持ステー取付部１８ｃから４本の脚部１８ａが放射状に配置されている。支持ステー取付用板ばね１８はこのように構成されている。脚部１８ａは支持ステー取付部１８ｃに対し取付ベース１２に向かう方向に折り曲げられている。脚部１８ａの自由端部は内向きに屈曲されて爪部１８ｂを構成している。全４箇所の爪部１８ｂは、回転軸１９に関し相互に同一径方向位置（すなわち、同一円周上）に配置されている。各爪部１８ｂの内周面の周方向エッジ１８ｄ，１８ｅ（図５Ｂ参照）のうち、回転取付方向前端側の周方向エッジ１８ｄはＣ面に面取りされている。これにより、取付ベース１２に支持ステー１４を取り付けるために、支持ステー１４を回転軸１９の周り方向の取付方向に回転させる際に、爪部１８ｂと周方向溝３０との摺動抵抗を低減して、取り付けやすくしている。これに対し、回転取付方向後端側の周方向エッジ１８ｅは面取りされていない。これにより、戻り方向（外し方向）について爪部１８ｂと周方向溝３０との摺動抵抗を大きくして、車両の振動等により支持ステー１４が戻り方向に自然に回転するのを防止している。図２において、支持ステー取付部１８ｃには、４個の突出部挿通穴４２、被取付面１４ａに対する２個の位置決め穴４４ａ，４４ｂ、２個のねじ通し穴４６が開設されている。４個の突出部挿通穴４２は、５本の突出部２１のうちの左右４本の突出部２１を挿通させる。回転軸１９に関し、突出部挿通穴４２は脚部１８ａと同一周方向位置で、脚部１８ａよりも内周側の位置に形成されている。４個の突出部挿通穴４２のうちの１個には、誤組付防止用切欠４２ａ（図４参照）が形成されている。これに対応して、左右４本の突出部２１のうちの１個には、誤組付防止用切欠４２ａを進入させる誤組付防止用リブ２１ｂ（図４参照）が形成されている。支持ステー取付用板ばね１８の向きを、誤組付防止用リブ２１ｂが誤組付防止用切欠４２ａに挿入される向きに合わせた状態にして、４本の突出部２１を４個の突出部挿通穴４２に挿通させて、支持ステー取付用板ばね１８を支持ステー１４に組み付ける。これにより、支持ステー取付用板ばね１８が誤った向きで（すなわち、前後方向に逆向きで）支持ステー１４に取り付けられるのが防止される。位置決め穴４４ａは基準ピン用穴であり、位置決め穴４４ｂは２面幅ピン用穴である。支持ステー取付用板ばね１８は２本のタッピングスクリュー４８で支持ステー１４の被取付面１４ａに取り付けられる。支持ステー取付用板ばね１８が被取付面１４ａに取り付けられると、５本の突出部２１のうちの左右４本の突出部２１は脚部１８ａと同一周方向位置で、脚部１８ａよりも内周側の位置に配置される。

《カバー５０および補助カバー５２》
　カバー５０および補助カバー５２は樹脂で構成される。カバー５０は開口部５０ａを有する。補助カバー５２は開口部５２ａを有する。カバー５０は爪係合で取付ベース１２に取り付けられる。カバー５０には、この爪係合用の複数の係合爪５０ｂが、開口部５０ａを臨む位置に形成されている。一方、取付ベース１２には、各係合爪５０ｂに係合する爪受け部１２ｄがそれぞれ形成されている。各係合爪５０ｂを各爪受け部１２ｄに爪係合させることにより、カバー５０は取付ベース１２に取り付けられる。補助カバー５２は爪係合でカバー５０に取り付けられる。カバー５０と補助カバー５２により取付ベース１２、および取付ベース１２と支持ステー１４との連結箇所を外部から隠すことができる。カバー５０と補助カバー５２は取付ベース１２、および取付ベース１２と支持ステー１４との連結箇所を外部から隠すためのものであるので（つまり、これらを隠せればよいので）、小型に構成できる。支持ステー１４が大きな外力を受けて取付ベース１２から脱落しても、カバー５０が取付ベース１２に取り付けられた状態は維持される。

　以上説明した各部品を組み付けて、インナーミラー１０をウインドシールド１１に取り付ける工程を説明する。
《取付ベースに対するセンサーおよびカバーの取付工程》
　図３は取付ベース１２にセンサー３４およびカバー５０を取り付ける工程を示す。予めウインドシールド面１１ａに取付ベース１２を接着しておく。また、センサー３４とセンサー組付用板ばね３６を組み付けておく。このように、センサー３４とセンサー組付用板ばね３６を組み付けておくことにより、後の工程を容易に実行することができる。センサー３４をセンサー組付用空所２６に挿入して収容する。センサー組付用板ばね３６の左右の取付ベース被取付部３８（爪係合穴）に取付ベース１２の取付ベース側板ばね取付部２８（係合爪）を爪係合させてセンサー組付用板ばね３６を取付ベース１２に取り付ける。これにより、センサー３４は取付ベース１２に取り付けられる。その結果、センサー組付用板ばね３６の付勢力により、センサー３４のおもて面すなわちセンシング面３４ｆはウインドシールド面１１ａに押し付けられる。このように、センサー３４は、支持ステー１４を取付ベース１２に取り付ける前に、ウインドシールド面１１ａに押し付けられた状態で取付ベース１２に安定に保持される。次いで、センサー３４のコネクタ３４ｂに車両側のセンサーハーネスのコネクタを接続し、さらにカバー５０を爪係合で取付ベース１２に取り付ける。カバー５０を付け終わったときの状態は図６の上側の図に示されている。

