WO2020090099A1 - 動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置 - Google Patents

動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置 Download PDF

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WO2020090099A1
WO2020090099A1 PCT/JP2018/040781 JP2018040781W WO2020090099A1 WO 2020090099 A1 WO2020090099 A1 WO 2020090099A1 JP 2018040781 W JP2018040781 W JP 2018040781W WO 2020090099 A1 WO2020090099 A1 WO 2020090099A1
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WO
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power source
data
lean vehicle
energy
regular
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PCT/JP2018/040781
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English (en)
French (fr)
Inventor
久保　裕
Original Assignee
ヤマハ発動機株式会社
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries

Definitions

  • the present invention relates to an energy control device for a lean vehicle with a power source.
  • Patent Document 1 discloses a configuration in which a non-contact power supply device provided on a base charges a battery, which is a power source of the power-assisted bicycle, via a power receiving unit mounted on the power-assisted bicycle. There is. Patent Document 1 discloses that the contactless power supply device has a management device that controls charging of a battery of an electrically assisted bicycle.
  • the Patent Document 1 also discloses that the power assisted bicycle can be used for sharing by providing the base with the management device that controls charging of the battery of the power assisted bicycle.
  • sharing replacement work of a secondary battery of an electric two-wheeled vehicle including an electrically assisted bicycle is a problem.
  • a large number of electric two-wheeled vehicles may be scattered and parked in a wide range. In such a case, it is troublesome for the staff to go around and replace the secondary battery. Therefore, in the configuration disclosed in Patent Document 1, as described above, when the electric two-wheeled vehicle is parked on the base by devising the method for charging the electric two-wheeled vehicle, the electric two-wheeled vehicle is provided on the base. The electric motorcycle is charged from the contactless power supply device.
  • the lean vehicle with a power source cannot be used. Therefore, it is required to control the remaining amount of energy so that the remaining amount of energy of the lean vehicle with a power source does not fall below the usable lower limit value.
  • the present invention utilizes the energy remaining amount related data related to the energy remaining amount of a lean vehicle with a power source to reduce the dependence on an energy supply facility and to efficiently perform energy management of a lean vehicle with a power source.
  • An object is to provide an energy control device for a lean vehicle with a power source.
  • the present inventor first studied sharing of the lean vehicle with a power source in order to further improve the efficiency of energy management of the lean vehicle with a power source in sharing the lean vehicle with a power source.
  • the present inventor has obtained the following knowledge regarding the sharing of the lean vehicle with a power source.
  • the lean vehicle with power source cannot be used.
  • a lean vehicle with a power source whose remaining energy level is below the lower limit and cannot be used must be charged by an operator. Therefore, in the sharing of the lean vehicle with a power source, it is required to control the remaining energy so that the remaining energy of the lean vehicle with a power source does not fall below the lower limit value.
  • the present inventor considered that it is difficult to make the remaining energy level of the lean vehicle with a power source fall below the lower limit value by frequently charging the lean vehicle with a power source.
  • the present inventor further studied a method capable of improving the energy management of the lean vehicle with a power source while reducing the dependence on the energy supply device.
  • the present inventor examined in detail the rental form of the lean vehicle with a power source.
  • the present inventor while considering the rental form of the lean vehicle with a power source, uses the single-use less than 24 hours as the rental form of the lean vehicle with a power source, and the lean vehicle with a power source for 2 days. We focused on the fact that there are two forms of regular use that are lent out for longer periods.
  • the present inventor examined the regular use of the lean vehicle with the power source for a period longer than two days among the above-mentioned rental forms. As a result, I noticed that there is a time period during which the driver does not drive the lean vehicle with the power source in the regular use.
  • the present inventor while proceeding with further studies, charges energy to the lean vehicle with a power source by causing the driver to perform energy charging during a time period when the driver does not drive the lean vehicle with a power source in regular use. It has been found that the work load of the vehicle can be reduced and the energy management of the lean vehicle with a power source can be made more efficient.
  • the lean vehicle with power source can be removed from the control target of the energy amount control device for controlling the remaining energy amount. Therefore, the load on the energy amount control device can be reduced.
  • the lean vehicle with the power source can be operated during the regular use period of the lean vehicle with the power source. It is possible to secure the remaining amount of energy that can be used in a single shot. Therefore, the load on the energy amount control device can be further reduced.
  • the present inventor examined a case where the above-mentioned two rental forms are combined as a rental form of a lean vehicle with a power source. That is, the present inventor examined a case where one lean vehicle with a power source is rented for regular use, and when the lean vehicle with a power source is not rented for regular use, it is rented for single use.
  • An energy amount control device for a lean vehicle with a power source is an energy amount control device for a lean vehicle with a power source, which controls the energy amount of a lean vehicle with a power source parked on a plurality of bases. ..
  • This energy control device for a lean vehicle with a power source includes at least one of a scheduled start date of using the lean vehicle with a power source capable of parking a plurality of vehicles on one base and a scheduled end date of ending the use of the lean vehicle with a power source.
  • Regular usage date period data related to regular usage date period (Regular Usage Date Term) that is longer than 2 days, and regular usage location including regular usage start location to start regular usage and regular usage end location to end regular usage
  • Regular usage time data that includes at least one of the scheduled usage start time and scheduled usage end time, and that is shorter than 24 hours and longer than the travel time expected from the usage location (RegularUsage Time).
  • Periodic usage request data (Regular Usage Demand Data) that includes regular usage time data related to (Duration) One-off usage location (One-Off Usage Location) including data acquisition unit and one-off usage start location that starts single-use less than 24 hours of lean vehicle with power source that can park multiple cars on the same base
  • One-off usage location (One-Off Usage Location) including data acquisition unit and one-off usage start location that starts single-use less than 24 hours of lean vehicle with power source that can park multiple cars on the same base
  • the one-off usage demand data including location data and one-off usage demand data
  • the one-time use allocation unit that allocates one-time use data to the lean vehicle and the regular use request data acquired by the regular use request data acquisition unit.
  • a regular use allocation unit that assigns regular use data to be used regularly during the regular use time, and the single use use data or the regular use assignment allocated by the single use use assigning unit
  • a usage data output unit that outputs the regular usage data allocated by the unit. At least one of the single-use data and the regular-use data is assigned to a lean vehicle with a power source that allows a driver to charge energy during the rental so that the single-use and the regular use do not overlap.
  • Regular use of a lean vehicle with a power source allows the driver to charge the lean vehicle with a power source without worrying about time while renting. That is, in regular use, the driver's resistance to energy charging can be reduced. Moreover, unlike a four-wheeled vehicle, a lean vehicle with a power source does not require special equipment for energy charging. Therefore, in the regular use of the lean vehicle with the power source, the driver can easily charge the energy of the lean vehicle with the power source while renting the vehicle.
  • the lean vehicle with power source can be removed from the control target of the energy amount control device for lean vehicle with power source that controls the remaining energy amount. Therefore, it is possible to reduce the load on the energy control device for a lean vehicle with a power source.
  • the lean vehicle with the power source can be operated during the regular use period of the lean vehicle with the power source. It is possible to secure the remaining amount of energy that can be used in a single shot. Therefore, it is possible to further reduce the load of the energy control device for a lean vehicle with a power source.
  • the number of lean vehicles with power sources can be increased compared to the case where a lean vehicle with power source for regular use and a lean vehicle with power source for single-use are prepared respectively. Can be reduced. As a result, the number of lean vehicles with a power source whose energy remaining amount is controlled decreases, so that the load on the energy control device for a lean vehicle with a power source can be further reduced.
  • the energy control device for a lean vehicle with a power source of the present invention includes the following configuration.
