JP2001151019A

JP2001151019A - 車両用インナミラー装置

Info

Publication number: JP2001151019A
Application number: JP33443499A
Authority: JP
Inventors: Shigeki Yoshida; 茂樹吉田; Masatsugu Ohashi; 正継大橋; Kazuyuki Noda; 和幸野田; Yoshihiro Fujikawa; 吉弘藤川
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 1999-11-25
Filing date: 1999-11-25
Publication date: 2001-06-05
Anticipated expiration: 2019-11-25
Also published as: JP3686294B2; US6447127B1

Abstract

(57)【要約】【課題】インナミラーに所定荷重以上の荷重が作用す
ると、その荷重の作用方向に拘らずインナミラーが脱落
可能な車両用インナミラー装置を得る。【解決手段】車両用インナミラー装置１０ではインナ
ミラー１４のステー１２に４つの付勢脚２４を有するス
プリング２０を固定し、車室内に固定したベース２６に
付勢脚２４に対応した保持爪３４を形成する。付勢脚２
４を保持爪３４に係合させてステー１２をベース２６に
所定荷重で保持させる。スプリング２０に付勢脚２４を
４つ設けたため各付勢脚２４の付勢力を小さくでき、か
つ、付勢脚２４の撓みが他の部材により阻害されない。
したがって、インナミラー１４に所定荷重以上の荷重が
作用すると、その作用方向に対応した付勢脚２４がスラ
イドして全ての付勢脚２４の保持爪３４との係合が解除
される。このため、上記荷重の作用方向に拘らずインナ
ミラー１４を脱落させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内に設けられ
る車両用インナミラー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用インナミラー装置には、例
えば、図１３に示す如き車両用インナミラー装置５０が
ある。この車両用インナミラー装置５０は、ベース５２
を備えており、ベース５２は車両前方側及び下方側へ開
口した箱状とされている。ベース５２は車室内のフロン
トガラス（図示省略）に固定されており、ベース５２の
内部には略Ｕ字状の板ばね５４が配置されている。板ば
ね５４はベース５２の側壁へ向う方向への付勢力を有し
ており、この付勢力により板ばね５４の両端とベース５
２の側壁との間にボール５６が挟持された状態でベース
５２に板ばね５４が保持されている。板ばね５４の内部
にはベースインナ５８が配置されており、ベースインナ
５８は、車両後方視認用のインナミラー６０に設けられ
たステー６２にボルト６４によって固定されている。ま
た、板ばね５４の両端には挟持板６６が設けられてお
り、上述の如くベースインナ５８がステー６２に固定さ
れることにより、ベースインナ５８とステー６２との間
に板ばね５４がこの挟持板６６において挟持されてい
る。

【０００３】この車両用インナミラー装置５０では、上
述の如く、ベース５２が板ばね５４を保持すると共に、
この板ばね５４をベースインナ５８とステー６２との間
に挟持することにより、ベース５２にステー６２（イン
ナミラー６０）が保持されている。

【０００４】ところで、一般に、車両用インナミラー装
置においては、車両後方視認用のインナミラーに所定荷
重以上の荷重が作用すると、その荷重の作用方向に拘ら
ず、インナミラーが脱落することが要求されている。

【０００５】ここで、上述の如き、車両用インナミラー
装置５０においては、インナミラー６０に車両前後方向
（または車両上下方向）へ所定荷重以上の荷重が作用し
た場合には、板ばね５４が内側に撓むことによりベース
５２から板ばね５４が外れ、これにより、ベース５２か
らインナミラー６０（ステー６２）が脱落する。

【０００６】しかしながら、このような車両用インナミ
ラー装置５０では、ベース５２にステー６２が板ばね５
４の両端の２点のみで支持されており、この板ばね５４
の両端の２点支持のみでベース５２のステー６２保持力
を所定荷重に維持すべく、板ばね５４の付勢力が大きく
されている。しかも、板ばね５４の両端がベース５２の
側壁やベースインナ５８に当接することにより、板ばね
５４の捩じれが阻害される。このため、インナミラー６
０に車両幅方向へ所定荷重以上の荷重が作用した場合に
は、板ばね５４がベース５２から外れにくく、これによ
り、ベース５２からインナミラー６０（ステー６２）が
脱落しにくいという問題がある。

【０００７】また、この車両用インナミラー装置５０を
組み付ける際には、ベース５２内部の所定位置に板ばね
５４、ボール５６及びベースインナ５８を配置して位置
合せし、この状態を維持しつつボルト６４を締結するこ
とによってベースインナ５８をステー６２に固定しなけ
ればならない。このように、ボール５６及びベースイン
ナ５８が必要であり部品点数が多くなると共に、多部品
を位置合せしてボルト６４を締結しなければならないた
め組み付け作業が困難になるのみならず、組み付け時間
に多くを費やさなくてはならず、これにより、組付性が
悪く、しかも、コスト高にもなるという問題もあった。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、インナミラーに所定荷重以上の荷重が作用する
と、その荷重の作用方向に拘らずインナミラーが脱落可
能な車両用インナミラー装置を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の車両用
インナミラー装置は、車両の後方を視認するためのイン
ナミラーと、前記インナミラーに設けられたステーと、
車室内に固定されたベースと、前記ベースに設けられた
保持突起と、前記ステーに固定されると共に前記保持突
起に対応して付勢力を有する少なくとも３つの付勢脚が
周方向に略等間隔に設けられ、前記付勢脚の付勢力によ
って前記保持突起に係合して前記ベースに前記ステーを
所定荷重で保持する保持部材と、を備えている。

