CN108422873B - 一种无桩共享电动助力车的充电管理系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种无桩共享电动助力车的充电管理系统及方法,其特征在于,该系统包括云端、智能电池包、电动助力车、电量获取模块、充电站和服务站;所述智能电池包固定安装于电动助力车上并为所述电动助力车供电;所述电量获取模块用于获取智能电池包的电量情况并发送电量信号给云端;所述云端用于根据电量信号发布充电任务给用户终端或/和服务站;所述充电站用于为所述智能电池包充电。本发明通过电量获取模块获取智能电池包的电量情况,通过云端判断智能电池包是否需要充电,若需要,便发布充电任务给用户终端或/服务站,通过用户或服务站将待充电的电动助力车送至充电站充电。

Description

一种无桩共享电动助力车的充电管理系统及方法
技术领域
本发明涉及交通系统信息服务技术领域,尤其涉及一种无桩共享电动助力车的充电管理系统及方法。
背景技术
随着我国经济社会的高速发展和人们生活水平的不断提高,我国的汽车化进程一直呈现持续加速的趋势。然而随之而来的,却是大量的能源消耗、严重的环境污染和城市交通拥堵等问题。这些问题不仅给人们的生活带来了诸多不便,还时刻危害着人们的身体健康。为了能有效缓解或避免这些问题,许多城市的管理部门相应地制定和出台了多种办法和/或解决方案,例如,控制机动车的数量,机动车尾号限行,提高机动车尾气排放标准,鼓励人们购买电动汽车,大力发展地铁、公交等公共交通设施以引导人们绿色出行,等等。
共享单车的出现,在一定程度上增加了人们绿色出行的参与度,共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务,是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型共享经济。
如申请号为CN201510319473.2的专利文献公开的“自行车管理系统及其控制方法和装置”,该发明提供一种自行车管理系统,该系统包括移动通信设备、云端、自行车和运营策略中心;其中,所述自行车包括车载电子设备;所述运营策略中心与所述云端连接,用于为所述云端提供自行车管理策略;所述移动通信设备通过无线网络与所述云端建立通信,所述云端通过无线网络与所述自行车的车载电子设备建立通信;所述移动通信设备经由所述云端对所述自行车进行控制;所述自行车定时向所述云端上报状态信息。另外,该发明提供了一种用于该系统的控制方法和装置。该发明还提供一种车载电子设备和一种包含该车载电子设备的自行车。
目前,共享电动助力车一般通过具有固定停放点,通过固定停放点对电动助力车充电进行充电,用户使用起来很不方便,若采用无桩共享电动助力车,没有一个妥善方法和系统管理电动助力车充电。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于,针对现有技术的上述不足,提出一种无桩共享电动助力车的充电管理系统及方法,通过发布充电任务给用户终端和服务站。
本发明解决其技术问题采用的技术方案是:
一种无桩共享电动助力车的充电管理系统,其特征在于,包括云端、智能电池包、电动助力车、电量获取模块、充电站和服务站;
所述智能电池包固定安装于电动助力车上并为所述电动助力车供电;
所述电量获取模块用于获取智能电池包的电量情况并发送电量信号给云端;
所述云端用于根据电量信号发布充电任务给用户终端或/和服务站;
所述充电站用于为所述智能电池包充电。
优选地,所述充电站设有识别模块,所述智能电池包设有标识,为所述智能电池包充电时,所述充电模块通过识别模块识别智能电池包的标识,之后,再为所述智能电池包充电。
优选地,所述云端还用于设定智能电池包的电量情况的第一预设阀值和第二预设阀值,所述第二预设阀值小于第一预设阀值;所述电量信号包括分别与第一预设阀值、第二预设阀值对应的第一电量信号和第二预设信号;所述电量获取模块还用于判断智能电池包的电量情况,当所述智能电池包的电量低于第一预设阀值时,进一步判断所述智能电池包的电量是否低于第二预设阀值,若否,所述电量获取模块发送第一电量信号给云端;若是,所述电量获取模块发送第二电量信号给云端。