  • the regular use allocation unit allocates the regular use data to the lean vehicle with a power source according to the energy remaining amount in the energy remaining amount related data acquired by the energy remaining amount related data acquisition unit.
  • the energy control device for a lean vehicle with a power source of the present invention includes the following configuration.
  • the regular use allocation unit assigns the regular use data to the lean vehicle with a power source in which the energy remaining amount in the energy remaining amount related data acquired by the energy remaining amount related data acquisition unit is a first reference value or less. assign.
  • a lean vehicle with a power source whose remaining energy is less than or equal to the first reference value that is, a lean vehicle with a low energy remaining, can be used more actively for regular use. This allows the driver to charge the lean vehicle with a power source with a small amount of remaining energy. Therefore, it is possible to reduce the work load of energy charge on the lean vehicle with a power source, and also to reduce the load for the energy amount control device for a lean vehicle with a power source to manage the energy amount of the lean vehicle with a power source.
  • the energy control device for a lean vehicle with a power source of the present invention includes the following configuration.
  • the one-time use allocation unit allocates the one-time use data to the lean vehicle with a power source according to the remaining energy amount in the energy remaining amount related data.
  • the energy control device for a lean vehicle with a power source of the present invention includes the following configuration.
  • the one-time use allocation unit assigns the one-time use data to the lean vehicle with a power source in which the energy remaining amount in the energy remaining amount related data acquired by the energy remaining amount related data acquisition unit is a second reference value or more. assign.
  • the energy control device for a lean vehicle with a power source of the present invention includes the following configuration.
  • the regular use data is data related to the base on which the allocated lean vehicle with a power source is parked, and the regular use time, according to the regular use request data acquired by the energy remaining amount related data acquisition unit. Including combination with data.
  • the energy control device for a lean vehicle with a power source of the present invention includes the following configuration.
  • the regular use time is longer than the time required for energy charging of the lean vehicle with a power source, which allows the driver to charge energy during the rental.
  • the energy control device for a lean vehicle with a power source of the present invention includes the following configuration.
  • the single use data includes a plurality of combinations of the lean vehicle with a power source and a base on which the lean vehicle with a power source is parked and which can start single use.
  • the single-shot usage data is a lean vehicle with a usable power source extracted from a lean vehicle with a power source, and data regarding a single-startable base on which the available lean vehicle with a power source is parked, Including a combination of. Therefore, it is possible to propose to the driver the sharing of a plurality of lean vehicles with a power source together with the data regarding the base on which the single use can be started.
  • the energy control device for a lean vehicle with a power source includes the following configuration.
  • the single-shot usage data includes the lean vehicle with a power source, a single-shot startable base in which the assigned lean vehicle with a power source is parked, and a single shot in which the assigned lean vehicle with a power source can be parked. Including combinations with end-of-use bases.
  • the energy control device for a lean vehicle with a power source includes the following configuration.
  • the lean vehicle with a power source capable of parking a plurality of vehicles on the one base includes a motor as a power source and a battery device that supplies electric power to the motor.
  • the lean vehicle with a power source is an electric vehicle having a motor and a battery device, it is necessary to charge the battery device.
  • the driver charges the battery device, so that it is possible to prevent the lean vehicle with a power source from becoming unusable due to the charge depletion of the battery device during a single use. Therefore, the energy management of the lean vehicle with a power source can be made efficient.
  • connection As used herein, “attached,” “connected,” “coupled,” and / or their equivalents are used in their broadest sense to mean “direct and indirect” attachment, Includes both connections and couplings. Furthermore, “connected” and “coupled” are not limited to physical or mechanical connections or couplings, but can include direct or indirect connections or couplings.
  • a lean vehicle is a vehicle that turns in an inclined posture.
  • a lean vehicle is a vehicle in which the vehicle body leans to the left when turning left and the vehicle leans to the right when turning right in the left-right direction of the vehicle.
  • the lean vehicle may be a single-seat vehicle or a vehicle in which a plurality of people can ride.
  • lean vehicles include not only two-wheeled vehicles but also all vehicles that turn in an inclined posture, such as three-wheeled vehicles and four-wheeled vehicles.
  • the power source means a device that applies a rotational driving force to wheels.
  • the power source includes, for example, a device such as an engine or a motor that can apply a rotational driving force. It also includes a hybrid power source that combines an engine and a motor.
  • the lean vehicle with a power source may be an electric bicycle, an electrically assisted bicycle, a motorcycle, a scooter, an inclined three-wheeled vehicle, or an inclined four-wheeled vehicle.
  • sharing means that a plurality of drivers take turns using the same lean vehicle with a power source.
  • the base means a place where a plurality of lean vehicles with the same or a plurality of types of power sources can be parked. It should be noted that the base may mean a parking place exclusively for lean vehicles with a power source, and it is not a fixed parking lot but a predetermined area (for example, a park, a part of the facility, a public road such as a road). It may mean a range in which a lean vehicle with a power source can be parked within a part of an area). Further, the base may be capable of parking a vehicle other than a lean vehicle with a power source.
  • regular use refers to a case where a driver wants to use a lean vehicle with a power source for a predetermined period in a predetermined time zone of the day, for example, a predetermined period for a plurality of days such as a month It means to make a reservation and use collectively.
  • the regular use is a use longer than the travel time estimated from the distance between the regular use start place and the regular use end place. Therefore, in the regular use, it is possible to secure time for the driver to charge energy while renting the lean vehicle with a power source.
  • the single use means a case where the sharing of the lean vehicle with a power source is used in a time shorter than 24 hours only when the driver wants to use the lean vehicle with a power source.
  • Single use includes non-regular use, that is, irregular use.
  • Single use and regular use do not overlap]
  • the single use and the regular use do not overlap with each other, and when the single use and the regular use are assigned to a certain lean vehicle with a power source, the single use and the regular use are compatible with each other. As such, it means that each usage time is divided.
  • regular use start place includes not only the base for starting the use of the lean vehicle with a power source but also the movement start place desired by the driver in the regular use. Further, the regular use start place includes not only one base but also a plurality of bases that are close to each other.
  • regular use end place includes not only the base for ending the use of the lean vehicle with a power source in the regular use but also a destination which is a movement end place desired by the driver. Further, the regular use termination place includes not only one base but also a plurality of bases close to each other.
  • the regular use place includes a regular use start place and a regular use end place.
  • the regular use start place and the regular use end place may be the same place or different places.
  • the regular use date period is a period in which it is desired to regularly use the lean vehicle with a power source, and means a period longer than two days.
  • the regular use date period includes at least one of a scheduled start date of use for starting to use the lean vehicle with a power source and a scheduled end date of use for ending the use of the lean vehicle with a power source.
  • the period longer than the two days may be continuous days or non-continuous days.
  • the term “regular use time” means the time during which a lean vehicle with a power source is used as a regular use out of 24 hours.
  • the regular use time includes at least one of the scheduled regular use start time and the scheduled regular use end time, is shorter than 24 hours, and is longer than the travel time expected from the regular use place. For example, when a lean vehicle with a power source is used from the station to the home at night and from the home to the station in the morning, the regular use time is from night to morning.
  • the scheduled use start time is 21:00 and the scheduled use end time is 7:00. In this case, the regular use time is 10 hours.
  • the single-shot use starting place includes not only the base for starting the use of the lean vehicle with a power source in single-shot use, but also the driver's current position or movement start place. Also, the single use start place includes not only one base but also a plurality of bases that are close to each other.
  • the single-shot use end location includes not only the base for ending the use of the lean vehicle with a power source in single-shot use, but also the driver's destination. Further, the single use end location includes not only one base but also a plurality of bases that are close to each other.
  • the one-time use place includes a one-time use start place and a one-time use end place.
  • the one-time use start place and the one-time use end place may be the same place or different places.