【００１０】請求項１に記載の車両用インナミラー装置
によれば、ベースに設けられた保持突起に、ステーに固
定された保持部材の付勢脚が付勢力によって係合するこ
とにより、ベースにステー（インナミラー）が所定荷重
で保持されている。

【００１１】ここで、保持部材には少なくとも３つの付
勢脚が設けられているため、ベースにステーが少なくと
も３点で支持されており、したがって、ベースのステー
保持力を所定荷重に維持するために、付勢脚の付勢力を
従来の板ばね程大きくする必要がない。しかも、付勢脚
の撓みが他の部材により阻害されることはない。

【００１２】したがって、インナミラーに所定荷重以上
の荷重が作用した場合には、その荷重の作用方向に対応
した少なくとも１つの付勢脚がベースからステーに向う
方向へスライドし、これにより、全ての付勢脚の保持突
起との係合が解除される。このため、上記荷重の作用方
向に拘らず、ベースからインナミラー（ステー）を脱落
させることができる。

【００１３】また、車両用インナミラー装置が組み付け
られる際には、保持部材の付勢脚が弾性変形された状態
でベースの保持突起に係合されることにより、ベースに
ステー（インナミラー）が保持される。このため、従来
のボール及びベースインナが不要となり部品点数を少な
くできると共に多部品を位置合せしてボルトを締結する
必要がなくなるため組み付け作業を容易にでき、しか
も、組み付け時間を短くすることができる。これによ
り、組付性を向上できると共にコストを低減できる。

【００１４】請求項２に記載の車両用インナミラー装置
は、請求項１に記載の車両用インナミラー装置におい
て、前記付勢脚は前記保持突起に線接触する、ことを特
徴としている。

【００１５】請求項２に記載の車両用インナミラー装置
によれば、付勢脚は保持突起に線接触するため、付勢脚
の保持突起への付勢力を一定値に安定させることができ
る。これにより、ベースのステー保持力を所定荷重に安
定させることができ、インナミラーに所定荷重以上の荷
重が作用した場合に、確実にベースからインナミラー
（ステー）を脱落させることができる。

【００１６】請求項３に記載の車両用インナミラー装置
は、請求項１に記載の車両用インナミラー装置におい
て、前記付勢脚に設けられ、前記ベースから前記ステー
へ向う方向に対して略垂直とされた接触部と、前記接触
部に対応して前記保持突起に形成され、前記ベースから
前記ステーへ向う方向に対して略垂直とされて前記接触
部が面接触することで前記ステーを前記ベースに圧着さ
せる受部と、を備えたことを特徴としている。

【００１７】請求項３に記載の車両用インナミラー装置
によれば、付勢脚に設けられた接触部及び接触部に対応
して前記保持突起に形成された受部は、共にベースから
ステーへ向う方向に対して略垂直とされており、接触部
が受部に面接触している。これにより、付勢脚の付勢力
によってステーがベースへ向う方向へ付勢されること
で、ステーがベースに圧着されている。このため、ステ
ーとベースとの間のひびり防止性能を向上させることが
できる。

【００１８】請求項４に記載の車両用インナミラー装置
は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用
インナミラー装置において、前記付勢脚を屈曲させた、
ことを特徴としている。

【００１９】請求項４に記載の車両用インナミラー装置
によれば、付勢脚が屈曲されているため、付勢脚が屈曲
されていない場合に比し、付勢脚の付勢力を倍増させる
ことができる。このため、容易にベースのステー保持力
を所定荷重に設定することができると共に、例えば請求
項３に記載の車両用インナミラー装置の如くステーがベ
ースに圧着される場合には、ステーのベースへの圧着力
を倍増させてステーとベースとの間のひびり防止性能を
一層向上させることができる。

【００２０】さらに、付勢脚が屈曲されているため、付
勢脚の占有空間を小さくでき、これにより、ベース及び
ステーの省スペース化を図ることができる。

【００２１】また、インナミラーに所定荷重以上の荷重
が作用した場合には、付勢脚はその屈曲部位において撓
みやすいため、容易にベースからインナミラー（ステ
ー）を脱落させることができる。

【００２２】請求項５に記載の車両用インナミラー装置
は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用
インナミラー装置において、前記保持突起と隣接して前
記ベースに設けられ、付勢力を生じない自然状態の前記
付勢脚をそのまま挿入して前記保持突起に係合可能とす
る挿入孔を備えた、ことを特徴としている。

【００２３】請求項５に記載の車両用インナミラー装置
によれば、車両用インナミラー装置を組み付ける際に
は、ベースの保持突起に隣接する挿入孔に、付勢力を生
じない自然状態の付勢脚をそのまま挿入すれば、保持突
起に付勢脚を係合できる。

【００２４】このように、付勢脚を手操作等で弾性変形
させた状態で保持突起に係合させるといった手順を要し
ないため、容易に付勢脚を保持突起に係合でき、したが
って、組み付け作業を一層容易にできると共に組み付け
時間を一層短くすることができ、組付性を一層向上でき
ると共にコストを一層低減できる。

【００２５】請求項６に記載の車両用インナミラー装置
は、請求項５に記載の車両用インナミラー装置におい
て、前記保持突起と前記挿入孔との隣接部位に設けら
れ、前記挿入孔から前記保持突起に向けて傾斜する案内
傾斜部を備えた、ことを特徴としている。

