JP7441230B2 - 共用車両管理装置 - Google Patents

Description

本発明の一側面は、共用車両管理装置に関する。

従来、バッテリが搭載された共用車両（例えば、自転車、自動車等）を複数のユーザに共用させる車両共用サービスが知られている。特許文献１には、目的地まで走行するのに必要なバッテリ容量よりも多いバッテリ残容量を有する車両を利用者に供給する電動車両共用システムが開示されている。特許文献２には、貸し出し対象である車両が有するバッテリの残量と予測される消費電力量とに基づいて、利用者に対する車両の貸し出し可否を決定する仕組みが開示されている。特許文献３には、ユーザが施設で車両を乗り換えて目的地まで走行する場合に、目的地までの距離を走行可能な残電力を有する車両を検索する仕組みが開示されている。特許文献４には、共用車両の駆動に用いられるエネルギー残量が所定の残量閾値未満である共用車両に対してユーザからの貸出要求があった場合に、共用車両にエネルギーを供給するためのエネルギー供給施設を推奨目的地としてユーザに提示し、ユーザが推奨目的地を承認した場合に、当該共用車両の貸出を許可する仕組みが開示されている。

特開平１１－３１３４０３号公報 特開２０１６－１４３２４６号公報 特開２０１３－６１７８９号公報 国際公開第２０１５／１４１２９１号

上述したような車両共用サービスにおいては、バッテリ残量の少ない車両が複数のポート（車両置き場）に分散してしまい、各車両のバッテリ交換又は充電等（以下単に「バッテリ交換」）を効率的に実施できない場合がある。一方、バッテリ残量の少ない車両をバッテリ交換を行うことが可能な特定地点に集約させることにより、当該特定地点において各車両のバッテリ交換を効率的に実施することができると考えられる。しかし、車両共用サービスの事業者がバッテリ残量の少ない車両を特定地点へと移送させる場合には、移送コストが発生する。ここで、上記特許文献４に記載された仕組みによれば、エネルギー残量が所定の残量閾値未満の共用車両に対してユーザからの貸出要求があった場合に、ユーザに当該共用車両をエネルギー供給施設へと移送させることができる。しかし、上記仕組みにおいては、ユーザが残量閾値未満の共用車両を指定して貸出要求を行わない限り、当該共用車両がエネルギー供給施設へと移送されることはない。このため、上記仕組みには、複数ポートに分散配置されたバッテリ残量の少ない共用車両を特定地点に効果的に集約する観点において、改善の余地がある。

そこで、本発明の一側面は、バッテリ残量の少ない共用車両を特定地点に効果的に集約することができる共用車両管理装置を提供することを目的とする。

本発明の一側面に係る共用車両管理装置は、複数のユーザに共用され、それぞれバッテリが搭載された複数の共用車両を管理する共用車両管理装置であって、ユーザの希望出発地である第１ポート及びユーザの希望目的地である第２ポートを示す情報の入力を受け付ける受付部と、受付部が第１ポート及び第２ポートを示す情報の入力を受け付けたことに応じて、バッテリ残量の少ない共用車両を集約するための第３ポートを経由地又は目的地とする推奨経路を決定する経路決定部と、第１ポートに配置された複数の共用車両のうちバッテリ残量の少ない共用車両を優先的に、推奨経路に含まれる第１ポートから第３ポートまでの第１経路での利用をユーザに推奨する第１推奨車両として決定する車両決定部と、推奨経路及び第１推奨車両の組み合わせをユーザに提示する提示部と、を備える。

本発明の一側面に係る共用車両管理装置においては、受付部がユーザの希望出発地（第１ポート）及び希望目的地（第２ポート）を示す情報を受け付けた際に、経路決定部により、第３ポートを経由地又は目的地とする推奨経路が決定される。また、車両決定部により、第１ポートから第３ポートまでの第１経路での利用をユーザに推奨する第１推奨車両として、第１ポートに配置されたバッテリ残量の少ない共用車両が優先的に決定される。従って、上記共用車両管理装置によれば、ユーザからの第１ポート及び第２ポートの入力を受け付けたことに応じて、第１ポートに配置されたバッテリ残量の少ない共用車両を利用して第３ポートへと移動することをユーザに促すことができる。その結果、バッテリ残量の少ない共用車両を特定地点（第３ポート）に効果的に集約することができる。

本発明の一側面によれば、バッテリ残量の少ない共用車両を特定地点に効果的に集約することができる共用車両管理装置を提供することができる。

共用車両管理装置の機能構成を示す図である。 推奨経路の例を示す図である。 補正情報の一例を示す図である。 補正情報の一例を示す図である。 共用車両管理装置の動作の一例を示すフローチャートである。 共用車両管理装置のハードウェア構成の一例を示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の一実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、一実施形態に係る共用車両管理装置の機能構成を示す図である。共用車両管理装置１０は、複数のユーザに共用され、それぞれバッテリが搭載された共用車両を管理する装置である。各共用車両は、複数のポートのうちのいずれかに配置される。ポートは、共用車両の置き場であり、複数の地点に点在している。ユーザは、例えば、第１のポートに配置されている共用車両を借りた後、当該共用車両を用いて第１のポートとは異なる第２のポートまで移動し、当該第２のポートで当該共用車両を返却することができる。

本実施形態では一例として、共用車両は、バッテリ電力によるアシスト機能を備えた電動自転車である。ただし、共用車両は、上記に限られず、例えば、バッテリ電力により駆動される電動自動車等であってもよい。いずれにしても、カーシェアリング、バイクシェアリング等の共用車両を複数のユーザ間で共用させる車両共用サービスにおいては、ユーザが快適に共用車両を利用できるように、各ポートにバッテリ残量が十分な共用車両が配置されていることが好ましい。

ここで、利用される共用車両及び経路の選択を完全にユーザに委ねてしまうと、複数のポートにバッテリ残量の少ない共用車両が分散するおそれがある。この場合、各共用車両のバッテリ交換又は充電等（以下単に「バッテリ交換」）を実施するためには、各ポートに作業者が出向いたり、各ポートに配置されたバッテリ残量の少ない共用車両をバッテリ交換を実施可能な拠点に一旦移送したりしなければならない。そこで、共用車両管理装置１０は、バッテリ残量の少ない共用車両のバッテリ交換を効率的に実施するために、各ポートに分散配置されたバッテリ残量の少ない共用車両を特定地点に効果的に集約する仕組みを備えている。