  • the remaining energy level is the remaining energy level of the secondary battery when the lean vehicle with a power source is equipped with a rechargeable secondary battery. More specifically, the remaining energy level is the remaining capacity of the secondary battery, which is represented by Ah or Wh. Further, in the present specification, the energy remaining amount is the remaining amount of the mounted fuel when the lean vehicle with a power source is equipped with a drive source driven by fossil fuel. More specifically, the remaining amount of energy is the remaining amount of fuel represented by volume or weight.
  • the fuel includes gasoline, light oil, hydrogen, LNG, LPG or gas fuel. The energy is not limited to the above-mentioned specific examples as long as the energy is required to drive the lean vehicle with a power source.
  • the energy remaining amount includes both the remaining amount of the secondary battery and the remaining amount of the fuel.
  • the said energy remaining amount may show all the energy remaining in the lean vehicle with a power source.
  • the remaining energy amount may indicate a remaining consumable energy amount of energy remaining in the lean vehicle with a power source.
  • the energy remaining amount related data is not limited to the above-described data directly indicating the energy remaining amount. That is, the energy remaining amount related data may not be the energy remaining amount data.
  • the energy remaining amount related data is data of an indirect parameter with respect to the energy remaining amount if it is data indicating a correlation with the remaining energy amount, such as a time that the vehicle can travel or a distance that the vehicle can travel. May be
  • energy management means adjusting the remaining amount of energy so that the remaining amount of energy of the lean vehicle with a power source does not decrease until the lean vehicle with a power source cannot be driven.
  • the energy management includes properly using the lean vehicle with the power source and charging the lean vehicle with the power source according to the remaining energy and the travel distance of the lean vehicle with the power source.
  • the lean vehicles with a plurality of power sources are configured to consume energy in a balanced manner in each lean vehicle with a power source. While adjusting the operation, when the plurality of lean vehicles with a power source move a lot in the middle distance or the long distance, the lean vehicle with a power source having different remaining energy is operated.
  • a base on which a lean vehicle with a power source can be energy-charged and a base on which a lean vehicle with a power source cannot be charged are mixed. If so, the operation of the plurality of lean vehicles with power sources is adjusted so that the lean vehicle with power sources that requires energy charging is preferentially parked to the lean vehicle with power sources in a base that can be energy charged.
  • the timing of energy charging for a plurality of lean vehicles with a power source is adjusted in consideration of the balance with the operation of the lean vehicles with a plurality of power sources.
  • the energy management considers the balance between the energy consumption of the lean vehicle with a plurality of power sources, the timing of energy charging for the lean vehicle with a power source, the base on which the lean vehicle with a power source charges energy, and the like. It means to manage a plurality of lean vehicles with a power source from the viewpoint of energy.
  • the energy management of a lean vehicle with power source is performed while reducing the dependency on the energy supply facility by using the energy remaining amount related data related to the remaining energy level of the lean vehicle with power source. It is possible to provide a lean vehicle energy amount control device with a power source that can improve efficiency.
  • FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of an energy amount control system for a lean vehicle with a power source including an energy amount control device for a lean vehicle with a power source according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a left side view showing a schematic configuration of an electric motorcycle that is an example of a lean vehicle with a power source.
  • FIG. 3 is a left side view showing a schematic configuration of an electrically assisted bicycle that is an example of a lean vehicle with a power source.
  • FIG. 4 is a left side view showing a schematic configuration of a motorcycle, which is an example of a lean vehicle with a power source.
  • FIG. 5 is explanatory drawing of the typical usage example of the energy amount control system for lean vehicles with a power source of FIG.
  • FIG. 6 is an explanatory diagram schematically showing regular use and single use.
  • FIG. 7 is a diagram showing an example of data stored in the vehicle data storage unit.
  • FIG. 8 is a diagram showing an example of data stored in the base data storage unit.
  • FIG. 9 is a diagram showing an example of data stored in the regular use request data storage unit.
  • FIG. 10 is a diagram showing an example of data stored in the single use request data storage unit.
  • FIG. 11 is a flowchart showing an energy amount control method for a lean vehicle with a power source.
  • FIG. 12 is a diagram showing a display example of an application screen for regular use reservation.
  • FIG. 13 is a diagram showing a display example of the completion screen of the regular use reservation.
  • FIG. 14 is a diagram showing a display example of an application screen for a one-time use reservation.
  • FIG. 15 is a diagram showing a display example of a reservation data confirmation screen for regular use.
  • FIG. 16 is a diagram showing a display example of a selection screen for single use reservation.
  • FIG. 17 is a diagram showing another example of sharing of a lean vehicle with a power source.
  • a lean vehicle energy control device 1 with a power source will be described with reference to the drawings.
  • the same parts are designated by the same reference numerals, and the description of the same parts will not be repeated. It should be noted that the dimensions of the constituent members in each figure do not faithfully represent the actual dimensions of the constituent members and the dimensional ratios of the constituent members.
  • an electric motorcycle 100, an electric assist bicycle 200, and a motorcycle 300 will be described as an example of a lean vehicle with a power source. Therefore, in the following, the arrow F in the drawing indicates the front direction of the electric motorcycle 100, the electric assist bicycle 200, and the motorcycle 300.
  • An arrow R in the figure indicates the rearward direction of the electric motorcycle 100, the electric assist bicycle 200, and the motorcycle 300.
  • the arrow U in the figure indicates the upward direction of the electric motorcycle 100, the electric assist bicycle 200, and the motorcycle 300.
  • the front, rear, left, and right directions mean the front, rear, left, and right directions as seen by a driver who drives the electric motorcycle 100, the power-assisted bicycle 200, and the motorcycle 300, respectively.
  • FIG. 1 shows a schematic configuration of a lean vehicle energy control system 10 with a power source including a lean vehicle energy control device 1 with a power source according to an embodiment of the present invention.
  • the energy control system 10 for a lean vehicle with a power source determines the energy amount of the lean vehicle with a power source in a so-called sharing of a lean vehicle with a power source, in which a plurality of drivers take turns using the lean vehicle with a power source. It is a control system.
  • an electric motorcycle 100, an electric assist bicycle 200, and a motorcycle 300 are used as a lean vehicle with a power source.
  • the charge amounts of the electric motorcycle 100 and the electric assisted bicycle 200 are indicated by the symbols P1 to P4, and the fuel remaining amount of the motorcycle 300 is indicated by the symbol PB.
  • the bar graphs of the respective travelable distances of the electric motorcycle 100 and the power-assisted bicycle 200 are indicated by symbols D1 to D4, and the bar graph of the travelable distance of the motorcycle 300 is indicated by a symbol DB.
  • the charge amount is indicated by a hatched portion in the battery. The larger the charging amount, the larger the area of the hatched portion. Further, in FIG.
  • the remaining fuel amount is indicated by hatching in the fuel tank.
  • the larger the fuel remaining amount the larger the area of the hatched portion.
  • the length of the hatched portion indicates the travelable distance.
  • the length from the left end portion to the triangular mark indicates the distance from the boarding place to the getting off place in sharing.
  • the sharing of the present embodiment is for regular use and one-time use of lean vehicles with a power source.
  • the regular use means a case where a lean vehicle with a power source is desired to be used for a predetermined period in a predetermined time zone of the day, for example, when reserved and used for a predetermined period for a plurality of days such as monthly units.
  • the single use means that the driver uses the lean vehicle with the power source in a shorter time than 24 hours only when the driver wants to use the lean vehicle with the power source.
  • the lean vehicle energy amount control system 10 with a power source includes a lean vehicle energy amount control device 1 with a power source, and energy supply devices C1 to C3.
  • the energy control device 1 for a lean vehicle with a power source is provided, for example, on a base X on which a plurality of lean vehicles with a power source can be parked.
