WO2020090100A1

WO2020090100A1 - 動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置

Info

Publication number: WO2020090100A1
Application number: PCT/JP2018/040782
Authority: WO
Inventors: 久保　裕
Original assignee: ヤマハ発動機株式会社
Priority date: 2018-11-01
Filing date: 2018-11-01
Publication date: 2020-05-07

Abstract

動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連データを利用して、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化可能な動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置を提供する。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギー残量関連データを取得し、運転者が動力源付きリーン車両１００，２００，３００を単発利用する際に、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用開始場所データ及び移動距離関連データを含むとともに、単発利用に関する単発利用要望データを取得し、前記単発利用要望データ及び前記エネルギー残量関連データに基づいて、利用可能な動力源付きリーン車両の種類に関する動力源付きリーン車両種類データと、ベースに関するベースデータとを少なくとも含む、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを、複数、生成し、出力する。

Description

動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置

　本発明は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置に関する。

　動力源を有する電動２輪車などの動力源付きリーン車両を、駐車可能で且つエネルギーチャージ可能なベースが知られている。例えば、特許文献１には、ベースに設けられた非接触給電装置が、電動アシスト自転車に搭載された受電ユニットを介して、前記電動アシスト自転車の電力源であるバッテリに充電する構成が開示されている。前記特許文献１には、前記非接触給電装置が電動アシスト自転車のバッテリの充電を制御する管理装置を有する点が開示されている。

　また、前記特許文献１には、ベースに、前記電動アシスト自転車のバッテリの充電を制御する前記管理装置を設けることにより、前記電動アシスト自転車をシェアリングに利用可能である点も開示されている。このようなシェアリングでは、電動アシスト自転車などを含む電動２輪車の２次電池の交換作業が課題である。シェアリングの場合、広い範囲内に多数の電動２輪車が点在して駐輪される可能性がある。そのような場合、職員が巡回して２次電池を交換する作業は、手間がかかる。そのため、前記特許文献１に開示されている構成では、上述のように、電動２輪車の充電方法に工夫を凝らして、前記電動２輪車をベースに駐輪した際に、前記ベースに設けられた非接触給電装置から前記電動２輪車を充電する。

特開２０１７－１４３６６１号公報

　シェアリングに用いられる電動２輪車を含む動力源付きリーン車両のエネルギー残量は、動力源付きリーン車両を常時使用可能なように、高い状態で維持されるのが好ましい。そのため、前記動力源付きリーン車両のエネルギー残量を高い状態で維持するように、前記エネルギー残量を制御することが求められる。このようなエネルギー残量の制御は、制御装置の負荷が大きくなる場合がある。よって、前記エネルギー残量の制御の負荷を軽減することにより、前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントの効率化が求められている。

　本発明は、動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連データを利用して、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化可能な動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置を提供することを目的とする。

　本発明者は、動力源付きリーン車両のシェアリングにおける動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントの効率をより高めるために、動力源付きリーン車両の稼働状況を詳細に検討した。

　本発明者は、動力源付きリーン車両のシェアリングについて検討する中で、前記動力源付きリーン車両は、短距離から長距離を移動する際に利用されることを見出した。

　動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて、動力源付きリーン車両は、動力源を有するため、動力源を有していない自転車よりも長距離の移動に利用される。また、動力源付きリーン車両は、４輪車に比べて車両の扱いが容易であるため、自転車と同様、短距離の移動にも利用される。このように、動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて、動力源付きリーン車両は、短距離の移動から長距離の移動までの広い走行レンジで利用される。

　本発明者は、検討する中で、一般に行われている動力源付きリーン車両のシェアリングでは、短距離の移動から長距離の移動までの広い走行レンジをカバーするために、シェアリングで用いられる動力源付きリーン車両の種類を長距離移動可能な１種類にする、という技術思想に基づいていることに気付いた。

　一般的に、長距離移動可能な動力源付きリーン車両は、短距離移動用の動力源付きリーン車両に比べて、エネルギー量の搭載量が多い。そのため、前記長距離移動可能な動力源付きリーン車両は、短距離移動用の動力源付きリーン車両に比べて、重量が大きい。よって、前記長距離移動可能な動力源付きリーン車両を短距離の移動に利用した場合、前記長距離移動可能な動力源付きリーン車両は、短距離移動用の動力源付きリーン車両に比べて、単位走行距離当たりのエネルギーの消費率が大きい。したがって、前記長距離移動可能な動力源付きリーン車両のエネルギー残量は低下しやすい。

　前記長距離移動可能な動力源付きリーン車両は、長距離の移動に利用される場合があるため、エネルギー残量をできるだけ高い状態で維持させる必要がある。そのため、前記長距離移動可能な動力源付きリーン車両は、長距離の移動の利用に備えて、頻繁にエネルギーチャージする必要がある。これにより、前記長距離移動可能な動力源付きリーン車両のエネルギーチャージの頻度が高くなる。そのため、前記長距離移動可能な動力源付きリーン車両のエネルギー残量を制御する制御装置の負荷が増大する。

　そこで、本発明者は、従来の技術思想とは異なり、動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて、単位走行距離当たりのエネルギー消費率が異なる仕様を有する複数種類の動力源付きリーン車両を用いる、という技術思想でのアプローチを試みた。

　本発明者は、検討を進める中で、単位走行距離当たりのエネルギー消費率が異なる仕様を有する動力源付きリーン車両には、最大航続距離が異なる動力源付きリーン車両、最高速度が異なる動力源付きリーン車両、最高出力または最大トルクが異なる動力源付きリーン車両などが含まれることに気付いた。

　前記最大航続距離が異なる動力源付きリーン車両は、最大エネルギー搭載量が異なるため、車両の総重量が異なる。動力源付きリーン車両は、そもそも軽量である。よって、上述のように前記最大航続距離が異なる動力源付きリーン車両の総重量が異なることにより、前記最大航続距離が異なる動力源付きリーン車両では、単位走行距離当たりのエネルギー消費率を大きく変えることができる。

　前記最高速度が異なる動力源付きリーン車両は、最高速度が異なるため、走行時の空気抵抗が異なる。また、動力源付きリーン車両は、運転者がキャビンで完全に覆われていないため、走行時の空気抵抗が大きい。よって、前記最高速度が異なる動力源付きリーン車両では、単位走行距離当たりのエネルギー消費率を大きく変えることができる。

　前記最高出力または最大トルクが異なる動力源付きリーン車両は、駆動源（モータ、エンジン、バッテリなど）の大きさが異なるため、車両の総重量が異なる。動力源付きリーン車両は、そもそも軽量である。よって、上述のように前記最高出力または最大トルクが異なる動力源付きリーン車両の総重量が異なることにより、前記最高出力または最大トルクが異なる動力源付きリーン車両では、単位走行距離当たりのエネルギー消費率を大きく変えることができる。

　また、動力源付きリーン車両は、出力またはトルクを制御することにより、出力またはトルクにおいてエネルギー利用効率の良い領域を使用することができる。また、動力源付きリーン車両はそもそも軽量であるため、動力源付きリーン車両の最高出力または最大トルクの変更が容易である。よって、最高出力または最大トルクが異なる動力源付きリーン車両を得やすい。このように得られた最高出力または最大トルクが異なる動力源付きリーン車両では、単位走行距離当たりのエネルギー消費率を大きく変えることができる。

　以上のように、本発明者は、最大航続距離が異なる動力源付きリーン車両、最高速度が異なる動力源付きリーン車両、または、最高出力または最大トルクが異なる動力源付きリーン車両によって、単位走行距離当たりのエネルギー消費率が異なる動力源付きリーン車両が得られることに気付いた。

　次に、本発明者は、上述のように単位走行距離当たりのエネルギー消費率が異なる複数種類の動力源付きリーン車両を、シェアリングで利用する方法について検討した。

　動力源付きリーン車両は、短距離の移動から長距離の移動までの広い走行レンジで利用される。そのため、本発明者は、長距離の移動に利用する仕様の動力源付きリーン車両と短距離の移動に利用する仕様の動力源付きリーン車両とを混在させるとともに、動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関するデータと運転者が動力源付きリーン車両を利用したい距離に関するデータとに基づいて、複数のデータを生成することを思いついた。

　すなわち、本発明者は、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連データと、運転者が動力源付きリーン車両を利用したい距離に関する利用距離データとに基づいて、単位走行距離当たりのエネルギー消費率を考慮した動力源付きリーン車両の種類に関するデータと該動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関するデータとを含む複数のデータを生成して出力することを思いついた。

　これにより、運転者の動力源付きリーン車両の利用形態に合わせつつ、動力源付きリーン車両の単位走行可能距離当たりのエネルギー消費率を低減できる。よって、動力源付きリーン車両のエネルギー残量が低下しにくくなる。

　上述のように動力源付きリーン車両のエネルギー残量が低下しにくくなると、動力源付きリーン車両において、エネルギー残量を高い状態で維持する必要性が低下する。そうすると、動力源付きリーン車両に頻繁にエネルギー補給を行う必要がないため、エネルギー残量を制御する制御装置の負荷を軽減することができる。

　したがって、動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連データを利用して、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。

　以上の検討結果から、本発明者らは、以下のような構成に想到した。

　本発明の一実施形態に係る動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、複数のベースに駐車された動力源付きリーン車両のエネルギー量を制御する動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置である。前記動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連データを取得するエネルギー残量関連データ取得部と、前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両を、２４時間よりも短い時間で単発利用する際に、前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である動力源付きリーン車両の利用開始場所に関する利用開始場所データ及び移動距離に関する移動距離関連データを含むとともに、単発利用に関するデータである単発利用要望データ（Ｏｎｅ－Ｏｆｆ　Ｕｓａｇｅ　Ｄｅｍａｎｄ　Ｄａｔａ）を取得する単発利用要望データ取得部と、前記移動距離関連データを含む前記単発利用要望データ及び前記エネルギー残量関連データに基づいて、前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の種類に関する動力源付きリーン車両種類データと、前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関するベースデータとを少なくとも含む、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを、複数、生成する動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部と、前記複数の動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを出力する動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ出力部と、を備える。

　動力源付きリーン車両は、動力源を有するため、動力源を有していない自転車よりも長距離の移動に利用できる。また、前記動力源付きリーン車両は、４輪車に比べて車両の扱いが容易であるため、自転車と同様、短距離の移動にも利用できる。このように、前記動力源付きリーン車両は、短距離から長距離の移動までの広い走行レンジで利用できる。

　また、前記動力源付きリーン車両は、４輪車と比較して、一つのベースに複数台駐車させることが容易にできる。そのため、例えば動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて、一つのベースに複数台駐車可能で且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両を用いることができる。すなわち、運転者は、単位走行距離当たりのエネルギー消費率が異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両を利用することができる。

　そして、上述の構成では、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、利用開始場所データ及び移動距離関連データを含む単発利用要望データとエネルギー残量関連データとに基づいて、動力源付きリーン車両種類データ及びベースデータを少なくとも含む動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを、複数、生成して出力することにより、運転者の動力源付きリーン車両の利用形態に合わせつつ、前記動力源付きリーン車両の単位走行可能距離当たりのエネルギー消費率を低減できる。

　よって、前記動力源付きリーン車両のエネルギー残量が低下しにくくなるため、前記動力源付きリーン車両のエネルギー残量を高い状態で維持する必要性が低下する。これにより、前記動力源付きリーン車両に頻繁にエネルギー補給を行う必要がなくなるため、前記動力源付きリーン車両のエネルギー残量を制御する動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の負荷を軽減することができる。