【００２６】請求項６に記載の車両用インナミラー装置
によれば、保持突起と挿入孔との隣接部位に設けられた
案内傾斜部はベースの挿入孔から保持突起に向けて傾斜
しているため、案内傾斜部によって付勢脚の保持突起へ
の係合が案内される。これにより、付勢脚を保持突起に
一層容易に係合でき、組み付け作業をさらに一層容易に
できると共に組み付け時間をさらに一層短くすることが
できる。したがって、組付性をさらに一層向上できると
共にコストをさらに一層低減できる。

【００２７】請求項７に記載の車両用インナミラー装置
は、請求項５または請求項６に記載の車両用インナミラ
ー装置において、前記付勢脚の前記保持部材周方向側端
部に設けられ、前記挿入孔から前記保持突起に向かう方
向に平行に傾斜する案内テーパ部を備えた、ことを特徴
としている。

【００２８】請求項７に記載の車両用インナミラー装置
によれば、付勢脚の保持部材周方向側端部に設けられた
案内テーパ部は挿入孔から保持突起の受部に向かう方向
に平行に傾斜しているため、案内テーパ部によって付勢
脚の保持突起への係合が案内される。これにより、付勢
脚を保持突起に一層容易に係合でき、組み付け作業をさ
らに一層容易にできると共に組み付け時間をさらに一層
短くすることができる。したがって、組付性をさらに一
層向上できると共にコストをさらに一層低減できる。

【００２９】請求項８に記載の車両用インナミラー装置
は、請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の車両用
インナミラー装置において、前記保持突起の端部に設け
られ、前記保持部材周方向への前記付勢脚のスライドを
係止するストッパを備えた、ことを特徴としている。

【００３０】請求項８に記載の車両用インナミラー装置
によれば、保持突起の端部に設けられたストッパが、保
持部材周方向への付勢脚のスライドを係止するため、付
勢脚が保持突起から保持部材周方向へずれて付勢脚の保
持突起との係合が不要に解除されることを防止できる。
これにより、インナミラーに所定荷重以上の荷重が作用
した場合以外に、ベースからインナミラー（ステー）が
脱落することを防止することができる。

【００３１】

【発明の実施の形態】［第１の実施の形態］図１には、
本発明の第１の実施の形態に係る車両用インナミラー装
置１０が分解斜視図にて示されており、図２には、車両
用インナミラー装置１０の主要部品が斜視図にて示され
ている。また、図３には、車両用インナミラー装置１０
の主要部品が平面図にて示されており、図４には、車両
用インナミラー装置１０の主要部が断面図にて示されて
いる。

【００３２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用イ
ンナミラー装置１０は、車両後方視認用のインナミラー
１４を備えている。インナミラー１４の車両前方側には
ステー１２が設けられており、ステー１２の車両前方側
には中空部１６が形成されている。中空部１６の中央部
分には、車両前方側に突出した固定突起１８が形成され
ている。

【００３３】ステー１２の中空部１６内には保持部材と
してのスプリング２０が設けられている。スプリング２
０の中央部分はステー１２の固定突起１８にスクリュウ
２２によって固定されており、これにより、ステー１２
にスプリング２０が固定されている。スプリング２０は
弾性材料で略十字状に形成されており、これにより、ス
プリング２０には４つの付勢脚２４が周方向に等間隔に
設けられている。各付勢脚２４は、末端において車両後
方側へ屈曲されると共に、略中央部分において車両前方
側へＶ字状に屈曲されており、これにより、各付勢脚２
４はステー１２の中空部１６外周方向への付勢力を有し
ている。また、前述の如く、付勢脚２４の略中央部分を
Ｖ字状に屈曲させることにより、付勢脚２４の付勢力を
この部分が屈曲されていない場合に比し倍増させてい
る。

【００３４】ステー１２の車両前方側にはベース２６が
設けられている。ベース２６は、略円柱状とされてお
り、ベース２６の車両前方側の壁面は車室内のフロント
ガラス（図示省略）に固定されている。ベース２６には
略円柱状の中空部分が設けられて中空孔２８が形成され
ており、この中空孔２８はベース２６の車両後方側から
開口している。

【００３５】中空孔２８の外周壁には複数（本実施の形
態では４つ）の保持壁３０が形成されており、各保持壁
３０は前述のスプリング２０の各付勢脚２４に対応して
いる。各保持壁３０の車両後方側端部にはそれぞれ保持
突起としての保持爪３４が形成されており、保持爪３４
は中空孔２８内側へ突出している。この保持爪３４に
は、スプリング２０の付勢脚２４が付勢力によって係合
しており、これにより、ベース２６にステー１２（イン
ナミラー１４）が所定荷重で保持されている。また、付
勢脚２４は保持爪３４に線接触しており、これにより、
付勢脚２４の保持爪３４への付勢力を一定値に安定させ
ている。

【００３６】各保持壁３０のベース２６周方向における
両端部（各保持爪３４の両端部）にはストッパ３６が形
成されている。ストッパ３６は、保持壁３０の壁面から
ベース２６中心側へ突出すると共に前述のスプリング２
０の付勢脚２４に隣接しており、これにより、スプリン
グ２０周方向への付勢脚２４のスライドを係止してい
る。

