JP6508231B2 - 自動変速機 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される自動変速機に関する。

車両用の自動変速機は、ラジエータ等の車載部品の後方に設置されており、自動変速機には、ラジエータに対向してポンプ等が設置されている。これにより、車両に前方から衝撃が加わると、ラジエータが変速機側に変位してオイルポンプに荷重が加わる。

従来、オイルポンプに加わる荷重を緩和可能な自動変速機としては、例えば、特許文献１に記載されるものが知られている。この自動変速機によれば、電動ポンプユニットがトルクコンバータハウジングの前方方向の斜め下方部位置に配設されており、電動ポンプユニットの車両後方側には、電動ポンプユニットとトルクコンバータハウジングの外周湾曲部との間において、車両衝突による電動ポンプユニットの移動変位する空間が確保されている。

これにより、電動オイルポンプユニットに衝撃が加わった場合に、電動ポンプユニットが空間内を移動することで、電動オイルポンプユニットに加わる衝撃を緩和することができる。

特開２００５−９８３３８号公報

このような自動変速機にあっては、電動オイルポンプユニットに衝撃が加わった場合に、電動ポンプユニットが空間内を移動するが、移動した電動ポンプユニットが変速機ケースの一部を構成するトルクコンバータハウジングに衝突してしまう。これにより、変速機ケースに過大な衝撃が加わるおそれがある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、車両の前方から衝撃が加わった場合に、変速機ケースに過大な荷重が加わることを防止できる自動変速機を提供することを目的とするものである。

本発明は、車両に搭載される車載部品の後方に設置された変速機ケースと、前記変速機ケースに収容され、変速操作を行う変速操作部材と、前記変速操作部材を自動的に操作することにより、変速を行う変速ユニットとを備え、前記変速ユニットが、作動油が貯留された作動油貯留装置と、前記作動油貯留装置に貯留された作動油を圧送する油圧発生装置と、前記油圧発生装置から圧送された作動油によって前記変速操作部材を操作する操作装置と、前記作動油貯留装置、前記油圧発生装置および前記操作装置を前記変速機ケースの外壁に固定するベースプレートとを備えた自動変速機であって、前記ベースプレートが、前記変速機ケースの前端面よりも前方に延びる延出部を有し、前記延出部に、車両の前後方向において前記車載部品に対向するようにして前記作動油貯留装置および前記油圧発生装置が取付けられており、前記作動油貯留装置および前記油圧発生装置は、前記作動油貯留装置の前端面および前記油圧発生装置の前端面が上下方向で同一平面上に位置するように上下方向に重なっていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、車両の前方から衝撃が加わった場合に、変速機ケースに過大な荷重が加わることを防止できる。

図１は、本発明の一実施例に係る自動変速機を有する車両の平面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る自動変速機およびラジエータの平面図である。 図３は、本発明の一実施例に係る自動変速機の正面図である。 図４は、発明の一実施例に係る自動変速機およびラジエータの右側面図である。 図５は、発明の一実施例に係る自動変速機およびラジエータの左側面図である。 図６は、本発明の一実施例に係る自動変速機およびラジエータの左側面図であり、トランスミッションケースを取り外した状態の自動変速機の内部構造を示している。 図７は、図３のＶII−ＶII方向矢視断面図である。 図８は、本発明の一実施例に係る自動変速機の油圧発生装置および変速アクチュエータの構成とオイルの流れを示す図である。 図９は、本発明の一実施例に係る自動変速機に設けられたベースプレートの斜視図である。 図１０は、本発明の一実施例に係る自動変速機において、自動変速機側に移動した状態の自動変速機およびラジエータの右側面図である。 図１１は、本発明の一実施例に係る自動変速機において、自動変速機側に移動した状態の自動変速機およびラジエータの左側面図である。 図１２は、本発明の一実施例に係る自動変速機およびラジエータの変形例を示す左側面図であり、トランスミッションケースを取り外した状態の自動変速機の内部構造を示している。 図１３は、本発明の一実施例に係る自動変速機の変形例を示す正面図である。

