WO2015141291A1

WO2015141291A1 - 共用車両管理装置及びプログラム

Info

Publication number: WO2015141291A1
Application number: PCT/JP2015/052519
Authority: WO
Inventors: 広瀬　悟; 知野見　聡; 友規子永井; 昌樹久野
Original assignee: 日産自動車株式会社
Priority date: 2014-03-19
Filing date: 2015-01-29
Publication date: 2015-09-24
Also published as: US20170098176A1; JP6132069B2; JPWO2015141291A1; CN106104625A; CN106104625B; EP3121769A4; EP3444760A1; US10360518B2; EP3121769A1

Abstract

　複数のユーザに利用される複数の共用車両を管理する共用車両管理装置であって、ユーザの貸出要求を取得し、共用車両の状態情報を取得し、共用車両の状態情報を用いて共用車両の管理の必要性を判断するとともに、共用車両の状態情報とユーザの貸出要求と共用車両の貸出しの禁止又は許可を決定し、共用車両の管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断された場合には共用車両の管理に必要な設備を備えた施設を、推奨目的地として選択し、その推奨目的地を前記ユーザに提示する共用車両管理装置（１００）を提供する。

Description

共用車両管理装置及びプログラム

　本発明は、複数のユーザによって利用される複数の共用車両を管理するための共用車両管理装置および共用車両管理システムにおいて用いられるプログラムに関する。
　本出願は、２０１４年３月１９日に出願された日本国特許出願の特願２０１４―０５５９５９に基づく優先権を主張するものであり、文献の参照による組み込みが認められる指定国については、上記の出願に記載された内容を参照により本出願に組み込み、本出願の記載の一部とする。

　この種の装置に関し、各電気自動車の充電スケジュールと、各電気自動車の車両運行スケジュールとを組み合わせて、調整されたスケジュールで電気自動車を効率的に利用するバッテリ充電システムが知られている（特許文献１）。

特開２０１０－２３１２５８号公報

　あるポートで借り出した共用車両を、他のポートで返却するいわゆるワンウェイ型のカーシェアリングシステムにおいて、利用された共用車両を各ポートから充電施設へ移送して充電し、充電した共用車両を各ポートに再配置する場合には、共用車両を移送するコストがかかる。共用車両を各ポートから整備施設へ移送する場合も同様である。
　しかしながら、従来のバッテリ充電システムにおいては、共用車両を充電施設や整備施設へ移送するためのコストについての検討がされておらず、ワンウェイ型のカーシェアリングシステムの運用コストの低減が図れないという問題がある。

　本発明が解決しようとする課題は、共用車両充電施設や整備施設などの管理施設へ移送するためのコストを低減させることである。

　本発明は、共用車両の状態情報に基づいて、共用車両の管理の必要性を判断し、管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断した場合には共用車両の管理に必要な設備を備えた施設を推奨目的地として選択し、これをユーザに提示することにより、上記課題を解決する。

　本発明によれば、共用車両の管理が必要であると判断された場合には、その共用車両の管理に必要な設備を備えた施設である推奨目的地をユーザに提示することで、共用車両の移送にユーザが協力することを促すことができる。その結果、共用車両を移送する作業コストを節約し、カーシェアリングシステムの管理運用コストの低減を図ることができる。

本発明に係る本実施形態の共用車両管理装置を備えた共用車両管理システムのブロック構成図である。本実施形態の共用車両管理システムが適用される共用車両のポート及び施設を示す図である。本実施形態の共用車両に関する管理情報の一例を示す図である。本実施形態の施設に関する管理情報の一例を示す図である。本実施形態の作業員のスケジュールに関する管理情報の一例を示す図である。本実施形態の推奨目的地を目的地とする承認を求める際の表示画像の一例を示す図である。本実施形態の共用車両管理装置の共用車両の管理処理の制御手順を示すフローチャートである。

　以下、図面に基づいて、本発明の本実施形態に係る共用車両管理装置について説明する。本実施形態では、本発明の共用車両管理装置を、複数の利用者が複数の共用車両を共用するカーシェアリングシステムを管理運営する装置に適用した例を用いて説明する。本実施形態のカーシェアリングシステムは、一のポート（一のステーション）から借り出した共用車両を、他のポート（他のステーション）へ返却することが許される、いわゆる乗り捨て型のワンウェイ・カーシェアリングシステムである。

　図１は、本実施形態に係るカーシェアリングシステムを管理運営する共用車両管理システム１０００のブロック構成図である。図１に示すように、本実施形態の共用車両管理システム１０００は、共用車両管理装置１００と、複数のユーザに利用される複数の共用車両Ｖ１～Ｖｎ（以下、共用車両Ｖｎと総称することもある）がそれぞれ備える車載装置２００Ｖ１～２００Ｖｎ（以下、車載装置２００Ｖｎと総称することもある）と、複数のユーザがそれぞれ所持するユーザ端末装置４００Ｘ～４００Ｙ（以下、ユーザ端末装置４００Ｘと総称することもある）と、共用車両Ｖｎにエネルギー供給、整備（整備には点検、修理を含む。以下同じ）を行う各施設に配置された施設端末５００Ｘ～５００Ｙ（以下、施設端末５００Ｘと総称することもある）と、カーシェアリングシステムにおいて共用車両Ｖｎの移送に関する作業を行う複数の作業員がそれぞれ所持する作業員端末装置６００Ｘ～６００Ｙ（以下、作業員端末装置６００Ｘと総称することもある）と、を有する。また、図示はしないが、本実施形態の共用車両管理システム１０００は、共用車両Ｖｎが配置されるポートＰＲがそれぞれ備えるポート端末装置７００Ｘ～７００Ｙを備えてもよい。本実施形態の共用車両管理システム１０００を構成する、車載装置２００Ｖ１～２００Ｖｎ、ユーザ端末装置４００Ｘ～４００Ｙ、施設端末装置５００Ｘ～５００Ｙ、作業員端末装置６００Ｘ～６００Ｙ、ポート端末装置７００Ｘ～７００Ｙの台数は限定されない。

　共用車両管理装置１００、車載装置２００Ｖ１～２００Ｖｎ、ユーザ端末装置４００Ｘ～４００Ｙ、施設端末装置５００Ｘ～５００Ｙ、及び作業員端末装置６００Ｘ～６００Ｙは、それぞれ通信装置（２０、２２０、４２０、５２０、６２０）を備え、インターネット３００などを介して相互に情報の授受が可能である。通信経路は有線であっても無線であってもよい。共用車両管理装置１００は、施設端末装置５００Ｘ～５００Ｙ、ポート端末装置７００Ｘ～７００Ｙを介して、車載装置２００Ｖ１～２００Ｖｎ、ユーザ端末装置４００Ｘ～４００Ｙ、作業員端末装置６００Ｘ～６００Ｙと通信できる。

　本実施形態のユーザ端末装置４００Ｘは、本発明の本実施形態に係るユーザ端末装置４００Ｘに適用されるプログラムが格納されたＲＯＭ（Read Only Memory ）と、このＲＯＭに格納されたプログラム(ステップ)を実行することで、各機能を実行させる動作回路としてのＣＰＵ（Central Processing Unit）と、アクセス可能な記憶装置として機能するＲＡＭ（Random Access Memory）と、を備えるコンピュータである。本実施形態のユーザ端末装置４００Ｘは、パーソナルコンピュータ、スマートフォン、又はＰＤＡ（Personal Digital Assistant）その他の可搬型の端末装置であってもよい。本実施形態のユーザ端末装置４００Ｘは、共用車両管理装置１００などの外部装置と通信を行う通信装置４２０を備える。本実施形態に係るプログラムは、ユーザ端末装置４００Ｘが備えるコンピュータが読み込み可能な記録媒体に記憶される。

　本実施形態の作業員端末装置６００Ｘは、本発明の本実施形態に係る作業員端末装置６００Ｘに適用されるプログラムが格納されたＲＯＭ（Read Only Memory ）と、このＲＯＭに格納されたプログラムを実行することで、各機能（ステップ）を実行させる動作回路としてのＣＰＵ（Central Processing Unit）と、アクセス可能な記憶装置として機能するＲＡＭ（Random Access Memory）と、を備えるコンピュータである。本実施形態の作業員端末装置６００Ｘは、パーソナルコンピュータ、スマートフォン、又はＰＤＡ（Personal Digital Assistant）その他の可搬型の端末装置であってもよい。本実施形態の作業員端末装置６００Ｘは、共用車両管理装置１００などの外部装置と通信を行う通信装置６２０を備える。本実施形態に係るプログラムは、作業員端末装置６００Ｘが備えるコンピュータが読み込み可能な記録媒体に記憶される。

　本実施形態の車載装置２００Ｖ１～２００Ｖｎは、各共用車両Ｖｎの現在位置を検出するＧＰＳ（Global Positioning System）２１０を備え、通信装置２２０を介して自車両の位置を送出する。

　本実施形態の共用車両管理装置１００は、ユーザ端末装置４００Ｘを介して入力された貸出要求に基づき、一のポートＰＲから利用可能な共用車両Ｖｎを利用者に貸し出し、他のポートＰＲで利用者から共用車両Ｖｎの返却を受け付ける。

　本実施形態において利用される共用車両Ｖｎは、蓄電池にためた電気で駆動する電気自動車（ＥＶ）である。共用車両Ｖｎは、電気自動車に限定されず、電気を利用するハイブリッド車両であってもよいし、ガソリン車両、燃料電池車両、アルコール燃料車両、水素ガス車両などであってもよい。

　図２は、本実施形態の共用車両管理装置１００が用いられるカーシェアリングシステムの共用車両Ｖｎが配置されたポートＰＲ（ステーションとも表現できる）を示す図である。地図上の所定の利用領域（図中破線で示す領域）内に複数の地点にポートＰＲを設ける。図２において、ポートＰＲを丸印で示す。本実施形態のカーシェアリングシステムでは、地図上において直交する２本の線の各交点にポートＰＲを設けた例を示すが、ポートＰＲの配置の態様は特に限定されない。図２に示す例では、隣り合うポートＰＲ間の距離が等しくなるように、各ポートＰＲが配置されているが、配置の態様はこれに限定されるものではない。本実施形態のカーシェアリングシステムは、共用車両Ｖｎを借り出した場所に返却することを義務付けるものではなく、借り出した場所とは異なる場所に共用車両Ｖｎを返却することを許容するいわゆる乗り捨て型のカーシェアリングシステムである。ユーザは、一の貸出ポートＰＲＬで共用車両Ｖｎを借り、他の返却希望ポートＰＲＷに共用車両Ｖｎを返却できる。

