JP2003291727A - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ミラーボディーの防眩機能の切替を確実にす
ることを目的とする。 【解決手段】 ミラーボディー２を第２取付部材４に対
して切り替える。すると、嵌合凸部３６は、嵌合長孔２
９の第１位置Ｏ３と第２位置Ｏ４との間において切替移
動する。嵌合凸部３６が第１位置Ｏ３に位置するときに
は、ミラーボディー２が昼用傾斜位置に位置する。嵌合
凸部３６が第２位置Ｏ４に位置するときには、ミラーボ
ディー２が夜用傾斜位置に位置する。このように、ミラ
ーボディー２の裏面に第１取付部材３が固定されている
ので、ミラーボディー２に取付部材や切替機構を直接取
り付けて、切替操作をミラーボディー２に直接伝達する
ことができる。これにより、ミラーボディー２の防眩機
能の切替が従来の車両用ミラー装置と比較して確実であ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の車室内
にミラーボディーが装備され、このミラーボディーを昼
用傾斜位置と夜用傾斜位置とに切り替えることにより、
ミラーボディーの表面側の反射面の防眩機能を切り替え
ることができる車両用ミラー装置にかかるものである。
特に、この発明は、ミラーボディーの防眩機能の切替が
確実である車両用ミラー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用ミラー装置としては、た
とえば、実開平６−４４６４２号公報に記載のものがあ
る。この車両用ミラー装置は、車室内側に固定されるス
テーにミラーアッセンブリが取付部材や切替機構や操作
レバーなどを介して切替可能に取り付けられているもの
である。

【０００３】すなわち、前記ミラーアッセンブリは、ミ
ラーハウジングと、このミラーハウジングの開口部に装
着されたミラーボディーとから構成されている。前記ミ
ラーハウジングが前記ステーに取付部材や切替機構や操
作レバーなどを介して切替可能に取り付けられている。

【０００４】そして、操作レバーを操作すると、切替機
構を介してミラーハウジングが切り替わる。このミラー
ハウジングの切り替わりと一体となって、ミラーボディ
ーが昼用傾斜位置と夜用傾斜位置とに切り替わり、ミラ
ーボディーの反射面の防眩機能が切り替わる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記の従来
の車両用ミラー装置は、ステーにミラーハウジングが取
付部材や切替機構や操作レバーなどを介して切替可能に
取り付けられており、このミラーハウジングにミラーボ
ディーが装着されているものである。このために、切替
操作は、ミラーハウジングを介してミラーボディーに伝
達される。

【０００６】この発明は、ミラーボディーに取付部材や
切替機構を直接取り付けて、切替操作をミラーボディー
に直接伝達することにより、ミラーボディーの防眩機能
の切替が従来の車両用ミラー装置と比較して確実である
車両用ミラー装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１にかかる発明は、ミラーボディーの裏面
に固定された第１取付部材と車室内側に装着される第２
取付部材とが回転支持部を介して相互に回転可能に支持
されており、この第１取付部材、第２取付部材のうち、
いずれか一方に嵌合長孔が、いずれか他方に嵌合凸部
が、それぞれ設けられており、この嵌合凸部が嵌合長孔
中に第１位置と第２位置との間において切替移動可能に
嵌合されており、この嵌合長孔に弾性凸部が設けられて
いる、ことを特徴とする。

【０００８】この結果、請求項１にかかる発明は、ミラ
ーボディーを車室内側の第２取付部材に対して切り替え
ると、嵌合凸部が第１位置と第２位置との間において切
替移動して、嵌合凸部が第１位置に位置するときにはミ
ラーボディーが昼用傾斜位置に位置し、嵌合凸部が第２
位置に位置するときにはミラーボディーが夜用傾斜位置
に位置する。

【０００９】このように、請求項１にかかる発明は、ミ
ラーボディーの裏面に第１取付部材が固定されているの
で、ミラーボディーに取付部材や切替機構を直接取り付
けて、切替操作をミラーボディーに直接伝達することが
できる。これにより、請求項１にかかる発明は、ミラー
ボディーの防眩機能の切替が従来の車両用ミラー装置と
比較して確実である。