図１に示されるように、共用車両管理装置１０は、受付部１１と、経路決定部１２と、車両決定部１３と、提示部１４と、付与部１５と、記憶部１６と、を備えている。本実施形態では、共用車両管理装置１０は、共用車両を利用したいユーザが所持するユーザ端末２０と通信可能とされている。ユーザ端末２０は、例えばスマートフォン等の携帯端末等である。一例として、ユーザ端末２０には、共用車両管理装置１０により管理される共用車両を利用するための専用アプリケーションがインストールされている。ユーザは、当該専用アプリケーションを操作することにより、共用車両管理装置１０にデータを送信したり、共用車両管理装置１０から受信したデータをユーザ端末２０のディスプレイ上で確認したりすることができる。

受付部１１は、ユーザの希望出発地である乗車ポート（第１ポート）及びユーザの希望目的地である降車ポート（第２ポート）を示す情報の入力を受け付ける。本実施形態では一例として、ユーザがユーザ端末２０にインストールされた専用アプリケーションを起動し、当該専用アプリケーションに対して所定の入力操作を行うことにより、乗車ポート及び降車ポートを指定する。その結果、ユーザにより指定された乗車ポート及び降車ポートの情報が、ユーザ端末２０から共用車両管理装置１０へと送信される。受付部１１は、このように送信された乗車ポート及び降車ポートの情報を取得する。

経路決定部１２は、受付部１１が乗車ポート及び降車ポートを示す情報の入力を受け付けたことに応じて、バッテリ残量の少ない共用車両を集約するためのハブポート（第３ポート）を経由地又は目的地とする推奨経路を決定する。ハブポートは、乗車ポートでユーザに貸し出された共用車両から他の共用車両への乗換をユーザに実行させる拠点である。これにより、乗車ポートでユーザに貸し出された共用車両（後述する車両決定部１３により決定される第１推奨車両Ｖ１）を、ユーザにハブポートまで移送させることができる。

ハブポートは、例えば、共用車両のバッテリ交換を実施するための設備を備えた拠点である。或いは、ハブポートは、バッテリ交換を必要とする共用車両（例えば、バッテリ残量が予め定められた閾値以下の共用車両）を一旦集約するための拠点であって、バッテリ交換を実施する拠点とは異なる拠点であってもよい。また、ハブポートは、予め定められた静的な拠点（例えば、上述したバッテリ交換を実施するための設備を備えた拠点）であってもよいし、動的に設定される拠点（例えば、期間限定でハブポートとして利用される拠点）であってもよい。

図２は、推奨経路の例を示す図である。図２において、Ｐ１及びＰ２は、受付部１１により受け付けられた乗車ポート及び降車ポートを示す。Ｐ３は、経路決定部１２により検索されたハブポートを示す。例えば、経路決定部１２は、推奨経路を決定するにあたって、まず、乗車ポートＰ１から降車ポートＰ２までの移動に通常利用される経路Ｒ上、或いは経路Ｒの周辺に存在するハブポートＰ３を検索する。経路Ｒは、例えば、乗車ポートＰ１から降車ポートＰ２までの最短経路（最短距離又は最短時間で移動可能な経路）である。経路Ｒは、例えば公知の経路探索アルゴリズム等によって求められる。また、経路Ｒの周辺とは、例えば、経路Ｒからの距離（経路Ｒの任意の地点からの距離）が予め定められた閾値距離以下のエリアである。或いは、経路決定部１２は、ハブポートＰ３を通る推奨経路を利用した場合に想定される移動時間と経路Ｒを利用した場合に想定される移動時間との差が予め定められた閾値時間以内となるようなハブポートＰ３を、経路Ｒの周辺に存在するハブポートとして取得してもよい。すなわち、経路決定部１２は、経路Ｒを利用する場合と比較して、ユーザの移動負担（移動距離又は移動時間等）が極端に大きくならない範囲で、ハブポートＰ３を検索する。

図２の（Ａ）は、ハブポートＰ３を経由地とする推奨経路ＲＡの例を示している。推奨経路ＲＡは、乗車ポートＰ１からハブポートＰ３までの経路Ｒ１（第１経路）とハブポートＰ３から降車ポートＰ２までの経路Ｒ２（第２経路）とを含む経路である。

図２の（Ｂ）は、ハブポートＰ３を目的地（変更された降車地）とする推奨経路ＲＢの例を示している。推奨経路ＲＢは、乗車ポートＰ１からハブポートＰ３までの経路Ｒ１と一致する。例えば、経路決定部１２は、降車ポートＰ２の近傍（例えば降車ポートＰ２から予め定められた距離（例えば数十ｍ）以内の徒歩圏内のエリア）にハブポートＰ３が存在する場合、当該ハブポートＰ３を目的地とする推奨経路ＲＢを決定してもよい。

経路決定部１２は、上述したような条件に合致する推奨経路ＲＡ，ＲＢが複数検索された場合には、複数の推奨経路ＲＡ，ＲＢを決定し、これらの複数の推奨経路ＲＡ，ＲＢを推奨経路リストとして保存する。

車両決定部１３は、経路決定部１２により決定された推奨経路ＲＡ，ＲＢ（すなわち、推奨経路リストに含まれる各推奨経路）においてユーザに利用を推奨する推奨車両Ｖを決定する。具体的には、車両決定部１３は、推奨経路ＲＡ（図２の（Ａ）参照）については、経路Ｒ１での利用をユーザに推奨する第１推奨車両Ｖ１と、経路Ｒ２での利用をユーザに推奨する第２推奨車両Ｖ２と、を決定する。一方、車両決定部１３は、推奨経路ＲＢ（図２の（Ｂ）参照）については、経路Ｒ１での利用をユーザに推奨する第１推奨車両Ｖ１のみを決定する。以下、推奨経路ＲＡについての車両決定部１３の処理を説明する。推奨経路ＲＢについての車両決定部１３の処理は、推奨経路ＲＡについての車両決定部１３の処理から第２推奨車両Ｖ２を決定する処理を省略した処理である。

（第１推奨車両を決定する処理）
車両決定部１３は、まず、乗車ポートＰ１に配置された複数の共用車両のうちから、第１推奨車両Ｖ１として利用可能な共用車両（以下「第１候補車両」）を選出する。車両決定部１３は、各共用車両に搭載されたバッテリ残量と、経路Ｒ１における予想バッテリ消費量と、に基づいて、第１候補車両を選出する。具体的には、車両決定部１３は、予想バッテリ消費量以上のバッテリ残量を有する共用車両を第１候補車両として選出する。

本実施形態では、記憶部１６は、各ポートの位置情報（緯度及び経度等）及び各ポートの状態を示す情報（例えば、各ポートに配置されている共用車両の一覧、及び各共用車両のバッテリ残量等の情報）等を記憶している。また、記憶部１６は、過去の共用車両の利用実績に基づく情報を記憶している。例えば、記憶部１６は、各ポート間の経路毎に過去の共用車両の利用実績に基づく平均バッテリ消費量を示す情報を記憶している。また、記憶部１６は、個別の状況に応じて上記平均バッテリ消費量を補正するための補正情報（ここでは、単位距離当たりのバッテリ消費量の補正値）も記憶している。車両決定部１３は、記憶部１６に記憶されたこれらの情報を参照することにより、第１候補車両を選出する。