　本発明の本実施形態に係るカーシェアリングシステムでは、各ポートＰＲに配車された共用車両Ｖｎを集中充電ステーションなどのエネルギー供給施設ＣＳＴで集中的に充電（エネルギー供給）を行う。エネルギー供給施設ＣＳＴは、複数の充電装置ＢＴが設けられ、共用車両Ｖｎに充電を行うためのスペースを有するドックＤＣを備える。充電が完了した共用車両Ｖｎは再び各ポートＰＲに配車される。また、実施形態に係るカーシェアリングシステムでは、各ポートＰＲに配車された共用車両Ｖｎを集中整備ステーションなどの整備施設ＭＳＴで集中的に共用車両Ｖｎの状態を適正状態に是正する。整備施設ＭＳＴは、共用車用Ｖｎの点検、修理を含む整備作業を行う施設である。整備施設ＭＳＴは、共用車両Ｖｎの点検、修理などの整備処理を行うための整備装置ＭＭ及びスペースを有する複数のドックＤＣを備える。適正状態になった共用車両Ｖｎは再び各ポートＰＲに配置される。

　本実施形態に係るカーシェアリングシステムでは、従業員である作業員に、エネルギー供給や整備が必要な共用車両Ｖｎを、各ポートＰＲからエネルギー供給施設ＣＳＴ、整備施設ＭＳＴなどの施設に移送させる。同様に、作業員にエネルギー供給や整備が完了した共用車両Ｖｎを、エネルギー供給施設ＣＳＴ、整備施設ＭＳＴなどの施設から各ポートＰＲに移送させる。この作業員の労力に係るコストは、カーシェアリングシステムの運営コストとして計上される。

　図１に戻り、本実施形態の共用車両管理装置１００について説明する。本実施形態の共用車両管理装置１００は、カーシェアリングシステムを管理運営するための制御処理を実行する制御装置１０と、通信装置２０と、データベース３０とを備える。共用車両管理装置１００は、共用車両管理システム１０００のサーバとして機能する。

　本実施形態のデータベース３０は、管理情報３１と、ユーザから受け付けた貸出要求３２を記憶する。管理情報３１は、車両状態管理情報３１１と、施設管理情報３１２と、作業員管理情報３１３と、ポート管理情報３１４とを含む。
　車両状態管理情報３１１は、共用車両Ｖｎの状態情報、共用車両Ｖｎの稼働情報その他の共用車両Ｖｎに関する情報を含む。車両状態管理情報３１１の一例を図３Ａに示す。同図に示すように、車両管理情報３１１は、共用車両Ｖｎの特定情報（車両ＩＤ）と、その共用車両Ｖｎが所在する（所在する予定の）ポート、ポート内の駐車エリアを特定する識別情報と、その共用車両Ｖｎのエネルギー残量と、その共用車両Ｖｎの整備状態を示す情報と、その共用車両Ｖｎの稼働情報及び／又は予約情報と、時間の経過に伴う稼働状態の変化と、その共用車両Ｖｎが貸出し可能か否かを示す情報を含む。

　施設管理情報３１２は、エネルギー供給施設ＣＳＴ、整備施設ＭＳＴなどの施設の稼働状態その他の情報を含む。施設管理情報３１２は、集中充電ステーションなどのエネルギー供給施設ＣＳＴの管理サーバ、整備ステーションなどの整備施設ＭＳＴの管理サーバが取得した情報であって、各施設の状態を一元管理する情報である。施設管理情報３１２の一例を図３Ｂに示す。同図に示すように、施設管理情報３１２は施設を識別する情報と、その施設に属するドックＤＣ（エネルギー供給又は整備が行われるエリア）を特定する情報とを含む施設の管理情報３１２は施設ごとに整理されてもよいし、ドックＤＣごとに整理されてもよい。施設管理情報３１２によれば、各施設又は各ドックＤＣに共用車両Ｖｎがいつ入り、いつ出るかが分かる。施設管理情報３１２は、集中充電ステーションなどのエネルギー供給施設ＣＳＴのエネルギー供給装置（充電器）から取得した各装置の稼働状態を含む。たとえば、各エネルギー供給装置（充電器）の空き状態、エネルギー供給中（充電中）の共用車両Ｖｎのエネルギー量、エネルギー供給（充電）完了予測時刻を含む。各施設端末装置５００Ｘは、エネルギー供給をする共用車両Ｖｎの状態に基づいて、エネルギー供給（充電）が完了する時刻を予測する。各施設端末装置５００Ｘは共用車両Ｖｎの電池の劣化度合い、充電回数などに基づいて求めた充電可能な電力量から、給電に要する時間を算出する。整備施設についても同様である。エネルギー供給施設ＣＳＴの施設端末装置５００Ｘは、エネルギー供給施設ＣＳＴ、整備施設ＭＳＴなどの施設の稼働状態を共用車両管理装置１００に提供する。

　作業員管理情報３１３は、充電・整備等を行うために共用車両Ｖｎを移送する作業員の状態を示す情報である。作業員管理情報３１３は、作業員のスケジュールその他の従業員に関する情報を含む。作業員管理情報３１３は、カーシェアリングシステムで共用車両Ｖｎの移送を行う作業員の現在位置、作業内容、移動時間、勤務時間、休憩時間、などの作業員の状態を一元管理するための情報である。作業員管理情報３１３の一例を図３Ｃに示す。同図に示すように、作業員管理情報３１３は、作業員を特定する情報と、各作業員の車両移送のスケジュールと、整備作業のスケジュールと、各作業員の現在位置と、各作業員のスケジュールに対する進捗情報と、各作業員の労務管理情報を含む。進捗情報は、各作業員が携帯する作業員端末装置６００Ｘから送信された、各作業の進捗を報告する情報であり、例えば、移送開始、移送終了、移送中、充電作業中、清掃中、休憩中などの状態）をその時刻に対応づけられた情報である。

　本実施形態の制御装置１０は、カーシェアリングシステムを管理運営する処理を実行するためのプログラムが格納されたＲＯＭ（Read Only Memory ）１２と、このＲＯＭ１２に格納されたプログラム(ステップ)を実行することで、共用車両管理装置１００として機能する動作回路としてのＣＰＵ（Central Processing Unit）１１と、アクセス可能な記憶装置として機能するＲＡＭ（Random Access Memory）１３とを備える。

　本実施形態に係る共用車両管理装置１００の制御装置１０は、貸出要求取得機能（貸出要求取得ステップ）と、車両状態取得機能(車両状態取得ステップ)と、貸出決定機能（貸出決定ステップ）と、推奨目的地選択機能(推奨目的地選択ステップ)と、推奨目的地提示機能（推奨目的地提示ステップ）と、を実現（実行）する。さらに、本実施形態の制御装置１０は、移送作業管理機能（移送作業管理ステップ）を実現する。本実施形態に係る共用車両管理装置１００は、上記機能（ステップ）を実現するためのソフトウェアと、上述したハードウェアの協働により各機能(ステップ)を実現／各ステップを実行するコンピュータである。

　以下において、共用車両管理装置１００の制御装置１０が実現する各機能（ステップ）についてそれぞれ説明する。

　まず、本実施形態の制御装置１０が実行する車両状態取得機能／車両状態取得ステップについて説明する。本実施形態の共用車両管理装置１００の制御装置１０は、共用車両Ｖｎの状態情報を取得する。本実施形態の共用車両Ｖｎの状態情報は、共用車両Ｖｎを駆動するエネルギー残量を含む。本実施形態におけるエネルギー残量は、バッテリの残量、ガソリンの残量、燃料電池の残量、水素ガスの残量、アルコール燃料の残量などの共用車両Ｖｎに搭載され、共用車両Ｖｎを駆動させる動力源の残量である。制御装置１０は、各共用車両Ｖｎの車載装置２００Ｖｎが備えるエネルギー量センサが検出したエネルギー残量を、通信装置２０を介して取得する。また、制御装置１０は、バッテリの現在の容量や走行可能距離を評価するための指標として、バッテリの使用時間、充電回数、急速充電回数、温度、エアーコンディショナーの利用の有無などの情報を各共用車両Ｖｎの車載装置２００Ｖｎから取得してもよい。

　本実施形態の共用車両Ｖｎの状態情報は、共用車両Ｖｎの整備状態の情報を含む。本実施形態における共用車両Ｖｎの整備状態は、共用車両Ｖｎに整備が必要であるか否かの情報を含む。共用車両Ｖｎの整備状態は、各共用車両Ｖｎの異常の自己判断結果、整備の時期の自己判断結果を含む。車載装置２００Ｖｎが有する異常判断装置が、自車両が正常ではない状態（異常な状態）である旨を判断した場合には、その旨が状態情報として出力される。制御装置１０は、各共用車両Ｖｎの車載装置２００Ｖｎが備える異常判断装置の出力、点検時期を自己判断する計時装置の出力、点検時期を自己判断する走行距離算出装置の出力を、通信装置２０を介して取得する。

　本実施形態の制御装置１０は、取得した共用車両Ｖｎの状態情報を車両状態管理情報３１１としてデータベース３０に管理情報３１の一部として記憶する。特に限定されないが、制御装置１０は、図３Ａに示すように車両ＩＤ（ＩＤは識別情報である。以下同じ）に対応づけて、各共用車両Ｖｎが配車されているポート／駐車エリアの識別情報、その共用車両Ｖｎのバッテリ残量などのエネルギー残量、その共用車両Ｖｎの整備状態、共用車両Ｖｎの稼働情報／予約情報を記憶する。

　車両状態管理情報３１１において、配車されたポートＰＲが付された共用車両Ｖｎの識別情報には、そのポートＰＲの経時的な稼働率が対応づけて記憶される。共用車両Ｖｎを利用するユーザの動きは時間によって変化するため、各ポートＰＲの共用車両Ｖｎの稼働率は変化する。また、各ポートＰＲの位置関係によって、共用車両Ｖｎの稼働率は変化する。ポートＰＲごとの経時的な稼働率の変化情報により、各ポートＰＲにおける共用車両Ｖｎの稼働率がいつ高くなり、いつ低くなるかを予測できる。制御装置１０は、この稼働率情報を参照して、共用車両Ｖｎを各ポートＰＲに効率良く配車できる。

　また、管理情報３１の車両状態管理情報３１１は、その共用車両Ｖｎが貸出可能な状態であるか、貸出不可能な状態であるかを示す貸出可否情報を含む。この貸出可否情報は、後述する貸出決定機能により（貸出決定ステップにおいて）決定された貸出し許可の決定、貸出し禁止の決定、貸出し禁止を取り消す決定の記録である。

　次に、本実施形態の制御装置１０が実行する貸出要求取得機能（貸出要求取得ステップ）について説明する。ユーザは、ユーザ端末装置４００Ｘの通信装置４２０を起動させ、共用車両管理装置１００にアクセスし、予約可能な共用車両Ｖｎを検索して、その共用車両Ｖｎを借りるために貸出要求３２を送出する。他方、本実施形態の制御装置１０は、共用車両Ｖｎの利用を希望する旨の貸出要求をユーザからユーザ端末装置４００Ｘを介して取得する。貸出要求３２は、申込み直後に共用車両Ｖｎの利用を開始できる即時利用の申込みでもよいし、ユーザが指定する日時から共用車両Ｖｎの利用を開始できる利用予約の申込みでもよい。本実施形態の制御装置１０は、取得した貸出要求の内容をデータベース３０に記憶する。