本発明の一実施の形態に係る自動変速機は、車両に搭載される車載部品の後方に設置された変速機ケースと、変速機ケースに収容され、変速操作を行う変速操作部材と、変速操作部材を自動的に操作することにより、変速を行う変速ユニットとを備え、変速ユニットが、作動油が貯留された作動油貯留装置と、作動油貯留装置に貯留された作動油を圧送する油圧発生装置と、油圧発生装置から圧送された作動油によって変速操作部材を操作する操作装置と、作動油貯留装置、油圧発生装置および操作装置を変速機ケースの外壁に固定するベースプレートとを備えた自動変速機であって、ベースプレートが、変速機ケースの前端面よりも前方に延びる延出部を有し、延出部に、車両の前後方向において車載部品に対向するようにして作動油貯留装置および油圧発生装置が取付けられており、作動油貯留装置および油圧発生装置は、作動油貯留装置の前端面および油圧発生装置の前端面が上下方向で同一平面上に位置するように上下方向に重なっている。
これにより、車両の前方から衝撃が加わった場合に、変速機ケースに過大な荷重が加わることを防止できる。

以下、本発明に係る自動変速機の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図１３は、本発明に係る一実施例の自動変速機を示す図である。なお、図１から図１３のいずれかにおいて、上下左右方向は、車両に搭乗した運転者から見た方向を表わしている。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１００のエンジンルーム１００Ａには、ＡＭＴ（Automated Manual Transmission）からなる自動変速機１と、エンジン５０と、ラジエータ５１とが設置されている。自動変速機１は、ラジエータ５１の後方に設置されており、車両１００の前後方向においてラジエータ５１と重なっている。本実施例のラジエータ５１は、本発明の車載部品を構成する。

図１から図３において、自動変速機１は、変速機ケース２を備えており、変速機ケース２は、クラッチハウジング３と、クラッチハウジング３に隣接するトランスミッションケース４とを含んで構成されている。

クラッチハウジング３には発進用のクラッチ５（図４参照）が収容されている。図６において、トランスミッションケース４には入力軸６、第１のカウンタ軸７、第２のカウンタ軸８およびディファレンシャル装置９が収容されている。入力軸６、第１のカウンタ軸７および第２のカウンタ軸８は、それぞれ軸線方向が平行となるように設置されている。

入力軸６には内燃機関５０から動力が伝達される。ここで、ラジエータ５１は、内燃機関を流れる冷却液を冷却する機能を有し、前方からエンジンルーム１００Ａ内に空気を取り入れる図示しないファンやファンを覆うラジエータファンシュラウド５１Ａ等を有する。

入力軸６には変速用の入力ギヤ６Ａが設けられており、入力ギヤ６Ａは、変速段に応じた数だけ入力軸６の軸線方向に離隔して設置されている。第１のカウンタ軸７および第２のカウンタ軸８にはそれぞれ変速用の第１のカウンタギヤ７Ａおよび第２のカウンタギヤ８Ａが設けられており、第１のカウンタギヤ７Ａおよび第２のカウンタギヤ８Ａは、入力ギヤ６Ａに噛み合っている。

第１のカウンタ軸７および第２のカウンタ軸８のそれぞれにはファイナルドライブギヤ７Ｂ、８Ｂが設けられており（図５に仮想線で示す）、ファイナルドライブギヤ７Ｂ、８Ｂは、ディファレンシャル装置９のファイナルドリブンギヤ９Ａに噛み合っている。

ディファレンシャル装置９は、ファイナルドリブンギヤ９Ａと、ファイナルドリブンギヤ９Ａが外周部に取付けられたデフケース９Ｂと、デフケース９Ｂに収容された図示しない差動ギヤとを含んで構成されている。

トランスミッションケース４にはシフトアンドセレクト軸１０が収容されている。シフトアンドセレクト軸１０は、入力軸６の軸線と直交する上下方向の軸線を有し、トランスミッションケース４の上部に設けられたシフトケース４Ｃに回転自在、かつ、上下方向に移動自在に取付けられている。

第１のカウンタ軸７、第２のカウンタ軸８およびファイナルドリブンギヤ９Ａは、入力軸６に対してシフトアンドセレクト軸１０と反対側に設置されている。
シフトアンドセレクト軸１０には上下に離隔してインナレバー１０Ａ、１０Ｂが設けられている。インナレバー１０Ａは、シフトピース１２Ａ、１２Ｂに選択的に係合可能となっており、インナレバー１０Ｂは、シフトピース１２Ｃ、１２Ｄに選択的に係合可能となっている。

シフトピース１２Ａから１２Ｄは、それぞれシフトシャフト１３Ａから１３Ｄに連結されている。シフトシャフト１３Ａから１３Ｄは、入力軸６の軸線方向に沿って移動自在となるようにトランスミッションケース４に取付けられている。

シフトシャフト１３Ａから１３Ｄにはシフトフォーク１４Ａから１４Ｄが固定されており、シフトフォーク１４Ａから１４Ｄは、それぞれ図示しない噛み合いクラッチに連結されている。噛み合いクラッチは、第１のカウンタ軸７および第２のカウンタ軸８の軸線上において、第１のカウンタ軸７および第２のカウンタ軸８の軸線方向に移動自在に設けられている。