図３及び図４は、記憶部１６に記憶された補正情報の一例を示す図である。図３は、ユーザ毎に記憶されたユーザの特性を示す情報の一例を示している。ユーザの特性を示す情報は、ユーザの特性（性格、傾向等）に基づく補正情報である。ここでは一例として、ユーザの特性を示す情報は、ユーザを特定するためのユーザ識別子と、ユーザの特性（ここでは一例として、アシストレベル選択傾向、寄り道傾向（例えば、寄り道により増加が予測される移動距離の大きさに応じた重み）、性急状況（例えば、急いでいる度合いに応じた重み）、利用目的、及び年齢／性別）と、ユーザの特性に応じた時刻（例えば、曜日及び日時等）別の補正値と、を互いに対応付けた情報である。なお、補正値は、上述したようなユーザの特性と予め定められた算出ルール（算出式等）とに基づいて予め算出された値である。ユーザ識別子は、例えば、ユーザ端末２０から共用車両管理装置１０へと乗車ポートＰ１及び降車ポートＰ２を示す情報が送信される際に、併せて送信されてもよい。この場合、車両決定部１３は、受付部１１により取得されたユーザ識別子を検索キーとして用いて記憶部１６を参照することにより、当該ユーザ識別子に対応するユーザの特性に基づく補正値を取得することができる。

図４の（Ａ）は、車種毎に記憶された共用車両の特性を示す情報の一例を示している。共用車両の特性を示す情報は、共用車両の特性に基づく補正情報である。ここでは一例として、共用車両の特性を示す情報は、車種を特定するための情報（型番等）と、共用車両の特性（ここでは一例として、アシストレベル、ライト点灯等の機能の設定値（利用の有無を含む）の組み合わせ）と、補正値と、を互いに対応付けた情報である。なお、補正値は、上述したような共用車両の特性と予め定められた算出ルール（算出式等）とに基づいて予め算出された値である。

図４の（Ｂ）は、地域の特性を示す情報の一例を示している。地域の特性を示す情報は、地域の特性に基づく補正情報である。ここでは一例として、地域の特性を示す情報は、地域を特定するための地域メッシュＩＤと、地域の特性（ここでは一例として、坂道距離、坂道の方角、細道の多さ、道の混雑度、信号数等）と、地域の特性に応じた時刻（例えば、曜日及び日時等）別の補正値と、を互いに対応付けた情報である。なお、補正値は、上述したような地域の特性と予め定められた算出ルール（算出式等）とに基づいて予め算出された値である。

車両決定部１３は、推奨経路ＲＡに含まれる経路Ｒ１（乗車ポートＰ１とハブポートＰ３とを結ぶ経路）の平均バッテリ消費量を記憶部１６から取得する。また、車両決定部１３は、記憶部１６に記憶された各種補正情報（ユーザの特性を示す情報、共用車両の特性を示す情報、及び地域の特性を示す情報）を取得する。具体的には、車両決定部１３は、受付部１１により取得されたユーザ識別子に対応するユーザの特性を示す情報（補正値）と、乗車ポートＰ１に配置された共用車両の車種に対応する共用車両の特性を示す情報（補正値）と、経路Ｒ１と重なる地域（地域メッシュＩＤ）に対応する地域の特性を示す情報（補正値）と、を取得する。上述したように、本実施形態では、補正値は時刻別に記憶されているため、車両決定部１３は、利用時刻に応じた補正値を取得する。例えば、利用時刻が夜間帯（ライト灯火が必要な時間帯）である場合には、ライト点灯が考慮された補正値（例えば、図４の（Ａ）に示される「ライト点灯」が「有」の場合の補正値）が取得される。そして、車両決定部１３は、これらの取得された情報（補正値）を用いて上記平均バッテリ消費量を補正することにより、乗車ポートＰ１に配置された共用車両毎の経路Ｒ１における予想バッテリ消費量を算出する。

なお、推奨経路ＲＡに含まれる経路Ｒ１についての過去の利用実績がない場合（すなわち、記憶部１６に上述した平均バッテリ消費量及び各種補正情報が記憶されていない場合）には、車両決定部１３は、例えば、経路Ｒ１と類似するポート間の経路の利用実績（平均バッテリ消費量及び各種補正情報）に基づいて、乗車ポートＰ１に配置された共用車両毎の経路Ｒ１における予想バッテリ消費量を算出してもよい。ここで、経路Ｒ１と類似するポート間の経路とは、例えば、移動距離及び上述した地域の特性等において経路Ｒ１と類似する特徴を有する経路である。或いは、車両決定部１３は、例えば、経路Ｒ１の移動距離に基づいて、予想バッテリ消費量を算出してもよい。

以上のように乗車ポートＰ１に配置された共用車両毎の経路Ｒ１における予想バッテリ消費量を算出した後、車両決定部１３は、乗車ポートＰ１に配置された共用車両のうち予想バッテリ消費量以上のバッテリ残量を有する共用車両を第１候補車両として選出する。

そして、車両決定部１３は、選出された第１候補車両のうちバッテリ残量の少ない共用車両を優先的に、第１推奨車両Ｖ１として決定する。例えば、車両決定部１３は、第１候補車両のうちバッテリ残量が最小である共用車両のみを第１推奨車両Ｖ１として決定してもよい。或いは、車両決定部１３は、複数の第１推奨車両Ｖ１を決定してもよい。例えば、車両決定部１３は、複数の第１候補車両をバッテリ残量が少ない順に順位付けした場合における上位Ｎ個（Ｎ≧２）の第１候補車両のそれぞれを、第１推奨車両Ｖ１として決定してもよい。なお、車両決定部１３は、推奨経路ＲＡが複数ある場合には、推奨経路ＲＡ毎に上記処理を実行することにより、推奨経路ＲＡ毎に第１推奨車両Ｖ１を選出してもよい。

（第２推奨車両を決定する処理）
車両決定部１３は、ハブポートＰ３に配置された複数の共用車両のうちから、第２推奨車両Ｖ２として利用可能な共用車両（以下「第２候補車両」）を選出する。すなわち、車両決定部１３は、各共用車両に搭載されたバッテリ残量と、経路Ｒ２における予想バッテリ消費量と、に基づいて、第２候補車両を選出する。具体的には、車両決定部１３は、予想バッテリ消費量以上のバッテリ残量を有する共用車両を第２候補車両として選出する。第２候補車両を選出する処理は、上述した第１候補車両を選出する処理と同様の処理により行われる。すなわち、第２候補車両を選出する処理は、上述した第１候補車両を選出する処理における乗車ポートＰ１及び経路Ｒ１をそれぞれハブポートＰ３及び経路Ｒ２に置き換えた場合に実行される処理である。

