WO2016024545A1 - 自動変速機 - Google Patents

自動変速機 Download PDF

Info

Publication number
WO2016024545A1
WO2016024545A1 PCT/JP2015/072530 JP2015072530W WO2016024545A1 WO 2016024545 A1 WO2016024545 A1 WO 2016024545A1 JP 2015072530 W JP2015072530 W JP 2015072530W WO 2016024545 A1 WO2016024545 A1 WO 2016024545A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
shift
case
shaft
select shaft
actuator
Prior art date
Application number
PCT/JP2015/072530
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
宏光 竹中
Original Assignee
スズキ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by スズキ株式会社 filed Critical スズキ株式会社
Priority to DE112015003724.1T priority Critical patent/DE112015003724B4/de
Priority to CN201580002136.9A priority patent/CN105593577B/zh
Publication of WO2016024545A1 publication Critical patent/WO2016024545A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H2063/025—Final output mechanisms for double clutch transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H2063/3076—Selector shaft assembly, e.g. supporting, assembly or manufacturing of selector or shift shafts; Special details thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms

Definitions

  • the present invention relates to an automatic transmission, and more particularly to an automatic transmission that automatically performs a shifting operation in a manual transmission.
  • an automatic transmission such as AT (Automatic Transmission) is made possible by automatically performing a shift operation performed by a driver in MT (Manual Transmission) using an actuator.
  • AMT Automatic / Manual / Transmission
  • the size of the opening of the upper actuator in the radial direction of the shift and select shaft is relatively large. For this reason, the dimension of the upper actuator with respect to the radial direction of the shift and select shaft becomes relatively large, resulting in an increase in the size of the automatic transmission.
  • the present invention has been made paying attention to the above problems, and provides an automatic transmission for a vehicle in which an actuator case can be easily assembled to a shift case while downsizing the automatic transmission. It is for the purpose.
  • a shift case attached to a transmission case and having a through hole, and accommodated in the shift case so as to be movable in the axial direction and rotatable about the axial line.
  • a shift-and-select shaft having an axial end projecting outward from the shaft, and an operating portion provided at one axial end of the shift-and-select shaft and extending radially outward from the axial end.
  • the actuator case is attached to the side wall of the transmission case and has an opening into which the operating portion of the shift and select shaft is inserted.
  • the actuator case is housed in the actuator case and applies an axial force to one end portion of the shift and select shaft.
  • An automatic transmission for a vehicle including a shift actuator that rotates a shift and select shaft around an axis by applying a force around the axis to the operating portion, and the shift case has an opening end of the through hole.
  • a protrusion that protrudes from the outside in the radial direction toward the actuator case and has an inner diameter larger than the length in the radial direction of the operating portion is formed, and the protrusion is configured by being inserted into the opening.
  • the shift case has a protruding portion that protrudes from the radially outer side of the opening end of the through hole toward the actuator case and has an inner diameter that is larger than the radial length of the operating portion.
  • the protrusion is inserted into the opening.
  • the actuator can be positioned on the select actuator and the shift actuator, and the actuator case can be attached to the transmission case.
  • the shift case and the actuator case in the axial direction of the shift and select shaft can be relatively shortened to relatively increase the movement distance of the shift and select shaft in the axial direction.
  • the inner diameter of the protrusion and the inner diameter of the opening are approximately the same, the inner diameter of the opening can be reduced, and the dimensions of the actuator case in the radial direction of the shift and select shaft can be shortened. As a result, the automatic transmission can be reduced in size.
  • FIG. 8 is a diagram illustrating a state in which the front case, the rear case, and the shift unit of the automatic transmission for a vehicle according to the embodiment of the present invention are disassembled.
  • FIG. 9 is a system configuration diagram of the shift unit of the vehicle automatic transmission according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a perspective view of the shift case of the vehicle automatic transmission according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a perspective view of the shift unit as seen from the opening side of the automatic transmission for a vehicle according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view of the protruding part of the shift case and the protruding part of the shift actuator of the automatic transmission for a vehicle according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 to 12 are diagrams showing an automatic transmission 2 for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • a vehicle 1 is equipped with an automatic transmission 2.
  • the automatic transmission 2 is installed below the floor panel 1 ⁇ / b> A behind the vehicle 1. That is, the vehicle 1 of the present embodiment is a rear wheel drive vehicle.
  • the automatic transmission 2 includes a front case 4, a rear case 5 attached to the front case 4, and an extension case 6 attached to the rear case 5.
  • An engine 3 as an internal combustion engine is connected to the front case 4.
  • the front case 4, the rear case 5, and the extension case 6 constitute the transmission case 2A of the present invention.
  • the front case 4 is provided with a clutch 7.
  • the clutch 7 is opposed to a flywheel 9 provided at an end portion in the axial direction of the crankshaft 8 of the engine 3.
  • the clutch 7 has an axial end portion 10a of the input shaft 10 attached thereto.
  • the input shaft 10 is rotatably supported by a cylindrical portion 4a formed on the front case 4 on the axial one end portion 10a side, and is rotatably supported on the output shaft 11 on the other axial end portion 10b side. Yes.
  • the output shaft 11 is rotatably supported by the rear case 5 and the extension case 6 and rotates relative to the input shaft 10.
  • the clutch 7 includes a clutch disk 12 provided so as to be rotatable integrally with the input shaft 10 and movable in the axial direction of the input shaft 10, a pressure plate 13 that presses the clutch disk 12 against the flywheel 9, and a pressure plate 13 that flies.
  • a diaphragm spring 14 that biases the wheel 9 is provided.
  • a release bearing 15 is provided on the outer peripheral portion of the cylindrical portion 4 a of the front case 4.
  • the release bearing 15 moves in the axial direction of the input shaft 10 and comes into contact with or is separated from the radially inner side of the diaphragm spring 14.
  • the base end 16a of the clutch lever 16 is in contact with the release bearing 15 (see FIG. 3).
  • the clutch lever 16 protrudes outward of the front case 4 from the axis O of the input shaft 10 through the opening 4b of the front case 4.
  • a leading end portion 16 b in the protruding direction is connected to the clutch actuator 17.
  • the clutch actuator 17 includes a cable member 21 that is connected to the distal end portion 16 b of the clutch lever 16.
  • the cable member 21 moves to the left in FIG.
  • the clutch lever 16 rotates clockwise and the release bearing 15 moves to the right in FIG. 4, and the diaphragm spring 14 biases the pressure plate 13. Is released.
  • the clutch disc 12 is separated from the flywheel 9 and the rotation of the crankshaft 8 is not transmitted to the input shaft 10.
  • the clutch 7 interrupts power between the crankshaft 8 and the input shaft 10 of the engine 3.
  • the input shaft 10 is provided with a first speed input gear 22A, a reverse input gear 22B, a second speed input gear 22C, a fourth speed input gear 22D and a third speed input gear 22E in order from the clutch 7 side.
  • the first speed input gear 22A, the reverse input gear 22B, and the second speed input gear 22C are fixed to the input shaft 10.
  • the 4-speed input gear 22D and the 3-speed input gear 22E are rotatably provided on the input shaft 10.
  • a 5-speed input gear 22F is provided at one end of the output shaft 11.
  • the fifth speed input gear 22 ⁇ / b> F is constituted by a dog formed on the outer peripheral portion of the output shaft 11.
  • a counter shaft 23 is rotatably provided in the front case 4 and the rear case 5, and the counter shaft 23 extends in parallel with the input shaft 10.
  • the counter shaft 23 is provided with a first speed counter gear 24A, a reverse output gear 24B, a second speed counter gear 24C, a fourth speed counter gear 24D, a third speed counter gear 24E, and a counter drive gear 24F in order from the clutch 7 side. .
  • the first speed counter gear 24A and the second speed counter gear 24C are rotatably provided on the counter shaft 23.
  • the reverse output gear 24 ⁇ / b> B is provided so as to be movable in the axial direction of the counter shaft 23.
  • the fourth speed counter gear 24D, the third speed counter gear 24E, and the counter drive gear 24F are fixed to the counter shaft 23.
  • the reverse idler shaft 26 is attached to the front case 4 and the rear case 5.
  • the reverse idler shaft 26 extends in parallel with the input shaft 10 (see FIG. 5).
  • the reverse idler shaft 26 is provided with a reverse idler gear 27 (see FIG. 5).
  • the reverse idler gear 27 is rotatable about the reverse idler shaft 26 and movable in the axial direction of the reverse idler shaft 26, and meshes with the reverse input gear 22B and the reverse output gear 24B when the vehicle 1 moves backward.
  • the front case 4 and the rear case 5 are provided with a third speed / fourth speed shift shaft 28.
  • the 3rd-4th shift shaft 28 is movable in the axial direction of the input shaft 10. Further, a shift yoke 28A and a shift fork 28B are attached to the 3rd-4th shift shaft 28.
  • the front case 4 and the rear case 5 are provided with a first speed-second speed shift shaft and a fifth speed-reverse shift shaft (not shown) in parallel with the third speed-4 speed shift shaft 28.
  • the first speed-2 speed shift axis and the fifth speed-reverse shift axis are movable in the axial direction of the input shaft 10.
  • a shift shaft and shift forks 30 and 31 are attached to the first speed-second speed shift shaft and the fifth speed-reverse shift shaft.
  • the synchro member 29 moves to the other side in the axial direction of the input shaft 10 to mesh the 4-speed input gear 22D and the 4-speed counter gear 24D to establish the forward 4-speed stage, and to rotate the input shaft 10 This is transmitted to the output shaft 11 via the counter shaft 23.
  • the shift fork 31 of the fifth speed-reverse shift shaft is connected to the sync member 33.
  • the sync member 33 is provided so as to be rotatable integrally with the input shaft 10 and movable in the axial direction of the input shaft 10.
  • a cylindrical portion 62 is formed at one end in the vehicle width direction of the shift case 61, and a through hole 62 ⁇ / b> A into which the shift and select shaft 34 is inserted is formed inside the cylindrical portion 62. Has been.
  • the operation lever 34A extends from the one end 34a in the axial direction of the shift-and-select shaft 34 outward in the radial direction of the shift-and-select shaft 34.
  • the operation lever 34A constitutes an operating part of the present invention.
  • the axial end portion 34a of the shift and select shaft 34 constitutes an axial end portion of the shift and select shaft of the present invention.
  • the other axial end 34b of the shift and select shaft 34 constitutes the other axial end of the shift and select shaft of the present invention.
  • the housing 36 is provided with a shift operation solenoid 39 (see FIG. 9).
  • the shift operation solenoid 39 adjusts the hydraulic pressure supplied to the shift actuator 37.
  • An oil path (not shown) for operating the shift actuator 37 is formed in the housing 36.
  • the shift and select shaft 34 moves in the axial direction (select direction) and selects the positions of a plurality of shift yokes including the shift yoke 28A (see FIG. 4) to which the guide pins (not shown) are fitted. .
  • the casing 36 is provided with a control device 49.
  • the control device 49 includes a microcomputer including a CPU (Central Processing Unit), a ROM (Read Only Memory), a RAM (Random Access Memory), and the like.
  • the control device 49 detects, for example, detection information of a shift position sensor (not shown) that detects a shift operation of a shift lever (not shown) provided in the driver's seat, detection information of a vehicle speed sensor (not shown) that detects a vehicle speed, and the depression amount of an accelerator pedal.
  • a shift point is determined based on detection information from an accelerator sensor or the like.
  • control device 49 controls the shift operation solenoid 39 and the select operation solenoid 41 to drive the shift actuator 37 and the select actuator 40, thereby moving the shift and select shaft 34 in the axial direction. And it rotates around an axis line and shifts.
  • the housing 36 is arranged such that one axial end 36 b on the sensor 48 side of the bottom 36 ⁇ / b> A of the housing 36 is separated upward from the sensor 48 with respect to the other axial end 36 c of the bottom 36 ⁇ / b> A.
  • the accumulator 44 which is a part of the hydraulic pressure generator is installed in the space 54 between the bottom 36 ⁇ / b> A of the housing 36 and the sensor 48.
  • the reservoir tank 43 is installed above the sensor 48, and the reservoir tank 43 is attached to a support portion 47B of the base plate 47.
  • the oil pump 45 and the motor 46 are installed so as to overlap in the vertical direction between the reservoir tank 43 and the sensor 48.
  • the oil pump 45 and the motor 46 are attached to a support portion 47B of the base plate 47.
  • the center axis O ⁇ b> 1 of the protrusion 67, the through hole 62 ⁇ / b> A of the shift case 61, the opening 47 a of the base plate 47, and the center axis O ⁇ b> 2 of the opening 36 a of the housing 36 are Is eccentric toward the radially outer end 34c of the operating lever 34A.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

　自動変速機が、変速機ケースの側壁に取付けられ、貫通穴（６２Ａ）を有するシフトケース（６１）と、軸線方向に移動自在および軸線周りに回転自在となるようにシフトケース（６１）に収容され、貫通穴（６２Ａ）の開口端（６２ａ）から外方に突出する軸線方向一端部（３４ａ）を有するシフトアンドセレクト軸（３４）と、シフトアンドセレクト軸（３４）の軸線方向一端部（３４ａ）に設けられ、軸線方向一端部（３４ａ）からシフトアンドセレクト軸（３４）の半径方向外方に延びる操作レバー（３４Ａ）とを有し、シフトケース（６１）に、貫通穴（６２Ａ）の開口端（６２ａ）の半径方向外方からシフトユニット（３５）に向かって突出し、作動レバー（３４Ａ）の半径方向長さよりも大きい内径を有する突出部（６７）が形成されており、突出部（６７）がベースプレート（４７）の突出部（４７Ｃ）に挿入されている。