本実施例の自動変速機１は、シフトアンドセレクト軸１０が上下方向に移動すると、セレクト操作が行われ、シフトアンドセレクト軸１０が所定の変速段のセレクト位置で回転すると、シフト操作が行われる。

具体的には、シフトアンドセレクト軸１０が上下方向に移動して、所定の変速段においてインナレバー１０Ａ、１０Ｂがシフトピース１２Ａから１２Ｄのいずれか１つに嵌合し、シフトアンドセレクト軸１０が回転すると、シフトシャフト１３Ａから１３Ｄのいずれか１つが入力軸６の軸線方向に移動する。

このとき、シフトフォーク１４Ａから１４Ｄのいずれか１つが噛み合いクラッチを第１のカウンタ軸７または第２のカウンタ軸８の軸線方向に移動させ、第１のカウンタギヤ７Ａまたは第２のカウンタギヤ８Ａを第１のカウンタ軸７または第２のカウンタ軸８に連結する。

これにより、第１のカウンタ軸７または第２のカウンタ軸８に連結される第１のカウンタギヤ７Ａまたは第２のカウンタギヤ８Ａに噛み合う入力ギヤ６Ａとの間で所定の変速段が成立する。

所定の変速段が成立すると、内燃機関５０の動力が入力軸６から第１のカウンタギヤ７Ａまたは第２のカウンタギヤ８Ａを介して第１のカウンタ軸７または第２のカウンタ軸８に伝達される。

このとき、第１のカウンタ軸７または第２のカウンタ軸８からファイナルドライブギヤ７Ｂ、８Ｂを介してファイナルドリブンギヤ９Ａに動力が伝達された後、デフケース９Ｂに内蔵された差動ギヤから左右のドライブシャフト１０１Ｌ、１０１Ｒ（図１参照）を介して左右の駆動輪１０２Ｌ、１０２Ｒに動力が伝達される。これにより、左右の駆動輪１０２Ｌ、１０２Ｒが差動回転する。

クラッチ５およびシフトアンドセレクト軸１０は、本発明の変速操作部材を構成し、トランスミッションケース４は、本発明のトランスミッションケースを構成している。第１のカウンタギヤ７Ａおよび第２のカウンタギヤ８Ａは、本発明のカウンタギヤを構成し、ファイナルドリブンギヤ９Ａは、本発明のファイナルギヤを構成している。

入力ギヤ６Ａおよび第１のカウンタギヤ７Ａは、本発明の第１の変速歯車を構成しており、入力ギヤ６Ａおよび第２のカウンタギヤ８Ａは、本発明の第２の変速歯車を構成している。

一方、内燃機関５０は、図示しないクランク軸と、クランク軸に設けられた図示しないフライホイールとを備えている。クラッチ５は、入力軸６の端部に設けられた図示しない摩擦プレート等を備えている。

クラッチ５は、摩擦プレートをフライホイールに接触させることにより、クランク軸と入力軸６との間で動力を伝達可能とし、摩擦プレートをフライホイールから離隔させることにより、クランク軸と入力軸６との間で動力の伝達を遮断可能とする。

図４において、クラッチハウジング３にはクラッチレリーズ部材２０が収容されている。クラッチレリーズ部材２０は、レリーズベアリング２１およびレリーズシリンダ２２を備えており、レリーズベアリング２１およびレリーズシリンダ２２は、入力軸６上に設置されている。

レリーズシリンダ２２には油圧配管２３を通して作動油が導入される。レリーズベアリング２１は、レリーズシリンダ２２に導入された油圧によって作動され、クラッチ５の摩擦プレートをフライホイールに接触させ、あるいは、フライホイールから離隔させる。これにより、内燃機関５０から入力軸６に動力の伝達および動力の遮断が行われる。本実施例のクラッチレリーズ部材２０および油圧配管２３は、本発明のクラッチ操作装置３１を構成する。

図１、図２において、変速機ケース２の上部には油圧発生装置３２と、変速アクチュエータ３３と、制御装置３４とが設けられている。油圧発生装置３２、変速アクチュエータ３３および制御装置３４は、ベースプレート３５に取付けられており、ベースプレート３５は、トランスミッションケース４の上壁４ｃに取付けられている（図６参照）。
シフトケース４Ｃは、トランスミッションケース４の一部を構成するものであり、シフトケース４Ｃの上面を含んだものがトランスミッションケース４の上壁４ｃである。