車両決定部１３は、選出された第２候補車両のうちバッテリ残量の多い共用車両を優先的に、第２推奨車両Ｖ２として決定する。例えば、車両決定部１３は、第２候補車両のうちバッテリ残量が最大である共用車両のみを第２推奨車両Ｖ２として決定してもよい。或いは、車両決定部１３は、複数の第２推奨車両Ｖ２を決定してもよい。例えば、車両決定部１３は、複数の第２候補車両をバッテリ残量が多い順に順位付けした場合における上位Ｎ個（Ｎ≧２）の第２候補車両のそれぞれを、第２推奨車両Ｖ２として決定してもよい。なお、車両決定部１３は、推奨経路ＲＡが複数ある場合には、推奨経路ＲＡ毎に上記処理を実行することにより、推奨経路ＲＡ毎に第２推奨車両Ｖ２を選出してもよい。

上述した経路決定部１２及び車両決定部１３の処理によれば、推奨経路ＲＡと第１推奨車両Ｖ１と第２推奨車両Ｖ２との組み合わせが決定される。また、推奨経路ＲＢについては、推奨経路ＲＢと第１推奨車両Ｖ１との組み合わせが決定される。このような組み合わせは、複数取得され得る。

ここで、経路決定部１２及び車両決定部１３は、バッテリ残量が予め定められた閾値以下の共用車両（低バッテリ車両）が乗車ポートＰ１に存在する場合に、推奨経路ＲＡ，ＲＢ（少なくとも経路Ｒ１を含む経路）を決定すると共に低バッテリ車両を第１推奨車両Ｖ１として決定してもよい。具体的には、乗車ポートＰ１にバッテリ交換を必要とする低バッテリ車両が存在しない場合には、乗車ポートＰ１にはハブポートＰ３に移動させるべき共用車両は存在しない。このような場合には、ユーザに上述した推奨経路ＲＡ，ＲＢをわざわざ利用させる必要はない。従って、このような場合には、経路決定部１２及び車両決定部１３は、上述した推奨経路ＲＡ，ＲＢ、第１推奨車両Ｖ１、及び第２推奨車両Ｖ２を決定する必要はない。また、後述する提示部１４及び付与部１５の処理も実行する必要がない。このように、低バッテリ車両が乗車ポートＰ１に存在しない場合に、経路決定部１２、車両決定部１３、提示部１４及び付与部１５の処理が省略されることにより、無駄な処理（すなわち、推奨経路ＲＡ，ＲＢの利用をユーザに推奨する処理）の実行を防止できると共にユーザの利便性を向上させることができる。

提示部１４は、経路決定部１２及び車両決定部１３により決定された推奨経路ＲＡ，ＲＢ及び推奨車両Ｖの組み合わせをユーザに提示する。すなわち、提示部１４は、推奨経路ＲＡについては、推奨経路ＲＡと第１推奨車両Ｖ１と第２推奨車両Ｖ２との組み合わせをユーザに提示し、推奨経路ＲＢについては、推奨経路ＲＢと第１推奨車両Ｖ１との組み合わせをユーザに提示する。具体的には、提示部１４は、組み合わせの情報をユーザ端末２０に送信し、ユーザ端末２０にインストールされた専用アプリケーションの機能により、ユーザ端末２０のディスプレイ上に組み合わせの一覧を表示させる。

経路決定部１２及び車両決定部１３により決定された推奨経路ＲＡ，ＲＢ及び推奨車両Ｖの組み合わせが複数存在する場合、提示部１４は、組み合わせ毎に、推奨車両Ｖのバッテリ残量に基づいて優先度を算出する。

ここで、複数のポート（ハブポートＰ３以外のポート）にバッテリ残量の少ない共用車両が分散配置される状況を是正する観点から、乗車ポートＰ１からハブポートＰ３へと移動させる対象となる第１推奨車両Ｖ１は、なるべくバッテリ残量の少ない共用車両であることが好ましい。また、ハブポートＰ３から降車ポートＰ２へと移動させる対象となる第２推奨車両Ｖ２は、なるべくバッテリ残量の多い共用車両（例えば、ハブポートＰ３においてバッテリ交換又は充電が完了している共用車両等）であることが好ましい。以上の観点から、提示部１４は、第１推奨車両Ｖ１のバッテリ残量が少ないほど優先度が高くなるように優先度を算出してもよい。また、提示部１４は、第２推奨車両Ｖ２のバッテリ残量が多いほど優先度が高くなるように優先度を算出してもよい。

一例として、提示部１４は、推奨経路ＲＡと第１推奨車両Ｖ１と第２推奨車両Ｖ２との組み合わせの優先度ＰＲ１を、下記式１に基づいて算出してもよい。下記式１において、「第２推奨車両のバッテリ残量」は、ハブポートＰ３に存在する時点（すなわち、ユーザが経路Ｒ３の移動のために第２推奨車両Ｖ２を利用する前の時点）における第２推奨車両Ｖ２のバッテリ残量である。「第１推奨車両のバッテリ残量」は、乗車ポートＰ１に存在する時点（すなわち、ユーザが経路Ｒ２の移動のために第１推奨車両Ｖ１を利用する前の時点）における第１推奨車両Ｖ１のバッテリ残量である。「α」は所定のパラメータである。αは、例えば共用車両管理装置１０の管理者等によって任意に定められ得る。αは、例えば任意の観点（例えば、推奨経路ＲＡの移動にかかる所要時間等のユーザの利便性の観点）に基づいて、推奨経路ＲＡ毎に設定されてもよい。例えば、αは、推奨経路ＲＡの移動にかかる所要時間が短いほど高い値に設定される。
式１：ＰＲ１＝第２推奨車両のバッテリ残量＋α－第１推奨車両のバッテリ残量

また、提示部１４は、推奨経路ＲＢと第１推奨車両との組み合わせの優先度ＰＲ２を、下記式２に基づいて算出してもよい。例えば、αは、推奨経路ＲＢの移動にかかる所要時間が短いほど高い値に設定される。
式２：ＰＲ２＝α－第１推奨車両のバッテリ残量

