CN109791636A - 管理装置、通信终端、车辆共用系统、信息处理程序、以及记录介质 - Google Patents

Abstract

本发明能够实现一种能避免用户集中利用供共用车辆待用的多个车辆站点中的特定车辆站点，从而更便于用户使用的车辆共用系统。管理服务器(1)具备：管理信息数据库(122)，其保存着供具备电池(302)的电力助动自行车(3)待用的多个共用车辆待用站点(2)的相关信息及各电力助动自行车(3)的相关信息；通信部(103)，其从便携终端(4)接收出发地信息及目的地信息；站点确定部(115)，其参照管理信息数据库(122)来确定租出时应利用的共用车辆待用站点(2)。

Description

管理装置、通信终端、车辆共用系统、信息处理程序、以及记录 介质

技术领域

本发明涉及用以对具备电池的共用车辆的利用预约进行管理的管理装置等。

背景技术

以往，已知有用户能轻松租借共享自行车(以下称为“共用自行车”)的共享单车服务。

通常，共享单车服务具备了设置在特定地域内多个地点的有人或无人自行车停放桩(租出处·返还处)。用户能在任意的自行车停放桩租借共用自行车，并在任意或指定的自行车停放桩(例如用户当初所租借共用自行车时的自行车停放桩)返还使用后的共用自行车。另外，还有一种用户能进行共用自行车的利用预约等的共享单车服务。

例如，专利文献1记载的自行车共享系统中，当利用者(预约者)通过手机开始预约操作时，预约管理服务器检索利用者当前位置附近的共用电力助动自行车停车场，并向利用者示出。

具体而言，将利用者的手机GPS信息(位置信息)发送给预约管理服务器，预约管理服务器基于接收到的位置信息来检索利用者当前位置附近的停车场。此时，预约管理服务器确认正在停车场待用的电力助动自行车的电池余量是否为合理量(例如30％以上)，选择并决定成为候补租出地点的停车场，将该停车场的信息发送给利用者。

(现有技术文献)

专利文献1：日本国专利申请公报“特开2015-60452号公报(2015年3月30日公开)”

发明内容

(发明所要解决的问题)

专利文献1所公开的自行车共享系统中，在利用者的手机屏幕上依次显示出位于利用者当前位置附近且停放有电池余量为合理量的正待用的共用电力助动自行车的停车场(候补租出地点)的信息，直至利用者进行选择。这时，利用者一般会选择例如车站边的停车场等方便的停车场。因此，电力助动自行车会从受利用者欢迎的停车场开始，依次被租出。

电力助动自行车在停车场待用时需要进行充电，因此，设置在上述受利用者欢迎的停车场的(正在待用的)电力助动自行车可能由于被频繁使用而处于慢性充电不足的状态。另外，例如在车站周边等，如果在某一地区范围内存在多个停车场，则各停车场中可供租出的(电池余量为合理量的)电力助动自行车的存在比例可能不平均。其结果是利用者有时不得不在距离当前地或距离移动的目的地较远的停车场租借电力助动自行车。

鉴于上述现有课题而进行了本发明，本发明的目的是实现能够避免用户集中利用供共用车辆待用的多个车辆站点中的特定车辆站点，从而更便于用户使用的车辆共用系统。

(用以解决问题的技术手段)

为解决上述课题，本发明的一个方面的管理装置具备：管理信息数据库、预约请求接收部、站点确定部以及通知部，所述管理信息数据库保存如下信息：多个车辆站点各自的位置信息，其中，具备电池的共用车辆在所述多个车辆站点待用；各车辆站点中的所述共用车辆的待用状况信息；正在各车辆站点待用的各共用车辆的电池余量信息，所述预约请求接收部从用户所操作的终端装置接收希望租出所述共用车辆的出发地信息及希望返还所述共用车辆的目的地信息，所述站点确定部基于所述出发地信息及所述目的地信息并参照所述管理信息数据库，来确定租出时应利用的所述车辆站点，所述通知部向所述终端装置通知由所述站点确定部确定了的所述车辆站点。

(发明的效果)

本发明起到如下效果：可实现一种能够避免用户集中利用供共用车辆待用的多个车辆站点中的特定车辆站点，从而更便于用户使用的车辆共用系统。

附图说明

图1是本发明一实施方式中的管理服务器的主要结构的方框图。

图2是本发明一实施方式中的自行车共享系统的概要图。

图3是用户利用本发明一实施方式中的自行车共享系统并使用电力助动自行车进行移动的一例情况的示意图。

图4是本发明一实施方式中的共用车辆待用站点的主要结构的方框图。

图5是本发明一实施方式中的电力助动自行车的主要结构的方框图。

图6是管理信息数据库中保存的信息管理表的一例示意图。

图7是本发明一实施方式中的便携终端的主要结构的方框图。

图8是本发明一实施方式的自行车共享系统的电力助动自行车租用服务的流程图。

图9是通过便携终端进行会员登录时的便携终端动作及管理服务器动作的示意性序列图。

图10是租出站点及租出自行车的决定处理时的便携终端动作及管理服务器动作的示意性序列图。

图11是站点确定部进行的换乘判断的流程图。

图12是成为候补换乘站点的各共用车辆待用站点的占位率的一例列表。

图13是将成为候补换乘站点的各共用车辆待用站点中的正待用的电力助动自行车按照电池余量分为10个等级并将每一等级电池余量的电力助动自行车的存在比例示出的一例列表。

图14是在各共用车辆待用站点间移动而需要的电池余量的一例列表。

图15是在用户利用电力助动自行车的过程中所进行的换乘指南处理中的、自行车车载终端动作、管理服务器动作及便携终端动作的示意性序列图。

图16是站点确定部在用户利用电力助动自行车的过程中所进行的换乘判断的流程图。

图17是在本发明一实施方式的自行车共享系统中，当用户希望指定途经地时的电力助动自行车租用服务的流程图。

图18是管理信息数据库中保存的候补途经地的一例列表。

图19的(a)～(d)是当用户通过便携终端进行利用预约请求时，便携终端上所显示的画面跳转的具体例图。

图20的(a)～(c)是当用户通过便携终端进行利用预约请求并选择途经地时，便携终端上所显示的画面跳转的具体例图。

图21的(a)～(c)是当用户在利用电力助动自行车的过程中变更目的地或返还预定日时时，自行车车载终端上所显示的画面跳转的具体例图。

图22是用户利用以往的自行车共享系统并使用电力助动自行车进行移动的一例情况的示意图。

<附图标记说明>

1：管理服务器(管理装置)；2：共用车辆待用站点(车辆站点)；3：电力助动自行车(共用车辆)；4：便携终端(通信终端、终端装置)；10：自行车共享系统(车辆共用系统)；20：待用站点地区；103：通信部(预约请求接收部、通知部)；113：预约请求条件检索部(站点确定部)；114：预约可否判定部(站点确定部)；115：站点确定部；122：管理信息数据库；201：站点管理装置(终端装置、站点设置终端装置)；302：电池；401：输入部(输入受理部)；403：显示部；404：通信部(发送部)

具体实施方式

以下，结合图1～22来说明本发明的一实施方式。图中，对于同一部分或对应部分，赋予其同一附图标记并不再重复说明。

本实施方式中，作为用以对具备电池的共用车辆的利用预约进行管理的一例管理装置，将对用以对电力助动自行车的租出返还服务(自行车共享系统)进行管理的管理服务器进行说明，但本发明一个方面的管理装置并不限定于此，其也适用于例如电动二轮车、电动汽车及站乘式电动二轮车等各种具备电池的车辆的车辆共用系统(服务)。

首先，结合图2及图3，对本发明一个方面的自行车共享系统10的整体概观进行说明。但本发明一个方面的自行车共享系统10所含的各部并不限于结合图2所说明的具体形态。例如，后述的便携终端也可以是桌上式PC或笔记本式PC等这类通信终端。另外，管理服务器也可由多个服务器构成。

＜自行车共享系统10＞

图2是本实施方式中的自行车共享系统10的概要图。其中，为简化图面，图2中虽仅对多个共用车辆待用站点2中的一个站点的概略结构做了图示，但其它共用车辆待用站点2也具备相同的结构。

如图2所示，自行车共享系统(车辆共用系统)10具备：多个共用车辆待用站点(车辆站点)2、作为共用车辆的电力助动自行车3、便携终端(通信装置、终端装置)4、以及管理服务器(管理装置)1，它们经由通信网络5而以能够相互通信的方式相连。

以下大致说明一下自行车共享系统10。自行车共享系统10向用户提供如下服务：用户能在共用车辆待用站点2租借正待用的电力助动自行车3，从而自希望的出发地到达希望的目的地。用户可通过例如便携终端4来访问管理服务器1所提供的预约管理网站，并进行电力助动自行车3的利用预约请求。这里，用户也能通过后述的站点管理装置(终端装置、站点设置型终端装置)201来进行利用预约请求。另外，还能通过安装在便携终端4中的应用程序来进行利用预约请求。

用户在进行上述利用预约请求时，不仅可输入与希望的出发地相关的出发地信息，还可输入与希望的目的地相关的目的地信息。此外，还可一并输入希望开始利用的日时、及希望结束利用的日时。以下，有时会将用户在进行利用预约请求时所输入的信息称为“希望预约信息”。管理服务器1根据该希望预约信息以及管理服务器1所掌握的各种信息，从存在于出发地周边的几个共用车辆待用站点2当中选择(确定)出恰当的共用车辆待用站点2来作为租出站点，并确定出可租出的电力助动自行车3(以下有时也称“租出自行车”)来通知用户。其具体内容将后述。另外，管理服务器1还从存在于目的地周边的几个共用车辆待用站点2当中确定出恰当的共用车辆待用站点2来作为返还站点。这里，上述租出站点可描述为“在租出时应该利用的共用车辆待用站点2”。上述返还站点可描述为“用户为返还电力助动自行车3而应该利用的共用车辆待用站点2”。

另外，本实施方式中虽然说明由管理服务器1进行运算并大致同时确定租出站点及租出自行车的方案，但也可采用如下方案。即：管理服务器1确定租出站点并通知给用户，然后在用户操作了设置在该租出站点的站点管理装置201时，由站点管理装置201或管理服务器1从该租出站点的正待用的电力助动自行车3当中确定出租出自行车。

作为上述将恰当的共用车辆待用站点2确定为租出站点的方案例，例如管理服务器1可以参照各共用车辆待用站点2的占位率、以及正待用的电力助动自行车3的电池余量(目前的电池蓄电量)等信息，来将出发地周边的恰当的共用车辆待用站点2确定为租出站点。接着，管理服务器1可参照上述信息，来将目的地周边的恰当的共用车辆待用站点2确定为返还站点。其中，管理服务器1已掌握着各共用车辆待用站点2的正待用的电力助动自行车3的电池余量、以及电力助动自行车3在各共用车辆待用站点2间进行移动而需要的电池耗量。在上述确定租出站点时，管理服务器1还会参照这些信息来进行运算，以决定上述租出站点、租出自行车及返还站点。