図３において、油圧発生装置３２は、リザーバタンク３６、モータ３７、オイルポンプ３８およびアキュムレータ３９を備えている。本実施例のリザーバタンク３６は、本発明の作動油貯留装置を構成し、アキュムレータ３９は、本発明の蓄圧器を構成する。

リザーバタンク３６は、オイルを貯留しており、車幅方向においてモータ３７を跨がるようにしてモータ３７の上方に設置されている。オイルポンプ３８は、モータ３７によって駆動されることにより、リザーバタンク３６に貯留される作動油をベースプレート３５に形成される図示しない油路を介してアキュムレータ３９に供給する。アキュムレータ３９は、作動油の圧力を蓄え、ベースプレート３５に形成された図示しない油路を通して高圧の油圧を変速アクチュエータ３３に圧送する。

図９において、ベースプレート３５は、所定方向である水平方向に延びる板状に形成されている。ベースプレート３５にはアキュムレータ３９が取付けられるアキュムレータ取付部３５Ａと、モータ３７が取付けられるモータ取付部３５Ｂとが設けられている。ベースプレート３５には連通孔３５Ｃが形成されており、連通孔３５Ｃは、リザーバタンク３６とオイルポンプ３８とを連通する油路を構成している。

ベースプレート３５には変速アクチュエータ３３が取付けられる変速アクチュエータ取付部３５Ｅが形成されており、変速アクチュエータ取付部３５Ｅには開口部３５ｅが形成されている。

開口部３５ｅにはシフトアンドセレクト軸１０が挿通されており、シフトアンドセレクト軸１０の上部は、開口部３５ｅを通してベースプレート３５の上面から上方に突出している。シフトアンドセレクト軸１０の上部には図示しないセレクトレバーおよびシフトレバーが設けられている。

図８において、変速アクチュエータ３３は、クラッチ操作ソレノイド４０、セレクト操作ソレノイド４１、シフト操作ソレノイド４２、セレクトアクチュエータ４３およびシフトアクチュエータ４４を有する。

図３において、ベースプレート３５には作動油供給部３５Ｄが形成されており、作動油供給部３５Ｄには油圧配管２３の端部が取付けられている。作動油供給部３５Ｄには油路３５ｄが形成されており、油路３５ｄは、ベースプレート３５に形成された図示しない油路を介してアキュムレータ３９に連通している。これにより、アキュムレータ３９の高圧の油圧は、作動油供給部３５Ｄの油路３５ｄおよび油圧配管２３を通してレリーズシリンダ２２に供給される。

クラッチ操作ソレノイド４０は、アキュムレータ３９が発生する高圧の油圧を作動油供給部３５Ｄの油路３５ｄから油圧配管２３を介してレリーズシリンダ２２に供給することにより、クラッチ５を操作する。

セレクト操作ソレノイド４１は、アキュムレータ３９が発生する高圧の油圧を調整してセレクトアクチュエータ４３に供給し、シフト操作ソレノイド４２は、アキュムレータ３９が発生する高圧の油圧を調整してシフトアクチュエータ４４に供給する。

セレクトアクチュエータ４３は、セレクト操作ソレノイド４１から供給される油圧に基づいて、シフトアンドセレクト軸１０のセレクトレバーを押圧してシフトアンドセレクト軸１０をセレクト方向に操作する。

シフトアクチュエータ４４は、シフト操作ソレノイド４２から供給される油圧に基づいて、シフトアンドセレクト軸１０のシフトレバーを押圧してシフトアンドセレクト軸１０をシフト方向に操作する。本実施例の変速アクチュエータ３３は、本発明の操作装置を構成する。

制御装置３４は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を含んだマイクロコンピュータから構成されている。制御装置３４は、例えば、運転席に設けられる図示しないシフトレバーのシフト操作を検出する図示しないシフトポジョンセンサの検出情報、車速を検出する図示しない車速センサの検出情報、アクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルセンサ等からの検出情報に基づいて変速点を判断する。

制御装置３４は、変速点を判断したときに、クラッチ操作ソレノイド４０を操作してレリーズシリンダ２２に油圧を供給する。レリーズシリンダ２２に油圧が供給されると、レリーズベアリング２１がクラッチ５の摩擦プレートをフライホイールから離隔させることにより、クランク軸から入力軸６に伝達される動力が遮断される。

レリーズシリンダ２２に油圧を供給することを停止すると、レリーズベアリング２１がクラッチ５の摩擦プレートをフライホイールに接触させることにより、クランク軸から入力軸６に動力が伝達される。