そして、提示部１４は、優先度に応じて組み合わせをユーザに提示する。例えば、提示部１４は、優先度順（優先度が高い順）に、上記組み合わせの一覧をユーザに提示する。ただし、優先度に応じた組み合わせの提示方法は、上記例に限られない。例えば、提示部１４は、優先度に応じて、複数の組み合わせを順次提示してもよい。例えば、提示部１４は、最初に最大の優先度を有する組み合わせのみをユーザに提示し、ユーザが専用アプリケーションに対して当該組み合わせの利用を拒否する操作を行った場合に、２番目に高い優先度を有する組み合わせをユーザに提示してもよい。或いは、提示部１４は、優先度が高い組み合わせを、優先度が低い組み合わせよりも強調してユーザに提示してもよい。

付与部１５は、提示部１４により提示された組み合わせを利用したユーザに対して、利用された組み合わせの優先度に応じたインセンティブを付与する。例えば、提示部１４の処理によってユーザ端末２０上に表示された組み合わせをユーザが受諾すると共に、実際にユーザが当該組み合わせを利用したことが確認された場合（例えば、推奨経路ＲＡが利用され、第２推奨車両Ｖ２が降車ポートＰ２に返却されたことが確認された場合）に、付与部１５は、当該ユーザにインセンティブを付与してもよい。インセンティブの態様は特定の形態の限定されないが、付与部１５は、例えば、ユーザの登録されたアカウントに対して、車両共用サービスの支払に利用可能なポイント（優先度が高いほど多いポイント）をインセンティブとして割り当ててもよい。

次に、図５に示されるフローチャートを参照して、共用車両管理装置１０の動作の一例について説明する。まず、受付部１１が、乗車ポートＰ１及び降車ポートＰ２を示す情報の入力を受け付ける（ステップＳ１）。本実施形態では、受付部１１は、ユーザ端末２０から送信された乗車ポートＰ１及び降車ポートＰ２を示す情報を取得する。続いて、乗車ポートＰ１にバッテリ残量が予め定められた閾値以下の共用車両（低バッテリ車両）が存在しない場合（ステップＳ２：ＮＯ）には、処理を終了する。一方、乗車ポートＰ１に低バッテリ車両が存在する場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）には、ステップＳ３以降の処理を実行する。

続いて、経路決定部１２が、一以上の推奨経路ＲＡ，ＲＢを決定する（ステップＳ３）。すなわち、経路決定部１２は、乗車ポートＰ１に配置された低バッテリ車両をハブポートＰ３へとユーザに移動させるための経路Ｒ１を含む推奨経路ＲＡ，ＲＢを決定する。経路決定部１２は、利用可能なハブポートＰ３が複数存在する場合には、各ハブポートＰ３に対応する複数の推奨経路ＲＡ，ＲＢを決定してもよい。

続いて、車両決定部１３が、推奨経路ＲＡ，ＲＢと共用車両との組み合わせ毎の予想バッテリ消費量を算出する（ステップＳ４）。具体的には、ハブポートＰ３を経由地とする推奨経路ＲＡについては、車両決定部１３は、推奨経路ＲＡに含まれる経路Ｒ１と乗車ポートＰ１に配置された低バッテリ車両との組み合わせ毎の予想バッテリ消費量を算出する。本実施形態では、車両決定部１３は、記憶部１６に記憶された過去の共用車両の利用実績に基づく情報（例えば、経路Ｒ１についての平均バッテリ消費量を示す情報、及び上述した各種補正情報）に基づいて、予想バッテリ消費量を算出する。そして、車両決定部１３は、乗車ポートＰ１に配置された低バッテリ車両のうち予想バッテリ消費量以上のバッテリ残量を有する共用車両を第１候補車両として選出する。また、車両決定部１３は、推奨経路ＲＡに含まれる経路Ｒ２とハブポートＰ３に配置された共用車両との組み合わせ毎の予想バッテリ消費量を算出する。本実施形態では、車両決定部１３は、記憶部１６に記憶された過去の共用車両の利用実績に基づく情報（例えば、経路Ｒ２についての平均バッテリ消費量を示す情報、及び上述した各種補正情報）に基づいて、予想バッテリ消費量を算出する。そして、車両決定部１３は、ハブポートＰ３に配置された共用車両のうち予想バッテリ消費量以上のバッテリ残量を有する共用車両を第２候補車両として選出する。ハブポートＰ３を目的地とする推奨経路ＲＢについては、車両決定部１３は、上述した第１候補車両のみを選出する。

続いて、車両決定部１３が、推奨車両Ｖを決定する（ステップＳ５）。具体的には、ハブポートＰ３を経由地とする推奨経路ＲＡについては、車両決定部１３は、ステップＳ４において選出された第１候補車両のうちバッテリ残量の少ない共用車両を優先的に第１推奨車両Ｖ１として決定する。また、車両決定部１３は、ステップＳ４において選出された第２候補車両のうちバッテリ残量の多い共用車両を優先的に第２推奨車両Ｖ２として決定する。ハブポートＰ３を目的地とする推奨経路ＲＢについては、車両決定部１３は、上述した第１推奨車両Ｖ１のみを決定する。ここでは一例として、経路決定部１２及び車両決定部１３により、推奨経路ＲＡ，ＲＢ及び推奨車両Ｖ（推奨経路ＲＡについては第１推奨車両Ｖ１及び第２推奨車両Ｖ２、推奨経路ＲＢについては第１推奨車両Ｖ１）の複数の組み合わせが決定される。

続いて、提示部１４が、推奨経路ＲＡ，ＲＢ及び推奨車両Ｖの組み合わせ毎に優先度を算出する（ステップＳ６）。本実施形態では、提示部１４は、各組み合わせについて、上述した式１又は式２を用いることにより、優先度ＰＲ１，ＰＲ２を算出する。

続いて、提示部１４が、推奨経路ＲＡ，ＲＢ及び推奨車両Ｖの組み合わせを優先度に応じてユーザに提示する（ステップＳ７）。例えば、提示部１４は、優先度順に、複数の組み合わせの一覧をユーザに提示する。ステップＳ７において提示された組み合わせをユーザが利用した場合（ステップＳ８：ＹＥＳ）、付与部１５が、当該ユーザにインセンティブを付与する（ステップＳ９）。一方、ステップＳ７において提示された組み合わせをユーザが利用しなかった場合（ユーザが利用を拒否した場合）（ステップＳ８：ＮＯ）には、上述したインセンティブを付与することなく処理を終了する。