另外，若在出发地与目的地之间有能供换乘电力助动自行车3的作为中转站点的共用车辆待用站点2，则管理服务器1将在该共用车辆待用站点2换乘电力助动自行车3的情况也考虑在内，来将出发地周边的恰当的共用车辆待用站点2确定为租出站点并决定租出自行车。该“换乘”也可描述为“转乘”。

另外，用户希望指定途经地时，用户可以在上述预约管理网站上输入(选择)途经地。管理服务器1不仅考虑出发地及目的地，还考虑该途经地来确定租出站点及中转站点。具体而言，管理服务器1已掌握着有可能被选为途经地的各候补地的预估逗留时间。接着，根据用户在进行利用请求时所输入的希望开始利用的日时及希望结束利用的日时、以及自出发地至目的地的预估所需时间的信息，计算用户拥有的空闲时间。管理服务器1在考虑了该空闲时间及上述预估逗留时间的基础上，向用户提示候补途经地，以供用户选择途经地。管理服务器1考虑所述用户选择的途经地来确定租出站点及中转站点。接着，从该租出站点及中转站点的正待用的电力助动自行车3当中确定出租出自行车、以及用以从中转站点换乘的换乘自行车。

如上所述，在自行车共享系统10中，管理服务器1考虑各种信息来确定租出站点。因此，例如能够以使各共用车辆待用站点2的占位率或正待用的电力助动自行车3的辆数达到同等程度的方式来确定租出站点。确定此租出站点的判断基准可由服务商适当设定，也可由管理服务器1根据其它判断基准来确定租出站点。由此，能够抑制用户都集中地在觉得方便的地点利用共用车辆待用站点2的情况。此外还能分散各电力助动自行车3的利用频度，从而能抑制高利用频度的电力助动自行车3过早老朽的问题。

这里，本说明书中的“利用预约请求”也包括用户希望从进行该请求的这一刻起立即利用的情形。例如，在自行车共享系统10中，用户也可以希望通过某个共用车辆待用站点2的站点管理装置201来即刻开始利用。

另外，本说明书中的“占位率”是指，某个共用车辆待用站点2中目前存放的电力助动自行车3的辆数相对于该共用车辆待用站点2中所能存放的电力助动自行车3(共用车辆)的辆数的比例。

以下，对构成图2所示自行车共享系统10的各个部进行大致说明。

共用车辆待用站点2是由服务提供方(以下称为“服务商”)设置在管理地域(例如某市内、或者包含多个市、区、镇、村的广范围区域等)中的、电力助动自行车3的待用站点(也称“枢纽点”)，其中，所述管理地域作为自行车共享系统10的提供地域来被管理。上述服务商对管理服务器1、共用车辆待用站点2、及电力助动自行车3进行管理。这里，共用车辆待用站点2中也可常驻便于提供服务的管理员，但基本上是不需要管理员的。本实施方式的自行车共享系统10提供的服务可通过如下方式来利用：由用户通过便携终端4及站点管理装置201来与管理服务器1进行通信。

另外，上述管理地域中，例如对于车站周边及观光名胜等这类对电力助动自行车3的租借需求大的地点，也可能着重设有多个共用车辆待用站点2。对此，在上述管理地域中，将含有至少1个共用车辆待用站点2的地理范围(局部地域)设定成待用站点地区20。此时，上述管理地域内含有待用站点地区20i(i＝A、B、C、……N、……)。这里，各待用站点地区20中包含的共用车辆待用站点2的数量并无限定，且该数量也可以相互不同。另外，上述管理地域中，共用车辆待用站点2及待用站点地区20的数量并无特别限定。管理服务器1对于各共用车辆待用站点2及待用站点地区20，根据它们的固有ID等来加以区分和管理。该管理(区分)的方法并无限定。关于待用站点地区20的具体例，将结合图3后述。

另外，也可以在用户进行了利用预约请求时，将含有位于用户当前位置周边的至少1个共用车辆待用站点2的地理范围，设定成待用站点地区20。即，待用站点地区20可以是按照用户的当前位置而变化地设定的地域。

各共用车辆待用站点2具备了站点管理装置201及共用车辆存放部202。站点管理装置201是设置在共用车辆待用站点2的终端装置(枢纽点装置)，其经由通信网络5而将共用车辆存放部202中正存放(正待用)的电力助动自行车3的相关信息(待用状况信息)发送给管理服务器1。共用车辆存放部202的形态一般被称为单车停放架或对接桩等，其具备存放(停放)电力助动自行车3的功能，且具有车轮卡子及上锁单元等。对该上锁单元进行开锁的钥匙管理系统可以是各种形态。本发明一个方面的自行车共享系统10中，钥匙管理系统并无特别限定。因此，本实施方式中的钥匙管理系统仅是例示，也可采用其它已知的钥匙管理系统。

另外，站点管理装置201具备了触屏等输入单元。用户能够通过站点管理装置201来进行电力助动自行车3的利用预约。由此，能够使自行车共享系统10对于例如外国游客等这些不持有能连接本国通信网的便携终端4的用户而言，更容易利用。

电力助动自行车3是用户能临时利用(租借)的共用车辆。自行车共享系统10具备了许多电力助动自行车3。各电力助动自行车3通过其固有的自行车ID等而得以区分，并受到管理服务器1的管理。

另外，电力助动自行车3具备了自行车车载终端301及电池302。自行车车载终端301具有获取本车辆的电池302的余量信息并发送给管理服务器1的功能。另外，自行车车载终端301具备了显示各种信息的监视器。该监视器例如设置在电力助动自行车3的把手部附近，并能在监视屏上显示各种信息来通知给用户。

这里，对各电力助动自行车3进行区别和管理的方法并无特别限定。可以将搭载有自行车车载终端301的电力助动自行车3的自行车ID输入给该自行车车载终端301并保存。或者，各电力助动自行车3上也可安装含有本自行车ID信息的RFID(Radio FrequencyIdentification；射频识别)芯片，由自行车车载终端301通过接收该信息来掌握自行车ID。另外，也可由共用车辆存放部202来掌握其存放的电力助动自行车3的自行车ID并通知给管理服务器1。无论哪种方案，各电力助动自行车3都具备了记录有本自行车ID的贴片及钢印等。

便携终端4是用户持有的通信终端。便携终端4例如是手机、智能手机、平板电脑型终端等。便携终端4能够通过无线通信方式与管理服务器1、共用车辆存放部202、及自行车车载终端301进行通信。用户能够使用便携终端4来访问上述预约管理网站。另外，便携终端4也可以通过与共用车辆存放部202及自行车车载终端301等进行近距离通信，来进行它们的上锁及开锁操作。用户也可通过安装在便携终端4中的应用程序来进行这些操作。

管理服务器1管理上述预约管理网站，并管理各共用车辆待用站点2及各电力助动自行车3的信息。管理服务器1能经由通信网络5来获取设置在各共用车辆待用站点2的传感器所掌握的、正待用的各电力助动自行车3的信息(待用状况信息)。这里，管理服务器1也可不从上述传感器而是从自行车车载终端301获取信息。另外，管理服务器1还经由通信网络5来获取自行车车载终端301所掌握的、用户正利用的电力助动自行车3的信息(当前位置、电池余量)。

另外，为了利用自行车共享系统10，用户需进行会员登录。各种用户信息(登录信息)与会员ID以相互构成对应的方式存储到管理服务器1中。

管理服务器1受理来自用户的利用预约请求，并判定利用预约的可否。具体为进行会员ID的查询。若利用预约为“可”，则管理服务器1从包含有用户所希望的出发地的待用站点地区20中，确定出可作为租出站点的共用车辆待用站点2、以及租出自行车，并显示到用户的便携终端4上。

另外，管理服务器1从用户正利用的电力助动自行车3接收电池302的余量信息，并基于包括该信息的各种信息，在自行车车载终端301上显示出表示需换乘电力助动自行车3的通知、以及作为换乘站点的共用车辆待用站点2及换乘自行车的相关信息。

通信网络5的方案并无特别限定，适当采用有线通信网络及无线通信网络即可。具体而言，可以利用互联网、电话网、移动通信网、卫星通信、光缆通信网、无线LAN、近距离无线通信等。

以上，结合图2来说明了含有管理服务器1的自行车共享系统10的概要。接下来，为了便于理解本发明一个方面的管理服务器1，结合图22来说明一下当用户利用以往的自行车共享系统1000时所可能发生的问题。

(以往的自行车共享系统)

图22是用户利用以往的自行车共享系统1000并使用电力助动自行车进行移动的一例情况的示意图。如图22所示，设想A车站1001的周边有停车场1002a、停车场1002b、停车场1002c、停车场1002d，且用户以A车站1001为出发地，以C车站1011为目的地来利用电力助动自行车。另外，在A车站1001与C车站1011之间有B车站1021，且A车站1001具有被铁道1003分隔开的A站东出口1001a和A站西出口1001b。

在A车站1001的周边，停车场1002d、停车场1002c、停车场1002b、及停车场1002a按照离B车站1021及C车站1011从近到远的顺序配置。因此，不论是否进行利用预约，用户一般会首选利用停车场1002b～1002d。其结果，可能发生停车场1002b～1002d中待用的仅是充电不够的电力助动自行车的情况。此时，用户就只能在离开目的地即C车站1011较远的停车场1002a借用电力助动自行车。而且依情况，用户从A站东出口1001a出来，可能不得不朝A站西出口1001b移动。

此外，即使判断电力助动自行车的电池余量为合理量以上而能够租出，若从停车场1002a至C车站1011的停车场1011a的距离较远，则也可能出现电力助动自行车的电池余量在前往C车站1011的路途中耗尽的情况。

综上，就以往的自行车共享系统1000而言，利用会集中在对于多数用户而言便利性高的停车场，其结果是可能发生给用户带来不便的情况。另外，对于在首选使用的停车场1002d与停车场1011a之间频繁往返的电力助动自行车而言，其激烈的使用会导致电池等发生过早劣化的问题。

(本发明一个方面的自行车共享系统10)

接下来，结合图3，对用户利用本实施方式的自行车共享系统10时的具体例进行说明。图3是用户利用本实施方式的自行车共享系统10并使用电力助动自行车3进行移动的一例情况的示意图。在此，为便于说明，图3中将各共用车辆待用站点记作i-j(i＝A、B、C；j＝1、2、3、4)，以区分共用车辆待用站点2。