　したがって、前記動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連データを利用して、前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化可能な動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置を提供することができる。

　なお、動力源付きリーン車両の最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なるというのは、例えば電動アシスト自転車、自動２輪車、電動２輪車などのように車両の形態がそもそも異なる場合であってもよい。

　動力源付きリーン車両の最大航続距離が異なるというのは、例えば、電動アシスト自転車及び電動２輪車などの電動車両の場合、シェアリングにおける車両導入時のバッテリ装置の最大充電量が異なる場合であってもよい。

　動力源付きリーン車両の最大航続距離が異なるというのは、エンジンが搭載された自動２輪車の場合、例えば、同じ仕様のエンジンにおいて、燃料タンクのタンク容量の大きさが異なる場合でもよい。また、最大航続距離が異なる動力源付きリーン車両は、燃料タンクのタンク容量は同じ大きさであるが、燃料消費率が異なる車両であってもよい。

　最高速度、最高出力または最大トルクが異なるというのは、電動アシスト自転車及び電動２輪車などの電動車両の場合、例えば、モータの定格出力及び該モータの駆動制御の少なくとも一方が異なる場合であってもよい。

　最高速度、最高出力または最大トルクが異なるというのは、エンジンが搭載された自動２輪車の場合、例えば、エンジンの排気量、エンジンの形式、エンジン制御、変速機の形式及び変速機制御の少なくとも一つが異なる場合であってもよい。

　前記最高出力または最大トルクが異なる動力源付きリーン車両は、駆動源（モータ、エンジン、バッテリなど）の大きさが異なるため、車両の総重量が異なる。動力源付きリーン車両は、そもそも軽量である。よって、上述のように前記最高出力または最大トルクが異なる動力源付きリーン車両の総重量が異なることにより、前記最大航続距離が異なる動力源付きリーン車両では、単位走行距離当たりのエネルギー消費率を大きく変えることができる。

　他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部で生成された前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データは、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である動力源付きリーン車両が複数種類、駐車可能なベースに関するデータを含む。

　これにより、ベースに駐車されている複数種類の動力源付きリーン車両の中から、単発利用要望データ及びエネルギー残量関連データに応じた最適な種類の動力源付きリーン車両を運転者に提案できる。したがって、動力源付きリーン車両の種類を、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる複数の種類にすることにより、動力源付きリーン車両における単位走行可能距離当たりのエネルギー消費率を低減することが可能になる。そのため、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の負荷を軽減することができ、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。

　他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記移動距離関連データは、運転者が前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である動力源付きリーン車両を単発利用する際に、前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である動力源付きリーン車両の利用終了場所に関する利用終了場所データ、利用時間に関する利用時間データ及び移動距離を直接示す移動距離データの少なくとも一つを含む。

　動力源付きリーン車両の移動距離は、利用終了場所と利用開始場所との距離、利用時間と動力源付きリーン車両の速度（例えば法定速度）との積、実際の移動距離等によって求めることができる。よって、移動距離関連データとして、上述のデータの少なくとも一つを含むことにより、前記動力源付きリーン車両の移動距離を求めることができる。よって、前記移動距離関連データを考慮して動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成することにより、前記動力源付きリーン車両の移動距離を考慮した動力源付きリーン車両を提案することができる。したがって、運転者の動力源付きリーン車両の利用形態により合わせつつ、動力源付きリーン車両の単位走行可能距離当たりのエネルギー消費率を低減できる。

　他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データは、前記利用開始場所から前記利用終了場所までの経路上に、前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である動力源付きリーン車両の乗り継ぎ場所に関するデータも含む。

　このように、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データが、利用開始場所から利用終了場所までの経路上に、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である動力源付きリーン車両の乗り継ぎ場所も含むことにより、運転者が選択可能で且つ単位走行距離当たりのエネルギー消費率を低減可能な動力源付きリーン車両の台数を増やすことが可能になる。

　したがって、上述の構成により、運転者の動力源付きリーン車両の利用形態に合わせつつ、動力源付きリーン車両の単位走行可能距離当たりのエネルギー消費率を低減できる。

　他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、前記乗り継ぎ場所で、前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両に乗り継ぐように、前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成する。

　これにより、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両の乗り継ぎも含む複数の動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを、運転者に提案できる。よって、運転者が選択可能で且つ単位走行距離当たりのエネルギー消費率を低減可能な動力源付きリーン車両の台数を増やすことが可能になる。

　他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データは、前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である動力源付きリーン車両が前記利用開始場所から前記利用終了場所まで移動する際の所要時間に関するデータも含む。

　これにより、運転者に対し、利用開始場所から利用終了場所までの所要時間に関する情報も提供することができる。よって、運転者は、前記所要時間も考慮して、動力源付きリーン車両を選択することが可能になる。

　他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両は、動力源としてのモータと、前記モータに電力を供給するバッテリ装置と、を有し、前記バッテリ装置の充電量が異なる。

　動力源付きリーン車両がモータ及びバッテリ装置を有する電動車両の場合、前記バッテリ装置の充電量は車両ごとに異なる。よって、バッテリ装置の充電量が異なる動力源付きリーン車両の中から、単発利用要望データに基づいて、単位走行距離当たりのエネルギー消費率を考慮した動力源付きリーン車両を提案することができる。

　本明細書で使用される専門用語は、特定の実施例のみを定義する目的で使用されるのであって、前記専門用語によって発明を制限する意図はない。

　本明細書で使用される「及び／または」は、一つまたは複数の関連して列挙された構成物のすべての組み合わせを含む。

　本明細書において、「含む、備える（including）」「含む、備える（comprising）」または「有する（having）」及びそれらの変形の使用は、記載された特徴、工程、要素、成分、及び/または、それらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び/または、それらのグループのうちの一つまたは複数を含むことができる。

　本明細書において、「取り付けられた」、「接続された」、「結合された」、及び/または、それらの等価物は、広義の意味で使用され、“直接的及び間接的な”取り付け、接続及び結合の両方を包含する。さらに、「接続された」及び「結合された」は、物理的または機械的な接続または結合に限定されず、直接的または間接的な接続または結合を含むことができる。

　他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する技術分野の当業者によって一般的に理解される意味と同じ意味を有する。

　一般的に使用される辞書に定義された用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的または過度に形式的な意味で解釈されることはない。

　本発明の説明においては、いくつもの技術および工程が開示されていると理解される。これらの各々は、個別の利益を有し、他に開示された技術の一つ以上、または、場合によっては全てと共に使用することもできる。

　したがって、明確にするために、本発明の説明では、不要に個々のステップの可能な組み合わせをすべて繰り返すことを控える。しかしながら、本明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせがすべて本発明の範囲内であることを理解して読まれるべきである。

　本明細書では、本発明に係る動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の実施形態について説明する。

　以下の説明では、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な例を述べる。しかしながら、当業者は、これらの具体的な例がなくても本発明を実施できることが明らかである。

　よって、以下の開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面または説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。

　［リーン車両］
　本明細書において、リーン車両とは、傾斜姿勢で旋回する車両である。具体的には、リーン車両は、車両の左右方向において、左方向に旋回する際に左方向に傾斜し、右方向に旋回する際に右方向に傾斜する車両である。リーン車両は、一人乗りの車両であってもよいし、複数人が乗車可能な車両であってもよい。なお、リーン車両は、２輪車だけでなく、３輪車または４輪車など、傾斜姿勢で旋回する全ての車両を含む。

　［動力源］
　本明細書において、動力源とは、車輪に対して回転駆動力を付与する装置を意味する。動力源は、例えば、エンジン、モータ、エンジン及びモータを組み合わせたハイブリッドシステムなどの回転駆動力を付与可能な装置を含む。

　［動力源付きリーン車両］
　本明細書において、動力源付きリーン車両は、電動アシスト自転車、自動２輪車、スクータ、傾斜姿勢で旋回する自動３輪車、傾斜姿勢で旋回する自動４輪車を含む。

　［シェアリング］
　本明細書において、シェアリングとは、同じ動力源付きリーン車両を複数の運転者が交替で利用することを意味する。

　［単発利用］
　本明細書において、単発利用とは、運転者が動力源付きリーン車両を利用したいときのみに、動力源付きリーン車両のシェアリングを２４時間よりも短い時間で利用する場合を意味する。単発利用は、定期的な利用以外の利用、すなわち不定期の利用を含む。

　［定期利用］
　本明細書において、定期利用とは、運転者が、１日のうち決められた時間帯に動力源付きリーン車両を所定期間にわたって利用したい場合において、例えば月単位などの複数日分の所定期間分をまとめて予約して利用することを意味する。定期利用は、定期利用開始場所と定期利用終了場所との間の距離から想定される移動時間よりも長時間の利用である。そのため、定期利用では、動力源付きリーン車両の貸し出し中に運転者がエネルギーチャージを行うための時間を確保できる。

　［ベース］
　本明細書において、ベースとは、同一種類または複数種類の動力源付きリーン車両を複数台、駐車可能な場所を意味する。なお、前記ベースは、動力源付きリーン車両専用の駐車場所を意味していてもよいし、決められた駐車場ではなく、所定の区域（例えば、公園、施設内の一部、道路などの公共エリアの一部など）内で動力源付きリーン車両を駐車可能な範囲を意味していてもよい。また、前記ベースは、動力源付きリーン車両以外の車両が駐車可能であってもよい。

　［利用開始場所］
　本明細書において、利用開始場所とは、動力源付きリーン車両の利用を開始するベースだけでなく、運転者の現在地または移動開始場所も含む。また、利用開始場所は、一つのベースだけでなく、互いに距離が近い複数のベースも含む。

　［利用終了場所］
　本明細書において、利用終了場所とは、動力源付きリーン車両の利用を終了するベースだけでなく、運転者の目的地も含む。また、利用終了場所は、一つのベースだけでなく、互いに距離が近い複数のベースも含む。

　［移動距離関連データ］
　本明細書において、移動距離関連データとは、移動距離に関連するデータである。例えば、前記移動距離は、利用開始場所及び利用終了場所から求めることができる。例えば、前記移動距離は、利用時間及び法定速度から求めることができる。よって、本明細書において、前記移動距離関連データは、利用終了場所に関する利用終了場所データ、利用時間に関する利用時間データ及び移動距離を直接示す移動距離データの少なくとも一つを含む。

　［乗り継ぎ場所］
　本明細書において、乗り継ぎ場所とは、動力源付きリーン車両を乗り継ぐ場所を意味する。また、乗り継ぎ場所は、一つのベースだけでなく、互いに距離が近い複数のベースも含む。

　［エネルギー残量］
　本明細書において、エネルギー残量とは、動力源付きリーン車両が充電可能な二次電池を搭載している場合、その二次電池のエネルギーの残量である。より具体的には、前記エネルギー残量は、ＡｈまたはＷｈなどで表記される二次電池の残りの容量である。また、本明細書において、エネルギー残量とは、動力源付きリーン車両が化石燃料で駆動される駆動源を搭載している場合、その搭載されている燃料の残量である。より具体的には、前記エネルギー残量は、体積または重量などで表される燃料の残りの量である。前記燃料には、ガソリン、軽油、水素、ＬＮＧ、ＬＰＧまたはガス燃料などが含まれる。なお、前記エネルギーは、動力源付きリーン車両の駆動に必要なエネルギーであれば、上述の具体例に限定されない。また、動力源付きリーン車両の駆動源がエンジンとモータのハイブリッド式駆動源である場合、前記エネルギー残量は、二次電池の残量及び燃料の残量の両方を含む。なお、本明細書において、前記エネルギー残量とは、動力源付きリーン車両に残されている全てのエネルギー残量を示す場合がある。また、本明細書において、前記エネルギー残量とは、動力源付きリーン車両に残されているエネルギーのうち、消費可能なエネルギー残量を示す場合がある。