  • the lean vehicle energy amount control system 10 with a power source may include a plurality of lean vehicle energy amount control devices with a power source.
  • the power source lean vehicle energy control system 10 may have a plurality of bases.
  • the energy control device for a lean vehicle with a power source may be provided on at least one of the plurality of bases.
  • the base X has a plurality of parking areas A1 to A5 in which a lean vehicle with a power source can be parked.
  • the base X may have four or less parking areas, or may have six or more parking areas.
  • the energy supply devices C1 to C3 are provided in the parking areas A1 to A3 of the base X.
  • An energy supply device may be provided also in the parking areas A4 and A5 of the base X.
  • the energy supply devices C1 to C3 are configured to be capable of supplying electric power to the electric two-wheeled vehicle 100 and the electric assisted bicycle 200 parked in the areas A1 to A3 of the base X, respectively. Signals can be transmitted and received between the two-wheeled vehicle 100 and the electric assisted bicycle 200 and the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source.
  • the energy supply devices C1 to C3 are capable of supplying electric power and transmitting and receiving signals to and from the unillustrated connectors of the electric motorcycle 100 and the electric assisted bicycle 200 parked in the areas A1 to A3, respectively. Connected by CA3.
  • the battery device may be replaced at a battery station capable of charging the battery device.
  • the lean vehicle with a power source parked in the areas A4 and A5 of the base X can send and receive signals to and from the energy amount control device 1 for a lean vehicle with a power source by the connection cables CA4 and CA5.
  • the electrically assisted bicycle 200 and the motorcycle 300 as the lean vehicle with a power source are parked in the areas A4 and A5.
  • the data of connecting / disconnecting the connection cables CA1 to CA5 to / from the lean vehicle with power source identifies the start and end of the sharing of the lean vehicle with power source as the target in the energy control device 1 for lean vehicle with power source. Used as data.
  • each energy control apparatus for lean vehicles with a power source is a wired communication wiring or wireless. Signals can be transmitted and received via a communication line or the like.
  • the communication line includes, for example, the Internet, LAN, Wi-Fi and the like.
  • the lean vehicle with a power source is a vehicle that has a power source and that leans to the left when turning left and leans to the right when turning right. ..
  • the lean vehicle with a power source includes, for example, a motorcycle, an electric motorcycle, an electric assist bicycle, and the like.
  • the power source of the lean vehicle with a power source includes, for example, a device capable of imparting a rotational driving force such as an engine, a motor, a hybrid system combining the engine and the motor.
  • the lean vehicle with a power source is not limited to a two-wheel vehicle, and may be a vehicle such as a three-wheel vehicle or a four-wheel vehicle as long as it is a lean vehicle capable of parking a plurality of vehicles on the base X described later.
  • the lean vehicle with a power source may be equipped with a wireless communication device so that signals can be transmitted and received to and from the energy amount control device for a lean vehicle with a power source, without a connection cable.
  • the energy amount control system 10 for a lean vehicle with a power source of the present embodiment controls the energy amount of a lean vehicle with a power source in sharing of a lean vehicle with a power source. That is, the energy amount control system 10 for a lean vehicle with a power source is, for example, an electric two-wheel vehicle 100 in sharing an electric motorcycle 100, a power-assisted bicycle 200, and a motorcycle 300 as a lean vehicle with a power source. The amount of energy of the electrically assisted bicycle 200 and the motorcycle 300 is controlled.
  • the energy control system 10 for a lean vehicle with a power source is used for sharing a lean vehicle with a power source other than the electric motorcycle 100, the electric assist bicycle 200, and the motorcycle 300. May be controlled.
  • the energy control system 10 for lean vehicle with a power source may control the energy amount of one type of lean vehicle with a power source, or the energy of a lean vehicle with a plurality of types of power sources as in the present embodiment. The amount may be controlled.
  • the above-mentioned multiple types of lean vehicles with a power source include vehicles having different power sources and vehicles having different configurations, as well as vehicles having different mileages. That is, the plurality of types of lean vehicles with a power source include the electric motorcycle 100 or the electric assist bicycle 200 in which at least one of the capacity and charge amount of the battery device is different. Further, the plurality of types of lean vehicles with a power source include a motorcycle 300 in which the power source is an engine, in which at least one of the capacity of the fuel tank and the remaining fuel amount is different.
  • the plurality of types of lean vehicles with a power source may include lean vehicles with a power source having different maximum speeds or maximum outputs. That is, the plurality of types of lean vehicles with a power source may include vehicles having different output performances.
  • the plurality of types of lean vehicles with a power source may include at least one of a vehicle equipped with a battery device having a different capacity in the electric two-wheeled vehicle 100 or the electric assist bicycle 200 and a vehicle having a different motor output.
  • the plurality of different types of lean vehicles with a power source may include a motorcycle having a different engine output in the motorcycle 300 whose power source is an engine.
  • the output may be changed in the electric motorcycle 100 or the electric assist bicycle 200 having the battery device of the same capacity. This makes it possible to protect the battery device in the electric motorcycle 100 or the power-assisted bicycle 200 whose output is suppressed.
  • the electric motorcycle 100 includes a vehicle body 101, front wheels 102, and rear wheels 103.
  • the vehicle body 101 supports the components such as the handle 104, the seat 105, and the power unit 106.
  • the vehicle body 101 has a frame 110.
  • the frame 110 supports the components such as the handle 104, the seat 105, and the power unit 106.
  • the frame 110 has a head pipe 111 and a main frame 112.
  • the head pipe 111 is located in the front part of the electric motorcycle 100, and rotatably supports a steering shaft (not shown) connected to the steering wheel 104.
  • the main frame 112 is connected to the head pipe 111 so as to extend from the head pipe 111 toward the rear of the vehicle.
  • the main frame 112 supports the power unit 106 and the like.
  • a pair of front forks 107 is connected to the lower end of the steering shaft.
  • the front wheels 102 are rotatably supported on the lower ends of the pair of front forks 107.
  • the steering shaft and the pair of front forks 107 rotate integrally with each other about the steering shaft, so that the front wheels 102 also rotate about the steering shaft.
  • the rear wheel 103 is rotatably supported by the power unit 106 rotatably supported by the main frame 112. That is, the power unit 106 also serves as a swing arm.
  • the power unit 106 has a motor 106a that rotates the rear wheel 103.
  • the electric motorcycle 100 of the present embodiment has a battery device 120 that supplies electric power to the motor 106a of the power unit 106.
  • the battery device 120 can be charged by connecting any of the connection cables CA1 to CA3 of the energy supply devices C1 to C3 to a connection terminal (not shown).
  • the battery device 120 may be detachably fixed to the electric two-wheeled vehicle 100, or may be non-detachably provided to the electric two-wheeled vehicle 100.
  • the electric two-wheeled vehicle 100 has a control device 130 that controls driving of the power unit 106 and the like.
  • the control device 130 is also configured to detect the charge amount of the battery device 120.
  • the control device 130 outputs the charge amount of the battery device 120 as a charge amount signal when any of the connection cables CA1 to CA3 of the energy supply devices C1 to C3 is connected to the connection terminal (not shown).
  • the energy supply devices C1 to C3 can send and receive signals to and from the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source. Accordingly, as described above, the charge amount signal output from the control device 130 is input to the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source via the connection cables CA1 to CA3 and the energy supply devices C1 to C3. It
  • the control device 130 charges the charge amount of the battery device 120. Output as a quantity signal.
  • the output charge amount signal is input to the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source.
  • the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source can acquire data (energy remaining amount related data) relating to the charge amount of the battery device 120 of the electric motorcycle 100.
  • the power-assisted bicycle 200 includes a vehicle body 201, front wheels 202, and rear wheels 203.
