JP2019087247A - 動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置及び動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法 - Google Patents

Abstract

【課題】動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連情報を利用して、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度を高めることが可能な動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置及び動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法を提供する。【解決手段】動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、電動２輪車１００のエネルギー残量関連情報及びユーザ単発利用要望情報に基づいて、エネルギー残量関連情報、動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報及び動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報の組み合わせを含む動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、前記エネルギー残量関連情報、前記動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報及び前記動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報の少なくとも一つが異なるように、複数、生成する。【選択図】図１２

Description

本発明は、動力源付きリーン車両のシェアリングを管理する動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置及び動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法に関する。

近年、観光地または都市部などで、２輪車のシェアリングが普及しつつある。このような２輪車のシェアリングは、放置自転車等の問題解決及びパーク＆ライドの普及促進などの効果が期待されている。

２輪車のシェアリングを管理するシェアリング管理方法として、例えば非特許文献１に開示されるような自転車のシェアリング管理方法が知られている。この自転車のシェアリング管理方法では、ユーザは、ベースに駐輪された自転車を借りて移動した後、元のベースまたは目的地近くのベースに自転車を返却する。

また、動力源を有し且つ自転車よりも長距離の移動が可能な電動アシスト自転車を用いたシェアリングも知られている。具体的には、電動アシスト自転車を用いたシェアリング管理方法として、例えば非特許文献２、３に開示されるような電動アシスト自転車のシェアリング管理方法が知られている。これらの非特許文献２、３に開示される電動アシスト自転車のシェアリング管理方法でも、上述の非特許文献１に開示される自転車のシェアリング管理方法と同様、ユーザは、ベースに駐輪された電動アシスト自転車を借りて移動した後、元のベースまたは目的地近くのベースに電動アシスト自転車を返却する。

特許文献１には、シェアリングに用いられる電動アシスト自転車が複数台駐車可能なサイクルラックが開示されている。

特開２０１７−１４３６６１号公報

"Ｌｅｔ’ｓ Ｍｏｂｉｋｅ！"、モバイク・ジャパン株式会社、［平成２９年１０月６日検索］、インターネット（ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｍｏｂｉｋｅ．ｃｏｍ／ｊｐ／） "ＨＥＬＬＯ ＣＹＣＬＩＮＧ"、ＯｐｅｎＳｔｒｅｅｔ株式会社、［平成２９年１０月６日検索］、通信回線（ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｈｅｌｌｏｃｙｃｌｉｎｇ．ｊｐ／） "ｄｏｃｏｍｏ ｂｉｋｅ ｓｈａｒｅ ＳＭＡＲＴ ＳＨＡＲＩＮＧ"、株式会社ドコモ・バイクシェア、［平成２９年１０月６日検索］、通信回線（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｄ−ｂｉｋｅｓｈａｒｅ．ｃｏｍ／）

電動アシスト自転車及び電動２輪車のような動力源付きリーン車両を用いたシェアリングでは、４輪自動車のシェアリングに比べて、動力源付きリーン車両の短距離の利用が多い。そのため、動力源付きリーン車両の一回の利用時間は短い。よって、動力源付きリーン車両を用いたシェアリングでは、貸し出し頻度をより高めることが求められる。

しかしながら、上述のように動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高めると、エネルギーの消費量がより多くなる。そのため、動力源付きリーン車両のエネルギー切れが生じないように考慮する必要がある。

本発明は、動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連情報を利用して、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高めることが可能な動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置及び動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法を提供することを目的とする。

本発明者らは、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高めるために、動力源付きリーン車両の貸し出し状況を詳細に検討してみた。

本発明者らは、検討する中で、前記動力源付きリーン車両の車両サイズが４輪車に比べて小さいため、前記動力源付きリーン車両を１つのベースに複数台駐車させることが容易であることに気付いた。また、本発明者らは、前記動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて、前記動力源付きリーン車両が、動力源を有していない自転車よりも長距離の移動に利用されることを見出した。

また、本発明者らは、動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて、動力源付きリーン車両は動力源を有するため、エネルギー残量に応じて走行可能距離が異なる点に着目した。

本発明者らはシェアリングにおけるユーザの行動を観察する中で、ユーザが動力源付きリーン車両を利用する際に、エネルギー切れを懸念して、１つのベースに複数台駐車されている動力源付きリーン車両のうちエネルギー残量の多い動力源付きリーン車両を選択する傾向にあることが分かった。

本発明者らは、上述のような傾向の結果、エネルギー残量の少ない動力源付きリーン車両がベースに取り残されるため、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度が低下していることを見出した。

上述の問題を解決するためには、一般に、動力源付きリーン車両の最大積載エネルギー容量を多くするか、エネルギー残量の少ない動力源付きリーン車両に対してエネルギーチャージを頻繁に行うことが考えられる。

しかしながら、本発明者らは、上述の最大積載エネルギー容量及びエネルギーチャージの頻度とは異なる観点から検討を行った。

すなわち、本発明者らは、ベースに取り残されるエネルギー残量の少ない動力源付きリーン車両のエネルギーを増やすという発想ではなく、動力源付きリーン車両に残されたエネルギーを最大限活用するという発想で検討した。

具体的には、本発明者らは、ユーザがある地点Ａからある地点Ｂまで移動するシーンについて検討した。検討を進める中で、本発明者らは、地点Ａ付近のベースに複数台駐車されている動力源付きリーン車両のうち、地点Ｂまで到達できる動力源付きリーン車両のエネルギー残量には、ばらつきがあることに気付いた。すなわち、本発明者らは、地点Ｂに到達できる動力源付きリーン車両の中には、エネルギー残量に十分余裕のある動力源付きリーン車両もあれば、エネルギー残量にあまり余裕のない動力源付きリーン車両もあることに気付いた。

本発明者らは、さらに検討を進める中で、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度が歩留まりしている原因は、地点Ｂに到達可能であるにも関らず、エネルギー残量にあまり余裕のない動力源付きリーン車両がベースに取り残されていることであることを見出した。

そこで、エネルギー残量にあまり余裕のない動力源付きリーン車両の稼働率を上げることができれば、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度を高めることができると考えた。

このような思想のもと、本発明者らは、移動開始地点Ａ及び移動終了地点Ｂに関する情報、及び移動開始地点Ａ付近のベースに駐車されている動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関する情報の少なくとも一つが異なるように、地点Ａから地点Ｂへの移動ルートを含む複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成することを思いついた。

これにより、地点Ａ及び地点Ｂに関する情報、及び地点Ａ付近のベースに存在する動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関する情報の少なくとも一つが異なるように、地点Ａから地点Ｂへの移動ルートを含む複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、ユーザに複数の選択肢として与えることができる。

したがって、エネルギー残量の少ない動力源付きリーン車両の稼働率を向上できるため、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高めることができる。

具体的には、本発明者らは、以下のような構成に想到した。

本発明の一実施形態に係る動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、動力源付きリーン車両のシェアリングを管理する動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置である。この動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、一つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連情報を取得するエネルギー残量関連情報取得部と、一つのベースに複数台駐車可能な前記動力源付きリーン車両を２４時間よりも短い時間で単発利用をする際に、一つのベースに複数台駐車可能な前記動力源付きリーン車両の単発利用開始場所及び単発利用終了場所を含む単発利用場所に関する単発利用場所情報を含むとともに、２４時間よりも短い時間の単発利用に関する情報であるユーザ単発利用要望情報を取得するユーザ単発利用要望情報取得部と、前記エネルギー残量関連情報及び前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて、一つのベースに複数台駐車可能な複数の動力源付きリーン車両の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連する前記エネルギー残量関連情報と、前記複数のベースのうち前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両が駐車されている利用開始ベースに関する動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報と、前記複数のベースのうち前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両を駐車可能な利用終了ベースに関する動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報との組み合わせを含む利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、前記エネルギー残量関連情報、前記動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報及び前記動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報の少なくとも一つが異なるように、複数、生成する利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部と、前記複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を出力する利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報出力部とを備える。

動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて、動力源付きリーン車両は、動力源を有するため、動力源を有していない自転車よりも長距離の移動に利用できる。また、動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて、動力源付きリーン車両は動力源を有するため、エネルギー残量に応じて走行可能距離が異なる。さらに、動力源付きリーン車両であるため、４輪車と比較して、一つのベースに複数台駐車させることが容易である。

そのため、ユーザが動力源付きリーン車両を利用する際に、エネルギー切れを懸念して、１つのベースに複数台駐車されている動力源付きリーン車両のうちエネルギー残量の多い動力源付きリーン車両を選択する傾向にある。

これに対し、エネルギー残量関連情報、利用開始ベース関連情報及び利用終了ベース関連情報の組み合わせに対して、複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成して出力することにより、前記複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報をユーザに複数の選択肢として与えることができる。これにより、エネルギー残量が少なくても利用可能な動力源付きリーン車両の稼働率を向上できるため、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高めることができる。

したがって、動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連情報を利用して、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高めることが可能な動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置を提供することができる。

他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報は、前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の車両利用料金をさらに含む。前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部は、前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、前記単発利用場所情報及び前記エネルギー残量関連情報の組み合わせに対して前記車両利用料金が異なるように、複数、生成する。

これにより、車両利用料金が異なる複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報をユーザに複数の選択肢として提案できる。よって、エネルギー残量が少なくても利用可能な動力源付きリーン車両の稼働率を向上できるため、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高めることができる。

他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報の少なくとも一部は、前記利用開始場所に応じて、一つのベースに複数台駐車可能な前記動力源付きリーン車両の異なる乗車場所に関する情報を含む。

これにより、動力源付きリーン車両の複数の乗車場所を含み、且つ、エネルギー残量関連情報、動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報及び動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報の少なくとも一つが異なる複数の動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、ユーザに提案できる。よって、動力源付きリーン車両のエネルギー残量をより考慮しつつ、ユーザに対して動力源付きリーン車両をより効率良く貸し出すことができる。

したがって、上述の構成により、動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連情報を利用して、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高めることができる。しかも、上述の構成により、動力源付きリーン車両の再配置を行うことが可能になる。

他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報の少なくとも一部は、前記利用終了場所に応じて、一つのベースに複数台駐車可能な前記動力源付きリーン車両の異なる降車場所に関する情報を含む。

これにより、動力源付きリーン車両の複数の降車場所を含み、且つ、エネルギー残量関連情報、動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報及び動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報の少なくとも一つが異なる複数の動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、ユーザに提案できる。よって、動力源付きリーン車両のエネルギー残量をより考慮しつつ、ユーザに対して動力源付きリーン車両をより効率良く貸し出すことができる。

したがって、上述の構成により、動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連情報を利用して、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高めることができる。しかも、上述の構成により、動力源付きリーン車両の再配置を行うことが可能になる。

他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報は、前記利用開始場所から前記利用終了場所までの経路上に位置する、一つのベースに複数台駐車可能な前記動力源付きリーン車両の乗り継ぎ場所に関する情報も含む。

このように、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報が、利用開始場所から利用終了場所までの経路上に、一つのベースに複数台駐車可能な前記動力源付きリーン車両の乗り継ぎ場所も含むことにより、ユーザが選択可能な動力源付きリーン車両の台数を増やすことが可能になる。

したがって、上述の構成により、動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連情報を利用して、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高めることができる。しかも、上述の構成により、動力源付きリーン車両の再配置を行うことが可能になる。

他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、以下の構成を含むことが好ましい。一つのベースに複数台駐車可能な前記動力源付きリーン車両は、航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両を含み、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成ステップは、前記乗り継ぎ場所で、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の前記動力源付きリーン車両に乗り継ぐように、前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成する。

これにより、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両の乗り継ぎも含む複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、ユーザに提案できる。よって、ユーザが選択可能な動力源付きリーン車両の台数を増やすことが可能になる。