【００１０】また、請求項２にかかる発明は、第１取付
部材のうち回転支持部と嵌合長孔および嵌合凸部との間
に操作レバーの一端部が第１回動支持部を介して回動可
能に取り付けられており、第２取付部材のうち嵌合凸部
または嵌合長孔側に操作レバーの中間部が第２回動支持
部を介して回動可能に取り付けられており、この操作レ
バーの他端部にノブ部が形成されている、ことを特徴と
する。

【００１１】この結果、請求項２にかかる発明は、第１
取付部材と第２取付部材との間に操作レバーを介在させ
ることにより、切替操作力や切替操作角度などを調整す
ることができるので、切替操作性が向上される。また、
請求項２にかかる発明は、切替操作力、すなわち、ミラ
ーボディーの保持力を調整することにより、自動車の振
動に対するミラーボディーのぶれなどを確実に防止する
ことができる。

【００１２】また、請求項３にかかる発明は、ミラーボ
ディーが透明樹脂から構成されている、ことを特徴とす
る。

【００１３】この結果、請求項３にかかる発明は、樹脂
ミラーにより、被切替操作側の軽量化が図られるので、
さらに、切替操作性が向上され、また、ミラーボディー
のぶれが確実に防止される。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明にかかる車両用ミ
ラー装置の実施の形態の１例を添付図面を参照して説明
する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定され
るものではない。

【００１５】（実施の形態の構成の説明）図において、
符号１は、この実施の形態にかかる車両用ミラー装置で
ある。前記車両用ミラー装置１は、ミラーボディー２が
第１取付部材３、第２取付部材４、操作レバー５を介し
て車室内側のステー６に切替可能に取り付けられてい
る。

【００１６】前記ステー６は、たとえば、ＡＳＡ樹脂か
らなる。このステー６は、図２および図１０に示すよう
に、適宜に肉取りされた軸部７と、前記軸部７の両端に
それぞれ一体に設けられた第１球部８および第２球部９
とから構成されている。前記ステー６の第１球部８は、
自動車（図示せず）のフロントガラス１０の内面に固定
されたベース１１に回動傾動可能に取り付けられてい
る。

【００１７】前記ベース１１は、たとえば、ＰＯＭ樹脂
からなる。図２および図９に示すように、このベース１
１の一端部には、球凹部１２が設けられており、この球
凹部１２に前記ステー６の第１球部８が嵌合する。ま
た、このベース１１の他端部には、あり溝１３が設けら
れている。このあり溝１３がフロントガラス１０の内面
に接着剤（図示せず）により固定された金属製の固定板
１４に嵌合することにより、前記ベース１１がフロント
ガラス１０の内面に固定されることとなる。

【００１８】前記ミラーボディー２は、たとえば、アク
リルやポリカーボネートなどの透明樹脂板１５からな
る。図１〜図３、図１１に示すように、このミラーボデ
ィー２の透明樹脂板１５の表面１６側と裏面１７側とに
おいては、所定の角度に傾斜している。このために、ミ
ラーボディー２（透明樹脂板１５）の上端の肉厚は厚
く、下端の肉厚は薄い。

【００１９】また、前記透明樹脂板１５の裏面１７に
は、反射膜１８が設けられている。この結果、表面１６
側は、反射面となる。また、この反射膜１８の裏面に
は、光不透過性の塗装膜１９が設けられている。この塗
装膜１９は、前記反射膜１８により、対向車からの光を
反射させて対向車にグレアを与えるのを防止するための
ものである。

【００２０】さらに、前記透明樹脂板１５および反射膜
１８および塗装膜１９の全面には、保護膜としてのハー
ドコート２０が施されている。前記のように構成された
ミラーボディー２の周辺には、ドライバーや同乗者など
の保護のために、エラストマー製のプロテクタ２１が設
けられている。前記ミラーボディー２の裏面１７側に
は、前記第１取付部材３が両面接着テープ２２により固
定されている。

【００２１】前記第１取付部材３は、たとえば、ＡＳＡ
樹脂からなる。この第１取付部材３は、図２〜図５、図
７に示すように、プレート部２３の左右両側辺の上中下
に取付部２４、２５、２６を一体に設けてなる。前記上
取付部２４と前記中取付部２５とには、円形の透孔２
７、２８がそれぞれ設けられている。また、前記下取付
部２６には、前記上透孔２７の中心Ｏ１を中心とする円
弧形状の嵌合長孔２９が設けられている。