　［エネルギー残量関連データ］
　本明細書において、エネルギー残量関連データとは、上述のエネルギー残量を直接的に示すデータに限定されない。すなわち、前記エネルギー残量関連データは、前記エネルギー残量のデータでなくてもよい。前記エネルギー残量関連データは、例えば、車両が走行可能な時間または車両が走行可能な距離など、エネルギー残量と相関関係を示すデータであれば、エネルギー残量に対して間接的なパラメータのデータであっても良い。

　［エネルギーマネージメント］
　本明細書において、エネルギーマネージメントとは、動力源付きリーン車両が駆動不能な状態まで動力源付きリーン車両のエネルギー残量が低下しないように、エネルギー残量を調整することを意味する。前記エネルギーマネージメントは、動力源付きリーン車両のエネルギー残量及び移動距離に応じて、動力源付きリーン車両を使い分けたり、動力源付きリーン車両にエネルギーチャージを行ったりすることなどを含む。

　前記エネルギーマネージメントでは、例えば、複数の動力源付きリーン車両において短距離の移動が多い場合には、各動力源付きリーン車両でバランスよくエネルギーを消費するように、前記複数の動力源付きリーン車両の稼働を調整する一方、前記複数の動力源付きリーン車両において中距離または長距離の移動が多い場合には、エネルギー残量が異なる動力源付きリーン車両を稼働させる。

　また、前記エネルギーマネージメントでは、動力源付きリーン車両が駐車可能な複数のベースにおいて、動力源付きリーン車両にエネルギーチャージ可能なベースと、動力源付きリーン車両にエネルギーチャージ不能なベースとが混在している場合、エネルギーチャージが必要な動力源付きリーン車両を、動力源付きリーン車両にエネルギーチャージ可能なベースに優先して駐車させるように、複数の動力源付きリーン車両の稼働を調整する。

　また、前記エネルギーマネージメントでは、複数の動力源付きリーン車両に対するエネルギーチャージのタイミングを、前記複数の動力源付きリーン車両の稼働とのバランスを考慮しつつ、調整する。

　上述のように、前記エネルギーマネージメントは、複数の動力源付きリーン車両におけるエネルギー消費、動力源付きリーン車両に対するエネルギーチャージのタイミング、動力源付きリーン車両がエネルギーチャージするベース等を、それらのバランスを考慮して、複数の動力源付きリーン車両をエネルギーの観点から管理することを意味する。

　本発明の一実施形態によれば、動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連データを利用して、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化可能な動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置を提供することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置を含む動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システムの概略構成を示す図である。図２は、動力源付きリーン車両の一例である電動２輪車の概略構成を示す左側面図である。図３は、動力源付きリーン車両の一例である電動アシスト自転車の概略構成を示す左側面図である。図４は、動力源付きリーン車両の一例である自動２輪車の概略構成を示す左側面図である。図５は、単発利用要望データの入力の一例を示す図である。図６は、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データの表示の一例を示す図である。図７は、動力源付きリーン車両のシェアリングの一例を示す図である。図８は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御方法を示すフローチャートである。図９は、動力源付きリーン車両のシェアリングの他の一例を示す図である。図１０は、動力源付きリーン車両のシェアリングの他の一例を示す図である。

　以下で、各実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、各図中の構成部材の寸法は、実際の構成部材の寸法及び各構成部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。

　以下では、動力源付きリーン車両の一例として、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００を用いて説明する。そのため、以下では、図中の矢印Ｆは、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００の前方向を示す。図中の矢印Ｒは、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００の後方向を示す。図中の矢印Ｕは、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００の上方向を示す。また、前後左右の方向は、それぞれ、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００を運転する運転者から見た場合の前後左右の方向を意味する。

　（全体構成）
　図１に、本発明の実施形態に係る動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１を含む動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０の概略構成を示す。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０は、動力源付きリーン車両を複数の運転者が交替で利用する、いわゆる動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて、前記動力源付きリーン車両のエネルギー量を制御するシステムである。

　なお、図１の例では、動力源付きリーン車両として電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００が用いられている。図１では、各電動２輪車１００及び各電動アシスト自転車２００の充電量を符号Ｐ１～Ｐ６で示し、自動２輪車３００の燃料残量を符号ＰＡで示す。また、図１では、各電動２輪車１００及び各電動アシスト自転車２００の走行可能距離のバーグラフを符号Ｄ１～Ｄ６で示し、自動２輪車３００の走行可能距離のバーグラフを符号ＤＡで示す。図１において、前記充電量は、電池内のハッチング部分で示す。前記充電量が多いほど前記ハッチング部分の面積が大きい。また、図１において、前記燃料残量は、燃料タンク内のハッチング部分で示す。前記燃料残量が多いほど前記ハッチング部分の面積が大きい。図１に示す前記走行可能距離のバーグラフにおいて、ハッチング部分の長さが走行可能距離を示す。また、前記走行可能距離のバーグラフにおいて、左端部から三角マークまでの長さがシェアリングにおける乗車場所から降車場所までの距離を示す。

　本実施形態のシェアリングは、動力源付きリーン車両の単発利用のシェアリングである。この単発利用は、運転者が動力源付きリーン車両を利用したいときのみに、動力源付きリーン車両のシェアリングを２４時間よりも短い時間で利用する場合を意味する。

　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３と、エネルギー供給装置Ｓ１，Ｓ２と、接続装置Ｔ１～Ｔ７とを有する。本実施形態では、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３は、例えば、複数台の動力源付きリーン車両をそれぞれ駐車可能な３つのベースＸ１～Ｘ３に設けられている。なお、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、複数のベースのうち少なくとも一つのベースに設けられていてもよい。

　すなわち、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０は、３つの動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３を有する。また、本実施形態では、ベースＸ１は、動力源付きリーン車両を駐車可能な複数のエリアＡ１～Ａ３を有する。ベースＸ２は、動力源付きリーン車両を駐車可能な複数のエリアＡ４～Ａ６を有する。ベースＸ３は、動力源付きリーン車両を駐車可能な複数のエリアＡ７～Ａ９を有する。

　エネルギー供給装置Ｓ１，Ｓ２は、ベースＸ１のエリアＡ１，Ａ２に設けられている。接続装置Ｔ１は、ベースＸ１のエリアＡ３に設けられている。接続装置Ｔ２～Ｔ４は、ベースＸ２のエリアＡ４～Ａ６に設けられている。接続装置Ｔ５～Ｔ７は、ベースＸ３のエリアＡ７～Ａ９に設けられている。

　本実施形態では、エネルギー供給装置Ｓ１，Ｓ２は、ベースＸ１のエリアＡ１，Ａ２に駐車された動力源付きリーン車両に対してそれぞれ電力を供給可能に構成されているとともに、前記動力源付きリーン車両と動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１との間で信号の送受信可能に構成されている。エネルギー供給装置Ｓ１，Ｓ２は、それぞれ、エリアＡ１，Ａ２に駐車された動力源付きリーン車両の図示しない接続端子に対し、電力を供給可能で且つ信号の送受信可能な供給ケーブルＶ１，Ｖ２によって接続される。

　これにより、ベースＸ１では、エネルギー供給装置Ｓ１，Ｓ２によって、エリアＡ１，Ａ２に駐車された動力源付きリーン車両のエネルギーチャージが可能である。

　接続装置Ｔ１は、ベースＸ１のエリアＡ３に駐車された動力源付きリーン車両と動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１との間で信号の送受信可能に構成されている。接続装置Ｔ１は、それぞれ、前記動力源付きリーン車両の図示しない接続端子に対し、信号の送受信可能な接続ケーブルＷ１によって接続される。なお、接続装置をベースのエリアＡ３に設けずに、接続ケーブル等を介して動力源付きリーン車両と動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１とを接続してもよい。

　接続装置Ｔ２～Ｔ４は、ベースＸ２のエリアＡ４～Ａ６に駐車された動力源付きリーン車両と動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置２との間で信号の送受信可能に構成されている。接続装置Ｔ２～Ｔ４は、それぞれ、前記動力源付きリーン車両の図示しない接続端子に対し、信号の送受信可能な接続ケーブルＷ２～Ｗ４によって接続される。なお、接続装置をベースＸ２のエリアＡ４～Ａ６に設けずに、接続ケーブル等を介して動力源付きリーン車両と動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置２とを接続してもよい。

　接続装置Ｔ５～Ｔ７は、ベースＸ３のエリアＡ７～Ａ９に駐車された動力源付きリーン車両と動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置３との間で信号の送受信可能に接続されている。接続装置Ｔ５～Ｔ７は、それぞれ、前記動力源付きリーン車両の図示しない接続端子に対し、信号の送受信可能な接続ケーブルＷ５～Ｗ７によって接続される。なお、接続装置をベースＸ３のエリアＡ７～Ａ９に設けずに、接続ケーブル等を介して動力源付きリーン車両と動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置３とを接続してもよい。

　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３の詳細な構成は、後述する。

　本実施形態では、動力源付きリーン車両は、動力源を有するとともに、左方向に旋回する際に左方向に傾斜し、右方向に旋回する際に右方向に傾斜する車両である。動力源付きリーン車両は、例えば、自動２輪車、電動２輪車及び電動アシスト自転車などを含む。動力源付きリーン車両の動力源は、例えば、エンジン、モータ、エンジン及びモータを組み合わせたハイブリッドシステムなどの回転駆動力を付与可能な装置を含む。

　なお、動力源付きリーン車両は、後述するベースＸ１～Ｘ３に複数台駐車可能なリーン車両であれば、２輪車に限らず、３輪車または４輪車などの車両であってもよい。

　本実施形態の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０は、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて前記動力源付きリーン車両のエネルギー量を制御する。すなわち、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０は、例えば、動力源付きリーン車両としての電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００のシェアリングにおいて、電動２輪車１００及び電動アシスト自転車２００の充電量、自動２輪車３００の燃料残量を制御する。なお、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０は、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００以外の動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて、前記動力源付きリーン車両のエネルギー量を制御してもよい。

　前記最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数の種類の動力源付きリーン車両は、例えば電動アシスト自転車、自動２輪車、電動２輪車などのように車両の形態がそもそも異なる車両を含む。

　動力源付きリーン車両の最大航続距離が異なるというのは、例えば、電動アシスト自転車２００及び電動２輪車１００などの電動車両の場合、シェアリングにおける車両導入時のバッテリ装置の最大充電量が異なる場合であってもよい。

　動力源付きリーン車両の最大航続距離が異なるというのは、エンジンが搭載された自動２輪車３００の場合、例えば、同じ仕様のエンジンにおいて、燃料タンクのタンク容量の大きさが異なる場合でもよい。また、最大航続距離が異なる動力源付リーン車両は、燃料タンクのタンク容量は同じ大きさであるが、燃料消費率が異なる車両であってもよい。

　最高速度、最高出力または最大トルクが異なるというのは、電動アシスト自転車２００及び電動２輪車１００などの電動車両の場合、例えば、モータの定格出力及び該モータの駆動制御の少なくとも一方が異なる場合であってもよい。