《支持ステーに対する支持ステー取付用板ばねの取付工程》
　図４は支持ステー１４に支持ステー取付用板ばね１８を取り付ける工程を示す。支持ステーの被取付面１４ａには、４本の突出部２１、２本の位置決めピン５６ａ，５６ｂ、２個のねじ穴５８がそれぞれ形成されている。位置決めピン５６ａは基準ピン、位置決めピン５６ｂは２面幅ピンである。被取付面１４ａに支持ステー取付用板ばね１８を対面させて、突出部挿通穴４２に突出部２１を挿入し、位置決め穴４４ａに基準ピン５６ａを挿入し、位置決め穴４４ｂに２面幅ピン５６ｂを挿入して、支持ステー取付用板ばね１８を支持ステー１４の被取付面１４ａに載置する。次いで、２本のタッピングスクリュー４８を２個のねじ通し穴４６に差し込んで、ねじ穴５８にねじ込む。これで、支持ステー１４の被取付面１４ａに支持ステー取付用板ばね１８の支持ステー取付部１８ｃが載置支持された状態で、支持ステー１４の被取付面１４ａに支持ステー取付用板ばね１８が取り付けられる。図５Ａおよび図５Ｂはこの被取付面１４ａへの支持ステー取付用板ばね１８の取付けが完了したときの状態をそれぞれ示す。４本の脚部１８ａは回転軸１９を取り囲んで、回転軸１９に関し相互に同一径方向位置に配置される。４本の突出部２１は回転軸１９を取り囲んで、回転軸１９に対し、４本の脚部１８ａと同一周方向位置で、脚部１８ａよりも内周側の相互に同一径方向位置に配置される。突出部２１の頂部は山状の嵌合突起２１ａを構成している。

《取付ベースに対する支持ステーの取付工程》
　以上の工程で取付ベース１２側および支持ステー１４側の部品の組付けが終了したら、取付ベース１２に支持ステー１４を取り付ける。図６は、取付ベース１２に支持ステー１４を取り付ける工程を示す。作業者が、支持ステー１４を持って、支持ステー１４の被取付面１４ａを取付ベース１２の支持ステー取付面１２ａに対向させる。支持ステー１４を回転軸１９に沿って取付ベース１２に接近する方向に移動させて、４本の脚部１８ａの爪部１８ｂを進入口３２に進入させて押し込んで、爪部１８ｂを周方向溝３０に係合させる。これで支持ステー１４は取付ベース１２に自重で脱落しない程度に緩く連結される。この状態から、支持ステー１４を時計回り方向に手で回転させると、爪部１８ｂは周方向溝３０に沿って周方向溝３０を摺動して移動する。これで、爪部１８ｂは進入口３２から外れた位置に来るので、支持ステー１４は軽い力では取付ベース１２から抜けなくなる。ただし、取付ベース１２と支持ステー１４の間にはまだがたつきがある。支持ステー１４をさらに時計回り方向に回転させると、当接支持構造２０により、脚部１８ａの付勢力に抗して支持ステー取付面１２ａと被取付面１４ａの間の距離が拡げられる。ここで、当接支持構造２０は支持ステー取付面１２ａの起伏を有する支持面２２と、被取付面１４ａの被支持面を構成する突出部２１とで構成される。これにより、脚部１８ａの付勢力が増大し、支持面２２と突出部２１が強く押圧当接する。この状態で支持ステー１４の回転が停止され、支持ステー１４が取付ベース１２に取り付けられた状態となる。このとき、全４箇所の爪部１８ｂは、回転軸１９に関し、支持面２２と突出部２１との当接箇所と同一周方向位置でかつ該当接箇所のすぐ外周側の位置に配置されているので、脚部１８ａの付勢力を該当接箇所に効率よく伝えて、この取り付けられた状態を安定に保持することができる。支持ステー１４が取付ベース１２に取り付けられた状態では、支持ステー１４はセンサー３４およびセンサー組付用板ばね３６に非接触である。したがって、取付ベース１２に支持ステー１４を取り付ける際にセンサー３４が正規の位置からずれるのが抑制され、センサー３４の組付精度を良好にすることができる。これで、ウインドシールド面１１ａに対する支持ステー１４の取付けが完了する。

《支持ステーに対するミラー本体の取付工程》
　取付ベース１２に対する支持ステー１４の取付けを行う前または後に、支持ステー１４に対するミラー本体１６（図１）の取付けを行う。支持ステー１４に対するミラー本体１６の取付けを行う際には、予め補助カバー５２（図２）の開口部５２ａに支持ステー１４に通しておく。支持ステー１４に対するミラー本体１６の取付けは、支持ステー１４のピボット１７にミラー本体１６を取り付けることにより行われる。補助カバー５２は、取付ベース１２に支持ステー１４が取り付けられた状態で、カバー５０に嵌めて取り付けられる。補助カバー５２の取付けで全工程が終了する。