优选地,当所述云端接收到第一电量信号时,发送充电任务给正在使用所述智能电池包的用户终端,或发送充电任务给向云端发出使用所述智能电池包请求的用户终端;
当所述云端接收到第二电量信号时,所述云端发送充电任务给用户终端和服务站。
优选地,所述智能电池包具有定位模块,所述定位模块用于为智能电池包定位,并向云端提供实时位置信息,所述云端向服务站发布的充电任务附带所述智能电池包的位置信息。
一种无桩共享电动助力车的充电管理方法,其特征在于,包括步骤:
S1,获取智能电池包的电量情况,判断该智能电池包的电量是否低于第一预设阀值,若低于第一预设阀值,则进一步判断该智能电池包的电量是否低于第二预设阀值,若是,发送第二电量信号给云端,若否,发送第一电量信号给云端;
S2,若接收到第一电量信号,发送充电任务给正在使用所述智能电池包的用户终端,或发送充电任务给向云端发出使用该所述智能电池包请求的用户终端;若接收第二电量信号,发送充电任务给用户终端和服务站;
S3,接受充电任务,将安装有待充电的智能电池包的电动助力车送至充电站;
S4,识别智能电池包的标识并为该智能电池包充电。
优选地,步骤S1中,所述第一电量信号、第二电量信号附带智能电池包的标识信息。
优选地,步骤S2中,所述充电任务附带智能电池包的标识信息。
优选地,步骤S2中,接收到第一电量信号或第二电量信号时,根据第一电量信号或第二电量信号附带的标识信息标记智能电池包为待充电状态进而发布该智能充电宝的充电任务;直到充电任务被执行,解除标记。
优选地,步骤S2中,所述充电任务附带智能电池包的电量情况。
本发明通过电量获取模块获取智能电池包的电量情况,并发送电量信号给云端,通过云端判断智能电池包是否需要充电,若需要,便发布充电任务给用户终端,通过用户将待充电的电动助力车送至充电站充电,所述云端还发送充电任务给服务站,通过服务站指派工作人员将待充电的电动助力车送至充电站充电。
附图说明
图1为本发明的流程示意图;
图2为本发明判断智能电池包的电量情况的流程示意图;
图3为本发明的结构框图。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图,对本发明的技术方案作进一步的描述,但本发明并不限于这些实施例。
实施例1
请参照图1-图3,一种无桩共享电动助力车的充电管理系统,其特征在于,包括云端100、智能电池包200、电动助力车300、电量获取模块400、充电站500和服务站600;
所述智能电池包200固定安装于电动助力车300上并为所述电动助力车300供电;具体的说,所述智能电池包200与所述电动助力车300不可拆卸,所述智能电池包200与所述电动助力车300连成一体。
所述电量获取模块400用于获取智能电池包200的电量情况并发送电量信号给云端100;具体的说,电量获取模块400可获取智能电池包200的电量情况,在本次实施例中,电量情况具体为实时电量与智能电池包200能储存的总电量的百分比;也就是说,电量获取模块400获取到智能电池包200实时电量占智能电池包200能储存的总电量的百分比。
所述云端100用于根据电量信号发布充电任务给用户终端700或/和服务站600;具体的说,所述云端100用于发布充电任务,若某智能电池包200的电量较低,所述云端100根据智能电池包200的低电量程度发布充电任务给用户终端700或/和服务站600,在本次实施例中,所述云端100发布充电任务给用户终端700,若用户终端700接受充电任务,充电任务由工作人员完成,用户终端700也可以不接受充电任务;在具体的实施过程中,可以通过奖励的方式诱使用户接受充电任务;所述服务站600接受充电任务,服务站600指派工作人员为所述安装在电动助力车300上的智能电池包200充电。
所述充电站500用于为所述智能电池包200充电。具体的是,在一个城市,在不同区域分布设置充电站500,以方便给处于不同区域的电动助力车300充电(因智能电池包200与所述电动助力车300连成一体,为电动助力车300充电即为智能电池包200充电)。
将电动助力车300分布到某个城市的各个不同区域,用户可通过电动助力车300代步,一般情况下,充满电的智能电池包200可供用户使用多次,因此不需要每使用一次电动助力车300都需给电动助力车300供电;电动助力车300采用无固定点的停放方式,充电站500为固定点,当智能电池包200的电量过低时,可将电动助力车300送至固定的充电站500充电。