Description

自動変速機
　本発明は、自動変速機に関し、特に、手動変速機において変速操作を自動で行う自動変速機に関する。
　一般に、自動車等の車両に搭載される自動変速機として、ＭＴ（Manual Transmission）において運転者が行う変速操作をアクチュエータにより自動で行うことで、ＡＴ（Automatic Transmission）のような自動変速を可能にしたＡＭＴ（Automated Manual Transmission）が知られている。
　従来のこの種のＡＭＴとしては、例えば、特開２００５－２９１４６１号公報（特許文献１）に記載されたものが知られている。このＡＭＴは、アッパアクチュエータを備える。アッパアクチュエータは、変速機ケースの上部に、シフトアンドセレクト軸に軸線方向に力を作用させてシフトアンドセレクト軸を軸線方向に駆動するセレクトアクチュエータと、シフトアンドセレクト軸のギアシフトアーム（作動部）に軸線周りに力を作用させてシフトアンドセレクト軸を軸線周りに回転させるシフトアクチュエータとを有する。
　シフトアンドセレクト軸は、ロアアクチュエータに回転自在に取付けられている。さらに、シフトアンドセレクト軸は、シフトアンドセレクト軸の軸線方向端部に設けられたギアシフトアームをアッパアクチュエータの開口部に挿入することにより、ロアアクチュエータを介してアッパアクチュエータに取付けられている。
特開２００５－２９１４６１号公報
　このような従来の自動変速機にあっては、アッパアクチュエータとロアアクチュエータの位置決めについて考慮されていない。
　また、従来の自動変速機にあっては、シフトアンドセレクト軸の半径方向におけるアッパアクチュエータの開口部の寸法が比較的大きく形成されている。このため、シフトアンドセレクト軸の半径方向に対するアッパアクチュエータの寸法が相対的に大きくなってしまい、結果的に自動変速機が大型化してしまっている。
　本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、自動変速機の小型化を図りつつ、アクチュエータケースをシフトケースに容易に組み付けることができる車両用自動変速機を提供することを目的とするものである。
　本発明の第１の態様は、変速機ケースに取付けられ、貫通穴を有するシフトケースと、軸線方向に移動自在および軸線周りに回転自在となるようにシフトケースに収容され、貫通穴の開口端から外方に突出する軸線方向一端部を有するシフトアンドセレクト軸と、シフトアンドセレクト軸の軸線方向一端部に設けられ、軸線方向一端部からシフトアンドセレクト軸の半径方向外方に延びる作動部と、変速機ケースの側壁に取付けられ、シフトアンドセレクト軸の作動部が挿入される開口部を有するアクチュエータケースと、アクチュエータケースに収納され、シフトアンドセレクト軸の一端部に軸線方向に力を作用させることにより、シフトアンドセレクト軸を軸線方向に移動させるセレクトアクチュエータと、アクチュエータケースに収納され、作動部に軸線周りに力を作用させることにより、シフトアンドセレクト軸を軸線周りに回転させるシフトアクチュエータとを備えた車両用自動変速機であって、シフトケースに、貫通穴の開口端の半径方向外方からアクチュエータケースに向かって突出し、作動部の半径方向長さよりも大きい内径を有する突出部が形成されており、突出部が開口部に挿入されたものから構成される。
　このように上記の第１の態様によれば、シフトケースに、貫通穴の開口端の半径方向外方からアクチュエータケースに向かって突出し、作動部の半径方向長さよりも大きい内径を有する突出部が形成されており、突出部が開口部に挿入されている。
　これにより、突出部を開口部に挿入することで、作動部をセレクトアクチュエータおよびシフトアクチュエータに位置決めして、アクチュエータケースを変速機ケースに取付けることができる。
　また、突出部が作動部の半径方向長さよりも大きい内径を有するので、シフトアンドセレクト軸が軸線方向に移動するときに、開口部の内部の空間と突出部の内部の空間とに作動部を移動させることができる。
　このため、シフトアンドセレクト軸の軸線方向におけるシフトケースおよびアクチュエータケースの寸法を比較的短くしてシフトアンドセレクト軸の軸線方向への移動距離を相対的に長くできる。
　また、突出部の内径と開口部の内径とを同程度の内径にすることで、開口部の内径を小さくでき、シフトアンドセレクト軸の半径方向におけるアクチュエータケースの寸法を短くできる。以上の結果、自動変速機の小型化を図ることができる。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用自動変速機の側面図である。 図２は、本発明の一実施形態に係る車両用自動変速機の平面図である。 図３は、本発明の一実施形態に係る車両用自動変速機の正面図であって、車両用自動変速機からクラッチを取り外した状態を示す正面図である。 図４は、図３に示す車両用自動変速機のIＶ－IＶ方向矢視断面図である。 図５は、図４に示す車両用自動変速機のＶ－Ｖ方向矢視断面図である。 図６は、図１に示す車両用自動変速機のシフトケースおよび筐体の一部のＶI－ＶI方向矢視断面図である。 図７は、本発明の一実施形態に係る車両用自動変速機の斜視図である。 図８は、本発明の一実施形態に係る車両用自動変速機のフロントケースおよびリヤケースとシフトユニットとを分解した状態を示す図である。 図９は、本発明の一実施形態に係る車両用自動変速機のシフトユニットのシステム構成図である。 図１０は、本発明の一実施形態に係る車両用自動変速機のシフトケースの斜視図である。 図１１は、本発明の一実施形態に係る車両用自動変速機の開口部側から見たシフトユニットの斜視図である。 図１２は、本発明の一実施形態に係る車両用自動変速機のシフトケースの突出部およびシフトアクチュエータの突出部の断面図である。
　以下、本発明に係る車両用自動変速機の実施形態について、図面を用いて説明する。
　図１～図１２は、本発明に係る一実施形態の車両用自動変速機２を示す図である。
　まず、構成を説明する。
　図１において、車両１には自動変速機２が搭載されている。自動変速機２は、車両１の後方のフロアパネル１Ａの下方に設置されている。すなわち、本実施形態の車両１は、後輪駆動車両である。
　図１、図２、図４に示すように、自動変速機２は、フロントケース４と、フロントケース４に取付けられたリヤケース５と、リヤケース５に取付けられたエクステンションケース６とを備えている。フロントケース４には内燃機関としてのエンジン３が接続されている。フロントケース４、リヤケース５およびエクステンションケース６は、本発明の変速機ケース２Ａを構成する。