　最高速度、最高出力または最大トルクが異なるというのは、エンジンが搭載された自動２輪車３００の場合、例えば、エンジンの排気量、エンジンの形式、エンジン制御、変速機の形式及び変速機制御の少なくとも一つが異なる場合であってもよい。

　なお、前記最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数の種類の動力源付きリーン車両として、同じ容量のバッテリ装置を有する電動２輪車１００または電動アシスト自転車２００において、出力を変更してもよい。これにより、出力が抑制された電動２輪車１００または電動アシスト自転車２００において、バッテリ装置を保護することが可能になる。

　また、動力源付きリーン車両は、出力またはトルクを制御することにより、出力またはトルクにおいてエネルギー利用効率の良い領域を使用することができる。また、動力源付きリーン車両はそもそも軽量であるため、動力源付きリーン車両の最高出力または最大トルクの変更が容易である。よって、最高出力または最大トルクが異なる動力源付きリーン車両を得やすい。このように得られた最高出力または最大トルクが異なる動力源付きリーン車両では、単位走行距離当たりのエネルギー消費率を大きく変えることができる。なお、このような出力またはトルクの制御を行う場合として、最高出力または最大トルクを制限する必要がある中古のバッテリ装置を用いた場合も含む。

　したがって、前記最大航続距離が異なる動力源付きリーン車両、または、前記最高速度が異なる動力源付きリーン車両、前記最高出力または最大トルクが異なる動力源付きリーン車両を用いることによって、単位走行距離当たりのエネルギー消費率が異なる動力源付きリーン車両が得られる。

　よって、シェアリングで用いる動力源付きリーン車両として、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である動力源付きリーン車両を用いることにより、動力源付きリーン車両の単位走行可能距離当たりのエネルギー消費率を低減することが可能になる。したがって、運転者がシェアリングで動力源付きリーン車両を単発利用する際に、運転者の動力源付きリーン車両の利用形態に合わせつつ、前記動力源付きリーン車両の単位走行可能距離当たりのエネルギー消費率を低減することができる。

　上述のベースＸ１～Ｘ３は、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数の種類の動力源付きリーン車両が駐車可能なエリアＡ１～Ａ９を含む。

　このようにベースＸ１～Ｘ３が複数の種類の動力源付きリーン車両が駐車可能なエリアＡ１～Ａ９を含むことにより、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、一つのべースに駐車されている複数種類の動力源付きリーン車両の中から、単位走行距離当たりのエネルギー消費率を考慮しつつ単発利用要望データに応じた最適な種類の動力源付きリーン車両を運転者に提案することが可能になる。

　次に、動力源付きリーン車両の構成を簡単に説明する。以下では、動力源付きリーン車両の一例として、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００について説明する。

　（電動２輪車）
　図２に示すように、電動２輪車１００は、車体１０１と、前輪１０２と、後輪１０３とを有する。車体１０１は、ハンドル１０４、シート１０５及びパワーユニット１０６等の各構成部品を支持する。車体１０１は、フレーム１１０を有する。このフレーム１１０が、ハンドル１０４、シート１０５及びパワーユニット１０６等の各構成部品を支持する。

　フレーム１１０は、ヘッドパイプ１１１と、メインフレーム１１２とを有する。

　ヘッドパイプ１１１は、電動２輪車１００の前部に位置し、ハンドル１０４に接続されたステアリングシャフト（図示省略）を回転可能に支持する。メインフレーム１１２は、ヘッドパイプ１１１から車両後方に向かって延びるように、ヘッドパイプ１１１に接続されている。メインフレーム１１２は、動力源であるモータ１０６ａを含むパワーユニット１０６等を支持する。

　前記ステアリングシャフトの下端部には、一対のフロントフォーク１０７が接続されている。一対のフロントフォーク１０７の下端部には、前輪１０２が回転可能に支持されている。これにより、ハンドル１０４を操作することにより、ステアリングシャフト及び一対のフロントフォーク１０７が前記ステアリングシャフトを中心として一体に回転するため、前輪１０２も前記ステアリングシャフトを中心として回転する。

　後輪１０３は、メインフレーム１１２に回転可能に支持されたパワーユニット１０６に対して回転可能に支持されている。すなわち、パワーユニット１０６は、スイングアームも兼ねている。パワーユニット１０６は、後輪１０３を回転させるモータ１０６ａを有する。

　また、本実施形態の電動２輪車１００は、パワーユニット１０６のモータ１０６ａに電力を供給するバッテリ装置１２０を有する。バッテリ装置１２０は、図示しない接続端子に、エネルギー供給装置Ｓ１，Ｓ２の供給ケーブルＶ１，Ｖ２を接続することにより、充電が可能である。なお、バッテリ装置１２０は、電動２輪車１００に対して取り外し可能に固定されていてもよいし、電動２輪車１００に対して取り外し不能に設けられていてもよい。

　電動２輪車１００は、パワーユニット１０６等の駆動を制御する制御装置１３０を有する。制御装置１３０は、バッテリ装置１２０の充電量も検出可能に構成されている。制御装置１３０は、図示しない接続端子にエネルギー供給装置Ｓ１，Ｓ２の供給ケーブルＶ１，Ｖ２のいずれかが接続された際に、バッテリ装置１２０の充電量を充電量信号として出力する。なお、前記接続端子に、供給ケーブルＶ１，Ｖ２ではなく、接続装置Ｔ１～Ｔ７の接続ケーブルＷ１～Ｗ７のいずれかが接続された場合にも、制御装置１３０は、バッテリ装置１２０の充電量を充電量信号として出力する。

　既述のように、エネルギー供給装置Ｓ１，Ｓ２は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１と信号の送受信可能である。これにより、制御装置１３０から出力された充電量信号は、供給ケーブル及びエネルギー供給装置を介して、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１に入力される。よって、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、電動２輪車１００のバッテリ装置１２０の充電量に関するデータ（エネルギー残量関連データ）を取得することができる。

　また、接続装置Ｔ１は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１と信号の送受信可能であり、接続装置Ｔ２～Ｔ４は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１と信号の送受信可能であり、接続装置Ｔ５～Ｔ７は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１と信号の送受信可能である。よって、制御装置１３０から出力された充電量信号は、接続ケーブル及び接続装置を介して、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３のいずれかに入力される。

　（電動アシスト自転車）
　図３に示すように、電動アシスト自転車２００は、車体２０１と、前輪２０２と、後輪２０３とを有する。車体２０１は、ハンドル２０４、サドル２０５及びパワーユニット２０６等の各構成部品を支持する。車体２０１は、フレーム２１０を有する。このフレーム２１０が、ハンドル２０４、サドル２０５及びパワーユニット２０６等の各構成部品を支持する。

　フレーム２１０は、ヘッドパイプ２１１と、メインフレーム２１２とを有する。

　ヘッドパイプ２１１は、電動アシスト自転車２００の前部に位置し、ハンドル２０４に接続されたステアリングシャフト（図示省略）を回転可能に支持する。メインフレーム２１２は、ヘッドパイプ２１１から車両後方に向かって延びるように、ヘッドパイプ２１１に接続されている。メインフレーム２１２は、動力源であるモータ２０６ａを含むパワーユニット２０６等を支持する。

　前記ステアリングシャフトの下端部には、一対のフロントフォーク２０７が接続されている。一対のフロントフォーク２０７の下端部には、前輪２０２が回転可能に支持されている。これにより、ハンドル２０４を操作することにより、ステアリングシャフト及び一対のフロントフォーク２０７が前記ステアリングシャフトを中心として一体に回転するため、前輪２０２も前記ステアリングシャフトを中心として回転する。

　後輪２０３は、メインフレーム２１２の後部に回転可能に支持されている。メインフレーム２１２には、後輪２０３を回転させる駆動機構２０８が設けられている。駆動機構２０８は、ペダル、駆動スプロケット及びチェーンなどの自転車と同様の構成を含むとともに、運転者のペダルに入力される踏力をアシストするパワーユニット２０６を有する。パワーユニット２０６は、運転者のペダル踏力をアシストするモータ２０６ａを有する。

　また、本実施形態の電動アシスト自転車２００は、パワーユニット２０６のモータ２０６ａに電力を供給するバッテリ装置２２０を有する。バッテリ装置２２０は、図示しない接続端子に、給電装置の充電ケーブルを接続することにより、充電が可能である。なお、バッテリ装置２２０は、電動アシスト自転車２００に対して取り外し可能に固定されていてもよいし、電動アシスト自転車２００に対して取り外し不能に設けられていてもよい。

　電動アシスト自転車２００は、パワーユニット２０６等の駆動を制御する制御装置２３０を有する。制御装置２３０は、バッテリ装置２２０の充電量も検出可能に構成されている。制御装置２３０は、図示しない接続端子にエネルギー供給装置Ｓ１，Ｓ２の供給ケーブルＶ１，Ｖ２のいずれかが接続された際に、バッテリ装置２２０の充電量を充電量信号として出力する。これにより、上述のように、制御装置２３０から出力された充電量信号は、供給ケーブル及びエネルギー供給装置を介して、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１に入力される。よって、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、電動アシスト自転車２００のバッテリ装置２２０の充電量に関するデータ（エネルギー残量関連データ）を取得することができる。

　なお、前記接続端子に、供給ケーブルＶ１，Ｖ２ではなく、接続装置Ｔ１～Ｔ７の接続ケーブルＷ１～Ｗ７のいずれかが接続された場合にも、制御装置２３０は、バッテリ装置２２０の充電量を充電量信号として出力する。よって、制御装置２３０から出力された充電量信号は、接続ケーブル及び接続装置を介して、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３のいずれかに入力される。

　（自動２輪車）
　図４に示すように、自動２輪車３００は、車体３０１と、前輪３０２と、後輪３０３とを有する。車体３０１は、ハンドル３０４、シート３０５及びパワーユニット３０６等の各構成部品を支持する。車体３０１は、フレーム３１０を有する。このフレーム３１０が、ハンドル３０４、シート３０５及びパワーユニット３０６等の各構成部品を支持する。

　フレーム３１０は、ヘッドパイプ３１１と、メインフレーム３１２とを有する。

　ヘッドパイプ３１１は、自動２輪車３００の前部に位置し、ハンドル３０４に接続されたステアリングシャフト（図示省略）を回転可能に支持する。メインフレーム３１２は、ヘッドパイプ３１１から車両後方に向かって延びるように、ヘッドパイプ３１１に接続されている。メインフレーム３１２は、動力源であるエンジン３０６ａを含むパワーユニット３０６等を支持する。

　前記ステアリングシャフトの下端部には、一対のフロントフォーク３０７が接続されている。一対のフロントフォーク３０７の下端部には、前輪３０２が回転可能に支持されている。これにより、ハンドル３０４を操作することにより、ステアリングシャフト及び一対のフロントフォーク３０７が前記ステアリングシャフトを中心として一体に回転するため、前輪３０２も前記ステアリングシャフトを中心として回転する。

　後輪３０３は、メインフレーム３１２に回転可能に支持されたパワーユニット３０６に対して回転可能に支持されている。パワーユニット３０６は、後輪３０３を回転させる駆動力を生じるエンジン３０６ａを有する。