如图3所示，假设A车站11的周边设置有共用车辆待用站点A-1～共用车辆待用站点A-4。设想用户以A车站11为出发地，以C车站21为目的地来利用电力助动自行车3。另外，在从A车站11至C车站21的路途中有B车站31，且A车站11具有被铁道13分隔开的A站东出口11a和A站西出口11b。B车站31的周边设置有共用车辆待用站点B-1～共用车辆待用站点B-3，C车站21的周边设置有共用车辆待用站点C-1～共用车辆待用站点C-3。

另外，对于A车站11的周边，管理服务器1将包含有共用车辆待用站点A-1、共用车辆待用站点A-2、共用车辆待用站点A-3及共用车辆待用站点A-4的规定范围的地域作为待用站点地区20A来进行管理。这里，该规定范围可以适当设定并保存在管理服务器1中。同样，对于B车站31的周边，管理服务器1将包含有共用车辆待用站点B-1、共用车辆待用站点B-2及共用车辆待用站点B-3的地域作为待用站点地区20B来进行管理，且对于C车站21的周边，将包含有共用车辆待用站点C-1、共用车辆待用站点C-2及共用车辆待用站点C-3的地域作为待用站点地区20C来进行管理。

当用户在A站东出口11a附近通过便携终端4进行了利用预约请求时，管理服务器1从待用站点地区20A内的共用车辆待用站点A-1～共用车辆待用站点A-4当中，确定出应作为租出站点的共用车辆待用站点。管理服务器1进行如下的运算来确定租出站点。即，管理服务器1考虑包含有出发地的待用站点地区20A以及能够选作中转站点的待用站点地区20B中的各共用车辆待用站点的占位率和正待用的电力助动自行车3的电池余量，来选择租出站点。关于租出站点的确定处理的详细内容，将在后文中说明。这里，选择租出站点的算法可由服务商适当设定。换言之，管理服务器1如何选择租出站点来缓解特定共用车辆待用站点2处的利用集中现象的方法(算法)有多种多样，因此该方法并不限是其中某1种。

作为具体例，若共用车辆待用站点A-1～共用车辆待用站点A-4当中的拥有最高占位率的共用车辆待用站点2具有足能到达目的地的正待用的电力助动自行车3，则管理服务器1可以将该共用车辆待用站点2选为租出站点。另外，对于该租出站点，可以从能够到达目的地的电力助动自行车3当中，将电池余量尽可能少的电力助动自行车3选为租出自行车。

另外，上述方案中，也可增加如下条件设定：被选为租出自行车的电力助动自行车3的电池余量需为规定的阈值以上(例如20％以上)。该情况下，能进一步减轻特定的电力助动自行车3被激烈使用的情形。

图3所示例中，假设待用站点地区20A中的共用车辆待用站点A-4为最高占位率状态。还假设正在共用车辆待用站点A-4待用的电力助动自行车3的电池余量不足以续航至目的地即C车站21。

管理服务器1在判断该电池余量不足的电力助动自行车3能否到达目的地时，将在中转站点的换乘考虑在内来进行判断。该方案中，具体而言，管理服务器1先提取出能通过在待用站点地区20B所含的共用车辆待用站点B-1～共用车辆待用站点B-3之中的某站点进行换乘来到达目的地的换乘模式(组合)，然后从中选出恰当的组合。该选择的判断基准(算法)同样可以由服务商适当设定，因此并无特别限定，但例如可以是下述的基准。

从共用车辆待用站点B-1～共用车辆待用站点B-3当中，提取停放着具有为到达目的地而需的电池余量的正待用的电力助动自行车3的共用车辆待用站点，然后从所提取的共用车辆待用站点当中，选出停放有电池余量尽可能少的正待用的电力助动自行车3的共用车辆待用站点。接着，在包含有目的地的待用站点地区20C中，选出共用车辆待用站点C-1～共用车辆待用站点C-3当中的具最低占位率的共用车辆待用站点。

在此，管理服务器1选出在共用车辆待用站点B-1换乘电力助动自行车3并在共用车辆待用站点C-1返还电力助动自行车3的这一模式，并将租出站点、租出自行车、中转站点、换乘自行车及返还站点的信息通知给用户。另外，管理服务器1也可选出中转站点并通知给用户，并在用户于中转站点操作了站点管理装置201时确定换乘自行车。

用户基于这些信息来利用电力助动自行车3。由此，能防止用户在特定的共用车辆待用站点2的集中利用，从而能使各共用车辆待用站点2的占位率得以平均化。另外，是将换乘考虑在内来租出电力助动自行车3的。

因此不仅能使用户在相对于目的地较近的共用车辆待用站点12d租借电力助动自行车3，还能防止电力助动自行车3的电池余量在前往目的地的路途中耗尽的情形。其结果是能提高用户便利性。

此外，还能使自行车共享系统10中各电力助动自行车3的利用频度得到分散，从而能抑制特定的电力助动自行车3的电池等的过早劣化。

接下来，结合图1、4～7，对含有以上所概述的本发明一个方面的管理服务器1的自行车共享系统10进行详细说明。

〔共用车辆待用站点2〕

结合图4来说明本实施方式的共用车辆待用站点2的方案。图4是本实施方式中的共用车辆待用站点2的主要结构的方框图。

如图4所示，共用车辆待用站点2具备了站点管理装置201及共用车辆存放部202。虽为了图的简化而省略绘出，但各共用车辆待用站点2中均设有多个共用车辆存放部202，且每个共用车辆存放部202能供存放电力助动自行车3。

共用车辆待用站点2的具体设备形态并无特别限定。例如，共用车辆待用站点2既可以是配合自行车共享系统10所设的专用停车区，也可以是商店或路旁等的空地，还可以利用已有的停车场来设置成站点。

站点管理装置201是设置在共用车辆待用站点2的终端装置，其与该共用车辆待用站点2具备的多个共用车辆存放部202以能够相互通信的方式相连。站点管理装置201的形状也可类似于一般设置在收费停车场等的付款机。另外，为节省空间，站点管理装置201也可以是埋设在建筑物墙壁等中的具备触屏的终端。

共用车辆存放部202是一般被称为单车停放桩、单车停放架或对接桩的能供停放电力助动自行车3的设备，并具备后述的功能。共用车辆存放部202的具体形态并无限定。共用车辆存放部202只要具有供构成自行车共享系统10而需要的功能即可。

(站点管理装置201)

站点管理装置201具备了控制部211、输入部212、显示部213、读卡部214及通信部215。另外，站点管理装置201还具备了存储各种信息的未图示的存储部。

控制部211由CPU(Central Processing Unit；中央处理器)或专用处理器等这类运算处理部、以及ROM(Read Only Memory；只读存储器)、HDD(Hard disc Drive；硬盘驱动器)等这类存储部件(均未图示)等构成，并读取该存储部件中存储的各种信息及用以实现各种控制的程序来加以执行。这里，除本说明书中特意记载外，后述各装置的控制部均具有与上述同样的部件结构。控制部211对站点管理装置201具备的各部件进行综合控制。

输入部212可以是键盘、小数字键盘或触屏、或者它们的组合等，其具体形态并无限定。

显示部213例如是液晶显示屏。用户在使用站点管理装置201来进行利用预约请求时，显示部213显示出用来进行利用预约请求的画面。另外，若站点管理装置201也用作付款机，则显示部213还显示出利用费。此时，用户可以将硬币或纸币投入未图示的钱款投入部。

读卡部214是具备了读取用户所持信用卡和积分卡等的功能的例如读卡器。读卡部214可以具备供插入各种卡片的插入口，也可以具备在用户使卡片靠近时从该卡片读取信息的功能。用户能够使用信用卡来支付利用费及进行用户认证(会员ID的查询)。另外，也可以使用其它IC卡等来进行用户认证。

通信部215与共用车辆存放部202的通信部以能够相互通信的方式相连，且经由通信网络5而与管理服务器1以能够相互通信的方式相连。另外，通信部215也可以具有与便携终端4进行NFC等近距离无线通信的功能。

另外，若用户在进行会员登录时也登录了信用卡信息，那么用户只要使用输入部212来输入会员ID，就能通过登录了的信用卡来支付利用费。因此，站点管理装置201也可不具有付款机功能，读卡部214也可不设置。

或者，站点管理装置201中也可省去输入部212及显示部213。此时，可以通过读卡部214来进行用户认证，或也可以与便携终端4进行通信，从而使用便携终端4的画面来代替显示部213。

(共用车辆存放部202)

共用车辆存放部202具备控制部221、上锁功能部222、存放检测部223及通信部224。所设置的多个共用车辆存放部202通过它们各自的固有ID等而得以区分。关于各共用车辆存放部202的该固有ID，以下有时也记载为“端口编号”。本实施方式的自行车共享系统10中，能通过自行车ID或端口编号的至少一者来确定租出自行车及换乘自行车。

控制部221对共用车辆存放部202具备的各部件进行综合控制。这里，也可以不通过控制部221，而是由站点管理装置201的控制部211经由通信部215及通信部224来控制共用车辆存放部202。

上锁功能部222通过例如滑卡棒来固定电力助动自行车3的车轮并上锁，从而防止用户在未经同意的情况下将电力助动自行车3骑走。上锁功能部222上锁后的开锁方法(钥匙管理系统)并无特别限定，可以采用已知的方式。本实施方式中，管理服务器1生成作为开锁码的4位数密码(一次性密码)并通知给用户。管理服务器1将该一次性密码与用户的会员ID及租出自行车的自行车ID或租出端口编号，以使它们相互构成对应的方式保存，且将这些信息发送给站点管理装置201的通信部215。接着，当用户向站点管理装置201的输入部212输入了用户ID以及通知过来的一次性密码时，通信部215便向通信部224发送信息，然后控制部221使具有相应自行车ID或端口编号的上锁功能部222进行开锁。

另外，若用户在利用电力助动自行车3的过程中想临时停放电力助动自行车3并上锁，则也可在电子锁的上锁及开锁处理上采用上述一次性密码。

存放检测部223检测是否存放有电力助动自行车3，并检测所存放的电力助动自行车3的电池余量。另外，存放检测部223优选具备对电力助动自行车3的电池302进行充电的功能。电池302的具体充电方法并无特别限定。既可以具备非接触式充电设备，也可以具备能与电池302连接来对其充电的电触点及电线等。电池302的充电也可通过与存放检测部223另行配设的未图示的充电部来进行。电池302也可从电力助动自行车3取下并容纳至能上锁的充电用箱中。

存放检测部223将表示是否存放有电力助动自行车3的信息、以及检测出的电力助动自行车3电池余量的信息，经由通信网络5发送给管理服务器1。或者，该信息的发送也可由电力助动自行车3的自行车车载终端301来进行。