　図４に示すように、フロントケース４にはクラッチ７が設けられている。クラッチ７は、エンジン３のクランクシャフト８の軸線方向端部に設けられたフライホイール９に対向している。
　クラッチ７には入力軸１０の軸線方向一端部１０ａが取付けられている。入力軸１０は、軸線方向一端部１０ａ側でフロントケース４に形成された筒状部４ａに回転自在に支持されており、軸線方向他端部１０ｂ側で出力軸１１に回転自在に支持されている。出力軸１１は、リヤケース５およびエクステンションケース６に回転自在に支持されており、入力軸１０に対して相対回転する。
　クラッチ７は、入力軸１０に一体回転自在、かつ入力軸１０の軸線方向に移動自在に設けられたクラッチディスク１２と、クラッチディスク１２をフライホイール９に押し付けるプレッシャプレート１３と、プレッシャプレート１３をフライホイール９側に付勢するダイヤフラムスプリング１４とを備えている。
　フロントケース４の筒状部４ａの外周部にはレリーズベアリング１５が設けられている。レリーズベアリング１５は、入力軸１０の軸線方向に移動してダイヤフラムスプリング１４の半径方向内方に対して接触または離隔する。
　レリーズベアリング１５にはクラッチレバー１６の基端部１６ａが接触している（図３参照）。クラッチレバー１６は、入力軸１０の軸線Ｏからフロントケース４の開口部４ｂを通してフロントケース４の外方に突出している。突出方向の先端部１６ｂがクラッチアクチュエータ１７に接続されている。
　図４において、クラッチアクチュエータ１７は、クラッチレバー１６の先端部１６ｂに連結するケーブル部材２１を備えている。
　クラッチアクチュエータ１７に油圧が供給されると、ケーブル部材２１が図４中、左方に移動する。ケーブル部材２１が図４中、左方に移動すると、クラッチレバー１６が時計回転方向に回転してレリーズベアリング１５が図４中、右方に移動し、ダイヤフラムスプリング１４によるプレッシャプレート１３への付勢が解除される。
　これにより、クラッチディスク１２がフライホイール９から離隔してクランクシャフト８の回転が入力軸１０に伝達されなくなる。
　ケーブル部材２１が図４中、右方に移動すると、クラッチレバー１６が反時計回転方向に回転してレリーズベアリング１５が図４中、左方に移動する。
　これにより、ダイヤフラムスプリング１４がプレッシャプレート１３を付勢してクラッチディスク１２をフライホイール９に押し付けることにより、クランクシャフト８の回転を入力軸１０に伝達する。また、クラッチアクチュエータ１７に油圧を供給することを停止すると、クラッチディスク１２がフライホイール９に押し付けられる位置で、図示しないピストンが位置決めされる。
　このようにクラッチ７は、エンジン３のクランクシャフト８と入力軸１０との間で動力を断続する。
　入力軸１０には、クラッチ７側から順に、１速入力ギヤ２２Ａ、リバース入力ギヤ２２Ｂ、２速入力ギヤ２２Ｃ、４速入力ギヤ２２Ｄおよび３速入力ギヤ２２Ｅが設けられている。
　１速入力ギヤ２２Ａ、リバース入力ギヤ２２Ｂおよび２速入力ギヤ２２Ｃは、入力軸１０に固定されている。４速入力ギヤ２２Ｄおよび３速入力ギヤ２２Ｅは、入力軸１０に回転自在に設けられている。
　出力軸１１の一端部には５速入力ギヤ２２Ｆが設けられている。５速入力ギヤ２２Ｆは、出力軸１１の外周部に形成されたドグから構成される。
　フロントケース４およびリヤケース５にはカウンタ軸２３が回転自在に設けられており、カウンタ軸２３は、入力軸１０と平行に延びている。カウンタ軸２３には、クラッチ７側から順に、１速カウンタギヤ２４Ａ、リバース出力ギヤ２４Ｂ、２速カウンタギヤ２４Ｃ、４速カウンタギヤ２４Ｄ、３速カウンタギヤ２４Ｅおよびカウンタドライブギヤ２４Ｆが設けられている。
　１速カウンタギヤ２４Ａおよび２速カウンタギヤ２４Ｃは、カウンタ軸２３に回転自在に設けられている。リバース出力ギヤ２４Ｂは、カウンタ軸２３の軸線方向に移動自在に設けられている。４速カウンタギヤ２４Ｄ、３速カウンタギヤ２４Ｅおよびカウンタドライブギヤ２４Ｆは、カウンタ軸２３に固定されている。
　カウンタドライブギヤ２４Ｆは、カウンタドリブンギヤ２５に噛み合っている。カウンタドリブンギヤ２５は、出力軸１１と一体的に回転するように出力軸１１に取付けられている。
　フロントケース４およびリヤケース５にはリバースアイドラ軸２６が取付けられている。リバースアイドラ軸２６は、入力軸１０と平行に延びている（図５参照）。リバースアイドラ軸２６にはリバースアイドラギヤ２７が設けられている（図５参照）。リバースアイドラギヤ２７は、リバースアイドラ軸２６に回転自在で、かつリバースアイドラ軸２６の軸線方向に移動自在となっており、車両１の後進時にリバース入力ギヤ２２Ｂおよびリバース出力ギヤ２４Ｂに噛み合う。
　図４に示すように、フロントケース４およびリヤケース５には３速－４速シフト軸２８が設けられている。３速－４速シフト軸２８は、入力軸１０の軸線方向に移動自在となっている。また、３速－４速シフト軸２８にはシフトヨーク２８Ａおよびシフトフォーク２８Ｂが取付けられている。
　フロントケース４およびリヤケース５には３速－４速シフト軸２８と平行に図示しない１速－２速シフト軸および５速－リバースシフト軸が設けられている。１速－２速シフト軸および５速－リバースシフト軸は、入力軸１０の軸線方向に移動自在となっている。
　１速－２速シフト軸および５速－リバースシフト軸には図示しないシフト軸およびシフトフォーク３０、３１が取付けられている。
　シフトフォーク２８Ｂは、シンクロ部材２９に接続されている。シンクロ部材２９は、入力軸１０と一体的に回転自在で、かつ入力軸１０の軸線方向に移動自在に設けられている。シンクロ部材２９は、入力軸１０の軸線方向一方側に移動することにより、３速入力ギヤ２２Ｅと３速カウンタギヤ２４Ｅとを噛み合わせて前進３速段を成立させ、入力軸１０の回転を、カウンタ軸２３を介して出力軸１１に伝達する。
　シンクロ部材２９は、入力軸１０の軸線方向他方側に移動することにより、４速入力ギヤ２２Ｄと４速カウンタギヤ２４Ｄとを噛み合わせて前進４速段を成立させ、入力軸１０の回転を、カウンタ軸２３を介して出力軸１１に伝達する。
　１速－２速シフト軸のシフトフォーク３０は、シンクロ部材３２に接続されている。シンクロ部材３２は、カウンタ軸２３と一体的に回転自在で、かつカウンタ軸２３の軸線方向に移動自在に設けられている。
　シンクロ部材３２は、カウンタ軸２３の軸線方向一方側に移動することにより、１速入力ギヤ２２Ａと１速カウンタギヤ２４Ａとを噛み合わせて前進１速段を成立させ、入力軸１０の回転を、カウンタ軸２３を介して出力軸１１に伝達する。