  • the vehicle body 201 supports the components such as the handle 204, the saddle 205, and the power unit 206.
  • the vehicle body 201 has a frame 210.
  • the frame 210 supports the components such as the handle 204, the saddle 205, and the power unit 206.
  • the frame 210 has a head pipe 211 and a main frame 212.
  • the head pipe 211 is located in the front part of the electrically assisted bicycle 200, and rotatably supports a steering shaft (not shown) connected to the steering wheel 204.
  • the main frame 212 is connected to the head pipe 211 so as to extend from the head pipe 211 toward the rear of the vehicle.
  • the main frame 212 supports a power unit 206 including a motor 206a which is a power source.
  • a pair of front forks 207 are connected to the lower end of the steering shaft.
  • the front wheels 202 are rotatably supported on the lower ends of the pair of front forks 207.
  • the steering shaft and the pair of front forks 207 integrally rotate about the steering shaft, so that the front wheels 202 also rotate about the steering shaft.
  • the rear wheel 203 is rotatably supported on the rear portion of the main frame 212.
  • a drive mechanism 208 that rotates the rear wheel 203 is provided on the main frame 212.
  • the drive mechanism 208 includes a bicycle, a pedal, a drive sprocket, a chain, and the like, and has a power unit 206 that assists the pedaling force input to the pedal of the driver.
  • the power unit 206 has a motor 206a that assists the pedaling force of the driver.
  • the electrically assisted bicycle 200 of the present embodiment also includes a battery device 220 that supplies electric power to the motor 206a of the power unit 206.
  • the battery device 220 can be charged by connecting one of the connection cables CA1 to CA3 of the energy supply devices C1 to C3 to a connection terminal (not shown).
  • the battery device 220 may be detachably fixed to the electrically assisted bicycle 200, or may be provided so as not to be detachable from the electrically assisted bicycle 200.
  • the power-assisted bicycle 200 has a control device 230 that controls driving of the power unit 206 and the like.
  • the control device 230 is also configured to detect the charge amount of the battery device 220.
  • the control device 230 outputs the charge amount of the battery device 220 as a charge amount signal when any of the connection cables CA1 to CA3 of the energy supply devices C1 to C3 is connected to the connection terminal (not shown).
  • the energy supply devices C1 to C3 can send and receive signals to and from the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source. Accordingly, as described above, the charge amount signal output from the control device 230 is input to the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source via the connection cables CA1 to CA3 and the energy supply devices C1 to C3. It
  • connection terminal is connected to the connection cable CA1 to CA3 instead of the connection cables CA1 to CA3, the control device 230 charges the charge amount of the battery device 220. Output as a quantity signal. The output charge amount signal is input to the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source.
  • the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source can acquire data (energy remaining amount related data) regarding the charge amount of the battery device 220 of the electrically assisted bicycle 200.
  • the motorcycle 300 has a vehicle body 301, front wheels 302, and rear wheels 303.
  • the vehicle body 301 supports the components such as the handle 304, the seat 305, and the power unit 306.
  • the vehicle body 301 has a frame 310.
  • the frame 310 supports the components such as the handle 304, the seat 305, and the power unit 306.
  • the frame 310 has a head pipe 311 and a main frame 312.
  • the head pipe 311 is located in the front part of the motorcycle 300 and rotatably supports a steering shaft (not shown) connected to the handle 304.
  • the main frame 312 is connected to the head pipe 311 so as to extend from the head pipe 311 toward the rear of the vehicle.
  • the main frame 312 supports a power unit 306 including an engine 306a which is a power source.
  • a pair of front forks 307 is connected to the lower end of the steering shaft.
  • the front wheels 302 are rotatably supported on the lower ends of the pair of front forks 307.
  • the rear wheel 303 is rotatably supported by the power unit 306 rotatably supported by the main frame 312.
  • the power unit 306 has an engine 306a that generates a driving force that rotates the rear wheels 303.
  • the motorcycle 300 of the present embodiment has a fuel tank 320 that stores fuel to be supplied to the engine 306a of the power unit 306. Further, the motorcycle 300 has a control device 330 that controls driving of the power unit 306 and the like. The control device 330 can also detect the amount of fuel remaining in the fuel tank 320. The control device 330 outputs the remaining fuel amount in the fuel tank 320 as a remaining fuel amount signal when the connection cable is connected to the connection terminal (not shown).
  • the fuel remaining amount signal output from the control device 330 is input to the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source via a connection cable that is incapable of supplying power and capable of transmitting and receiving signals. Therefore, the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source can acquire data (energy remaining amount related data) regarding the fuel remaining amount of the fuel tank 320 of the motorcycle 300.
  • the electric two-wheeled vehicle 100 having the above-described configuration is used for sharing will be described as an example of a lean vehicle with a power source.
  • the electrically assisted bicycle 200 and the motorcycle 300 having the above-described configurations may be used for sharing.
  • FIG. 5 is explanatory drawing of the typical example of sharing by the energy amount control system 10 for lean vehicles with a power source.
  • the energy amount control system 10 for a lean vehicle with a power source according to the present embodiment can realize regular use and single use as a form of sharing of a lean vehicle with a power source.
  • electric motorcycles 100a to 100c are used as lean vehicles with a power source.
  • the charge amounts of the electric two-wheeled vehicles 100a to 100c are indicated by symbols Pa to Pc.
  • the bar graphs of the travelable distances of the two-wheeled electric vehicles 100a to 100c are indicated by symbols Da to Dc.
  • the charge amount is indicated by a hatched portion in the battery. The larger the charging amount, the larger the area of the hatched portion.
  • the length of the hatched portion indicates the travelable distance.
  • the length from the left end portion to the triangular mark indicates the distance from the boarding place to the getting off place in sharing.
  • Regular use means that if the driver wants to use the lean vehicle with power source for a predetermined period of time during a fixed time period of the day, for example, reservation for multiple days (for a predetermined period) such as monthly It is a usage form to be used after that. For example, the case where the electric motorcycle 100a is used for a round trip between the home H and the A station ST1 for one month corresponds to the regular use.
  • FIG. 6 schematically shows a case where the electric motorcycle 100a is used for reciprocating between the home X or the base Xh near the home H and the base Xa.
  • the regular use start place and the regular use end place of the driver are the base Xa.
  • the regular use start place and the regular use end place may include a position close to the base Xa, specifically, another base Xb.
  • symbols C, C1 and C2 are energy supply devices
  • symbols CA1 and CA2 are connection cables capable of supplying electric power and capable of transmitting and receiving signals
  • a symbol CA3 supplies electric power. It is a connection cable that cannot transmit and receive signals.
  • the charge amount of the electric two-wheeled vehicle 100a is indicated by the reference symbol Pa
  • the charge amount of the electric two-wheeled vehicle 100d is indicated by the reference symbol Pd.
  • a bar graph of the travelable distance of the electric two-wheeled vehicle 100a is shown by reference symbol Da
  • a bar graph of the travelable distance of the two-wheeled electric vehicle 100d is shown by reference symbol Dd.
  • the description regarding the display of the charge amount and the travelable distance is the same as in FIG.
  • the electric motorcycle 100a parked at the base Xa attached to the station A ST1 is used to return to the home H and the electric motorcycle 100a is used at home. Park at base Xh near H or home H.
  • the power supply device C of the electric motorcycle 100a is provided at the home H or the base Xh near the home H.
  • the regular use driver supplies electric power to the electric motorcycle 100a during nighttime parking.
  • the driver of regular use moves from home H to A station ST1 using the charged electric motorcycle 100a the next morning, and parks the electric motorcycle 100a in the base Xa.
