JP3686294B2 - 車両用インナミラー装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内に設けられる車両用インナミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用インナミラー装置には、例えば、図１３に示す如き車両用インナミラー装置５０がある。この車両用インナミラー装置５０は、ベース５２を備えており、ベース５２は車両前方側及び下方側へ開口した箱状とされている。ベース５２は車室内のフロントガラス（図示省略）に固定されており、ベース５２の内部には略Ｕ字状の板ばね５４が配置されている。板ばね５４はベース５２の側壁へ向う方向への付勢力を有しており、この付勢力により板ばね５４の両端とベース５２の側壁との間にボール５６が挟持された状態でベース５２に板ばね５４が保持されている。板ばね５４の内部にはベースインナ５８が配置されており、ベースインナ５８は、車両後方視認用のインナミラー６０に設けられたステー６２にボルト６４によって固定されている。また、板ばね５４の両端には挟持板６６が設けられており、上述の如くベースインナ５８がステー６２に固定されることにより、ベースインナ５８とステー６２との間に板ばね５４がこの挟持板６６において挟持されている。
【０００３】
この車両用インナミラー装置５０では、上述の如く、ベース５２が板ばね５４を保持すると共に、この板ばね５４をベースインナ５８とステー６２との間に挟持することにより、ベース５２にステー６２（インナミラー６０）が保持されている。
【０００４】
ところで、一般に、車両用インナミラー装置においては、車両後方視認用のインナミラーに所定荷重以上の荷重が作用すると、その荷重の作用方向に拘らず、インナミラーが脱落することが要求されている。
【０００５】
ここで、上述の如き、車両用インナミラー装置５０においては、インナミラー６０に車両前後方向（または車両上下方向）へ所定荷重以上の荷重が作用した場合には、板ばね５４が内側に撓むことによりベース５２から板ばね５４が外れ、これにより、ベース５２からインナミラー６０（ステー６２）が脱落する。
【０００６】
しかしながら、このような車両用インナミラー装置５０では、ベース５２にステー６２が板ばね５４の両端の２点のみで支持されており、この板ばね５４の両端の２点支持のみでベース５２のステー６２保持力を所定荷重に維持すべく、板ばね５４の付勢力が大きくされている。しかも、板ばね５４の両端がベース５２の側壁やベースインナ５８に当接することにより、板ばね５４の捩じれが阻害される。このため、インナミラー６０に車両幅方向へ所定荷重以上の荷重が作用した場合には、板ばね５４がベース５２から外れにくく、これにより、ベース５２からインナミラー６０（ステー６２）が脱落しにくいという問題がある。
【０００７】
また、この車両用インナミラー装置５０を組み付ける際には、ベース５２内部の所定位置に板ばね５４、ボール５６及びベースインナ５８を配置して位置合せし、この状態を維持しつつボルト６４を締結することによってベースインナ５８をステー６２に固定しなければならない。このように、ボール５６及びベースインナ５８が必要であり部品点数が多くなると共に、多部品を位置合せしてボルト６４を締結しなければならないため組み付け作業が困難になるのみならず、組み付け時間に多くを費やさなくてはならず、これにより、組付性が悪く、しかも、コスト高にもなるという問題もあった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、インナミラーに所定荷重以上の荷重が作用すると、その荷重の作用方向に拘らずインナミラーが脱落可能な車両用インナミラー装置を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用インナミラー装置は、車両の後方を視認するためのインナミラーと、前記インナミラーに設けられたステーと、車室内に固定されたベースと、前記ベースに設けられた保持突起と、前記ステーに固定されると共に前記保持突起に対応して付勢力を有する少なくとも３つの付勢脚が周方向に略等間隔に設けられた保持部材と、前記保持突起と隣接して前記ベースに設けられ、前記付勢脚が挿入されて前記保持部材が前記ベースに対し回転されることで前記付勢脚が付勢力によって前記保持突起に係合する挿入孔と、前記付勢脚に設けられ、前記ベースから前記ステーへ向う方向に対して略垂直とされた接触部と、前記接触部に対応して前記保持突起に形成され、前記ベースから前記ステーへ向う方向に対して略垂直とされて前記接触部が面接触することで前記ステーを前記ベースに圧着させて前記ベースに前記ステーが所定荷重で保持される受部と、を備えている。
【００１０】
請求項１に記載の車両用インナミラー装置によれば、ベースに設けられた保持突起に、ステーに固定された保持部材の付勢脚が付勢力によって係合することにより、ベースにステー（インナミラー）が所定荷重で保持されている。
【００１１】
ここで、保持部材には少なくとも３つの付勢脚が設けられているため、ベースにステーが少なくとも３点で支持されており、したがって、ベースのステー保持力を所定荷重に維持するために、付勢脚の付勢力を従来の板ばね程大きくする必要がない。しかも、付勢脚の撓みが他の部材により阻害されることはない。
【００１２】
したがって、インナミラーに所定荷重以上の荷重が作用した場合には、その荷重の作用方向に対応した少なくとも１つの付勢脚がベースからステーに向う方向へスライドし、これにより、全ての付勢脚の保持突起との係合が解除される。このため、上記荷重の作用方向に拘らず、ベースからインナミラー（ステー）を脱落させることができる。
【００１３】
また、車両用インナミラー装置が組み付けられる際には、ベースの保持突起に隣接する挿入孔に保持部材の付勢脚が挿入されて保持部材がベースに対し回転されることで、保持部材の付勢脚が弾性変形された状態でベースの保持突起に係合されることにより、ベースにステー（インナミラー）が保持される。このため、従来のボール及びベースインナが不要となり部品点数を少なくできると共に多部品を位置合せしてボルトを締結する必要がなくなるため組み付け作業を容易にでき、しかも、組み付け時間を短くすることができる。これにより、組付性を向上できると共にコストを低減できる。
【００１７】
さらに、付勢脚に設けられた接触部及び接触部に対応して前記保持突起に形成された受部は、共にベースからステーへ向う方向に対して略垂直とされており、接触部が受部に面接触している。これにより、付勢脚の付勢力によってステーがベースへ向う方向へ付勢されることで、ステーがベースに圧着されている。このため、ステーとベースとの間のひびり防止性能を向上させることができる。
【００１８】
請求項２に記載の車両用インナミラー装置は、請求項１に記載の車両用インナミラー装置において、前記付勢脚を屈曲させた、ことを特徴としている。
【００１９】
請求項２に記載の車両用インナミラー装置によれば、付勢脚が屈曲されているため、付勢脚が屈曲されていない場合に比し、付勢脚の付勢力を倍増させることができる。このため、容易にベースのステー保持力を所定荷重に設定することができると共に、ステーのベースへの圧着力を倍増させてステーとベースとの間のひびり防止性能を一層向上させることができる。
【００２０】
さらに、付勢脚が屈曲されているため、付勢脚の占有空間を小さくでき、これにより、ベース及びステーの省スペース化を図ることができる。
【００２１】
また、インナミラーに所定荷重以上の荷重が作用した場合には、付勢脚はその屈曲部位において撓みやすいため、容易にベースからインナミラー（ステー）を脱落させることができる。
【００２２】
請求項３に記載の車両用インナミラー装置は、請求項１または請求項２に記載の車両用インナミラー装置において、前記挿入孔に付勢力を生じない自然状態の前記付勢脚をそのまま挿入する、ことを特徴としている。
【００２３】
請求項３に記載の車両用インナミラー装置によれば、車両用インナミラー装置を組み付ける際には、ベースの保持突起に隣接する挿入孔に、付勢力を生じない自然状態の付勢脚をそのまま挿入すれば、保持突起に付勢脚を係合できる。
【００２４】
このように、付勢脚を手操作等で弾性変形させた状態で保持突起に係合させるといった手順を要しないため、容易に付勢脚を保持突起に係合でき、したがって、組み付け作業を一層容易にできると共に組み付け時間を一層短くすることができ、組付性を一層向上できると共にコストを一層低減できる。
【００２５】
請求項４に記載の車両用インナミラー装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用インナミラー装置において、前記保持突起と前記挿入孔との隣接部位に設けられ、前記挿入孔から前記保持突起に向けて傾斜する案内傾斜部を備えた、ことを特徴としている。
【００２６】
請求項４に記載の車両用インナミラー装置によれば、保持突起と挿入孔との隣接部位に設けられた案内傾斜部はベースの挿入孔から保持突起に向けて傾斜しているため、案内傾斜部によって付勢脚の保持突起への係合が案内される。これにより、付勢脚を保持突起に一層容易に係合でき、組み付け作業をさらに一層容易にできると共に組み付け時間をさらに一層短くすることができる。したがって、組付性をさらに一層向上できると共にコストをさらに一層低減できる。
【００２７】
請求項５に記載の車両用インナミラー装置は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用インナミラー装置において、前記付勢脚の前記保持部材周方向側端部に設けられ、前記挿入孔から前記保持突起に向かう方向に平行に傾斜する案内テーパ部を備えた、ことを特徴としている。
【００２８】