また、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両において、エネルギー残量関連情報、動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報及び動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報の少なくとも一つが異なるように、複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成して出力することにより、前記複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報をユーザに複数の選択肢として与えることができる。

したがって、上述の構成により、動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連情報を利用して、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高めることができる。

なお、動力源付きリーン車両の最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なるというのは、例えば電動アシスト自転車、自動２輪車、電動２輪車などのように車両の形態がそもそも異なる場合であってもよい。

動力源付きリーン車両の最大航続距離が異なるというのは、例えば、電動アシスト自転車及び電動２輪車などの電動車両の場合、シェアリングにおける車両導入時のバッテリ装置の最大充電量が異なる場合であってもよい。また、最大航続距離が異なる動力源付きリーン車両は、例えば、バッテリ装置の仕様が同じ場合でも、動力源付きリーン車両をシェアリングに導入した時に新品のバッテリ装置が搭載された動力源付きリーン車両と前記導入時に中古のバッテリ装置が搭載された動力源付きリーン車両との組み合わせを含む。

動力源付きリーン車両の最大航続距離が異なるというのは、エンジンが搭載された自動２輪車の場合、例えば、同じ仕様のエンジンにおいて、燃料タンクのタンク容量の大きさが異なる場合でもよい。また、最大航続距離が異なる動力源付リーン車両は、燃料タンクのタンク容量は同じ大きさであるが、燃料消費率が異なる車両であってもよい。

最高速度、最高出力または最大トルクが異なるというのは、電動アシスト自転車及び電動２輪車などの電動車両の場合、例えば、モータの定格出力及び該モータの駆動制御の少なくとも一つが異なる場合であってもよい。

最高速度、最高出力または最大トルクが異なるというのは、エンジンが搭載された自動２輪車の場合、例えば、エンジンの排気量、エンジンの形式、エンジン制御、変速機の形式及び変速機制御の少なくとも一つが異なる場合であってもよい。

他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、以下の構成を含むことが好ましい。一つのベースに複数台駐車可能な前記動力源付きリーン車両は、動力源としてのモータと、前記モータに電力を供給するバッテリ装置と、を有する。

動力源付きリーン車両がモータ及びバッテリ装置を有する電動車両の場合、前記バッテリ装置の充電量は車両ごとに異なる。よって、バッテリ装置の充電量が異なる動力源付きリーン車両の中から、エネルギー残量関連情報、利用開始ベース関連情報及び利用終了ベース関連情報の少なくとも一つが異なる動力源付きリーン車両を提案することができる。よって、複数の動力源付きリーン車両を効率良く運用することができる。

他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報は、前記利用開始場所から前記利用終了場所までの所要時間に関する情報も含む。

これにより、シェアリングのユーザに対し、利用開示場所から利用終了場所までの所要時間に関する情報も提供することができる。よって、ユーザは、前記所要時間も考慮して、動力源付きリーン車両を選択することが可能になる。したがって、ユーザの利便性を向上できる。

本発明の一実施形態に係る本発明の動力源付きリーン車両のシェアリング方法は、動力源付きリーン車両のシェアリングを管理する動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法である。この動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法は、一つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連情報を取得し、一つのベースに複数台駐車可能な前記動力源付きリーン車両を２４時間よりも短い時間で単発利用をする際に、一つのベースに複数台駐車可能な前記動力源付きリーン車両の単発利用開始場所及び単発利用終了場所を含む単発利用場所に関する単発利用場所情報を含むとともに、２４時間よりも短い時間の単発利用に関する情報であるユーザ単発利用要望情報を取得し、前記エネルギー残量関連情報及び前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて、一つのベースに複数台駐車可能な複数の動力源付きリーン車両の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連する前記エネルギー残量関連情報と、前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両が駐車されている利用開始ベースに関する動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報と、前記複数のベースのうち前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両を駐車可能な利用終了ベースに関する動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報との組み合わせを含む利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、前記エネルギー残量関連情報、前記動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報及び前記動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報の少なくとも一つが異なるように、複数、生成し、前記複数の利用可能動力源付きリーン車両情報を出力する。

他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法は、以下の構成を含むことが好ましい。前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報は、前記利用可能な動力源付きリーン車両の車両利用料金をさらに含む。前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成ステップは、前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、前記単発利用場所情報及び前記エネルギー残量関連情報の組み合わせに対して前記車両利用料金が異なるように、複数、生成する。

本明細書で使用される専門用語は、特定の実施例のみを定義する目的で利用されるのであって、前記専門用語によって発明を制限する意図はない。

本明細書で使用される「及び／または」は、一つまたは複数の関連して列挙された構成物のすべての組み合わせを含む。

本明細書において、「含む、備える（including）」「含む、備える（comprising）」または「有する（having）」及びそれらの変形の使用は、記載された特徴、工程、要素、成分、及び/または、それらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び/または、それらのグループのうちの一つまたは複数を含むことができる。

本明細書において、「取り付けられた」、「接続された」、「結合された」、及び/または、それらの等価物は、広義の意味で使用され、“直接的及び間接的な”取り付け、接続及び結合の両方を包含する。さらに、「接続された」及び「結合された」は、物理的または機械的な接続または結合に限定されず、直接的または間接的な接続または結合を含むことができる。

他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する技術分野の当業者によって一般的に理解される意味と同じ意味を有する。

一般的に使用される辞書に定義された用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的または過度に形式的な意味で解釈されることはない。

本発明の説明においては、いくつもの技術および工程が開示されていると理解される。これらの各々は、個別の利益を有し、他に開示された技術の一つ以上、または、場合によっては全てと共に使用することもできる。

したがって、明確にするために、本発明の説明では、不要に個々のステップの可能な組み合わせをすべて繰り返すことを控える。しかしながら、本明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせがすべて本発明の範囲内であることを理解して読まれるべきである。

本明細書では、本発明に係る動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置及び動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法の実施形態について説明する。

以下の説明では、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な例を述べる。しかしながら、当業者は、これらの具体的な例がなくても本発明を実施できることが明らかである。

よって、以下の開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面または説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。

［リーン車両］
本明細書において、リーン車両とは、傾斜姿勢で旋回する車両である。具体的には、リーン車両は、車両の左右方向において、左方向に旋回する際に左方向に傾斜し、右方向に旋回する際に右方向に傾斜する車両である。リーン車両は、一人乗りの車両であってもよいし、複数人が乗車可能な車両であってもよい。なお、リーン車両は、２輪車だけでなく、３輪車または４輪車など、傾斜姿勢で旋回する全ての車両を含む。

［動力源］
本明細書において、動力源とは、車輪に対して回転駆動力を付与する装置を意味する。動力源は、例えば、エンジン、モータ、エンジン及びモータを組み合わせたハイブリッドシステムなどの回転駆動力を付与可能な装置を含む。

［動力源付きリーン車両］
本明細書において、動力源付きリーン車両は、電動アシスト自転車、自動２輪車、スクータ、傾斜姿勢で旋回する自動３輪車、傾斜姿勢で旋回する自動４輪車を含む。

［シェアリング］
本明細書において、シェアリングとは、同じ動力源付きリーン車両を複数のユーザが交替で利用することを意味する。

［エネルギー残量］
本明細書において、エネルギー残量とは、動力源付きリーン車両が充電可能な二次電池を搭載している場合、その二次電池のエネルギーの残量である。より具体的には、前記エネルギー残量は、ＡｈまたはＷｈなどで表記される二次電池の残りの容量のことである。また、本明細書において、エネルギー残量とは、動力源付きリーン車両が化石燃料で駆動される駆動源を搭載している場合、その搭載されている燃料の残量である。より具体的には、前記エネルギー残量は、体積または重量などで表される燃料の残りの量である。前記燃料には、ガソリン、軽油、水素、ＬＮＧ、ＬＰＧまたはガス燃料などが含まれる。なお、前記エネルギーは、動力源付きリーン車両の駆動に必要なエネルギーであれば、上述の具体例に限定されない。また、動力源付きリーン車両の駆動源がエンジンとモータのハイブリッド式駆動源である場合、前記エネルギー残量は、二次電池の残量及び燃料の残量の両方を含む。なお、本明細書において、エネルギー残量とは、動力源付きリーン車両に残されている全てのエネルギー残量を示す場合がある。また、本明細書において、エネルギー残量とは、動力源付きリーン車両に残されているエネルギーのうち、消費可能なエネルギー残量を示す場合がある。

［エネルギー残量関連情報］
本明細書において、エネルギー残量関連情報とは、上述のエネルギー残量を直接的に示す情報に限定されない。すなわち、前記エネルギー残量関連情報は、前記エネルギー残量の情報でなくてもよい。前記エネルギー残量関連情報は、例えば、車両が走行可能な時間または車両が走行可能な距離など、エネルギー残量と相関関係を示す情報であれば、エネルギー残量に対して間接的なパラメータの情報であっても良い。

［エネルギーマネージメント］
本明細書において、エネルギーマネージメントとは、動力源付きリーン車両が駆動不能な状態まで動力源付きリーン車両のエネルギー残量が低下しないように、エネルギー残量を調整することを意味する。前記エネルギーマネージメントは、動力源付きリーン車両のエネルギー残量及び移動距離に応じて、動力源付きリーン車両を使い分けたり、動力源付きリーン車両にエネルギーチャージを行ったりすることなどを含む。

前記エネルギーマネージメントでは、例えば、複数の動力源付きリーン車両において短距離の移動が多い場合には、各動力源付きリーン車両でバランスよくエネルギーを消費するように、前記複数の動力源付きリーン車両の稼働を調整する一方、前記複数の動力源付きリーン車両において中距離または長距離の移動が多い場合には、エネルギー残量が異なる動力源付きリーン車両を稼働させる。

また、前記エネルギーマネージメントでは、動力源付きリーン車両が駐車可能な複数のベースにおいて、動力源付きリーン車両にエネルギーチャージ可能なベースと、動力源付きリーン車両にエネルギーチャージ不能なベースとが混在している場合、エネルギーチャージが必要な動力源付きリーン車両を、動力源付きリーン車両にエネルギーチャージ可能なベースに優先して駐車させるように、複数の動力源付きリーン車両の稼働を調整する。

また、前記エネルギーマネージメントでは、複数の動力源付きリーン車両に対するエネルギーチャージのタイミングを、前記複数の動力源付きリーン車両の稼働とのバランスを考慮しつつ、調整する。

上述のように、前記エネルギーマネージメントは、複数の動力源付きリーン車両におけるエネルギー消費、動力源付きリーン車両に対するエネルギーチャージのタイミング、動力源付きリーン車両がエネルギーチャージするベース等を、それらのバランスを考慮して、複数の動力源付きリーン車両をエネルギーの観点から管理することを意味する。

［定期利用］
本明細書において、定期利用とは、ユーザが、１日のうち決められた時間帯に動力源付きリーン車両を所定期間にわたって利用したい場合において、例えば月単位などの複数日分の所定期間分をまとめて予約して利用することを意味する。定期利用は、定期利用開始場所と定期利用終了場所との間の距離から想定される移動時間よりも長時間の利用である。そのため、動力源付きリーン車両を貸し出し中にユーザがエネルギーチャージを行うための時間を確保できる。

［単発利用］
本明細書において、単発利用とは、ユーザが動力源付きリーン車両を利用したいときのみに、動力源付きリーン車両のシェアリングを２４時間よりも短い時間で利用する場合を意味する。単発利用は、定期以外の利用、すなわち不定期の利用を含む。

［ベース］
本明細書において、ベースとは、同一種類または複数種類の動力源付きリーン車両を複数台、駐車可能な場所を意味する。なお、前記ベースは、動力源付きリーン車両専用の駐車場所を意味していてもよいし、決められた駐車場ではなく、所定の区域（例えば、公園、施設内の一部、道路などの公共エリアの一部など）内で動力源付きリーン車両を駐車可能な範囲を意味していてもよい。また、前記ベースは、動力源付きリーン車両以外の車両が駐車可能であってもよい。