通信部224与通信部215以能够相互通信的方式相连。另外，通信部224也可以能够与用户持有的便携终端4进行近距离无线通信等。由于用户持有的便携终端4中的应用程序已掌握了上述一次性密码，因此也可以在用户找出租出自行车并将便携终端4靠近存放有该租出自行车的共用车辆存放部202(租出端口)的通信部224时，令上锁功能部222开锁。

〔电力助动自行车3〕

接下来，结合图5来说明本实施方式的电力助动自行车3的方案。图5是本实施方式中的电力助动自行车3的主要结构的方框图。

如图5所示，电力助动自行车3具备自行车车载终端301、电池302、车轮锁定部303、近距离无线通信部304。各电力助动自行车3通过固有的自行车ID而得以区分。各电力助动自行车3的车体上例如刻有本车的自行车ID。

电池302并无特别限定，但例如可以是锂离子电池。电池302与未图示的电力助动机构部及供电池充电的充电机构部电连接。电池302在电力助动自行车3被利用的过程中释放电力，并在待用的过程中从外部获得电力而得以充电。

车轮锁定部303是供用户在利用电力助动自行车3的过程中进行临时停放的机械锁或电子锁。例如可由自行车车载终端301来控制车轮锁定部303，并在上述一次性密码被输入给自行车车载终端301时令车轮锁定部303开锁。或者，也可采用如下方案：通过将便携终端4靠近近距离无线通信部304并操作便携终端4中的应用程序，便能进行车轮锁定部303的开锁、上锁。

近距离无线通信部304与共用车辆存放部202及便携终端4等进行近距离无线通信。关于该近距离无线通信的标准，例如可举出FeliCa(注册商标)、Mifare(注册商标)、NFC(Near Field Communication；近场通信)等。

另外，近距离无线通信部304也可采用Bluetooth(注册商标)及iBeacon(注册商标)之类的技术。也可采用能掌握用户位置的技术，来使车轮锁定部303在用户走近电力助动自行车3时开锁，在用户离开电力助动自行车3时上锁。

(自行车车载终端301)

自行车车载终端301具备控制部311、输入部312、显示部313、当前位置信息检测部314、电池信息检测部315、通信部316及存储部317。自行车车载终端301是能够与管理服务器1进行通信的通信终端，例如是平板电脑型终端。自行车车载终端301例如设置在电力助动自行车3的把手部附近，并能在监视屏上显示出各种信息来将该信息提供给用户。

控制部311对自行车车载终端301的各部件进行综合控制。

输入部312例如是触屏。显示部313例如是液晶显示屏及有机EL显示屏等。显示部313在用户利用电力助动自行车3的过程中向用户显示各种信息，例如显示当前的电池余量。另外，也能显示当前位置的周边地图，并导航至用户要前往的目的地及途经地等。这里，输入部312及显示部313也可以是与自行车车载终端301的主体分开设置的盒体式显示输入终端。也就是说，该显示输入终端与自行车车载终端301的主体也可通过有线或无线方式而相互相连。

当前位置信息检测部314具备GPS(Global Positioning System；全球定位系统)等测位系统，以获取本车辆的地理位置信息。当前位置信息检测部314也可采用Wi-Fi(注册商标)测位、蜂窝测位(利用手机基站的位置信息来进行的测位)之类的各种技术。

电池信息检测部315与电池302电连接，以检测电池302的余量。该检测在用户利用电力助动自行车3的过程中随时进行。例如，电池信息检测部315可以每隔10秒检测一次电池302的余量，并经由通信部316及通信网络5将电池余量信息发送给管理服务器1。该电池信息检测部315检测电池余量的频度并无特别限定，可适当设定。

通信部316经由通信网络5而与管理服务器1以能够相互通信的方式相连。

存储部317存储自行车车载终端301中所要使用的各种数据。

〔管理服务器1〕

结合图1来说明本实施方式的管理服务器1的方案。图1是本实施方式中的管理服务器1的主要结构的方框图。

如图1所示，管理服务器1主要具备控制部101、存储部102及通信部(预约请求接收部、通知部)103。控制部101对管理服务器1具备的各部件进行综合控制。存储部102保存管理服务器1中所要使用的各种数据。通信部103经由通信网络5而与构成自行车共享系统10的各构成要素进行通信。

(控制部101)

控制部101具备管理信息更新部111、利用者信息查询更新部112、预约请求条件检索部(站点确定部)113、预约可否判定部(站点确定部)114、站点确定部115、开锁码生成部116及发送数据生成部117。

关于控制部101中的利用者信息查询更新部112、预约请求条件检索部113、预约可否判定部114及站点确定部115的详细内容，后文将结合自行车共享系统10所提供的服务的流程来一同说明。

管理信息更新部111基于通信部103收到的各种信息来更新管理信息数据库122。例如，可由通信部103接收各共用车辆待用站点中正待用的电力助动自行车3的信息、用户正利用的电力助动自行车3的信息，并由管理信息更新部111基于收到的该信息来更新管理信息数据库122。

开锁码生成部116生成用以使共用车辆存放部202的上锁功能部222进行开锁的开锁码。例如，开锁码生成部116可以生成一次性密码并将之发送给发送数据生成部117。

发送数据生成部117生成包含了站点确定部115所确定的租出站点的相关信息和开锁码生成部116所生成的开锁码的发送数据，并将之发送给通信部103。通信部103将该发送数据发送给用户的便携终端4来向用户通知各种信息。

(存储部102)

存储部102具备利用者信息数据库121及管理信息数据库122。利用者信息数据库121及管理信息数据库122可以按照任何方式存储在存储部102中。它们既可以分别存储在不同记录介质中，也可以存储在同一记录介质中。供存储这些数据的该记录介质并无特别限定，根据所要存储的数据的种类来适当选择即可。

利用者信息数据库121是保存有用户会员信息的数据库。利用者信息查询更新部112对利用者信息数据库121进行更新及参照。利用者信息数据库121中，与会员ID相互对应地保存有用户的以下信息：住址、姓名、电话号码、邮箱地址、年龄以及利用费的扣费账户(信用卡编号等)。但利用者信息数据库121中包含的信息并不限于以上信息，也可保存有用户对自行车共享系统10的利用履历等。

管理信息数据库122中保存有经由通信部103及通信网络5而接收的、自行车共享系统10所拥有的各共用车辆待用站点2及各电力助动自行车3的信息。管理信息数据库122中保存的信息由管理信息更新部111来适当更新。具体而言，管理信息数据库122中保存有：表示电力助动自行车3于某个当前时刻正在哪个共用车辆待用站点2待用，或是否正被用户利用，或是否已被预约的信息；以及各电力助动自行车3的电池余量。另外，管理信息数据库122中还保存有各共用车辆待用站点2在某个当前时刻的占位率。除此以外，管理信息数据库122中还记录有各共用车辆待用站点2的位置信息，因此通过参照管理信息数据库122，就能掌握站点间移动上所需的电池余量。另外，也可以在掌握站点间移动上所需的电池余量时，将各共用车辆待用站点2之间道路的倾斜度等考虑在内。

另外，管理信息数据库122中还保存有在用户选择途经地时所要用的各种信息(候补途经地的名称、位置信息及平均逗留时间等)。

以下，结合图6，将管理信息数据库122中存放的一部分的预约管理信息绘成一例信息管理表来加以说明。图6是管理信息数据库122中保存的信息管理表的一例示意图。

如图6所示，在管理信息数据库122中，对于由自行车ID所确定的每个电力助动自行车3，保存有租出站点或待租站点的相关信息以及已被租出(已被预约)的电力助动自行车3(自行车ID及端口编号)的相关信息。各共用车辆待用站点通过设定给每一站点的站点ID而得以区分和管理。另外，已租借了或预约了电力助动自行车3的用户通过其会员ID而得以确定。该信息管理表中还保存有租出日时、返还日时、表示是否已被租出的已租出标记(flag)、以及返还预定站点ID。

〔便携终端4〕

图7是本实施方式中的便携终端4的主要结构的方框图。如图所示，便携终端4具备输入部(输入受理部)401、存储部402、显示部403、通信部(发送部)404及控制部405。

输入部401受理来自用户的输入操作。存储部402存储各种数据以及在控制部405执行的应用程序等。显示部403是可显示各种图像的显示器件，例如显示从管理服务器1的通信部103发送过来的预约管理网站画面、或在控制部405执行的用户应用程序451的画面等。通信部404与构成自行车共享系统10的各装置进行通信。

控制部405对便携终端4的各个部进行综合控制。另外，控制部405通过读取存储部402中存储的应用程序来执行用户应用程序451。用户能通过该用户应用程序451来进行利用预约请求、会员认证、钥匙管理等各种操作。

另外，便携终端4还具备未图示的当前位置信息获取部。该当前位置信息获取部例如具备GPS等测位系统。

〔服务流程〕

接下来，结合图8～18，对本实施方式中自行车共享系统10提供的电力助动自行车3租用服务的流程进行说明。图8是本实施方式中自行车共享系统10的电力助动自行车3租用服务的流程图。

这里，关于以下说明的服务，设想用户首次利用自行车共享系统10的情形来进行说明。若用户曾经利用过该服务，则无需会员登录流程，因此用户在最初只要用会员ID登入预约管理网站，或将会员ID与希望预约信息一同发送给预约管理网站即可。

另外，在以下内容中，为使本实施方式的自行车共享系统10提供的服务的流程便于理解，首先，设想用户不选择途经地的情形来说明服务流程。

(会员登录)

如图8所示，用户首先进行用户信息登录(会员登录)(步骤1；以下简记为S1)。

图9是用户使用其操作的终端装置即便携终端4来进行会员登录时的、便携终端4及管理服务器1的动作的示意性序列图。这里，会员登录可通过站点管理装置201及PC等终端装置来进行，也可通过便携终端4的控制部405所执行的用户应用程序451来进行。

如图9所示，用户操作便携终端4的输入部401来访问预约管理网站，并输入姓名和住址等个人信息、以及信用卡信息等结算方法。通信部404将这些输入的信息、以及便携终端4的固有终端ID作为会员登录请求信息来发送给管理服务器1。管理服务器1的通信部103接收该会员登录请求信息，并将之发送给利用者信息查询更新部112。利用者信息查询更新部112访问利用者信息数据库121来保存上述会员登录请求信息和新会员ID并使它们相互对应，由此更新利用者信息数据库121(S21)。

之后，通信部103发出对进行了会员登录请求的用户所赋予的会员ID，该会员ID经由通信网络5而通知到便携终端4的通信部404，然后显示到显示部403上(S22)。由此，用户的会员登录结束，用户便能得知自己的会员ID。

(租出站点及租出自行车的选择)