　本実施形態の貸出要求は、共用車両Ｖｎの利用を要求する「貸出情報」を含む。「貸出要求」は、共用車両Ｖｎの返却を希望する返却希望ポートＰＲＷの特定情報を含む「返却情報」を含んでもよい。本実施形態の貸出要求は、利用者を特定するユーザＩＤと、共用車両Ｖｎを借り出す貸出ポートＰＲＬと、共用車両Ｖｎの識別情報とを含む。共用車両Ｖｎの特定情報は、貸出ポートＰＲＬが備える複数の駐車スペースのうち、どの駐車スペースに存在する共用車両Ｖｎを借り出すかを特定する駐車スペースＩＤであってもよい。また、貸出要求は、共用車両Ｖｎを貸出す時間、すなわち利用開始時間を含んでもよい。本実施形態の貸出要求は、共用車両Ｖｎの返却時刻を含んでもよいし、含まなくてもよい。利用申込みの時点に取得する貸出要求において返却予定時間を設定しない場合には、共用車両Ｖｎを利用した後に、ユーザが決める任意のタイミングで、共用車両Ｖｎを返却できる。

　次に、本実施形態の制御装置１０が実行する貸出決定機能（貸出決定ステップ）について説明する。本実施形態の制御装置１０は、共用車両Ｖｎの状態情報を用いて共用車両Ｖｎの管理の必要性を判断し、貸出しの禁止又は許可を決定する処理を実行する。本明細書において、「貸出しの禁止」は、共用車両を貸し出すことを一時的に禁止するという意味であり、絶対的に貸出しを禁止するという意味ではない。貸出しの禁止が決定された場合であっても、予め設定された通常時の貸出し条件は変更されない。

　制御装置１０は、共用車両Ｖｎの管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断された場合には、共用車両Ｖｎの管理処置をすることが必要であると判断する。共用車両Ｖｎの管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断された場合には、その管理処理を行うための管理設備を備えた管理施設に共用車両Ｖｎを搬入する必要がある。制御装置１０は、制御装置１０は、充電池の残量不足の共用車両Ｖｎ又は定期点検、修理や定期点検などの整備が必要な共用車両Ｖｎを、各共用車両Ｖｎの状態情報を用いて判断する。
　制御装置１０は、充電池の残量不足であると判断した共用車両Ｖｎを充電施設へ移送する対象として特定する。制御装置１０は、定期点検、修理などの整備が必要な共用車両Ｖｎを整備施設へ移送する対象として特定する。本実施形態の制御装置１０は、貸出済の共用車両Ｖｎ、予約済の共用車両Ｖｎについても、管理の必要性を判断し、共用車両Ｖｎの貸出しの禁止又は許可を決定する処理を実行する。本実施形態の制御装置１０は、管理の必要性が所定の基準値を超える場合には、共用車両Ｖｎの貸出しを禁止し、管理の必要性が所定の基準値以下である場合には、共用車両Ｖｎの貸出しを許可する。また、貸出しを一時的に禁止した場合であっても、所定の加重条件の下に、その共用車両の貸出しを許可する。

　本実施形態の制御装置１０は、共用車両Ｖｎの状態情報を用いて判断した共用車両Ｖｎの管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断された場合には、共用車両Ｖｎをこのまま利用させることは適切ではないと判断し、管理施設に移送する処理を行う。具体的に、制御装置１０は、共用車両Ｖｎのエネルギー残量が所定の残量閾値未満である場合には、共用車両Ｖｎの管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断し、エネルギー供給施設への移送を行う。制御装置１０は、共用車両Ｖｎの整備状態の情報が予め定義された所定の適正値域外である場合には、共用車両Ｖｎの管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断し、整備施設への移送を行う。

　また、制御装置１０は、共用車両Ｖｎが貸し出される貸出時における状態情報から共用車両Ｖｎが返却される返却時における状態情報を予測し、予測された返却時における状態情報を用いて管理の必要性を判断してもよい。貸出しポートＰＲ１でユーザＡに共用車両Ｖｎを貸し出した後に、返却ポートＰＲ１でその共用車両Ｖｎが返却されたときの状態情報が所定の基準値よりも低い場合には、他のユーザＢに共用車両Ｖｎを貸し出すことが好ましくない場合があるからである。

　具体的に、制御装置１０は、共用車両Ｖｎが貸し出された貸出時におけるエネルギー残量から共用車両Ｖｎが返却された返却時におけるエネルギー残量を予測する。返却時におけるエネルギー残量は、貸出時におけるエネルギー残量から予測される消費エネルギー量を差し引いて求める。予測される消費エネルギー量は、その共用車両Ｖｎが貸出地点から返却地点に至るまでに消費したエネルギー量である。消費したエネルギー量は、貸出地点から返却地点までの経路の距離と、その共用車両Ｖｎの消費エネルギー費に基づいて予測できる。エネルギー量を予測する処理において、貸出地点から返却地点までの経路の勾配、交差点の数（停止・発進の回数）、速度を考慮してもよい。さらに、エネルギー量を予測する処理において、外気温度、冷房などの電装品の使用、道路の属性（平均的な速度）を考慮してもよい。出願時において知られた車両の消費エネルギー量の算出手法を適宜に適用できる。

　制御装置１０は、予測された返却時におけるエネルギー残量が所定の残量閾値未満である場合には、次の走行でエネルギー不足となる可能性が高いので、返却時において共用車両Ｖｎの管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断する。

　本実施形態の制御装置１０は、管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断された共用車両Ｖｎに対して、イグニッションへの動作入力を無効化するなどの起動抑制命令をその共用車両Ｖｎへ送信する。一方、本実施形態の制御装置１０は、ユーザの貸出要求３２に対してその共用車両Ｖｎの貸し出しが許可されない旨を、ユーザ端末装置４００Ｘを介してユーザに通知する。これにより、充電不足の共用車両Ｖｎや整備が必要な共用車両Ｖｎがユーザに貸し出されることを防止できる。

　本実施形態の制御装置１０は、車両状態取得機能（車両状態取得機能）により取得した共用車両Ｖｎの状態情報を用いた管理の必要性に基づいて、共用車両Ｖｎを貸し出すか否かを決定できる。この貸出可否は、すべての共用車両Ｖｎについて決定してもよいし、貸出要求において特定された共用車両Ｖｎについて決定してもよい。

　具体的に、本実施形態の制御装置１０は、共用車両Ｖｎのエネルギー残量が所定の残量閾値未満である場合に、共用車両Ｖｎの管理の必要性が高いと判断する。このとき、制御装置１０は、共用車両Ｖｎの貸出しを一時的に禁止してもよい。共用車両Ｖｎの貸出しの可否を決定する基準となる残量閾値は、共用車両Ｖｎがユーザの利用中に走行不能とならないようにする観点から決定されることが好ましい。残量閾値は、カーシェアリングサービスの適用エリアの広さ、ポートＰＲ間の間隔、共用車両Ｖｎの走行可能距離などを考慮して決定できる。特に限定されないが、例えば、共用車両Ｖｎが電気自動車である場合には、残量閾値を電池の充電可能量の２５％と定義してもよい。

　また、本実施形態の制御装置１０は、共用車両Ｖｎの整備状態の情報が予め定義された整備を必要としない所定の適正値域外（適正値域未満又は適正値域を超える値）の場合に、共用車両Ｖｎの管理の必要性が高いと判断する。このとき、制御装置１０は、共用車両Ｖｎの貸出しを一時的に禁止してもよい。整備状態の情報は、車載装置２００Ｖｎが有する故障判断装置の出力情報、共用車両Ｖｎの走行距離、電池の使用時間、電池の充電回数、電池の急速充電回数などである。制御装置１０は、自車両の故障判断装置が整備を必要としない適正値域外（適正値域未満又は適正閾値を超える値）の出力値を取得した場合には、共用車両Ｖｎの管理の必要性が高いと判断する。このとき、制御装置１０は、共用車両Ｖｎの貸出しを一時的に禁止してもよい。このような場合には、共用車両Ｖｎの利用を一時的に停止し、整備施設ＭＳＴに共用車両Ｖｎを移送して、共用車両Ｖｎの動作・機能を適正に是正する必要がある。適正値域外の出力値は、適正閾値よりも大きい値であってもよいし、適正閾値未満の値であってもよい。共用車両Ｖｎの状態情報が適正閾値以内である場合には、共用車両Ｖｎの走行は良好な状態に保たれる。

　制御装置１０は、自車両の走行距離、電池の使用時間、電池の充電回数、電池の急速充電回数が共用車両Ｖｎの整備を必要としない適正値域外の出力値を取得した場合には、共用車両Ｖｎの管理の必要性が高いと判断する。このとき、制御装置１０は、共用車両Ｖｎの貸出しを一時的に禁止してもよい。共用車両Ｖｎの利用を一時的に停止し、整備施設ＭＳＴに共用車両Ｖｎを移送して、共用車両Ｖｎの機能が適正であるか否かを点検し、機能を適正化する必要があるからである。

　また、制御装置１０は、共用車両Ｖｎが貸し出される貸出時における整備状態の情報から共用車両Ｖｎが返却される返却時における整備状態の情報を予測し、予測された返却時における整備状態の情報を用いて管理の必要性を判断してもよい。貸出しポートＰＲ１でユーザＡに共用車両Ｖｎを貸し出した後に、返却ポートＰＲ１でその共用車両Ｖｎが返却されたときの整備状態の情報が所定の適正値域外である場合には、他のユーザＢに共用車両Ｖｎを貸し出すことが好ましくない場合があるからである。

　制御装置１０は、共用車両Ｖｎが貸し出された貸出時における整備状態の情報から共用車両Ｖｎが返却された返却時における整備状態の情報を予測する。返却時における整備状態の情報は、貸出時における整備状態の情報から予測される整備状態の変化量を差し引いて求める。予測される整備状態の変化量は、その共用車両Ｖｎが返却地点に至ったときの総走行距離、電池の使用時間、電池の充電回数、電池の急速充電回数などである。制御装置１０は、貸出し地点までの総走行距離に貸出地点から返却地点までの走行距離を加算して、返却時における総走行距離を算出する。制御装置１０は、貸出し地点までの使用時間に貸出地点から返却地点までの走行時間を加算して、返却時における使用時間を算出する。制御装置１０は、貸出し地点までの電池の充電回数／電池の急速充電回数に貸出地点から返却地点までの電池の充電回数／電池の急速充電回数を加算して、返却時における電池の充電回数／電池の急速充電回数を算出する。

　次に、本実施形態の共用車両管理装置１００の制御装置１０が実行する推奨目的地選択機能（推奨目的地選択ステップ）について説明する。本実施形態の制御装置１０は、貸出決定機能（貸出決定ステップ）が共用車両Ｖｎの管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断した場合には、共用車両Ｖｎの状態情報に応じた推奨目的地を選択する。制御装置１０は、管理の必要性がある共用車両Ｖｎが次に移送される場所を予測して、その場所（管理を行う施設）を推奨目的地として選択する。