［利用開始場所］
本明細書において、利用開始場所とは、動力源付きリーン車両の利用を開始するベースだけでなく、ユーザの現在地または移動開始場所も含む。また、利用開始場所は、一つのベースだけでなく、互いに距離が近い複数のベースも含む。

［利用終了場所］
本明細書において、利用終了場所とは、動力源付きリーン車両の利用を終了するベースだけでなく、ユーザの目的地も含む。また、利用終了場所は、一つのベースだけでなく、互いに距離が近い複数のベースも含む。

［乗車場所］
本明細書において、乗車場所とは、動力源付きリーン車両の利用を開始する場所を意味する。また、乗車場所は、一つのベースだけでなく、互いに距離が近い複数のベースも含む。

［降車場所］
本明細書において、降車場所とは、動力源付きリーン車両の利用を終了する場所を意味する。また、降車場所は、一つのベースだけでなく、互いに距離が近い複数のベースも含む。

［乗り継ぎ場所］
本明細書において、乗り継ぎ場所とは、動力源付きリーン車両を乗り継ぐ場所を意味する。また、乗り継ぎ場所は、一つのベースだけでなく、互いに距離が近い複数のベースも含む。

本発明の一実施形態によれば、動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連情報を利用して、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高めることが可能な動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置及び動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法を提供することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置を含むシェアリング管理システムの概略構成を示す図である。 図２は、動力源付きリーン車両の一例である電動２輪車の概略構成を示す左側面図である。 図３は、ユーザの携帯端末におけるユーザ単発利用要望情報の表示の一例を示す図である。 図４は、ユーザの携帯端末における動力源付きリーン車両単発利用関連情報の入力の一例を示す図である。 図５は、電動２輪車のシェアリングの一例を示す図である。 図６は、電動２輪車のシェアリングにおいて、乗り継ぎ場所で電動２輪車を乗り継ぐ場合の一例を示す図である。 図７は、ユーザの携帯端末における動力源付きリーン車両単発利用関連情報の表示の一例を示す図である。 図８は、動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法を示すフローチャートである。 図９は、動力源付きリーン車両のシェアリングの他の一例を示す図である。 図１０は、動力源付きリーン車両のシェアリングの他の一例を示す図である。 図１１は、動力源付きリーン車両のシェアリングの他の一例を示す図である。 図１２は、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置の概略構成と、携帯端末の表示例とを示す図である。

以下で、各実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、各図中の構成部材の寸法は、実際の構成部材の寸法及び各構成部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。

以下では、動力源付きリーン車両の一例として、電動２輪車１００を用いて説明する。そのため、以下では、図中の矢印Ｆは、電動２輪車１００の前方向を示す。図中の矢印Ｒは、電動２輪車１００の後方向を示す。図中の矢印Ｕは、電動２輪車１００の上方向を示す。また、前後左右の方向は、それぞれ、電動２輪車１００を運転する乗員から見た場合の前後左右の方向を意味する。

（全体構成）
図１に、本発明の実施形態に係る動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１を含むシェアリング管理システム１０の概略構成を示す。シェアリング管理システム１０は、動力源付きリーン車両を複数のユーザが交替で利用する、いわゆるシェアリングを管理するシステムである。

本実施形態のシェアリングは、動力源付きリーン車両の単発利用のシェアリングである。この単発利用は、ユーザが動力源付きリーン車両を利用したいときのみに、動力源付きリーン車両のシェアリングを２４時間よりも短い時間で利用する場合を意味する。

シェアリング管理システム１０は、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１と、インターネットなどの通信回線２と、ユーザの携帯端末３と、動力源付きリーン車両としての電動２輪車１００を複数台駐車可能なベースＸ１〜Ｘ３とを含む。シェアリング管理システム１０において、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１、ユーザの携帯端末３及びベースＸ１〜Ｘ３は、通信回線２を介して信号の送受信可能である。通信回線２は、インターネット、ＬＡＮ、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）などを含む。また、通信回線２は、有線または無線の通信も含む。

なお、図１及び図１２に示す例では、シェアリング管理システム１０は、一つの携帯端末３及び３カ所のベースＸ１〜Ｘ３を有する。しかしながら、シェアリング管理システム１０は、ユーザの携帯端末３を複数有していてもよい。シェアリング管理システム１０は、ベースを２カ所または４カ所以上、有していてもよい。

本実施形態では、動力源付きリーン車両は、動力源を有するとともに、左方向に旋回する際に左方向に傾斜し、右方向に旋回する際に右方向に傾斜する車両である。動力源付きリーン車両は、例えば、自動２輪車、電動２輪車及び電動アシスト自転車などを含む。動力源付きリーン車両の動力源は、例えば、エンジン、モータ、エンジン及びモータを組み合わせたハイブリッドシステムなどの回転駆動力を付与可能な装置を含む。

なお、動力源付きリーン車両は、後述するベースＸ１〜Ｘ３に複数台駐車可能なリーン車両であれば、２輪車に限らず、３輪車または４輪車などの車両であってもよい。

本実施形態のシェアリング管理システム１０は、動力源付きリーン車両のシェアリングを管理する。すなわち、シェアリング管理システム１０は、例えば、動力源付リーン車両としての電動２輪車１００のシェアリングを管理する。シェアリング管理システム１０は、電動２輪車１００の充電量に応じて、ユーザに利用開始場所（単発利用開始場所）から利用終了場所（単発利用終了場所）までの複数のルートを提示する。

なお、シェアリング管理システム１０は、電動２輪車１００以外の動力源付きリーン車両のシェアリングを管理してもよい。また、シェアリング管理システム１０は、電動２輪車１００を含む、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両のシェアリングを管理してもよい。また、シェアリング管理システム１０は、電動２輪車１００以外の前記複数種類の動力源付きリーン車両のシェアリングを管理してもよい。

動力源付きリーン車両の動力源がエンジンの場合、シェアリング管理システム１０は、燃料残量に応じて、ユーザに利用開始場所（単発利用開始場所）から利用終了場所（単発利用終了場所）までの複数のルートを提示すればよい。

ここで、動力源付きリーン車両の最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なるというのは、例えば電動アシスト自転車、自動２輪車、電動２輪車などのように車両の形態がそもそも異なる場合であってもよい。

動力源付きリーン車両の最大航続距離が異なるというのは、例えば、電動アシスト自転車及び電動２輪車などの電動車両の場合、シェアリングにおける車両導入時のバッテリ装置の最大充電量が異なる場合であってもよい。また、最大航続距離が異なる動力源付きリーン車両は、例えば、バッテリ装置の仕様が同じ場合でも、動力源付きリーン車両をシェアリングに導入した時に新品のバッテリ装置が搭載された動力源付きリーン車両と前記導入時に中古のバッテリ装置が搭載された動力源付きリーン車両との組み合わせを含む。

動力源付きリーン車両の最大航続距離が異なるというのは、エンジンが搭載された自動２輪車の場合、例えば、同じ仕様のエンジンにおいて、燃料タンクのタンク容量の大きさが異なる場合でもよい。また、最大航続距離が異なる動力源付リーン車両は、燃料タンクのタンク容量は同じ大きさであるが、燃料消費率が異なる車両であってもよい。

最高速度、最高出力または最大トルクが異なるというのは、電動アシスト自転車及び電動２輪車などの電動車両の場合、例えば、モータの定格出力及び該モータの駆動制御の少なくとも一つが異なる場合であってもよい。

最高速度、最高出力または最大トルクが異なるというのは、エンジンが搭載された自動２輪車の場合、例えば、エンジンの排気量、エンジンの形式、エンジン制御、変速機の形式及び変速機制御の少なくとも一つが異なる場合であってもよい。

ベースＸ１〜Ｘ３は、動力源付きリーン車両が複数台、駐車可能なエリアを含む。ベースＸ１〜Ｘ３には、例えば、動力源付きリーン車両の後述する接続端子に接続される図示しない接続ケーブルが設けられている。この接続ケーブルは、通信回線２に対して信号の送受信可能に接続されている。すなわち、ベースＸ１〜Ｘ３に駐車されている動力源付きリーン車両は、前記接続端子に前記接続ケーブルが接続されることにより、通信回線２を介して、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１及びユーザの携帯端末３と通信が可能である。

なお、前記接続ケーブルは、動力源付きリーン車両が電動２輪車１００の場合には、充電ケーブルとして機能してもよい。すなわち、ベースＸ１〜Ｘ３の少なくとも一部に、図示しない給電装置などの充電設備が設けられていてもよい。

次に、動力源付きリーン車両の構成を簡単に説明する。以下では、動力源付きリーン車両の一例として、電動２輪車１００について説明する。

（電動２輪車）
図２に示すように、電動２輪車１００は、車体１０１と、前輪１０２と、後輪１０３とを有する。車体１０１は、ハンドル１０４、シート１０５及びパワーユニット１０６等の各構成部品を支持する。車体１０１は、フレーム１１０を有する。このフレーム１１０が、ハンドル１０４、シート１０５及びパワーユニット１０６等の各構成部品を支持する。

フレーム１１０は、ヘッドパイプ１１１と、メインフレーム１１２とを有する。

ヘッドパイプ１１１は、電動２輪車１００の前部に位置し、ハンドル１０４に接続されたステアリングシャフト（図示省略）を回転可能に支持する。メインフレーム１１２は、ヘッドパイプ１１１から車両後方に向かって延びるように、ヘッドパイプ１１１に接続されている。メインフレーム１１２は、動力源であるモータ１０６ａを含むパワーユニット１０６等を支持する。

前記ステアリングシャフトの下端部には、一対のフロントフォーク１０７が接続されている。一対のフロントフォーク１０７の下端部には、前輪１０２が回転可能に支持されている。これにより、ハンドル１０４を操作することにより、ステアリングシャフト及び一対のフロントフォーク１０７が前記ステアリングシャフトを中心として一体に回転するため、前輪１０２も前記ステアリングシャフトを中心として回転する。

後輪１０３は、メインフレーム１１２に回転可能に支持されたパワーユニット１０６に対して回転可能に支持されている。すなわち、パワーユニット１０６は、スイングアームも兼ねている。パワーユニット１０６は、後輪１０３を回転させるモータ１０６ａを有する。

また、本実施形態の電動２輪車１００は、パワーユニット１０６のモータ１０６ａに電力を供給するバッテリ装置１２０を有する。バッテリ装置１２０は、図示しない接続端子に、給電装置の充電ケーブルを接続することにより、充電が可能である。なお、バッテリ装置１２０は、電動２輪車１００に対して取り外し可能に固定されていてもよいし、電動２輪車１００に対して取り外し不能に設けられていてもよい。バッテリ装置１２０の充電は、ベースに設けられた充電設備で行われてもよい。また、バッテリ装置１２０が電動２輪車１００に対して取り外し可能な場合には、バッテリ装置１２０をバッテリステーションで充電済みのバッテリ装置と交換してもよい。

電動２輪車１００は、パワーユニット１０６等の駆動を制御する制御装置１３０を有する。制御装置１３０は、バッテリ装置１２０の充電量も検出可能に構成されている。制御装置１３０は、図示しない接続端子に給電装置の充電ケーブルが接続された際に、バッテリ装置１２０の充電量を充電量信号として出力する。なお、前記接続端子に、前記充電ケーブルではなく、通信回線２に対して信号の送受信可能に接続された接続ケーブルが接続された場合にも、制御装置１３０は、バッテリ装置１２０の充電量を充電量信号として出力する。

前記給電装置は、通信回線２を介して動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１と通信可能である。これにより、上述のように、制御装置１３０から出力された充電量信号は、前記給電装置及び通信回線２を介して、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１に入力される。よって、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、電動２輪車１００のバッテリ装置１２０の充電量に関する情報（エネルギー残量関連情報）を取得することができる。