以上説明した共用車両管理装置１０においては、受付部１１が乗車ポートＰ１及び降車ポートＰ２を示す情報を受け付けた際に、経路決定部１２により、ハブポートＰ３を経由地又は目的地とする推奨経路ＲＡ，ＲＢが決定される。また、車両決定部１３により、乗車ポートＰ１からハブポートＰ３までの経路Ｒ２での利用をユーザに推奨する第１推奨車両Ｖ１として、乗車ポートＰ１に配置されたバッテリ残量の少ない共用車両が優先的に決定される。従って、共用車両管理装置１０によれば、ユーザからの乗車ポートＰ１及び降車ポートＰ２の入力を受け付けたことに応じて、乗車ポートＰ１に配置されたバッテリ残量の少ない共用車両を利用してハブポートＰ３へと移動することをユーザに促すことができる。その結果、乗車ポートＰ１に配置されたバッテリ残量の少ない共用車両を特定地点（ハブポートＰ３）に効果的に集約することができる。以上により、バッテリ残量の少ない共用車両のバッテリ交換を効率的に実施することが可能となる。具体的には、作業者が複数のポートに分散したバッテリ残量の少ない共用車両のバッテリ交換を行うために複数のポートの各々に出向く必要がなくなるため、バッテリ交換の手間を効果的に削減できる。

また、車両決定部１３は、ユーザの特性、共用車両の特性、及び経路Ｒ１（推奨経路ＲＡ又は推奨経路ＲＢに含まれる経路Ｒ１）を含む地域の特性（すなわち、記憶部１６に記憶された各種補正情報）に基づいて、経路Ｒ１における予想バッテリ消費量を算出し、乗車ポートＰ１に配置された予想バッテリ消費量以上のバッテリ残量を有する共用車両のうちから第１推奨車両Ｖ１を決定する。上述した各種補正情報に基づいて、予想バッテリ消費量を精度良く算出することができる。その結果、乗車ポートＰ１からハブポートＰ３までの移動に利用可能な共用車両を、第１推奨車両Ｖ１の候補（第１候補車両）として適切に選出することができる。

また、経路決定部１２及び車両決定部１３は、推奨経路ＲＡ，ＲＢ及び第１推奨車両Ｖ１の複数の組み合わせを決定することができる。また、提示部１４は、組み合わせ毎に、第１推奨車両Ｖ１のバッテリ残量に基づいて優先度を算出し、優先度に応じて組み合わせをユーザに提示することができる。例えば、提示部１４は、経路Ｒ１での利用を推奨する第１推奨車両Ｖ１のバッテリ残量が少ないほど優先度が高くなるように優先度を算出する。本実施形態では、提示部１４は、上述した式１又は式２に基づいて、優先度ＰＲ１，ＰＲ２を算出する。上記構成によれば、バッテリ残量の少ない共用車両をより効果的にハブポートＰ３に集約することが可能な組み合わせの優先度を高くして、ユーザに当該組み合わせの利用を促すことができる。

また、車両決定部１３は、乗車ポートＰ１からハブポートＰ３を経由して降車ポートＰ２へと至る経路である推奨経路ＲＡについては、ハブポートＰ３から降車ポートＰ２までの経路Ｒ２での利用をユーザに推奨する第２推奨車両Ｖ２を更に決定する。そして、推奨経路ＲＡについては、経路決定部１２及び車両決定部１３により、第２推奨車両Ｖ２を更に含む組み合わせ（すなわち、推奨経路ＲＡ、第１推奨車両Ｖ１、及び第２推奨車両Ｖ２の組み合わせ）が決定される。このとき、提示部１４は、第２推奨車両Ｖ２のバッテリ残量が多いほど優先度が高くなるように優先度を算出する。本実施形態では、提示部１４は、上述した式１又は式２に基づいて、優先度ＰＲ１，ＰＲ２を算出する。上記構成によれば、バッテリ残量がなるべく多い共用車両がハブポートＰ３以外のポート（この場合、降車ポートＰ２）に配置される組み合わせの優先度を高くして、ユーザに当該組み合わせの利用を促すことができる。その結果、ハブポートＰ３においてバッテリ交換を行った後の共用車両（十分なバッテリ残量を有する共用車両）の再配置（ハブポートＰ３以外のポートへの移送）をユーザに実行させることができる。

また、付与部１５が、提示部１４により提示された組み合わせを利用したユーザに対して、利用された組み合わせの優先度に応じたインセンティブを付与する。付与部１５の上記処理によれば、ユーザに対して当該組み合わせの利用を効果的に促すことができる。つまり、ユーザが当該組み合わせを利用する確率を高めることができる。また、インセンティブは優先度に応じて決定されているため、優先度の高い組み合わせを利用することをユーザに効果的に促すことができる。

なお、上記実施形態において、記憶部１６に記憶された各種補正情報は、時刻（時間帯）毎の補正値を保持していたが、各種補正情報は、バッテリ使用量と相関のある他の要素（例えば天候等）毎の補正値を保持していてもよい。

また、記憶部１６に記憶された情報の一部又は全部は、共用車両管理装置１０とは異なる装置（データベース等）に記憶されてもよい。また、上述した共用車両管理装置１０の一部機能は、ユーザ端末２０（専用アプリケーション）上に実装されてもよい。この場合、共用車両管理装置とユーザ端末とを合わせた装置が、上記実施形態において説明した共用車両管理装置１０として機能する。

また、上記実施形態では、ユーザ端末２０が、専用アプリケーションを介して、ユーザからの乗車ポートＰ１及び降車ポートＰ２を示す情報の入力を受け付けたり、推奨経路ＲＡ，ＲＢ及び推奨車両Ｖの組み合わせを表示したりする機能を備えているが、このような機能を有する端末は、ユーザ端末２０に限られない。例えば、ユーザは、各ポートに設置された端末装置を介して、乗車ポートＰ１及び降車ポートＰ２を示す情報を入力したり、推奨経路ＲＡ，ＲＢ及び推奨車両Ｖの組み合わせの情報を取得したりしてもよい。

なお、上記実施形態の説明に用いたブロック図は、機能単位のブロックを示している。これらの機能ブロック（構成部）は、ハードウェア及びソフトウェアの少なくとも一方の任意の組み合わせによって実現される。また、各機能ブロックの実現方法は特に限定されない。すなわち、各機能ブロックは、物理的又は論理的に結合した１つの装置を用いて実現されてもよいし、物理的又は論理的に分離した２つ以上の装置を直接的又は間接的に（例えば、有線、無線などを用いて）接続し、これら複数の装置を用いて実現されてもよい。機能ブロックは、上記１つの装置又は上記複数の装置にソフトウェアを組み合わせて実現されてもよい。

機能には、判断、決定、判定、計算、算出、処理、導出、調査、探索、確認、受信、送信、出力、アクセス、解決、選択、選定、確立、比較、想定、期待、見做し、報知（broadcasting）、通知（notifying）、通信（communicating）、転送（forwarding）、構成（configuring）、再構成（reconfiguring）、割り当て（allocating、mapping）、割り振り（assigning）などがあるが、これらに限られない。