【００２２】前記嵌合長孔２９は、中心Ｏ３を中心とす
る円形の透孔（第１位置と称する）と、中心Ｏ４を中心
とする円形の透孔（第２位置と称する）とを連続して設
けることにより形成される。

【００２３】前記上透孔２７の中心Ｏ１および前記中透
孔２８の中心Ｏ２および前記嵌合長孔２９の第１位置の
中心Ｏ３を結ぶ直線と、前記上透孔２７の中心Ｏ１およ
び前記嵌合長孔２９の第２位置の中心Ｏ４を結ぶ直線と
のなす角度をθ１とする。また、前記上透孔２７の中心
Ｏ１および前記中透孔２８の中心Ｏ２および前記嵌合長
孔２９の第１位置の中心Ｏ３を結ぶ直線と、前記中透孔
２８の中心Ｏ２および前記嵌合長孔２９の第２位置の中
心Ｏ４を結ぶ直線とのなす角度をθ２とする。この角度
θ１は、前記ミラーボディー２の切替角度であって、約
５°である。また、角度θ２は、前記操作レバー５の操
作角度であって、約１３．５°である。すなわち、前記
ミラーボディー２の切替角度θ１は、前記操作レバー５
の操作角度θ２よりも小さい。

【００２４】一方、前記上透孔２７の中心Ｏ１と前記嵌
合長孔２９の第１位置の中心Ｏ３との間の距離Ｌ１は、
前記ミラーボディー２の切替支点間の距離である。ま
た、前記中透孔２８の中心Ｏ２と前記嵌合長孔２９の第
１位置の中心Ｏ３との間の距離Ｌ２は、前記操作レバー
５の操作支点間の距離である。前記ミラーボディー２の
切替支点間の距離Ｌ１は、前記操作レバー５の操作支点
間の距離Ｌ２よりも長い。

【００２５】車室内側の前記ステー６の第２球部９に
は、前記第２取付部材４が装着されている。この第２取
付部材４は、たとえば、ＰＯＭ樹脂からなる。図２〜図
６に示すように、ブラケット部３０の一面には、球凹部
３１が設けられている。この球凹部３１に前記ステー６
の第２球部９が嵌合することにより、第２取付部材４
は、ステー６に回動傾動可能に装着されることとなる。

【００２６】また、前記ブラケット部３０の一端部（上
端部）の左右両側面には、円柱形状の軸部３２が一体に
設けられている。この軸部３２は、前記第１取付部材３
の上取付部２４の上透孔２７中に矢印ａ方向に挿入す
る。これにより、第１取付部材３と第２取付部材４と
は、回転支持部（上取付部２４と、この上取付部の上透
孔２７中に挿入された軸部３２とからなる回転支持部）
を介して相互に回転可能に支持されることとなる。さら
に、前記ブラケット部３０の他端部（下端部）の左右両
側面には、円柱形状の溝部３３が一体に設けられてい
る。

【００２７】前記操作レバー５は、たとえば、ＰＰ樹脂
からなる。図２〜図５、図８に示すように、この操作レ
バー５の一端部（上端部）から中間部にかけての部分
は、二股形状の凹形状をなす。また、この操作レバー５
の他端部（下端部）には、ノブ部３４が形成されてい
る。

【００２８】また、前記操作レバー５の上端部の内面に
は、短い円柱形状の軸部３５が一体に設けられている。
この軸部３５は、前記第１取付部材３の中取付部２５の
中透孔２８中に矢印ｂ方向に挿入する。これにより、前
記第１取付部材３のうち前記回転支持部（上取付部２
４、上透孔２７、軸部３２）と前記嵌合長孔２９および
後記嵌合凸部３６との間には、前記操作レバー５の一端
部（上端部）が第１回動支持部（中取付部２５と、この
中取付部の中透孔２８中に挿入された軸部３５とからな
る第１回動支持部）を介して回動可能に取り付けられる
こととなる。