なお、前記給電装置は、電動２輪車１００に対する充電を、バッテリ装置１２０の充電量が充電容量に対して所定値以下になるように行う。この所定値は、前記充電容量よりも低い値であり、バッテリ装置１２０の充電容量を１００％とすると、例えば８０％である。また、電動２輪車１００の制御装置１３０は、バッテリ装置１２０の充電量が閾値以下になると、例えば、充電を促すような表示を行ったり、電動２輪車１００のシェアリングの使用を中止したりする。前記閾値は、バッテリ装置１２０の充電量がゼロにならないような値であり、バッテリ装置１２０の充電容量を１００％とすると、例えば３０％である。すなわち、シェアリングに用いられる電動２輪車１００は、前記充電容量に対して所定の範囲（例えば３０％から８０％）内の充電量になるように使用される。これにより、バッテリ装置１２０の急激な性能劣化を防止することができ、バッテリ装置１２０の長寿命化を実現できる。

以下では、動力源付きリーン車両のシェアリングの一例として、上述の構成を有する電動２輪車１００のシェアリングを対象に説明する。

（動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置）
次に、図１を用いて、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１の構成について説明する。

動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、複数のユーザによる電動２輪車１００のシェアリングを管理する装置である。動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、例えばサーバによって構成され、通信回線２を介して外部の機器（例えばユーザの携帯端末３など）と通信可能に接続されている。これにより、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、外部の機器との間でデータの送受信を行うことができる。

なお、ユーザの携帯端末３は、ユーザが入力可能で且つ情報を表示可能な表示画面３ａを有し、通信回線２を介して外部と通信可能な機器を含む。携帯端末３は、例えば携帯電話、スマートフォン、タブレット、ＰＣなどを含む。

動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、ベースＸ１〜Ｘ３に駐車されている電動２輪車１００に関する車両情報を、通信回線２を介して取得する。すなわち、ベースＸ１〜Ｘ３に駐車された電動２輪車１００の図示しない接続端子に、充電ケーブルまたは接続ケーブルが接続された際に、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、電動２輪車１００に関する車両情報を、通信回線２を介して取得する。なお、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、ベースＸ１〜Ｘ３に駐車されている電動２輪車１００に関する車両情報を、所定のタイミングで取得する。

また、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、前記車両情報に基づいて、電動２輪車１００が駐車されているベースＸ１〜Ｘ３及び電動２輪車１００の車両状態を把握するとともに、電動２輪車１００の走行可能距離を算出する。

また、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、ユーザが電動２輪車１００を単発利用する際に、ユーザの携帯端末３に入力されたユーザ単発利用要望情報を、通信回線２を介して受信する。

また、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて、複数の電動２輪車１００の中から利用可能な電動２輪車１００を抽出する。さらに、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、抽出した利用可能な電動２輪車１００のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連情報と、該抽出された電動２輪車１００が駐車されている利用開始ベースに関する動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報と、前記抽出された電動２輪車１００を駐車可能な利用終了ベースに関する動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報と、前記抽出された電動２輪車１００の車両利用料金との組み合わせを含む、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、単発利用場所情報及びエネルギー残量関連情報の組み合わせに対して前記車両利用料金が異なるように、複数、生成する。

なお、前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報は、車両利用料金を含まない情報であってもよい。この場合、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、前記抽出した利用可能な電動２輪車１００のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連情報と、該抽出された電動２輪車１００が駐車されている利用開始ベースに関する動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報と、前記抽出された電動２輪車１００を駐車可能な利用終了ベースに関する動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報との組み合わせを含む利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、前記エネルギー残量関連情報、前記動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報及び前記動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報の少なくとも一つが異なるように、複数、生成する。

なお、前記単発利用場所情報は、動力源付きリーン車両の単発利用場所及び単発利用終了場所に関する情報である。また、前記エネルギー残量関連情報は、動力源付きリーン車両の充電量（エネルギー残量）に関連する情報である。

また、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、前記複数の動力源付きリーン車両利用料金関連情報を、外部の機器（例えばユーザの携帯端末３）に出力する。ユーザの携帯端末３は、前記複数の動力源付きリーン車両利用料金関連情報を表示画面３ａに表示する。

また、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、ユーザが携帯端末３の表示画面３ａに表示された前記複数の動力源付きリーン車両利用料金関連情報の中から一つを選択した場合に、通信回線２を介して、その選択された動力源付きリーン車両利用料金関連情報を選択情報として取得する。

また、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、前記選択情報に基づいて、動力源付きリーン車両単発予約情報を生成する。すなわち、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、ユーザの単発利用の予約を受け付けて、所定の動力源付きリーン車両に対するユーザの予約を確定する。なお、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、前記所定の動力源付きリーン車両の利用可能時間において、前記ユーザが予約した時間帯を除いて、他の予約を受け付ける。

また、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、前記生成した動力源付きリーン車両単発予約情報を、通信回線２を介して、外部機器（例えばユーザの携帯端末３）に出力する。ユーザの携帯端末３は、前記動力源付きリーン車両単発予約情報を表示画面３ａに表示して、ユーザに動力源付きリーン車両の予約が完了した旨を通知する。

以下で、図１、図３から図５を用いて、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１の具体的な構成を説明する。図３は、ユーザの携帯端末におけるユーザ単発利用要望情報の入力の一例を示す図である。図４は、ユーザの携帯端末の表示画面３ａに表示される利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報の一例を示す図である。図５は、動力源付きリーン車両のシェアリングの一例を示す図である。

動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、動力源付きリーン車両情報取得部１１と、動力源付きリーン車両管理部１２と、ユーザ単発利用要望情報取得部１３と、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４と、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報出力部１５と、選択情報取得部１６と、動力源付きリーン車両単発予約情報生成部１７と、動力源付きリーン車両単発予約情報出力部１８とを有する。

動力源付きリーン車両情報取得部１１は、ベースＸ１〜Ｘ３に駐車されている電動２輪車１００に関する車両情報を、通信回線２を介して取得する。これにより、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、ベースＸ１〜Ｘ３に駐車されている電動２輪車１００の車両状態（充電量、故障の有無等）を把握することができる。

なお、動力源付きリーン車両情報取得部１１は、電動２輪車１００の充電量（エネルギー残量）に関連するエネルギー残量関連情報を取得する。よって、動力源付きリーン車両情報取得部１１は、エネルギー残量関連情報取得部として機能する。

動力源付きリーン車両管理部１２は、動力源付きリーン車両情報取得部１１で取得した車両情報に基づいて、例えば、各電動２輪車１００のＩＤ、各電動２輪車１００が駐車されているベースの位置、各電動２輪車１００の車両状態等を把握する。動力源付きリーン車両管理部１２は、前記把握した情報に基づいて、電動２輪車１００の走行可能距離を算出する。また、動力源付きリーン車両管理部１２は、各電動２輪車１００のＩＤと紐づけて、各電動２輪車１００の予約状況及びタイムスケジュールを管理する。

ユーザ単発利用要望情報取得部１３は、ユーザの携帯端末３に入力されたユーザ単発利用要望情報を、通信回線２を介して取得する。ユーザが電動２輪車１００を単発利用する際に、例えば図３に示すように、携帯端末３に利用開始日時、利用開始場所及び利用終了場所の情報を入力した場合、携帯端末３から、通信回線２を介して、ユーザ単発利用要望情報取得部１３にデータが送信される。なお、図３において、符号１００１は利用開始場所の情報を示し、符号１００２は利用終了場所の情報を示し、符号１００３は利用開始日時の情報を示す。
ユーザ単発利用要望情報取得部１３は、送信されたデータのうち、ユーザの単発利用に関するユーザ単発利用要望情報を取得する。具体的には、ユーザ単発利用要望情報取得部１３は、電動２輪車１００の利用開始場所（単発利用開始場所）及び利用終了場所（単発利用終了場所）を含む単発利用場所に関する単発利用場所情報を含む情報を、前記ユーザ単発利用要望情報として取得する。

前記利用開始場所は、動力源付きリーン車両の利用を開始するベース（利用開始ベース）、ユーザの現在地または移動開始場所を含む。また、前記利用開始場所は、該利用開始場所がベースの場合には、一つのベースだけでなく、互いに距離が近い複数のベースも含む。

本実施形態では、前記利用開始場所は、ユーザの現在地であり、移動を開始する場所である。ユーザは、前記利用開始場所から電動２輪車１００に乗車する乗車場所まで徒歩等によって移動する。なお、前記利用開始場所は、前記乗車場所と同じであってもよい。

前記利用終了場所は、動力源付きリーン車両の利用を終了するベース（利用終了ベース）、または、ユーザの目的地を含む。また、前記利用終了場所は、該利用終了場所がベースの場合には、一つのベースだけでなく、互いに距離が近い複数のベースも含む。

本実施形態では、前記利用終了場所は、ユーザが電動２輪車１００から降車するベース、すなわち降車場所と同じである。前記利用開始場所は、前記降車場所と異なっていてもよい。

なお、ユーザが電動２輪車１００を単発利用する際に、ユーザが携帯端末３に入力する情報は、利用終了予定時間に関する情報、利用開始場所から利用終了場所までの移動の速さに関する情報（最も早く移動を希望など）、電動２輪車１００の車両利用料金に関する情報（最も安い料金を希望など）等を含んでもよい。

なお、前記ユーザ単発利用要望情報は、電動２輪車１００の利用開始日時に関する情報も含んでいてもよい。

利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、前記エネルギー残量関連情報及び前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて、複数の電動２輪車１００の中から利用可能な電動２輪車１００を抽出する。また、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、抽出した利用可能な電動２輪車１００のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連情報と、該抽出された電動２輪車１００が駐車されているベースに関する動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報と、前記抽出された電動２輪車１００を駐車可能な利用終了ベースに関する動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報と、前記抽出された電動２輪車１００の車両利用料金との組み合わせを含む、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、前記単発利用場所情報及び前記エネルギー残量関連情報の組み合わせに対して前記車両利用料金が異なるように、複数、生成する。

すなわち、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、ユーザが利用開始場所から利用終了場所まで到達するために利用可能な電動２輪車１００のエネルギー残量関連情報、その電動２輪車１００が駐車されているベースに関する動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報、電動２輪車１００を駐車可能な利用終了ベースに関する動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報及び車両利用料金の組み合わせを、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報として、複数パターン、生成する。しかも、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、電動２輪車１００の単発利用場所及び充電量（エネルギー残量）の組み合わせに対して前記車両利用料金が異なるように、前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成する。

なお、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、車両利用料金を含まない利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成してもよい。この場合、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、前記抽出した利用可能な電動２輪車１００のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連情報と、該抽出された電動２輪車１００が駐車されている利用開始ベースに関する動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報と、前記抽出された電動２輪車１００を駐車可能な利用終了ベースに関する動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報との組み合わせを含む利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、前記エネルギー残量関連情報、前記動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報及び前記動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報の少なくとも一つが異なるように、複数、生成する。

前記複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報の少なくとも一部は、前記ユーザ単発利用要望情報における前記利用開始時場所に応じた異なる乗車場所に関する情報を含む。すなわち、前記複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報の少なくとも一部は、図５に示すように、利用開始場所に近いベースＸ１またはＸ３を乗車場所とし、利用終了場所であるベースＸ２を降車場所とする複数のルートを含む。具体的には、複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報は、ベースＸ１からベースＸ２へのルートに関する情報と、ベースＸ３からベースＸ２へのルートに関する情報とを含む。このように、前記複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報は、前記利用開始場所に応じて、一つのベースに複数台駐車可能な前記動力源付きリーン車両の異なる乗車場所に関する情報を含む。

利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、各ベースの状況、ユーザの予約状況及び電動２輪車１００の充電量等を考慮しつつ、前記複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成する。