上述S1完成后，用户进行电力助动自行车3的利用预约请求。具体为，用户操作便携终端4的输入部401来输入会员ID、有关希望的出发地的出发地信息和有关希望的目的地的目的地信息、以及希望开始利用的日时和希望结束利用的日时。输入的信息从便携终端4的通信部404发出，并经由通信网络5发送至管理服务器1，由此进行利用预约请求(S2)。

在此，上述出发地信息也可以是当前位置信息。也就是说，便携终端4也可以根据其掌握的当前位置信息，将当前位置作为出发地来进行利用预约请求。另外，管理信息数据库122中保存的多个待用站点地区20也可以显示到预约管理网站画面中，以供用户从中选出包含有出发地的待用站点地区20。即，出发地信息也可以是用户希望从此处出发的待用站点地区20。或者，也可以由用户通过预约管理网站来输入住址及特定建筑物的名称等信息，然后由管理服务器1的控制部101将与输入的信息吻合的候补待用站点地区20显示到预约管理网站上，以供用户从显示的候补中选择出发地。

另外，上述目的地信息可以是目的地的住址，也可以是作为目的地的特定建筑物、车站、观光名胜等的名称等。管理信息数据库122中保存的多个待用站点地区20也可以作为目的地信息而显示到预约管理网站画面中，以供用户从中选出包含有目的地的待用站点地区20。

管理服务器1基于输入的信息来进行运算处理(后文详述)，以决定租出站点及租出自行车(S3)。管理服务器1将其决定的租出站点及租出自行车的相关信息通知给用户。此时，管理服务器1还将开锁码生成部116生成的作为开锁码的例如一次性密码通知给用户。于是用户可前往作为租出站点的共用车辆待用站点2，向站点管理装置201的输入部212输入会员ID及上述一次性密码。由此，存放有租出自行车的作为租出端口的共用车辆存放部202的上锁功能部222进行开锁，以将电力助动自行车3租给用户(S4)。

以下，结合图10，说明一下管理服务器1基于来自用户的利用预约请求来进行运算处理并决定租出站点及租出自行车的上述S3的处理流程。图10是租出站点及租出自行车的决定处理时的、便携终端4及管理服务器1的动作的示意性序列图。这里，以下设想用户当前位置为出发地信息时的情形来进行说明，但即使是由用户选择(输入)出发地信息，处理流程也是同样的。通过由管理服务器1在用户进行利用预约请求的这一刻，基于各种信息来进行运算处理并决定租出站点及租出自行车，就能发挥抑制用户的利用都集中在特定共用车辆待用站点2的这一本发明效果。而且对于后述的情形也能发挥该效果。

如图10所示，用户操作便携终端4的输入部401来访问预约管理网站且输入会员ID及希望的目的地信息，并输入表示想要将用户当前位置用作希望的出发地的信息。通信部404将这些输入的信息发送给管理服务器1(S31)。这里，以上这些操作也可通过控制部405执行的用户应用程序451来完成。另外，关于希望开始利用的日时及希望结束利用的日时的信息，由于其与管理服务器1的运算处理无实质关系，因此这里基本上省略其说明。

首先，管理服务器1的控制部101中的利用者信息查询更新部112访问利用者信息数据库121来查询所收到的会员ID的信息(S32)。若查询到了会员ID，则利用者信息查询更新部112将表示能够利用(预约)的信息发送给预约可否判定部114(S33)。

在S33完成后或与S32及S33的处理相并行地，控制部101中的预约请求条件检索部113访问管理信息数据库122并将最新利用信号发给管理信息数据库122(S34)，然后基于当前地点信息及目的地信息，获取用户当前地点所属的待用站点地区20(租出区域)、成为候补租出站点的共用车辆待用站点2的占位率、成为该候补租出站点的共用车辆待用站点2中正待用的电力助动自行车3的信息(待用状况信息)等信息(S35)。

控制部101基于这些获取的信息，进行后文详述的换乘判断运算处理(S36)。预约请求条件检索部113检索可满足用户所请求的利用条件的共用车辆待用站点2的候补组合(用户为了利用通过换乘便能到达目的地的电力助动自行车3而使用的租出站点、换乘站点及返还站点的组合)，若存在这种组合，则将表示能够利用(预约)的信息发送给预约可否判定部114。预约可否判定部114将表示能够利用(预约)的信息发送给站点确定部115。

站点确定部115通过参照管理信息数据库122，从预约请求条件检索部113检索(提取)的组合当中确定租出站点及返还站点。并且，站点确定部115还确定租出自行车。另外，若换乘判断的结果为需要换乘电力助动自行车3，则站点确定部115还确定换乘站点。

接着，发送数据生成部117生成含有所确定出的各站点的数据和开锁码生成部116所生成的开锁码的发送数据。通信部103将该发送数据与利用指南一同发送(通知)给用户(S37)。

(站点确定部对站点进行确定的算法)

关于站点确定部115对租出站点及返还站点进行选择(确定)时的判断基准及判断方法，只要能够抑制用户的利用都集中到特定的租出站点，则无特别限定，但例如可以举出以下具体例(i)～(iii)。

(i)

例如，站点确定部115可以从用户所希望的出发地周边的几个共用车辆待用站点2当中，将占位率最高的共用车辆待用站点2选作租出站点。接着，站点确定部115可以从该租出站点中正待用的电力助动自行车3当中，尽量按照电池余量从少至多的顺序来选出候补租出自行车，并进行后述的换乘判断，然后将能够到达目的地的电力助动自行车3确定为租出自行车。由此，能抑制用户的利用都集中到特定的共用车辆待用站点2。

(ii)

在上述(i)中，例如若用户将当前位置信息作为出发地信息来进行了利用预约请求，则站点确定部115也可以在考虑相距用户当前位置有多远的基础上，从用户周边的几个共用车辆待用站点2(待用站点地区20)当中选择租出站点。具体而言，例如，若离用户当前位置最近的共用车辆待用站点2在待用站点地区20内是占位率较高的第2名，而占位率最高的共用车辆待用站点2离用户当前位置较远，则站点确定部115也可将离用户当前位置最近的共用车辆待用站点2选作租出站点。这例如可以通过对各种条件进行加权(例如数值化)来加以综合(比较综合值的大小)判断，由此实现上述判断。此时，能进一步提高用户的利便性。

(iii)

在上述(i)或(ii)中，站点确定部115也可以从电池余量为规定的阈值以上的电力助动自行车3当中选择候补的租出自行车。另外，管理信息数据库122中可以保存有各电力助动自行车3的利用履历，并由站点确定部115参照这些信息来确定租出自行车。此时，能使各电力助动自行车3的利用频度得以平均化，从而能抑制电力助动自行车3的电池等过早劣化。

这里，虽然本实施方式中由管理服务器1的站点确定部115来决定租出自行车，但也可采用以下方案。即，站点确定部115也可只进行租出站点的确定，但不进行租出自行车的确定。此时，当用户在通知过来的租出站点向站点管理装置201输入了会员ID及一次性密码时，可以由站点管理装置201从其所在的共用车辆待用站点2中的正待用的电力助动自行车3当中，确定出适合租给用户的电力助动自行车3。

(换乘判断)

结合图11～14来说明上述的换乘判断(S36)。图11是控制部101进行的换乘判断的流程图。图12是成为候补换乘站点的各共用车辆待用站点2的占位率的列表。图13是将成为候补换乘站点的各共用车辆待用站点2中的正待用的电力助动自行车3按照电池余量分为10个等级并将每一等级电池余量的电力助动自行车的存在比例示出的列表。图14是在各共用车辆待用站点间移动而需要的电池余量的列表。

如图11所示，预约请求条件检索部113通过参照管理信息数据库122，计算供电力助动自行车3行驶完自出发地至目的地的全程而需要的电池余量(S41)。这里，例如假设需要80％余量。

预约请求条件检索部113通过参照管理信息数据库122，提取自出发地至目的地的路线(路径)附近的共用车辆待用站点2(S42)。接着，掌握所提取的各共用车辆待用站点2(以下称作“候补换乘站点”)的占位率(S43)。为了使各候补换乘站点的占位率便于被理解，将自行车占位率的映射表以表格方式示于图12。

另外，预约请求条件检索部113通过参照管理信息数据库122来掌握各候补换乘站点中正待用的各电力助动自行车3的电池余量，并针对每一候补换乘站点均算出电池余量比例，然后以表格方式来生成含有结果的自行车电池余量映射表(S44)。这里，对于各候补换乘站点，按照电池余量分为10个等级并将每一等级电池余量的电力助动自行车3的存在比例列入表格，由此生成自行车电池余量映射表。图13示出了该自行车电池余量映射表的一例。

预约请求条件检索部113通过参照管理信息数据库122，掌握在站点间移动所需要的电池余量，并以表格方式来生成含有结果的所需电池余量映射表(S45)。图14示出了该所需电池余量映射表的一例。这里，预约请求条件检索部113通过临时确定租出站点及返还站点，已掌握了在站点间移动而需要的电池余量。临时确定站点的方法并无特别限定，例如可以将占位率高的站点选作租出站点并将占位率低的站点选作返还站点，等等。

这里，上述图12～14所示的映射表仅是为了便于从视觉上理解管理信息数据库122中保存的信息而绘出的表格。因此，只要预约请求条件检索部113能掌握各种信息(占位率、各电力助动自行车3的电池余量、在站点间移动而需要的电池余量等)，则并不一定要生成上述各映射表。另外，管理信息数据库122中也可保存有上述各映射表中记载的各种信息，此时，也可由管理信息更新部111来随时更新这些信息。

S45之后，预约请求条件检索部113从其临时确定的租出站点中的正待用的电力助动自行车3当中，临时确定租出自行车并掌握其电池余量(S46)，然后基于该电池余量，判断临时确定的租出自行车能否行驶完自出发地至目的地的全程。也就是说，判断是否满足了供行驶完全程而需要的电池余量(在此假设是80％)(S47)。这里，临时确定租出自行车的方法例如可以是如下方法等：从临时确定的租出站点中选择电池余量最多的电力助动自行车3；或者，在自行车电池余量映射表中，从分类为最高存在比例的电力助动自行车3当中选择租出自行车；或者，从临时确定的租出站点中选择使用频度最低的电力助动自行车3。

若临时确定的租出自行车满足了供行驶完全程而需要的电池余量(在S47为“是”)，则预约请求条件检索部113判断为无需换乘，并结束处理流程(S48)。

若临时确定的租出自行车不满足供行驶完全程而需要的电池余量(在S47为“否”)，则预约请求条件检索部113参照S44的自行车电池余量映射表和S45的所需电池余量映射表，从候补换乘站点当中提取能够实现单次换乘的组合(模式)(S49)。具体而言，提取所述临时确定的租出自行车能够以其电池余量而从租出站点出发并行驶到的候补换乘站点，若在提取的该候补换乘站点的正待用的电力助动自行车3当中，有某电力助动自行车3具有的电池余量能够供从本自行车所属的候补换乘站点行驶到返还站点，则将该相应的组合作为能实现单次换乘的模式。