請求項５に記載の車両用インナミラー装置によれば、付勢脚の保持部材周方向側端部に設けられた案内テーパ部は挿入孔から保持突起の受部に向かう方向に平行に傾斜しているため、案内テーパ部によって付勢脚の保持突起への係合が案内される。これにより、付勢脚を保持突起に一層容易に係合でき、組み付け作業をさらに一層容易にできると共に組み付け時間をさらに一層短くすることができる。したがって、組付性をさらに一層向上できると共にコストをさらに一層低減できる。
【００２９】
請求項６に記載の車両用インナミラー装置は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の車両用インナミラー装置において、前記保持突起の端部に設けられ、前記保持部材周方向への前記付勢脚のスライドを係止するストッパを備えた、ことを特徴としている。
【００３０】
請求項６に記載の車両用インナミラー装置によれば、保持突起の端部に設けられたストッパが、保持部材周方向への付勢脚のスライドを係止するため、付勢脚が保持突起から保持部材周方向へずれて付勢脚の保持突起との係合が不要に解除されることを防止できる。これにより、インナミラーに所定荷重以上の荷重が作用した場合以外に、ベースからインナミラー（ステー）が脱落することを防止することができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る車両用インナミラー装置１０が分解斜視図にて示されており、図２には、車両用インナミラー装置１０の主要部品が斜視図にて示されている。また、図３には、車両用インナミラー装置１０の主要部品が平面図にて示されており、図４には、車両用インナミラー装置１０の主要部が断面図にて示されている。
【００３２】
本発明の第１の実施の形態に係る車両用インナミラー装置１０は、車両後方視認用のインナミラー１４を備えている。インナミラー１４の車両前方側にはステー１２が設けられており、ステー１２の車両前方側には中空部１６が形成されている。中空部１６の中央部分には、車両前方側に突出した固定突起１８が形成されている。
【００３３】
ステー１２の中空部１６内には保持部材としてのスプリング２０が設けられている。スプリング２０の中央部分はステー１２の固定突起１８にスクリュウ２２によって固定されており、これにより、ステー１２にスプリング２０が固定されている。スプリング２０は弾性材料で略十字状に形成されており、これにより、スプリング２０には４つの付勢脚２４が周方向に等間隔に設けられている。各付勢脚２４は、末端において車両後方側へ屈曲されると共に、略中央部分において車両前方側へＶ字状に屈曲されており、これにより、各付勢脚２４はステー１２の中空部１６外周方向への付勢力を有している。また、前述の如く、付勢脚２４の略中央部分をＶ字状に屈曲させることにより、付勢脚２４の付勢力をこの部分が屈曲されていない場合に比し倍増させている。
【００３４】
ステー１２の車両前方側にはベース２６が設けられている。ベース２６は、略円柱状とされており、ベース２６の車両前方側の壁面は車室内のフロントガラス（図示省略）に固定されている。ベース２６には略円柱状の中空部分が設けられて中空孔２８が形成されており、この中空孔２８はベース２６の車両後方側から開口している。
【００３５】
中空孔２８の外周壁には複数（本実施の形態では４つ）の保持壁３０が形成されており、各保持壁３０は前述のスプリング２０の各付勢脚２４に対応している。各保持壁３０の車両後方側端部にはそれぞれ保持突起としての保持爪３４が形成されており、保持爪３４は中空孔２８内側へ突出している。この保持爪３４には、スプリング２０の付勢脚２４が付勢力によって係合しており、これにより、ベース２６にステー１２（インナミラー１４）が所定荷重で保持されている。また、付勢脚２４は保持爪３４に線接触しており、これにより、付勢脚２４の保持爪３４への付勢力を一定値に安定させている。
【００３６】
各保持壁３０のベース２６周方向における両端部（各保持爪３４の両端部）にはストッパ３６が形成されている。ストッパ３６は、保持壁３０の壁面からベース２６中心側へ突出すると共に前述のスプリング２０の付勢脚２４に隣接しており、これにより、スプリング２０周方向への付勢脚２４のスライドを係止している。
【００３７】
中空孔２８の外周壁には複数（本実施の形態では４つ）の挿入壁３８が形成されており、挿入壁３８によって複数（本実施の形態では４つ）の挿入孔４０が形成されている。各挿入壁３８は、前述の保持壁３０（保持爪３４）にそれぞれ隣接すると共に保持壁３０よりもベース２６外周側に配置されている。これにより、各挿入孔４０を前述のスプリング２０の各付勢脚２４に対応させており、各挿入孔４０にはそれぞれ付勢力を生じない自然状態の各付勢脚２４をそのまま挿入可能とされている。さらに、各挿入孔４０と保持爪３４との隣接部位にはそれぞれ案内傾斜部４２が形成されており、案内傾斜部４２は挿入孔４０（挿入壁３８）から保持爪３４に向けて傾斜している。このため、図５に示す如く、挿入孔４０に付勢力を生じない自然状態の付勢脚２４をそのまま挿入した後、ステー１２（スプリング２０）をベース２６に対し回転させて付勢脚２４を案内傾斜部４２に沿って保持爪３４までスライドさせることにより、案内傾斜部４２によって付勢脚２４が弾性変形（内側に押圧）されて付勢脚２４を保持爪３４に係合させている。
【００３８】
ここで、図６に示す如く、インナミラー１４に所定荷重以上の荷重が作用した場合には、その荷重の作用方向に対応した少なくとも１つの付勢脚２４がベース２６の保持壁３０に沿ってベース２６からステー１２に向う方向へスライドし、これにより、全ての付勢脚２４の保持爪３４との係合が解除される。このため、上記荷重の作用方向に拘らず、ベース２６からインナミラー１４（ステー１２）が脱落する構成である。
【００３９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４０】
以上の構成の車両用インナミラー装置１０では、図４に示す如く、ベース２６の保持壁３０に形成された保持爪３４に、ステー１２に固定されたスプリング２０の付勢脚２４が付勢力によって係合することにより、ベース２６にステー１２（インナミラー１４）が所定荷重で保持されている。
【００４１】
ここで、スプリング２０の付勢脚２４の略中央部分は屈曲されているため、付勢脚２４のこの部分が屈曲されていない場合に比し、付勢脚２４の付勢力を倍増させることができる。このため、容易にベース２６のステー１２保持力を所定荷重に設定することができる。さらに、この付勢脚２４の末端及び略中央部分が屈曲されているため、付勢脚２４の占有空間を小さくでき、これにより、ベース２６及びステー１２の省スペース化を図ることができる。
【００４２】
ところで、スプリング２０には４つの付勢脚２４が設けられているため、ベース２６にステー１２が４点で支持されており、したがって、ベース２６のステー１２保持力を所定荷重に維持するために、付勢脚２４の付勢力を従来の板ばね程大きくする必要がない。しかも、付勢脚２４の撓みが他の部材により阻害されることはない。このため、図６に示す如く、インナミラー１４に所定荷重以上の荷重が作用した場合には、その荷重の作用方向に対応した少なくとも１つの付勢脚２４が保持壁３０に沿ってベース２６からステー１２に向う方向へスライドし、これにより、全ての付勢脚２４の保持爪３４との係合が解除される。したがって、上記荷重の作用方向に拘らず、ベース２６からインナミラー１４（ステー１２）を脱落させることができる。
【００４３】
また、付勢脚２４はその屈曲部位（付勢脚２４の末端と略中央部分）において撓みやすいため、容易にベース２６からインナミラー１４（ステー１２）を脱落させることができる。
【００４４】
さらに、スプリング２０の付勢脚２４はベース２６の保持爪３４に線接触するため、付勢脚２４の保持爪３４への付勢力を一定値に安定させることができる。これにより、ベース２６のステー１２保持力を所定荷重に安定させることができ、インナミラー１４に所定荷重以上の荷重が作用した場合に、確実にベース２６からインナミラー１４（ステー１２）を脱落させることができる。
【００４５】
さらにまた、保持爪３４の両端部に設けられたストッパ３６が、スプリング２０周方向への付勢脚２４のスライドを係止するため、付勢脚２４が保持爪３４から挿入孔４０側（スプリング２０周方向）へずれて、付勢脚２４の保持爪３４との係合が不要に解除されることを防止できる。これにより、インナミラー１４に所定荷重以上の荷重が作用した場合以外に、ベース２６からインナミラー１４（ステー１２）が脱落することを防止することができる。
【００４６】
またここで、図５に示す如く、車両用インナミラー装置１０を組み付ける際には、ベース２６の保持爪３４に隣接する挿入孔４０に、スプリング２０の付勢脚２４を付勢力を生じない自然状態でそのまま挿入した後、ステー１２（スプリング２０）をベース２６に対し回転させて付勢脚２４を案内傾斜部４２に沿って保持爪３４までスライドさせる。このため、案内傾斜部４２によって付勢脚２４が弾性変形（内側に押圧）された状態で付勢脚２４が保持爪３４に係合され、これにより、ベース２６にステー１２を保持させることができる。
【００４７】
したがって、従来のボール及びベースインナが不要となり部品点数を少なくすることができると共に多部品を位置合せしてボルトを締結する必要がなくなるため組み付け作業を容易にでき、しかも、組み付け時間を短くすることができる。これにより、組付性を向上できると共にコストを低減できる。
【００４８】
また、付勢脚２４を手操作等で弾性変形させた状態で保持突起に係合させるといった手順を伴わなくとも、上述の如く、付勢力を生じない自然状態の付勢脚２４をそのまま挿入孔４０に挿入した後ステー１２（スプリング２０）をベース２６に対し回転させるのみで、案内傾斜部４２によって付勢脚２４が弾性変形（内側へ押圧）されて付勢脚２４を保持爪３４に係合させることができる。このように、容易に保持爪３４に付勢脚２４を係合できるため、組み付け作業を一層容易にできると共に組み付け時間を一層短くすることができ、組付性を一層向上できると共にコストを一層低減できる。