  • the driver of the lean vehicle with the power source charges energy during the regular use of the lean vehicle with the power source, so that the work load of the energy charge of the lean vehicle with the power source can be reduced. Therefore, the energy management of the lean vehicle with a power source can be made efficient.
  • the lean vehicle with power source can be removed from the control target of the energy amount control device 1 for lean vehicle with power source that controls the remaining amount of energy. .. Therefore, the load on the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source can be reduced.
  • the lean vehicle with the power source can be operated during the regular use period of the lean vehicle with the power source. It is possible to secure the remaining amount of energy that can be used in a single shot. Therefore, the load on the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source can be further reduced.
  • the usage time of the regular use is longer than the travel time when moving between the base Xa and the home H or the like. Therefore, the driver does not have to worry about time while renting the lean vehicle with a power source. As a result, it is possible to suppress the driver's resistance to charging energy while renting the lean vehicle with a power source.
  • the driver regularly uses a lean vehicle with a power source for multiple days in the same time zone for 24 hours a day. Therefore, the driver decides the regular use time for performing the regular use and uses the lean vehicle with the power source.
  • the regular use time as described above, the driver performs the power supply work during the nighttime. Therefore, the regular use time is longer than the time required to supply power to the lean vehicle with a power source and shorter than 24 hours.
  • the time required to supply power to a lean vehicle with a power source is not limited to the time required to fully charge the battery device.
  • the time required for the power supply may be a time required to charge the battery device to a charge remaining amount that allows the lean vehicle with a power source to travel a certain distance.
  • the regular use is, as shown in FIG. 5, a so-called round trip in which a base Xa on which the driver rides on the electric motorcycle 100a and a base Xa on which the driver returns the electric motorcycle 100a are fixed.
  • This is the usage form of the mold.
  • the driver returns home using a lean vehicle with a power source that is parked in another base Xb (neighboring base) close to the base Xa, the driver and the base on which the lean vehicle with a power source rides
  • the base from which the lean vehicle with a power source is returned may be different.
  • lean vehicles with power sources that are parked on multiple bases close to each other you may set it when you apply for regular use, which will be described later.
  • the driver regularly uses a lean vehicle with a power source parked at a plurality of bases close to each other, when the driver heads from the home H to the A station ST1 in the morning, the nearest vehicle to the A station ST1 When the driver returns the lean vehicle with power source to the base Xa, and when the driver returns to the home H from the A station ST1 at night, the driver is powered with the base Xb near the market to stop at a market close to the A station ST1. For example, when renting a lean vehicle.
  • the single-use use is a mode of use in which a lean vehicle with a power source is used to move from a starting point to a destination only when the driver wants to use the lean vehicle with a power source in a time shorter than 24 hours. is there.
  • the departure place and the destination may be a base on which a lean vehicle with a power source can be parked, or another facility close to the base.
  • the lean vehicle with a power source used for the single use is preferably the lean vehicle with a power source used for the regular use.
  • the electric motorcycle 100a used for the regular use is rented for single use to drive the electric motorcycle. 100a moves to the shopping mall M.
  • the base Xa is the one-time use start place.
  • the lean vehicle with power source value used in the regular use is charged by the driver during the regular use. Therefore, as shown in FIG. 1, even when the energy supply device is not provided in all the areas of the base, it is possible to charge the lean vehicle with the power source with energy. Further, by using the lean vehicle with a power source used for the regular use for the single-shot use, it is possible to use the lean vehicle with a power source without paying too much attention to the amount of energy in the single-shot use. As a result, it is possible to reduce the load on the energy control device 1 for lean vehicle with a power source that controls the energy amount of the lean vehicle with a power source while reducing the dependence on the energy supply facility.
  • the energy management of the lean vehicle with power source can be made efficient while reducing the dependency on the energy supply facility.
  • the lean vehicle with a power source used for the single-shot use may be all lean vehicles with a power source managed by the energy amount control system for lean vehicle with a power source 10 according to the present embodiment.
  • the lean vehicle with a power source used for the single-shot use may be a lean vehicle with a power source that is regularly used or a lean vehicle with a power source that is not regularly used.
  • the lean vehicle with a power source managed by the energy source control system 10 for a lean vehicle with a power source is rented at any base X and used for moving to a destination or the like.
  • the single use may be a so-called one-way trip type usage mode in which the base for renting a lean vehicle with a power source and the base for returning a lean vehicle with a power source are different, or lending and returning a lean vehicle with a power source May be a round-trip type of usage, which is the same base.
  • An example of the one-way trip type single use is a usage mode in which the electric motorcycle 100b is rented from the base Xs attached to the shopping mall M and the electric motorcycle 100b is returned by another base Xc in FIG. And so on.
  • FIG. 5 rent an electric motorcycle 100a at the base Xa attached to the station A ST1, go to the shopping mall M, and use the rented motorcycle 100a at the station A. For example, it is a usage form in which the base Xa attached to ST1 is returned and returned. In the shopping mall M, it does not matter whether or not the electric motorcycle 100a rented at the base Xa is parked at the base Xs.
  • the same driver can use both regular use and single use together.
  • a driver who regularly uses between the home H and the base Xa attached to the A station ST1 moves from the A station ST1 to the B station ST2 by using a train.
  • An example is a case in which the electric motorcycle 100c is used once to move from the base Xd near the B station ST2 to the hospital B.
  • the driver makes reservation applications for regular use and single use, respectively.
  • the lean vehicle energy amount control system 10 with the power source has a regular use reservation for regularly using a time period longer than the travel time out of 24 hours for a period longer than 2 days, and Efficiently combine with single-use reservations shorter than 24 hours. Therefore, the energy management of the lean vehicle with the power source can be made efficient while reducing the dependence on the energy supply facility. Moreover, the rental frequency of the lean vehicle with the power source can be maintained higher.
  • the energy amount control system 10 for a lean vehicle with a power source manages the single use of the lean vehicle with a power source other than the use time period of the regular use of the lean vehicle with a power source. Therefore, the energy control system 10 for a lean vehicle with a power source can secure a lean vehicle with a power source that can be parked at a specific base and regularly used by a time period when the lean vehicle with a power source is regularly used. , It is necessary to manage the reservation status for single use.
  • the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source also performs the reservation management described above.
  • the energy amount control device 1 for lean vehicle with a power source controls the energy amount of the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source in sharing the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source by a plurality of drivers.
  • the energy control device 1 for a lean vehicle with a power source is a device having a processor, for example.
  • the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source may be configured to be capable of transmitting and receiving data to and from an external device.
  • the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source has a display screen 1a on which a driver can input and display data.
  • the energy control device 1 for lean vehicle with a power source acquires vehicle data regarding the lean vehicles 100, 200, 300 parked in the base X. That is, the energy control device for a lean vehicle with a power source 1 is configured so that when any of the connection cables CA1 to CA3 is connected to a connection terminal (not shown) of the lean vehicle with a power source 100, 200, the energy supply devices C1 to C3. And, via the connection cables CA1 to CA3, the vehicle data regarding the lean vehicle with power source 100, 200 is acquired at a predetermined timing, and the lean vehicle with power source 100, 200 is supplied with electric power.
  • the vehicle data includes energy remaining amount related data related to the energy remaining amount of the lean vehicle 100, 200 with a power source.
  • the lean energy control device 1 for a lean vehicle with a power source connects the connection cables CA4, CA5 when any of the connection cables CA4, CA5 is connected to the connection terminals (not shown) of the lean vehicles 100, 200, 300 with a power source.
  • vehicle data regarding the lean vehicle 300 with a power source is acquired at a predetermined timing.
  • the vehicle data includes energy remaining amount related data related to the energy remaining amount of the lean vehicle 300 with a power source.
  • the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source grasps the vehicle states of the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source parked in the base X based on the vehicle data, and at the same time, the remaining energy amount.