通过电量获取模块400获取智能电池包200的电量情况,并发送电量信号给云端100,通过云端100判断智能电池包200是否需要充电,若需要,便发布充电任务给用户终端700,通过用户为智能电池包200充电,所述云端100还发送充电任务给服务站600,通过服务站600指派工作人员为所述智能电池包200充电。
通过发布充电任务解决智能电池包200的充电问题,使得电动助力车300无需定点停放。
优选地,所述充电站500设有识别模块,所述智能电池包200设有标识,为所述智能电池包200充电时,所述充电模块通过识别模块识别智能电池包200的标识,之后,再为所述智能电池包200充电。具体的说,充电时,所述充电站500需识别智能电池包200的标识,所述标识可为条形码、二维码或编号。
优选地,所述云端100还用于设定智能电池包200的电量情况的第一预设阀值和第二预设阀值,所述第二预设阀值小于第一预设阀值;所述电量信号包括分别与第一预设阀值、第二预设阀值对应的第一电量信号和第二预设信号;所述电量获取模块400还用于判断智能电池包200的电量情况,当所述智能电池包200的电量低于第一预设阀值时,进一步判断所述智能电池包200的电量是否低于第二预设阀值,若否,所述电量获取模块400发送第一电量信号给云端100;若是,所述电量获取模块400发送第二电量信号给云端100。具体的说,为方便判断智能电池包200是否为低电量,通过云端100设定第一预设阀值和第二预设阀值,再发送第一预设阀值和第二预设阀值给电量获取模块400判断参考点,电量获取模块400根据第一预设阀值和第二预设阀值来判断智能电池包200的电量是否为低电量,当所述电量获取模块400判定所述智能电池包200的电量低于第一预设阀值时,则进一步判断电量获取模块400的电量是否低于第二预设阀值,若否,则判定智能电池包200的电量较低,发送第一电量信号给云端100,若是,则判定智能电池包200的电量极低,发送第二电量信号给云端100;第一电量信号与智能电池包200电量较低的情况对应,第二电量信号与所述智能电池包200的电量极低的情况对应;在本次实施例中,所述电量获取模块400为微处理器。
当所述云端100接收到第一电量信号时,发送充电任务给正在使用所述智能电池包200的用户终端700,或发送充电任务给向云端100发出使用所述智能电池包200请求的用户终端700;具体的说,所述云端100接收到第一电量信号,发送充电任务给用户终端700,为了避免用户终端700接受到泛滥的充电任务,在本次实施例中,云端100只发送充电任务给正在使用或即将使用该智能电池包200的用户终端700,所述用户终端700通讯设备。
正在使用该智能电池包200的情况,用户在使用电动助力车300一段时间后,智能电池包200的出现了电量较低的情况,云端100发送充电任务给该用户终端700。
即将使用该智能电池包200的情况,用户通过用户终端700向云端100发送使用某一电动助力车300的请求,该电动助力车300中的智能电动包电量较低,所述云端100在响应请求时,发送充电任务给用户终端700。
当所述云端100接收到第二电量信号时,所述云端100发送充电任务给用户终端700和服务站600。具体的说,考虑到即使发布了充电任务,若用户不接受充电任务,部分电动助力车300的智能电池包200还是得不到及时的充电,当智能电池包200的电量极低时,所述云端100接收到第二电量信号,发布供电任务给正在使用的用户终端700和即将使用的用户终端700;同时发布充电任务给服务站600,服务站600接受任务指派工作人员将电动助力车300送至充电站500,进而为电量极低的智能电池包200充电。
优选地,所述智能电池包200具有定位模块210,所述定位模块210用于为智能电池包200定位,并向云端100提供实时位置信息,所述云端100向服务站600发布的充电任务附带所述智能电池包200的位置信息。具体的说,所述服务站600指派工作人员给电量极低的智能电池包200供电,需得知所述智能电池包200的具体位置,云端100在发布充电任务给服务站600时,并附带智能电池包200的位置信息,工作人员根据位置信息找到与该智能电池包200连成一体的电动助力车300,将电动助力车300送至附近的充电站500充电。