例えば、図５の例においてベースＸ２に充電設備ＣＨが設けられている場合、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、ベースＸ１またはＸ３に駐車され且つベースＸ２に移動可能な充電量を有する電動２輪車１００のうち、最も充電量が低い電動２輪車１００の車両利用料金を、他の電動２輪車１００の車両利用料金よりも安くする利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成する。これにより、動力源付きリーン車両に対するエネルギーチャージの作業を軽減することができる。

また、例えば図５の例においてベースＸ２に電動２輪車１００を集めたい場合、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、ベースＸ１またはＸ３のうち、ベースＸ２に移動させたい電動２輪車１００の車両利用料金を、他の電動２輪車１００の車両利用料金よりも安くする利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成する。

すなわち、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、複数のベースＸ１〜Ｘ３に駐車されている電動２輪車１００を、電動２輪車１００の充電量及びユーザの予約状況等に応じて再配置するように、複数の電動２輪車１００の中から利用可能な電動２輪車１００を抽出してもよい。利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、複数のベースにおいて、電動２輪車１００の配置を調整するように、抽出する電動２輪車１００及び車両利用料金を組み合わせてもよい。例えば、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、ベース間を移動させたい電動２輪車１００の車両利用料金を安くしてもよい。

これにより、電動２輪車１００の充電量及び予約状況等を考慮しつつ、ユーザに対して電動２輪車１００を効率良く貸し出すことができる。

したがって、上述の構成により、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高めることができる。しかも、上述の構成により、動力源付きリーン車両の再配置を行うことが可能になる。

なお、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、前記情報の組み合わせに、電動２輪車１００で移動する際の経路に関する情報、利用開始場所から利用終了場所までの所要時間に関する情報、返却予定時刻に関する情報等を含むように、前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成してもよい。

上述のように前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報に前記所要時間に関する情報を含むことにより、ユーザに対し、前記所要時間に関する情報も提供することができる。よって、ユーザは、前記所要時間も考慮して、電動２輪車１００を選択することが可能になる。したがって、ユーザの利便性を向上できる。

また、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、電動２輪車１００の返却予定時刻に加えて、延長可能時間に関する情報も含む前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成してもよい。この場合、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、ユーザ単発利用要望情報に含まれる予約日時と単発利用場所情報から求められる所要時間とが、動力源付きリーン車両管理部１２によって管理されている電動２輪車のタイムスケジュールの情報において該電動２輪車を貸し出し可能な時間内であれば、前記ユーザ単発利用要望情報に応じて返却予定時刻も含む前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成する。また、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、前記タイムスケジュールから、延長可能な時間も含む前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成する。

利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、利用終了場所まで到達できないような充電量が少ない電動２輪車を、ユーザが利用開始場所から利用終了場所までの経路上で乗り継ぎとして利用するように、抽出してもよい。この場合には、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、図６に経路Ｃで示すように、乗車場所であるベースＸ１から降車場所であるベースＸ３までの途中で乗り継ぎ場所（ベースＸ４）を指定するように、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成する。前記乗り継ぎ場所は、動力源付きリーン車両を乗り継ぐ場所を意味する。また、前記乗り継ぎ場所は、一つのベースだけでなく、互いに距離が近い複数のベースも含む。

なお、図６では、電動２輪車を符号１００ａ〜１００ｃ，１００ｆ〜１００ｉで示し、電動２輪車１００ａ〜１００ｃ，１００ｆ〜１００ｉの充電量を符号Ｐ１〜Ｐ３，Ｐ６〜Ｐ９で示し、電動２輪車１００ａ〜１００ｃ，１００ｆ〜１００ｉの走行可能距離のバーグラフを符号Ｄ１〜Ｄ３，Ｄ６〜Ｄ９で示す。図６において、前記充電量は、電池内のハッチング部分で示す。前記充電量が多いほど前記ハッチング部分の面積が大きい。図１に示す前記走行可能距離のバーグラフにおいて、ハッチング部分の長さが走行可能距離を示す。また、前記走行可能距離のバーグラフにおいて、左端部から三角マークまでの長さがシェアリングにおける乗車場所から降車場所までの距離を示す。

具体的には、図６に示す例では、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、乗車場所であるベースＸ１に駐車されている電動２輪車１００ｃで、乗り継ぎ場所であるベースＸ４まで移動し、電動２輪車１００ｈに乗り換えた後、電動２輪車１００ｈで降車場所であるベースＸ２まで移動するように、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成する。なお、ベースＸ４も、既述のベースＸ１〜Ｘ３と同様、電動２輪車が複数台、駐車可能なエリアを含み、電動２輪車の接続端子に接続される図示しない接続ケーブルが設けられている。この接続ケーブルも、通信回線２に対して信号の送受信可能に接続されている。

このように、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報が、利用開始場所から利用終了場所までの経路上に、電動２輪車の乗り継ぎ場所も含むことにより、ユーザが選択可能な電動２輪車１００の台数を増やすことが可能になる。また、充電量が低い電動２輪車１００を充電可能な充電設備を有するベースに移動させることも可能になる。

したがって、上述の構成により、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高めることができる。しかも、上述の構成により、電動２輪車１００の再配置を行うことが可能になる。

なお、上記の場合、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、前記充電量が少ない電動２輪車１００の車両利用料金を、利用終了場所まで到達可能な充電量を有する電動２輪車１００の車両利用料金よりも安く設定してもよい。

上述のように動力源付きリーン車両がモータ及びバッテリ装置を有する電動車両の場合、前記バッテリ装置の充電量は車両ごとに異なる。よって、バッテリ装置の充電量が異なる動力源付きリーン車両の中から、ユーザ単発利用要望情報に応じてユーザに適した動力源付きリーン車両を提案することができる。したがって、複数の動力源付きリーン車両を効率良く運用することができる。

また、バッテリ装置の充電量に応じてシェアリングのユーザの費用負担を変更することにより、ユーザの費用負担を軽減することも可能である。

これにより、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高めることができる

利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報出力部１５は、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４で生成された前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、通信回線２を介してユーザの携帯端末３に出力する。ユーザの携帯端末３は、動力源付きリーン車両利用料金関連情報出力部１５から出力された前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を表示画面３ａに表示する。
携帯端末３における前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報の表示例を図４に示す。図４に示す利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報は、図５に示す２つのルート（ルートＡ及びルートＢ）に関する情報を含む。図４及び図５についての詳しい説明は後述する。なお、図４の表示例を、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１の構成とともに、図１２にも示す。この図１２では、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１を簡略化して示す。

選択情報取得部１６は、ユーザが携帯端末３に表示された前記複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報の中から一つを選択した場合に、通信回線２を介して、選択された利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を選択情報として取得する。

動力源付きリーン車両単発予約情報生成部１７は、前記選択情報に基づいて、動力源付きリーン車両単発予約情報を生成する。すなわち、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、ユーザの単発利用の予約を受け付けて、ユーザによる所定の動力源付きリーン車両の予約を確定する。

動力源付きリーン車両単発予約情報出力部１８は、前記生成した動力源付きリーン車両単発予約情報を、通信回線２を介して、ユーザの携帯端末３の表示画面３ａに出力する。ユーザの携帯端末３は、前記動力源付きリーン車両単発予約情報を表示して、ユーザに動力源付きリーン車両の予約が完了した旨を通知する。

ユーザが動力源付きリーン車両を単発利用する際に、動力源付きリーン車両のシェアリングを行う様子を図５に示す。なお、図５に示す例では、ユーザの利用開始場所は現在地であり、乗車場所はベースＸ１またはＸ３であり、利用終了場所及び降車場所はベースＸ２である。すなわち、図５に示す例では、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、ベースＸ１またはベースＸ３からベースＸ２への複数ルート（ルートＡ及びルートＢ）を、ユーザに提示する。

図５において、ユーザが動力源付リーン車両のシェアリングで移動する場合、例えば、利用開始場所に近い乗車場所のベースＸ１から利用終了場所及び降車場所のベースＸ２まで移動するケースと、利用開始場所に近い乗車場所のベースＸ３から利用終了場所及び降車場所のベースＸ２まで移動するケースとがある。

なお、図５では、電動２輪車を符号１００ａ〜１００ｇで示し、電動２輪車１００ａ〜１００ｇの充電量を符号Ｐ１〜Ｐ７で示す。また、図５では、電動２輪車１００ａ〜１００ｇの走行可能距離を符号Ｄ１〜Ｄ７で示す。図５における走行可能距離の表示は、図４の場合と同様である。図５において、前記充電量は、電池内のハッチング部分で示す。前記充電量が多いほど前記ハッチング部分の面積が大きい。図５に示す前記走行可能距離のバーグラフにおいて、ハッチング部分の長さが走行可能距離を示す。また、前記走行可能距離のバーグラフにおいて、左端部から三角マークまでの長さがシェアリングにおける乗車場所から降車場所までの距離を示す。

図５に示す場合には、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、ベースＸ１またはＸ３からベースＸ２までの走行距離、ベースＸ１〜Ｘ３の電動２輪車１００ａ〜１００ｇの台数の配分及び電動２輪車１００ａ〜１００ｇの充電量Ｐ１〜Ｐ７のバランス等を考慮して、ベースＸ１で充電量が最も多い電動２輪車１００ａを候補Ａに含む利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成する。また、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、ベースＸ３に駐車されている電動２輪車１００ｄ，１００ｅのうち、ベースＸ２に到達可能な充電量を有する電動２輪車１００ｄを候補Ｂに含む利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成する。

生成された利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報は、図４に示すように、ユーザの携帯端末３の表示画面３ａに表示される。図４に示す利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報の候補Ａ及びＢは、図５に示すルートＡ及びＢをそれぞれ含む。

具体的には、図４に示すように、候補Ａ及びＢとして、電動２輪車の車両利用料金、走行距離、走行予想時間、充電量、電動二輪車の走行可能距離等が、携帯端末３の表示画面３ａに表示される。図４において、符号１０１０は利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を示す。また、符号１０１１，１０２１は、それぞれ、候補Ａ及び候補Ｂの情報を示す。符号１０１２は、候補Ａにおける車種等の情報を示し、符号１０２２は、候補Ｂにおける車種等の情報を示す。符号１０１３，１０２３は、それぞれ、各候補における乗車場所のベース及び降車場所のベースの情報（名称など）を示す。符号１０１４，１０２４は、各候補における移動距離及び移動時間の情報を示す。符号１０１５，１０２５は、各候補における電動２輪車の充電量の情報を示し、符号１０１６，１０２６は、各候補における電動２輪車の走行可能距離の情報を示す。符号１０１７，１０２７は、各候補における車両利用料金等の情報を示す。なお、充電量及び走行可能距離の表示に関する説明は、図５と同様であるため、説明を省略する。

本実施形態では、図４に示す表示例を説明したが、この限りではなく、他の表示方法によって、電動２輪車の車両利用料金、走行距離、走行予想時間、充電量、電動２輪車の走行可能距離等を携帯端末３の表示画面３ａに表示してもよい。

図４に示す例では、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、電動２輪車の充電量が少ない候補Ｂの車両利用料金を、候補Ａの車両利用料金に比べて安く設定するように、動力源付きリーン車両利用料金関連情報を生成する。また、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、候補Ｂを携帯端末３に表示する際に、“ラストランのため、スペシャルプライス”などの表示を行ってもよい。

なお、図５に示す例において、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、図６に示すように電動２輪車１００を乗り継ぐような利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成してもよい。この場合、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、ベースＸ１からベースＸ２またはＸ３まで到達できないような充電量の電動２輪車１００ｃを、乗り継ぎ場所までの乗り継ぎ用として利用する利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成してもよい。この場合には、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、電動２輪車１００を乗り継ぐ場合（図５における候補Ｃ）の車両利用料金を、電動２輪車１００を乗り継がない場合（図５における候補Ａ）の車両利用料金に比べて安くするように、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成する。