例えば、本開示の一実施の形態における共用車両管理装置１０は、本開示の通信制御方法を行うコンピュータとして機能してもよい。図６は、本開示の一実施の形態に係る共用車両管理装置１０のハードウェア構成の一例を示す図である。上述の共用車両管理装置１０は、物理的には、プロセッサ１００１、メモリ１００２、ストレージ１００３、通信装置１００４、入力装置１００５、出力装置１００６、バス１００７などを含むコンピュータ装置として構成されてもよい。

なお、以下の説明では、「装置」という文言は、回路、デバイス、ユニットなどに読み替えることができる。共用車両管理装置１０のハードウェア構成は、図１に示した各装置を１つ又は複数含むように構成されてもよいし、一部の装置を含まずに構成されてもよい。

共用車両管理装置１０における各機能は、プロセッサ１００１、メモリ１００２などのハードウェア上に所定のソフトウェア（プログラム）を読み込ませることによって、プロセッサ１００１が演算を行い、通信装置１００４による通信を制御したり、メモリ１００２及びストレージ１００３におけるデータの読み出し及び書き込みの少なくとも一方を制御したりすることによって実現される。

プロセッサ１００１は、例えば、オペレーティングシステムを動作させてコンピュータ全体を制御する。プロセッサ１００１は、周辺装置とのインターフェース、制御装置、演算装置、レジスタなどを含む中央処理装置（ＣＰＵ：Central Processing Unit）によって構成されてもよい。

また、プロセッサ１００１は、プログラム（プログラムコード）、ソフトウェアモジュール、データなどを、ストレージ１００３及び通信装置１００４の少なくとも一方からメモリ１００２に読み出し、これらに従って各種の処理を実行する。プログラムとしては、上述の実施の形態において説明した動作の少なくとも一部をコンピュータに実行させるプログラムが用いられる。例えば、経路決定部１２は、メモリ１００２に格納され、プロセッサ１００１において動作する制御プログラムによって実現されてもよく、他の機能ブロックについても同様に実現されてもよい。上述の各種処理は、１つのプロセッサ１００１によって実行される旨を説明してきたが、２以上のプロセッサ１００１により同時又は逐次に実行されてもよい。プロセッサ１００１は、１以上のチップによって実装されてもよい。なお、プログラムは、電気通信回線を介してネットワークから送信されても良い。

メモリ１００２は、コンピュータ読み取り可能な記録媒体であり、例えば、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＥＰＲＯＭ（Erasable Programmable ＲＯＭ）、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable ＲＯＭ）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などの少なくとも１つによって構成されてもよい。メモリ１００２は、レジスタ、キャッシュ、メインメモリ（主記憶装置）などと呼ばれてもよい。メモリ１００２は、本開示の一実施の形態に係る通信制御方法を実施するために実行可能なプログラム（プログラムコード）、ソフトウェアモジュールなどを保存することができる。

ストレージ１００３は、コンピュータ読み取り可能な記録媒体であり、例えば、ＣＤ－ＲＯＭ（Compact Disc ＲＯＭ）などの光ディスク、ハードディスクドライブ、フレキシブルディスク、光磁気ディスク(例えば、コンパクトディスク、デジタル多用途ディスク、Ｂｌｕ－ｒａｙ（登録商標）ディスク)、スマートカード、フラッシュメモリ(例えば、カード、スティック、キードライブ)、フロッピー（登録商標）ディスク、磁気ストリップなどの少なくとも１つによって構成されてもよい。ストレージ１００３は、補助記憶装置と呼ばれてもよい。上述の記憶媒体は、例えば、メモリ１００２及びストレージ１００３の少なくとも一方を含むデータベース、サーバその他の適切な媒体であってもよい。

通信装置１００４は、有線ネットワーク及び無線ネットワークの少なくとも一方を介してコンピュータ間の通信を行うためのハードウェア（送受信デバイス）であり、例えばネットワークデバイス、ネットワークコントローラ、ネットワークカード、通信モジュールなどともいう。

入力装置１００５は、外部からの入力を受け付ける入力デバイス（例えば、キーボード、マウス、マイクロフォン、スイッチ、ボタン、センサなど）である。出力装置１００６は、外部への出力を実施する出力デバイス（例えば、ディスプレイ、スピーカー、LEDランプなど）である。なお、入力装置１００５及び出力装置１００６は、一体となった構成（例えば、タッチパネル）であってもよい。

また、プロセッサ１００１、メモリ１００２などの各装置は、情報を通信するためのバス１００７によって接続される。バス１００７は、単一のバスを用いて構成されてもよいし、装置間ごとに異なるバスを用いて構成されてもよい。

また、共用車両管理装置１０は、マイクロプロセッサ、デジタル信号プロセッサ（ＤＳＰ：Digital Signal Processor）、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＰＬＤ（Programmable Logic Device）、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）などのハードウェアを含んで構成されてもよく、当該ハードウェアにより、各機能ブロックの一部又は全てが実現されてもよい。例えば、プロセッサ１００１は、これらのハードウェアの少なくとも１つを用いて実装されてもよい。

以上、本実施形態について詳細に説明したが、当業者にとっては、本実施形態が本明細書中に説明した実施形態に限定されるものではないということは明らかである。本実施形態は、特許請求の範囲の記載により定まる本発明の趣旨及び範囲を逸脱することなく修正及び変更態様として実施することができる。したがって、本明細書の記載は、例示説明を目的とするものであり、本実施形態に対して何ら制限的な意味を有するものではない。

本開示において説明した各態様／実施形態の処理手順、シーケンス、フローチャートなどは、矛盾の無い限り、順序を入れ替えてもよい。例えば、本開示において説明した方法については、例示的な順序を用いて様々なステップの要素を提示しており、提示した特定の順序に限定されない。

入出力された情報等は特定の場所（例えば、メモリ）に保存されてもよいし、管理テーブルを用いて管理してもよい。入出力される情報等は、上書き、更新、又は追記され得る。出力された情報等は削除されてもよい。入力された情報等は他の装置へ送信されてもよい。

判定は、１ビットで表される値（０か１か）によって行われてもよいし、真偽値（Boolean：true又はfalse）によって行われてもよいし、数値の比較（例えば、所定の値との比較）によって行われてもよい。

本開示において説明した各態様／実施形態は単独で用いてもよいし、組み合わせて用いてもよいし、実行に伴って切り替えて用いてもよい。また、所定の情報の通知（例えば、「Ｘであること」の通知）は、明示的に行うものに限られず、暗黙的（例えば、当該所定の情報の通知を行わない）ことによって行われてもよい。