实施例2
如图1-图3,一种无桩共享电动助力车300的充电管理方法,其特征在于,包括步骤:
S1,获取智能电池包200的电量情况,判断该智能电池包200的电量是否低于第一预设阀值,若低于第一预设阀值,则进一步判断该智能电池包200的电量是否低于第二预设阀值,若是,发送第二电量信号给云端100,若否,发送第一电量信号给云端100;具体的说,通过判断智能电池包200的电量是否低于第一预设阀值来判断智能电池包200是否需要充电,若智能电池包200的电量低于第一预设阀值,则需要充电,在本次实施例中,若智能电池包200的电量在第一预设阀值和第二预设阀值之间,所述电量获取模块400判定智能电池包200的电量较低,若智能电池包200的电量在第二预设阀值之下,所述电量获取模块400判定所述智能电池包200的电量极低。
智能电池包200需要充电时,可根据智能电池包200中的电量情况发送第一电量信号和第二电量信号,云端100根据第一电量信号、第二电量信号发布充电任务;智能电池包200的电量较低时,电量获取模块400发送第一电量信号给云端100,智能电池包200的电量极低时,电量获取模块400发送第二电量信号给云端100。
S2,若接收到第一电量信号,发送充电任务给正在使用所述智能电池包200的用户终端700,或发送充电任务给向云端100发出使用该所述智能电池包200请求的用户终端700;若接收第二电量信号,发送充电任务给用户终端700和服务站600。
具体的说,云端100根据第一电量信号发布充电任务给用户终端700,也就是说,智能电池包200的电量较低时,发布充电任务给用户终端700,让用户来完成智能电池包200的充电任务;
云端100根据第二电量信号发布充电任务给用户终端700和服务站600,用户终端700可以接受任务并完成充电任务,服务站600可接受任务并完成任务,充电任务分别发送到用户终端700和服务站600。在本次实施例中,用户终端700可接受充电任务,也可拒绝充电任务,服务站600必须接受充电任务,以此避免电动助力车300需充电时,用户和服务站600都拒绝的情况。
S3,接受充电任务,将安装有待充电的智能电池包200的电动助力车300送至充电站500;
S4,识别智能电池包200的标识并为该智能电池包200充电,在充电之前,需充电站500验证智能电池包200,一般来说是验证智能电池包200的身份,避免其它的需充电的设备前来充电。
优选地,步骤S1中,所述第一电量信号、第二电量信号附带智能电池包200的标识信息;一般来说,云端100对应巨大数量的电动助力车300,云端100辨别智能电池包200时,可根据标识信息来辨别。
优选地,步骤S2中,所述充电任务附带智能电池包200的标识信息,主要是为了让服务站600的工作人员辨别需执行充电任务的智能电池包200。
优选地,步骤S2中,接收到第一电量信号或第二电量信号时,根据第一电量信号或第二电量信号附带的标识信息标记智能电池包200为待充电状态进而发布该智能充电宝的充电任务;直到充电任务被执行,解除标记。具体的说,云端100发布了充电任务,用户可能会拒绝充电任务,通过标记智能电池包200,在有用户接受充电任务之前,云端100会不断发布充电任务直到有用户接受并执行了充电任务;
对于云端100发布充电任务给服务站600,虽服务站600不拒绝充电任务,但是有时会没有执行,在充电任务没执行之前,云端100还是会发布充电任务给用户终端700。
充电任务被执行具体是指,充电站500给被标记的智能电池包200充电时,即充电任务被执行,具体来说,当充电任务被执行后,可通过电量获取模块400发送任务被执行提示给云端100,云端100停止发布充电任务。
优选地,步骤S2中,所述充电任务附带智能电池包200的电量情况,用户终端700在使用电动助力车300时,若智能电池包200为待充电状态,用户终端700会接收到充电任务,充电任务中附带智能电池包200的电量情况,以帮助用户估算可使用的时间、距离等。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种无桩共享电动助力车的充电管理系统,其特征在于,包括云端、智能电池包、电动助力车、电量获取模块、充电站和服务站;