　また、本実施形態の自動２輪車３００は、パワーユニット３０６のエンジン３０６ａに供給する燃料を貯留する燃料タンク３２０を有する。さらに、自動２輪車３００は、パワーユニット３０６等の駆動を制御する制御装置３３０を有する。制御装置３３０は、燃料タンク３２０の燃料残量も検出可能に構成されている。制御装置３３０は、図示しない接続端子に接続装置Ｔ１～Ｔ７の接続ケーブルＷ１～Ｗ７のいずれかが接続された際に、燃料タンク３２０の燃料残量を燃料残量信号として出力する。これにより、制御装置３３０から出力された燃料残量信号は、接続装置及び接続ケーブルを介して、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３のいずれかに入力される。よって、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、自動２輪車３００の燃料タンク３２０の燃料残量に関するデータ（エネルギー残量関連データ）を取得することができる。

　以下では、上述の構成を有する電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００を含む動力源付きリーン車両を、動力源付きリーン車両１００，２００，３００として説明する。

　（動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置）
　次に、図１を用いて、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の構成について説明する。

　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、複数の運転者によってシェアリングされる動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギー量を制御する装置である。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、例えばプロセッサを有する装置であり、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置２，３と通信可能に接続されている。これにより、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置２，３との間でデータの送受信を行うことができる。なお、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、外部の機器との間でデータの送受信可能に構成されていてもよい。

　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置２，３は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１と同様、例えばプロセッサを有する装置であってもよいし、通信回線等を介して動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１とデータを送受信する装置であってもよい。すなわち、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置２，３の構成は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１とデータの送受信が可能な構成であれば、どのような構成であってもよい。

　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３は、それぞれ、運転者が入力可能で且つデータを表示可能な表示画面１ａ～３ａを有する。

　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、エネルギー供給装置Ｓ１，Ｓ２の供給ケーブルＶ１，Ｖ２が動力源付きリーン車両１００，２００の図示しない接続端子に接続されたかどうかを検出する。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、接続装置Ｔ１の接続ケーブルＷ１が動力源付きリーン車両１００，２００，３００の図示しない接続端子に接続されたかどうかを検出する。

　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、エネルギー供給装置Ｓ１，Ｓ２及び供給ケーブルＶ１，Ｖ２を介して、供給ケーブルＶ１，Ｖ２が図示しない接続端子に接続された動力源付きリーン車両１００，２００から、所定のタイミングで車両データを取得するとともに、動力源付きリーン車両１００，２００に電力を供給する。前記車両データは、動力源付きリーン車両１００，２００のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連データを含む。

　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、接続装置Ｔ１及び接続ケーブルＷ１を介して、接続ケーブルＷ１が図示しない接続端子に接続された動力源付きリーン車両１００，２００，３００から、所定のタイミングで車両データを取得する。前記車両データは、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連データを含む。

　また、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００を利用する運転者が入力した単発利用要望データを取得する。さらに、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、後述するように動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置２，３が取得した車両データ及び単発利用要望データも取得する。

　前記単発利用要望データは、エリアＡ１～Ａ９に駐車された動力源付きリーン車両１００，２００，３００を２４時間よりも短い時間で単発利用をする際に、エリアＡ１～Ａ９に駐車された動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用開始場所データ及び移動距離に関する移動距離関連データを含む。すなわち、前記単発利用要望データは、２４時間よりも短い時間の単発利用に関するデータである。

　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、取得した前記車両データのうちエネルギー残量関連データと前記単発利用要望データとに基づいて、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを、複数、生成する。この動力源付きリーン車両種類－ベース関連データは、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の種類に関する動力源付きリーン車両種類データと、前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関するベースデータとを少なくとも含む。

　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置２は、接続装置Ｔ２～Ｔ４の接続ケーブルＷ２～Ｗ４が動力源付きリーン車両１００，２００，３００の図示しない接続端子に接続されたかどうかを検出する。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置２は、接続装置Ｔ２～Ｔ４の接続ケーブルＷ２～Ｗ４が図示しない接続端子に接続された動力源付きリーン車両１００，２００，３００から、車両データを取得する。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置２は、接続ケーブルＷ２～Ｗ４が図示しない接続端子に接続された動力源付きリーン車両１００，２００，３００、すなわちベースＸ２のエリアＡ４～Ａ６に駐車された動力源付きリーン車両１００，２００，３００から、動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する車両データを、所定のタイミングで取得する。

　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置３は、接続装置Ｔ５～Ｔ７の接続ケーブルＷ５～Ｗ７が動力源付きリーン車両１００，２００，３００の図示しない接続端子に接続されたかどうかを検出する。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置３は、接続装置Ｔ５～Ｔ７の接続ケーブルＷ５～Ｗ７が図示しない接続端子に接続された動力源付きリーン車両１００，２００，３００から、車両データを取得する。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置３は、接続ケーブルＷ５～Ｗ７が図示しない接続端子に接続された動力源付きリーン車両１００，２００，３００、すなわちベースＸ３のエリアＡ７～Ａ９に駐車された動力源付きリーン車両１００，２００，３００から、動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する車両データを、所定のタイミングで取得する。

　また、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置２，３は、それぞれ、運転者が入力した単発利用要望データも取得する。この単発利用要望データは、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用開始場所データ及び移動距離に関する移動距離関連データを含む。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置２，３は、取得した車両データ及び単発利用要望データを、通信回線等を介して動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１に送信する。

　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３が取得した車両データに基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００が駐車されているベースＸ１～Ｘ３及び動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両状態を把握するとともに、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の走行可能距離（航続距離）を算出する。

　また、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、前記単発利用要望データに基づいて、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から利用可能な動力源付きリーン車両の種類を抽出する。このとき、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、ベースＸ１～Ｘ３のエリアＡ１～Ａ９に駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００のうち、前記単発利用要望データに対してエネルギー残量及び車種、利用開始場所などの条件を満たす動力源付きリーン車両を抽出する。さらに、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、抽出した利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００の種類に関する動力源付きリーン車両種類データと、該抽出された種類の動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関するベースデータと、を少なくとも含む、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを、複数、生成する。

　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３は、前記複数の動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを、表示画面１ａ～３ａに表示可能である。前記複数の動力源付きリーン車両種類－ベース関連データは、例えば、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３のうち、運転者が入力操作を行った動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の表示画面に表示してもよい。

　また、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３の表示画面１ａ～３ａに表示された前記複数の動力源付きリーン車両種類－ベース関連データの中から一つが選択された場合に、その選択された動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを選択データとして取得する。

　また、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、前記選択データに基づいて、動力源付きリーン車両単発予約データを生成する。すなわち、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、運転者の単発利用の予約を受け付けて、所定の動力源付きリーン車両に対する予約を確定する。なお、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、前記所定の動力源付きリーン車両の利用可能時間において、確定した予約の時間帯を除いて、他の予約を受け付ける。

　また、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、前記生成した動力源付きリーン車両単発予約データを、表示画面１ａ～３ａの少なくとも一つに表示して、動力源付きリーン車両の予約が完了した旨を通知する。この予約完了の通知も、例えば、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３のうち、運転者が入力操作を行った動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の表示画面に表示してもよい。

　以下で、図１、図５から図７を用いて、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の具体的な構成を説明する。図５は、単発利用要望データの表示の一例を示す図である。図６は、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データの一例を示す図である。図７は、動力源付きリーン車両のシェアリングの一例を示す図である。

　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、動力源付きリーン車両データ取得部１１と、動力源付きリーン車両管理部１２と、単発利用要望データ取得部１３と、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部１４と、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ出力部１５と、選択データ取得部１６と、動力源付きリーン車両単発予約データ生成部１７と、動力源付きリーン車両単発予約データ出力部１８とを有する。

　動力源付きリーン車両データ取得部１１は、ベースＸ１～Ｘ３に駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する車両データを取得する。これにより、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、ベースＸ１～Ｘ３に駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両状態（エネルギー残量、故障の有無等）を把握することができる。

　動力源付きリーン車両管理部１２は、動力源付きリーン車両データ取得部１１で取得した車両データに基づいて、例えば、各動力源付きリーン車両１００，２００，３００のＩＤ、各動力源付きリーン車両１００，２００，３００が駐車されているベースの位置、各動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両状態等を把握する。動力源付きリーン車両管理部１２は、前記把握したデータに基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の走行可能距離（航続距離）を算出する。また、動力源付きリーン車両管理部１２は、各動力源付きリーン車両１００，２００，３００のＩＤと紐づけて、各動力源付きリーン車両１００，２００，３００の予約状況及びタイムスケジュールを管理する。

　単発利用要望データ取得部１３は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３のいずれかに入力された単発利用要望データを取得する。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置２，３に単発利用要望データが入力された場合、単発利用要望データ取得部１３は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置２，３から、通信回線等を介して、単発利用要望データを取得する。

　運転者が動力源付きリーン車両を単発利用する際に、例えば図５に示すように、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３のいずれかに利用開始日時、利用開始場所及び利用終了場所のデータが入力された場合、単発利用要望データ取得部１３がデータを取得する。なお、図５において、符号１００１は利用開始場所のデータを示し、符号１００２は利用終了場所のデータを示し、符号１００３は利用開始日時のデータを示す。

　単発利用要望データ取得部１３は、入力されたデータのうち、単発利用に関する単発利用要望データを取得する。具体的には、単発利用要望データ取得部１３は、動力源付きリーン車両の利用開始場所に関するデータと、該利用開始場所から利用終了場所までの移動距離に関する移動距離関連データとを含むデータを、前記単発利用要望データとして取得する。

　前記利用開始場所は、動力源付きリーン車両の利用を開始するベースだけでなく、運転者の現在地または移動開始場所も含む。また、前記利用開始場所は、一つのベースだけでなく、互いに距離が近い複数のベースも含む。

　本実施形態では、前記利用開始場所は、運転者が動力源付きリーン車両１００，２００，３００に乗車する乗車場所である。なお、前記利用開始場所は、運転者の現在地または移動開始場所であってもよい。

　前記利用終了場所は、動力源付きリーン車両の利用を終了するベースだけでなく、運転者の目的地も含む。また、前記利用終了場所は、一つのベースだけでなく、互いに距離が近い複数のベースも含む。

　本実施形態では、前記利用終了場所は、運転者が動力源付きリーン車両１００，２００，３００から降車する降車場所である。なお、前記利用終了場所は、運転者の目的地であってもよい。

　前記移動距離は、前記利用開始場所から前記利用終了場所までの距離であり、計算またはテーブルによって求められる。すなわち、前記移動距離は、利用終了場所と利用開始場所との距離、利用時間と動力源付きリーン車両の速度（例えば法定速度）との積、実際の移動距離等によって求められる。よって、前記移動距離関連データは、利用終了場所に関する利用終了場所データ、利用時間に関する利用時間データ及び移動距離を直接示す移動距離データの少なくとも一つを含む。

　なお、運転者が動力源付きリーン車両１００，２００，３００を単発利用する際に、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３のいずれかに入力されるデータは、希望する動力源付きリーン車両１００，２００，３００の種類に関するデータ、利用終了予定時間に関するデータ、利用開始場所から利用終了場所までの移動の速さに関するデータ（最も速く移動を希望など）等を含んでもよい。

　前記単発利用要望データは、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用開始日時または利用終了場所に関するデータも含んでいてもよい。

　このように前記単発利用要望データに動力源付きリーン車両の利用終了場所を含むことにより、運転者が動力源付きリーン車両１００，２００，３００を単発利用する際に、前記利用終了場所のデータも含めた前記単発利用要望データに基づいて、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成して出力することができる。すなわち、利用終了場所を考慮して、運転者の動力源付きリーン車両の利用形態に合った最適な動力源付きリーン車両を提案することができる。