若存在能实现单次换乘的模式(在S50为“是”)，则预约请求条件检索部113从提取的模式当中选出包含了占位率最大的候补换乘站点的模式。接着，预约请求条件检索部113将该模式的信息通知给站点确定部115(S51)。

若不存在能实现单次换乘的模式(在S50为“否”)，则预约请求条件检索部113重新参照S44的自行车电池余量映射表和S45的所需电池余量映射表，提取可实现多次换乘的模式(S52)。

若存在可实现多次换乘的模式(在S53为“是”)，则预约请求条件检索部113从提取的模式当中选出包含了占位率最大候补换乘站点之组合的模式。接着，预约请求条件检索部113将该模式的信息发送给站点确定部115(S54)。

若不存在可实现多次换乘的模式(在S53为“否”)，则预约请求条件检索部113判断为不可能到达目的地(S55)。

预约请求条件检索部113通过变更其临时确定的租出站点及返还站点来进行上述的换乘判断，并提取出几个相应的模式。若能够提取出该模式，则预约可否判定部114判断为能够预约。并且，将提取的该模式的信息通知给站点确定部115。

站点确定部115从预约请求条件检索部113提取的模式之内，确定出恰当的租出站点、换乘站点、租出自行车及换乘自行车。

这里，站点确定部115也可只进行换乘站点的确定，但不进行换乘自行车的确定。此时，当用户在通知过来的换乘站点向站点管理装置201输入了所需信息(例如会员ID)时，可以由站点管理装置201从其所在的共用车辆待用站点2中的正待用的电力助动自行车3当中，确定出用户应换乘的恰当的电力助动自行车3。

(利用过程中的换乘指南)

以下，再次结合图8，说明一下步骤S4之后的、在用户利用电力助动自行车3的过程中进行的换乘指南处理。

在用户利用电力助动自行车3的过程中，站点确定部115通过参照管理信息数据库122来掌握用户正利用的电力助动自行车3的状态(电池余量及当前位置)(S5)。

站点确定部115基于这些信息来进行运算处理(S6)，并判断是否需要换乘电力助动自行车3(S7)。

若由于用户顺路前往它处等原因而耗费了时间，使得电池302急剧耗电而超出了当初的预想，导致被判断为电量低于供全程行驶到目的地的所需电池余量，即，若判断为需要换乘(在S7为“是”)，则站点确定部115进行换乘站点的确定(S8)。此外，站点确定部115还进行换乘自行车的确定(S9)。关于在用户的利用过程中进行的换乘站点的确定，将在后文中结合图16详述。

若判断为无需换乘(在S7为“否”)，则用户可继续利用其正在利用的电力助动自行车3。

若用户操作自行车车载终端301来变更了目的地(在S10为“是”)，则重复自步骤S5起的处理。

若不变更目的地(在S10为“否”)，或尚未到达目的地(返还站点)(在S11为“否”)，则重复自步骤S5起的处理。若到达了目的地(返还站点)(在S11为“是”)，则用户可以返还电力助动自行车3，自行车共享系统10的处理就此结束。

(利用过程中的换乘判断)

以下，结合图15及图16来说明图8的步骤S5～S9，也就是说明一下站点确定部115所执行的、在用户利用电力助动自行车3的过程中的换乘判断。图15是在用户利用电力助动自行车3的过程中所进行的换乘指南处理中的、自行车车载终端301动作、管理服务器1动作及便携终端4动作的示意性序列图。图16是站点确定部115在用户利用电力助动自行车3的过程中所进行的换乘判断的流程图。

如图15所示，自行车车载终端301的通信部316将电池信息检测部315检测到的电池302的电池余量的信息、及当前位置信息检测部314检测到的当前地点信息发送给管理服务器1(S61)。通信部316例如可每隔10秒发送一次这些信息。这些发出的信息被管理服务器1的通信部103接收后，则管理信息更新部111对保存在管理信息数据库122中的信息进行更新。

站点确定部115通过参照管理信息数据库122，判断电力助动自行车3能否全程行驶到目的地(S62)。若能全程行驶到目的地(在S62为“是”)，则管理服务器1的通信部103可以将表示能够继续利用的信息发送给自行车车载终端301，或也可以不向自行车车载终端301发送任何信息而重复步骤S61～S62的处理(S63)。

若不可能全程行驶到目的地(在S62为“否”)，则站点确定部115访问管理信息数据库122且将换乘信号发给管理信息数据库122，并基于当前位置信息及目的地信息(S64)，提取自当前位置至返还站点的路线(路径)上存在的共用车辆待用站点2。接着，站点确定部115获取自行车占位率映射表(见图12)、自行车电池余量映射表(见图13)及所需电池余量映射表(见图14)的信息(S65)，并基于这些信息来进行换乘判断(S66)。

接着，站点确定部115进行换乘站点及换乘自行车的确定。然后，发送数据生成部117生成含有所确定的换乘站点和换乘自行车的数据的发送数据，通信部103将该发送数据与换乘指南一同通知给自行车车载终端301(S67)且还通知给便携终端4(S68)。

以下，通过流程图来说明上述结合序列图所说明的处理流程。如图16所示，站点确定部115通过参照管理信息数据库122，来掌握用户正利用的电力助动自行车3的电池余量(S71)。

接着，站点确定部115参照管理信息数据库122，并根据用户正利用的电力助动自行车3的当前地点信息和目的地信息，计算供电力助动自行车3全程行驶到目的地而需要的电池余量，并将其与步骤S71中掌握的电池余量进行比较(S72)。

用户正利用的电力助动自行车3的电池302若满足了供行驶完全程而需要的电池余量(在S73为“是”)，则重复自步骤S71起的处理。

用户正利用的电力助动自行车3的电池302若未满足供行驶完全程而需要的电池余量(在S73为“否”)，则在步骤S74～S77来分别进行与步骤S42～S45(见图11)相同的处理。

之后，在步骤S78～S82来分别进行与步骤S49～S53(见图11)相同的处理。这里，上述步骤S42～S45及S49～S53中是针对临时确定的电力助动自行车3来进行处理的，而步骤S74～S77及S78～S82是针对用户正利用的电力助动自行车3来进行处理。

在此，用户正在利用电力助动自行车3，则意味着站点确定部115已判断为能够从出发地到达目的地并租出了电力助动自行车3，因此并未设想即使多次换乘也无法到达目的地的这种模式。但假设即使出现了这种情况，管理服务器1也能将引导用户在最近的共用车辆待用站点2换乘电力助动自行车3的信息通知给用户。

(出现途经地信息时)

以上，对在用户未输入途经地信息的情况下的服务流程进行了说明。接下来，结合图17、18，对出现了用户希望的途经地的情况下的服务流程进行说明。

图17是在本实施方式的自行车共享系统10中，当用户希望指定途经地时的电力助动自行车3租用服务的流程图。图18是管理信息数据库122中保存的候补途经地的一例列表。

如图17所示，首先，预约请求条件检索部113基于从用户操作的例如便携终端4发送过来的、所希望的出发地的出发地信息和希望开始利用的日时的信息(希望预约时间信息)，并参照管理信息数据库122，来决定出发地或包含有出发地的待用站点地区20、以及租出时间(租出时间地点)(S91)。

另外，预约请求条件检索部113基于从用户操作的例如便携终端4发送过来的、所希望的目的地的目的地信息和希望结束利用的日时的信息(希望预约时间信息)，并参照管理信息数据库122，来决定目的地或包含有目的地的待用站点地区20、以及返还时间(返还时间地点)(S92)。

这里，关于步骤S91的租出地点的决定及步骤S92的返还地点的决定，若将共用车辆待用站点2既确定为租出地点又确定为返还地点，则意味着这是临时确定。例如租出地点及返还地点可以均处于待用站点地区20。或者，待用站点地区20所包含的多个共用车辆待用站点2的彼此距离也可能较近。因此，在后述的移动时间计算上，例如能够采用待用站点地区20内的代表性地点的坐标。

在用户进行利用预约的这一阶段，上述租出时间及返还时间姑且为租出预定时间及返还预定时间。

接着，预约请求条件检索部113通过求取返还时间与租出时间的差，来算出空闲时间Ts(S93)。接着，预约请求条件检索部113参照管理信息数据库122中保存的途经地表格(S94)。图18示出了该途经地表格的一个例子。

如图18所示，在管理信息数据库122中，作为途经地表格(停留地点信息)而保存有预想用户可能会顺路前往的途经地(停留地点)的名称、位置(坐标)、平均逗留时间(预估逗留时间)等。

接着，预约请求条件检索部113参照保存在管理信息数据库122中的途经地表格，来将平均逗留时间大于上述空闲时间Ts的候补途经地筛除(S95)，并提取除此以外的候补途经地。

针对所提取的候补途经地(在步骤S95经筛除而剩下的候补途经地)，分别计算从出发地至该候补途经地的移动时间(T1)(S96)。另外，还针对所提取的候补途经地，分别计算从目的地至该候补途经地的移动时间(T2)(S97)。在此，出发地和目的地各自是临时确定的租出站点和返还站点。

预约请求条件检索部113提取满足“Ts＞(平均逗留时间+T1+T2)”的地点来作为候补地(S98)。若不存在该候补地(在S99为“否”)，则管理服务器1使用户的便携终端4的显示部403显示该事项。此后进行的处理与用户未选择途经地的情况下的处理同样。也就是说，如步骤S3(见图8)那样由站点确定部115进行租出站点及租出自行车的选择，并进入自步骤S4起的处理。

若存在该候补地(在S99为“是”)，则管理服务器1使用户的便携终端4的显示部403显示出该候补地，以供用户从显示出的这些候补地当中选择途经地(S100)。在此，将用户选择的途经地设为Nn。n的初始值为0，用户每选择一个途经地，n就增加1。

用户选择了途经地时(S101)，则n增加1(S102)。将用户第一次选择的途经地设为第1途经地N1。

计算途经地Nn的坐标与目的地坐标之间的距离，并将算出的该距离除以移动速度(例如10km/h)，由此计算空闲时间Tsn(n＝1、2、3、……)(S103)。这里，是使用第1途经地N1的坐标来计算空闲时间Ts1的。

预约请求条件检索部113参照管理信息数据库122中保存的途经地表格(S104)，来将平均逗留时间大于上述空闲时间Ts1的候补途经地筛除(S105)，并提取除此以外的候补途经地。

针对所提取的候补途经地(在步骤S105经筛除而剩下的候补途经地)，分别计算从出发地至该候补途经地的移动时间(T1n)(S106)。这里，由于n＝1，因此计算的是移动时间(T11)。