　本実施形態の制御装置１０は、共用車両Ｖｎのエネルギー残量が所定の残量閾値未満であるとして、その共用車両Ｖｎのエネルギー供給（管理の一態様）に必要性が所定の基準値よりも高いと判断した場合には、その共用車両Ｖｎが、エネルギーの供給のために、エネルギー供給施設ＣＳＴへ移送されると予測する。そして、本実施形態の制御装置１０は、エネルギー供給の必要性が所定の基準値よりも高い共用車両Ｖｎについて、エネルギー供給施設ＣＳＴを推奨目的地として選択する。制御装置１０は、エネルギー供給の必要性が高い共用車両Ｖｎのエネルギー源に応じて、そのエネルギーを供給できる設備を備えたエネルギー供給施設ＣＳＴを選択する。例えば、エネルギー供給の必要性が所定の基準値よりも高いと判断された共用車両Ｖｎが電気自動車、ハイブリッド車両であれば、充電設備を備えたエネルギー供給施設ＣＳＴを選択する。なお、供給できるエネルギーの種別の情報は施設管理情報３１２に含まれる。

　本実施形態の制御装置１０は、共用車両Ｖｎの整備状態が予め定義された整備を必要としない所定の適正値域外（適正値域未満又は適正値域を超える）であるとして、その共用車両Ｖｎの管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断された場合には、その共用車両Ｖｎが、整備のために、整備施設ＭＳＴへ移送されると予測する。そして、本実施形態の制御装置１０は、整備が必要な共用車両Ｖｎについて、その整備状態を適正閾値以内に是正する設備を備える整備施設ＭＳＴを推奨目的地として選択する。制御装置１０は、整備の必要性があると判断された共用車両Ｖｎの整備情報に応じて整備施設ＭＳＴを選択する。例えば、整備状態がバッテリの交換時期である旨を示す情報である場合には、交換用バッテリがストックされた整備施設ＭＳＴを選択する。整備状態が定期点検時期の到来を知らせる情報である場合には、定期点検を実施できる人員及び設備を備える整備施設ＭＳＴを選択する。なお、各施設が対応できる整備内容の情報は施設管理情報３１２に含まれる。

　本実施形態において、推奨目的地となる地点は、共用車両Ｖｎの返却地として予め定義された指定目的地以外の地点である。本実施形態の共用車両管理装置１００は、共用車両Ｖｎが配置されるポートＰＲを返却地として定義する。ユーザは、通常、共用車両の貸出及び返却が行われるポートＰＲ以外の場所に共用車両Ｖｎを返却することは許可されていない。推奨目的地となる施設は、エネルギー供給や整備処理の邪魔にならないように留め置ける共用車両Ｖｎの台数等に制限があるため、共用車両Ｖｎの配置制御に関してポートＰＲと施設とは一元的に管理するのが難しい。本実施形態では、エネルギー供給の必要がある共用車両Ｖｎ、整備の必要がある共用車両Ｖｎについて、所定の条件を満たした場合に限り、推奨目的地（エネルギー供給施設ＣＳＴ／整備施設ＭＳＴ）に返却することを許可する。これにより、共用車両Ｖｎの管理を複雑にすることなく、ユーザに共用車両Ｖｎを施設へ移送させることができる。

　本実施形態の制御装置１０の推奨目的地提示機能（推奨目的地提示ステップ）について説明する。制御装置１０は、推奨目的地選択機能により（推奨目的地提示ステップにおいて）選択された推奨目的地をユーザに提示する。制御装置１０は、ユーザ端末装置４００が備えるディスプレイやスピーカを介して推奨目的地を提示する。推奨目的地は地図上に提示してもよいし、住所を表記したテキストにより提示してもよいし、住所を読み上げる音声により提示してもよい。制御装置１０は、共用車両Ｖｎの利用を希望するユーザに推奨目的地を提示する。
　先述した貸出時における状態情報（エネルギー残量／整備状態の情報）から共用車両Ｖｎが返却された返却時における状態情報（エネルギー残量／整備状態の情報）を予測して、予測された返却時における状態情報（エネルギー残量／整備状態の情報）から求めた共用車両Ｖｎの管理の必要性が所定の基準値よりも高い場合には、制御装置１０は、返却された共用車両Ｖｎの利用を希望するユーザに、返却地（返却ポート）から次に向かう推奨目的地を提示する。

　共用車両Ｖｎを、ポートＰＲや推奨目的地（エネルギー供給施設ＣＳＴ／整備施設ＭＳＴ）に移送するのは、本来であればカーシェアリングシステムの運営に従事する作業員の仕事である。本実施形態では、ユーザに共用車両Ｖｎを移送させる場合には、作業員にその共用車両Ｖｎの移送をさせない。逆に、作業員によって共用車両Ｖｎの移送処理が既に開始されている場合には、ユーザに推奨目的地を提示する処理を行わないようにする。

　本実施形態の制御装置１０は、後述する移送作業管理機能（移送作業管理ステップ）により、作業員が共用車両Ｖｎの移送が開始されたと判断された場合には、共用車両Ｖｎの状態情報に応じた推奨目的地を選択し、共用車両Ｖｎの利用を希望するユーザに提示する処理を行わない。つまり、後述する移送作業管理機能により、作業員が共用車両Ｖｎの移送が開始されたと判断される前において、共用車両Ｖｎの状態情報に応じた推奨目的地を選択し、共用車両Ｖｎの利用を希望するユーザに提示する処理を行う。これにより、ユーザに推奨目的地を提示してユーザの協力を求めたのに、作業員によって共用車両Ｖｎが移送されてしまうという事態の発生を予防できる。作業員又はユーザの何れか一方に共用車両Ｖｎを移送させることにより、一台の共用車両Ｖｎの移送のために重複した労力を手配することを防止できる。

　さらに、本実施形態の制御装置１０は、エネルギー供給施設ＣＳＴ、整備施設ＭＳＴの稼働状態を考慮して推奨目的地を選択する。具体的に制御装置１０は、施設管理情報３１２を参照し、共用車両Ｖｎが利用可能であるエネルギー供給施設ＣＳＴ、整備施設ＭＳＴを推奨目的地として選択する。施設管理情報３１２は、図３Ｂに示すように、エネルギー供給施設ＣＳＴ、整備施設ＭＳＴを識別する情報に、各共用車両Ｖｎを充電・整備する複数のドックＤＣを特定する識別情報が対応づけられる。各ドックＤＣには充電装置ＢＴ又は整備装置ＭＭ（整備用の設備）を備える。各ドックＤＣの識別情報に、そのドックＤＣにおいて共用車両Ｖｎの充電／整備を開始できる開始可能時刻と、各ドックＤＣにおいて共用車両Ｖｎの充電／整備が完了する完了予定時刻が対応づけて記憶される。この情報により、各ドックＤＣの利用可否を知ることができる。制御装置１０は、各ドックＤＣの開始可能時刻及び／又は完了予定時刻を参照し、共用車両Ｖｎが利用できるエネルギー供給施設ＣＳＴ、整備施設ＭＳＴを推奨目的地として選択する。これにより、ドックＤＣが空くまで、ユーザを施設で待機させることを防止することができる。

　具体的に、本実施形態の共用車両管理装置１００の制御装置１０は、管理情報３１の施設管理情報３１２を参照し、施設を利用できる利用可能時刻が、共用車両Ｖｎが推奨目的地に到着すると予測される到着予測時間以前である場合又は施設を利用できる利用可能時刻と共用車両Ｖｎが推奨目的地に到着すると予測される到着予測時間との時間が所定時間以内である場合には、施設を有する推奨目的地を選択する。

　制御装置１０は、各共用車両Ｖｎの車載装置２００ＶｎからＧＰＳ２１０が検出した現在位置を取得し、現在位置から推奨目的地までの経路の平均速度を用いて、推奨目的地までの所要時間を予測する。そして、共用車両Ｖｎが施設に到着するよりも先に施設のドックＤＣ（充電装置ＢＴ／整備装置ＭＭ）の利用が可能である施設を推奨目的地として選択する。共用車両Ｖｎを移送したユーザを、施設で待たせることが無いようにするためである。

　また、ユーザを施設で待たせたとしても、短時間である所定時間以内にするように、施設を利用できる利用可能時刻と共用車両Ｖｎが推奨目的地に到着すると予測される到着予測時間との時間が所定時間以内である場合に限って、その施設を推奨目的地として選択する。これにより、ユーザを施設で長時間待たせることが無いようにできる。

　本実施形態の制御装置１０は、推奨目的地の施設の稼働状態を含む管理情報３１を参照し、選択された推奨目的地の施設が所定時間以上利用できないと判断した場合には、推奨目的地から所定距離以内のポートＰＲを推奨目的地として選択する。ユーザが施設に到着する時に施設が利用可能であることが最も好ましいが、日時やイベントによっては施設が混み合っている場合もありうる。適切な施設（推奨目的地）が無い場合には、共用車両Ｖｎの利用禁止を解除しないという処理が基本的な処理である。これに対し、本実施形態の制御装置１０は、このような場合において、共用車両Ｖｎを推奨目的地（施設）から所定距離以内のポートＰＲを第２の推奨目的地として選択する。ユーザがこの第２の推奨目的地を承認すれば、共用車両Ｖｎを次に移送されるべき施設に近い場所（ポートＰＲ）まで、ユーザに移送してもらうことができる。これにより、作業員による共用車両Ｖｎの移送距離は短縮され、移送に係るコストを低減できる。

　図２を例に説明すると、ユーザがポートＰＲ１から共用車両Ｖｎを利用しようとするときに、ステーションＳＴ：地点Ａが利用できないため、ポートＰＲＸが第２の推奨目的地として選択されたとする。ユーザの目的地は地点Ｂであるため、ユーザは選択された第２の推奨目的地を承認し、ポートＰＲＸで共用車両Ｖｎを返却する。このような場合において、地点Ｂを目的地とするユーザはポートＰＲＸに共用車両Ｖｎを返却することに不利益はない。ポートＰＲ１からステーションＳＴ：地点Ａまで共用車両Ｖｎを移送するよりも、ポートＰＲＸからステーションＳＴ地点Ａまで共用車両Ｖｎを移送する方が移動距離を短くできるので、作業員のコストを低減できる。

　最後に、本実施形態の共用車両管理装置１００の制御装置１０が実行する移送作業管理機能（移送作業管理ステップ）について説明する。特に限定されないが、本実施形態の制御装置１０は、共用車両Ｖｎの管理の必要性が所定の基準値よりも高く、貸出しを一時的に禁止する旨が決定された場合であって、ユーザが選択された推奨目的地を共用車両Ｖｎの目的地として承認しなかった場合、つまり、貸出しが禁止された共用車両Ｖｎをユーザに移送してもらえない場合において、作業管理機能を起動する（作業管理ステップを実行する）。これにより、カーシェアリングシステムの管理・運営に要する共用車両Ｖｎの移送コストを低減することができる。もちろん、共用車両Ｖｎの移送は原則作業員にさせることとし、作業員が不在の場合にユーザに共用車両Ｖｎを移送させてもよい。