　動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部１４は、前記単発利用要望データに基づいて、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から利用可能な動力源付きリーン車両の種類を抽出する。また、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部１４は、抽出した利用可能な動力源付きリーン車両の種類に関する動力源付きリーン車両種類データと、該抽出された種類の動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関するベースデータと、を少なくとも含む、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを、複数、生成する。

　すなわち、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部１４は、運転者が利用開始場所から利用終了場所まで到達するために利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００の種類に関する動力源付きリーン車両種類データと、その種類の動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関するベースデータとの組み合わせを、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データとして、複数パターン、生成する。

　動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部１４は、例えば運転者の移動距離が短い距離であれば、最大航続距離が短い動力源付きリーン車両（例えば電動２輪車１００または電動アシスト自転車２００）を抽出するように前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成し、運転者の移動距離が長い距離であれば、最大航続距離が長い動力源付きリーン車両（例えば自動２輪車３００）を抽出するように前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成してもよい。

　また、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部１４は、例えば運転者の移動距離が短い距離であれば、最高速度が低い動力源付きリーン車両（例えば電動２輪車１００または電動アシスト自転車２００）を抽出するように前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成し、運転者の移動距離が長い距離であれば、最高速度が高い動力源付きリーン車両（例えば自動２輪車３００）を抽出するように前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成してもよい。

　また、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部１４は、例えば運転者の移動距離が短い距離であれば、最高出力または最大トルクが小さい動力源付きリーン車両（例えば電動２輪車１００または電動アシスト自転車２００）を抽出するように前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成し、運転者の移動距離が長い距離であれば、最高出力または最大トルクが大きい動力源付きリーン車両（例えば自動２輪車３００）を抽出するように前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成してもよい。

　このように、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部１４は、単位距離当たりのエネルギー消費率を考慮して、利用する動力源付きリーン車両１００，２００，３００の種類を抽出してもよい。

　これにより、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギー残量が低下しにくくなるため、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギー残量を高い状態で維持する必要性が低下する。よって、動力源付きリーン車両１００，２００，３００に頻繁にエネルギー補給を行う必要がなくなるため、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギー残量を制御する動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の負荷を軽減することができる。

　上述の説明では、運転者の移動距離が短い距離であれば、最大航続距離が短い動力源付きリーン車両を抽出し、運転者の移動距離が長い距離であれば、最大航続距離が長い動力源付きリーン車両を抽出しているが、単位距離当たりのエネルギー消費率が低くなるように動力源付きリーン車両を抽出すれば、この限りではない。すなわち、単位距離当たりのエネルギー消費率が低ければ、移動距離が短い場合に最大航続距離が長い動力源付きリーン車両を抽出し、移動距離が長い場合に最大航続距離が短い動力源付きリーン車両を抽出してもよい。

　同様に、単位距離当たりのエネルギー消費率が低ければ、移動距離が短い場合に最高速度が高い動力源付きリーン車両を抽出し、移動距離が長い場合に最高速度が低い動力源付きリーン車両を抽出してもよい。

　また、単位距離当たりのエネルギー消費率が低ければ、移動距離が短い場合に最高出力または最大トルクが大きい動力源付きリーン車両を抽出し、移動距離が長い場合に最高出力または最大トルクが小さい動力源付きリーン車両を抽出してもよい。

　さらに、上述の説明では、最大航続距離が短い動力源付きリーン車両として、電動２輪車１００または電動アシスト自転車２００を例示し、最大航続距離が長い動力源付きリーン車両として、自動２輪車３００を例示した。しかしながら、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１でエネルギー量を制御する動力源付きリーン車両の中で、最大航続距離が短い動力源付きリーン車両と、最大航続距離が長い動力源付きリーン車両とをそれぞれ抽出してもよい。

　同様に、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１でエネルギー量を制御する動力源付きリーン車両の中で、最高速度が低い動力源付きリーン車両と、最高速度が高い動力源付きリーン車両とをそれぞれ抽出してもよい。

　また、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１でエネルギー量を制御する動力源付きリーン車両の中で、最高出力または最大トルクが低い動力源付きリーン車両と、最高出力または最大トルクが高い動力源付きリーン車両とをそれぞれ抽出してもよい。

　なお、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部１４は、前記データの組み合わせに、動力源付きリーン車両の利用終了場所に関するデータ、移動する際の経路に関するデータ、利用開始場所から利用終了場所までの所要時間に関するデータ、返却予定時刻に関するデータ等を含むように、前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成してもよい。

　上述のように前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データに前記所要時間に関するデータを含むことにより、運転者に対し、前記所要時間に関するデータも提供することができる。よって、運転者は、前記所要時間も考慮して、動力源付きリーン車両を選択することが可能になる。したがって、運転者の利便性を向上できる。

　また、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部１４は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の返却予定時刻に加えて、延長可能時間に関するデータも含む前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成してもよい。この場合、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部１４は、単発利用要望データに含まれる予約日時と単発利用場所データから求められる所要時間とが、動力源付きリーン車両管理部１２によって管理されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００のタイムスケジュールのデータにおいて該動力源付きリーン車両１００，２００，３００を貸し出し可能な時間内であれば、前記単発利用要望データに基づいて返却予定時刻も含む前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成する。また、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部１４は、前記タイムスケジュールから、延長可能な時間も含む前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成する。

　動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部１４は、複数のベースに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００を、予約状況等に応じて再配置するように、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から利用可能な動力源付きリーン車両の種類を抽出してもよい。すなわち、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部１４は、複数のベースにおいて、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両１００，２００，３００の配置台数を調整するように、抽出する動力源付きリーン車両の種類を抽出してもよい。

　また、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部１４は、利用終了場所まで到達できないような充電量が少ない電動車両（電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００）、または燃料残量が少ない自動２輪車３００を、運転者が利用開始場所から利用終了場所までの経路上で乗り継ぎとして利用するように、抽出してもよい。さらに、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部１４は、異なる種類の動力源付きリーン車両１００，２００，３００を乗り継ぐように、動力源付きリーン車両１００，２００，３００を抽出してもよい。

　このように動力源付きリーン車両１００，２００，３００を乗り継ぐ場合には、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部１４は、図６に経路Ｂで示すように、利用開始場所（図中の“ＸＸＸ”）から利用終了場所（図中の“ＹＹＹ”）までの途中で乗り継ぎ場所（図中の“ＺＺＺ”）を指定するように、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成する。なお、前記乗り継ぎ場所は、動力源付きリーン車両を乗り継ぐ場所を意味する。また、前記乗り継ぎ場所は、一つのベースだけでなく、互いに距離が近い複数のベースも含む。

　上述のように動力源付きリーン車両がモータ及びバッテリ装置を有する電動車両の場合、前記バッテリ装置の充電量は車両ごとに異なる。また、上述のように動力源付きリーン車両がエンジンを有する自動２輪車の場合、燃料タンクの燃料残量は車両ごとに異なる。よって、バッテリ装置の充電量または燃料タンクの燃料残量が異なる動力源付きリーン車両の中から、単発利用要望データに基づいて運転者に適した動力源付きリーン車両を提案することができる。よって、複数の動力源付きリーン車両を効率良く運用することができる。

　動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ出力部１５は、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部１４で生成された前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３の表示画面１ａ～３ａの少なくとも一つに出力する。表示画面１ａ～３ａの少なくとも一つは、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ出力部１５から出力された前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを画面に表示する。前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データは、例えば、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３のうち、運転者が入力操作を行った動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の表示画面に表示してもよい。前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データの表示例を図６に示す。

　選択データ取得部１６は、運転者が動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３の表示画面１ａ～３ａの少なくとも一つに表示された前記複数の動力源付きリーン車両種類－ベース関連データの中から一つを選択した場合に、選択された動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを選択データとして取得する。

　動力源付きリーン車両単発予約データ生成部１７は、前記選択データに基づいて、動力源付きリーン車両単発予約データを生成する。すなわち、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、単発利用の予約を受け付けて、所定の動力源付きリーン車両の予約を確定する。

　動力源付きリーン車両単発予約データ出力部１８は、前記生成した動力源付きリーン車両単発予約データを出力して、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３の表示画面１ａ～３ａの少なくとも一つに表示させる。れにより、前記少なくとも一つの表示画面には、動力源付きリーン車両の予約が完了した旨が表示される。なお、この予約完了の通知も、例えば、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３のうち、運転者が入力操作を行った動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の表示画面に表示してもよい。

　運転者が動力源付きリーン車両を単発利用する際に、動力源付きリーン車両のシェアリングを行う様子を図７に示す。なお、図７に示す例では、運転者の利用開始場所はベースＸ２であり、利用終了場所はベースＸ１である。ベースＸ３は、利用開始場所と利用終了場所との間に位置する乗り継ぎ場所である。

　図７において、運転者が利用開始場所から利用終了場所まで動力源付きリーン車両のシェアリングで移動する場合、例えば、利用開始場所のベースＸ２から利用終了場所のベースＸ１まで直接移動するケースと、利用開始場所のベースＸ２から乗り継ぎ場所のベースＸ３を経由して利用終了場所のベースＸ１まで移動するケースとがある。なお、乗り継ぎ場所のベースＸ３を経由する場合には、ベースＸ３に運転者が乗り換えるための動力源付きリーン車両が駐車されていることが必要である。

　なお、図７では、電動２輪車を符号１００ａ～１００ｃで示し、電動アシスト自転車を符号２００ａ～２００ｃで示し、自動２輪車を符号３００ａで示す。また、図７において、電動２輪車１００ａ～１００ｃ及び電動アシスト自転車２００ａ～２００ｃの充電量を符号Ｐ１～Ｐ６で示し、自動２輪車３００ａの燃料残量を符号ＰＡで示す。また、図７において、電動２輪車１００ａ～１００ｃ及び電動アシスト自転車２００ａ～２００ｃの走行可能距離のバーグラフを符号Ｄ１～Ｄ６で示し、自動２輪車３００ａの走行可能距離のバーグラフを符号ＤＡで示す。前記充電量、前記燃料残量及び前記走行可能距離の表示に関する説明は、図１と同様であるため、説明を省略する。

　図６に示す動力源付きリーン車両種類－ベース関連データの候補Ａ～Ｄにおける各経路は、図７に示す経路Ａ～Ｄにそれぞれ対応する。動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部１４は、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００または自動２輪車３００の再配置等を考慮して、それぞれ、例えば候補Ａ～Ｄとしての動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成する。

　なお、図６において、符号１０１０は動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを示す。また、符号１０１１，１０２１，１０３１，１０４１は、それぞれ、候補Ａ～候補Ｄのデータを示す。符号１０１２は、候補Ａにおける車種等のデータを示し、符号１０２２は、候補Ｂにおける車種等のデータを示す。符号１０３２は、候補Ｃにおける車種等のデータを示す。符号１０４２は、候補Ｄにおける車種等のデータを示す。符号１０１３，１０２３，１０３３，１０４３は、それぞれ、各候補における乗車場所のベース及び降車場所のベースのデータ（名称など）を示す。符号１０１４，１０２４，１０３４，１０４４は、各候補における移動距離及び移動時間のデータを示す。符号１０１５，１０２５，１０３５，１０４５は、各候補における車両利用料金等のデータを示す。