【００４９】
さらに、挿入孔４０と保持爪３４との隣接部位に設けられた案内傾斜部４２は挿入孔４０から保持爪３４に向けて傾斜しているため、案内傾斜部４２によって保持爪３４への付勢脚２４の係合が案内される。これにより、一層容易に保持爪３４に付勢脚２４を係合できるため、組み付け作業をさらに一層容易にできると共に組み付け時間をさらに一層短くすることができ、組付性をさらに一層向上できると共にコストをさらに一層低減できる。
【００５０】
なお、本実施の形態では、ベース２６の保持爪３４にスプリング２０の付勢脚２４が係合する構成としたが、これに限らず、ベース２６の保持壁３０にスプリング２０の付勢脚２４が係合する（線接触する場合を含む）構成としてもよい。
［第２の実施の形態］
図７には、本発明の第２の実施の形態に係る車両用インナミラー装置１００が分解斜視図にて示されており、図８には、車両用インナミラー装置１００の主要部が断面図にて示されている。また、図９（Ａ）には、車両用インナミラー装置１００の主要部が平面図にて示されており、図９（Ｂ）には、車両用インナミラー装置１００の主要部が断面図（図９（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図）にて示されている。
【００５１】
本発明の第２の実施の形態に係る車両用インナミラー装置１００は、車両後方視認用のインナミラー１０２を備えている。インナミラー１０２の車両前方側にはステー１０４が設けられており、ステー１０４の車両前方側には中空部１０６が形成されている。中空部１０６の中央部分には、車両前方側に突出した固定突起１０８が形成されている。
【００５２】
ステー１０４の中空部１０６内には保持部材としてのスプリング１１０が設けられている。スプリング１１０の中央部分はステー１０４の固定突起１０８にスクリュウ１１２によって固定されており、これにより、ステー１０４にスプリング１１０が固定されている。スプリング１１０は弾性材料で略十字状に形成されており、これにより、スプリング１１０には付勢力を有する４つの付勢脚１１４が周方向に等間隔に設けられている。各付勢脚１１４は、末端において車両後方側へ屈曲されると共に、略中央部分において車両前方側へＶ字状に屈曲されており、これにより、付勢脚１１４の略中央部分が屈曲されていない場合に比し付勢脚１１４の付勢力を倍増させている。各付勢脚１１４の先端には接触部１１６が形成されており、接触部１１６はステー１０４から後記ベース１２０に向う方向に対して垂直とされている。
【００５３】
各接触部１１６のスプリング１１０周方向片側端部には、案内テーパ部１１８が形成されている。案内テーパ部１１８は接触部１１６に対し折り曲げられており、これにより、案内テーパ部１１８は後述のベース１２０の挿入孔１３０から保持突起１２４の受部１２６に向かう方向に平行に傾斜している。
【００５４】
ステー１０４の車両前方側にはベース１２０が設けられている。ベース１２０は、略円柱状とされており、ベース１２０の車両前方側の壁面は車室内のフロントガラス（図示省略）に固定されている。ベース１２０には略円柱状の中空部分が設けられて中空孔１２２が形成されており、この中空孔１２２はベース１２０の車両後方側から開口している。
【００５５】
中空孔１２２の外周壁には複数（本実施の形態では４つ）の保持突起１２４が形成されており、保持突起１２４は中空孔１２２内側へ突出している。さらに、各保持突起１２４の車両前方側には受部１２６が形成されている。受部１２６は前述の接触部１１６に対応してベース１２０からステー１０４に向う方向に対して垂直とされており、この受部１２６に接触部１１６が面接触することで、スプリング１１０の付勢脚１１４が付勢力によって保持突起１２４に係合している。これにより、付勢脚１１４の付勢力によってステー１０４がベース１２０へ向う方向へ付勢されることで、ベース１２０にステー１０４（インナミラー１０２）が所定荷重で保持されると共に、ステー１０４がベース１２０に圧着されている。
【００５６】
保持突起１２４（受部１２６）のベース１２０周方向（スプリング１１０周方向）における端部には複数（本実施の形態では合計２つ）のストッパ１２８が形成されている。ストッパ１２８は、保持突起１２４からベース１２０中心側へ突出すると共に前述のスプリング１１０の付勢脚１１４に隣接しており、これにより、スプリング１１０周方向への付勢脚１１４のスライドを係止している。
【００５７】
中空孔１２２の保持突起１２４に隣接する部位には、複数（本実施の形態では４つ）の挿入孔１３０が形成されている。各挿入孔１３０はスプリング１１０の各付勢脚１１４に対応しており、各挿入孔１３０にはそれぞれ付勢力を生じない自然状態の各付勢脚１１４をそのまま挿入可能とされている。さらに、各挿入孔１３０と各保持突起１２４（受部１２６）との隣接部位にはそれぞれ案内傾斜部１３２が形成されており、案内傾斜部１３２は挿入孔１３０から保持突起１２４の受部１２６に向けて傾斜している。このため、図１０、図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）に示す如く、挿入孔１３０に付勢力を生じない自然状態の付勢脚１１４をそのまま挿入した後、図１２（Ａ）及び図１２（Ｂ）に示す如く、ステー１０４（スプリング１１０）をベース１２０に対し回転させて付勢脚１１４の接触部１１６を案内傾斜部１３２及び案内テーパ部１１８により案内して保持突起１２４の受部１２６までスライドさせることにより、案内傾斜部１３２及び案内テーパ部１１８によって付勢脚１１４が弾性変形（ステー１０４からベース１２０に向う方向に押圧）されて付勢脚１１４を保持突起１２４に係合（接触部１１６を受部１２６に面接触）させている。
【００５８】
ここで、インナミラー１０２に所定荷重以上の荷重が作用した場合には、その荷重の作用方向に対応した少なくとも１つの付勢脚１１４がベース１２０の保持突起１２４から脱落してベース１２０からステー１０４に向う方向へスライドし、これにより、全ての付勢脚１１４の保持突起１２４との係合が解除される。このため、上記荷重の作用方向に拘らず、ベース１２０からインナミラー１０２（ステー１０４）が脱落する構成である。
【００５９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００６０】
以上の構成の車両用インナミラー装置１００では、図８、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示す如く、ベース１２０に形成された保持突起１２４にステー１０４に固定されたスプリング１１０の付勢脚１１４が付勢力によって係合している。
【００６１】
ここで、付勢脚１１４に設けられた接触部１１６及び接触部１１６に対応して保持突起１２４に形成された受部１２６は、共にベース１２０からステー１０４へ向う方向に対して略垂直とされており、接触部１１６が受部１２６に面接触している。これにより、付勢脚１１４の付勢力によってステー１０４がベース１２０へ向う方向へ付勢されることで、ベース１２０にステー１０４（インナミラー１０２）が所定荷重で保持されるのみならず、ステー１０４がベース１２０に圧着されてステー１０４とベース１２０との間のひびり防止性能を向上させることができる。
【００６２】
また、スプリング１１０の付勢脚１１４の略中央部分は屈曲されているため、付勢脚１１４のこの部分が屈曲されていない場合に比し、付勢脚１１４の付勢力を倍増させることができる。このため、容易にベース１２０のステー１０４保持力を所定荷重に設定することができると共に、ステー１０４のベース１２０への圧着力を倍増させてステー１０４とベース１２０との間のひびり防止性能を一層向上させることができる。さらに、この付勢脚１１４の末端及び略中央部分が屈曲されているため、付勢脚１１４の占有空間を小さくでき、これにより、ベース１２０及びステー１０４の省スペース化を図ることができる。
【００６３】
ところで、スプリング１１０には４つの付勢脚１１４が設けられているため、ベース１２０にステー１０４が４点で支持されており、したがって、ベース１２０のステー１０４保持力を所定荷重に維持するために、付勢脚１１４の付勢力を従来の板ばね程大きくする必要がない。しかも、付勢脚１１４の撓みが他の部材により阻害されることはない。このため、インナミラー１０２に所定荷重以上の荷重が作用した場合には、その荷重の作用方向に対応した少なくとも１つの付勢脚１１４が保持突起１２４から脱落してベース１２０からステー１０４に向う方向へスライドし、これにより、全ての付勢脚１１４の保持突起１２４との係合が解除される。したがって、上記荷重の作用方向に拘らず、ベース１２０からインナミラー１０２（ステー１０４）を脱落させることができる。
【００６４】
また、付勢脚１１４はその屈曲部位（付勢脚１１４の末端と略中央部分）において撓みやすいため、容易にベース１２０からインナミラー１０２（ステー１０４）を脱落させることができる。
【００６５】
さらに、保持突起１２４の端部に設けられたストッパ１２８が、スプリング１１０周方向への付勢脚１１４のスライドを係止するため、付勢脚１１４が保持突起１２４から挿入孔１３０側（スプリング１１０周方向）へずれて、付勢脚１１４の保持突起１２４との係合が不要に解除されることを防止できる。これにより、インナミラー１０２に所定荷重以上の荷重が作用した場合以外に、ベース１２０からインナミラー１０２（ステー１０４）が脱落することを防止することができる。
【００６６】