【００２９】さらに、前記操作レバー５の中間部の内面
には、長い円柱形状の嵌合凸部３６が一体に設けられて
いる。この嵌合凸部３６は、前記第１取付部材３の下取
付部２６の嵌合長孔２９中を挿通し、かつ、前記第２取
付部材４の溝部３３中に矢印ｃ方向に挿入する。これに
より、第２取付部材４および操作レバー５側の嵌合凸部
３６は、前記第１取付部材３側の嵌合長孔２９中に第１
位置（図４（Ａ）を参照）と第２位置（図４（Ｂ）を参
照）との間において切替移動可能に嵌合されることとな
る。

【００３０】また、前記第２取付部材４のうち前記溝部
３３中に挿入された前記嵌合凸部３６側には、前記操作
レバー５の中間部が第２回動支持部（第２取付部材の溝
部３３と、この溝部３３中に挿入された操作レバー５の
嵌合凸部３６とからなる第２回動支持部）を介して回動
可能に取り付けられることとなる。

【００３１】なお、前記嵌合凸部３６をネジとし、前記
溝部３３をネジ孔とし、ネジをネジ孔にねじ込んでも良
い。また、第２取付部材４側に嵌合凸部やネジを設け、
操作レバー５側に溝部やネジ孔を設けても良い。

【００３２】図２、図３、図７に示すように、前記嵌合
長孔２９の縁の中間部には、小山形状の弾性凸部３７が
一体に設けられている。この弾性凸部３７は、前記嵌合
凸部３６を第１位置および第２位置に位置決めすると共
に、前記嵌合凸部３６を第１位置と第２位置との間にお
いて切替移動させる際の節度感を付与するものである。

【００３３】（実施の形態の作用の説明）この実施の形
態にかかる車両用ミラー装置１は、以上のごとき構成か
らなり、以下、その作用について説明する。

【００３４】図４（Ａ）に示す状態は、ミラーボディー
２が昼用傾斜位置に位置している状態を示している。ま
た、図４（Ｂ）に示す状態は、ミラーボディー２が夜用
傾斜位置に位置している状態を示している。

【００３５】ミラーボディー２が昼用傾斜位置に位置し
ている状態とは、嵌合凸部３６が嵌合長孔２９の第１位
置に位置している状態である。この状態において、ノブ
３４を図４（Ａ）中の二点鎖線矢印方向、すなわち、反
時計方向に操作する。すると、操作レバー５は、第２回
動支持部（溝部３３、嵌合凸部３６）の中心（この状態
では、第１位置の中心Ｏ３）を中心とする反時計方向に
回動する。

【００３６】操作レバー５の回動に伴なって、第１取付
部材３は、第１回動支持部（中取付部２５、中透孔２
８、軸部３５）を介して、回転支持部（上取付部２４、
上透孔２７、軸部３２）の中心Ｏ１を中心として、図４
（Ａ）中の一点鎖線矢印方向、すなわち、時計方向に回
転する。

【００３７】第１取付部材３の回転に伴なって、嵌合凸
部３６は、図４（Ａ）中の実線矢印方向に、嵌合長孔２
９の第１位置Ｏ３から弾性凸部３７を乗り越えて嵌合長
孔２９の第２位置Ｏ４に切り替わる。実際には、第１取
付部材３の嵌合長孔２９が第２取付部材４、すなわち、
操作レバー５の嵌合凸部３６に対して、時計方向に回転
するのである。

【００３８】このようにして、ミラーボディー２は、図
４（Ｂ）に示すように、車室内側の第２取付部材４、す
なわち、ステー６に対して、昼用傾斜位置から夜用傾斜
位置に切り替わる。これにより、ミラーボディー２は、
通常の反射機能から防眩反射機能に切り替わる。

【００３９】つぎに、ノブ３４を図４（Ｂ）中の二点鎖
線矢印方向、すなわち、時計方向に操作する。すると、
操作レバー５は、第２回動支持部（溝部３３、嵌合凸部
３６）の中心（この状態では、第１位置の中心Ｏ３）を
中心とする時計方向に回動する。

【００４０】操作レバー５の回動に伴なって、第１取付
部材３は、第１回動支持部（中取付部２５、中透孔２
８、軸部３５）を介して、回転支持部（上取付部２４、
上透孔２７、軸部３２）の中心Ｏ１を中心として、図４
（Ｂ）中の一点鎖線矢印方向、すなわち、反時計方向に
回転する。