　（動力源付きリーン車両用エネルギー量制御方法）
　次に、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のシェアリングにおけるエネルギー量制御方法を、図８を用いて説明する。図８は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御方法を示すフローチャートである。

　図８に示すフローがスタートすると（スタート）、まず、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の動力源付きリーン車両データ取得部１１が、ベースＸ１～Ｘ３に駐車され且つ図示しない接続端子に供給ケーブルまたは接続ケーブルが接続された動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する車両データを、取得する（ステップＳＡ１）。

　前記車両データは、例えば、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のＩＤ（車両を特定する識別番号）、充電量に関するデータ、車両状態（故障、走行距離など）に関するデータ等を含む。

　ベースＸ１～Ｘ３は、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数の種類の動力源付きリーン車両が駐車可能なエリアを含む。

　続くステップＳＡ２で、動力源付きリーン車両管理部１２が、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の充電量に関するデータに基づいて、走行可能距離（航続距離）を算出する。算出された走行可能距離に関するデータは、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のＩＤに対して割り当てられて、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の図示しない記憶装置に格納される。なお、前記充電量に関するデータ及び前記走行可能距離に関するデータは、エネルギー残量関連データに対応する。

　運転者が例えば図５に示すように動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置２，３のいずれかへの入力によって単発利用を申し込むと、ステップＳＡ３で、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の単発利用要望データ取得部１３が、運転者によって入力された単発利用要望データを取得する。この単発利用要望データは、単発利用に関するデータであり、利用開始場所に関する利用開始場所データ及び移動距離に関する移動距離関連データを含む。

　なお、前記単発利用要望データは、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用開始日時または利用終了場所に関するデータも含んでいてもよい。

　続くステップＳＡ４で、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部１４が、前記単発利用要望データに基づいて、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを複数、生成する。この動力源付きリーン車両種類－ベース関連データは、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の種類に関する動力源付きリーン車両種類データと、当該種類の動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関するベースデータと、を少なくとも含む。

　なお、前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データは、前記利用開始場所から前記利用終了場所までの経路上に、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の乗り継ぎ場所に関するデータを含んでもいてもよい。すなわち、ステップＳＡ４において、前記乗り継ぎ場所で、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両１００，２００，３００に乗り継ぐように、前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成してもよい。

　前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データは、動力源付きリーン車両１００，２００，３００が前記利用開始場所から前記利用終了場所まで移動する際の所要時間に関するデータを含んでいてもよい。

　その後、ステップＳＡ５で、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ出力部１５が、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３の表示画面１ａ～３ａの少なくとも一つに、複数の動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを出力する。前記複数の動力源付きリーン車両種類－ベース関連データは、例えば、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３のうち、運転者が入力操作を行った動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の表示画面に表示してもよい。表示画面１ａ～３ａの少なくとも一つは、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ出力部１５から出力された複数の動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを、例えば図６に示すように表示する。

　運転者が、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の表示画面に表示された複数の動力源付きリーン車両種類－ベース関連データの中から一つを選択すると、ステップＳＡ６で、選択データ取得部１６が、前記動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置から、選択されたデータを選択データとして取得する。

　選択データ取得部１６が前記選択データを取得すると、ステップＳＡ７で、動力源付きリーン車両単発予約データ生成部１７が、前記選択データに基づいて、動力源付きリーン車両単発予約データを生成する。

　その後、ステップＳＡ８で、動力源付きリーン車両単発予約データ出力部１８が、前記生成した動力源付きリーン車両単発予約データを、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３の表示画面１ａ～３ａの少なくとも一つに出力する。この動力源付きリーン車両単発予約データも、例えば、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３のうち、運転者が入力操作を行った動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の表示画面に表示してもよい。表示画面１ａ～３ａの少なくとも一つは、前記動力源付きリーン車両単発予約データを表示して、動力源付きリーン車両の予約が完了した旨を通知する。

　その後、このフローを終了する（エンド）。

　なお、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部１４は、前記動力源付きリーン車両単発予約データに基づいて、予約対象である動力源付きリーン車両１００，２００，３００の予約可能時間帯から前記予約された時間帯を除いた時間帯を、新たな予約可能時間帯とする。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、前記新たな予約可能時間帯において、他の予約を受け付ける。

　ここで、ステップＳＡ３が、単発利用要望データを取得する単発利用要望データ取得ステップに対応し、ステップＳＡ４が、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを、複数、生成する動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成ステップに対応し、ステップＳＡ５が、前記複数の動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを出力する動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ出力ステップに対応する。

　以上より、本実施形態の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御方法は、複数のベースに駐車された動力源付きリーン車両のエネルギー量を制御する動力源付きリーン車両用エネルギー量制御方法である。この動力源付きリーン車両用エネルギー量制御方法では、前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連データを取得し、前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両を、２４時間よりも短い時間で単発利用する際に、前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である動力源付きリーン車両の利用開始場所に関する利用開始場所データ及び移動距離に関する移動距離関連データを含むとともに、単発利用に関するデータである単発利用要望データを取得し、前記移動距離関連データを含む前記単発利用要望データ及び前記エネルギー残量関連データに基づいて、前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の種類に関する動力源付きリーン車両種類データと、前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関するベースデータとを少なくとも含む、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを、複数、生成し、前記複数の動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを出力する。

　これにより、運転者の動力源付きリーン車両の利用形態に合わせつつ、前記動力源付きリーン車両の単位走行可能距離当たりのエネルギー消費率を低減できる。よって、前記動力源付きリーン車両のエネルギー残量を高い状態で維持する必要性が低下するため、前記動力源付きリーン車両に頻繁にエネルギー補給を行う必要がなくなる。したがって、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の負荷を軽減することができ、前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。

　本実施形態では、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、複数のベースに駐車された動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連データを取得する。また、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、運転者が動力源付きリーン車両１００，２００，３００を単発利用する際に、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用開始場所に関する利用開始場所データ及び移動距離に関する移動距離関連データを含むとともに、単発利用に関するデータである単発利用要望データを取得する。また、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、前記単発利用要望データに基づいて、前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大出力の少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の種類に関する動力源付きリーン車両種類データと、前記利用可能な動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関するベースデータと、を少なくとも含む動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを、複数、生成する。さらに、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、前記複数の動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを出力する。

　これにより、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、運転者が動力源付きリーン車両１００，２００，３００を単発利用する際に、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用開始場所データ及び移動距離関連データを含む単発利用要望データとエネルギー残量関連データとに基づいて、複数の動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを出力することができる。この動力源付きリーン車両種類－ベース関連データは、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から利用可能な動力源付きリーン車両の種類に関する動力源付きリーン車両種類データと、前記利用可能な動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関するベースデータと、を少なくとも含む。

　よって、運転者の動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用形態に合わせつつ、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の単位走行可能距離当たりのエネルギー消費率を低減することが可能になる。

　したがって、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連データを利用して、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギーマネージメントを効率化可能な動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１を提供することができる。

　（その他の実施形態）
　以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。

　前記実施形態では、シェアリングの対象である動力源付きリーン車両は、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００である。しかしながら、シェアリングの対象である動力源付きリーン車両は、電動２輪車、電動アシスト自転車、自動２輪車、スクータ、傾斜姿勢で旋回する自動３輪車及び傾斜姿勢で旋回する自動４輪車のうち少なくとも２種類の車両を含んでいてもよい。

　シェアリングの対象である動力源付きリーン車両に、燃料の燃焼によって動力を得る車両（自動２輪車、スクータ、傾斜姿勢で旋回する自動３輪車及び傾斜姿勢で旋回する自動４輪車等）を含んでいる場合、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部１４は、燃料残量に応じて、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成してもよい。また、この場合には、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部は、燃料タンク内の燃料残量が少ない動力源付きリーン車両を、利用開始場所から利用終了場所までの経路上で乗り継いで利用する動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成してもよい。

　前記実施形態では、動力源付きリーン車両のシェアリングの一例として、図７に示す例について説明した。しかしながら、動力源付きリーン車両のシェアリングは、図９及び図１０に示すような態様であってもよい。

　図９に示す例では、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、現在地（利用開始場所）に近いベースＸ２に駐車されている電動２輪車１００を利用して、利用終了場所であるベースＸ１まで移動する経路Ｃに関するデータを含む動力源付きリーン車両種類－ベース関連データと、現在地に近いベースＸ４に駐車されている自動２輪車３００を利用して、利用終了場所であるベースＸ１まで移動する経路Ｄに関するデータを含む動力源付きリーン車両種類－ベース関連データとを生成する。

　具体的には、運転者は、動力源付きリーン車両の利用開始日時、利用開始場所である現在地及び利用終了場所などのデータを動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置に入力して、動力源付きリーン車両の単発利用の申し込みを行う。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、単発利用の申し込みによって単発利用要望データを取得すると、ベースＸ２，Ｘ４に駐車されている電動２輪車１００及び自動２輪車３００のうち、ベースＸ１まで移動可能な車両（図９では電動２輪車１００ｂ、自動２輪車３００ｂ）に関するデータと、該車両が駐車されているベースに関するデータとを含む、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを、複数、生成する。

　すなわち、図９の例のように乗車場所であるベースが複数、存在する場合には、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データは、動力源付きリーン車両の種類に関するデータだけでなく、利用開始場所から利用終了場所までの複数の経路（図９に示す例では、経路Ｃ，Ｄ）に関するデータも含む。

　なお、ベースＸ４も、既述のベースＸ１～Ｘ３と同様、電動２輪車が複数台、駐車可能なエリアＡ１０～Ａ１２を含む。ベースＸ４には、接続装置Ｔ８～Ｔ１０と、電動２輪車の接続端子に接続される接続ケーブルＷ８～Ｗ１０とが設けられている。この接続ケーブルＷ８～Ｗ１０も、ベースＸ４に設けられた動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置４に対して信号の送受信可能に接続されている。

　図９において、電動２輪車を符号１００ａ，１００ｂで示し、電動アシスト自転車を符号２００ａ，２００ｂ，２００ｄで示し、自動２輪車を符号３００ａ，３００ｂで示す。また、図９において、電動２輪車１００ａ，１００ｂ及び電動アシスト自転車２００ａ，２００ｂ，２００ｄの充電量を符号Ｐ１～Ｐ４，Ｐ７で示し、自動２輪車３００ａ，３００ｂの燃料残量を符号ＰＡ，ＰＢで示す。また、図９において、電動２輪車１００ａ，１００ｂ及び電動アシスト自転車２００ａ，２００ｂ，２００ｄの走行可能距離のバーグラフを符号Ｄ１～Ｄ４，Ｄ７で示し、自動２輪車３００ａ，３００ｂの走行可能距離のバーグラフを符号ＤＡ，ＤＢで示す。前記充電量、前記燃料残量及び前記走行可能距離の表示に関する説明は、図１と同様であるため、説明を省略する。

　図１０に示す例では、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、利用開始場所であるベースＸ２に駐車されている電動２輪車１００を利用して、降車場所であるベースＸ１，Ｘ５まで移動する経路Ｅ，Ｆに関するデータを含む複数の動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成する。

　具体的には、運転者は、動力源付きリーン車両の利用開始日時、利用開始場所及び利用終了場所などのデータを動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置に入力して、動力源付きリーン車両の単発利用の申し込みを行う。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、単発利用の申し込みによって単発利用要望データを取得すると、ベースＸ２に駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００のうち、ベースＸ１，Ｘ５まで移動可能な動力源付きリーン車両に関するデータと、ベースＸ２に関するデータとを含む、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを、複数、生成する。