またここで、車両用インナミラー装置１００を組み付ける際には、図１０、図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）に示す如く、挿入孔１３０に付勢力を生じない自然状態の付勢脚１１４をそのまま挿入した後、図１２（Ａ）及び図１２（Ｂ）に示す如く、ステー１０４（スプリング１１０）をベース１２０に対し回転させて付勢脚１１４の接触部１１６を案内傾斜部１３２及び案内テーパ部１１８により案内して保持突起１２４の受部１２６までスライドさせることにより、案内傾斜部１３２及び案内テーパ部１１８によって付勢脚１１４が弾性変形（ステー１０４からベース１２０に向う方向に押圧）されて付勢脚１１４が保持突起１２４に係合（接触部１１６が受部１２６に面接触）される。これにより、ベース１２０にステー１０４を保持させることができる。
【００６７】
したがって、従来のボール及びベースインナが不要となり部品点数を少なくすることができると共に多部品を位置合せしてボルトを締結する必要がなくなるため組み付け作業を容易にでき、しかも、組み付け時間を短くすることができる。これにより、組付性を向上できると共にコストを低減できる。
【００６８】
また、付勢脚１１４を手操作等で弾性変形させた状態で保持突起に係合させるといった手順を伴わなくとも、上述の如く、付勢力を生じない自然状態の付勢脚１１４をそのまま挿入孔１３０に挿入した後ステー１０４（スプリング１１０）をベース１２０に対し回転させるのみで、案内傾斜部１３２及び案内テーパ部１１８によって付勢脚１１４が弾性変形（ステー１０４からベース１２０に向う方向に押圧）されて付勢脚１１４の接触部１１６を保持突起１２４の受部１２６に係合（面接触）させることができる。このように、容易に保持突起１２４に付勢脚１１４を係合できるため、組み付け作業を一層容易にできると共に組み付け時間を一層短くすることができ、組付性を一層向上できると共にコストを一層低減できる。
【００６９】
さらに、挿入孔１３０と保持突起１２４との隣接部位に設けられた案内傾斜部１３２は挿入孔１３０から保持突起１２４の受部１２６に向けて傾斜すると共に、付勢脚１１４のスプリング１１０周方向片側端部に設けられた案内テーパ部１１８は挿入孔１３０から保持突起１２４の受部１２６に向かう方向に平行に傾斜しているため、案内傾斜部１３２及び案内テーパ部１１８によって保持突起１２４への付勢脚１１４の係合（接触部１１６の受部１２６への面接触）が案内される。これにより、一層容易に保持突起１２４に付勢脚１１４を係合できるため、組み付け作業をさらに一層容易にできると共に組み付け時間をさらに一層短くすることができ、組付性をさらに一層向上できると共にコストをさらに一層低減できる。
【００７０】
なお、以上の実施の形態では、スプリング２０、１１０に付勢脚２４、１１４を４つ設けた構成としたが、これに限らず、スプリングに付勢脚を３つ以上設けた構成とすればよい。
【００７１】
さらに、ベース２６、１２０を車室内のフロントガラスに固定した構成としたが、これに限らず、ベースを車室内の天井に固定した構成としてもよい。
【００７２】
【発明の効果】
請求項１に記載の車両用インナミラー装置によれば、インナミラーに所定荷重以上の荷重が作用した場合には、その荷重の作用方向に対応した少なくとも１つの付勢脚がベースからステーに向う方向へスライドし、これにより、全ての付勢脚の保持突起との係合が解除される。このため、上記荷重の作用方向に拘らず、ベースからインナミラー（ステー）を脱落させることができる。
【００７３】
また、従来のボール及びベースインナが不要となり部品点数を少なくできると共に多部品を位置合せしてボルトを締結する必要がなくなるため組み付け作業を容易にでき、しかも、組み付け時間を短くすることができる。これにより、組付性を向上できると共にコストを低減できる。
【００７５】
さらに、付勢脚の接触部が保持突起の受部に面接触しているため、付勢脚の付勢力によってステーがベースへ向う方向へ付勢されることで、ステーがベースに圧着されている。このため、ステーとベースとの間のひびり防止性能を向上させることができる。
【００７６】
請求項２に記載の車両用インナミラー装置によれば、付勢脚が屈曲されているため、付勢脚が屈曲されていない場合に比し、付勢脚の付勢力を倍増させることができる。このため、容易にベースのステー保持力を所定荷重に設定することができると共に、ベースのステーへの圧着力を倍増させてびびり防止性能を一層向上させることができる。
【００７７】
さらに、付勢脚が屈曲されているため、付勢脚の占有空間を小さくでき、これにより、ベース及びステーの省スペース化を図ることができる。
【００７８】
また、インナミラーに所定荷重以上の荷重が作用した場合には、付勢脚はその屈曲部位において撓みやすいため、容易にベースからインナミラー（ステー）を脱落させることができる。
【００７９】
請求項３に記載の車両用インナミラー装置によれば、付勢脚を手操作等で弾性変形させた状態で保持突起に係合させるといった手順を要しないため、容易に付勢脚を保持突起に係合でき、したがって、組み付け作業を一層容易にできると共に組み付け時間を一層短くすることができ、組付性を一層向上できると共にコストを一層低減できる。
【００８０】
請求項４に記載の車両用インナミラー装置によれば、案内傾斜部によって付勢脚の保持突起への係合が案内される。これにより、付勢脚を保持突起に一層容易に係合でき、組み付け作業をさらに一層容易にできると共に組み付け時間をさらに一層短くすることができる。したがって、組付性をさらに一層向上できると共にコストをさらに一層低減できる。
【００８１】
請求項５に記載の車両用インナミラー装置によれば、案内テーパ部によって付勢脚の保持突起への係合が案内される。これにより、付勢脚を保持突起に一層容易に係合でき、組み付け作業をさらに一層容易にできると共に組み付け時間をさらに一層短くすることができる。したがって、組付性をさらに一層向上できると共にコストをさらに一層低減できる。
【００８２】
請求項６に記載の車両用インナミラー装置によれば、保持突起の端部に設けられたストッパが、保持部材周方向への付勢脚のスライドを係止するため、付勢脚が保持突起から保持部材周方向へずれて付勢脚の保持突起との係合が不要に解除されることを防止できる。これにより、インナミラーに所定荷重以上の荷重が作用した場合以外に、ベースからインナミラー（ステー）が脱落することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用インナミラー装置の分解斜視図である。
【図２】第１の実施の形態に係る車両用インナミラー装置のスプリングの斜視図である。
【図３】第１の実施の形態に係る車両用インナミラー装置のベースの平面図である。
【図４】第１の実施の形態に係る車両用インナミラー装置の主要部の断面図である。
【図５】第１の実施の形態に係る車両用インナミラー装置を組み付ける際の断面図である。
【図６】第１の実施の形態に係る車両用インナミラー装置のインナミラー（ステー）がベースから脱落する際の断面図である。
【図７】第２の実施の形態に係る車両用インナミラー装置の分解斜視図である。
【図８】第２の実施の形態に係る車両用インナミラー装置の主要部の断面図（図９（Ａ）の８−８線に沿った断面図）である。
【図９】（Ａ）は、第２の実施の形態に係る車両用インナミラー装置の主要部の平面図であり、（Ｂ）は、この車両用インナミラー装置の主要部の平面図（（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図）である。
【図１０】第２の実施の形態に係る車両用インナミラー装置のステーをベースに挿入した際の断面図（図１１（Ａ）の１０−１０線に沿った断面図）である。
【図１１】（Ａ）は、第２の実施の形態に係る車両用インナミラー装置のステーをベースに挿入した際の平面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１２】（Ａ）は、第２の実施の形態に係る車両用インナミラー装置のステーをベースに対し回転させる際の平面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１３】従来の車両用インナミラー装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
１０ 車両用インナミラー装置
１２ ステー
１４ インナミラー
２０ スプリング（保持部材）
２４ 付勢脚
２６ ベース
３４ 保持爪（保持突起）
３６ ストッパ
４０ 挿入孔
４２ 案内傾斜部
１００ 車両用インナミラー装置
１０２ インナミラー
１０４ ステー
１１０ スプリング（保持部材）
１１４ 付勢脚
１１６ 接触部
１１８ 案内テーパ部
１２０ ベース
１２４ 保持突起
１２６ 受部
１２８ ストッパ
１３０ 挿入孔
１３２ 案内傾斜部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内に設けられる車両用インナミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用インナミラー装置には、例えば、図１３に示す如き車両用インナミラー装置５０がある。この車両用インナミラー装置５０は、ベース５２を備えており、ベース５２は車両前方側及び下方側へ開口した箱状とされている。ベース５２は車室内のフロントガラス（図示省略）に固定されており、ベース５２の内部には略Ｕ字状の板ばね５４が配置されている。板ばね５４はベース５２の側壁へ向う方向への付勢力を有しており、この付勢力により板ばね５４の両端とベース５２の側壁との間にボール５６が挟持された状態でベース５２に板ばね５４が保持されている。板ばね５４の内部にはベースインナ５８が配置されており、ベースインナ５８は、車両後方視認用のインナミラー６０に設けられたステー６２にボルト６４によって固定されている。また、板ばね５４の両端には挟持板６６が設けられており、上述の如くベースインナ５８がステー６２に固定されることにより、ベースインナ５８とステー６２との間に板ばね５４がこの挟持板６６において挟持されている。