  • the travelable distance of the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source is calculated based on the related data.
  • Energy control device 1 for lean vehicle with power source acquires data (at least one of regular use request data and single use request data) input by a driver who uses a lean vehicle with power source.
  • the regular use request data and the one-time use request data are created by the use application work of the regular use and the one-time use, and are stored in the storage unit 12 in the lean vehicle energy control device 1 with a power source, as described later. It A detailed description of the storage unit 12 will be given later.
  • the power source lean vehicle energy control device 1 extracts a lean vehicle with a power source that can be used for regular use from the lean vehicles 100, 200, 300 with a power source, based on the regular use request data. assign.
  • Regular usage data including a combination of regularly used date period data and regularly used time data that are regularly used is generated.
  • the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source extracts a lean vehicle with a power source that can be used once from the lean vehicles 100, 200, 300 with a power source, based on the single-use request data.
  • the energy amount control device for a lean vehicle with power source 1 combines a lean vehicle with power source 100, 200, 300 that can be used in a single shot with data on the base on which the assigned lean vehicle with a power source is parked. Generates single-use data including. That is, the energy control device for a lean vehicle with a power source 1 accepts a single-use reservation of the driver, and confirms the reservation for a predetermined lean vehicle with a power source.
  • the energy control device for a lean vehicle with a power source 1 can be used in a predetermined available lean vehicle with a power source, except for a time zone in which one-time use or regular use is reserved. Accept single-use reservations.
  • the energy source control device for lean vehicle with power source 1 displays the generated single-use data on the display screen 1a to notify the content of the single-use reservation of the lean vehicle with power source and the fact that the single-use reservation is completed. To do.
  • the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source includes a control calculation unit 11 and a storage unit 12.
  • the control calculation unit 11 performs control calculation of data used in the lean vehicle energy amount control system 10 with a power source.
  • the storage unit 12 stores programs and various data used in the lean vehicle energy amount control system 10 with a power source.
  • the control calculation unit 11 includes a reservation reception unit 13, a lean vehicle data acquisition unit 14 with a power source, a lean vehicle data management unit 15 with a power source, a regular usage request data acquisition unit 16, and a regular usage data generation unit 17,
  • the single use request data acquisition unit 18, the single use data generation unit 19, the use data output unit 20, and the selection data acquisition unit 21 includes a reservation reception unit 13, a lean vehicle data acquisition unit 14 with a power source, a lean vehicle data management unit 15 with a power source, a regular usage request data acquisition unit 16, and a regular usage data generation unit 17, The single use request data acquisition unit 18, the single use data generation unit 19, the use data output unit 20, and the selection data acquisition unit 21.
  • the vehicle data storage unit 30 In the storage unit 12, the vehicle data storage unit 30, the base data storage unit 31, the driver data storage unit 32, the map data storage unit 33, the base management data storage unit 34, and the regular use request data storage.
  • a unit 35 and a single use request data storage unit 36 are included.
  • the vehicle data storage unit 30 manages vehicle data. As the vehicle data managed by the vehicle data storage unit 30, as shown in FIG. 7, a vehicle ID 41, registration number data 42, owner data 43, vehicle type data 44, registration date data 45, energy remaining amount data 46, current status. Data 47 etc. are mentioned.
  • the vehicle ID 41 is an ID number for identifying a lean vehicle with a power source, and a unique number is given to each vehicle.
  • the registration number data 42 includes data regarding the registration number of the lean vehicle with a power source.
  • the registration number data 42 is attached only to the electric motorcycle 100 and the motorcycle 300. In the present embodiment, the registration number itself does not exist for the electrically assisted bicycle 200.
  • the owner data 43 includes data on the owner of the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source.
  • the vehicle type data 44 includes data regarding the vehicle types of the lean vehicles 100, 200, 300 with a power source.
  • the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source manages the vehicle types of the lean vehicles 100, 200, 300 with a power source based on the vehicle type data 44.
  • the registration date data 45 includes data regarding the date when the lean vehicle 100, 200, 300 with power source is registered in the energy amount control device 1 for lean vehicle with power source.
  • the energy remaining amount data 46 includes data related to the energy remaining amount held by the lean vehicles 100, 200, 300 with a power source.
  • the current status data 47 is data regarding whether or not the lean vehicles 100, 200, 300 with power sources are sharing.
  • the current status data 47 stores, for example, a base ID in which the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source is parked, or a driver ID of a sharing driver when the vehicle is sharing. It
  • the base data storage unit 31 manages base data.
  • FIG. 8 is an example of base data stored in the base data storage unit 31.
  • Examples of the base data managed by the base data storage unit 31 include the base ID 50, the base name data 51, the parkable vehicle number data 52, the nearest facility data 53, the position data 54, the neighborhood base data 55, the parked vehicle data 56, and the like.
  • the base ID 50 is an ID number for identifying the base X, and a unique number is given to each base X.
  • the base name data 51 is data regarding the name of the base X.
  • the parking lot number data 52 is data indicating the number of parking areas A that can be parked in the base X.
  • the base data storage unit 31 may separately manage the number of parking areas that can be energy-charged and the number of parking areas that cannot be energy-charged as the available parking data 52.
  • the nearest facility data 53 is data about landmarks existing near the base X, and mainly stores data about facilities such as stations, shopping malls and hospitals where an unspecified number of people gather.
  • the nearest facility data 53 can be appropriately modified according to the usage history of the lean vehicle energy amount control system 10 with a power source.
  • the position data 54 is data for specifying the position of the base X.
  • the position data 54 includes data regarding latitude and longitude.
  • the neighbor base data 55 is data regarding another base (neighbor base) close to the base X.
  • the neighborhood base data 55 is specified by one or more base IDs 50.
  • the base data storage unit 31 may also store, as the neighbor base data 55, data on the distance from the base X to the base close to the base X.
  • the parked vehicle data 56 includes data on the IDs of the lean vehicles 100, 200, 300 with power sources currently parked in the base.
  • the parked vehicle data 56 is substantially the same data as the current status data 47 stored in the vehicle data storage unit 30.
  • the driver data storage unit 32 manages driver data regarding the driver.
  • the driver data includes driver's unique driver ID, name, address, license type, acquisition points, membership type, and the like.
  • the map data storage unit 33 manages map data. This map data is used for creating a map from a starting point to a destination in a single-use reservation described later.
  • the base management data storage unit 34 manages data on the number of lean vehicles 100, 200, 300 with a power source that the base X should secure for regular use based on the data on regular use.
  • the regular use request data storage unit 35 stores regular use request data indicating the state of regular use accepted by the energy amount control system for lean vehicle with power source 10 according to the present embodiment, in response to a regular use application described later. To do.
  • FIG. 9 is an example of the regular use request data stored in the regular use request data storage unit 35.
  • the regular use request data managed by the regular use request data storage unit 35 the reception ID 60, the regular type data 61, the application data 62, the expected use start date data 63, the expected use end date data 64, the regular use time data 65, the use The start base data 66, the use end base data 67 and the like are included. That is, the regular use request data includes regular use date period data, regular use place data, and regular use time data.
  • the reception ID 60 is data of an ID number for identifying an application for regular use.
  • the ID number is a unique number that differs for each regular use application.
  • the regular type data 61 includes data regarding types such as application conditions for regular use and types of usable vehicles.
  • An example of the application condition is whether or not there is a desire to change the above-mentioned usage start base and usage end base.
  • the application data 62 includes a driver ID that identifies the driver who has applied for the regular use.
  • the scheduled use start date data 63 includes data regarding the date when the regular use of the lean vehicle 100, 200, 300 with power source is started in the application for the regular use.
  • the scheduled end-of-use date data 64 includes data regarding the date when the regular use of the lean vehicle 100, 200, 300 with power source is terminated in the application for regular use.