【００３７】中空孔２８の外周壁には複数（本実施の形
態では４つ）の挿入壁３８が形成されており、挿入壁３
８によって複数（本実施の形態では４つ）の挿入孔４０
が形成されている。各挿入壁３８は、前述の保持壁３０
（保持爪３４）にそれぞれ隣接すると共に保持壁３０よ
りもベース２６外周側に配置されている。これにより、
各挿入孔４０を前述のスプリング２０の各付勢脚２４に
対応させており、各挿入孔４０にはそれぞれ付勢力を生
じない自然状態の各付勢脚２４をそのまま挿入可能とさ
れている。さらに、各挿入孔４０と保持爪３４との隣接
部位にはそれぞれ案内傾斜部４２が形成されており、案
内傾斜部４２は挿入孔４０（挿入壁３８）から保持爪３
４に向けて傾斜している。このため、図５に示す如く、
挿入孔４０に付勢力を生じない自然状態の付勢脚２４を
そのまま挿入した後、ステー１２（スプリング２０）を
ベース２６に対し回転させて付勢脚２４を案内傾斜部４
２に沿って保持爪３４までスライドさせることにより、
案内傾斜部４２によって付勢脚２４が弾性変形（内側に
押圧）されて付勢脚２４を保持爪３４に係合させてい
る。

【００３８】ここで、図６に示す如く、インナミラー１
４に所定荷重以上の荷重が作用した場合には、その荷重
の作用方向に対応した少なくとも１つの付勢脚２４がベ
ース２６の保持壁３０に沿ってベース２６からステー１
２に向う方向へスライドし、これにより、全ての付勢脚
２４の保持爪３４との係合が解除される。このため、上
記荷重の作用方向に拘らず、ベース２６からインナミラ
ー１４（ステー１２）が脱落する構成である。

【００３９】次に、本実施の形態の作用を説明する。

【００４０】以上の構成の車両用インナミラー装置１０
では、図４に示す如く、ベース２６の保持壁３０に形成
された保持爪３４に、ステー１２に固定されたスプリン
グ２０の付勢脚２４が付勢力によって係合することによ
り、ベース２６にステー１２（インナミラー１４）が所
定荷重で保持されている。

【００４１】ここで、スプリング２０の付勢脚２４の略
中央部分は屈曲されているため、付勢脚２４のこの部分
が屈曲されていない場合に比し、付勢脚２４の付勢力を
倍増させることができる。このため、容易にベース２６
のステー１２保持力を所定荷重に設定することができ
る。さらに、この付勢脚２４の末端及び略中央部分が屈
曲されているため、付勢脚２４の占有空間を小さくで
き、これにより、ベース２６及びステー１２の省スペー
ス化を図ることができる。

【００４２】ところで、スプリング２０には４つの付勢
脚２４が設けられているため、ベース２６にステー１２
が４点で支持されており、したがって、ベース２６のス
テー１２保持力を所定荷重に維持するために、付勢脚２
４の付勢力を従来の板ばね程大きくする必要がない。し
かも、付勢脚２４の撓みが他の部材により阻害されるこ
とはない。このため、図６に示す如く、インナミラー１
４に所定荷重以上の荷重が作用した場合には、その荷重
の作用方向に対応した少なくとも１つの付勢脚２４が保
持壁３０に沿ってベース２６からステー１２に向う方向
へスライドし、これにより、全ての付勢脚２４の保持爪
３４との係合が解除される。したがって、上記荷重の作
用方向に拘らず、ベース２６からインナミラー１４（ス
テー１２）を脱落させることができる。

【００４３】また、付勢脚２４はその屈曲部位（付勢脚
２４の末端と略中央部分）において撓みやすいため、容
易にベース２６からインナミラー１４（ステー１２）を
脱落させることができる。

【００４４】さらに、スプリング２０の付勢脚２４はベ
ース２６の保持爪３４に線接触するため、付勢脚２４の
保持爪３４への付勢力を一定値に安定させることができ
る。これにより、ベース２６のステー１２保持力を所定
荷重に安定させることができ、インナミラー１４に所定
荷重以上の荷重が作用した場合に、確実にベース２６か
らインナミラー１４（ステー１２）を脱落させることが
できる。

【００４５】さらにまた、保持爪３４の両端部に設けら
れたストッパ３６が、スプリング２０周方向への付勢脚
２４のスライドを係止するため、付勢脚２４が保持爪３
４から挿入孔４０側（スプリング２０周方向）へずれ
て、付勢脚２４の保持爪３４との係合が不要に解除され
ることを防止できる。これにより、インナミラー１４に
所定荷重以上の荷重が作用した場合以外に、ベース２６
からインナミラー１４（ステー１２）が脱落することを
防止することができる。

【００４６】またここで、図５に示す如く、車両用イン
ナミラー装置１０を組み付ける際には、ベース２６の保
持爪３４に隣接する挿入孔４０に、スプリング２０の付
勢脚２４を付勢力を生じない自然状態でそのまま挿入し
た後、ステー１２（スプリング２０）をベース２６に対
し回転させて付勢脚２４を案内傾斜部４２に沿って保持
爪３４までスライドさせる。このため、案内傾斜部４２
によって付勢脚２４が弾性変形（内側に押圧）された状
態で付勢脚２４が保持爪３４に係合され、これにより、
ベース２６にステー１２を保持させることができる。

【００４７】したがって、従来のボール及びベースイン
ナが不要となり部品点数を少なくすることができると共
に多部品を位置合せしてボルトを締結する必要がなくな
るため組み付け作業を容易にでき、しかも、組み付け時
間を短くすることができる。これにより、組付性を向上
できると共にコストを低減できる。