　ウインドシールド面１１ａに対する支持ステー１４の取付けが完了した状態における該取付け部分の構造を図７～図１０を参照して説明する。なお、図７～図１０では、ミラー本体１６の図示を省略する。図７Ａ、図７Ｂは、ウインドシールド面１１ａに対する支持ステー１４の取付けが完了した状態を、センサー３４、カバー５０、補助カバー５２を外してそれぞれ示す。図８Ａ、図８Ｂは、同状態を、カバー５０および補助カバー５２を取り付けてそれぞれ示す。図９Ａは、同状態を、図９ＢのＩＩ－ＩＩ矢視位置の断面、すなわち回転軸１９を通りかつ車両前後方向に延在する鉛直面６４（すなわち、図９Ｂの紙面に直交する平面）で切断した断面で示す。図９Ｂは、図９ＡのＩ－Ｉ矢視位置の断面、すなわち回転軸１９を通りかつ車両左右方向に延在する非鉛直面６２（すなわち、図９Ａの紙面に直交する平面）で切断した断面を示す。図９Ａ、図９Ｂとも、センサー３４、カバー５０、補助カバー５２を外した状態でそれぞれ示す。図１０Ａは、図９Ａと同じ位置の断面を、センサー３４を取り付けて（カバー５０、補助カバー５２は外して）示す。図１０Ｂは、図９Ｂと同じ位置の断面を、センサー３４を取り付けて（カバー５０、補助カバー５２は外して）示す。図７Ａ、図７Ｂに示すように、４本の脚部１８ａの爪部１８ｂは進入口３２から進入して回転軸１９の周り方向に回転されて周方向溝３０に係合している。また、脚部１８ａの付勢力により、回転軸１９の周り方向の５箇所で、支持面２２と、被支持面を構成する突出部２１とが強く押圧当接している。これにより、支持ステー１４はウインドシールド面１１ａに安定に取り付けられている。また、図８Ａ、図８Ｂに示すように、カバー５０および補助カバー５２を取り付けた状態では、取付ベース１２、および取付ベース１２と支持ステー１４の連結箇所が外部から隠される。また、図１０Ａ、図１０Ｂに示すように、センサー３４のおもて面（センシング面）３４ｆはセンサー組付用板ばね３６によりウインドシールド面１１ａに押し付けられる。また、支持ステー取付面１２ａと被取付面１４ａの間（より正確に言えば、センサー組付用板ばね３６のセンサー押圧部３６ｃと支持ステー取付用板ばね１８の支持ステー取付部１８ｃの間）に空隙６０が形成される。この空隙６０を有効利用してセンサーハーネス、カメラモニタリングシステム（ＣＭＳ）用ハーネス等の各種ハーネス、ハーネスコネクタ等を配設することができる。したがって、これらハーネス、ハーネスコネクタの配置箇所の省スペース化を図ることができるので、ウインドシールド１１の前方視界を遮る領域を狭くして、その結果、前方視界を拡げて、安全運転に寄与することができる。また、支持ステー１４はセンサー３４およびセンサー組付用板ばね３６に非接触であるので、車両走行による支持ステー１４の振動はセンサー３４に伝わり難く、センサー３４の故障を生じ難くすることができる。

　支持ステー取付面１２ａの支持面２２と被取付面１４ａの突出部２１とで構成される当接支持構造２０について説明する。図１１Ａは、取付ベース１２がウインドシールド面１１ａに取り付けられた状態で、取付ベース１２を支持ステー取付面１２ａの真正面から（すなわち、回転軸１９の軸方向から）見た様子を示す。一点鎖線は、回転軸１９を通りかつ車両前後方向に延在する鉛直面６４（図１１Ａの紙面に直交する平面）を示す。また、この一点鎖線は支持ステー取付面１２ａの中心線１２ｃも併せて表す。図１１Ｂは、当接支持構造２０の、取付ベース１２側の構造である支持面２２の輪郭形状（起伏形状）を示す。これは、回転軸１９の周り方向に延在する同輪郭形状を図１１Ａの矢印Ｒ方向に全周展開して示したものである。図１１Ａにおいて矢印Ｐ１～Ｐ５で示した箇所に対応する図１１Ｂにおける箇所を、同じ符号でそれぞれ示す。これら箇所Ｐ１～Ｐ５は、支持ステー１４が取り付けられたときに、支持ステー１４の突出部２１と押圧当接して支持ステー１４を支持する当接支持部をそれぞれ構成する。支持面２２は、５箇所の谷部２４（２４－１乃至２４－５）と５箇所の山部２３（２３－１乃至２３－５）を交互に有する。谷部２４と山部２３の境界には傾斜面２５（２５－１乃至２５－５）が配置されている。支持ステー１４を取付ベース１２に取り付ける際に、突出部２１は、脚部１８ａの付勢力に抗して、谷部２４から傾斜面２５を経て山部２３まで摺動する。全４箇所の進入口３２は、４箇所の谷部２４－２乃至２４－５が配置されている周方向位置にそれぞれ配置されている。５箇所の山部２３の周方向の各途中位置には、断面Ｖ字状の嵌合溝２３ａ（嵌合構造の凹部）がそれぞれ形成されている。各嵌合溝２３ａには、支持ステー１４の突出部２１の山状の頂部に構成された各嵌合突起２１ａ（嵌合構造の凸部）が嵌合する。各嵌合溝２３ａと各嵌合突起２１ａとが嵌合して、脚部１８ａの付勢力により各嵌合溝２３ａと各嵌合突起２１ａとが相互に押圧当接して当接支持部Ｐ１～Ｐ５をそれぞれ構成する。５箇所の嵌合溝２３ａは回転軸１９を中心に放射方向に延在してそれぞれ形成されている。５箇所の嵌合溝２３ａのうち当接支持部Ｐ１（第１当接支持部）の嵌合溝２３ａは、ここでは鉛直面６４上に配置されている。すなわち、当接支持部Ｐ１の嵌合溝２３ａは、回転軸１９を中心とする放射方向のうち、回転軸１９の周りの下方（ここでは回転軸１９の周りの真下方向）に向かう角度方向に延在して形成されている。ここで、回転軸１９の周りの下方に向かう角度方向とは、図１１Ａにおいて回転軸１９から下方に向かう角度方向である。すなわち、同角度方向とは、取付ベース１２がウインドシールド面１１ａに取り付けられた姿勢で、取付ベース１２を回転軸１９の軸方向から見たときの、回転軸１９から下方に向かう角度方向である。インナーミラー１０の荷重は回転軸１９の周りの下方に向かう角度方向に作用するので、該角度方向に第１当接支持部Ｐ１の嵌合溝２３ａを配置することにより、インナーミラー１０の荷重を第１当接支持部Ｐ１で効率よく支持することができる。また、第１当接支持部Ｐ１の嵌合溝２３ａが延在する方向は、支持ステー１４のスライド脱落方向に相当するので、支持ステー１４がスライド脱落する際に、当接支持部Ｐ１の突出部２１の嵌合突起２１ａは嵌合溝２３ａを下方にスライドして、嵌合溝２３ａとの嵌合を容易に外すことができる。つまり、支持ステー１４がスライド脱落する際に嵌合突起２１ａは嵌合溝２３ａを嵌合溝２３ａの幅方向に乗り越える必要がない。したがって、嵌合溝２３ａは支持ステー１４のスライド脱落を邪魔しない。５箇所の嵌合溝２３ａのうち残りの４箇所の当接支持部Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５（第２当接支持部）の嵌合溝２３ａは、回転軸１９を中心とする放射方向のうち回転軸１９の周りの右上方、右下方、左下方、左上方に向かう各角度方向（図１１Ａにおいて回転軸１９から右上方、右下方、左下方、左上方に向かう各角度方向）に延在してそれぞれ形成されている。５箇所の嵌合溝２３ａにそれぞれ嵌合する嵌合突起２１ａは、嵌合溝２３ａに嵌合するように、回転軸１９を中心に放射方向に延在する山形の突条（嵌合突条）として形成されている（図５Ａ参照）。これにより、支持ステー１４は回転軸１９を中心として回転軸１９の周りの全方位の５点で安定に支持することができる。また、全５箇所の当接支持部Ｐ１～Ｐ５において、支持ステー１４の嵌合突起２１ａは嵌合溝２３ａにそれぞれ嵌合して支持されるので、支持ステー１４が取付ベース１２に取り付けられた状態を安定に保持することができる。