另外，还针对所提取的候补途经地，分别计算从目的地至该候补途经地的移动时间(T2n)(S107)。这里，由于n＝1，因此计算的是移动时间(T21)。

预约请求条件检索部113提取满足“Tsn＞(平均逗留时间+T1n+T2n)”地点来作为候补地(S108)。这里，由于n＝1，因此提取满足“Ts1＞(平均逗留时间+T11+T21)”的地点来作为候补地。若不存在该候补地(在S109为“否”)，则管理服务器1使用户的便携终端4的显示部403显示该事项。

若存在该候补地(在S109为“是”)，则重复自步骤S100起的处理。

此后，预约请求条件检索部113基于用户选择的途经地的信息并参照管理信息数据库122来进行上述换乘判断的处理流程(见图11)，并提取出几个相应的模式。若能够提取出该模式，则预约可否判定部114判断为能够预约。并且，将提取的该模式的信息通知给站点确定部115。站点确定部115从预约请求条件检索部113提取的模式之内，确定出恰当的租出站点及租出自行车，还确定出换乘站点及换乘自行车。另外，站点确定部115也可在上述行驶过程中的换乘判断(见图16)中，在考虑上述途经地的信息的基础上计算路径，并判断用户正利用的电力助动自行车3是否需要换乘。

＜具体利用例＞

(便携终端画面的操作例)

结合图19、图20来说明便携终端4显示的画面的具体例。

图19是当用户通过便携终端4来进行利用预约请求时，便携终端4上所显示的画面跳转的具体例图。

当用户为了进行利用预约请求而通过便携终端4访问预约管理网站并输入会员ID来登入时，便携终端4的显示部403上便显示出希望开始利用条件输入画面P1(图19的(a))。

该希望开始利用条件输入画面P1中显示有：开始利用日时的输入框、以及用来选择开始利用地区的链接按键。当触击了开始利用日时的输入框时，显示部403上便显示出供输入或选择开始利用日时的画面。当触击了用来选择开始利用地区的链接按键时，显示部403上便显示出作为待用站点地区20的A地区～C地区、以及供用户选择开始利用地区的开始利用地区选择画面P2(图19的(b))。

当用户在开始利用地区选择画面P2中选择了恰当的开始利用地区时，显示部403上便显示出希望结束利用条件输入画面P3(图19的(c))。该希望结束利用条件输入画面P3中显示有：结束利用日时的输入框、以及用来选择结束利用地区(返还地区)的链接按键。当触击了结束利用日时的输入框时，显示部403上便显示出供输入或选择结束利用日时的画面。当触击了用来选择返还地区的链接按键时，显示部403上便显示出作为待用站点地区20的A地区～C地区、以及供用户选择返还地区的返还地区选择画面P4(图19的(d))。

图20是当用户通过便携终端4来进行利用预约请求并选择途经地时，便携终端4上所显示的画面跳转的具体例图。

当显示部403上显示了上述返还地区选择画面P4且用户选择了恰当的返还地区时，显示部403上便显示出候补的途经地、以及供用户选择第1途经地的第一途经地选择画面P11(图20的(a))。

当用户在第一途经地选择画面P11中选择了所希望的途经地时，站点确定部115便基于选择的第1途经地的信息来进行运算，并从管理信息数据库122所保存的途经地表格中提取出候补的第2途经地，然后在显示部403上显示出供用户选择第2途经地的第二途经地选择画面P12(图20的(b))。

当用户在第二途经地选择画面P12中选择了第2途经地或选择按下了表示不选择途经地的未图示的跳过按键时，显示部403上便显示出利用指南通知画面P13(图20的(c))，以通知用户在租出时应利用的租出站点的信息、以及在返还时应利用的返还站点的信息。

(自行车车载终端的画面操作例)

结合图21的(a)～(c)，对用户正利用的电力助动自行车3的自行车车载终端301上显示的画面的具体例及操作例进行说明。图21的(a)～(c)是当用户在利用电力助动自行车3的过程中变更目的地及返还预定日时时，自行车车载终端301上所显示的画面跳转的具体例图。

用户在利用电力助动自行车3的过程中，通过该电力助动自行车3上装载的自行车车载终端301的输入部312来进行操作，以使显示部313上显示出有关返还操作的返还操作画面P21(图21的(a))。

当用户触击了返还操作画面P21中显示的返还操作按键时，显示部313上便显示出返还条件输入画面P22(图21的(b))。

返还条件输入画面P22中显示有：结束利用日时(返还时间)的输入框、以及用来选择结束利用地区(返还地区)的链接按键。当触击了结束利用日时的输入框时，显示部313上便显示出供输入或选择变更后的结束利用日时的画面。当触击了用来选择返还地区的链接按键时，显示部313上便显示出作为待用站点地区20的A地区～C地区、以及供用户选择变更后的返还地区的返还地区变更画面P23(图21的(c))

(用户经由途经地时的具体例)

首先，用户通过便携终端4来访问预约管理网站，并输入会员ID及希望预约信息。这里，假设输入AA车站来作为出发地，输入“11：00”来作为希望开始利用的日时，并且作为返还条件，假设输入BB山来作为目的地，输入同日的“15：00”来作为希望结束利用的日时。这里，假设预约可否判定部114已经判断为能够预约。以下进行说明。

站点确定部115基于管理信息数据库122中的信息，获取从AA车站周边的共用车辆待用站点2(候补租出站点)至BB山周边的共用车辆待用站点2(候补返还站点)的所需移动时间(45分钟)。接着，站点确定部115进行如下运算来算出空闲时间。

返还时刻(15：00)－租出时刻(11：00)－所需移动时间(45分钟)＝空闲时间Ts1(3小时15分钟)。

站点确定部115基于该空闲时间Ts1，从预先登录在管理信息数据库122内的候补途经地当中，检索出处于空闲时间范围内且符合返还条件的候补途经地，并将之显示到便携终端4的显示部403上。

在此，假设显示出了CC博物馆、DD寺庙、EE商场等且用户选择了DD寺庙。另外，假设在DD寺庙的预估逗留时间为30分钟。

此时，站点确定部115计算从候补租出站点至被选作途经地的DD寺庙的所需时间T1A(15分钟)。接着，计算从被选作途经地的DD寺庙至候补返还站点的所需时间T1B(1小时)。

站点确定部115根据希望开始利用的日时(11：00)算出到达DD寺庙的到达时刻(11：15)，并进一步进行如下运算来算出空闲时间Ts2。

返还时刻(15：00)－到达DD寺庙的到达时刻(11：15)－预估逗留时间(30分钟)－所需移动时间T1B(1小时)＝空闲时间Ts2(2小时15分钟)。

站点确定部115基于该空闲时间Ts2，检索DD寺庙与BB山之间的能够不超时而前往的候补途经地，并将之显示到便携终端4的显示部403上。

在此，假设显示出了FF寺庙、GG寺庙、HH寺庙、II寺庙等且用户选择了GG寺庙。站点确定部115基于从DD寺庙至GG寺庙的所需时间、从GG寺庙至BB山的所需时间、以及在GG寺庙的预估逗留时间这些信息来进行运算。由于运算结果为得不到空闲时间Ts3，因此结束将候补途经地显示在便携终端4的显示部403上。

接着，站点确定部115基于管理信息数据库122中的信息、出发地信息、目的地信息、以及上述决定的途经地的信息，进行租出站点的确定。用户在租出站点借用租出自行车，自行车车载终端301将用户选择的DD寺庙及GG寺庙作为途经地，进行前往目的地即BB山的导航。

(在途中换乘电力助动自行车3的具体例)

在上述具体例中，假设最初判断为无需途中换乘租出自行车(电池余量足够)而将租出自行车租给用户。

自行车车载终端301在导航过程中(用户利用电力助动自行车3的过程中)不断地掌握电力助动自行车3的电池302的电池余量，并将此信息发送给管理服务器1。在管理服务器1中，管理信息更新部111基于收到的电池余量的信息来对管理信息数据库122进行更新。

在此，假设用户在从途经地即DD寺庙前往一下途经地即GG寺庙的途中要顺路去JJ商店购物。

若站点确定部115基于管理信息数据库122中保存的电池信息、以及电力助动自行车3的当前位置与目的地(返还站点)间的距离而判断为不换乘就难以续航到目的地，则提取路径上存在的最适合供换乘的共用车辆待用站点2。在此，假设将KK车站的共用车辆待用站点2判断为最适合的站点。

站点确定部115将表示电池余量不够的信息、以及应换乘的换乘站点的信息显示到自行车车载终端301上，以通知用户。接着，自行车车载终端301将用户导航至该换乘站点。

〔基于软件的实现例〕

管理服务器1、便携终端4、自行车车载终端301及共用车辆待用站点2的控制单元(尤其是控制部101、控制部405、控制部311、控制部211、及控制部221)可通过集成电路(IC芯片)等中形成的逻辑电路(硬件)来实现，也可通过CPU(Central Processing Unit；中央处理器)而以软件方式来实现。

采用软件方式时，管理服务器1、便携终端4、自行车车载终端301、及共用车辆待用站点2具备：对用以实现各功能的软件程序命令予以执行的CPU；以能够被计算机(或CPU)读取的方式记录有上述程序及各种数据的ROM(Read Only Memory：只读存储器)或存储装置(将它们称为“记录介质”)；供展开上述程序的RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)等。由计算机(或CPU)从上述记录介质读取上述程序并加以执行，即可达成本发明的目的。作为上述记录介质，可以采用“非一时性有形介质”、例如记录带、记录盘、记录卡、半导体存储器、可编程逻辑电路等。另外，上述程序也可经由能传送该程序的任意传送介质(通信网络、广播波等)来提供给上述计算机。这里，即使上述程序是通过电子式传送而得以体现的载置于载波中的数据信号，本发明也能够得以实现。

(总结)

综上所述，本发明的一个方面的管理装置具备：管理信息数据库、预约请求接收部、站点确定部以及通知部，所述管理信息数据库保存如下信息：多个车辆站点各自的位置信息，其中，具备电池的共用车辆在所述多个车辆站点待用；各车辆站点中的所述共用车辆的待用状况信息；正在各车辆站点待用的各共用车辆的电池余量信息，所述预约请求接收部从用户所操作的终端装置接收希望租出所述共用车辆的出发地信息及希望返还所述共用车辆的目的地信息，所述站点确定部基于所述出发地信息及所述目的地信息并参照所述管理信息数据库，来确定租出时应利用的所述车辆站点，所述通知部向所述终端装置通知由所述站点确定部确定了的所述车辆站点。

根据上述方案，站点确定部基于从用户(利用者、预约者)所操作的终端装置接收到的出发地信息及目的地信息，并参照管理信息数据库，确定租出时应利用的车辆站点。也就是说，还考虑目的地来确定租出时应利用的车辆站点。并且，通知部将所被确定的车辆站点通知给终端装置，用户在该车辆站点租用共用车辆。