　シンクロ部材３２は、カウンタ軸２３の軸線方向他方側に移動することにより、２速入力ギヤ２２Ｃと２速カウンタギヤ２４Ｃとを噛み合わせて前進２速段を成立させ、入力軸１０の回転を、カウンタ軸２３を介して出力軸１１に伝達する。
　５速－リバースシフト軸のシフトフォーク３１は、シンクロ部材３３に接続されている。シンクロ部材３３は、入力軸１０と一体的に回転自在で、かつ入力軸１０の軸線方向に移動自在に設けられている。
　シンクロ部材３３は、入力軸１０の軸線方向において５速入力ギヤ２２Ｆ側に移動することにより、出力軸１１を入力軸１０に直結させて前進５速段を成立させ、入力軸１０の回転を、カウンタ軸２３を介さずに出力軸１１に伝達する。
　５速－リバースシフト軸には図示しないシフトフォークが設けられている。その図示しないシフトフォークは、リバースアイドラギヤ２７に接続されている。このシフトフォークは、５速－リバースシフト軸がクラッチ７側に移動することにより、リバースアイドラギヤ２７をリバース入力ギヤ２２Ｂとリバース出力ギヤ２４Ｂとに噛み合わせることで、後進段を成立させ、入力軸１０の回転を、前進時と反対方向に回転するカウンタ軸２３を介して出力軸１１に伝達する。
　図１、図２、図４、図６、図７、図８、図１０に示すように、リヤケース５の上部にはシフトケース６１が設けられている。シフトケース６１は、リヤケース５の上部から上方に膨れ出ている。
　図４、図６、図１０に示すように、シフトケース６１にはシフトアンドセレクト軸３４が収容されている。シフトアンドセレクト軸３４は、入力軸１０の軸線と直交する軸線を有する。
　図６に示すように、シフトケース６１の車幅方向一端部には筒状部６２が形成されており、筒状部６２の内部にはシフトアンドセレクト軸３４が挿入される貫通穴６２Ａが形成されている。
　シフトケース６１の車幅方向他端部には筒状部６３が形成されており、筒状部６３の内部にはシフトアンドセレクト軸３４が挿入される貫通穴６３Ａが形成されている。筒状部６３は、遮蔽部材６３Ｂによって閉じられている。遮蔽部材６３Ｂは、シフトアンドセレクト軸３４の軸線方向他端部３４ｂに対向している。遮蔽部材６３Ｂは、本発明のシフトケースの側壁を構成する。
　貫通穴６２Ａ、６３Ａにはシフトアンドセレクト軸３４を支持する軸受６４Ａ、６４Ｂが設けられている。シフトアンドセレクト軸３４は、軸受６４Ａ、６４Ｂを介して軸線周りに回転自在かつ、軸線方向に移動自在にシフトケース６１に取付けられている。
　図６、図１０において、シフトアンドセレクト軸３４の軸線方向一端部３４ａは、貫通穴６２Ａの開口端６２ａから外方に突出している。シフトアンドセレクト軸３４の軸線方向一端部３４ａには操作レバー３４Ａが設けられている。
　操作レバー３４Ａは、シフトアンドセレクト軸３４の軸線方向一端部３４ａからシフトアンドセレクト軸３４の半径方向外方に延びている。操作レバー３４Ａは、本発明の作動部を構成する。シフトアンドセレクト軸３４の軸線方向一端部３４ａは、本発明のシフトアンドセレクト軸の軸線方向一端部を構成する。シフトアンドセレクト軸３４の軸線方向他端部３４ｂは、本発明のシフトアンドセレクト軸の軸線方向他端部を構成する。
　図６に示すように、貫通穴６２Ａは、シフトアンドセレクト軸３４の軸線方向他端部３４ｂから軸線方向一端部３４ａに向かって段部を介して内径が段階的に大きくなっている。貫通穴６２Ａにスプリングシート６５Ａが収容されている。操作レバー３４Ａとスプリングシート６５Ａとの間にはコイルスプリング６５が介在している。シフトアンドセレクト軸３４は、コイルスプリング６５によってシフトユニット３５側に付勢されている。
　図１、図６、図７、図８において、シフトユニット３５は、変速機ケース２Ａの側壁２ａに設けられている。シフトユニット３５は、筐体３６を有する。フロントケース４およびリヤケース５のそれぞれの両側壁のうちの一方の同じ側にある側壁は、変速機ケース２Ａの側壁２ａである。
　図６に示すように、筐体３６には開口部３６ａが形成されており、操作レバー３４Ａは、開口部３６ａに挿入されている。
　図１に示すように、筐体３６にはシフトアクチュエータ３７が設けられている。シフトアクチュエータ３７は、操作レバー３４Ａと噛み合うように設置されている。
　筐体３６にはシフト操作ソレノイド３９（図９参照）が設けられている。シフト操作ソレノイド３９は、シフトアクチュエータ３７に供給される油圧を調整する。筐体３６にはシフトアクチュエータ３７を作動させるための図示しない油路が形成されている。
　シフト操作ソレノイド３９は、シフトアクチュエータ３７の内部に形成される油路に油圧が供給されることにより、油圧が操作レバー３４Ａに力を作用させてシフトアンドセレクト軸３４を軸線周りに（シフト方向）に回転させる。
　筐体３６にはセレクトアクチュエータ４０が設けられている（図６参照）。セレクトアクチュエータ４０は、シフトアンドセレクト軸３４の一端部３４ａに接触する押圧部４０ａを有する。セレクトアクチュエータ４０は、シフトアンドセレクト軸３４の軸線上に設けられる。
　押圧部４０ａの径とシフトアンドセレクト軸３４の径とは、同一径に形成されており、シフトアンドセレクト軸３４の一端部３４ａの径も押圧部４０ａの径と同一径に形成されている。
　筐体３６にはセレクト操作ソレノイド４１（図９参照）が設けられている。セレクト操作ソレノイド４１は、セレクトアクチュエータ４０に供給される油圧の大きさを調整する。筐体３６にはセレクトアクチュエータ４０を作動するための図示しない油路が形成されている。セレクト操作ソレノイド４１は、油路を通してセレクトアクチュエータ４０に供給される油圧の大きさを調整し、シフトアンドセレクト軸３４の一端部３４ａを押す力を発生する。
　これにより、シフトアンドセレクト軸３４は、軸線方向（セレクト方向）に移動してガイドピン（不図示）が嵌合するシフトヨーク２８Ａ（図４参照）を含んだ複数のシフトヨークの位置を選択する。
　このようにシフトアンドセレクト軸３４は、シフトアクチュエータ３７およびセレクトアクチュエータ４０によって駆動されることにより、軸線方向に移動することや軸線周りに回転することができる。
　筐体３６にはクラッチ操作ソレノイド４２（図９参照）が設けられている。クラッチ操作ソレノイド４２は、クラッチアクチュエータ１７に供給される油圧を調整する。