【０００３】
この車両用インナミラー装置５０では、上述の如く、ベース５２が板ばね５４を保持すると共に、この板ばね５４をベースインナ５８とステー６２との間に挟持することにより、ベース５２にステー６２（インナミラー６０）が保持されている。
【０００４】
ところで、一般に、車両用インナミラー装置においては、車両後方視認用のインナミラーに所定荷重以上の荷重が作用すると、その荷重の作用方向に拘らず、インナミラーが脱落することが要求されている。
【０００５】
ここで、上述の如き、車両用インナミラー装置５０においては、インナミラー６０に車両前後方向（または車両上下方向）へ所定荷重以上の荷重が作用した場合には、板ばね５４が内側に撓むことによりベース５２から板ばね５４が外れ、これにより、ベース５２からインナミラー６０（ステー６２）が脱落する。
【０００６】
しかしながら、このような車両用インナミラー装置５０では、ベース５２にステー６２が板ばね５４の両端の２点のみで支持されており、この板ばね５４の両端の２点支持のみでベース５２のステー６２保持力を所定荷重に維持すべく、板ばね５４の付勢力が大きくされている。しかも、板ばね５４の両端がベース５２の側壁やベースインナ５８に当接することにより、板ばね５４の捩じれが阻害される。このため、インナミラー６０に車両幅方向へ所定荷重以上の荷重が作用した場合には、板ばね５４がベース５２から外れにくく、これにより、ベース５２からインナミラー６０（ステー６２）が脱落しにくいという問題がある。
【０００７】
また、この車両用インナミラー装置５０を組み付ける際には、ベース５２内部の所定位置に板ばね５４、ボール５６及びベースインナ５８を配置して位置合せし、この状態を維持しつつボルト６４を締結することによってベースインナ５８をステー６２に固定しなければならない。このように、ボール５６及びベースインナ５８が必要であり部品点数が多くなると共に、多部品を位置合せしてボルト６４を締結しなければならないため組み付け作業が困難になるのみならず、組み付け時間に多くを費やさなくてはならず、これにより、組付性が悪く、しかも、コスト高にもなるという問題もあった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、インナミラーに所定荷重以上の荷重が作用すると、その荷重の作用方向に拘らずインナミラーが脱落可能な車両用インナミラー装置を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用インナミラー装置は、車両の後方を視認するためのインナミラーと、前記インナミラーに設けられたステーと、車室内に固定されたベースと、前記ベースに設けられた保持突起と、前記ステーに固定されると共に前記保持突起に対応して付勢力を有する少なくとも３つの付勢脚が周方向に略等間隔に設けられた保持部材と、前記保持突起と隣接して前記ベースに設けられ、前記付勢脚が挿入されて前記保持部材が前記ベースに対し回転されることで前記付勢脚が付勢力によって前記保持突起に係合する挿入孔と、前記付勢脚に設けられ、前記ベースから前記ステーへ向う方向に対して略垂直とされた接触部と、前記接触部に対応して前記保持突起に形成され、前記ベースから前記ステーへ向う方向に対して略垂直とされて前記接触部が面接触することで前記ステーを前記ベースに圧着させて前記ベースに前記ステーが所定荷重で保持される受部と、を備えている。
【００１０】
請求項１に記載の車両用インナミラー装置によれば、ベースに設けられた保持突起に、ステーに固定された保持部材の付勢脚が付勢力によって係合することにより、ベースにステー（インナミラー）が所定荷重で保持されている。
【００１１】
ここで、保持部材には少なくとも３つの付勢脚が設けられているため、ベースにステーが少なくとも３点で支持されており、したがって、ベースのステー保持力を所定荷重に維持するために、付勢脚の付勢力を従来の板ばね程大きくする必要がない。しかも、付勢脚の撓みが他の部材により阻害されることはない。
【００１２】
したがって、インナミラーに所定荷重以上の荷重が作用した場合には、その荷重の作用方向に対応した少なくとも１つの付勢脚がベースからステーに向う方向へスライドし、これにより、全ての付勢脚の保持突起との係合が解除される。このため、上記荷重の作用方向に拘らず、ベースからインナミラー（ステー）を脱落させることができる。
【００１３】
また、車両用インナミラー装置が組み付けられる際には、ベースの保持突起に隣接する挿入孔に保持部材の付勢脚が挿入されて保持部材がベースに対し回転されることで、保持部材の付勢脚が弾性変形された状態でベースの保持突起に係合されることにより、ベースにステー（インナミラー）が保持される。このため、従来のボール及びベースインナが不要となり部品点数を少なくできると共に多部品を位置合せしてボルトを締結する必要がなくなるため組み付け作業を容易にでき、しかも、組み付け時間を短くすることができる。これにより、組付性を向上できると共にコストを低減できる。
【００１７】
さらに、付勢脚に設けられた接触部及び接触部に対応して前記保持突起に形成された受部は、共にベースからステーへ向う方向に対して略垂直とされており、接触部が受部に面接触している。これにより、付勢脚の付勢力によってステーがベースへ向う方向へ付勢されることで、ステーがベースに圧着されている。このため、ステーとベースとの間のひびり防止性能を向上させることができる。
【００１８】
請求項２に記載の車両用インナミラー装置は、請求項１に記載の車両用インナミラー装置において、前記付勢脚を屈曲させた、ことを特徴としている。
【００１９】
請求項２に記載の車両用インナミラー装置によれば、付勢脚が屈曲されているため、付勢脚が屈曲されていない場合に比し、付勢脚の付勢力を倍増させることができる。このため、容易にベースのステー保持力を所定荷重に設定することができると共に、ステーのベースへの圧着力を倍増させてステーとベースとの間のひびり防止性能を一層向上させることができる。
【００２０】
さらに、付勢脚が屈曲されているため、付勢脚の占有空間を小さくでき、これにより、ベース及びステーの省スペース化を図ることができる。
【００２１】
また、インナミラーに所定荷重以上の荷重が作用した場合には、付勢脚はその屈曲部位において撓みやすいため、容易にベースからインナミラー（ステー）を脱落させることができる。
【００２２】
請求項３に記載の車両用インナミラー装置は、請求項１または請求項２に記載の車両用インナミラー装置において、前記挿入孔に付勢力を生じない自然状態の前記付勢脚をそのまま挿入する、ことを特徴としている。
【００２３】
請求項３に記載の車両用インナミラー装置によれば、車両用インナミラー装置を組み付ける際には、ベースの保持突起に隣接する挿入孔に、付勢力を生じない自然状態の付勢脚をそのまま挿入すれば、保持突起に付勢脚を係合できる。
【００２４】
このように、付勢脚を手操作等で弾性変形させた状態で保持突起に係合させるといった手順を要しないため、容易に付勢脚を保持突起に係合でき、したがって、組み付け作業を一層容易にできると共に組み付け時間を一層短くすることができ、組付性を一層向上できると共にコストを一層低減できる。
【００２５】
請求項４に記載の車両用インナミラー装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用インナミラー装置において、前記保持突起と前記挿入孔との隣接部位に設けられ、前記挿入孔から前記保持突起に向けて傾斜する案内傾斜部を備えた、ことを特徴としている。
【００２６】
請求項４に記載の車両用インナミラー装置によれば、保持突起と挿入孔との隣接部位に設けられた案内傾斜部はベースの挿入孔から保持突起に向けて傾斜しているため、案内傾斜部によって付勢脚の保持突起への係合が案内される。これにより、付勢脚を保持突起に一層容易に係合でき、組み付け作業をさらに一層容易にできると共に組み付け時間をさらに一層短くすることができる。したがって、組付性をさらに一層向上できると共にコストをさらに一層低減できる。
【００２７】
請求項５に記載の車両用インナミラー装置は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用インナミラー装置において、前記付勢脚の前記保持部材周方向側端部に設けられ、前記挿入孔から前記保持突起に向かう方向に平行に傾斜する案内テーパ部を備えた、ことを特徴としている。
【００２８】
請求項５に記載の車両用インナミラー装置によれば、付勢脚の保持部材周方向側端部に設けられた案内テーパ部は挿入孔から保持突起の受部に向かう方向に平行に傾斜しているため、案内テーパ部によって付勢脚の保持突起への係合が案内される。これにより、付勢脚を保持突起に一層容易に係合でき、組み付け作業をさらに一層容易にできると共に組み付け時間をさらに一層短くすることができる。したがって、組付性をさらに一層向上できると共にコストをさらに一層低減できる。
【００２９】
請求項６に記載の車両用インナミラー装置は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の車両用インナミラー装置において、前記保持突起の端部に設けられ、前記保持部材周方向への前記付勢脚のスライドを係止するストッパを備えた、ことを特徴としている。
【００３０】