具体而言，所述站点确定部参照管理信息数据库，掌握共用车辆从出发地续航至目的地所需的电池余量，从存在于出发地周边的数个车辆站点中，提取停放有能到达目的地的正待用的共用车辆的车辆站点。并且，从所提取的车辆站点中将最适当的车辆站点确定为租出时应利用的车辆站点。

由此，与用户任意选择车辆站点的情况(以往的自行车共享系统)相比，能够分散利用各车辆站点的共用车辆。从而，能够均衡各车辆站点的利用频度，并均衡各车辆站点的共用车辆的存在比例。

另外，能够防止出现因利用频度过高而慢性充电不足的共用车辆。因此，能够防止用户当前位置及出发地附近只有充电不足的共用车辆而不得不在距离当前位置及出发地较远的车辆站点租借共用车辆。其结果是能够更方便用户使用。

因此，能实现一种能够避免用户集中利用供共用车辆待用的多个车辆站点中的特定车辆站点，从而更便于用户使用的车辆共用系统。

另外，对于站点确定部确定租出时应利用的车辆站点的方法及标准，提供车辆共用系统服务的企业可适当进行设定。

本发明的一个方面的管理装置中也可采用如下方案：所述管理信息数据库保存着多个待用站点地区的信息，其中，所述待用站点地区是以含有至少一个所述车辆站点的方式而设定好的地理范围，所述站点确定部从与所述出发地信息相符的所述待用站点地区所含的车辆站点中，确定租出时应利用的所述车辆站点。

根据上述方案，所述站点确定部参照管理信息数据库，从与所述出发地信息相符的待用站点地区中所含的车辆站点中，确定租出时应利用的所述车辆站点。其中，对于车站及观光名胜等这类对所述车辆站点的需求度高的地点周边，待用站点地区可设定成含有多个车辆站点。

由此，对于以含有车站及观光名胜等的方式所设定的作为规定地理范围的待用站点地区所含的多个车辆站点，能够避免利用都集中在某特定车辆站点。其结果是对于车站及观光名胜等周边，能够使各车辆站点的共用车辆的利用得到分散。因此，能够更便于用户使用。

本发明的一个方面的管理装置中，所述出发地信息可以是用户的当前位置信息。

根据上述方案，用户对具有获取当前位置的功能的终端装置进行操作，从而当前位置信息被发送给管理装置。所述管理装置将该当前位置信息作为出发地信息。由此，用户无需输入地址等来作为出发地信息，也无需进行操作来从管理装置所示出的候补中选择适当的出发地，从而能够减少用户使用车辆共用系统时的费事操作。

本发明的一个方面的管理装置中也可采用如下方案：所述出发地信息是用户的当前位置信息，所述站点确定部从存在于自该用户位置起的规定范围内的车辆站点中，确定租出时应利用的所述车辆站点。

根据上述方案，用户对具有获取当前位置的功能的终端装置进行操作，从而当前位置信息被发送给管理装置。所述管理装置将该当前位置信息作为出发地信息，并且，从存在于自用户当前位置起的规定范围内的车辆站点中，确定租出时应利用的所述车辆站点。因此，能够减少用户使用车辆共用系统时的费事操作，并且，能使用户离租出时应利用的所述车辆站点较近。

本发明的一个方面的管理装置中优选采用如下方案：所述待用状况信息包含所述多个车辆站点各自的占位率的信息，其中，该占位率是该车辆站点中的所述共用车辆的目前存放辆数相对于该车辆站点中所能存放的辆数的比例，所述站点确定部还参照所述占位率的信息，来确定租出时应利用的所述车辆站点。

根据上述方案，所述站点确定部还参照各车辆站点的占位率(作为判断基准)来确定租出时应利用的所述车辆站点。因此，例如能以使各车辆站点的占位率达到同等程度的方式来确定租出时应利用的所述车辆站点，从而能够较容易地使各车辆站点的利用频度均衡。

本发明的一个方面的管理装置中优选采用如下方案：当存在作为中转站点的车辆站点时，所述站点确定部将在该车辆站点换乘共用车辆的情况考虑在内，来确定租出时应利用的所述车辆站点。

根据上述方案，即使车辆站点中只有电池余量不足以从出发地续航至目的地(走完全程)的共用车辆在待用，也能将该车辆站点作为租出时应利用的所述车辆站点的候补。

本发明的一个方面的管理装置中也可采用如下方案：所述预约请求接收部接收途经地信息，所述站点确定部还基于所述途经地信息来确定租出时应利用的所述车辆站点。

根据上述方案，当存在用户所希望的途经地时，能够考虑到经过该途经地后所增加的共用车辆行进距离、以及所增加的从出发地行进到目的地的所需电池余量，来确定租出时应利用的所述车辆站点。

本发明的一个方面的管理装置中也可采用如下方案：所述管理信息数据库保存着停留地点信息，该停留地点信息包括所设想的用户会顺路前往的停留地点的位置及预估逗留时间，所述预约请求接收部从所述终端装置接收希望预约时间信息，该希望预约时间信息包括希望租出所述共用车辆的利用开始希望日时及希望返还所述共用车辆的利用结束希望日时，所述站点确定部参照所述停留地点信息及所述希望预约时间信息，选出候补途经地，所述途经地信息是由用户从所述站点确定部选出来的候补途经地中选出的途经地的信息。

根据上述方案，所述站点确定部参照管理信息数据库所保存着的停留地点信息及所述希望预约时间信息，选出候补途经地。因此，不会将不现实的途经地选为候补来列出。也就是说，在用户选择途经地时，不会显示不必要的候补地。结果是能够减少用户使用车辆共用系统时的费事操作。因此，能够降低用户的负担，提高便利性。

为解决上述课题，本发明的一个方面的通信终端与所述管理装置以能够相互通信的方式相连，该通信终端具备：输入受理部，受理来自用户的输入；发送部，将来自用户的预约请求发送给所述预约请求接收部；显示部，显示从所述通知部通知过来的、由所述站点确定部确定了的所述车辆站点的信息。

根据上述方案，用户可使用该便携终端来访问上述管理装置所提供的预约管理网站，来进行利用预约请求，上述管理装置的站点确定部所确定了的租出时应利用的车辆站点显示在所述显示部。

为解决上述课题，本发明的一个方面的车辆共用系统包括：所述管理装置、以及设置在所述车辆站点的站点设置型终端装置，其中，所述管理装置与所述站点设置型终端装置以能够相互通信的方式相连，所述站点设置型终端装置收集所述车辆站点的所述共用车辆的待用状况信息并发送给所述管理装置。

根据上述方案，能够实现一种能避免用户集中利用供共用车辆待用的多个车辆站点中的特定车辆站点，从而更便于用户使用的车辆共用系统。

本发明不限定为上述实施方式，可在权利要求所示的范围内进行各种变更，对不同实施方式中分别公开的技术手段进行适当组合而得到实施方式也包含在本发明的技术范围内。

Claims (12)

1.一种管理装置，其特征在于：

具备管理信息数据库、预约请求接收部、站点确定部以及通知部，

所述管理信息数据库保存如下信息：多个车辆站点各自的位置信息，其中，具备电池的共用车辆在所述多个车辆站点待用；各车辆站点中的所述共用车辆的待用状况信息；正在各车辆站点待用的各共用车辆的电池余量信息，

所述预约请求接收部从用户所操作的终端装置接收希望租出所述共用车辆的出发地信息及希望返还所述共用车辆的目的地信息，

所述站点确定部基于所述出发地信息及所述目的地信息并参照所述管理信息数据库，来确定租出时应利用的所述车辆站点，

所述通知部向所述终端装置通知由所述站点确定部确定了的所述车辆站点。

2.根据权利要求1所述的管理装置，其特征在于：

所述管理信息数据库保存着多个待用站点地区的信息，其中，所述待用站点地区是以含有至少一个所述车辆站点的方式而设定好的地理范围，

所述站点确定部从与所述出发地信息相符的所述待用站点地区所含的车辆站点中，确定租出时应利用的所述车辆站点。

3.根据权利要求1或2所述的管理装置，其特征在于：所述出发地信息是用户的当前位置信息。

4.根据权利要求1所述的管理装置，其特征在于：

所述出发地信息是用户的当前位置信息，

所述站点确定部从存在于自该用户位置起的规定范围内的车辆站点中，确定租出时应利用的所述车辆站点。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的管理装置，其特征在于：

所述待用状况信息包含所述多个车辆站点各自的占位率的信息，其中，该占位率是该车辆站点中的所述共用车辆的目前存放辆数相对于该车辆站点中所能存放的辆数的比例，

所述站点确定部还参照所述占位率的信息，来确定租出时应利用的所述车辆站点。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的管理装置，其特征在于：

当存在作为中转站点的车辆站点时，所述站点确定部将在该车辆站点换乘共用车辆的情况考虑在内，来确定租出时应利用的所述车辆站点。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的管理装置，其特征在于：

所述预约请求接收部接收途经地信息，

所述站点确定部还基于所述途经地信息来确定租出时应利用的所述车辆站点。

8.根据权利要求7所述的管理装置，其特征在于：

所述管理信息数据库保存着停留地点信息，该停留地点信息包括所设想的用户会顺路前往的停留地点的位置及预估逗留时间，

所述预约请求接收部从所述终端装置接收希望预约时间信息，该希望预约时间信息包括希望租出所述共用车辆的利用开始希望日时及希望返还所述共用车辆的利用结束希望日时，

所述站点确定部参照所述停留地点信息及所述希望预约时间信息，选出候补途经地，

所述途经地信息是由用户从所述站点确定部选出来的候补途经地中选出的途经地的信息。

9.一种通信终端，其特征在于，

该通信终端与权利要求1～8中任一项所述的管理装置以能够相互通信的方式相连，

该通信终端具备：

输入受理部，受理来自用户的输入；

发送部，将来自用户的预约请求发送给所述预约请求接收部；

显示部，显示从所述通知部通知过来的、由所述站点确定部确定了的所述车辆站点的信息。

10.一种车辆共用系统，其特征在于：

该车辆共用系统包括权利要求1～8中任一项所述的管理装置、以及设置在所述车辆站点的站点设置型终端装置，其中，所述管理装置与所述站点设置型终端装置以能够相互通信的方式相连，

所述站点设置型终端装置收集所述车辆站点的所述共用车辆的待用状况信息并发送给所述管理装置。

11.一种信息处理程序，

其用于使计算机作为权利要求1～8中任一项所述的管理装置或权利要求9所述的通信终端发挥功能，从而使计算机作为所述的各个部发挥功能。

12.一种计算机可读取的记录介质，其记录着权利要求11所述的信息处理程序。