制御装置３４は、クラッチ５の切断時に、セレクト操作ソレノイド４１およびシフト操作ソレノイド４２を制御して、シフトアクチュエータ４４およびセレクトアクチュエータ４３を駆動することにより、シフトアンドセレクト軸１０を軸線方向および軸線周りに操作して変速を行う。

図４において、入力軸６上にはクラッチストロークセンサ２４が設けられており、クラッチストロークセンサ２４は、配線２４ａを介して制御装置３４に接続されている。クラッチストロークセンサ２４は、レリーズシリンダ２２の移動位置を検出し、検出情報を制御装置３４に出力する。制御装置３４は、クラッチストロークセンサ２４の検出情報に基づいて、クラッチ５の状態（例えは、クラッチ５が半クラッチ状態にある等）を判断する。

本実施例のクラッチ操作装置３１、油圧発生装置３２、変速アクチュエータ３３、制御装置３４およびベースプレート３５は、変速ユニット３０を構成しており、油圧発生装置３２、変速アクチュエータ３３およびベースプレート３５は、本発明の変速ユニットを構成する。

図６において、自動変速機１を入力軸６の軸線方向から見た場合に、クラッチハウジング３には膨出部３Ａが形成されており、膨出部３Ａは、上下方向に延びるトランスミッションケース４の前壁４Ａよりも外側に膨れ出ている。

ベースプレート３５の延びる方向の端部には延出部３５ａが形成されている。延出部３５ａは、トランスミッションケース４の前壁４Ａよりも前方に延びている。本実施例のトランスミッションケース４の上壁４ｃは、本発明の変速機ケースの外壁を構成し、トランスミッションケース４の前壁４Ａは、本発明の変速機ケースの前端面を構成している。

図５、図６において、延出部３５ａの上面側にはリザーバタンク３６およびモータ３７が設置されている。延出部３５ａの下面側にはオイルポンプ３８およびアキュムレータ３９が設置されている。

図３において、アキュムレータ３９は、リザーバタンク３６に対して車幅方向側方（左方）に設けられている。図４において、アキュムレータ３９は、オイルポンプ３８の前端面３８ａよりも後方で、かつ、トランスミッションケース４の前壁４Ａよりも前方に設置されている。
リザーバタンク３６、モータ３７、オイルポンプ３８およびアキュムレータ３９は、車両１００の前後方向においてラジエータ５１に対向している。

図５において、リザーバタンク３６、モータ３７およびオイルポンプ３８は、リザーバタンク３６の前端面３６ａおよびモータ３７の前端面３７ａが上下方向で同一平面５３上に位置するように上下方向に重なってベースプレート３５に取付けられている。

ベースプレート３５上における油圧発生装置３２の占有面積は、延出部３５ａの上面側が最も大きい。具体的には、リザーバタンク３６およびモータ３７の占有面積は、延出部３５ａの上面側が最も大きくなっている。

図３において、作動油供給部３５Ｄは、延出部３５ａの下面側において延出部３５ａから下方に延びるように設置されている。クラッチハウジング３には開口部３Ｂが形成されており、開口部３Ｂは、延出部３５ａの下方に形成されている。開口部３Ｂには油圧配管２３が挿通されており、油圧配管２３は、開口部３Ｂを通してクラッチハウジング３の内部に導入されている。

図７において、作動油供給部３５Ｄは、車幅方向においてオイルポンプ３８とアキュムレータ３９との間に設置され、かつ、オイルポンプ３８の前端面３８ａよりも後方に設置されている。

次に、作用を説明する。
例えば、車両１００が前突して車両１００の前方から後方に衝撃が伝達されると、ラジエータ５１が後方の自動変速機１に向かって移動する。

本実施例の自動変速機１によれば、クラッチ５およびシフトアンドセレクト軸１０を自動的に操作することにより、変速を行う変速ユニット３０を備えている。
変速ユニット３０は、作動油が貯留されたリザーバタンク３６と、リザーバタンク３６に貯留された作動油を圧送するモータ３７およびオイルポンプ３８とを備えている。
さらに、変速ユニット３０は、モータ３７およびオイルポンプ３８から圧送された作動油によってシフトアンドセレクト軸１０を操作する変速アクチュエータ３３と、リザーバタンク３６、モータ３７、オイルポンプ３８および変速アクチュエータ３３をトランスミッションケース４の上壁４ｃに固定するベースプレート３５とを備えている。