請求項６に記載の車両用インナミラー装置によれば、保持突起の端部に設けられたストッパが、保持部材周方向への付勢脚のスライドを係止するため、付勢脚が保持突起から保持部材周方向へずれて付勢脚の保持突起との係合が不要に解除されることを防止できる。これにより、インナミラーに所定荷重以上の荷重が作用した場合以外に、ベースからインナミラー（ステー）が脱落することを防止することができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る車両用インナミラー装置１０が分解斜視図にて示されており、図２には、車両用インナミラー装置１０の主要部品が斜視図にて示されている。また、図３には、車両用インナミラー装置１０の主要部品が平面図にて示されており、図４には、車両用インナミラー装置１０の主要部が断面図にて示されている。
【００３２】
本発明の第１の実施の形態に係る車両用インナミラー装置１０は、車両後方視認用のインナミラー１４を備えている。インナミラー１４の車両前方側にはステー１２が設けられており、ステー１２の車両前方側には中空部１６が形成されている。中空部１６の中央部分には、車両前方側に突出した固定突起１８が形成されている。
【００３３】
ステー１２の中空部１６内には保持部材としてのスプリング２０が設けられている。スプリング２０の中央部分はステー１２の固定突起１８にスクリュウ２２によって固定されており、これにより、ステー１２にスプリング２０が固定されている。スプリング２０は弾性材料で略十字状に形成されており、これにより、スプリング２０には４つの付勢脚２４が周方向に等間隔に設けられている。各付勢脚２４は、末端において車両後方側へ屈曲されると共に、略中央部分において車両前方側へＶ字状に屈曲されており、これにより、各付勢脚２４はステー１２の中空部１６外周方向への付勢力を有している。また、前述の如く、付勢脚２４の略中央部分をＶ字状に屈曲させることにより、付勢脚２４の付勢力をこの部分が屈曲されていない場合に比し倍増させている。
【００３４】
ステー１２の車両前方側にはベース２６が設けられている。ベース２６は、略円柱状とされており、ベース２６の車両前方側の壁面は車室内のフロントガラス（図示省略）に固定されている。ベース２６には略円柱状の中空部分が設けられて中空孔２８が形成されており、この中空孔２８はベース２６の車両後方側から開口している。
【００３５】
中空孔２８の外周壁には複数（本実施の形態では４つ）の保持壁３０が形成されており、各保持壁３０は前述のスプリング２０の各付勢脚２４に対応している。各保持壁３０の車両後方側端部にはそれぞれ保持突起としての保持爪３４が形成されており、保持爪３４は中空孔２８内側へ突出している。この保持爪３４には、スプリング２０の付勢脚２４が付勢力によって係合しており、これにより、ベース２６にステー１２（インナミラー１４）が所定荷重で保持されている。また、付勢脚２４は保持爪３４に線接触しており、これにより、付勢脚２４の保持爪３４への付勢力を一定値に安定させている。
【００３６】
各保持壁３０のベース２６周方向における両端部（各保持爪３４の両端部）にはストッパ３６が形成されている。ストッパ３６は、保持壁３０の壁面からベース２６中心側へ突出すると共に前述のスプリング２０の付勢脚２４に隣接しており、これにより、スプリング２０周方向への付勢脚２４のスライドを係止している。
【００３７】
中空孔２８の外周壁には複数（本実施の形態では４つ）の挿入壁３８が形成されており、挿入壁３８によって複数（本実施の形態では４つ）の挿入孔４０が形成されている。各挿入壁３８は、前述の保持壁３０（保持爪３４）にそれぞれ隣接すると共に保持壁３０よりもベース２６外周側に配置されている。これにより、各挿入孔４０を前述のスプリング２０の各付勢脚２４に対応させており、各挿入孔４０にはそれぞれ付勢力を生じない自然状態の各付勢脚２４をそのまま挿入可能とされている。さらに、各挿入孔４０と保持爪３４との隣接部位にはそれぞれ案内傾斜部４２が形成されており、案内傾斜部４２は挿入孔４０（挿入壁３８）から保持爪３４に向けて傾斜している。このため、図５に示す如く、挿入孔４０に付勢力を生じない自然状態の付勢脚２４をそのまま挿入した後、ステー１２（スプリング２０）をベース２６に対し回転させて付勢脚２４を案内傾斜部４２に沿って保持爪３４までスライドさせることにより、案内傾斜部４２によって付勢脚２４が弾性変形（内側に押圧）されて付勢脚２４を保持爪３４に係合させている。
【００３８】
ここで、図６に示す如く、インナミラー１４に所定荷重以上の荷重が作用した場合には、その荷重の作用方向に対応した少なくとも１つの付勢脚２４がベース２６の保持壁３０に沿ってベース２６からステー１２に向う方向へスライドし、これにより、全ての付勢脚２４の保持爪３４との係合が解除される。このため、上記荷重の作用方向に拘らず、ベース２６からインナミラー１４（ステー１２）が脱落する構成である。
【００３９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４０】
以上の構成の車両用インナミラー装置１０では、図４に示す如く、ベース２６の保持壁３０に形成された保持爪３４に、ステー１２に固定されたスプリング２０の付勢脚２４が付勢力によって係合することにより、ベース２６にステー１２（インナミラー１４）が所定荷重で保持されている。
【００４１】
ここで、スプリング２０の付勢脚２４の略中央部分は屈曲されているため、付勢脚２４のこの部分が屈曲されていない場合に比し、付勢脚２４の付勢力を倍増させることができる。このため、容易にベース２６のステー１２保持力を所定荷重に設定することができる。さらに、この付勢脚２４の末端及び略中央部分が屈曲されているため、付勢脚２４の占有空間を小さくでき、これにより、ベース２６及びステー１２の省スペース化を図ることができる。
【００４２】
ところで、スプリング２０には４つの付勢脚２４が設けられているため、ベース２６にステー１２が４点で支持されており、したがって、ベース２６のステー１２保持力を所定荷重に維持するために、付勢脚２４の付勢力を従来の板ばね程大きくする必要がない。しかも、付勢脚２４の撓みが他の部材により阻害されることはない。このため、図６に示す如く、インナミラー１４に所定荷重以上の荷重が作用した場合には、その荷重の作用方向に対応した少なくとも１つの付勢脚２４が保持壁３０に沿ってベース２６からステー１２に向う方向へスライドし、これにより、全ての付勢脚２４の保持爪３４との係合が解除される。したがって、上記荷重の作用方向に拘らず、ベース２６からインナミラー１４（ステー１２）を脱落させることができる。
【００４３】
また、付勢脚２４はその屈曲部位（付勢脚２４の末端と略中央部分）において撓みやすいため、容易にベース２６からインナミラー１４（ステー１２）を脱落させることができる。
【００４４】
さらに、スプリング２０の付勢脚２４はベース２６の保持爪３４に線接触するため、付勢脚２４の保持爪３４への付勢力を一定値に安定させることができる。これにより、ベース２６のステー１２保持力を所定荷重に安定させることができ、インナミラー１４に所定荷重以上の荷重が作用した場合に、確実にベース２６からインナミラー１４（ステー１２）を脱落させることができる。
【００４５】
さらにまた、保持爪３４の両端部に設けられたストッパ３６が、スプリング２０周方向への付勢脚２４のスライドを係止するため、付勢脚２４が保持爪３４から挿入孔４０側（スプリング２０周方向）へずれて、付勢脚２４の保持爪３４との係合が不要に解除されることを防止できる。これにより、インナミラー１４に所定荷重以上の荷重が作用した場合以外に、ベース２６からインナミラー１４（ステー１２）が脱落することを防止することができる。
【００４６】
またここで、図５に示す如く、車両用インナミラー装置１０を組み付ける際には、ベース２６の保持爪３４に隣接する挿入孔４０に、スプリング２０の付勢脚２４を付勢力を生じない自然状態でそのまま挿入した後、ステー１２（スプリング２０）をベース２６に対し回転させて付勢脚２４を案内傾斜部４２に沿って保持爪３４までスライドさせる。このため、案内傾斜部４２によって付勢脚２４が弾性変形（内側に押圧）された状態で付勢脚２４が保持爪３４に係合され、これにより、ベース２６にステー１２を保持させることができる。
【００４７】
したがって、従来のボール及びベースインナが不要となり部品点数を少なくすることができると共に多部品を位置合せしてボルトを締結する必要がなくなるため組み付け作業を容易にでき、しかも、組み付け時間を短くすることができる。これにより、組付性を向上できると共にコストを低減できる。
【００４８】
また、付勢脚２４を手操作等で弾性変形させた状態で保持突起に係合させるといった手順を伴わなくとも、上述の如く、付勢力を生じない自然状態の付勢脚２４をそのまま挿入孔４０に挿入した後ステー１２（スプリング２０）をベース２６に対し回転させるのみで、案内傾斜部４２によって付勢脚２４が弾性変形（内側へ押圧）されて付勢脚２４を保持爪３４に係合させることができる。このように、容易に保持爪３４に付勢脚２４を係合できるため、組み付け作業を一層容易にできると共に組み付け時間を一層短くすることができ、組付性を一層向上できると共にコストを一層低減できる。
【００４９】
さらに、挿入孔４０と保持爪３４との隣接部位に設けられた案内傾斜部４２は挿入孔４０から保持爪３４に向けて傾斜しているため、案内傾斜部４２によって保持爪３４への付勢脚２４の係合が案内される。これにより、一層容易に保持爪３４に付勢脚２４を係合できるため、組み付け作業をさらに一層容易にできると共に組み付け時間をさらに一層短くすることができ、組付性をさらに一層向上できると共にコストをさらに一層低減できる。
【００５０】
なお、本実施の形態では、ベース２６の保持爪３４にスプリング２０の付勢脚２４が係合する構成としたが、これに限らず、ベース２６の保持壁３０にスプリング２０の付勢脚２４が係合する（線接触する場合を含む）構成としてもよい。
［第２の実施の形態］