【００４８】また、付勢脚２４を手操作等で弾性変形さ
せた状態で保持突起に係合させるといった手順を伴わな
くとも、上述の如く、付勢力を生じない自然状態の付勢
脚２４をそのまま挿入孔４０に挿入した後ステー１２
（スプリング２０）をベース２６に対し回転させるのみ
で、案内傾斜部４２によって付勢脚２４が弾性変形（内
側へ押圧）されて付勢脚２４を保持爪３４に係合させる
ことができる。このように、容易に保持爪３４に付勢脚
２４を係合できるため、組み付け作業を一層容易にでき
ると共に組み付け時間を一層短くすることができ、組付
性を一層向上できると共にコストを一層低減できる。

【００４９】さらに、挿入孔４０と保持爪３４との隣接
部位に設けられた案内傾斜部４２は挿入孔４０から保持
爪３４に向けて傾斜しているため、案内傾斜部４２によ
って保持爪３４への付勢脚２４の係合が案内される。こ
れにより、一層容易に保持爪３４に付勢脚２４を係合で
きるため、組み付け作業をさらに一層容易にできると共
に組み付け時間をさらに一層短くすることができ、組付
性をさらに一層向上できると共にコストをさらに一層低
減できる。

【００５０】なお、本実施の形態では、ベース２６の保
持爪３４にスプリング２０の付勢脚２４が係合する構成
としたが、これに限らず、ベース２６の保持壁３０にス
プリング２０の付勢脚２４が係合する（線接触する場合
を含む）構成としてもよい。［第２の実施の形態］図７には、本発明の第２の実施の
形態に係る車両用インナミラー装置１００が分解斜視図
にて示されており、図８には、車両用インナミラー装置
１００の主要部が断面図にて示されている。また、図９
（Ａ）には、車両用インナミラー装置１００の主要部が
平面図にて示されており、図９（Ｂ）には、車両用イン
ナミラー装置１００の主要部が断面図（図９（Ａ）のＢ
−Ｂ線断面図）にて示されている。

【００５１】本発明の第２の実施の形態に係る車両用イ
ンナミラー装置１００は、車両後方視認用のインナミラ
ー１０２を備えている。インナミラー１０２の車両前方
側にはステー１０４が設けられており、ステー１０４の
車両前方側には中空部１０６が形成されている。中空部
１０６の中央部分には、車両前方側に突出した固定突起
１０８が形成されている。

【００５２】ステー１０４の中空部１０６内には保持部
材としてのスプリング１１０が設けられている。スプリ
ング１１０の中央部分はステー１０４の固定突起１０８
にスクリュウ１１２によって固定されており、これによ
り、ステー１０４にスプリング１１０が固定されてい
る。スプリング１１０は弾性材料で略十字状に形成され
ており、これにより、スプリング１１０には付勢力を有
する４つの付勢脚１１４が周方向に等間隔に設けられて
いる。各付勢脚１１４は、末端において車両後方側へ屈
曲されると共に、略中央部分において車両前方側へＶ字
状に屈曲されており、これにより、付勢脚１１４の略中
央部分が屈曲されていない場合に比し付勢脚１１４の付
勢力を倍増させている。各付勢脚１１４の先端には接触
部１１６が形成されており、接触部１１６はステー１０
４から後記ベース１２０に向う方向に対して垂直とされ
ている。

【００５３】各接触部１１６のスプリング１１０周方向
片側端部には、案内テーパ部１１８が形成されている。
案内テーパ部１１８は接触部１１６に対し折り曲げられ
ており、これにより、案内テーパ部１１８は後述のベー
ス１２０の挿入孔１３０から保持突起１２４の受部１２
６に向かう方向に平行に傾斜している。

【００５４】ステー１０４の車両前方側にはベース１２
０が設けられている。ベース１２０は、略円柱状とされ
ており、ベース１２０の車両前方側の壁面は車室内のフ
ロントガラス（図示省略）に固定されている。ベース１
２０には略円柱状の中空部分が設けられて中空孔１２２
が形成されており、この中空孔１２２はベース１２０の
車両後方側から開口している。

【００５５】中空孔１２２の外周壁には複数（本実施の
形態では４つ）の保持突起１２４が形成されており、保
持突起１２４は中空孔１２２内側へ突出している。さら
に、各保持突起１２４の車両前方側には受部１２６が形
成されている。受部１２６は前述の接触部１１６に対応
してベース１２０からステー１０４に向う方向に対して
垂直とされており、この受部１２６に接触部１１６が面
接触することで、スプリング１１０の付勢脚１１４が付
勢力によって保持突起１２４に係合している。これによ
り、付勢脚１１４の付勢力によってステー１０４がベー
ス１２０へ向う方向へ付勢されることで、ベース１２０
にステー１０４（インナミラー１０２）が所定荷重で保
持されると共に、ステー１０４がベース１２０に圧着さ
れている。

【００５６】保持突起１２４（受部１２６）のベース１
２０周方向（スプリング１１０周方向）における端部に
は複数（本実施の形態では合計２つ）のストッパ１２８
が形成されている。ストッパ１２８は、保持突起１２４
からベース１２０中心側へ突出すると共に前述のスプリ
ング１１０の付勢脚１１４に隣接しており、これによ
り、スプリング１１０周方向への付勢脚１１４のスライ
ドを係止している。