　図１、図７、図８において、シフトユニット３５は、筐体３６、リザーバタンク４３、アキュムレータ４４、オイルポンプ４５、モータ４６およびベースプレート４７を含んで構成されている。これら筐体３６、リザーバタンク４３、アキュムレータ４４、オイルポンプ４５およびモータ４６は、ベースプレート４７に取付けられて一体化されている。
　リザーバタンク４３は、作動油を貯留している。オイルポンプ４５は、モータ４６によって駆動されることにより、リザーバタンク４３に貯留される作動油をベースプレート４７に形成された図示しない油路を介してアキュムレータ４４に供給する（図９参照）。
　アキュムレータ４４は、作動油の圧力を蓄え、ベースプレート４７に形成された図示しない油路を通して高い油圧を筐体３６に供給する。筐体３６に供給される油圧は、シフト操作ソレノイド３９、セレクト操作ソレノイド４１およびクラッチ操作ソレノイド４２を通して、それぞれ、シフトアクチュエータ３７、セレクトアクチュエータ４０およびクラッチアクチュエータ１７に供給される（図９参照）。
　図１または図４において、カウンタ軸２３の軸線上でクラッチ７に最も近い１速カウンタギヤ２４Ａに対向する変速機ケース２Ａの側壁２ａにはセンサ４８が取付けられている。センサ４８は、１速カウンタギヤ２４Ａの回転数を検出する。
　図１に示すように、筐体３６には制御装置４９が設けられている。制御装置４９は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を含んだマイクロコンピュータから構成されている。
　図１、図５、図７に示すように、制御装置４９にはワイヤハーネス５０を介してモータ４６が接続されている。制御装置４９は、モータ４６に駆動信号を出力してモータ４６を駆動する。
　制御装置４９にはワイヤハーネス５１を介してセンサ４８が接続されている。制御装置４９は、センサ４８の検出情報に基づいて入力軸１０の回転数を検出する。
　図８において、ベースプレート４７にはクラッチアクチュエータ１７に油圧を供給する油路が形成されている。制御装置４９は、例えば、運転席に設けられる図示しないシフトレバーのシフト操作を検出する図示しないシフトポジョンセンサの検出情報、車速を検出する図示しない車速センサの検出情報、アクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルセンサ等からの検出情報に基づいて変速点を判断する。
　制御装置４９は、変速点を判断したときに、クラッチ操作ソレノイド４２を操作してアクチュエータ１７に油圧を供給することにより、図示しないピストンを図４中、左方に移動させて、ダイヤフラムスプリング１４によるプレッシャプレート１３の付勢を解除してクラッチ７を切断する。
　また、制御装置４９は、クラッチ７の切断時に、シフト操作ソレノイド３９およびセレクト操作ソレノイド４１を制御して、シフトアクチュエータ３７およびセレクトアクチュエータ４０を駆動することにより、シフトアンドセレクト軸３４を軸線方向に移動および軸線周りに回転して変速を行う。
　図１において、シフトユニット３５およびセンサ４８は、変速機ケース２Ａの同一側の側壁２ａに取付けられている。シフトユニット３５は、センサ４８を挟んでクラッチ７と反対側に設置されている。
　具体的には、ベースプレート４７は、変速機ケース２Ａの側壁２ａに取付けられて上下方向に延びる本体部４７Ａと、本体部４７Ａから上方に延びる支持部４７Ｂとを備えている。
　入力軸１０の軸線方向において、筐体３６は、筐体３６の底部３６Ａのセンサ４８側の軸線方向一端部３６ｂが底部３６Ａの軸線方向他端部３６ｃに対してセンサ４８から上方に離れるように傾斜して配置されており、筐体３６の底部３６Ａとセンサ４８との間の空間５４には油圧発生装置の一部であるアキュムレータ４４が設置されている。
　リザーバタンク４３は、センサ４８の上方に設置されており、リザーバタンク４３は、ベースプレート４７の支持部４７Ｂに取付けられている。オイルポンプ４５およびモータ４６は、リザーバタンク４３とセンサ４８との間で上下方向に重なるように設置されている。また、オイルポンプ４５およびモータ４６は、ベースプレート４７の支持部４７Ｂに取付けられている。
　筐体３６の底部３６Ａの軸線方向一端部３６ｂは、リザーバタンク４３の下方で、かつオイルポンプ４５およびモータ４６の側方に形成される空間５５に設置されている。また、筐体３６の軸線方向一端部３６ｂは、上下方向においてリザーバタンク４３と重なっている。
　図１、図３、図７、図８に示すように、シフトユニット３５の底部にはプロテクタ５６が取付けられている。プロテクタ５６は、クラッチアクチュエータ１７のクラッチアクチュエータハウジング１８を下方から覆うガイド板５７を備えている。これにより、車両１の走行中に下方から飛散する石がクラッチアクチュエータハウジング１８に衝突することを防止して、クラッチアクチュエータハウジング１８が損傷することを防止できる。したがって、クラッチアクチュエータハウジング１８から作動油が漏出することを防止できる。
　図６、図１１に示すように、ベースプレート４７には開口部４７ａが形成されている。開口部４７ａは、筐体３６の開口部３６ａに連通している。
　図６、図１１、図１２に示すように、開口部４７ａの開口端４７ｂの半径方向外方には突出部４７Ｃが形成されている。突出部４７Ｃは、開口部４７ａの開口端４７ｂの半径方向外方からシフトケース６１に向かって突出し、開口部４７ａよりも大径の内周部４７ｃを有する。
　シフトアクチュエータ３７およびセレクトアクチュエータ４０を有する筐体３６並びに変速機ケース２Ａの側壁２ａに取付けられるベースプレート４７は、本発明のアクチュエータケースを構成し、アクチュエータケースは、シフトユニット３５に含まれる。筐体３６の開口部３６ａ、ベースプレート４７の開口部４７ａおよび突出部４７Ｃの内周部４７ｃは、本発明の開口部を構成する。
　図６、図１０、図１２において、貫通穴６２Ａの開口端６２ａに位置する筒状部６２の外周部にはフランジ部６６が形成されており、フランジ部６６にはシフトユニット３５に向かって突出する突出部６７が形成されている。
　すなわち、本実施形態のシフトケース６１において、貫通穴６２Ａの開口端６２ａの半径方向外方には突出部６７が形成されている。突出部６７は、貫通穴６２Ａの開口端６２ａの半径方向外方からシフトユニット３５に向かって突出している。
　突出部６７は、操作レバー３４Ａの半径方向長さよりも大きい内径を有しており、突出部６７は、シフトアンドセレクト軸３４の軸線方向と平行に延びている。
　図６に示すように、突出部６７の中心軸Ｏ１と、シフトケース６１の貫通穴６２Ａ、ベースプレート４７の開口部４７ａおよび筐体３６の開口部３６ａの中心軸Ｏ２とは、シフトアンドセレクト軸３４の中心軸Ｏ３に対して操作レバー３４Ａの半径方向外端３４ｃ側に偏心している。
