JP6512212B2 - 自動変速機 - Google Patents
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Description
これにより、変速ユニットの構造を簡素しつつ、車両に対する自動変速機の搭載性を向上できる。
図1から図8は、本発明に係る一実施例の自動変速機を示す図である。なお、図1から図7において、上下左右方向は、車両に搭乗した運転者から見た方向を表わしている。
図1から図3において、車両の図示しないエンジンルームには、例えば、AMTからなる自動変速機1が搭載されている。自動変速機1は、変速機ケース2を備えており、変速機ケース2は、クラッチハウジング3と、クラッチハウジング3に隣接するトランスミッションケース4とを含んで構成されている。
シフトアンドセレクト軸10には上下に離隔してインナレバー10A、10Bが設けられている。インナレバー10Aは、シフトピース12A、12Bに選択的に係合可能となっており、インナレバー10Bは、シフトピース12C、12Dに選択的に係合可能となっている。
リザーバタンク36は、作動油を貯留している。オイルポンプ38は、モータ37によって駆動されることにより、リザーバタンク36に貯留される作動油をベースプレート35に形成される図示しない油路を介してアキュムレータ39に供給する。アキュムレータ39は、作動油の圧力を蓄え、ベースプレート35に形成された図示しない油路を通して高圧の油圧を変速アクチュエータ33に供給する。
図8において、変速アクチュエータ33は、クラッチ操作ソレノイド40、セレクト操作ソレノイド41、シフト操作ソレノイド42、セレクトアクチュエータ43およびシフトアクチュエータ44を有する。
また、油圧発生装置32と作動油供給部35Dとを隣接して設置することが可能となり、ベースプレート35をより効果的に小型化でき、変速ユニット30をより効果的に小型化できる。
さらに、延出部35aの下方において、クラッチハウジング3に開口部3Bが形成されており、油圧配管23が、開口部3Bを通してクラッチハウジング3の内部に導入されている。
これに加えて、第1のカウンタ軸7、第2のカウンタ軸8およびファイナルドリブンギヤ9Aは、入力軸6に対してシフトアンドセレクト軸10と反対側に設置されている。
なお、本実施例の自動変速機1は、AMTを例にしているが、自動変速機としては、AT(Automatic Transmission)であってもよい。
Claims (4)
- 変速機ケースと、
前記変速機ケースに収容され、内燃機関から動力が伝達される入力軸と、
前記変速機ケースに収容され、前記内燃機関と前記入力軸との間で動力を伝達可能でかつ、伝達を遮断可能なクラッチおよび変速操作を行うシフトアンドセレクト軸と、
前記変速機ケースの外壁に取付けられ、前記クラッチおよび前記シフトアンドセレクト軸を自動的に操作することにより、変速を行う変速ユニットとを備え、
前記変速ユニットが、油圧発生装置と、前記油圧発生装置によって発生した油圧により、前記クラッチを操作するクラッチ操作装置と、前記油圧発生装置によって発生した油圧により、前記シフトアンドセレクト軸をシフト方向およびセレクト方向に操作するシフトアンドセレクト操作装置と、前記油圧発生装置および前記シフトアンドセレクト操作装置を前記変速機ケースの外壁に固定するベースプレートとを備えた自動変速機であって、
前記クラッチ操作装置は、前記入力軸上に設置され、前記油圧発生装置によって発生した油圧により、前記クラッチを操作するクラッチレリーズ部材と、前記クラッチレリーズ部材と前記油圧発生装置とを接続する油圧配管とを備えており、
前記ベースプレートが、前記油圧配管に前記油圧発生装置から作動油を供給する作動油供給部を有し、
前記変速機ケースは、前記クラッチを収容するクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングに隣接し、前記シフトアンドセレクト軸を収容するトランスミッションケースとを含んで構成されており、
前記自動変速機を前記入力軸の軸線方向から見た場合に、前記クラッチハウジングは、前記トランスミッションケースの上下方向に延びる縦壁よりも外側に膨れ出る膨出部を有し、
前記ベースプレートは、所定方向に延びる板状に形成されて前記変速機ケースの上部に設置されており、
前記ベースプレートは、前記トランスミッションケースの前記外壁よりも外方で、かつ、前記膨出部の側方に延びる延出部を有し、
前記延出部に前記油圧発生装置および前記作動油供給部が設置されており、
前記延出部は、前記ベースプレートの延びる方向の端部から構成されて前記トランスミッションケースの縦壁よりも外方に延びており、
前記延出部の下面側に前記作動油供給部が設けられており、
前記延出部の下方において、前記クラッチハウジングに開口部が形成されており、
前記油圧配管が、前記開口部を通して前記クラッチハウジングの内部に導入されていることを特徴とする自動変速機。 - 前記ベースプレート上における前記油圧発生装置の占有面積は、前記延出部の上面側が最も大きいことを特徴とする請求項1に記載の自動変速機。
- 前記トランスミッションケースは、前記入力軸と変速歯車を介して連結されるカウンタ軸と、前記カウンタ軸の動力が伝達されるファイナルギヤとを収容しており、
前記カウンタ軸および前記ファイナルギヤは、前記入力軸に対して前記シフトアンドセレクト軸と反対側に設置されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の自動変速機。 - 前記カウンタ軸は、第1のカウンタ軸および第2のカウンタ軸から構成されており、
前記変速歯車が、前記第1のカウンタ軸と前記入力軸とを連結する第1の変速歯車と、前記第2のカウンタ軸と前記入力軸とを連結する第2の変速歯車とから構成されていることを特徴とする請求項3に記載の自動変速機。
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