所述智能电池包固定安装于电动助力车上并为所述电动助力车供电;
所述电量获取模块用于获取智能电池包的电量情况并发送电量信号给云端;
所述云端用于根据电量信号发布充电任务给用户终端或/和服务站;
所述充电站用于为所述智能电池包充电;
所述云端还用于设定智能电池包的电量情况的第一预设阀值和第二预设阀值,所述第二预设阀值小于第一预设阀值;所述电量信号包括分别与第一预设阀值、第二预设阀值对应的第一电量信号和第二电量信号;所述电量获取模块还用于判断智能电池包的电量情况,当所述智能电池包的电量低于第一预设阀值时,进一步判断所述智能电池包的电量是否低于第二预设阀值,若否,所述电量获取模块发送第一电量信号给云端;若是,所述电量获取模块发送第二电量信号给云端;
当所述云端接收到第一电量信号时,发送充电任务给正在使用所述智能电池包的用户终端,或发送充电任务给向云端发出使用所述智能电池包请求的用户终端;该充电任务可被用户终端接受或者拒绝;
当所述云端接收到第二电量信号时,所述云端发送充电任务给用户终端和服务站;该充电任务可被用户终端接受或者拒绝,当用户终端拒 绝该充电任务时,服务站必须接受该充电任务。
2.根据权利要求1所述的一种无桩共享电动助力车的充电管理系统,其特征在于:所述充电站设有识别模块,所述智能电池包设有标识,为所述智能电池包充电时,充电模块通过识别模块识别智能电池包的标识,之后,再为所述智能电池包充电。
3.根据权利要求2所述的一种无桩共享电动助力车的充电管理系统,其特征在于:所述智能电池包具有定位模块,所述定位模块用于为智能电池包定位,并向云端提供实时位置信息,所述云端向服务站发布的充电任务附带所述智能电池包的位置信息。
4.一种无桩共享电动助力车的充电管理方法,其特征在于,包括步骤:
S1,获取智能电池包的电量情况,判断该智能电池包的电量是否低于第一预设阀值,若低于第一预设阀值,则进一步判断该智能电池包的电量是否低于第二预设阀值,若是,发送第二电量信号给云端,若否,发送第一电量信号给云端;
S2,若接收到第一电量信号,发送充电任务给正在使用所述智能电池包的用户终端,或发送充电任务给向云端发出使用该所述智能电池包请求的用户终端;该充电任务可被用户终端接受或者拒绝;
若接收第二电量信号,发送充电任务给用户终端和服务站;该充电任务可被用户终端接受或者拒绝,当用户终端拒 绝该充电任务时,服务站必须接受该充电任务;
S3,接受充电任务,将安装有待充电的智能电池包的电动助力车送至充电站;
S4,识别智能电池包的标识并为该智能电池包充电。
5.根据权利要求4所述的一种无桩共享电动助力车的充电管理方法,其特征在于:步骤S1中,所述第一电量信号、第二电量信号附带智能电池包的标识信息。
6.根据权利要求5所述的一种无桩共享电动助力车的充电管理方法,其特征在于:步骤S2中,所述充电任务附带智能电池包的标识信息。
7.根据权利要求6所述的一种无桩共享电动助力车的充电管理方法,其特征在于:步骤S2中,接收到第一电量信号或第二电量信号时,根据第一电量信号或第二电量信号附带的标识信息标记智能电池包为待充电状态进而发布该智能电池包的充电任务;直到充电任务被执行,解除标记。
8.根据权利要求7所述的一种无桩共享电动助力车的充电管理方法,其特征在于:步骤S2中,所述充电任务附带智能电池包的电量情况。
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Assignor: ZHEJIANG QIXIANG TECHNOLOGY CO.,LTD.

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Denomination of invention: A Charging Management System and Method for Pileless Shared Electric Power Assisted Vehicles

Granted publication date: 20200901

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