【００５７】中空孔１２２の保持突起１２４に隣接する
部位には、複数（本実施の形態では４つ）の挿入孔１３
０が形成されている。各挿入孔１３０はスプリング１１
０の各付勢脚１１４に対応しており、各挿入孔１３０に
はそれぞれ付勢力を生じない自然状態の各付勢脚１１４
をそのまま挿入可能とされている。さらに、各挿入孔１
３０と各保持突起１２４（受部１２６）との隣接部位に
はそれぞれ案内傾斜部１３２が形成されており、案内傾
斜部１３２は挿入孔１３０から保持突起１２４の受部１
２６に向けて傾斜している。このため、図１０、図１１
（Ａ）及び図１１（Ｂ）に示す如く、挿入孔１３０に付
勢力を生じない自然状態の付勢脚１１４をそのまま挿入
した後、図１２（Ａ）及び図１２（Ｂ）に示す如く、ス
テー１０４（スプリング１１０）をベース１２０に対し
回転させて付勢脚１１４の接触部１１６を案内傾斜部１
３２及び案内テーパ部１１８により案内して保持突起１
２４の受部１２６までスライドさせることにより、案内
傾斜部１３２及び案内テーパ部１１８によって付勢脚１
１４が弾性変形（ステー１０４からベース１２０に向う
方向に押圧）されて付勢脚１１４を保持突起１２４に係
合（接触部１１６を受部１２６に面接触）させている。

【００５８】ここで、インナミラー１０２に所定荷重以
上の荷重が作用した場合には、その荷重の作用方向に対
応した少なくとも１つの付勢脚１１４がベース１２０の
保持突起１２４から脱落してベース１２０からステー１
０４に向う方向へスライドし、これにより、全ての付勢
脚１１４の保持突起１２４との係合が解除される。この
ため、上記荷重の作用方向に拘らず、ベース１２０から
インナミラー１０２（ステー１０４）が脱落する構成で
ある。

【００５９】次に、本実施の形態の作用を説明する。

【００６０】以上の構成の車両用インナミラー装置１０
０では、図８、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示す如く、
ベース１２０に形成された保持突起１２４にステー１０
４に固定されたスプリング１１０の付勢脚１１４が付勢
力によって係合している。

【００６１】ここで、付勢脚１１４に設けられた接触部
１１６及び接触部１１６に対応して保持突起１２４に形
成された受部１２６は、共にベース１２０からステー１
０４へ向う方向に対して略垂直とされており、接触部１
１６が受部１２６に面接触している。これにより、付勢
脚１１４の付勢力によってステー１０４がベース１２０
へ向う方向へ付勢されることで、ベース１２０にステー
１０４（インナミラー１０２）が所定荷重で保持される
のみならず、ステー１０４がベース１２０に圧着されて
ステー１０４とベース１２０との間のひびり防止性能を
向上させることができる。

【００６２】また、スプリング１１０の付勢脚１１４の
略中央部分は屈曲されているため、付勢脚１１４のこの
部分が屈曲されていない場合に比し、付勢脚１１４の付
勢力を倍増させることができる。このため、容易にベー
ス１２０のステー１０４保持力を所定荷重に設定するこ
とができると共に、ステー１０４のベース１２０への圧
着力を倍増させてステー１０４とベース１２０との間の
ひびり防止性能を一層向上させることができる。さら
に、この付勢脚１１４の末端及び略中央部分が屈曲され
ているため、付勢脚１１４の占有空間を小さくでき、こ
れにより、ベース１２０及びステー１０４の省スペース
化を図ることができる。

【００６３】ところで、スプリング１１０には４つの付
勢脚１１４が設けられているため、ベース１２０にステ
ー１０４が４点で支持されており、したがって、ベース
１２０のステー１０４保持力を所定荷重に維持するため
に、付勢脚１１４の付勢力を従来の板ばね程大きくする
必要がない。しかも、付勢脚１１４の撓みが他の部材に
より阻害されることはない。このため、インナミラー１
０２に所定荷重以上の荷重が作用した場合には、その荷
重の作用方向に対応した少なくとも１つの付勢脚１１４
が保持突起１２４から脱落してベース１２０からステー
１０４に向う方向へスライドし、これにより、全ての付
勢脚１１４の保持突起１２４との係合が解除される。し
たがって、上記荷重の作用方向に拘らず、ベース１２０
からインナミラー１０２（ステー１０４）を脱落させる
ことができる。

【００６４】また、付勢脚１１４はその屈曲部位（付勢
脚１１４の末端と略中央部分）において撓みやすいた
め、容易にベース１２０からインナミラー１０２（ステ
ー１０４）を脱落させることができる。

【００６５】さらに、保持突起１２４の端部に設けられ
たストッパ１２８が、スプリング１１０周方向への付勢
脚１１４のスライドを係止するため、付勢脚１１４が保
持突起１２４から挿入孔１３０側（スプリング１１０周
方向）へずれて、付勢脚１１４の保持突起１２４との係
合が不要に解除されることを防止できる。これにより、
インナミラー１０２に所定荷重以上の荷重が作用した場
合以外に、ベース１２０からインナミラー１０２（ステ
ー１０４）が脱落することを防止することができる。

【００６６】またここで、車両用インナミラー装置１０
０を組み付ける際には、図１０、図１１（Ａ）及び図１
１（Ｂ）に示す如く、挿入孔１３０に付勢力を生じない
自然状態の付勢脚１１４をそのまま挿入した後、図１２
（Ａ）及び図１２（Ｂ）に示す如く、ステー１０４（ス
プリング１１０）をベース１２０に対し回転させて付勢
脚１１４の接触部１１６を案内傾斜部１３２及び案内テ
ーパ部１１８により案内して保持突起１２４の受部１２
６までスライドさせることにより、案内傾斜部１３２及
び案内テーパ部１１８によって付勢脚１１４が弾性変形
（ステー１０４からベース１２０に向う方向に押圧）さ
れて付勢脚１１４が保持突起１２４に係合（接触部１１
６が受部１２６に面接触）される。これにより、ベース
１２０にステー１０４を保持させることができる。