　全５箇所の谷部２４は回転軸１９に直交する同一平面上にあり、支持ステー取付面１２ａの基準面を構成する。基準面に対する山部２３の高さは次のように設定されている。すなわち、領域２３－３（Ｌ），２３－４（Ｌ）を除いた全領域（すなわち、領域２３－１，２３－２，２３－３（Ｈ），２３－４（Ｈ），２３－５）は同じ高さである。領域２３－３（Ｌ），２３－４（Ｌ）は、領域２３－１，２３－２，２３－３（Ｈ），２３－４（Ｈ），２３－５よりも一定量それぞれ低くなっている。領域２３－３（Ｌ）は、山部２３－３の周方向の全領域のうち嵌合溝２３ａを境にスライド脱落方向前方側に位置する領域である。領域２３－４（Ｌ）は、山部２３－４の周方向の全領域のうち嵌合溝２３ａを境にスライド脱落方向前方側に位置する領域である。すなわち、当接支持部Ｐ３の山部２３－３は、嵌合溝２３ａを挟んでスライド脱落方向前方側の領域２３－３（Ｌ）がスライド脱落方向後方側の領域２３－３（Ｈ）に比べて、基準面からの高さが低くなっている。同様に、当接支持部Ｐ４の山部２３－４は、嵌合溝２３ａを挟んでスライド脱落方向前方側の領域２３－４（Ｌ）がスライド脱落方向後方側の領域２３－４（Ｈ）に比べて、基準面からの高さが低くなっている。これにより、当接支持部Ｐ３，Ｐ４において、嵌合突起２１ａと嵌合溝２３ａとの嵌合はスライド脱落方向に外れやすくなり、スライド脱落が容易になっている。

　取付ベース１２にセンサー３４および支持ステー１４を組み付けた状態での各部の組付構造を図１２Ａ～図１２Ｈを参照して説明する。図１２Ａは取付ベース１２を支持ステー取付面１２ａの正面やや斜め位置から見た図である。図１２Ａには、図１２Ｂ～図１２Ｈに示す各部の構造について、その見た方向を矢印Ｂ～Ｈでそれぞれ示している。図１２Ｂ～図１２Ｈは、取付ベース１２にセンサー３４および支持ステー１４を組み付けた状態での、図１２Ａの矢印Ｂ～Ｈ方向の矢視断面構造または矢視構造である。各構造について説明する。

《Ｂ矢視断面構造（図１２Ｂ）》
　図１２ＡのＢ矢視位置の断面構造、すなわち取付ベース１２の右側の取付ベース側板ばね取付部２８に、センサー組付用板ばね３６の右側の取付ベース取付用脚部３６ａを取り付けた構造を図１２Ｂに示す。取付ベース取付用脚部３６ａは、取付ベース被取付部３８（爪係合穴）を取付ベース側板ばね取付部２８（係合爪）に爪係合させることにより、取付ベース側板ばね取付部２８に取り付けられている。

《Ｃ矢視断面構造（図１２Ｃ）》
　図１２ＡのＣ矢視位置の断面構造、すなわち取付ベース１２の左側の取付ベース側板ばね取付部２８に、センサー組付用板ばね３６の左側の取付ベース取付用脚部３６ａを取り付けた構造を図１２Ｃに示す。取付ベース取付用脚部３６ａは、取付ベース被取付部３８（爪係合穴）を取付ベース側板ばね取付部２８（係合爪）に爪係合させることにより、取付ベース側板ばね取付部２８に取り付けられている。

《Ｄ矢視構造（図１２Ｄ）》
　図１２ＡのＤ矢視位置の構造、すなわち第１当接支持部Ｐ１の支持構造を図１２Ｄに示す。嵌合突起２１ａが嵌合溝２３ａに嵌合して嵌合構造６６－１を構成している。