　制御装置１０の移送作業管理機能（移送作業管理ステップ）は、各ポートＰＲに配置された共用車両Ｖｎを、エネルギー供給施設ＣＳＴ、整備施設ＭＳＴなどの施設に移送させる作業を管理する。同様に制御装置１０の移送作業管理機能（移送作業管理ステップ）は、エネルギー供給施設ＣＳＴ、整備施設ＭＳＴなどの施設で整備が完了した共用車両Ｖｎを各ポートＰＲに移送させる作業を管理する。制御装置１０は、カーシェアリングシステムの運営に従事する作業員をそれぞれ識別し、何時、何処から、どの共用車両Ｖｎを、何処へ移送する作業スケジュールを作業員ごとに管理する作業員のスケジュールを含む作業管理情報３１３を含む管理情報３１を参照可能に備える。制御装置１０は、各共用車両Ｖｎの車両状態を取得し、各共用車両Ｖｎが移送されるべき施設（エネルギー供給施設ＣＳＴ／整備施設ＭＳＴ）、移送されるべき時期を判断する。

　これにより、作業員のスケジュールに基づいて効率的な移送作業を実行させることができる。

　図３Ｃに作業員管理情報３１３の一例を示す。図３Ｃに示すように、作業員管理情報３１３は、共用車両Ｖｎの移送に係る車両移送スケジュール、作業スケジュール及び労務管理情報を含む。車両移送スケジュールは、作業員を識別する作業員ＩＤごとに、共用車両Ｖｎの移送に係る作業スケジュールが対応づけて定義されている。移送の作業スケジュールは、共用車両Ｖｎの搬出開始時刻／搬入完了時刻、共用車両Ｖｎの搬出ポートＰＲ、共用車両Ｖｎの特定情報、共用車両Ｖｎの搬入ポートＰＲ及び駐車エリアを含む。作業スケジュールは、作業員を識別する作業員ＩＤごとに、移送に係る共用車両Ｖｎについて行うべき作業のスケジュールが対応づけて定義されている。作業は、充電などのエネルギー供給作業であってもよいし、タイヤ交換、タイヤの空気圧調整、洗車、車室内清掃などの整備作業であってもよいし、バッテリチェック、車両制御回路のチェック、車載装置のプログラムチェック、灯火チェックなどの点検作業であってもよい。

　作業員管理情報３１３は、作業員の現在位置を含む。この現在位置は、作業員端末装置６００Ｘが備えるＧＰＳにより検出された位置情報である。この位置情報により、作業員の現在位置及び所在の履歴を知ることができる。作業員管理情報３１３は、作業員による作業の進捗情報を含む。進捗情報は、各作業員が自己の作業について入力する情報であり、指定された共用車両Ｖｎの移送処理や共用車両Ｖｎの整備処理の進捗を示す情報である。作業員管理情報３１３は、労務管理情報を含む。労務管理情報は、各作業員の勤務時刻、休憩時間、シフトなどを含む。制御装置１０は、共用車両Ｖｎの位置と、作業員の現在位置を含む作業スケジュールとを参照して、共用車両Ｖｎの近くに所在する作業員に、その共用車両Ｖｎを移送させる。

　制御装置１０は、労務管理情報を参照し、各作業員が指定された移送作業や整備作業を労働時間内に実行できるように、車両移送スケジュール及び作業スケジュールを計画する。制御装置１０は、進捗情報を参照し、各作業員が指定された移送作業や整備作業が労働時間内に遂行できるか否かを評価しつつ、各作業員全体の車両移送スケジュール及び作業スケジュールを調整する。

　本実施形態の制御装置１０は、共用車両Ｖｎを移送する作業員のスケジュールを含む作業員管理情報３１３を参照し、作業員が共用車両Ｖｎの移送が開始したか否かを、所定周期で判断する。作業員が共用車両Ｖｎの移送を開始したか否かの情報は、先に説明した推奨目的地選択機能（推奨目的地選択ステップ）を実行させるタイミングを判断する。作業員が共用車両Ｖｎの移動を開始したか否かは、作業員管理情報３１３が備える進捗情報に基づいて判断する。上述したように、制御装置１０は、作業員が共用車両Ｖｎの移送を開始したと判断される前に、共用車両Ｖｎの状態情報に応じた推奨目的地を選択してユーザに提示する。言い換えると、制御装置１０は、作業員が共用車両Ｖｎの移送を開始したと判断された後には、共用車両Ｖｎの状態情報に応じた推奨目的地を選択する処理を行わない。これにより、一台の共用車両Ｖｎのために重複した労力を配することなく、共用車両Ｖｎの移送を効率良く行うことができる。

　本実施形態の制御装置１０は、管理情報３１の車両状態管理情報３１１又はポート管理情報３１４が含む共用車両Ｖｎの稼働率を参照し、稼働率の高い共用車両Ｖｎを優先して、作業員に所定の施設又はポートＰＲへ移送させる。特に限定されないが、制御装置１０は、稼働率が所定値以上の共用車両Ｖｎを抽出し、抽出した共用車両Ｖｎについては、優先して作業員を割り当てて、その作業員に移送作業を実行させる。共用車両Ｖｎの稼働率は、各ポートＰＲに対応づけたれた稼働率であってもよい。共用車両Ｖｎの稼働率は、その共用車両Ｖｎの性能やスペックによって高まる場合もあるし、その共用車両Ｖｎが配置されるポートＰＲの利便性によって高まる場合もあるからである。

　稼働率の高い共用車両Ｖｎ、稼働率の高いポートＰＲに配されている共用車両Ｖｎについては、推奨目的地までの移送を請け負うユーザの出現を待っていると、ユーザに貸し出する機会（リース料を獲得する機会）を失う可能性がある。本実施形態の制御装置１０は、ユーザに共用車両Ｖｎを移送させる処理を行うか否かを、共用車両Ｖｎの稼働率に応じて制御する。これにより、本実施形態の制御装置１０によれば、稼働率の高い共用車両Ｖｎについては、効率を重視して早急に適切な施設に移送しつつ、稼働率の低い共用車両Ｖｎについては、ユーザに移送させることができる。この結果、共用車両Ｖｎの貸出機会を失うことなく、ユーザによる共用車両Ｖｎの移送も併せて活用できる。

　本実施形態の制御装置１０は、作業員のスケジュールを含む作業員管理情報３１３を参照し、共用車両Ｖｎの移送作業が可能な作業員を選択し、その作業員に共用車両Ｖｎを推奨目的地へ移送させる命令を、その作業員が携帯する作業員端末装置６００Ｘへ送出する。作業員は、作業員端末装置６００Ｘを介して提示された作業命令に基づいて、指定された時刻に、指定されたポートＰＲ（施設）から、指定された共用車両Ｖｎを、指定された施設（ポートＰＲ）へ移送する。

　ここで、本実施形態の共用車両管理システム１０００が備えるユーザ端末装置４００Ｘについて説明する。ユーザ端末装置４００Ｘは、共用車両管理装置１００が管理するカーシェアリングシステムを利用するためのプログラムを，電気通信回線を通じて取得する。本実施形態のユーザ端末装置４００Ｘが実行するプログラムは、ユーザ端末装置４００Ｘにダウンロードされ、ユーザ端末装置４００Ｘに格納される。もちろん、本実施形態のプログラムは、ＡＳＰ：Application Service Providerから電気通信回線経由で提供され、ユーザ端末装置４００Ｘにおいて実行されるものであってもよい。

　本実施形態に係るプログラムは、ユーザ端末装置４００Ｘに、これが備えるコンピュータを用いて、貸出要求受付機能（貸出要求受付ステップ）と、推奨目的地提示機能（推奨目的地提示ステップ）と、限定貸出許可機能（限定貸出許可ステップ）と、を実行させる。本実施形態のユーザ端末装置４００Ｘ～４００Ｙは、各ユーザの共用車両Ｖｎの利用を求める貸出要求などの入力情報を受け付ける入力装置４１０を備える。入力された情報は、通信装置４２０を介して共用車両管理装置１００へ送出される。

　本実施形態の貸出要求受付機能は、ユーザ端末装置４００Ｘに貸出要求を受け付ける処理（貸出要求受付ステップ）を実行させる機能である。ユーザ端末装置４００Ｘは、共用車両Ｖｎの利用を要求する貸出要求の入力を受け付ける。そして、受け付けた貸出要求を外部の共用車両管理装置１００へ送出する。

　本実施形態の推奨目的地提示機能は、ユーザ端末装置４００Ｘに推奨目的地の提示処理（推奨目的地提示ステップ）を実行させる機能である。ユーザ端末装置４００は、共用車両管理装置１００などの外部装置から取得した推奨目的地をユーザに提示させる。ユーザ端末装置１００によって提示される推奨目的地は、ユーザが貸出しを求めた共用車両Ｖｎの推奨目的地であってもよいし、ユーザが共用車両Ｖｎの貸出しを求めたポートＰＲに配車されている共用車両Ｖｎのいずれかの共用車両Ｖｎの推奨目的地であってもよい。ユーザは、共用車両Ｖｎを借りる際に、車両を特定して貸出要求を送出する場合もあるし、あるポートＰＲに所在するいずれかの車両について貸出要求を送出する場合もあるからである。

　共用車両管理装置１０は、ユーザが貸出を希望する共用車両Ｖｎについて、その共用車両Ｖｎの状態情報に基づいて管理の必要性が所定値よりも高い（管理を行う必要がある）と判断した共用車両Ｖｎについて、この共用車両Ｖｎの状態情報から推奨目的地を選択する。共用車両管理装置１００などの外部装置が行う推奨目的地の選択処理は、上述した共用車両管理装置１００において説明した処理と共通するのでその記載を援用する。

　本実施形態の限定貸出許可機能は、ユーザ端末装置４００Ｘに所定条件の下で貸出し許可の処理（限定貸出許可ステップ）を実行させる機能である。本実施形態のユーザ端末装置４００Ｘは、ユーザが提示された推奨目的地を共用車両Ｖｎの目的地として承認した場合には、共用車両Ｖｎの貸出が可能であると判断する。共用車両Ｖｎの管理の必要性が所定の基準値よりも高いために貸出しを禁止すると判断していた場合には、その貸出し禁止の判断を取り消す。そして、本実施形態のユーザ端末装置４００Ｘは、推奨目的地までの利用に限定して、共用車両Ｖｎの貸出しをユーザに許可する。