【００６７】したがって、従来のボール及びベースイン
ナが不要となり部品点数を少なくすることができると共
に多部品を位置合せしてボルトを締結する必要がなくな
るため組み付け作業を容易にでき、しかも、組み付け時
間を短くすることができる。これにより、組付性を向上
できると共にコストを低減できる。

【００６８】また、付勢脚１１４を手操作等で弾性変形
させた状態で保持突起に係合させるといった手順を伴わ
なくとも、上述の如く、付勢力を生じない自然状態の付
勢脚１１４をそのまま挿入孔１３０に挿入した後ステー
１０４（スプリング１１０）をベース１２０に対し回転
させるのみで、案内傾斜部１３２及び案内テーパ部１１
８によって付勢脚１１４が弾性変形（ステー１０４から
ベース１２０に向う方向に押圧）されて付勢脚１１４の
接触部１１６を保持突起１２４の受部１２６に係合（面
接触）させることができる。このように、容易に保持突
起１２４に付勢脚１１４を係合できるため、組み付け作
業を一層容易にできると共に組み付け時間を一層短くす
ることができ、組付性を一層向上できると共にコストを
一層低減できる。

【００６９】さらに、挿入孔１３０と保持突起１２４と
の隣接部位に設けられた案内傾斜部１３２は挿入孔１３
０から保持突起１２４の受部１２６に向けて傾斜すると
共に、付勢脚１１４のスプリング１１０周方向片側端部
に設けられた案内テーパ部１１８は挿入孔１３０から保
持突起１２４の受部１２６に向かう方向に平行に傾斜し
ているため、案内傾斜部１３２及び案内テーパ部１１８
によって保持突起１２４への付勢脚１１４の係合（接触
部１１６の受部１２６への面接触）が案内される。これ
により、一層容易に保持突起１２４に付勢脚１１４を係
合できるため、組み付け作業をさらに一層容易にできる
と共に組み付け時間をさらに一層短くすることができ、
組付性をさらに一層向上できると共にコストをさらに一
層低減できる。

【００７０】なお、以上の実施の形態では、スプリング
２０、１１０に付勢脚２４、１１４を４つ設けた構成と
したが、これに限らず、スプリングに付勢脚を３つ以上
設けた構成とすればよい。

【００７１】さらに、ベース２６、１２０を車室内のフ
ロントガラスに固定した構成としたが、これに限らず、
ベースを車室内の天井に固定した構成としてもよい。

【００７２】

【発明の効果】請求項１に記載の車両用インナミラー装
置によれば、インナミラーに所定荷重以上の荷重が作用
した場合には、その荷重の作用方向に対応した少なくと
も１つの付勢脚がベースからステーに向う方向へスライ
ドし、これにより、全ての付勢脚の保持突起との係合が
解除される。このため、上記荷重の作用方向に拘らず、
ベースからインナミラー（ステー）を脱落させることが
できる。

【００７３】また、従来のボール及びベースインナが不
要となり部品点数を少なくできると共に多部品を位置合
せしてボルトを締結する必要がなくなるため組み付け作
業を容易にでき、しかも、組み付け時間を短くすること
ができる。これにより、組付性を向上できると共にコス
トを低減できる。

【００７４】請求項２に記載の車両用インナミラー装置
によれば、付勢脚は保持突起に線接触するため、ベース
のステー保持力を所定荷重に安定させることができ、イ
ンナミラーに所定荷重以上の荷重が作用した場合に、確
実にベースからインナミラー（ステー）を脱落させるこ
とができる。

【００７５】請求項３に記載の車両用インナミラー装置
によれば、付勢脚の接触部が保持突起の受部に面接触し
ているため、付勢脚の付勢力によってステーがベースへ
向う方向へ付勢されることで、ステーがベースに圧着さ
れている。このため、ステーとベースとの間のひびり防
止性能を向上させることができる。

【００７６】請求項４に記載の車両用インナミラー装置
によれば、付勢脚が屈曲されているため、付勢脚が屈曲
されていない場合に比し、付勢脚の付勢力を倍増させる
ことができる。このため、容易にベースのステー保持力
を所定荷重に設定することができると共に、ベースのス
テーへの圧着力を倍増させてびびり防止性能を一層向上
させることができる。

【００７７】さらに、付勢脚が屈曲されているため、付
勢脚の占有空間を小さくでき、これにより、ベース及び
ステーの省スペース化を図ることができる。

【００７８】また、インナミラーに所定荷重以上の荷重
が作用した場合には、付勢脚はその屈曲部位において撓
みやすいため、容易にベースからインナミラー（ステ
ー）を脱落させることができる。

【００７９】請求項５に記載の車両用インナミラー装置
によれば、付勢脚を手操作等で弾性変形させた状態で保
持突起に係合させるといった手順を要しないため、容易
に付勢脚を保持突起に係合でき、したがって、組み付け
作業を一層容易にできると共に組み付け時間を一層短く
することができ、組付性を一層向上できると共にコスト
を一層低減できる。