《Ｅ矢視構造（図１２Ｅ）》
　図１２ＡのＥ矢視位置の構造、すなわち第２当接支持部Ｐ２の支持構造を図１２Ｅに示す。嵌合突起２１ａが嵌合溝２３ａに嵌合して嵌合構造６６－２を構成している。

《Ｆ矢視構造（図１２Ｆ）》
　図１２ＡのＦ矢視位置の構造、すなわち第２当接支持部Ｐ３の支持構造を図１２Ｆに示す。嵌合突起２１ａが嵌合溝２３ａに嵌合して嵌合構造６６－３を構成している。前述のように、支持面２２の山部２３－３における、嵌合溝２３ａを挟んでスライド脱落方向前方側の領域２３－３（Ｌ）の、基準面（谷部２４）からの高さは、スライド脱落方向後方側の領域２３－３（Ｈ）に比べて、段差Δｄで示す分低くなっている。これによりスライド脱落を容易にしている。

《Ｇ矢視構造（図１２Ｇ）》
　図１２ＡのＧ矢視位置の構造、すなわち第２当接支持部Ｐの支持構造を図１２Ｇに示す。嵌合突起２１ａが嵌合溝２３ａに嵌合して嵌合構造６６－４を構成している。前述のように、支持面２２の山部２３－４における、嵌合溝２３ａを挟んでスライド脱落方向前方側の領域２３－４（Ｌ）の、基準面（谷部２４）からの高さは、スライド脱落方向後方側の領域２３－４（Ｈ）に比べて、段差Δｄで示す分低くなっている。これによりスライド脱落を容易にしている。

《Ｈ矢視構造（図１２Ｈ）》
　図１２ＡのＨ矢視位置の構造、すなわち第２当接支持部Ｐ５の支持構造を図１２Ｈに示す。嵌合突起２１ａが嵌合溝２３ａに嵌合して嵌合構造６６－５を構成している。

　以上説明した回転軸１９の周りの５箇所の当接支持部Ｐ１～Ｐ５の嵌合構造６６－１乃至６６－５により、支持ステー１４が取付ベース１２に取り付けられた状態を安定に保持することができる。

　取付ベース１２に支持ステー１４を取り付ける際の各工程の動作を図１３～図１６を参照して順を追って説明する。なお、図１３～図１６において、各Ａ図～Ｄ図はそれぞれ次を示す。
・Ａ図：取付ベース１２と支持ステー１４の、回転軸１９の周り方向の位置関係
・Ｂ図：突出部２１－２，２１－３，２１－４，２１－５の位置の径方向断面
・Ｃ図：突出部２１－２，２１－３，２１－４，２１－５の周辺の周方向断面。ただし、図１２Ｆ、図１２Ｇで示した山部２３－３，２３－４の段差Δｄは無視して図示している。
・Ｄ図：突出部２１－１の周辺の周方向断面
以下、各工程を説明する。

《第１工程（図１３）：取付ベースに対する支持ステーの押し込み》
　図１３Ａに示すように、４本の脚部１８ａを進入口３２の位置に合わせる。このとき、支持ステー取付面１２ａの中心線１２ｃに対する被取付面１４ａの中心線１４ｃの、回転軸１９の周り方向の角度は２０度である。この状態で、支持ステー１４を取付ベース１２に向けて回転軸１９に沿った方向に押し込む。これにより、爪部１８ｂは進入口３２に進入する。図１３Ｂに示すように、進入口３２には緩やかな突条３２ａ（進入方向に直交する方向に延在する突条）がある。進入口３２から進入した爪部１８ｂは、脚部１８ａの付勢力に抗して比較的軽い力で突条３２ａを乗り越えて周方向溝３０に係合される。爪部１８ｂが周方向溝３０に一旦係合すると、爪部１８ｂは進入口３２から抜ける方向の動作が突条３２ａで係止されるので、支持ステー１４は自重では落下しない程度に取付ベース１２に連結される。爪部１８ｂが周方向溝３０に係合されると、爪部１８ｂは反時計回り方向の回転が、周方向溝３０の延在方向一端側の壁面で係止され、時計回り方向の回転のみが可能となる。爪部１８ｂが周方向溝３０に係合すると、図１３Ｂ～図１３Ｄに示すように、嵌合突起２１ａは谷部２４に当接する。

《第２工程（図１４）：支持ステーの回転（その１：谷部を移動）》
　第１工程に続いて、図１４Ａに示すように、支持ステー１４を時計回り方向に回転する。これにより、嵌合突起２１ａは谷部２４を摺動して移動し、図１４Ｃ、図１４Ｄに示すように、嵌合突起２１ａは谷部２４と傾斜面２５の境界に達する。このとき、支持ステー取付面１２ａの中心線１２ｃに対する被取付面１４ａの中心線１４ｃの、回転軸１９の周り方向の角度は１６度である。ここまでは、脚部１８ａの付勢力は作用せず、支持ステー１４を軽く回転させることができる。

《第３工程（図１５）：支持ステーの回転（その２：傾斜面を登坂）》
　第２工程に続いて、図１５Ａに示すように、支持ステー１４を時計回り方向にさらに回転する。これにより、嵌合突起２１ａは傾斜面２５を摺動して登る。嵌合突起２１ａが傾斜面２５を登るにつれて、支持ステー取付面１２ａと被取付面１４ａの間の距離が拡げられるので、脚部１８ａの付勢力が増大する。このとき、爪部１８ｂは周方向溝３０の幅方向の側壁３０ａに係止されるので、脚部１８ａの付勢力が増大しても、爪部１８ｂは周方向溝３０から外れなくなる。嵌合突起２１ａは、図１５Ｃ、図１５Ｄに示すように、傾斜面２５を登りきって山部２３に達する。このとき、支持ステー取付面１２ａの中心線１２ｃに対する被取付面１４ａの中心線１４ｃの、回転軸１９の周り方向の角度は９度である。