　図４に、本実施形態のユーザ端末装置４００Ｘの表示情報の一例を示す。図４は、ユーザが共用車両Ｖｎ（ＩＤ：００５７）を指定した貸出要求を入力した後に提示される情報である。共用車両管理装置１００は、取得した車両状態から共用車両Ｖｎ（ＩＤ：００５７）の充電量が所定値未満であり、エネルギー供給施設ＣＳＴへの移送を待機している状態であることに基づいて、その共用車両Ｖｎ（ＩＤ：００５７）の貸出しを禁止する。共用車両管理装置１００は、この貸出しが禁止された共用車両Ｖｎ（ＩＤ：００５７）の状態情報（充電量不足）に応じて地点Ａのエネルギー供給施設ＣＳＴに移送することを計画する。本例では、地点Ａ（エネルギー供給施設ＣＳＴ）が推奨目的地となる。共用車両管理装置１００は、推奨目的地（地点Ａ）を、共用車両Ｖｎ（ＩＤ：００５７）の貸出しを要求するユーザのユーザ端末装置４００Ｘへ送出する。ユーザ端末装置４００Ｘは、図４に示すように、取得した推奨目的地（地点Ａ）をユーザに提示する。

　さらに、ユーザ端末装置４００Ｘは、図４に示すように『地点Ａ（推奨目的地）までに限って利用できます。』という利用に関する限定条件をユーザに伝える。ユーザ端末装置４００Ｘは、さらに、ユーザ端末装置４００Ｘは、この限定条件を前提に利用することについて承認を求める。具体的に、ユーザ端末装置４００Ｘは、『よろしければ「予約する」にタッチしてください。』とテキスト表示する。この求めに対して、ユーザが「予約する」にタッチした（承認信号の入力をした）場合には、共用車両管理装置１００及び／又はユーザ端末装置４００Ｘ（その運営者）は、ユーザが『地点Ａ（推奨目的地）までに限って利用する。』という限定条件の下に、共用車両Ｖｎを借りることを承諾したと判断する。つまり、返却場所が限定された条件付きの共用車両Ｖｎの貸借に関する契約が成立する。ユーザは、ユーザは地点Ａ（推奨目的地）に共用車両Ｖｎを移送する義務を負う。

　本実施形態のユーザ端末装置１００によれば、利用したい共用車両Ｖｎが充電不足などの理由によって利用できない場合であっても、車両状態に応じて求められた推奨目的地への返却を承認することにより、ユーザはその共用車両Ｖｎを利用することができる。条件付きではあるものの、共用車両Ｖｎを利用できる機会を増やすことができるので、カーシェアリングシステムの利便性を向上させることができる。

　以下、図５に基づいて、本実施形態の共用車両管理システム１０００における共用車両Ｖｎの管理処理の制御手順を説明する。

　図５は本実施形態の共用車両管理装置１００の共用車両Ｖｎの利用許可処理の制御手順を示すフローチャートである。

　開始処理において、本実施形態の共用車両管理装置１００の制御装置１０は、ユーザから貸出要求を取得する。ユーザ端末装置４００Ｘは、貸出要求受付機能（貸出要求受付ステップ）を実行し、貸出要求の入力を受け付ける。貸出要求は、ユーザが共用車両Ｖｎの利用を要求する貸出要求を含む。ユーザ端末装置４００Ｘにより受け付けた貸出要求は、共用車両管理装置１００の制御装置１０へ送出される。

　ステップＳ０１において、共用車両管理装置１００の制御装置１０は、管理情報３１の車両状態管理情報３１１を参照して、施設（エネルギー供給施設ＣＳＴ，整備施設ＭＳＴ）への移送対象となる共用車両Ｖｎを抽出する。抽出手法の一例ではあるが、制御装置１０は、車両状態管理情報３１１に含まれる充電池の残量を読み込み、この充電池の残量が充電可能量の２５％未満である共用車両Ｖｎを抽出する。移送対象車両の判断基準となる充電池残量の閾値は、共用車両Ｖｎの利用中に電池残量がゼロとなり走行不可能とならないように余裕分を付加して設定することが好ましい。本例では、移送対象車両と判断する充電池残量の閾値を２５％としたが、これに限定されない。同様に、制御装置１０は、車両状態管理情報３１１に含まれる整備状態の情報を読み込み、この整備状態の情報が適正域値外（適正域値未満又は適正域値を超える）共用車両Ｖｎを抽出する。なお、制御装置１０は、所定周期で施設への移送対象となる共用車両Ｖｎを抽出してもよいし、ユーザから貸出要求があった共用車両Ｖｎのうち移送対象となる共用車両Ｖｎを抽出してもよい。

　ステップＳ０２において、制御装置１０は、管理処置を行うために、施設への移送が必要な共用車両Ｖｎを特定し、その旨のフラグを車両状態管理情報３１１に付記する。制御装置１０は、特定した共用車両Ｖｎについて管理を行う必要がある旨を決定し、管理施設への移送を行う旨を示すフラグを車両状態管理情報３１１に付記する。管理施設への移送フラグ（又は貸出し禁止フラグ）が付された共用車両Ｖｎは、イグニッションキーの動作制御などにより、一時的に利用ができないように処理を行ってもよい。

　ステップＳ０３において、制御装置１０は、共用車両Ｖｎを受け入れることが可能な施設を検索する。本例の制御装置１０は、空きドックＤＣを有する施設を抽出する。制御装置１０は、管理情報３１の施設管理情報３１２を参照し、施設の稼働状態に関する情報を取得する。移送対象となった共用車両ＶｎのポートＰＲからの距離が所定値未満の施設の施設管理情報３１２に基づいて、現在利用が可能なドックＤＣを有する施設を抽出する。現在利用が可能なドックＤＣを有する施設がある場合には、ステップＳ０４へ進む。

　現在利用が可能なドックＤＣを有する施設が存在しない場合には、ステップＳ１０へ進み、制御装置１０は、施設内のドックＤＣを利用できる利用可能時刻が、共用車両Ｖｎがその施設に到着すると予測される到着予測時間以前である施設を抽出する。制御装置１０は、施設内のドックＤＣを利用できる利用可能時刻と共用車両Ｖｎがその施設に到着すると予測される到着予測時間との時間が所定時間以内である施設を抽出する。

　つまり、制御装置１０は、第１に、現在利用できるドックＤＣを有する施設を抽出し、第２に、共用車両Ｖｎの到着時に利用できるドックＤＣを有する施設を抽出し、第３に、共用車両Ｖｎが到着後所定時間以内に利用できるドックＤＣを有する施設を抽出する。これにより、ユーザに待ち時間が生じない、又は待ったとしても所定時間以内であることが確保された利便性の高い施設を抽出する。この施設の所在地が推奨目的地となる。たとえば、エネルギー供給施設ＣＳＴに充電装置ＢＴの空きが無い場合は、移送に要する時間（例えば20分）以内に、利用可能な充電装置ＢＴのある施設を検索する。移送に要する時間（例えば20分）以内に空く充電装置ＢＴが無い場合には、さらに、ユーザが許容できる待ち時間を加えた時間（例えば30分）以内に空く充電装置ＢＴのある施設を検索する。なお、移送に要する時間は、施設までの距離、施設までの経路の道路種別、施設までの経路の平均速度、施設までの経路の渋滞度などに応じて適宜に設定できる。また、ユーザが許容できる待ち時間も、季節、気温、周囲の環境に応じて適宜に設定できる。

　次に、ステップＳ０４において、制御装置１０は、移送作業を行うことができる作業員が存在するか否かを判断する。ステップＳ０５において、制御装置１０は、管理情報３１の作業員管理情報３１３を参照し、共用車両Ｖｎの移送作業が可能な作業員を選択する。特に限定されないが、制御装置１０は、作業員管理情報３１３の進捗情報、現在位置を参照し、移送対象の共用車両Ｖｎの位置に近い作業員を優先して選択する。ステップＳ０６において、制御装置１０は、作業員の移送作業のスケジュールを生成する。そして、ステップＳ０７において、制御装置１０は、その作業員の作業員端末装置６００Ｘに共用車両Ｖｎを移送させる命令を送出する。

　ステップＳ０８において、制御装置１０は、作業員が入力する進捗情報を含む作業員管理情報３１３を参照し、移送処理の開始を確認する。移送処理の確認が開始できたら、継続的に進捗情報を含む作業員管理情報３１３を参照し、共用車両Ｖｎの回収完了を確認する。共用車両Ｖｎの回収完了が確認できたら、管理情報３１を更新する。具体的に、制御装置１０は、移送された共用車両Ｖｎが回収されて充電／整備処理中である旨を車両状態管理情報３１１に記録し、共用車両Ｖｎが移送された施設の充電装置ＢＴ、整備設備が利用中である旨を，施設管理情報３１２に記録し、移送を実行した作業員の移送完了を作業員管理情報３１３に記録する。以上は、フローチャートの判断がＹＥＳとなった場合の処理手順であり、作業員に共用車両Ｖｎを移送させる処理である。

　ステップＳ１０の処理がＮｏとなり、現在又は近い将来に利用可能なドックＤＣが無い場合には、ステップＳ１１に進む。ステップＳ１１において、制御装置１０は、施設（推奨目的地）から所定距離以内及び／又は施設（推奨目的地）に最も近いポートを選択し、ポートの利用を予約する。このポートの位置が第２の推奨目的地となる。続くステップＳ１２において、制御装置１０は、作業員管理情報３１３を参照し、ポートの予約時刻に応じて作業員のスケジュールを予約する。ステップＳ１２において、制御装置１０は、作業員に、ポート（第２の推奨目的地）から施設（エネルギー供給施設ＣＳＴ／整備施設ＭＳＴ：第１の推奨目的地）へ移送させるスケジュールを計画する。ステップＳ１３において、制御装置１０は、ステップＳ１２で計画したスケジュールを作業員の作業員端末装置６００Ｘへ送出する。

　次に、ステップＳ２１～Ｓ２７に係るユーザに共用車両Ｖｎの移送をさせる処理について説明する。ステップＳ２１～Ｓ２７の処理は、先述したステップＳ０８において、作業員が共用車両Ｖｎの移送が開始したと判断される前に（ステップＳ０８でＮｏ）実行される。つまり、作業員の移送作業が開始する前に、共用車両Ｖｎの状態情報に応じた推奨目的地を選択し、共用車両Ｖｎの利用を希望するユーザに提示する。

　なお、本実施形態のステップＳ２１～Ｓ２７の処理は、先述したステップＳ０２において対象車両が特定された直後に実行してもよい。つまり、ステップＳ０２の後、ステップＳ０３（矢印Ａ方向）へ進む（矢印Ａ）のではなく、ステップＳ２１（矢印Ｂ方向）へ進んでもよい。

　ステップＳ２１において、本実施形態の制御装置１０は、移送対象車両の利用を希望するユーザがいるか否かを判断する。制御装置１０は、ユーザ端末装置４００Ｘから取得した貸出要求に基づいて、共用車両Ｖｎの利用希望者を検出する。移送対象車両の利用を希望するユーザが居ない場合には、作業員による移送を行う通常の処理を行うため、ステップＳ０３へ進む。