図７に、図６に示すように電動２輪車１００を乗り継ぐ場合に生成される利用可能動力源付リーン車両単発利用関連情報を、携帯端末３の表示画面３ａに表示した場合の一例を示す。図７に示すように、電動２輪車１００を乗り継ぐ場合には、乗り継ぐ複数の電動２輪車１００の充電量及び走行可能距離等を、携帯端末３の表示画面３ａに表示する。動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、候補Ｂを携帯端末３の表示画面３ａに表示する際に、“スワップのため、スペシャルプライス”などの表示を行ってもよい。

図７において、符号１１１０は利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を示す。また、符号１１１１，１１２１は、それぞれ、候補Ａ及び候補Ｃの情報を示す。符号１１１２，１１２２は、各候補における車種の情報を示す。符号１１１３は、候補Ａにおける乗車場所のベース及び降車場所のベースの情報（名称など）を示す。符号１１２３，１１３３は、候補Ｃにおける乗車場所のベース及び降車場所のベースの情報（名称など）を示す。すなわち、符号１１２３，１１３３は、電動２輪車１００の乗り継ぎの経路情報を示す。符号１１１４，１１２４，１１３４は、移動距離及び移動時間の情報を示す。符号１１１５，１１２５，１１３５は、電動２輪車の充電量の情報を示し、符号１１１６，１１２６，１１３６は、各電動２輪車の走行可能距離の情報を示す。符号１１１７，１１２７は、候補Ａ及び候補Ｃにおけるそれぞれの車両利用料金等の情報を示す。なお、図６及び図７における充電量及び走行可能距離の表示は、図４及び図５の場合と同様である。

（動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法）
次に、動力源付きリーン車両としての電動２輪車１００のシェアリング管理方法を、図８を用いて説明する。図８は、動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法を示すフローチャートである。なお、以下では、図５に示すシェアリングの例を用いて説明する。

図８に示すフローがスタートすると（スタート）、まず、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１の動力源付きリーン車両情報取得部１１が、ベースＸ１〜Ｘ３に駐車され且つ図示しない接続端子に充電ケーブルまたは接続ケーブルが接続された電動２輪車１００ａ〜１００ｇに関する車両情報を、通信回線２を介して取得する（ステップＳ１）。

前記車両情報は、例えば、電動２輪車１００ａ〜１００ｇのＩＤ（車両を特定する識別番号）、充電量に関する情報、車両状態（故障、走行距離など）に関する情報等を含む。

続くステップＳ２で、動力源付きリーン車両管理部１２が、電動２輪車１００ａ〜１００ｇの充電量に関する情報に基づいて、走行可能距離を算出する。算出された走行可能距離に関する情報は、電動２輪車１００のＩＤに対して割り当てられて、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１の図示しない記憶装置に格納される。なお、前記充電量に関する情報及び前記走行可能距離に関する情報は、エネルギー残量関連情報に対応する。

ユーザが例えば図３に示すように携帯端末３への入力によって単発利用を申し込むと、ステップＳ３で、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１のユーザ単発利用要望情報取得部１３が、ユーザによって携帯端末３に入力されたユーザ単発利用要望情報を取得する。このユーザ単発利用要望情報は、ユーザの単発利用に関する情報であり、利用開始場所及び利用終了場所を含む単発資料場所に関する単発利用場所情報を含む。

続くステップＳ４で、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４が、前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成する。この利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報は、ベースＸ１またはＸ３に駐車されている複数の電動２輪車１００ａ〜１００ｅの中から抽出された利用可能な電動２輪車のエネルギー残量に関するエネルギー残量関連情報と、該抽出された電動２輪車が駐車されている利用開始ベースに関する動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報と、前記抽出された電動２輪車を駐車可能な利用終了ベースに関する動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報と、前記抽出された電動２輪車の車両利用料金との組み合わせを、含む。利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、前記エネルギー残量関連情報、前記動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報及び前記動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報の組み合わせに応じて前記車両利用料金が異なるように、複数、生成する。

なお、前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報は、車両利用料金を含まない情報であってもよい。この場合、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、前記抽出した利用可能な電動２輪車のエネルギー残量関連情報と、該抽出された電動２輪車が駐車されている利用開始ベースに関する動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報と、前記抽出された電動２輪車を駐車可能な利用終了ベースに関する動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報との組み合わせを含む利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、前記エネルギー残量関連情報、前記動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報及び前記動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報の少なくとも一つが異なるように、複数、生成する。

なお、前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報は、前記利用開始場所から前記利用終了場所までの経路上に、電動２輪車１００の乗り継ぎ場所に関する情報を含んでもいてもよい。すなわち、ステップＳ４において、前記乗り継ぎ場所で、電動２輪車１００を乗り継ぐように、前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成してもよい。

前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報は、電動２輪車１００が前記利用開始場所から前記利用終了場所まで移動する際の所要時間に関する情報を含んでいてもよい。

その後、ステップＳ５で、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報出力部１５が、通信回線２を介して、ユーザの携帯端末３に、複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を出力する。ユーザの携帯端末３は、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報出力部１５から出力された複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、例えば図４及び図１２に示すように表示画面３ａに表示する。

ユーザが、携帯端末３の表示画面３ａに表示された複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報の中から一つを選択すると、ステップＳ６で、選択情報取得部１６が、通信回線２を介して携帯端末３から、ユーザが選択した情報を選択情報として取得する。

選択情報取得部１６が前記選択情報を取得すると、ステップＳ７で、動力源付きリーン車両単発予約情報生成部１７が、前記選択情報に基づいて、動力源付きリーン車両単発予約情報を生成する。

その後、ステップＳ８で、動力源付きリーン車両単発予約情報出力部１８が、前記生成した動力源付きリーン車両単発予約情報を、通信回線２を介して、ユーザの携帯端末３に出力する。ユーザの携帯端末３は、前記動力源付きリーン車両単発予約情報を表示して、ユーザに電動２輪車１００の予約が完了した旨を通知する。

その後、このフローを終了する（エンド）。

なお、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、前記動力源付きリーン車両単発予約情報に基づいて、予約対象である電動２輪車の予約可能時間帯から前記ユーザが予約した時間帯を除いた時間帯を、新たな予約可能時間帯とする。動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、前記新たな予約可能時間帯において、他の予約を受け付ける。

ここで、ステップＳ１が、エネルギー残量関連情報としての充電量に関する情報を取得するエネルギー残量関連情報取得ステップに対応し、ステップＳ３が、ユーザ単発利用要望情報を取得するユーザ単発利用要望情報取得ステップに対応し、ステップＳ４が、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、複数、生成する利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成ステップに対応し、ステップＳ５が、前記複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を出力する利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報出力ステップに対応する。

本実施形態では、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、一つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両としての電動２輪車１００の充電量に関連するエネルギー残量関連情報を取得する。また、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、ユーザが電動２輪車１００を単発利用する際に、電動２輪車１００の利用開始場所及び利用終了場所を含む単発利用場所に関する単発利用場所情報を含むとともに、２４時間よりも短い時間の単発利用に関する情報であるユーザ単発利用要望情報を取得する。また、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、前記エネルギー残量関連情報及び前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて、複数の電動２輪車１００の中から抽出された利用可能な電動２輪車１００のエネルギー残量に関連する前記エネルギー残量関連情報と、前記複数のベースのうち前記抽出された利用可能な電動２輪車１００が駐車されている利用開始ベースに関する動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報と、前記複数のベースのうち前記抽出された利用可能な電動２輪車１００を駐車可能な利用終了ベースに関する動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報と、車両利用料金との組み合わせを含む利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、前記エネルギー残量関連情報、前記動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報及び前記動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報の少なくとも一つが異なるように、複数、生成する。さらに、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１は、前記複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を出力する。

これにより、ユーザが一つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両としての電動２輪車１００を単発利用する際に、電動２輪車１００の利用開始場所及び利用終了場所に関する情報を含むユーザ単発利用要望情報及び電動２輪車１００のエネルギー残量関連情報に基づいて、前記エネルギー残量関連情報、動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報及び動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報の少なくとも一つが異なる複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成して出力することができる。

よって、前記利用開始場所と前記利用終了場所との組み合わせ及びエネルギー残量関連情報に基づいて生成された複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報をユーザに提案することができる。そして、前記複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報の中から、一つの利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、ユーザに選択させることが可能になる。
したがって、電動２輪車１００の貸し出し頻度を高めることができる。
また、前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報は、前記利用可能な動力源付きリーン車両の車両利用料金をさらに含む。利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、前記単発利用場所情報及び前記エネルギー残量関連情報の組み合わせに対して前記車両利用料金が異なるように、複数、生成する。
これにより、前記利用開始場所及び前記利用終了場所の組み合わせに対し、電動２輪車１００のエネルギー残量関連情報に基づいて、車両利用料金が異なる複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報をユーザに提案することができる。すなわち、前記利用開始場所と前記利用終了場所との組み合わせ及びエネルギー残量関連情報に基づいて生成された複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報の中から、一つの利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、車両利用料金に応じてユーザに選択させることが可能になる。

したがって、車両利用料金を調整することによって、複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報の中からユーザが選択する利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報をコントロールすることができる。これにより、例えば、エネルギー残量の少ない電動２輪車１００をユーザに乗り継いで利用してもらったり、該電動２輪車１００を充電設備があるベースまでユーザに利用してもらったりすることが可能になる。

したがって、上述の方法によって、電動２輪車１００の貸し出し頻度を高めることができる。

（その他の実施形態）
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。

前記実施形態では、シェアリングの対象である動力源付きリーン車両は、電動２輪車１００である。しかしながら、シェアリングの対象である動力源付きリーン車両は、電動２輪車、電動アシスト自転車、自動２輪車、スクータ、傾斜姿勢で旋回する自動３輪車及び傾斜姿勢で旋回する自動４輪車のうち、一種類または複数種類の車両を含んでいてもよい。

図９に、シェアリングの対象である動力源付きリーン車両が、電動２輪車１００以外に、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００を含む場合の一例を示す。なお、図９に示す例では、自動２輪車３００は動力源にエンジンを含むため、バッテリ装置の充電量の代わりに燃料タンクの燃料残量を符号ＰＢで示す。また、図９において、電動アシスト自転車２００の充電量を符号ＰＡで示す。図９において、符号ＤＡは電動アシスト自転車２００の走行可能距離を、符号ＤＢは自動２輪車３００の走行可能距離を、それぞれ示す。図９における充電量、燃料残量及び走行可能距離の表示は、図４の場合と同様である。

電動２輪車１００以外に、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００を含むシェアリングの場合も、動力源付きリーン車両用管理装置の構成及び動作は、以下の点を除いて同様である。

シェアリングの対象である動力源付きリーン車両に、燃料の燃焼によって動力を得る車両（自動２輪車、スクータ、傾斜姿勢で旋回する自動３輪車及び傾斜姿勢で旋回する自動４輪車等）を含んでいる場合、動力源付きリーン車両情報取得部は、前記車両の燃料残量（エネルギー残量）に関連するエネルギー残量関連情報を取得する。よって、前記動力源付きリーン車両情報取得部は、エネルギー残量関連情報取得部として機能する。

また、上述の場合、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部１４は、前記車両の燃料残量に応じて、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成してもよい。すなわち、この場合には、燃料残量がエネルギー残量に対応し、燃料残量に関連する情報（燃料残量関連情報）がエネルギー残量関連情報に対応する。また、上述の場合には、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部は、燃料タンク内の燃料残量が少ない動力源付きリーン車両を、乗車場所から降車場所までの経路上の乗り継ぎ場所で乗り継いで利用する利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成してもよい。