ベースプレート３５は、トランスミッションケース４の前壁４Ａよりも前方に延びる延出部３５ａを有する。延出部３５ａには車両１００の前後方向においてラジエータ５１に対向するようにしてリザーバタンク３６、モータ３７およびオイルポンプ３８が取付けられており、リザーバタンク３６、モータ３７およびオイルポンプ３８は、リザーバタンク３６の前端面３６ａおよびモータ３７の前端面３７ａが上下方向で同一平面上に位置するように設置されている。

これにより、ラジエータ５１が自動変速機１に向かって移動したときに、図１０、図１１に示すように、ラジエータ５１がリザーバタンク３６の前端面３６ａおよびモータ３７の前端面３７ａに接触することにより、ラジエータ５１がリザーバタンク３６およびモータ３７で受け止められる。

リザーバタンク３６には作動油が貯留されており、リザーバタンク３６は、車幅方向においてモータ３７を跨がるようにしてモータ３７の上方に設置されている。これにより、リザーバタンク３６とモータ３７とでラジエータ５１を受け止めることができる。

また、モータ３７およびオイルポンプ３８は、リザーバタンク３６よりも剛性が大きくラジエータ５１が衝突したときにストッパとしての機能を発揮する。さらに、ラジエータ５１の衝突荷重をリザーバタンク３６とモータ３７およびオイルポンプ３８とに分散させてリザーバタンク３６とモータ３７およびオイルポンプ３８との一方に集中することを防止できる。

このため、ベースプレート３５が変形することを抑制することができ、ベースプレート３５から変速機ケース２に過大な荷重が伝達されることを防止することができる。この結果、自動変速機１を保護することができる。

また、本実施例の自動変速機１によれば、油圧発生装置３２が、オイルポンプ３８から供給されるオイルを蓄圧し、変速アクチュエータ３３およびレリーズシリンダ２２に圧送するアキュムレータ３９を有する。

アキュムレータ３９は、リザーバタンク３６に対して車幅方向側方に位置して延出部３５ａに取付けられており、オイルポンプ３８の前端面３８ａよりも後方で、かつ、トランスミッションケース４の前壁４Ａよりも前方に設置されている。

これにより、ラジエータ５１を、リザーバタンク３６とモータ３７およびオイルポンプ３８とに接触させた後に、アキュムレータ３９に接触させることができる。すなわち、変速機ケース２とラジエータ５１との間にリザーバタンク３６、モータ３７、オイルポンプ３８およびアキュムレータ３９からなる多くの部品を設けてラジエータ５１の衝撃荷重を分散させることができる。

アキュムレータ３９は、剛性が高いケースで覆われており、リザーバタンク３６よりも小さく、かつ、モータ３７およびオイルポンプ３８のそれぞれよりも大きく形成されている。これにより、ラジエータ５１の衝撃荷重を効果的に受け止めることができる。

この結果、ベースプレート３５が変形することをより効果的に抑制して、ベースプレート３５から変速機ケース２に過大な荷重が伝達されることをより効果的に防止することができる。

また、本実施例の自動変速機１によれば、リザーバタンク３６およびモータ３７が延出部３５ａの上面側に取付けられており、オイルポンプ３８およびアキュムレータ３９が延出部３５ａの下面側に取付けられている。

これにより、ベースプレート３５を上下方向からリザーバタンク３６およびモータ３７と、オイルポンプ３８およびアキュムレータ３９とで挟み込むことができる。このため、ラジエータ５１の衝撃荷重を、集約して設置されたベースプレート３５、リザーバタンク３６、モータ３７、オイルポンプ３８およびアキュムレータ３９で受け止めた後、衝撃荷重をベースプレート３５、リザーバタンク３６、モータ３７、オイルポンプ３８およびアキュムレータ３９によって分散できる。

この結果、ベースプレート３５が変形することをより効果的に抑制して、ベースプレート３５から変速機ケース２に過大な荷重が伝達されることをより効果的に防止することができる。

また、本実施例の自動変速機１によれば、変速機ケース２に、内燃機関５０から動力が伝達される入力軸６と、内燃機関５０の動力を入力軸６に伝達または伝達することを遮断するクラッチ５およびシフト操作を行うシフトアンドセレクト軸１０とが収容されている。

入力軸６上にはオイルポンプ３８によって発生した油圧により、クラッチ５を操作するクラッチレリーズ部材２０が設けられており、クラッチレリーズ部材２０とアキュムレータ３９とは、油圧配管２３によって接続されている。