図７には、本発明の第２の実施の形態に係る車両用インナミラー装置１００が分解斜視図にて示されており、図８には、車両用インナミラー装置１００の主要部が断面図にて示されている。また、図９（Ａ）には、車両用インナミラー装置１００の主要部が平面図にて示されており、図９（Ｂ）には、車両用インナミラー装置１００の主要部が断面図（図９（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図）にて示されている。
【００５１】
本発明の第２の実施の形態に係る車両用インナミラー装置１００は、車両後方視認用のインナミラー１０２を備えている。インナミラー１０２の車両前方側にはステー１０４が設けられており、ステー１０４の車両前方側には中空部１０６が形成されている。中空部１０６の中央部分には、車両前方側に突出した固定突起１０８が形成されている。
【００５２】
ステー１０４の中空部１０６内には保持部材としてのスプリング１１０が設けられている。スプリング１１０の中央部分はステー１０４の固定突起１０８にスクリュウ１１２によって固定されており、これにより、ステー１０４にスプリング１１０が固定されている。スプリング１１０は弾性材料で略十字状に形成されており、これにより、スプリング１１０には付勢力を有する４つの付勢脚１１４が周方向に等間隔に設けられている。各付勢脚１１４は、末端において車両後方側へ屈曲されると共に、略中央部分において車両前方側へＶ字状に屈曲されており、これにより、付勢脚１１４の略中央部分が屈曲されていない場合に比し付勢脚１１４の付勢力を倍増させている。各付勢脚１１４の先端には接触部１１６が形成されており、接触部１１６はステー１０４から後記ベース１２０に向う方向に対して垂直とされている。
【００５３】
各接触部１１６のスプリング１１０周方向片側端部には、案内テーパ部１１８が形成されている。案内テーパ部１１８は接触部１１６に対し折り曲げられており、これにより、案内テーパ部１１８は後述のベース１２０の挿入孔１３０から保持突起１２４の受部１２６に向かう方向に平行に傾斜している。
【００５４】
ステー１０４の車両前方側にはベース１２０が設けられている。ベース１２０は、略円柱状とされており、ベース１２０の車両前方側の壁面は車室内のフロントガラス（図示省略）に固定されている。ベース１２０には略円柱状の中空部分が設けられて中空孔１２２が形成されており、この中空孔１２２はベース１２０の車両後方側から開口している。
【００５５】
中空孔１２２の外周壁には複数（本実施の形態では４つ）の保持突起１２４が形成されており、保持突起１２４は中空孔１２２内側へ突出している。さらに、各保持突起１２４の車両前方側には受部１２６が形成されている。受部１２６は前述の接触部１１６に対応してベース１２０からステー１０４に向う方向に対して垂直とされており、この受部１２６に接触部１１６が面接触することで、スプリング１１０の付勢脚１１４が付勢力によって保持突起１２４に係合している。これにより、付勢脚１１４の付勢力によってステー１０４がベース１２０へ向う方向へ付勢されることで、ベース１２０にステー１０４（インナミラー１０２）が所定荷重で保持されると共に、ステー１０４がベース１２０に圧着されている。
【００５６】
保持突起１２４（受部１２６）のベース１２０周方向（スプリング１１０周方向）における端部には複数（本実施の形態では合計２つ）のストッパ１２８が形成されている。ストッパ１２８は、保持突起１２４からベース１２０中心側へ突出すると共に前述のスプリング１１０の付勢脚１１４に隣接しており、これにより、スプリング１１０周方向への付勢脚１１４のスライドを係止している。
【００５７】
中空孔１２２の保持突起１２４に隣接する部位には、複数（本実施の形態では４つ）の挿入孔１３０が形成されている。各挿入孔１３０はスプリング１１０の各付勢脚１１４に対応しており、各挿入孔１３０にはそれぞれ付勢力を生じない自然状態の各付勢脚１１４をそのまま挿入可能とされている。さらに、各挿入孔１３０と各保持突起１２４（受部１２６）との隣接部位にはそれぞれ案内傾斜部１３２が形成されており、案内傾斜部１３２は挿入孔１３０から保持突起１２４の受部１２６に向けて傾斜している。このため、図１０、図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）に示す如く、挿入孔１３０に付勢力を生じない自然状態の付勢脚１１４をそのまま挿入した後、図１２（Ａ）及び図１２（Ｂ）に示す如く、ステー１０４（スプリング１１０）をベース１２０に対し回転させて付勢脚１１４の接触部１１６を案内傾斜部１３２及び案内テーパ部１１８により案内して保持突起１２４の受部１２６までスライドさせることにより、案内傾斜部１３２及び案内テーパ部１１８によって付勢脚１１４が弾性変形（ステー１０４からベース１２０に向う方向に押圧）されて付勢脚１１４を保持突起１２４に係合（接触部１１６を受部１２６に面接触）させている。
【００５８】
ここで、インナミラー１０２に所定荷重以上の荷重が作用した場合には、その荷重の作用方向に対応した少なくとも１つの付勢脚１１４がベース１２０の保持突起１２４から脱落してベース１２０からステー１０４に向う方向へスライドし、これにより、全ての付勢脚１１４の保持突起１２４との係合が解除される。このため、上記荷重の作用方向に拘らず、ベース１２０からインナミラー１０２（ステー１０４）が脱落する構成である。
【００５９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００６０】
以上の構成の車両用インナミラー装置１００では、図８、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示す如く、ベース１２０に形成された保持突起１２４にステー１０４に固定されたスプリング１１０の付勢脚１１４が付勢力によって係合している。
【００６１】
ここで、付勢脚１１４に設けられた接触部１１６及び接触部１１６に対応して保持突起１２４に形成された受部１２６は、共にベース１２０からステー１０４へ向う方向に対して略垂直とされており、接触部１１６が受部１２６に面接触している。これにより、付勢脚１１４の付勢力によってステー１０４がベース１２０へ向う方向へ付勢されることで、ベース１２０にステー１０４（インナミラー１０２）が所定荷重で保持されるのみならず、ステー１０４がベース１２０に圧着されてステー１０４とベース１２０との間のひびり防止性能を向上させることができる。
【００６２】
また、スプリング１１０の付勢脚１１４の略中央部分は屈曲されているため、付勢脚１１４のこの部分が屈曲されていない場合に比し、付勢脚１１４の付勢力を倍増させることができる。このため、容易にベース１２０のステー１０４保持力を所定荷重に設定することができると共に、ステー１０４のベース１２０への圧着力を倍増させてステー１０４とベース１２０との間のひびり防止性能を一層向上させることができる。さらに、この付勢脚１１４の末端及び略中央部分が屈曲されているため、付勢脚１１４の占有空間を小さくでき、これにより、ベース１２０及びステー１０４の省スペース化を図ることができる。
【００６３】
ところで、スプリング１１０には４つの付勢脚１１４が設けられているため、ベース１２０にステー１０４が４点で支持されており、したがって、ベース１２０のステー１０４保持力を所定荷重に維持するために、付勢脚１１４の付勢力を従来の板ばね程大きくする必要がない。しかも、付勢脚１１４の撓みが他の部材により阻害されることはない。このため、インナミラー１０２に所定荷重以上の荷重が作用した場合には、その荷重の作用方向に対応した少なくとも１つの付勢脚１１４が保持突起１２４から脱落してベース１２０からステー１０４に向う方向へスライドし、これにより、全ての付勢脚１１４の保持突起１２４との係合が解除される。したがって、上記荷重の作用方向に拘らず、ベース１２０からインナミラー１０２（ステー１０４）を脱落させることができる。
【００６４】
また、付勢脚１１４はその屈曲部位（付勢脚１１４の末端と略中央部分）において撓みやすいため、容易にベース１２０からインナミラー１０２（ステー１０４）を脱落させることができる。
【００６５】
さらに、保持突起１２４の端部に設けられたストッパ１２８が、スプリング１１０周方向への付勢脚１１４のスライドを係止するため、付勢脚１１４が保持突起１２４から挿入孔１３０側（スプリング１１０周方向）へずれて、付勢脚１１４の保持突起１２４との係合が不要に解除されることを防止できる。これにより、インナミラー１０２に所定荷重以上の荷重が作用した場合以外に、ベース１２０からインナミラー１０２（ステー１０４）が脱落することを防止することができる。
【００６６】
またここで、車両用インナミラー装置１００を組み付ける際には、図１０、図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）に示す如く、挿入孔１３０に付勢力を生じない自然状態の付勢脚１１４をそのまま挿入した後、図１２（Ａ）及び図１２（Ｂ）に示す如く、ステー１０４（スプリング１１０）をベース１２０に対し回転させて付勢脚１１４の接触部１１６を案内傾斜部１３２及び案内テーパ部１１８により案内して保持突起１２４の受部１２６までスライドさせることにより、案内傾斜部１３２及び案内テーパ部１１８によって付勢脚１１４が弾性変形（ステー１０４からベース１２０に向う方向に押圧）されて付勢脚１１４が保持突起１２４に係合（接触部１１６が受部１２６に面接触）される。これにより、ベース１２０にステー１０４を保持させることができる。
【００６７】
したがって、従来のボール及びベースインナが不要となり部品点数を少なくすることができると共に多部品を位置合せしてボルトを締結する必要がなくなるため組み付け作業を容易にでき、しかも、組み付け時間を短くすることができる。これにより、組付性を向上できると共にコストを低減できる。
【００６８】