　ステップＳ２２において、制御装置１０は、利用可能な施設（推奨目的地）を抽出する。利用可能な施設（推奨目的地）の選択手法は、ステップＳ０３、ステップＳ１０において説明した手法を用いる。また、先述したステップＳ１１の処理によって第２の推奨目的地を選択してもよい。

　ステップＳ２３において、制御装置１０は、利用を希望するユーザのユーザ端末装置４００Ｘに、推奨目的地（エネルギー供給施設ＣＳＴ／整備施設ＭＳＴ）を目的地にすることを提案する。ユーザ端末装置４００Ｘの推奨目的地提示機能（推奨目的地提示ステップ）を実行させ、先述した図４に示す画像等を表示して、ユーザに推奨目的地を目的地にすることについての検討を促す。

　ステップＳ２４において、制御装置１０は、ユーザが推奨目的地（エネルギー供給施設ＣＳＴ／整備施設ＭＳＴ）を目的地にすることを承認したか否かを判断する。ユーザが推奨目的地を目的地とすることを承認しない場合には、作業員による移送を行う通常の処理を行うため、ステップＳ０３へ進む。他方、ユーザが推奨目的地を目的地とすることを承認した場合には、ステップＳ２５に進む。

　ステップＳ２５において、制御装置１０は、移送対象車両の貸出禁止を解除し、ステップＳ２４で推奨目的地を目的地とすることを承認したユーザに、その移送対象車両を貸し出すことを許可する。ユーザ端末装置４００Ｘの限定貸出し許可機能（限定貸出し許可ステップ）を実行させ、貸出しが許可されたことをユーザに伝える。制御装置１０は、共用車両Ｖｎの駆動禁止を解除する。利用者は、充電池残量不足又は整備を要する共用車両Ｖｎを、集中充電ステーションや整備ステーションなどの施設まで利用できる。特に限定されないが、この場合において、制御装置１０は、共用車両Ｖｎの充電池残量に応じて算出された走行可能予測距離、走行可能予測時間を利用者のスマートフォン等のユーザ端末装置４００Ｘへ送出する。このデータは、車両状態管理情報３１１にも記録される。

　ステップＳ２６において、制御装置１０は、作業員に出した移送指示をキャンセルする。

　最後に、ステップＳ２７において、制御装置１０は、ユーザが移送対象となった共用車両Ｖｎを指定した推奨目的地に移送したことを確認する。制御装置１０は、共用車両Ｖｎのイグニッションオフ時における現在位置を車両状態管理情報３１１から取得し、指定した推奨目的地の位置情報と比較する。制御装置１０は、現在位置と推奨目的地の位置の距離が所定値未満であり、両地点が一致すると判断した場合には、貸し出した共用車両Ｖｎは指定の推奨目的地に返却されたと判断する。

　もしも、先に算出した貸し出し許可時の走行可能距離、走行可能時間内に、共用車両Ｖｎが目的地である集中充電ステーションなどの施設に到着しない場合には、トラブルが発生したものと判断し、共用車両Ｖｎの所在を確認するとともに、ユーザ端末装置４００Ｘを介してユーザに連絡し、状況確認及び支援内容を確認する。他方、ユーザが承認した推奨目的地へ共用車両Ｖｎを返却しない場合には、推奨目的地へ共用車両Ｖｎを返却する契約を履行するように促す。ユーザとの連絡がとれない場合や、ユーザの協力が得られない場合には、車両を停止させ作業員の回収処理（ステップＳ０４～Ｓ０９、Ｓ１２～Ｓ１３の処理を実行する。このように、エネルギー不足の状態の車両、整備を要する車両を貸し出した場合に生じるアクシデントを手当するので、充電池不足によって共用車両Ｖｎが立ち往生したり、回収不能となったりする事態を回避する。

　このように、本実施形態の共用車両管理装置１００は、共用車両Ｖｎの車両状態に応じて、その共用車両Ｖｎが次に移送される場所を推奨目的地とし、推奨目的地を自身の目的地として承認したユーザには、例外的に、その共用車両Ｖｎの利用を許可する。本実施形態によれば、電池の残容量など車両状態に基づけば利用が禁止されるべき共用車両Ｖｎを利用する機会を増やすことができるとともに、共用車両Ｖｎを集中充電ステーションなどの施設に移送する作業員のコストを節約することができる。

　以上のように構成され、機能する共用車両管理装置１００によれば、以下の効果を奏する。

　［１］本発明の本実施形態に係る共用車両管理装置１００は、共用車両Ｖｎの状態情報に基づき共用車両Ｖｎの管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断された場合には共用車両Ｖｎの管理に必要な設備を備えた施設を、推奨目的地として提示するので、共用車両Ｖｎの移送にユーザが協力することを促すことができる。その結果、共用車両Ｖｎを移送する作業コストを節約し、カーシェアリングシステムの管理運用コストの低減を図ることができる。

　［２］本発明の本実施形態に係る共用車両管理装置１００は、提示された推奨目的地を共用車両Ｖｎの目的地として承認した場合には、共用車両Ｖｎの貸し出しを許可するので、本来であれば貸し出すことができない共用車両Ｖｎをユーザに利用させることができる。この結果、カーシェアリングシステムの利便性を向上させることができる。異なる観点によれば、ユーザの承認が得られた場合には、ユーザにその共用車両Ｖｎを所定の推奨目的地へ移送させることができるので、共用車両Ｖｎを所定の推奨目的地へ移送する作業員のコストを節約できる。この結果、ワンウェイ型のカーシェアリングの管理運用コストの低減を図ることができる。

　［３］本発明の本実施形態に係る共用車両管理装置１００によれば、共用車両Ｖｎのエネルギー残量に基づき管理の必要性が判断され、エネルギー供給設備を備えたエネルギー供給施設ＣＳＴ（推奨目的地）をユーザに提示するので、エネルギー残量が不足した共用車両Ｖｎをエネルギー供給施設ＣＳＴに移送することをユーザに協力してもらうことができる。これにより、上述の作用及び効果を奏する。

　［４］本発明の本実施形態に係る共用車両管理装置１００によれば、共用車両Ｖｎの整備状態に基づき管理の必要性が判断され、整備状態を適切値域以内に是正する整備設備を備えた整備施設ＭＳＴ（推奨目的地）をユーザに提示するので、整備が必要な共用車両Ｖｎをエネルギー供給施設ＣＳＴに移送することをユーザに協力してもらうことができる。これにより、上述の作用及び効果を奏する。

　［５］本発明の本実施形態に係る共用車両管理装置１００によれば、共用車両Ｖｎが貸し出された貸出時におけるエネルギー残量から共用車両Ｖｎが返却された返却時におけるエネルギー残量を予測し、予測された返却時におけるエネルギー残量が所定の残量閾値未満である場合には、返却時において共用車両Ｖｎの管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断する。そして、共用車両Ｖｎにエネルギーを供給するためのエネルギー供給設備を備えたエネルギー供給施設ＣＳＴ（推奨目的地）をユーザに提示するので、エネルギー残量が不足する蓋然性が高い共用車両Ｖｎをエネルギー供給施設ＣＳＴに移送することをユーザに協力してもらうことができる。これにより、上述の作用及び効果を奏する。

　［６］本発明の本実施形態に係る共用車両管理装置１００によれば、共用車両Ｖｎが貸し出された貸出時における整備状態の情報から共用車両Ｖｎが返却された返却時における整備状態の情報を予測し、予測された返却時における整備状態の情報が所定の適正値域外である場合には、返却時における共用車両Ｖｎの管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断する。そして、この共用車両Ｖｎの整備状態を適切値域以内に是正するための整備設備を備えた整備施設ＭＳＴ（推奨目的地）をユーザに提示するので、整備が必要な共用車両Ｖｎをエネルギー供給施設ＣＳＴに移送することをユーザに協力してもらうことができる。これにより、上述の作用及び効果を奏する。

　［７］本発明の本実施形態に係る推奨目的地は、共用車両Ｖｎの返却地として予め定義された指定目的地以外の地点である。所定の作業が行われるエネルギー供給施設ＣＳＴや整備施設ＭＳＴに共用車両Ｖｎを返却する場合には、作業の妨げにならないように特別な管理が必要となる。本実施形態のカーシェアリングシステムにおいては、予め利用が許可されている指定のポートＰＲその他の指定目的地と、所定条件を満たすことにより利用が許可される推奨目的地とを区別し、ユーザが利用した共用車両Ｖｎを推奨目的地に自由に返却できないようにしている。これにより、共用車両Ｖｎの管理を複雑にすることなく、ユーザに共用車両Ｖｎを施設へ移送させることができる。

　［８］本発明の本実施形態に係る共用車両管理装置１００によれば、推奨目的地の施設の稼働状態を含む管理情報３１を参照し、利用可能な施設の位置を推奨目的地として選択する。これにより、エネルギー供給用ドックＤＣ、整備用ドックＤＣなどの各ドックＤＣが空くまで、ユーザを施設で待機させることを防止することができる。

　［９］本発明の本実施形態に係る共用車両管理装置１００によれば、管理情報３１を参照し、共用車両Ｖｎが推奨目的地に到着した時に利用できる施設の位置を推奨目的地として選択するので、推奨目的地まで共用車両Ｖｎを移送したユーザを待たせないようにすることができる。また、共用車両Ｖｎが推奨目的地に到着してから所定時間以内に利用できる施設を推奨目的地として選択するので、推奨目的地まで共用車両Ｖｎを移送したユーザを待たせたとしても、待機時間を所定時間以内にするようにできる。これにより、推奨目的地まで共用車両Ｖｎを移送する際のユーザの利便性を向上させることができる。

　［１０］本発明の本実施形態に係る共用車両管理装置１００によれば、ユーザが推奨目的地を目的地として承認しなかった場合には、作業員のスケジュールを含む管理情報３１を参照し、共用車両Ｖｎの移送作業が可能な作業員が所持する作業員端末装置６００Ｘにその共用車両Ｖｎを移送させる命令を送出するので、充電、整備などの処置が必要な共用車両Ｖｎを放置することなく、施設へ移送させることができる。

　［１１］本発明の本実施形態に係る共用車両管理装置１００によれば、作業員による共用車両Ｖｎの移送が開始される前に、推奨目的地をユーザに提示するので、ユーザに推奨目的地を提示して承認を得たのに、作業員によって共用車両Ｖｎが移送されてしまうという事態の発生を防止できる。ユーザによる移送と作業員による移送とが重複しないようにできる。