【００４１】第１取付部材３の回転に伴なって、嵌合凸
部３６は、図４（Ｂ）中の実線矢印方向に、嵌合長孔２
９の第２位置Ｏ４から弾性凸部３７を乗り越えて嵌合長
孔２９の第１位置Ｏ３に切り替わる。実際には、第１取
付部材３の嵌合長孔２９が第２取付部材４、すなわち、
操作レバー５の嵌合凸部３６に対して、反時計方向に回
転するのである。

【００４２】このようにして、ミラーボディー２は、図
４（Ａ）に示すように、車室内側の第２取付部材４、す
なわち、ステー６に対して、夜用傾斜位置から昼用傾斜
位置に切り替わる。これにより、ミラーボディー２は、
防眩反射機能から通常の反射機能に切り替わる。

【００４３】なお、第１取付部材３の中透孔２の内面
と、操作レバー５の軸部３５の外面との間には、若干の
隙間がある。この結果、図４（Ａ）および（Ｂ）に示す
ように、第１取付部材３の中透孔２の回転方向と、操作
レバー５の軸部３５の回動方向とは、逆方向であって
も、第１取付部材と操作レバー５とは、それぞれスムー
ズに回転回動する。

【００４４】また、ステー６をベース１１に対して第１
球部８を中心として回動傾動させ、かつ、ミラーボディ
ー２をステー６に対して第２球部９を中心として回動傾
動させることにより、ミラーボディー２の反射面の位置
をドライバーの視線に合わせて任意に配置させることが
できる。

【００４５】（実施の形態の効果の説明）この実施の形
態にかかる車両用ミラー装置１は、以上のごとき構成か
らなり、以下、その効果について説明する。

【００４６】この実施の形態にかかる車両用ミラー装置
１は、ミラーボディー２の裏面に第１取付部材３が固定
されているので、ミラーボディー３に取付部材や切替機
構を直接取り付けて、切替操作をミラーボディー２に直
接伝達することができる。これにより、この実施の形態
にかかる車両用ミラー装置１は、ミラーボディー２の防
眩機能の切替が従来の車両用ミラー装置と比較して確実
である。

【００４７】また、この実施の形態にかかる車両用ミラ
ー装置１は、第１取付部材３と第２取付部材４との間に
操作レバー５を介在させることにより、切替操作力や切
替操作角度などを調整することができるので、切替操作
性が向上される。

【００４８】図３に示すように、ミラーボディー２の切
替支点間の距離Ｌ１に対して操作レバー５の操作支点間
の距離Ｌ２を調整することにより、切替操作力を調整す
ることができる。しかも、ミラーボディー２の切替角度
θ１に対して操作レバー５の操作角度θ２を調整するこ
とにより、切替操作角度を調整することができる。

【００４９】なお、操作レバーの操作角度θ２は、実際
には、操作レバー５の嵌合凸部３６の中心から、ミラー
ボディー２が昼用傾斜位置に位置しているとき（図４
（Ａ）参照）の第１回動支持部の中心Ｏ２を結ぶ線分
と、ミラーボディー２が夜用傾斜位置に位置していると
き（図４（Ｂ）参照）の第１回動支持部の中心Ｏ２を結
ぶ線分とのなす角度である。この角度は、相対的には、
上透孔２７の中心Ｏ１および前記中透孔２８の中心Ｏ２
および前記嵌合長孔２９の第１位置の中心Ｏ３を結ぶ直
線と、前記中透孔２８の中心Ｏ２および前記嵌合長孔２
９の第２位置の中心Ｏ４を結ぶ直線とのなす角度θ２と
なる。

【００５０】また、この実施の形態にかかる車両用ミラ
ー装置１は、切替操作力、すなわち、ミラーボディー２
の保持力を調整することにより、自動車の振動に対する
ミラーボディー２のぶれなどを確実に防止することがで
きる。

【００５１】さらに、この実施の形態にかかる車両用ミ
ラー装置１は、ミラーボディー２が樹脂ミラーから構成
されているので、被切替操作側（ミラーボディー２およ
び第１取付部材３）の軽量化が図られるので、さらに、
切替操作性が向上され、また、ミラーボディー２のぶれ
が確実に防止される。

【００５２】しかも、この実施の形態にかかる車両用ミ
ラー装置１は、ミラーボディー２を直接切り替えるの
で、ミラーハウジングを介してミラーボディーを切り替
える従来の車両用ミラー装置と比較して、ミラーボディ
ー２が樹脂ミラーである場合、ミラーボディー２の歪み
が小さい。