《第４工程（図１６）：支持ステーの取付完了》
　嵌合突起２１ａが山部２３に達して、支持ステー１４をそのまま時計回り方向に回転させると、図１６Ｃ、図１６Ｄに示すように、嵌合突起２１ａは山部２３を少し摺動して嵌合溝２３ａに嵌合する。このとき、図１６Ａに示すように、支持ステー取付面１２ａの中心線１２ｃに対する被取付面１４ａの中心線１４ｃの、回転軸１９の周り方向の角度は０度である。これで、取付ベース１２に対する支持ステー１４の取付けが完了する。なお、嵌合突起２１ａが嵌合溝２３ａに嵌合した状態で、支持ステー１４をさらに時計回り方向に回転させようとしても、爪部１８ｂは周方向溝３０の延在方向他端側の壁面で係止されるので、支持ステー１４はほとんど回転しない。したがって、嵌合溝２３ａに一旦嵌合した嵌合突起２１ａがそのまま嵌合溝２３ａを通り過ぎてしまうことはなく、または仮に通り過ぎたとしてもすぐに戻して、嵌合突起２１ａを嵌合溝２３ａに再嵌合させることができる。また、一旦取付けが完了した支持ステー１４を、ミラー交換等のために外す必要が生じた場合は、支持ステー１４を脚部１８ａの付勢力に抗して反時計回り方向に強い力で回転させる。これにより、嵌合突起２１ａと嵌合溝２３ａの嵌合が外れて、取付時と逆の工程で支持ステー１４を取付ベース１２から外すことができる。

　取付ベース１２に取り付けられた支持ステー１４が、大きな外力を受けて取付ベース１２から脱落するときの動作を説明する。
《回転脱落動作》
　図１６Ａにおいて、支持ステー１４に例えば車両前方水平方向に向かう大きな外力が加わると、支持ステー１４は、例えば下側の当接支持部Ｐ１を支点として、該支点の対角側の箇所が取付ベース１２から剥がされるように回転する。すなわち、上側の当接支持部Ｐ２，Ｐ５側で、脚部１８ａの付勢力に抗して、爪部１８ｂと周方向溝３０の係合が周方向溝３０の幅方向の側壁３０ａ（図１６Ｂ）を乗り越えて外れる。これにより、支持ステー１４は取付ベース１２から剥がされるように（すなわち、ウインドシールド面１１ａから離れるように）回転して、取付ベース１２から脱落する。
《スライド脱落動作》
　図１６Ａにおいて、支持ステー１４に例えばウインドシールド面１１ａに沿って車両前方斜め下方に向かう外力が加わると、脚部１８ａの付勢力に抗して爪部１８ｂと周方向溝３０の係合が同方向に外れる。これにより、支持ステー１４は取付ベース１２に沿って斜め下方に向けてスライドして、取付ベース１２から脱落する。このとき、当接支持部Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５では、嵌合突起２１ａが嵌合溝２３ａを乗り越えて嵌合溝２３ａとの嵌合を外す。このうち、当接支持部Ｐ３，Ｐ４では前述した段差Δｄ（図１２Ｆ、図１２Ｇ）により、嵌合溝２３ａのスライド脱落方向側に隣接する山部の領域２３－３（Ｌ），２３－４（Ｌ）が低くなっているので、該嵌合はスライド脱落方向に容易に外れることができる。また、当接支持部Ｐ１では、嵌合溝２３ａはスライド脱落方向に延在しているので、嵌合突起２１ａは嵌合溝２３ａをスライドして（すなわち、嵌合溝２３ａを乗り越えることなく）嵌合溝２３ａとの嵌合を容易に外すことができる。

　前記実施の形態では第１当接支持部を支持ステー取付面の丁度中心線上（すなわち、回転軸を中心として該回転軸の周りの丁度下方に向かう角度方向）に配置したが、これに限らない。すなわち、第１当接支持部を支持ステー取付面の中心線から少し外れた位置（回転軸を中心として該回転軸の周りの概ね下方に向かう角度方向）に配置することもできる。また、第１当接支持部を支持ステー取付面の中心線を挟んで該中心線の近傍に左右に分けて配置することもできる。すなわち、この発明において「下方」とは、厳密な下方であることを要しない。前記実施の形態では第２当接支持部を４箇所に配置したが、第２当接支持部を５箇所以上に配置することもできる。前記実施の形態では、当接支持構造の山部、谷部を取付ベース側に配置し、突出部を支持ステー側に配置したが、配置を逆にすることもできる。すなわち、当接支持構造の突出部を取付ベース側に配置し、山部、谷部を支持ステー側に配置することができる。前記実施の形態では、取付ベースが車両室内のウインドシールド面に固定されて支持ステーが該取付ベースに取り付けられた姿勢で、取付ベースの支持ステー取付面に沿って下方に向けて延在する、凹部を構成する嵌合溝と、該嵌合溝に嵌合する、凸部を構成する嵌合突起とを有する嵌合構造を、第１当接支持部に配置したが、同嵌合構造の配置位置はこれに限らない。すなわち、同嵌合構造を、第１当接支持部に代えてあるいは第１当接支持部に加えて、ほかの１または複数箇所の当接支持部に配置することもできる。前記実施の形態では支持ステーに対する支持ステー取付用板ばねの取付けをねじ止めで行ったが、支持ステーに対する支持ステー取付用板ばねの取付方法はこれに限らない。例えば、支持ステーを樹脂成形するための金型内に支持ステー取付用板ばねを配置してインサート成形により支持ステーに支持ステー取付用板ばねを取り付けることができる。前記実施の形態では、この発明を取付ベースにセンサーを搭載するインナーミラーに適用した場合について説明したが、この発明は取付ベースにセンサーを搭載しないインナーミラーにも適用することができる。前記実施の形態では、この発明を取付ベースに開口部（センサー組付用空所２６）を有するインナーミラーに適用した場合について説明したが、この発明は取付ベースに開口部を有しないインナーミラーにも適用することができる。前記実施の形態のインナーミラーは支持ステーとミラー本体が分割して構成されていたが、この発明は、支持ステーとミラー本体が分割されていない（すなわち、両者が一体構造の）インナーミラーにも適用することができる。前記実施の形態では、この発明をインナーミラー（車載視認装置）の取付構造に適用した場合について説明したが、この発明は、車載カメラその他の車載装置の取付構造にも適用することができる。