ソフトウェアは、ソフトウェア、ファームウェア、ミドルウェア、マイクロコード、ハードウェア記述言語と呼ばれるか、他の名称で呼ばれるかを問わず、命令、命令セット、コード、コードセグメント、プログラムコード、プログラム、サブプログラム、ソフトウェアモジュール、アプリケーション、ソフトウェアアプリケーション、ソフトウェアパッケージ、ルーチン、サブルーチン、オブジェクト、実行可能ファイル、実行スレッド、手順、機能などを意味するよう広く解釈されるべきである。

また、ソフトウェア、命令、情報などは、伝送媒体を介して送受信されてもよい。例えば、ソフトウェアが、有線技術（同軸ケーブル、光ファイバケーブル、ツイストペア、デジタル加入者回線（ＤＳＬ：Digital Subscriber Line）など）及び無線技術（赤外線、マイクロ波など）の少なくとも一方を使用してウェブサイト、サーバ、又は他のリモートソースから送信される場合、これらの有線技術及び無線技術の少なくとも一方は、伝送媒体の定義内に含まれる。

本開示において説明した情報、信号などは、様々な異なる技術のいずれかを使用して表されてもよい。例えば、上記の説明全体に渡って言及され得るデータ、命令、コマンド、情報、信号、ビット、シンボル、チップなどは、電圧、電流、電磁波、磁界若しくは磁性粒子、光場若しくは光子、又はこれらの任意の組み合わせによって表されてもよい。

また、本開示において説明した情報、パラメータなどは、絶対値を用いて表されてもよいし、所定の値からの相対値を用いて表されてもよいし、対応する別の情報を用いて表されてもよい。

上述したパラメータに使用する名称はいかなる点においても限定的な名称ではない。さらに、これらのパラメータを使用する数式等は、本開示で明示的に開示したものと異なる場合もある。様々な情報要素は、あらゆる好適な名称によって識別できるので、これらの様々な情報要素に割り当てている様々な名称は、いかなる点においても限定的な名称ではない。

本開示において使用する「に基づいて」という記載は、別段に明記されていない限り、「のみに基づいて」を意味しない。言い換えれば、「に基づいて」という記載は、「のみに基づいて」と「に少なくとも基づいて」の両方を意味する。

本開示において使用する「第１の」、「第２の」などの呼称を使用した要素へのいかなる参照も、それらの要素の量又は順序を全般的に限定しない。これらの呼称は、２つ以上の要素間を区別する便利な方法として本開示において使用され得る。したがって、第１及び第２の要素への参照は、２つの要素のみが採用され得ること、又は何らかの形で第１の要素が第２の要素に先行しなければならないことを意味しない。

本開示において、「含む（include）」、「含んでいる（including）」及びそれらの変形が使用されている場合、これらの用語は、用語「備える（comprising）」と同様に、包括的であることが意図される。さらに、本開示において使用されている用語「又は（or）」は、排他的論理和ではないことが意図される。

本開示において、例えば、英語でのa, an及びtheのように、翻訳により冠詞が追加された場合、本開示は、これらの冠詞の後に続く名詞が複数形であることを含んでもよい。

本開示において、「ＡとＢが異なる」という用語は、「ＡとＢが互いに異なる」ことを意味してもよい。なお、当該用語は、「ＡとＢがそれぞれＣと異なる」ことを意味してもよい。「離れる」、「結合される」などの用語も、「異なる」と同様に解釈されてもよい。

１０…共用車両管理装置、１１…受付部、１２…経路決定部、１３…車両決定部、１４…提示部、１５…付与部、Ｐ１…乗車ポート（第１ポート）、Ｐ２…降車ポート（第２ポート）、Ｐ３…ハブポート（第３ポート）、Ｒ１…経路（第１経路）、Ｒ２…経路（第２経路）、ＲＡ，ＲＢ…推奨経路、Ｖ…推奨車両、Ｖ１…第１推奨車両、Ｖ２…第２推奨車両。

Claims (7)

1. 複数のユーザに共用され、それぞれバッテリが搭載された複数の共用車両を管理する共用車両管理装置であって、
   ユーザの希望出発地である第１ポート及び前記ユーザの希望目的地である第２ポートを示す情報の入力を受け付ける受付部と、
   前記受付部が前記第１ポート及び前記第２ポートを示す情報の入力を受け付けたことに応じて、バッテリ残量の少ない前記共用車両を集約するための第３ポートを経由地又は目的地とする推奨経路を決定する経路決定部と、
   前記第１ポートに配置された複数の前記共用車両のうちバッテリ残量の少ない前記共用車両を優先的に、前記推奨経路に含まれる前記第１ポートから前記第３ポートまでの第１経路での利用を前記ユーザに推奨する第１推奨車両として決定する車両決定部と、
   前記推奨経路及び前記第１推奨車両の組み合わせを前記ユーザに提示する提示部と、を備える共用車両管理装置。
2. 前記経路決定部及び前記車両決定部は、バッテリ残量が予め定められた閾値以下の前記共用車両である低バッテリ車両が前記第１ポートに存在する場合に、前記推奨経路を決定すると共に前記低バッテリ車両を前記第１推奨車両として決定する、請求項１に記載の共用車両管理装置。
3. 前記車両決定部は、前記ユーザの特性、前記共用車両の特性、及び前記第１経路を含む地域の特性に基づいて、前記第１経路における予想バッテリ消費量を算出し、前記第１ポートに配置された前記予想バッテリ消費量以上のバッテリ残量を有する前記共用車両のうちから前記第１推奨車両を決定する、請求項１又は２に記載の共用車両管理装置。
4. 前記経路決定部及び前記車両決定部は、前記推奨経路及び前記第１推奨車両の複数の組み合わせを決定し、
   前記提示部は、前記組み合わせ毎に、前記第１推奨車両のバッテリ残量に基づいて優先度を算出し、前記優先度に応じて前記組み合わせを前記ユーザに提示する、請求項１～３のいずれか一項に記載の共用車両管理装置。
5. 前記提示部は、前記第１推奨車両のバッテリ残量が少ないほど前記優先度が高くなるように前記優先度を算出する、請求項４に記載の共用車両管理装置。
6. 前記車両決定部は、前記第１ポートから前記第３ポートを経由して前記第２ポートへと至る経路である前記推奨経路については、前記第３ポートから前記第２ポートまでの第２経路での利用を前記ユーザに推奨する第２推奨車両を更に決定し、
   前記経路決定部及び前記車両決定部は、前記第２推奨車両を更に含む前記組み合わせを決定し、
   前記提示部は、前記第２推奨車両のバッテリ残量が多いほど前記優先度が高くなるように前記優先度を算出する、請求項４又は５に記載の共用車両管理装置。
7. 前記提示部により提示された前記組み合わせを利用したユーザに対して、利用された前記組み合わせの前記優先度に応じたインセンティブを付与する付与部を更に備える、請求項４～６のいずれか一項に記載の共用車両管理装置。

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