【００５３】特に、この実施の形態にかかる車両用ミラ
ー装置１は、ミラーハウジングを使用していないので、
部品点数を低減することができ、製造コストを安価にす
ることができる。しかも、操作レバー５を使用せずに、
ミラーボディー２（第１取付部材３を含む）を第２取付
部材４に対して直接切替操作するように構成することが
できる。この場合は、さらに、部品点数を低減すること
ができ、製造コストを安価にすることができる。

【００５４】また、この実施の形態にかかる車両用ミラ
ー装置１は、弾性凸部３７により、嵌合凸部３６を嵌合
長孔２９の第１位置および第２位置に確実に位置決めす
ることができ、しかも、嵌合凸部３６を第１位置と第２
位置との間において切替移動させる際の節度感を付与す
ることができるので、操作性がさらに向上される。

【００５５】（実施の形態の変形例の説明）図１２は、
実施の形態の変形例を示す縦断面図である。図中、図１
〜図１１と同符号は、同一のものを示す。この変形例
は、ミラーボディー２の周辺のプロテクタ２１の代わり
に、ミラーボディー２および第１取付部材３および第２
取付部材５および操作レバー４の一部を覆うミラーハウ
ジング３８を装備したものである。この変形例は、前記
の実施の形態にかかる車両用ミラー装置１とほぼ同様の
作用効果を達成することができる。

【００５６】（実施の形態および変形例以外の説明）こ
の実施の形態においては、操作レバー５を使用している
が、この発明においては、操作レバーを使用せずに、ミ
ラーボディー２（第１取付部材３を含む）を第２取付部
材４に対して直接切替操作するように構成することもで
きる。

【００５７】また、この実施の形態においては、第１取
付部材３側に嵌合長孔２８を設け、第２取付部材４（操
作レバー５）側に嵌合凸部３６を設けたものであるが、
この発明においては、逆に、第１取付部材３側に嵌合凸
部を設け、第２取付部材４（操作レバー５）側に嵌合長
孔を設けたものであっても良い。

【００５８】さらに、この実施の形態においては、位置
決めおよび節度感付与手段として弾性凸部３７を設けた
ものであるが、この発明においては、弾性凸部３７以外
に、第１取付部材３および操作レバー５側と第２取付部
材４側とに相互に嵌合する凸部と凹部とをそれぞれ設け
ても良い。

【００５９】

【発明の効果】以上から明らかなように、この発明にか
かる車両用ミラー装置（請求項１）によれば、ミラーボ
ディーの裏面に第１取付部材が固定されているので、ミ
ラーボディーに取付部材や切替機構を直接取り付けて、
切替操作をミラーボディーに直接伝達することができ
る。これにより、この発明にかかる車両用ミラー装置
（請求項１）は、ミラーボディーの防眩機能の切替が従
来の車両用ミラー装置と比較して確実である。

【００６０】また、この発明にかかる車両用ミラー装置
（請求項２）によれば、第１取付部材と第２取付部材と
の間に操作レバーを介在させることにより、切替操作力
や切替操作角度などを調整することができるので、切替
操作性が向上される。

【００６１】また、この発明にかかる車両用ミラー装置
（請求項２）によれば、切替操作力、すなわち、ミラー
ボディーの保持力を調整することにより、自動車の振動
に対するミラーボディーのぶれなどを確実に防止するこ
とができる。

【００６２】また、この発明にかかる車両用ミラー装置
（請求項３）によれば、樹脂ミラーにより、被切替操作
側の軽量化が図られるので、さらに、切替操作性が向上
され、また、ミラーボディーのぶれが確実に防止され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明にかかる車両用ミラー装置の実施の形
態を示す正面図である。

【図２】同じく、使用状態を示す側面図である。

【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】（Ａ）は、ミラーボディーが昼用傾斜位置に位
置している状態を示す説明図、（Ｂ）は、ミラーボディ
ーが夜用傾斜位置に位置している状態を示す説明図であ
る。