　［１２］本発明の本実施形態に係る共用車両管理装置１００によれば、各ポートに配置された共用車両Ｖｎの稼働率を含む管理情報３１を参照し、稼働率の高い共用車両Ｖｎを優先して移送させる命令を作業員端末装置６００Ｘに送出する。稼働率の高い共用車両Ｖｎ、稼働率の高いポートＰＲに配されている共用車両Ｖｎは、なるだけ早く施設へ移送し、なるだけ早くポートＰＲに配置することが好ましい。本実施形態では、稼働率の高い共用車両Ｖｎについては、推奨目的地までの移送を請け負うユーザの出現を待たずに、優先して作業員に移送させるので、ユーザに貸し出す機会（リース料を獲得する機会）を失わないようにできる。これにより、稼働率の高い共用車両Ｖｎについては、効率を重視して早急に適切な施設に移送しつつ、稼働率の低い共用車両Ｖｎについては、ユーザに移送させることができる。この結果、作業員による迅速な移送とユーザによるコストの低い移送を適宜に組み合わせて利用できる。

　［１３］本発明の本実施形態に係る共用車両管理装置１００によれば、推奨目的地の施設の稼働状態を含む管理情報３１を参照し、選択された推奨目的地の施設が所定時間以上利用できないと判断した場合には、推奨目的地から所定距離以内のポートを第２の推奨目的地として選択する。移送を要する共用車両Ｖｎは目的の施設（推奨目的地）へ移送されることが好ましいが、施設が混み合いその施設が利用できない場合もありうる。適切な施設（推奨目的地）が無い場合には、共用車両Ｖｎを作業員により移送するのが原則処理である。このような場合に、本実施形態では、共用車両Ｖｎを推奨目的地（施設）から所定距離以内のポートＰＲを第２の推奨目的地として選択するので、ユーザがこの第２の推奨目的地を承認すれば、共用車両Ｖｎを次に移送されるべき施設に近いポートＰＲまでユーザに移送してもらうことができる。これにより、共用車両Ｖｎの移送距離は短縮され、共用車両Ｖｎの移送に係るコストを低減できる。

　［１４］本発明の本実施形態に係るプログラムが規定するステップを実行する方法により、上記発明と同様の作用効果を実現できる。また、本実施形態のユーザ端末装置１００によれば、利用したい共用車両Ｖｎが充電不足など利用できない場合であっても、共用車両Ｖｎの状態情報に応じた推奨目的地への移動が可能であれば、ユーザはその共用車両Ｖｎを利用する機会を得ることができる。条件付きではあるものの、共用車両Ｖｎを利用できる機会を増やすことができるので、カーシェアリングシステムの利便性を向上させることができる。

　なお、以上説明した本実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の本実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。

　本明細書では、本発明に係る共用車両管理装置の一態様として、共用車両管理装置１００を例にして説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。

　また、本明細書では、本発明に係る共用車両管理装置の一態様として、ＣＰＵ１１、ＲＯＭ１２、ＲＡＭ１３を有する制御装置１０（コンピュータ）を備えた共用車両管理装置１００を一例として説明するが、これに限定されるものではない。

　本明細書では、本願発明に係る貸出要求取得機能と、車両状態取得手段と、貸出決定手段と、推奨目的地選択手段を有する共用車両管理装置の一態様として、車両状態取得機能と、貸出決定機能と、推奨目的地選択機能と、推奨目的地提示機能と、を実行する制御装置１０を備える共用車両管理装置１００を例にして説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。

　また、本明細書では、本願発明に係る貸出要求取得ステップと、車両状態取得ステップと、貸出決定ステップと、推奨目的地選択ステップとを実行する共用車両管理装置の一態様として、車両状態取得機能と、貸出決定機能と、推奨目的地選択機能と、推奨目的地提示機能と、を実行する制御装置１０を備える共用車両管理装置１００を例にして説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。

　本明細書では、本願発明に係る共用車両管理装置の一態様として、移送作業管理手段をさらに備える共用車両管理装置の一態様として、移送作業管理機能をさらに実行する制御装置１０を備える共用車両管理装置１００を例にして説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。

１０００…共用車両管理システム
１００…共用車両管理装置
　１０…制御装置
　　１１…ＣＰＵ
　　１２…ＲＯＭ
　　１３…ＲＡＭ
　２０，２２０，４２０，５２０…通信装置
　３０…データベース
　　３１…管理情報
　　　３１１…車両状態管理情報
　　　３１２…施設管理情報
　　　３１３…作業員管理情報
　　　３１４…ポート管理情報
　　３２…貸出要求
　Ｖ１～Ｖｎ…共用車両
　２００，２００Ｖ１～２００Ｖｎ…車載装置
　４００，４００Ｘ～４００Ｙ…ユーザ端末装置
　５００，５００Ｘ～５００Ｙ…施設端末装置
　６００，６００Ｘ～６００Ｙ…作業員端末装置
　ＰＲ…ポート

Claims

　複数のユーザに利用される複数の共用車両を管理する共用車両管理装置であって、
　前記ユーザの貸出要求を取得する貸出要求取得手段と、
　前記共用車両の状態情報を取得する車両状態取得手段と、
　前記共用車両の状態情報を用いて前記共用車両の管理の必要性を判断するとともに、前記共用車両の状態情報と前記ユーザの貸出要求と前記共用車両の貸出しの禁止又は許可を決定する貸出決定手段と、
　前記貸出決定手段により、前記共用車両の管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断された場合には前記共用車両の管理に必要な設備を備えた施設を、推奨目的地として選択する推奨目的地選択手段と、
　前記推奨目的地選択手段が選択した前記推奨目的地を前記ユーザに提示する推奨目的地提示手段と、を備えることを特徴とする共用車両管理装置。
　前記貸出決定手段は、前記ユーザが、前記提示された推奨目的地を前記共用車両の目的地として承認した場合には、前記共用車両の貸し出しを許可する請求項１に記載の共用車両管理装置。
　前記状態情報は、前記共用車両の駆動に用いられるエネルギー残量であり、
　前記貸出決定手段は、前記共用車両のエネルギー残量が所定の残量閾値未満である場合には、前記共用車両の管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断し、
　前記推奨目的地選択手段は、前記共用車両の管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断された場合には、前記共用車両にエネルギーを供給するためのエネルギー供給施設を前記推奨目的地として選択することを特徴とする請求項１又は２に記載の共用車両管理装置。
　前記状態情報は、前記共用車両の整備状態の情報であり、
　前記貸出決定手段は、前記共用車両の整備状態の情報が予め定義された所定の適正閾値未満又は所定の適正閾値を超える場合には、前記共用車両の管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断し、
　前記推奨目的地選択手段は、前記共用車両の管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断された場合には、前記共用車両の整備状態を前記適正閾値以内に是正するための共用車両の整備施設を前記推奨目的地として選択することを特徴とする請求項１又は２に記載の共用車両管理装置。
　前記状態情報は、前記共用車両の駆動に用いられるエネルギー残量であり、
　前記貸出決定手段は、前記共用車両が貸し出された貸出時におけるエネルギー残量から当該共用車両が返却された返却時におけるエネルギー残量を予測し、当該予測された返却時におけるエネルギー残量が所定の残量閾値未満である場合には、前記返却時において共用車両の管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断し、
　前記推奨目的地選択手段は、前記返却時における共用車両の管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断された場合には、当該共用車両にエネルギーを供給するためのエネルギー供給施設を前記推奨目的地として選択する請求項１又は２に記載の共用車両管理装置。
　前記状態情報は、前記共用車両の整備状態の情報であり、
　前記貸出決定手段は、前記共用車両が貸し出された貸出時における整備状態の情報から当該共用車両が返却された返却時における整備状態の情報を予測し、当該予測された返却時における整備状態の情報が所定の適正閾値未満又は前記所定の適正値を超える場合には、前記返却時における共用車両の管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断し、
　前記推奨目的地選択手段は、前記返却時における共用車両の管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断された場合には、当該共用車両の整備状態を前記適正閾値以内に是正するための整備施設を前記推奨目的地として選択することを特徴とする請求項１又は２に記載の共用車両管理装置。
　前記推奨目的地は、前記共用車両の返却地として予め定義された指定目的地以外の地点であることを特徴とする請求項１～６の何れか一項に記載の共用車両管理装置。
　前記推奨目的地選択手段は、前記推奨目的地である施設の稼働状態を含む管理情報を参照し、利用可能な前記施設の位置を前記推奨目的地として選択することを特徴とする請求項１～７の何れか一項に記載の共用車両管理装置。
　前記推奨目的地選択手段は、前記管理情報を参照し、前記施設を利用できる利用可能時刻が、前記共用車両が前記推奨目的地に到着すると予測される到着予測時間以前である場合、又は前記施設を利用できる利用可能時刻と前記共用車両が前記推奨目的地に到着すると予測される到着予測時間との時間が所定時間以内である場合には、前記施設の位置を前記推奨目的地として選択することを特徴とする請求項８に記載の共用車両管理装置。
　前記ユーザが前記選択された推奨目的地を前記共用車両の目的地として承認しなかった場合には、
　前記共用車両を移送する作業員のスケジュールを含む管理情報を参照し、前記共用車両の移送作業が可能な前記作業員を選択し、当該作業員の所持する端末装置に前記共用車両を移送させる命令を送出する移送作業管理手段をさらに備えることを特徴とする請求項１～９の何れか一項に記載の共用車両管理装置。
　前記移送作業管理手段は、前記共用車両を移送する作業員のスケジュールを含む管理情報を参照し、前記作業員が前記共用車両の移送が開始されたか否かを判断し、
　前記推奨目的地選択手段は、前記移送作業管理手段により前記作業員が前記共用車両の移送が開始したと判断される前に、前記共用車両の状態情報に応じた推奨目的地を選択し、前記共用車両の利用を希望する前記ユーザに提示することを特徴とする請求項１０に記載の共用車両管理装置。
　前記移送作業管理手段は、各ポートに配置された前記共用車両の稼働率を含む管理情報を参照し、前記稼働率の高い共用車両Ｖｎを優先して前記作業員に移送させる命令を前記作業員が所持する端末装置に送出することを特徴とする請求項１０又は１１に記載の共用車両管理装置。
　前記推奨目的地選択手段は、前記推奨目的地の施設の稼働状態を含む管理情報を参照し、前記選択された前記推奨目的地の施設が所定時間以上利用できないと判断した場合には、前記推奨目的地から所定距離以内のポートを第２の推奨目的地として選択することを特徴とする請求項１～１２の何れか一項に記載の共用車両管理装置。
　複数のユーザに利用される複数の共用車両を管理する共用車両管理装置が備えるコンピュータを用いて、
　前記ユーザの貸出要求を取得する貸出要求取得機能と、
　前記共用車両の状態情報を取得する車両状態取得機能と、
　前記共用車両の状態情報を用いて前記共用車両の管理の必要性を判断するとともに、前記共用車両の状態情報と前記ユーザの貸出要求とを用いて前記共用車両の貸出しの禁止又は許可を決定する貸出決定機能と、
　前記貸出決定手段により、前記共用車両の管理の必要性が所定の基準値よりも高いと判断された場合には前記共用車両の管理に必要な設備を備えた施設を、推奨目的地として選択する推奨目的地選択機能と、
　前記推奨目的地選択手段が選択した前記推奨目的地を前記ユーザに提示する推奨目的地提示機能と、を実現させる、共用車両管理用のプログラム。