ベースプレート３５は、油圧配管２３が接続されてアキュムレータ３９の作動油を油圧配管２３に供給する作動油供給部３５Ｄを有する。作動油供給部３５Ｄは、車幅方向においてモータ３７およびオイルポンプ３８とアキュムレータ３９との間に設置され、かつ、モータ３７の前端面３７ａおよびオイルポンプ３８の前端面３８ａよりも後方に設置されている。

これにより、ラジエータ５１が後方に移動して作動油供給部３５Ｄに接触する前に、ラジエータ５１をリザーバタンク３６、モータ３７およびオイルポンプ３８に接触させることができる。このため、ラジエータ５１から作動油供給部３５Ｄに加わる衝撃を緩和でき、作動油供給部３５Ｄを保護して、作動油を漏出し難くできる。

また、本実施例の自動変速機１によれば、変速機ケース２に、入力ギヤ６Ａおよび第１のカウンタギヤ７Ａを介して入力軸６に連結される第１のカウンタ軸７と、入力ギヤ６Ａおよび第２のカウンタギヤ８Ａを介して入力軸６に連結される第２のカウンタ軸８と、第１のカウンタ軸７および第２のカウンタ軸８の動力が伝達されるファイナルドリブンギヤ９Ａとが収容されている。

これにより、入力軸６、第１のカウンタ軸７および第２のカウンタ軸８の設置スペースを確保するために、シフトアンドセレクト軸１０等が入力軸６、第１のカウンタ軸７および第２のカウンタ軸８に対して前方に設置される。このため、ラジエータ５１が変速機ケース２に衝突すると、シフトアンドセレクト軸１０に大きな衝撃が加わる可能性がある。

これに対して、本実施例の自動変速機１は、車両１００の前突時に、ラジエータ５１をリザーバタンク３６、モータ３７、オイルポンプ３８およびアキュムレータ３９に接触させて変速機ケース２に過度な衝撃が加わることを防止できるので、シフトアンドセレクト軸１０等を保護することができる。

また、本実施例の自動変速機１によれば、カウンタ軸が、第１のカウンタ軸７および第２のカウンタ軸８の２軸から構成されているので、自動変速機１を小型化しつつ、自動変速機１を容易に保護することができる。

また、本実施例の自動変速機１においては、図１２に示すように、リザーバタンク３６、モータ３７、オイルポンプ３８およびアキュムレータ３９の前端面３６ａ、３７ａ、３８ａ、３９ａが上下方向で同一平面５３上に位置するように、リザーバタンク３６、モータ３７、オイルポンプ３８およびアキュムレータ３９をベースプレート３５に設置してもよい。

このようにすれば、車両１００の前突時にラジエータ５１が後方に移動したときに、ラジエータ５１の衝撃荷重をリザーバタンク３６、モータ３７、オイルポンプ３８およびアキュムレータ３９で同時に受けて荷重を分散させることができる。

このため、ベースプレート３５が変形することをより効果的に抑制して、ベースプレート３５から変速機ケース２に過大な荷重が伝達されることをより効果的に防止することができる。この結果、変速機ケース２をより効果的に保護できる。

また、図１３に示すように、リザーバタンク３６およびモータ３７が延出部３５ａの下面側に取付けられており、オイルポンプ３８およびアキュムレータ３９が延出部３５ａの上面側に取付けられてもよい。

このようにしてもベースプレート３５を上下方向からリザーバタンク３６およびモータ３７と、オイルポンプ３８およびアキュムレータ３９とで挟み込むことができる。このため、ラジエータ５１の衝撃荷重を、集約して設置されたベースプレート３５、リザーバタンク３６、モータ３７、オイルポンプ３８およびアキュムレータ３９とで受け止めた後、ベースプレート３５、リザーバタンク３６、モータ３７、オイルポンプ３８およびアキュムレータ３９によって分散できる。