１０…インナーミラー、１１…ウインドシールド、１１ａ…車室内側のウインドシールド面、１２…取付ベース、１２ａ…支持ステー取付面、１２ｂ…接着面、１２ｃ…支持ステー取付面の中心線、１２ｄ…爪受け部、１４…支持ステー、１４ａ…被取付面、１４ｃ…被取付面の中心線、１６…ミラー本体、１７…ピボット、１８…支持ステー取付用板ばね、１８ａ…脚部、１８ｂ…爪部、１８ｃ…支持ステー取付部、１８ｄ…爪部の内周面の周方向エッジ（回転取付方向前端側）、１８ｅ…爪部の内周面の周方向エッジ（回転取付方向後端側）、１９…回転軸、２０…当接支持構造、２１（２１－１乃至２１－５）…突出部、２１ａ…突出部の頂部（嵌合構造の凸部、嵌合突起）、２１ｂ…誤組付防止用リブ、２２…支持面、２３（２３－１乃至２３－５）…支持面の山部、２３ａ…嵌合構造の凹部（嵌合溝）、２３－３（Ｌ），２３－４（Ｌ）…支持面の山部の、嵌合溝に対しスライド脱落方向前方側の領域、２３－３（Ｈ），２３－４（Ｈ）…支持面の山部の、嵌合溝に対しスライド脱落方向後方側の領域、２４（２４－１乃至２４－５）…支持面の谷部、２５（２５－１乃至２５－５）…支持面の傾斜面、２６…センサー組付用空所、２６ａ…センサー本体収容部、２６ｂ…コネクタ収容部、２６ｃ…連結部、２８…取付ベース側板ばね取付部（爪係合用の係合爪）、３０…周方向溝、３０ａ…側壁、３２…進入口、３２ａ…突条、３４…センサー、３４ａ…センサー本体、３４ｂ…コネクタ、３４ｃ…センサー側板ばね取付部（爪係合用の係合爪）、３４ｆ…おもて面（センシング面）、３４ｒ…裏面（非センシング面）、３６…センサー組付用板ばね、３６ａ…取付ベース取付用脚部、３６ｂ…センサー取付用脚部、３６ｃ…センサー押圧部、３８…取付ベース被取付部（爪係合用の爪係合穴）、４０…センサー被取付部（爪係合用の爪係合穴）、４２…突出部挿通穴、４２ａ…誤組付防止用切欠、４４ａ…位置決め穴（基準ピン用）、４４ｂ…位置決め穴（２面幅ピン用）、４６…ねじ通し穴、４８…タッピングスクリュー、５０…カバー、５０ａ…開口部、５０ｂ…係合爪、５２…補助カバー、５２ａ…開口部、５６ａ…位置決めピン（基準ピン）、５６ｂ…位置決めピン（２面幅ピン）、５８…ねじ穴、６０…空隙、６２…回転軸を通りかつ車両左右方向に延在する面、６４…回転軸を通りかつ車両前後方向に延在する鉛直面、６６（６６－１乃至６６－５）…嵌合構造、Ｐ１…当接支持部（第１当接支持部）、Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５…当接支持部（第２当接支持部）、Δｄ…段差

Claims (10)