前記実施形態では、図６に示すように、ユーザが電動２輪車１００でベースＸ１からベースＸ２に移動する際に、乗り継ぎ場所であるベースＸ４で電動２輪車１００ｃから電動２輪車１００ｈに乗り継いでいる。しかしながら、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両を乗り継いでもよい。

これにより、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両との乗り継ぎも含む複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、ユーザに提案できる。よって、ユーザが選択可能な動力源付きリーン車両の稼働台数を増やすことが可能になる。また、充電量または燃料残量が少ない動力源付きリーン車両を移動させて充電または燃料補給を行うことが可能になる。

したがって、上述の構成により、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高く維持しつつ、動力源付きリーン車両に対するエネルギーチャージの作業をより軽減することができる。しかも、上述の構成により、動力源付きリーン車両の再配置を行うことが可能になる。

前記実施形態では、ベースＸ１〜Ｘ３は、通信回線２を介して動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１と通信可能である。しかしながら、電動２輪車が、通信回線２を介して動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１と通信可能な通信装置を有していてもよい。

前記実施形態では、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置１はサーバであり、ベースＸ１〜Ｘ３及び外部の機器（例えば携帯端末３）と通信回線２を介して通信可能である。しかしながら、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、各ベースに設けられていてもよい。この場合、１つの動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、他のベースに設けられた動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置から、各ベースに駐車された動力源付きリーン車両の車両情報を入手する。また、前記１つの動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、他のベースに設けられた動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置との間で、ユーザ単発利用要望情報、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報及び動力源付きリーン車両単発予約情報などの情報を、送受信する。動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置が各ベースに設けられている場合、各動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、各種情報を表示可能な表示画面を有するのが好ましい。

前記実施形態では、動力源付きリーン車両としての電動２輪車１００のシェアリングの一例として、図５に示す例について説明した。しかしながら、動力源付きリーン車両としての電動２輪車１００のシェアリングは、図１０に示すような態様であってもよい。なお、図１０では、電動２輪車を符号２００ａ〜２００ｅで示し、電動２輪車２００ａ〜２００ｅの充電量を符号Ｑ１〜Ｑ５で示し、電動２輪車２００ａ〜２００ｅの走行可能距離を符号Ｅ１〜Ｅ５で示す。図１０における充電量及び走行可能距離の表示は、図４の場合と同様である。

図１０に示す例では、ユーザが、現在地または該現在地の近くに位置するベースＸ１（利用開始場所）に駐車されている電動２輪車２００ｂを利用して、目的地に近いベースＸ２またはＸ３まで移動する。この図１０に示す例では、ユーザは、電動２輪車の利用開始日時、利用開始場所及び利用終了場所などの情報を携帯端末３に入力して、電動２輪車の単発利用の申し込みを行う。動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、ユーザの単発利用の申し込みによって携帯端末３からユーザ単発利用要望情報を取得すると、ベースＸ１に駐車されている電動２輪車２００ａ，２００ｂのうち、ベースＸ２，Ｘ３まで移動可能な電動２輪車２００ｂに関する情報と、ベースＸ１に関する情報と、ベースＸ２，Ｘ３に関する情報とを含む、利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、複数、生成する。

なお、図１０に示す例では、ベースＸ３に駐車されている電動２輪車２００ｄ，２００ｅの充電量は、ベースＸ２に駐車されている電動２輪車２００ｃの充電量よりも多い。そのため、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、電動２輪車２００ｂの移動先としてベースＸ２を推奨するように、車両利用料金が異なる複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成してもよい。なお、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、上述のようにベースにおける電動２輪車の充電量を考慮して車両利用料金が異なる利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成するのではなく、各ベースの駐車スペース及び電動２輪車の再配置などを考慮して車両利用料金が異なる利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成してもよい。

これにより、電動２輪車の複数の降車場所に応じた複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、ユーザに提案できる。また、充電量が少ない電動２輪車を移動させて充電を行うことが可能になる。よって、電動２輪車の充電量をより考慮しつつ、ユーザに対して電動２輪車をより効率良く貸し出すことができる。

したがって、上述の構成により、電動２輪車の貸し出し頻度をより高めることができる。しかも、上述の構成により、電動２輪車の再配置を行うことが可能になる。

なお、図１０の例においても、ベースＸ１とベースＸ２との間の中継地点のベースで、電動２輪車を乗り継いでもよい。この場合にも、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、ベースＸ１からベースＸ２まで移動するための充電量を有しない電動２輪車を乗り継ぐような利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成してもよい。

また、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、利用開始場所として複数のベースを含むとともに、利用終了場所として複数のベースを含む利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成してもよい。

さらに、図１１に示すように、動力源付きリーン車両のシェアリングは、動力源付きリーン車両（図１１の例では電動２輪車２００ａ〜２００ｃ）の乗車場所及び降車場所がそれぞれ一つであってもよい。この場合には、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、乗車場所であるベースに駐車されている複数の動力源付きリーン車両（図１１の例では電動２輪車２００ａ〜２００ｃ）を用いて、それらのエネルギー残量（図１１の例では充電量Ｑ１からＱ３）に応じて複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成してもよい。具体的には、図１１に示すように、充電量が異なる電動２輪車２００ａ，２００ｂに関する情報を含む複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成する。

前記実施形態では、電動２輪車１００のシェアリングにおいて、ユーザが電動２輪車１００を単発利用する場合について説明した。しかしながら、電動２輪車１００を含む動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて、前記単発利用に、フリー利用、定期利用及び固定利用の少なくとも一つを組み合わせてもよい。

なお、前記フリー利用とは、ユーザが動力源付きリーン車両を利用する際に、ユーザが利用開始場所及び利用開始時間のみを指定する利用方法である。すなわち、前記フリー利用では、利用終了場所及び利用終了時刻（または利用時間）の少なくとも一つを決めずに、動力源付きリーン車両を利用する。

また、前記定期利用とは、ユーザが、１日のうち決められた時間帯に動力源付きリーン車両を所定期間、利用したい場合において、例えば月単位などの複数日分（所定期間分）をまとめて予約して利用する方法である。前記定期利用は、ユーザが動力源付きリーン車両によって利用開始場所から利用終了場所まで移動した場合に、利用時間が移動時間よりも長い利用方法である。

また、前記固定利用とは、前記定期利用と同様、ユーザが、１日のうち決められた時間帯に動力源付きリーン車両を所定期間、利用したい場合において、例えば月単位などの複数日分（所定期間分）をまとめて予約して利用する方法である。前記固定利用は、ユーザが動力源付きリーン車両によって利用開始場所から利用終了場所まで移動した場合に、利用時間が移動時間と同等である点で、前記定期利用と相違する。

なお、本発明は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置を、様々な工夫がなされた給電装置と組み合わせることで、動力源付きリーン車両に対するエネルギーチャージの作業負荷をより軽減しつつ、動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高くできる。例えば、前記様々な工夫がなされた給電装置は、特許文献１で提案された、ベースに設けられた非接触給電装置などを含む。

発明者は、特許文献１のようなハードウェアでの視点ではなく、システム全体をエネルギーマネージメントの視点で検討する中で、上述とは異なる知見を得た。

電動２輪車を含む動力源付きリーン車両のエネルギー残量が、前記動力源付きリーン車両を使用可能な下限値を下回った場合、前記動力源付きリーン車両を使用できなくなる。そのため、前記動力源付きリーン車両のエネルギー残量が前記使用可能な下限値を下回らないように、前記エネルギー残量を制御することが求められる。

ところで、前記実施形態１に開示されているベースの数を増加させると、前記ベースを利用する動力源付きリーン車両の数も増加する。そのため、できるだけ多くの動力源付きリーン車両のエネルギー残量が該動力源付きリーン車両を使用可能な下限値を下回らないように、エネルギー量を制御することが求められる。

本発明者らは、動力源付きリーン車両のシェアリングにおける前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントの効率をより高めるために、動力源付きリーン車両の貸し出し状況を詳細に検討してみた。

まず、本発明者らは、動力源付きリーン車両の特性について検討した。その結果、本発明者らは、動力源付きリーン車両の特性について、以下のような知見を得た。

前記動力源付きリーン車両は、動力源を有するため、動力源を有していない自転車よりも長距離の移動に利用される。また、動力源付きリーン車両は、４輪車に比べて車両の扱いが容易であるため、自転車と同様、短距離の移動にも利用される。このように、動力源付きリーン車両は、短距離の移動から長距離の移動までの広い走行レンジで利用される。また、前記動力源付きリーン車両は、４輪車に比べて、エネルギーの搭載量が少ない。

次に、本発明者らは、前記動力源付きリーン車両のシェアリングについて検討した。その結果、本発明者らは、前記動力源付きリーン車両のシェアリングについて、以下のような知見を得た。

上述の特許文献１のように、ベースを用いて複数の動力源付きリーン車両のシェアリングを行う場合、前記複数の動力源付きリーン車両のエネルギー残量は、走行距離に応じてばらつきが生じる。前記動力源付きリーン車両のエネルギー残量が前記動力源付きリーン車両を使用可能な下限値を下回った場合、前記動力源付きリーン車両を使用できなくなる。そのため、本発明者らは、前記動力源付きリーン車両のエネルギー残量が前記使用可能な下限値を下回らないように、前記エネルギー残量を制御することが求められる。

ところで、前記ベースの数を増加させると、前記ベースを利用する動力源付きリーン車両の数も増加する。そのため、本発明者らは、できるだけ多くの動力源付きリーン車両のエネルギー量が前記動力源付きリーン車両を使用可能な下限値を下回らないように、エネルギー量を制御する必要があることに気付いた。

上述の問題を解決するためには、一般に、動力源付きリーン車両の最大積載エネルギー容量を多くするか、エネルギー残量の少ない動力源付きリーン車両に対してエネルギーチャージを頻繁に行うことが考えられる。

しかしながら、本発明者らは、上述の最大積載エネルギー容量及びエネルギーチャージの頻度とは異なる観点から検討を行った。

すなわち、本発明者らは、ベースに取り残されるエネルギー残量の少ない動力源付きリーン車両のエネルギーを増やすという発想ではなく、動力源付きリーン車両に残されたエネルギーを最大限活用するという発想で検討した。

本発明者らは、検討の結果、動力源付きリーン車両のエネルギー残量を管理する方法を思いついた。具体的には、前記エネルギー残量が前記動力源付きリーン車両の走行に影響を与える量になるまで前記動力源付きリーン車両を貸し出して、前記エネルギー残量が前記動力源付きリーン車両の走行に影響を与える所定残量以下になった場合に、前記動力源付きリーン車両に対してエネルギーチャージを行う。これにより、動力源付きリーン車両に残されたエネルギーを最大限活用することができる。

しかしながら、この場合には、動力源付きリーン車両の台数が増えると、エネルギー残量を管理する動力源付きリーン車両の台数が増える。そのため、前記動力源付きリーン車両におけるエネルギー残量の管理の負荷が増大する。

本発明者らは、動力源付きリーン車両におけるエネルギー残量の管理の負荷が増大することなく、動力源付きリーン車両に残されたエネルギーを最大限活用する方法についてさらに検討した。

本発明者らは、例えば、動力源付きリーン車両がある移動開始地点Ａからある移動終了地点Ｂまで移動するシーンについて検討した。検討を進める中で、本発明者らは、移動開始地点Ａ付近のベースに複数台駐車されている動力源付きリーン車両のうち、移動終了地点Ｂまで到達できる動力源付きリーン車両のエネルギー残量には、ばらつきがあることに気付いた。すなわち、本発明者らは、移動終了地点Ｂに到達できる動力源付きリーン車両の中には、エネルギー残量に十分余裕のある動力源付きリーン車両もあれば、エネルギー残量にあまり余裕のない動力源付きリーン車両もあることに気付いた。

本発明者らは、さらに検討を進める中で、前記動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて、１つのベースに複数台駐車されている動力源付きリーン車両のうちエネルギー残量の多い動力源付きリーン車両が選択される傾向にあることが分かった。