【００８０】請求項６に記載の車両用インナミラー装置
によれば、案内傾斜部によって付勢脚の保持突起への係
合が案内される。これにより、付勢脚を保持突起に一層
容易に係合でき、組み付け作業をさらに一層容易にでき
ると共に組み付け時間をさらに一層短くすることができ
る。したがって、組付性をさらに一層向上できると共に
コストをさらに一層低減できる。

【００８１】請求項７に記載の車両用インナミラー装置
によれば、案内テーパ部によって付勢脚の保持突起への
係合が案内される。これにより、付勢脚を保持突起に一
層容易に係合でき、組み付け作業をさらに一層容易にで
きると共に組み付け時間をさらに一層短くすることがで
きる。したがって、組付性をさらに一層向上できると共
にコストをさらに一層低減できる。

【００８２】請求項８に記載の車両用インナミラー装置
によれば、保持突起の端部に設けられたストッパが、保
持部材周方向への付勢脚のスライドを係止するため、付
勢脚が保持突起から保持部材周方向へずれて付勢脚の保
持突起との係合が不要に解除されることを防止できる。
これにより、インナミラーに所定荷重以上の荷重が作用
した場合以外に、ベースからインナミラー（ステー）が
脱落することを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態に係る車両用インナミラー装
置の分解斜視図である。

【図２】第１の実施の形態に係る車両用インナミラー装
置のスプリングの斜視図である。

【図３】第１の実施の形態に係る車両用インナミラー装
置のベースの平面図である。

【図４】第１の実施の形態に係る車両用インナミラー装
置の主要部の断面図である。

【図５】第１の実施の形態に係る車両用インナミラー装
置を組み付ける際の断面図である。

【図６】第１の実施の形態に係る車両用インナミラー装
置のインナミラー（ステー）がベースから脱落する際の
断面図である。

【図７】第２の実施の形態に係る車両用インナミラー装
置の分解斜視図である。

【図８】第２の実施の形態に係る車両用インナミラー装
置の主要部の断面図（図９（Ａ）の８−８線に沿った断
面図）である。

【図９】（Ａ）は、第２の実施の形態に係る車両用イン
ナミラー装置の主要部の平面図であり、（Ｂ）は、この
車両用インナミラー装置の主要部の平面図（（Ａ）のＢ
−Ｂ線に沿った断面図）である。

【図１０】第２の実施の形態に係る車両用インナミラー
装置のステーをベースに挿入した際の断面図（図１１
（Ａ）の１０−１０線に沿った断面図）である。

【図１１】（Ａ）は、第２の実施の形態に係る車両用イ
ンナミラー装置のステーをベースに挿入した際の平面図
であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図で
ある。

【図１２】（Ａ）は、第２の実施の形態に係る車両用イ
ンナミラー装置のステーをベースに対し回転させる際の
平面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断
面図である。

【図１３】従来の車両用インナミラー装置の分解斜視図
である。

【符号の説明】

１０車両用インナミラー装置１２ステー１４インナミラー２０スプリング（保持部材）２４付勢脚２６ベース３４保持爪（保持突起）３６ストッパ４０挿入孔４２案内傾斜部１００車両用インナミラー装置１０２インナミラー１０４ステー１１０スプリング（保持部材）１１４付勢脚１１６接触部１１８案内テーパ部１２０ベース１２４保持突起１２６受部１２８ストッパ１３０挿入孔１３２案内傾斜部

フロントページの続き (72)発明者大橋正継愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者野田和幸愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者藤川吉弘愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内Ｆターム(参考） 2H043 CA03 CA08 CE02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の後方を視認するためのインナミラ
ーと、前記インナミラーに設けられたステーと、車室内に固定されたベースと、前記ベースに設けられた保持突起と、前記ステーに固定されると共に前記保持突起に対応して
付勢力を有する少なくとも３つの付勢脚が周方向に略等
間隔に設けられ、前記付勢脚の付勢力によって前記保持
突起に係合して前記ベースに前記ステーを所定荷重で保
持する保持部材と、を備えた車両用インナミラー装置。
【請求項２】前記付勢脚は前記保持突起に線接触す
る、ことを特徴とする請求項１記載の車両用インナミラ
ー装置。
【請求項３】前記付勢脚に設けられ、前記ベースから
前記ステーへ向う方向に対して略垂直とされた接触部
と、前記接触部に対応して前記保持突起に形成され、前記ベ
ースから前記ステーへ向う方向に対して略垂直とされて
前記接触部が面接触することで前記ステーを前記ベース
に圧着させる受部と、を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用インナ
ミラー装置。
【請求項４】前記付勢脚を屈曲させた、ことを特徴と
する請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車両用イ
ンナミラー装置。
【請求項５】前記保持突起と隣接して前記ベースに設
けられ、付勢力を生じない自然状態の前記付勢脚をその
まま挿入して前記保持突起に係合可能とする挿入孔を備
えた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか
１項記載の車両用インナミラー装置。
【請求項６】前記保持突起と前記挿入孔との隣接部位
に設けられ、前記挿入孔から前記保持突起に向けて傾斜
する案内傾斜部を備えた、ことを特徴とする請求項５記
載の車両用インナミラー装置。
【請求項７】前記付勢脚の前記保持部材周方向側端部
に設けられ、前記挿入孔から前記保持突起に向かう方向
に平行に傾斜する案内テーパ部を備えた、ことを特徴と
する請求項５または請求項６記載の車両用インナミラー
装置。
【請求項８】前記保持突起の端部に設けられ、前記保
持部材周方向への前記付勢脚のスライドを係止するスト
ッパを備えた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項７
の何れか１項記載の車両用インナミラー装置。