1. 　車両室内のウインドシールド面に取り付けられる取付ベースと、該取付ベースに脱落可能に取り付けられる支持ステーとを有する車載装置の支持ステーの取付構造において、
   　前記取付構造は、前記取付ベースの支持ステー取付面と前記支持ステーの被取付面とを対向させて、前記取付ベースと前記支持ステーとを該対向した両面に交差する所定の回転軸の周り方向に相互に回転可能に支持ステー取付用板ばねを介して連結する構造を有し、
   　前記支持ステー取付面と前記被取付面は、前記回転軸の周り方向に形成されて前記支持ステー取付用板ばねの付勢力により相互に当接する当接支持構造を有し、
   　前記取付構造は、前記取付ベースと前記支持ステーとを前記支持ステー取付用板ばねを介して連結した状態で、前記支持ステーを該支持ステー取付用板ばねの付勢力に抗して前記回転軸の周り方向に回転させたときに、前記当接支持構造により前記支持ステー取付用板ばねの付勢力を増大させて、前記支持ステー取付面と前記被取付面とを相互に押圧当接状態にして、前記支持ステーを前記取付ベースに取り付けるように構成されており、
   　前記取付構造は、前記支持ステーが前記取付ベースに取り付けられた状態で前記支持ステーに所定量以上の外力が加わったときに、前記支持ステー取付用板ばねの付勢力に抗して該外力により、前記支持ステーと前記取付ベースとの連結が外れて前記支持ステーを前記取付ベースから脱落させるように構成されており、
   　前記当接支持構造は前記回転軸を取り囲む複数の当接支持部で前記支持ステー取付面と前記被取付面とを相互に当接させる構造を有し、
   　前記複数の当接支持部は、前記取付ベースが車両室内のウインドシールド面に固定されて前記支持ステーが該取付ベースに取り付けられた姿勢で、前記回転軸を中心として該回転軸の周りの下方に向かう角度方向に配置される第１当接支持部を含んでいる
   　車載装置の支持ステーの取付構造。
2. 　前記複数の当接支持部のうちの一部または全部の当接支持部において、前記支持ステー取付面と前記被取付面は、前記支持ステーが前記取付ベースに取り付けられた状態で相互に嵌合する凹部と凸部による嵌合構造を有する請求項１に記載の車載装置の支持ステーの取付構造。
3. 　前記第１当接支持部は前記嵌合構造を有し、
   　該第１当接支持部の該嵌合構造は、前記取付ベースが車両室内のウインドシールド面に固定されて前記支持ステーが該取付ベースに取り付けられた姿勢で、前記回転軸を中心とする放射方向のうち該回転軸の周りの下方に向かう角度方向に延在する、前記凹部を構成する嵌合溝と、該嵌合溝に嵌合する、前記凸部を構成する嵌合突起とを有する
   　請求項２に記載の車載装置の支持ステーの取付構造。
4. 　前記複数の当接支持部は、前記第１当接支持部のほかに、前記取付ベースが車両室内のウインドシールド面に固定されて前記支持ステーが該取付ベースに取り付けられた姿勢で、前記回転軸を中心として該回転軸の周りの左上方、右上方、左下方、右下方に向かう各角度方向に配置される少なくとも４個の第２当接支持部を有する請求項１から３のいずれか１つに記載の車載装置の支持ステーの取付構造。
5. 　前記第２当接支持部において、前記支持ステー取付面と前記被取付面は、前記支持ステーが前記取付ベースに取り付けられた状態で相互に嵌合する凹部と凸部による嵌合構造をそれぞれ有し、
   　該第２当接支持部の該嵌合構造は、前記取付ベースが車両室内のウインドシールド面に固定されて前記支持ステーが該取付ベースに取り付けられた姿勢で、前記回転軸を中心に放射方向に延在する、前記凹部を構成する嵌合溝と、該嵌合溝に嵌合する、前記凸部を構成する嵌合突起とを有する
   　請求項４に記載の車載装置の支持ステーの取付構造。
6. 　前記回転軸を中心として該回転軸の周りの左下方および右下方に向かう各角度方向に配置される各第２当接支持部の前記当接支持構造の支持面は、前記嵌合溝を挟んでスライド脱落方向前方側の領域とスライド脱落方向後方側の領域との間で段差を有し、前記嵌合構造がスライド脱落方向に外れやすくされている請求項５に記載の車載装置の支持ステーの取付構造。
7. 　前記支持ステーが前記取付ベースに取り付けられた状態で、前記支持ステー取付面と前記被取付面の間の、前記当接支持構造で相互に当接する箇所を除く領域に空隙が形成される請求項１から６のいずれか１つに記載の車載装置の支持ステーの取付構造。
8. 　前記取付ベースは、カバー取付用の爪受け部を有する請求項１から７のいずれか１つに記載の車載装置の支持ステーの取付構造。
9. 　車両室内のウインドシールド面に取り付けられる取付ベースと、該取付ベースに脱落可能に取り付けられる支持ステーとを有する車載装置の支持ステーの取付構造において、
   　前記取付構造は、前記取付ベースの支持ステー取付面と前記支持ステーの被取付面とを対向させて、前記取付ベースと前記支持ステーとを該対向した両面に交差する所定の回転軸の周り方向に相互に回転可能に支持ステー取付用板ばねを介して連結する構造を有し、
   　前記支持ステー取付面と前記被取付面は、前記回転軸の周り方向に形成されて前記支持ステー取付用板ばねの付勢力により相互に当接する当接支持構造を有し、
   　前記取付構造は、前記取付ベースと前記支持ステーとを前記支持ステー取付用板ばねを介して連結した状態で、前記支持ステーを該支持ステー取付用板ばねの付勢力に抗して前記回転軸の周り方向に回転させたときに、前記当接支持構造により前記支持ステー取付用板ばねの付勢力を増大させて、前記支持ステー取付面と前記被取付面とを相互に押圧当接状態にして、前記支持ステーを前記取付ベースに取り付けるように構成されており、
   　前記取付構造は、前記支持ステーが前記取付ベースに取り付けられた状態で前記支持ステーに所定量以上の外力が加わったときに、前記支持ステー取付用板ばねの付勢力に抗して該外力により、前記支持ステーと前記取付ベースとの連結が外れて前記支持ステーを前記取付ベースから脱落させるように構成されており、
   　前記当接支持構造は前記回転軸を取り囲む複数の当接支持部で前記支持ステー取付面と前記被取付面とを相互に当接させる構造を有し、
   　前記複数の当接支持部のうちの一部または全部の当接支持部において、前記支持ステー取付面と前記被取付面は、前記支持ステーが前記取付ベースに取り付けられた状態で相互に嵌合する凹部と凸部による嵌合構造を有し、
   　前記嵌合構造のうちの一部または全部は、前記取付ベースが車両室内のウインドシールド面に固定されて前記支持ステーが該取付ベースに取り付けられた姿勢で、前記取付ベースの支持ステー取付面に沿って下方に向けて延在する、前記凹部を構成する嵌合溝と、該嵌合溝に嵌合する、前記凸部を構成する嵌合突起とを有する
   　車載装置の支持ステーの取付構造。
10. 　請求項１から９のいずれか１つに記載の車載装置の支持ステーの取付構造における前記取付ベースとして利用可能な取付ベース。

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