　図１２に示すように、突出部４７Ｃの内周部４７ｃと突出部６７の外周部６７ａとの間にはＯリング６８が設けられており、Ｏリング６８によって貫通穴６２Ａおよび開口部４７ａを通してシフトケース６１および筐体３６内に水等が浸入することを防止する。
　また、本実施形態の自動変速機２は、シフトアンドセレクト軸３４の軸線方向における作動レバー３４Ａと突出部６７の突出端６７ｂとの距離Ａに対して、シフトアンドセレクト軸３４の軸線方向におけるシフトアンドセレクト軸３４の軸線方向他端部３４ｂと遮蔽部材６３Ｂとの距離Ｂが大きく形成されている。
　このような構成を有する本実施形態の自動変速機２によれば、シフトケース６１に、貫通穴６２Ａの開口端６２ａの半径方向外方からシフトユニット３５に向かって突出し、作動レバー３４Ａの半径方向長さよりも大きい内径を有する突出部６７が形成されており、突出部６７はベースプレート４７の突出部４７Ｃに挿入されている。
　これにより、シフトケース６１の突出部６７がベースプレート４７の突出部４７Ｃに挿入されていることで、操作レバー３４Ａがセレクトアクチュエータ４０およびシフトアクチュエータ３７に位置決めされた状態で、シフトユニット３５を変速機ケース２Ａの側壁２ａに取付けることができる。
　また、シフトケース６１の突出部６７が操作レバー３４Ａの半径方向長さよりも大きい内径を有するので、シフトアンドセレクト軸３４が軸線方向に移動するときに、ベースプレート４７の開口部４７ａおよび筐体３６の開口部３６ａの内部の空間とシフトケース６１の突出部６７の内部の空間とに操作レバー３４Ａを移動させることができる。
　このため、シフトアンドセレクト軸３４の軸線方向、すなわち、車幅方向におけるシフトケース６１およびシフトユニット３５の寸法を短くしてシフトアンドセレクト軸３４の軸線方向への移動距離を長くできる。
　特に、本実施形態の自動変速機２では、シフトアンドセレクト軸３４の軸線方向における作動レバー３４Ａと突出部６７の突出端６７ｂとの距離Ａに対して、シフトアンドセレクト軸３４の軸線方向におけるシフトアンドセレクト軸３４の軸線方向他端部３４ｂと遮蔽部材６３Ｂとの距離Ｂが大きく形成されている。
　これにより、シフトアンドセレクト軸３４が軸線方向に移動するときに、ベースプレート４７の開口部４７ａおよび筐体３６の開口部３６ａの内部の空間とシフトケース６１の突出部６７の内部の空間とに操作レバー３４Ａを確実に移動させることができる。
　また、シフトケース６１の突出部６７の内径とベースプレート４７の開口部４７ａおよび筐体３６の開口部３６ａとを同程度の内径にすることで、ベースプレート４７の開口部４７ａおよび筐体３６の開口部３６ａの内径を比較的小さくでき、シフトアンドセレクト軸３４の半径方向におけるシフトユニット３５の寸法を比較的短くできる。
　以上の結果、自動変速機２の小型化を図ることができる。
　また、本実施形態の自動変速機２によれば、シフトケース６１の突出部６７の中心軸Ｏ１と、シフトケース６１の貫通穴６２Ａ、ベースプレート４７の開口部４７ａおよび筐体３６の開口部３６ａの中心軸Ｏ２とを、シフトアンドセレクト軸３４の中心軸Ｏ３に対して操作レバー３４Ａの半径方向外端３４ｃ側に偏心させている。
　これにより、シフトアンドセレクト軸３４の中心軸Ｏ３に対して操作レバー３４Ａと反対側のシフトアンドセレクト軸３４の軸線方向一端部３４ａと筐体３６の開口部３６ａとの間の隙間Ｓ（図６参照）を比較的小さくできている。
　このため、ベースプレート４７の開口部４７ａおよび筐体３６の開口部３６ａの内径をより効果的に小さくでき、シフトアンドセレクト軸３４の半径方向におけるシフトユニット３５の寸法をより効果的に短くできる。この結果、自動変速機２の小型化をより効果的に図ることができる。
　また、本実施形態の自動変速機２によれば、シフトケース６１の突出部６７がシフトアンドセレクト軸３４の軸線方向と平行に延びている。これにより、シフトアンドセレクト軸３４の軸線方向において、シフトケース６１の突出部６７をベースプレート４７の開口部４７ａおよび筐体３６の開口部３６ａに挿入することで、操作レバー３４Ａをセレクトアクチュエータ４０およびシフトアクチュエータ３７に容易に位置決めして、シフトユニット３５を変速機ケース２Ａに取付けることができる。
　特に、本実施形態の自動変速機２によれば、シフトアンドセレクト軸３４の一端部３４ａの径と押圧部４０ａの径とが同一径に形成されているため、シフトアンドセレクト軸３４の一端部３４ａと押圧部４０ａとの位置決めの精度が要求される。
　これに対して、本実施形態の自動変速機２は、上述したようにシフトケース６１の突出部６７をベースプレート４７の開口部４７ａおよび筐体３６の開口部３６ａに挿入することで、シフトアンドセレクト軸３４の一端部３４ａと押圧部４０ａとの位置決めを容易に行うことができる。この結果、自動変速機２の組み立て作業の作業性を向上できる。
　なお、本実施形態の自動変速機２において、シフトケース６１の貫通穴６２Ａ、ベースプレート４７の開口部４７ａおよび筐体３６の開口部３６ａが円形断面に形成されているが、シフトケース６１の貫通穴６２Ａ、ベースプレート４７の開口部４７ａおよび筐体３６の開口部３６ａが矩形断面に形成されてもよい。
　本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
　１…車両、２…自動変速機、２Ａ…変速機ケース、２ａ…側壁、３…エンジン（内燃機関）、３４…シフトアンドセレクト軸、３４Ａ…操作レバー（作動部）、３４ａ…軸線方向一端部（シフトアンドセレクト軸の軸線方向一端部）、３４ｂ…軸線方向他端部（シフトアンドセレクト軸の軸線方向他端部）、３４ｃ…半径方向外端（作動部の半径方向外端）、３６…筐体（アクチュエータケース）、３６ａ…開口部（アクチュエータケースの開口部）、３７…シフトアクチュエータ、４０…セレクトアクチュエータ、４７…ベースプレート（アクチュエータケース）、４７Ｃ…突出部（アクチュエータケースの突出部）、４７ａ…開口部（アクチュエータケースの開口部）、６１…シフトケース、６２Ａ…貫通穴（シフトケースの貫通穴）、６２ａ…開口端（シフトケースの貫通穴の開口端）、６３Ｂ…遮蔽部材（シフトケースの側壁）、６７…突出部（シフトケースの突出部）、６７ｂ…突出端（突出部の突出端）、Ｏ１…中心軸（シフトケースの突出部の中心軸）、Ｏ２…中心軸（シフトアクチュエータの開口部の中心軸）、Ｏ３…中心軸（シフトアンドセレクト軸の中心軸）