この結果、ベースプレート３５が変形することをより効果的に抑制して、ベースプレート３５から変速機ケース２に過大な荷重が伝達されることをより効果的に防止することができる。
なお、本実施例の自動変速機１は、ＡＭＴを例にしているが、自動変速機としては、ＡＴ（Automatic Transmission）であってもよい。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...自動変速機、２...変速機ケース、４Ａ...前壁（変速機ケースの前端面）、４ｃ...上壁（変速機ケースの外壁）、５...クラッチ（変速操作部材）、６...入力軸、６Ａ...入力ギヤ（第１の変速歯車、第２の変速歯車）、７...第１のカウンタ軸、７Ａ...第１のカウンタギヤ（第１の変速歯車）、８...第２のカウンタ軸、８Ａ...第２のカウンタギヤ（第２の変速歯車）、１０...シフトアンドセレクト軸（変速操作部材）、２０...クラッチレリーズ部材（クラッチ操作装置）、２１...レリーズベアリング（クラッチレリーズ部材）、２２...レリーズシリンダ（クラッチレリーズ部材）、２３...油圧配管（クラッチ操作装置）、３０...変速ユニット、３１...クラッチ操作装置（変速ユニット）、３２...油圧発生装置（変速ユニット）、３３...変速アクチュエータ（操作装置、変速ユニット）、３５...ベースプレート（変速ユニット）、３５ａ...延出部、３５Ｄ...作動油供給部、３６...リザーバタンク（作動油貯留装置）、３６ａ，３７ａ，３８ａ，３９ａ...前端面、３７...モータ（油圧発生装置）、３８...オイルポンプ（油圧発生装置）、３９...アキュムレータ（蓄圧器、油圧発生装置）５０...内燃機関、５１...ラジエータ（車載部品）

Claims (6)

1. 車両に搭載される車載部品の後方に設置された変速機ケースと、前記変速機ケースに収容され、変速操作を行う変速操作部材と、前記変速操作部材を自動的に操作することにより、変速を行う変速ユニットとを備え、
   前記変速ユニットが、作動油が貯留された作動油貯留装置と、前記作動油貯留装置に貯留された作動油を圧送する油圧発生装置と、前記油圧発生装置から圧送された作動油によって前記変速操作部材を操作する操作装置と、前記作動油貯留装置、前記油圧発生装置および前記操作装置を前記変速機ケースの外壁に固定するベースプレートとを備えた自動変速機であって、
   前記ベースプレートが、前記変速機ケースの前端面よりも前方に延びる延出部を有し、
   前記延出部に、車両の前後方向において前記車載部品に対向するようにして前記作動油貯留装置および前記油圧発生装置が取付けられており、
   前記作動油貯留装置および前記油圧発生装置は、前記作動油貯留装置の前端面および前記油圧発生装置の前端面が上下方向で同一平面上に位置するように上下方向に重なっていることを特徴とする自動変速機。
2. 前記油圧発生装置は、モータと、前記モータによって駆動され、前記作動油貯留装置に貯留されるオイルを送り出すオイルポンプと、前記オイルポンプから供給されるオイルを蓄圧し、前記操作装置に圧送する蓄圧器とを有し、
   前記蓄圧器は、前記作動油貯留装置に対して車幅方向側方に位置して前記延出部に取付けられており、前記オイルポンプの前端面よりも後方で、かつ、前記変速機ケースの前端面よりも前方に設置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
3. 前記油圧発生装置は、モータと、前記モータによって駆動され、前記作動油貯留装置に貯留されるオイルを送り出すオイルポンプと、前記オイルポンプから供給されるオイルを蓄圧し、前記操作装置に圧送する蓄圧器とを有し、
   前記作動油貯留装置の前端面、前記油圧発生装置の前端面および前記蓄圧器の前端面が上下方向で同一平面上に位置するように前記油圧発生装置、前記作動油貯留装置および前記蓄圧器が前記延出部に取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
4. 前記作動油貯留装置および前記モータが前記延出部の上面側または下面側のいずれか一方に取付けられており、前記オイルポンプおよび前記蓄圧器が前記延出部の上面側または下面側のいずれか他方に取付けられていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の自動変速機。
5. 前記変速機ケースに、内燃機関から動力が伝達される入力軸が収容されており、
   前記変速操作部材が、前記変速機ケースに収容され、前記内燃機関と前記入力軸との間で動力を伝達可能でかつ、伝達を遮断可能なクラッチおよび変速操作を行うシフトアンドセレクト軸を備えており、
   前記入力軸上に、前記油圧発生装置によって発生した油圧により、前記クラッチを操作するクラッチレリーズ部材が設けられており、
   前記クラッチレリーズ部材と前記油圧発生装置とが油圧配管によって接続されており、
   前記ベースプレートが、前記油圧配管が接続されて前記油圧発生装置の作動油を前記油圧配管に供給する作動油供給部を有し、
   前記作動油供給部が、車幅方向において前記油圧発生装置と前記蓄圧器との間に設置され、かつ、前記油圧発生装置の前端面よりも後方に設置されていることを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の自動変速機。
6. 前記変速機ケースは、前記入力軸に第１の変速歯車を介して連結される第１のカウンタ軸と、前記入力軸に第２の変速歯車を介して連結される第２のカウンタ軸とを収容していることを特徴とする請求項５に記載の自動変速機。