また、本発明者らは、移動終了地点Ｂに到達可能であるにも関らず、エネルギー残量にあまり余裕のない動力源付きリーン車両がベースに取り残されていることが分かった。すなわち、本発明者らは、エネルギー残量の少ない動力源付きリーン車両がベースに取り残されていることを見出した。

そこで、エネルギー残量にあまり余裕のない動力源付きリーン車両が選択されるようにすれば、動力源付きリーン車両に残されたエネルギーを最大限活用できると考えた。

このような思想のもと、本発明者らは、移動開始地点Ａ及び移動終了地点Ｂに関する情報と移動開始地点Ａ付近のベースに駐車されている動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関する情報との組み合わせを含む利用可能動力源付きリーン車両エネルギー残量関連情報を、前記移動開始地点Ａに関する情報、移動終了地点Ｂに関する情報及び前記エネルギー残量に関連する情報の少なくとも一つが異なるように、複数生成することを思いついた。

これにより、移動開始地点Ａ及び移動終了地点Ｂに関する情報、移動開始地点Ａ付近のベースに存在する動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関する情報の少なくとも一つが異なるように、移動開始地点Ａから移動終了地点Ｂへの移動ルートを含む複数の利用可能動力源付きリーン車両エネルギー残量関連情報を、複数の選択肢として提示することができる。

したがって、動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連情報を利用することで、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。

具体的には、本発明者らは、以下のような構成に想到した。

本発明の一実施形態に係る動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、複数のベースに駐車された動力源付きリーン車両のエネルギー量を制御する動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置である。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、前記複数のベースに駐車された動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連情報を取得するエネルギー残量関連情報取得部を有する。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、前記複数のベースに駐車された動力源付きリーン車両を２４時間よりも短い時間で単発利用をする際に、前記複数のベースに駐車された動力源付きリーン車両の単発利用開始場所及び単発利用終了場所を含む単発利用場所に関する単発利用場所情報を含むとともに、２４時間よりも短い時間の単発利用に関する情報である単発利用要望情報を取得する単発利用要望情報取得部を有する。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、前記エネルギー残量関連情報及び前記単発利用要望情報に基づいて、前記複数のベースに駐車された複数の動力源付きリーン車両の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連する前記エネルギー残量関連情報と、前記複数のベースのうち前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両が駐車されている利用開始ベースに関する動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報と、前記複数のベースのうち前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両を駐車可能な利用終了ベースに関する動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報との組み合わせを含む利用可能動力源付きリーン車両エネルギー残量関連情報を、前記エネルギー残量関連情報、前記動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報及び前記動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報の少なくとも一つが異なるように、複数、生成する利用可能動力源付きリーン車両エネルギー残量関連情報生成部を有する。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、前記複数の利用可能動力源付きリーン車両エネルギー残量関連情報を出力する利用可能動力源付きリーン車両エネルギー残量関連情報出力部を有する。

上述のように、エネルギー残量関連情報、動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報及び動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報の少なくとも一つが異なるように、複数の利用可能動力源付きリーン車両エネルギー残量関連情報を生成して出力することにより、単発利用の要望に対する動力源付きリーン車両のマッチング不良の発生を抑制することができる。これにより、前記動力源付きリーン車両に残されたエネルギーを最大限活用することができる。

また、上述のように複数の利用可能動力源付きリーン車両エネルギー残量関連情報を生成する際に前記動力源付きリーン車両のエネルギー残量を考慮することにより、前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントの効率を向上することができる。すなわち、前記エネルギー残量に応じて、複数の動力源付きリーン車両の中から単発利用に用いられる動力源付きリーン車両を選択することが可能になる。これにより、エネルギー残量の少ない動力源付きリーン車両が貸し出されるため、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。また、前記エネルギー残量に応じて、動力源付きリーン車両のエネルギーチャージを行うことができる。これにより、前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントの効率を向上できる。

したがって、動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連情報を利用して、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化可能な動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置を提供することができる。

他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記利用可能動力源付きリーン車両エネルギー残量関連情報生成部は、前記エネルギー残量関連情報が異なる前記利用可能動力源付きリーン車両エネルギー残量関連情報を複数、生成する。

これにより、エネルギー残量関連情報が異なる利用可能動力源付きリーン車両エネルギー残量関連情報を複数生成できるため、エネルギー残量が少ない動力源付きリーン車両でも、エネルギー切れを生じることなく稼働させることが可能である。しかも、エネルギー残量関連情報が異なる利用可能動力源付きリーン車両エネルギー残量関連情報を複数生成することにより、各動力源付きリーン車両のエネルギー残量のバランスをコントロールすることができる。

他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記複数の利用可能動力源付きリーン車両エネルギー残量関連情報の少なくとも一部は、前記利用開始場所に応じて、前記動力源付きリーン車両の異なる乗車場所に関する情報を含む。

これにより、稼働可能な対象車両を増やすことができる。よって、各動力源付きリーン車両のエネルギー残量のバランスをより容易にコントロールすることができる。したがって、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントの効率を向上できる。

他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記複数の利用可能動力源付きリーン車両エネルギー残量関連情報の少なくとも一部は、前記利用終了場所に応じて、前記動力源付きリーン車両の異なる降車場所に関する情報を含む。

これにより、利用終了後の動力源付きリーン車両のエネルギーチャージをコントロールすることができる。よって、前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントの効率を向上できる。

本発明は、動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連情報を利用して、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化可能である。

なお、本発明は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置を、様々な工夫がなされたエネルギー供給設備と組み合わせることで、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントをより効率化できる。例えば、前記様々な工夫がなされたエネルギー供給設備は、特許文献１で提案された、ベースに設けられた非接触給電装置などを含む。

本発明は、動力源付きリーン車両のシェアリングを管理する動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置及び動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法に利用可能である。

１ 動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置
２ 通信回線
３ 携帯端末
３ａ 表示画面
１０ シェアリング管理システム
１１ 動力源付きリーン車両情報取得部（エネルギー残量関連情報取得部）
１２ 動力源付きリーン車両管理部
１３ ユーザ単発利用要望情報取得部
１４ 利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部
１５ 利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報出力部
１６ 選択情報取得部
１７ 動力源付きリーン車両単発予約情報生成部
１８ 動力源付きリーン車両単発予約情報出力部
１００、１００ａ〜１００ｉ、２００ａ〜２００ｅ 電動２輪車（動力源付きリーン車両）
１０１ 車体
１０２ 前輪
１０３ 後輪
１０４ ハンドル
１０５ シート
１０６ パワーユニット
１０６ａ モータ
１０７ フロントフォーク
１１０ フレーム
１１１ ヘッドパイプ
１１２ メインフレーム
１２０ バッテリ装置
１３０ 制御装置
２００ 電動アシスト自転車（動力源付きリーン車両）
３００ 自動２輪車（動力源付きリーン車両）
Ｘ１〜Ｘ４ ベース
Ｐ１〜Ｐ９、Ｑ１〜Ｑ５ 充電量
Ｄ１〜Ｄ９、Ｅ１〜Ｅ５ 走行可能距離

Claims (10)

1. 動力源付きリーン車両のシェアリングを管理する動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置であって、
   一つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連情報を取得するエネルギー残量関連情報取得部と、
   一つのベースに複数台駐車可能な前記動力源付きリーン車両を２４時間よりも短い時間で単発利用をする際に、一つのベースに複数台駐車可能な前記動力源付きリーン車両の単発利用開始場所及び単発利用終了場所を含む単発利用場所に関する単発利用場所情報を含むとともに、２４時間よりも短い時間の単発利用に関する情報であるユーザ単発利用要望情報を取得するユーザ単発利用要望情報取得部と、
   前記エネルギー残量関連情報及び前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて、一つのベースに複数台駐車可能な複数の動力源付きリーン車両の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連する前記エネルギー残量関連情報と、前記複数のベースのうち前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両が駐車されている利用開始ベースに関する動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報と、前記複数のベースのうち前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両を駐車可能な利用終了ベースに関する動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報との組み合わせを含む利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、前記エネルギー残量関連情報、前記動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報及び前記動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報の少なくとも一つが異なるように、複数、生成する利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部と、
   前記複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を出力する利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報出力部と、
   を備える、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置。
2. 請求項１に記載の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置において、
   前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報は、前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の車両利用料金をさらに含み、
   前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成部は、前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、前記単発利用場所情報及び前記エネルギー残量関連情報の組み合わせに対して前記車両利用料金が異なるように、複数、生成する、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置。
3. 請求項１または２に記載の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置において、
   前記複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報の少なくとも一部は、前記利用開始場所に応じて、一つのベースに複数台駐車可能な前記動力源付きリーン車両の異なる乗車場所に関する情報を含む、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置。
4. 請求項１から３のいずれか一つに記載の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置において、
   前記複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報の少なくとも一部は、前記利用終了場所に応じて、一つのベースに複数台駐車可能な前記動力源付きリーン車両の異なる降車場所に関する情報を含む、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置。
5. 請求項１から４のいずれか一つに記載の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置において、
   前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報は、前記利用開始場所から前記利用終了場所までの経路上に位置する、一つのベースに複数台駐車可能な前記動力源付きリーン車両の乗り継ぎ場所に関する情報も含む、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置。
6. 請求項５に記載の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置において、
   一つのベースに複数台駐車可能な前記動力源付きリーン車両は、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両を含み、
   前記動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置は、前記乗り継ぎ場所で、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の前記動力源付きリーン車両に乗り継ぐように、前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を生成する、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置。
7. 請求項１から６のいずれか一つに記載の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置において、
   一つのベースに複数台駐車可能な前記動力源付きリーン車両は、
   動力源としてのモータと、
   前記モータに電力を供給するバッテリ装置と、
   を有する、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置。
8. 請求項１から７のいずれか一つに記載の動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置において、
   前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報は、前記利用開始場所から前記利用終了場所までの所要時間に関する情報も含む、動力源付きリーン車両用シェアリング管理装置。
9. 複数のベースに駐車された動力源付きリーン車両のシェアリングを管理する動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法であって、
   一つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連情報を取得するエネルギー残量関連情報取得ステップと、
   一つのベースに複数台駐車可能な前記動力源付きリーン車両を２４時間よりも短い時間で単発利用をする際に、一つのベースに複数台駐車可能な前記動力源付きリーン車両の単発利用開始場所及び単発利用終了場所を含む単発利用場所に関する単発利用場所情報を含むとともに、２４時間よりも短い時間の単発利用に関する情報であるユーザ単発利用要望情報を取得するユーザ単発利用要望情報取得ステップと、
   前記エネルギー残量関連情報及び前記ユーザ単発利用要望情報に基づいて、一つのベースに複数台駐車可能な複数の動力源付きリーン車両の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連する前記エネルギー残量関連情報と、前記複数のベースのうち前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両が駐車されている利用開始ベースに関する動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報と、前記複数のベースのうち前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両を駐車可能な利用終了ベースに関する動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報との組み合わせを含む利用可能動力源付きリーン車両エネルギー残量関連情報を、前記エネルギー残量関連情報、前記動力源付きリーン車両利用開始ベース関連情報及び前記動力源付きリーン車両利用終了ベース関連情報の少なくとも一つが異なるように、複数、生成する利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成ステップと、
   前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成ステップで生成された前記複数の利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を出力する利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報出力ステップと、
   を有する、動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法。
10. 請求項９に記載の動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法において、
    前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報は、前記利用可能な動力源付きリーン車両の車両利用料金をさらに含み、
    前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報生成ステップは、前記利用可能動力源付きリーン車両単発利用関連情報を、前記単発利用場所情報及び前記エネルギー残量関連情報の組み合わせに対して前記車両利用料金が異なるように、複数、生成する、動力源付きリーン車両用シェアリング管理方法。

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