Claims (4)

  1. 　変速機ケースに取付けられ、貫通穴を有するシフトケースと、
    　軸線方向に移動自在および軸線周りに回転自在となるように前記シフトケースに収容され、前記貫通穴の開口端から外方に突出する軸線方向一端部を有するシフトアンドセレクト軸と、
    　前記シフトアンドセレクト軸の前記軸線方向端部に設けられ、前記軸線方向端部から前記シフトアンドセレクト軸の半径方向外方に延びる作動部と、
    　前記変速機ケースの側壁に取付けられ、前記シフトアンドセレクト軸の作動部が挿入される開口部を有するアクチュエータケースと、
    　前記アクチュエータケースに収納され、前記シフトアンドセレクト軸の一端部に軸線方向に力を作用させることにより、前記シフトアンドセレクト軸を軸線方向に移動させるセレクトアクチュエータと、
    　前記アクチュエータケースに収納され、前記作動部に軸線周りに力を作用させることにより、前記シフトアンドセレクト軸を軸線周りに回転させるシフトアクチュエータとを備えた車両用自動変速機であって、
    　前記シフトケースに、前記貫通穴の開口端の半径方向外方から前記アクチュエータケースに向かって突出し、前記作動部の半径方向長さよりも大きい内径を有する突出部が形成されており、前記突出部が前記開口部に挿入されていることを特徴とする車両用自動変速機。
  2. 　前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向における前記作動部と前記突出部の突出端との距離に対して、前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向における前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向他端部と前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向他端部に対向する前記シフトケースの側壁との距離が大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機。
  3. 　前記突出部および前記開口部の中心軸を、前記シフトアンドセレクト軸の中心軸に対して前記作動部の半径方向外端側に偏心させたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用自動変速機。
  4. 　前記突出部が、前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向に平行に延びることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用自動変速機。
PCT/JP2015/072530 2014-08-11 2015-08-07 自動変速機 WO2016024545A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112015003724.1T DE112015003724B4 (de) 2014-08-11 2015-08-07 Automatikgetriebe für ein fahrzeug
CN201580002136.9A CN105593577B (zh) 2014-08-11 2015-08-07 自动变速器