【図５】第１取付部、操作レバー、第２取付部の組み付
け状態を示す説明図である。

【図６】（Ａ）は、第２取付部材の側面図、（Ｂ）は、
（Ａ）におけるＢ矢視図、（Ｃ）は、（Ｂ）におけるＣ
−Ｃ線断面図である。

【図７】（Ａ）は、第１取付部材の側面図、（Ｂ）は、
（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図８】（Ａ）は、操作レバーの側面図、（Ｂ）は、
（Ａ）におけるＢ矢視図である。

【図９】（Ａ）は、ベースの側面図、（Ｂ）は、（Ａ）
におけるＢ矢視図、（Ｃ）は、（Ｂ）におけるＣ−Ｃ線
断面図である。

【図１０】（Ａ）は、ステーの側面図、（Ｂ）は、
（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図１１】ミラーボディーの構成を示す拡大断面図であ
る。

【図１２】この発明にかかる車両用ミラー装置の実施の
形態を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ 車両用ミラー装置 ２ ミラーボディー ３ 第１取付部材 ４ 第２取付部材 ５ 操作レバー ６ ステー ７ 軸部 ８ 第１球部 ９ 第２球部 １０ フロントガラス １１ ベース １２ 球凹部 １３ あり溝 １４ 固定板 １５ 透明樹脂板 １６ 表面 １７ 裏面 １８ 反射膜 １９ 塗装膜 ２０ ハードコート ２１ プロテクタ ２２ 両面接着テープ ２３ プレート部 ２４ 上取付部（回転支持部） ２５ 中取付部（第１回動支持部） ２６ 下取付部 ２７ 上透孔（回転支持部） ２８ 中透孔（第１回動支持部） ２９ 嵌合長孔 ３０ ブラケット部 ３１ 球凹部 ３２ 軸部（回転支持部） ３３ 溝部（第２回動支持部） ３４ ノブ部 ３５ 軸部（第１回動支持部） ３６ 嵌合凸部（第２回動支持部） ３７ 弾性凸部 ３８ ミラーハウジング Ｏ１ 回転支持部の中心 Ｏ２ 第１回動支持部の中心 Ｏ３ 嵌合長孔の第１位置 Ｏ４ 嵌合長孔の第２位置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内にミラーボディーが装備され、前
   記ミラーボディーを昼用傾斜位置と夜用傾斜位置とに切
   り替えることにより、前記ミラーボディーの表面側の反
   射面の防眩機能を切り替えることができる車両用ミラー
   装置において、 前記ミラーボディーの裏面に固定された第１取付部材
   と、車室内側に装着される第２取付部材と、を備え、前
   記第１取付部材と前記第２取付部材とは、回転支持部を
   介して相互に回転可能に支持されており、 前記第１取付部材、前記第２取付部材のうち、いずれか
   一方には、前記回転支持部の回転中心を中心とする円弧
   形状の嵌合長孔が設けられており、いずれか他方には、
   嵌合凸部が設けられており、前記嵌合凸部は、前記嵌合
   長孔中に第１位置と第２位置との間において切替移動可
   能に嵌合されており、 前記嵌合長孔の縁には、前記嵌合凸部を第１位置および
   第２位置に位置決めすると共に、前記嵌合凸部を第１位
   置と第２位置との間において切替移動させる際の節度感
   を付与する弾性凸部が設けられており、 前記ミラーボディーを車室内側の前記第２取付部材に対
   して切り替えて、前記嵌合凸部が第１位置に位置すると
   きには、前記ミラーボディーが昼用傾斜位置に位置し、
   前記嵌合凸部が第２位置に位置するときには、前記ミラ
   ーボディーが夜用傾斜位置に位置する、 ことを特徴とする車両用ミラー装置。
2. 【請求項２】 前記第１取付部材のうち、前記回転支持
   部と前記嵌合長孔および前記嵌合凸部との間には、操作
   レバーの一端部が第１回動支持部を介して回動可能に取
   り付けられており、前記第２取付部材のうち、前記嵌合
   凸部または前記嵌合長孔側には、前記操作レバーの中間
   部が第２回動支持部を介して回動可能に取り付けられて
   おり、前記操作レバーの他端部には、ノブ部が形成され
   ている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ミラ
   ー装置。
3. 【請求項３】 前記ミラーボディーは、透明樹脂から構
   成されている、ことを特徴とする請求項１または２に記
   載の車両用ミラー装置。