　すなわち、図１０の例のように降車場所であるベースが複数、存在する場合には、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データは、動力源付きリーン車両の種類に関するデータだけでなく、利用開始場所から利用終了場所までの複数の経路（図１０に示す例では、経路Ｅ，Ｆ）に関するデータも含む。

　なお、ベースＸ５も、既述のベースＸ１～Ｘ３と同様、電動２輪車が複数台、駐車可能なエリアＡ１３～Ａ１５を含む。ベースＸ５には、接続装置Ｔ１１～Ｔ１３と、電動２輪車の接続端子に接続される接続ケーブルＷ１１～Ｗ１３とが設けられている。この接続ケーブルＷ１１～Ｗ１３も、ベースＸ５に設けられた動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置に対して信号の送受信可能に接続されている。

　図１０において、電動２輪車を符号１００ａ，１００ｂ，１００ｄで示し、電動アシスト自転車を符号２００ａ，２００ｂ，２００ｅで示し、自動２輪車を符号３００ａで示す。また、図１０において、電動２輪車１００ａ，１００ｂ，１００ｄ及び電動アシスト自転車２００ａ，２００ｂ，２００ｅの充電量を符号Ｐ１～Ｐ４，Ｐ８，Ｐ９で示し、自動２輪車３００ａの燃料残量を符号ＰＡで示す。また、図１０において、電動２輪車１００ａ，１００ｂ，１００ｄ及び電動アシスト自転車２００ａ，２００ｂ，２００ｅの走行可能距離のバーグラフを符号Ｄ１～Ｄ４，Ｄ８，Ｄ９で示し、自動２輪車３００ａの走行可能距離のバーグラフを符号ＤＡで示す。前記充電量、前記燃料残量及び前記走行可能距離の表示に関する説明は、図１と同様であるため、説明を省略する。

　図９及び図１０の例においても、乗車場所のベースと降車場所のベースとの間に位置する中継地点のベースで、動力源付きリーン車両を乗り継いでもよい。この場合にも、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、乗車場所のベースから降車場所のベースまで移動するための充電量または燃料残量を有しない動力源付きリーン車両を乗り継ぐような動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成してもよい。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、異なる種類の動力源付きリーン車両１００，２００，３００を乗り継ぐような動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成してもよい。

　また、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、利用開始場所として複数のベースを含むとともに、利用終了場所として複数のベースを含む動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成してもよい。

　前記実施形態では、運転者が動力源付きリーン車両１００，２００，３００の単発利用を申し込む際に、運転者は動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１に利用終了場所を入力する。しかしながら、運転者は利用終了場所を入力しなくてもよい。

　前記実施形態では、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のシェアリングにおいて、運転者が動力源付きリーン車両１００，２００，３００を単発利用する場合について説明した。しかしながら、動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて、前記単発利用に、フリー利用、定期利用及び固定利用の少なくとも一つを組み合わせてもよい。

　なお、前記フリー利用とは、運転者が動力源付きリーン車両を利用する際に、運転者が利用開始場所及び利用開始時間のみを指定する利用方法である。すなわち、前記フリー利用では、利用終了場所及び利用終了時刻（または利用時間）の少なくとも一方を決めずに、動力源付きリーン車両を利用する。

　また、前記定期利用とは、運転者が、１日のうち決められた時間帯に動力源付きリーン車両を所定期間、利用したい場合において、例えば月単位などの複数日分（所定期間分）をまとめて予約して利用する方法である。前記定期利用は、運転者が動力源付きリーン車両によって利用開始場所から利用終了場所まで移動した場合に、利用時間が移動時間よりも長い利用方法である。

　また、前記固定利用とは、前記定期利用と同様、運転者が、１日のうち決められた時間帯に動力源付きリーン車両を所定期間、利用したい場合において、例えば月単位などの複数日分（所定期間分）をまとめて予約して利用する方法である。前記固定利用は、運転者が動力源付きリーン車両によって利用開始場所から利用終了場所まで移動した場合に、利用時間が移動時間と同等である点で、前記定期利用と相違する。

　前記実施形態では、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３と、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００とは、供給ケーブルＶ１，Ｖ２または接続ケーブルＷ１～Ｗ９を介して通信可能である。しかしながら、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置と、電動２輪車、電動アシスト自転車及び自動２輪車を含む動力源付きリーン車両とは、無線通信で通信可能であってもよい。

　前記実施形態では、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０は、ベースＸ１～Ｘ３に設けられた３つの動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１～３と、ベースＸ１～Ｘ３のエリアＡ３～Ａ９に設けられた７つの接続装置Ｔ１～Ｔ７とを有する。しかしながら、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システムは、ベースの数に応じて、２つ以下または４つ以上の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置を有していてもよい。また、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システムは、ベースの数に対して異なる数の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置を有していてもよい。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システムは、エリアの数に応じて、６以下または８以上の接続装置を有していてもよい。また、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システムは、エリアの数に対して異なる数の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置を有していてもよい。

　前記実施形態では、エネルギー供給装置Ｓ１，Ｓ２は、ベースＸ１のエリアＡ１，Ａ２に設けられている。しからしながら、エネルギー供給装置は、ベースＸ１のエリアＡ１～Ａ３の全てに設けられていてもよいし、一つに設けられていてもよい。また、エネルギー供給装置は、他のベースのエリアに設けられていてもよい。例えば、前記実施形態において、エネルギー供給装置は、ベースＸ２のエリアＡ４～Ａ６及びベースＸ３のエリアＡ７～Ａ９の少なくとも一つに設けられていてもよい。

　また、エネルギー供給装置は、ベース以外に設けられていてもよい。特に、電動２輪車が交換可能なバッテリ装置を搭載している場合には、バッテリ装置を充電可能なバッテリステーションで、バッテリ装置を交換してもよい。

　前記実施形態では、接続装置Ｔ１は、ベースＸ１のエリアＡ３に駐車された動力源付きリーン車両と動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１との間で信号の送受信可能に構成されている。接続装置Ｔ２～Ｔ４は、ベースＸ２のエリアＡ４～Ａ６に駐車された動力源付きリーン車両と動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置２との間で信号の送受信可能に構成されている。接続装置Ｔ５～Ｔ７は、ベースＸ３のエリアＡ７～Ａ９に駐車された動力源付きリーン車両と動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置３との間で信号の送受信可能に構成されている。しかしながら、複数の接続装置の少なくとも一部は、動力源付きリーン車両と動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置との間で、前記動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置から前記動力源付きリーン車両に電力を供給可能に構成されていてもよい。

　前記実施形態では、ベースＸ１～Ｘ３は、それぞれ、３つのエリアを有する。しかしながら、ベースが有するエリアの数は、２つ以下であってもよいし、４つ以上であってもよい。

　前記実施形態では、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１が、単発利用要望データ及びエネルギー残量関連データに基づいて、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成する。しかしながら、他の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置が、単発利用要望データ及びエネルギー残量関連データに基づいて、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成してもよい。また、複数の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置で、単発利用要望データ及びエネルギー残量関連データに基づく動力源付きリーン車両種類－ベース関連データの生成を分担して行ってもよい。

　また、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置が、入力されたデータに基づいて、単体で動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成してもよい。

　前記実施形態では、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、プロセッサを有する装置である。しかしながら、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、サーバであってもよい。また、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の一部は、運転者が所有する携帯端末であってもよい。携帯端末は、運転者が入力可能で且つデータを表示可能な表示画面を有し、通信回線等を介して外部と通信可能な機器を含む。携帯端末は、例えば携帯電話、スマートフォン、タブレット、ＰＣなどを含む。

　なお、本発明は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置を、様々な工夫がなされた充電装置と組み合わせることで、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントをより効率化できる。例えば、前記様々な工夫がなされた充電装置は、特許文献１で提案された、ベースに設けられた非接触給電装置などを含む。

　本発明は、動力源付きリーン車両のエネルギー量を制御する動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置に利用可能である。

１、２、３　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置
１０　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム
１１　動力源付きリーン車両データ取得部
１２　動力源付きリーン車両管理部（エネルギー残量関連データ取得部）
１３　単発利用要望データ取得部
１４　動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部
１５　動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ出力部
１６　選択データ取得部
１７　動力源付きリーン車両単発予約データ生成部
１８　動力源付きリーン車両単発予約データ出力部
１００　電動２輪車（動力源付きリーン車両）
１０１、２０１、３０１　車体
１０２、２０２、３０２　前輪
１０３、２０３、３０３　後輪
１０６、２０６、３０６　パワーユニット
１０６ａ、２０６ａ　モータ
１２０、２２０　バッテリ装置
１３０、２３０、３３０　制御装置
２００　電動アシスト自転車（動力源付きリーン車両）
３００　自動２輪車（動力源付きリーン車両）
３０６ａ　エンジン
３２０　燃料タンク
Ｘ１～Ｘ５　ベース
Ａ１～Ａ１５　エリア
Ｓ１、Ｓ２　エネルギー供給装置
Ｖ１、Ｖ２　供給ケーブル
Ｗ１～Ｗ１３　接続ケーブル
Ｐ１～Ｐ９　充電量（エネルギー残量）
ＰＡ、ＰＢ　燃料残量（エネルギー残量）

Claims

　複数のベースに駐車された動力源付きリーン車両のエネルギー量を制御する動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置であって、
　前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連データを取得するエネルギー残量関連データ取得部と、
　前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両を、２４時間よりも短い時間で単発利用する際に、前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である動力源付きリーン車両の利用開始場所に関する利用開始場所データ及び移動距離に関する移動距離関連データを含むとともに、単発利用に関するデータである単発利用要望データを取得する単発利用要望データ取得部と、
　前記移動距離関連データを含む前記単発利用要望データ及び前記エネルギー残量関連データに基づいて、前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の種類に関する動力源付きリーン車両種類データと、前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関するベースデータとを少なくとも含む、動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを、複数、生成する動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部と、
　前記複数の動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを出力する動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ出力部と、
を備える、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置。
　請求項１に記載の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置において、
　前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データ生成部で生成された前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データは、最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である動力源付きリーン車両が複数種類、駐車可能なベースに関するデータを含む、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置。
　請求項１または２に記載の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置において、
　前記移動距離関連データは、運転者が前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である動力源付きリーン車両を単発利用する際に、前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である動力源付きリーン車両の利用終了場所に関する利用終了場所データ、利用時間に関する利用時間データ及び移動距離を直接示す移動距離データの少なくとも一つを含む、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置。
　請求項３に記載の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置において、
　前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データは、前記利用開始場所から前記利用終了場所までの経路上に、前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である動力源付きリーン車両の乗り継ぎ場所に関するデータも含む、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置。
　請求項４に記載の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置において、
　前記乗り継ぎ場所で、前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両に乗り継ぐように、前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データを生成する、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置。
　請求項３から５のいずれか一つに記載の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置において、
　前記動力源付きリーン車両種類－ベース関連データは、前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である動力源付きリーン車両が前記利用開始場所から前記利用終了場所まで移動する際の所要時間に関するデータも含む、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置。
　請求項１から６のいずれか一つに記載の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置において、
　前記複数のベースに駐車され且つ最大航続距離、最高速度、最高出力及び最大トルクの少なくとも一つが異なる仕様である複数種類の動力源付きリーン車両は、
　動力源としてのモータと、
　前記モータに電力を供給するバッテリ装置と、
を有し、
　前記バッテリ装置の充電量が異なる、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置。