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014-163313 2014-08-11
JP2014163313A JP6299518B2 (ja) 2014-08-11 2014-08-11 車両用自動変速機

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016024545A1 true WO2016024545A1 (ja) 2016-02-18

Family

ID=55304173

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2015/072530 WO2016024545A1 (ja) 2014-08-11 2015-08-07 自動変速機

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP6299518B2 (ja)
CN (1) CN105593577B (ja)
DE (1) DE112015003724B4 (ja)
WO (1) WO2016024545A1 (ja)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6666825B2 (ja) * 2016-10-27 2020-03-18 トヨタ自動車株式会社 車両用変速機
DE102017223314A1 (de) 2016-12-28 2018-06-28 Suzuki Motor Corporation Automatikgetriebe
CN109931396B (zh) * 2017-12-15 2022-05-17 约翰迪尔（天津）有限公司 变速箱档位调整机构、变速箱、变速系统及拖拉机
JP6984530B2 (ja) * 2018-04-18 2021-12-22 スズキ株式会社 自動変速機

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5926029U (ja) * 1982-08-12 1984-02-17 スズキ株式会社 四輪駆動車のトランスミツシヨンケ−ス
JP2005291461A (ja) * 2004-04-05 2005-10-20 Suzuki Motor Corp 自動変速機
JP2010032016A (ja) * 2008-07-30 2010-02-12 Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 動力伝達装置

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4516652B2 (ja) * 2000-01-27 2010-08-04 アイシン・エーアイ株式会社 歯車式自動変速装置におけるセレクトゲート位置設定装置及び方法
EP1528298A1 (en) * 2003-11-03 2005-05-04 AISIN AI Co., Ltd. Shift control mechanism for a synchromesh-type transmission
JP4449451B2 (ja) * 2003-12-25 2010-04-14 いすゞ自動車株式会社 変速操作装置
JP2005273746A (ja) * 2004-03-24 2005-10-06 Suzuki Motor Corp 自動変速機
CN101290065B (zh) * 2008-06-06 2012-01-04 上海汽车集团股份有限公司 手动变速器的选换档机构
CN201443587U (zh) * 2008-12-10 2010-04-28 富奥汽车零部件股份有限公司 自动变速器选换挡执行机构

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5926029U (ja) * 1982-08-12 1984-02-17 スズキ株式会社 四輪駆動車のトランスミツシヨンケ−ス
JP2005291461A (ja) * 2004-04-05 2005-10-20 Suzuki Motor Corp 自動変速機
JP2010032016A (ja) * 2008-07-30 2010-02-12 Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 動力伝達装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN105593577A (zh) 2016-05-18
JP2016038069A (ja) 2016-03-22
JP6299518B2 (ja) 2018-03-28
DE112015003724B4 (de) 2023-01-12
CN105593577B (zh) 2017-08-11
DE112015003724T5 (de) 2017-04-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6245109B2 (ja) 自動変速機
WO2016024545A1 (ja) 自動変速機
JP6376268B2 (ja) 自動変速機
JP6357963B2 (ja) 車両用自動変速機
CN105229344A (zh) 线控换档变速器
JP2016102508A (ja) 自動変速機
KR20070037193A (ko) 전기모터식 클러치 액추에이터 구조
JP6512212B2 (ja) 自動変速機
US10563703B2 (en) Dual clutch actuator
JP6379835B2 (ja) 車両用変速機
JP5958265B2 (ja) 車両用パーキング装置
EP2093447A2 (en) A clutch actuator device
JP6443526B2 (ja) 車両用自動変速機
JP6635179B2 (ja) 車両用自動変速機
JP6384584B2 (ja) 車両用自動変速機
JP2013029138A (ja) ギヤ位置検出装置
JP2004308900A (ja) トルク断続装置
JP2006349000A (ja) アクチュエータの制御装置
JP6958469B2 (ja) 自動変速機
CN110397720B (zh) 自动变速器
JP2021054351A (ja) 車両用駆動装置
JP2016217514A (ja) 手動変速機のシフト装置
JP2016038008A (ja) 変速機のパーキングロック装置
JP6180029B2 (ja) 反力出力装置
US11085533B2 (en) Vehicle power unit

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15832309

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 112015003724

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15832309

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1