また、付勢脚１１４を手操作等で弾性変形させた状態で保持突起に係合させるといった手順を伴わなくとも、上述の如く、付勢力を生じない自然状態の付勢脚１１４をそのまま挿入孔１３０に挿入した後ステー１０４（スプリング１１０）をベース１２０に対し回転させるのみで、案内傾斜部１３２及び案内テーパ部１１８によって付勢脚１１４が弾性変形（ステー１０４からベース１２０に向う方向に押圧）されて付勢脚１１４の接触部１１６を保持突起１２４の受部１２６に係合（面接触）させることができる。このように、容易に保持突起１２４に付勢脚１１４を係合できるため、組み付け作業を一層容易にできると共に組み付け時間を一層短くすることができ、組付性を一層向上できると共にコストを一層低減できる。
【００６９】
さらに、挿入孔１３０と保持突起１２４との隣接部位に設けられた案内傾斜部１３２は挿入孔１３０から保持突起１２４の受部１２６に向けて傾斜すると共に、付勢脚１１４のスプリング１１０周方向片側端部に設けられた案内テーパ部１１８は挿入孔１３０から保持突起１２４の受部１２６に向かう方向に平行に傾斜しているため、案内傾斜部１３２及び案内テーパ部１１８によって保持突起１２４への付勢脚１１４の係合（接触部１１６の受部１２６への面接触）が案内される。これにより、一層容易に保持突起１２４に付勢脚１１４を係合できるため、組み付け作業をさらに一層容易にできると共に組み付け時間をさらに一層短くすることができ、組付性をさらに一層向上できると共にコストをさらに一層低減できる。
【００７０】
なお、以上の実施の形態では、スプリング２０、１１０に付勢脚２４、１１４を４つ設けた構成としたが、これに限らず、スプリングに付勢脚を３つ以上設けた構成とすればよい。
【００７１】
さらに、ベース２６、１２０を車室内のフロントガラスに固定した構成としたが、これに限らず、ベースを車室内の天井に固定した構成としてもよい。
【００７２】
【発明の効果】
請求項１に記載の車両用インナミラー装置によれば、インナミラーに所定荷重以上の荷重が作用した場合には、その荷重の作用方向に対応した少なくとも１つの付勢脚がベースからステーに向う方向へスライドし、これにより、全ての付勢脚の保持突起との係合が解除される。このため、上記荷重の作用方向に拘らず、ベースからインナミラー（ステー）を脱落させることができる。
【００７３】
また、従来のボール及びベースインナが不要となり部品点数を少なくできると共に多部品を位置合せしてボルトを締結する必要がなくなるため組み付け作業を容易にでき、しかも、組み付け時間を短くすることができる。これにより、組付性を向上できると共にコストを低減できる。
【００７５】
さらに、付勢脚の接触部が保持突起の受部に面接触しているため、付勢脚の付勢力によってステーがベースへ向う方向へ付勢されることで、ステーがベースに圧着されている。このため、ステーとベースとの間のひびり防止性能を向上させることができる。
【００７６】
請求項２に記載の車両用インナミラー装置によれば、付勢脚が屈曲されているため、付勢脚が屈曲されていない場合に比し、付勢脚の付勢力を倍増させることができる。このため、容易にベースのステー保持力を所定荷重に設定することができると共に、ベースのステーへの圧着力を倍増させてびびり防止性能を一層向上させることができる。
【００７７】
さらに、付勢脚が屈曲されているため、付勢脚の占有空間を小さくでき、これにより、ベース及びステーの省スペース化を図ることができる。
【００７８】
また、インナミラーに所定荷重以上の荷重が作用した場合には、付勢脚はその屈曲部位において撓みやすいため、容易にベースからインナミラー（ステー）を脱落させることができる。
【００７９】
請求項３に記載の車両用インナミラー装置によれば、付勢脚を手操作等で弾性変形させた状態で保持突起に係合させるといった手順を要しないため、容易に付勢脚を保持突起に係合でき、したがって、組み付け作業を一層容易にできると共に組み付け時間を一層短くすることができ、組付性を一層向上できると共にコストを一層低減できる。
【００８０】
請求項４に記載の車両用インナミラー装置によれば、案内傾斜部によって付勢脚の保持突起への係合が案内される。これにより、付勢脚を保持突起に一層容易に係合でき、組み付け作業をさらに一層容易にできると共に組み付け時間をさらに一層短くすることができる。したがって、組付性をさらに一層向上できると共にコストをさらに一層低減できる。
【００８１】
請求項５に記載の車両用インナミラー装置によれば、案内テーパ部によって付勢脚の保持突起への係合が案内される。これにより、付勢脚を保持突起に一層容易に係合でき、組み付け作業をさらに一層容易にできると共に組み付け時間をさらに一層短くすることができる。したがって、組付性をさらに一層向上できると共にコストをさらに一層低減できる。
【００８２】
請求項６に記載の車両用インナミラー装置によれば、保持突起の端部に設けられたストッパが、保持部材周方向への付勢脚のスライドを係止するため、付勢脚が保持突起から保持部材周方向へずれて付勢脚の保持突起との係合が不要に解除されることを防止できる。これにより、インナミラーに所定荷重以上の荷重が作用した場合以外に、ベースからインナミラー（ステー）が脱落することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用インナミラー装置の分解斜視図である。
【図２】第１の実施の形態に係る車両用インナミラー装置のスプリングの斜視図である。
【図３】第１の実施の形態に係る車両用インナミラー装置のベースの平面図である。
【図４】第１の実施の形態に係る車両用インナミラー装置の主要部の断面図である。
【図５】第１の実施の形態に係る車両用インナミラー装置を組み付ける際の断面図である。
【図６】第１の実施の形態に係る車両用インナミラー装置のインナミラー（ステー）がベースから脱落する際の断面図である。
【図７】第２の実施の形態に係る車両用インナミラー装置の分解斜視図である。
【図８】第２の実施の形態に係る車両用インナミラー装置の主要部の断面図（図９（Ａ）の８−８線に沿った断面図）である。
【図９】（Ａ）は、第２の実施の形態に係る車両用インナミラー装置の主要部の平面図であり、（Ｂ）は、この車両用インナミラー装置の主要部の平面図（（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図）である。
【図１０】第２の実施の形態に係る車両用インナミラー装置のステーをベースに挿入した際の断面図（図１１（Ａ）の１０−１０線に沿った断面図）である。
【図１１】（Ａ）は、第２の実施の形態に係る車両用インナミラー装置のステーをベースに挿入した際の平面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１２】（Ａ）は、第２の実施の形態に係る車両用インナミラー装置のステーをベースに対し回転させる際の平面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１３】従来の車両用インナミラー装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
１０ 車両用インナミラー装置
１２ ステー
１４ インナミラー
２０ スプリング（保持部材）
２４ 付勢脚
２６ ベース
３４ 保持爪（保持突起）
３６ ストッパ
４０ 挿入孔
４２ 案内傾斜部
１００ 車両用インナミラー装置
１０２ インナミラー
１０４ ステー
１１０ スプリング（保持部材）
１１４ 付勢脚
１１６ 接触部
１１８ 案内テーパ部
１２０ ベース
１２４ 保持突起
１２６ 受部
１２８ ストッパ
１３０ 挿入孔
１３２ 案内傾斜部
Claims (6)
- 車両の後方を視認するためのインナミラーと、
前記インナミラーに設けられたステーと、
車室内に固定されたベースと、
前記ベースに設けられた保持突起と、
前記ステーに固定されると共に前記保持突起に対応して付勢力を有する少なくとも３つの付勢脚が周方向に略等間隔に設けられた保持部材と、
前記保持突起と隣接して前記ベースに設けられ、前記付勢脚が挿入されて前記保持部材が前記ベースに対し回転されることで前記付勢脚が付勢力によって前記保持突起に係合する挿入孔と、
前記付勢脚に設けられ、前記ベースから前記ステーへ向う方向に対して略垂直とされた接触部と、
前記接触部に対応して前記保持突起に形成され、前記ベースから前記ステーへ向う方向に対して略垂直とされて前記接触部が面接触することで前記ステーを前記ベースに圧着させて前記ベースに前記ステーが所定荷重で保持される受部と、
を備えた車両用インナミラー装置。 - 前記付勢脚を屈曲させた、ことを特徴とすることを特徴とする請求項１記載の車両用インナミラー装置。
- 前記挿入孔に付勢力を生じない自然状態の前記付勢脚をそのまま挿入する、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用インナミラー装置。
- 前記保持突起と前記挿入孔との隣接部位に設けられ、前記挿入孔から前記保持突起に向けて傾斜する案内傾斜部を備えた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車両用インナミラー装置。
- 前記付勢脚の前記保持部材周方向側端部に設けられ、前記挿入孔から前記保持突起に向かう方向に平行に傾斜する案内テーパ部を備えた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項記載の車両用インナミラー装置。
- 前記保持突起の端部に設けられ、前記保持部材周方向への前記付勢脚のスライドを係止するストッパを備えた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項記載の車両用インナミラー装置。
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