  • the scheduled use start date data 63 and the scheduled use end date data 64 correspond to the regular use date period data.
  • the expected use start date data 63 and the expected use end date data 64 may be data of a month, a date, or a day of the week.
  • the regular use time data 65 is data regarding the regular use time which is the use time of the regular use.
  • the regular use time data 65 includes data regarding the scheduled use start scheduled time and the scheduled use end scheduled time.
  • the regular use time is set to be longer than the time required for energy charging and shorter than 24 hours.
  • the regular use time data 65 corresponds to the regular use time data.
  • the use start base data 66 is a base ID that identifies the base to be used at the scheduled regular use start time.
  • the end-of-use base data 67 is a base ID that identifies the base to end use at the scheduled regular use end time.
  • the use start base data 66 and the use end base data 67 may be common or different depending on the regular type data 61 and the like. Further, when a plurality of bases are used in the regular use, at least one of the use start base data 66 and the use end base data 67 includes data regarding a plurality of base IDs. The use start base data 66 and the use end base data 67 correspond to the regular use place data.
  • the one-time use request data storage unit 36 stores one-time use request data indicating the situation of the one-time use received by the energy amount control system for lean vehicle with power source 10 according to the present embodiment in response to an application for the one-time use described later.
  • FIG. 10 is an example of the single-use request data stored in the single-use request data storage unit 36.
  • Data managed by the one-time use request data storage unit 36 include a reception ID 70, application data 71, use date data 72, use start time data 73, use end time data 74, use start base data 75, use end base data 76, and the like. Is mentioned.
  • the reception ID 70 is data of an ID number for identifying a single-use application.
  • the ID number is a unique number that differs for each single-use application.
  • the application data 71 is data regarding a driver ID that identifies a driver who has applied for a one-time use.
  • the usage date data 72 is data relating to the date of single use.
  • the date-of-use data 72 may be month-day data, date data, or day-of-week data.
  • the use start time data 73 is data regarding the time when the use of the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source is started in a single-use application.
  • the use end time data 74 is data relating to the time when the use of the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source is ended in a single-use application.
  • the use start time data 73 and the use end time data 74 correspond to one-time use time data.
  • the usage start base data 75 is data related to a base ID that identifies a base to be used at the scheduled single use start time.
  • the usage end base data 76 is data regarding a base ID that identifies a base to be used at the scheduled single use end time.
  • the use start base data 75 and the use end base data 76 may be common or different depending on the application status. In the case of the round trip type single use, the use start base data 75 and the use end base data 76 are common. In the case of a one-way trip type single use, the use start base data 75 and the use end base data 76 are different.
  • the use start base data 75 includes data regarding a plurality of base IDs. Further, when a plurality of bases are used as the use end bases during single use, the use end base data 76 includes data regarding a plurality of base IDs. The use start base data 75 and the use end base data 76 correspond to one-time use place data.
  • the reservation receiving unit 13 receives the reservation application for the regular use and the single use input to the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source.
  • the regular-use reservation application accepted by the reservation acceptance unit 13 is stored in the regular-use request data storage unit 35 as regular-use request data.
  • the single-use reservation application accepted by the reservation receiving unit 13 is stored in the single-use request data storage unit 36 as single-use request data. Details of reservation application for regular use and one-time use will be described later.
  • the power source lean vehicle data acquisition unit 14 acquires vehicle data of the power source lean vehicles 100, 200, 300 parked in the base X and data regarding the usage status of the base X at appropriate timing. Thereby, the energy control device 1 for lean vehicle with a power source can grasp the vehicle state (charge amount, presence / absence of a failure, etc.) of the lean vehicle 100, 200, 300 parked in the base X. it can.
  • the vehicle data includes energy remaining amount related data relating to the energy remaining amount of the lean vehicle with a power source. Therefore, the lean vehicle data with power source acquisition unit 14 functions as an energy remaining amount related data acquisition unit.
  • the vehicle data acquired by the power source lean vehicle data acquisition unit 14 and the data regarding the usage status of the base X are stored in the storage unit 12.
  • the lean vehicle with power source management unit 15 grasps the vehicle state of the lean vehicle with power source 100, 200, 300 based on the vehicle data acquired by the lean vehicle with power source data acquisition section 14. For example, the lean vehicle management unit 15 with a power source calculates the travelable distance of the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source based on the grasped vehicle state (energy remaining amount and the like). In addition, for example, the lean vehicle management unit 15 with a power source, when a failure is found in the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source, the lean vehicle 100 with a power source registered in the vehicle data storage unit 30, Notify 200,300 owners.
  • the regular use request data acquisition unit 16 acquires the regular use request data stored in the regular use request data storage unit 35.
  • the regular use request data is data for the lean vehicle energy amount control system 10 with a power source to allocate a reservation for regular use to an application for regular use.
  • the regular use request data includes the regular use place data (use start base data 66 and use end base data 67) and the regular use date period data (use start scheduled date data 63 and use end scheduled date data 64). And regular use time data (regular use time data 65).
  • the regular use data generation unit 17 is based on the regular use request data acquired by the regular use request data acquisition unit 16 and is capable of parking a plurality of vehicles on one base and allowing the driver to charge energy while renting the vehicle.
  • a lean vehicle with a power source that can be regularly used is extracted from 100, 200, and 300 and assigned. Further, the regular usage data generation unit 17 generates regular usage data including a combination of the data regarding the allocated lean vehicle with a power source and the data regarding the base X on which the lean vehicle with a power source is parked.
  • the regular use data generation unit 17 assigns the regular use data to be used regularly during the regular use time to the lean vehicle with a power source to which both the regular use and the single use can be assigned. Therefore, the regular use data generation unit 17 functions as a regular use allocation unit.
  • the regular use data generation unit 17 is a lean vehicle with a power source in which the remaining energy amount in the energy remaining amount related data is the first reference value or less among the lean vehicle with a power source that can be assigned for both regular use and single-use use.
  • the regular use data may be assigned.
  • the regular usage data assigned by the regular usage data generation unit 17 is output by the usage data output unit 20 to the display screen 1a of the lean vehicle energy control device 1 with a power source.
  • the display screen 1a displays the regular usage data output from the usage data output unit 20 on the screen.
  • the single use request data acquisition unit 18 acquires the single use request data stored in the single use request data storage unit 36.
  • the single use request data is data for the lean vehicle energy amount control system 10 with a power source to allocate a single use reservation to a single use application.
  • the one-time use request data includes one-time use place data (use start base data 75 and use end base data 76) and one-time use time data (use start time data 73 and use end time data 74).
  • the single-use data generation unit 19 is based on the single-use request data acquired by the single-use request data acquisition unit 18 and is one of the lean vehicles 100, 200, and 300 with a power source that can be used once during a time period when it is not regularly used. A lean vehicle with a power source that can be used in a single shot is extracted from, and single-use data is assigned. Therefore, the one-time use data generation unit 19 functions as a one-time use allocation unit.
  • the single-use usage data generating unit 19 is a lean vehicle with a power source in which the remaining energy amount in the energy remaining amount related data is the second reference value or more among the lean vehicles with a power source that can be used in a single-shot mode during a period that is not regularly used.
  • the one-time use data may be assigned to the vehicle.
  • the second reference value is set to a value of the remaining amount of energy that does not hinder the use of the lean vehicle with a power source in single use. Further, from the viewpoint of preventing energy shortage of the lean vehicle with a power source, it is preferable that the second reference value is set to a value larger than the above-mentioned first reference value.
  • the one-time use data generation unit 19 assigns the one-time use data to the lean vehicle with a power source during a time period when the lean vehicle with a power source is not regularly used.
  • the regular usage data generation unit 17 may allocate the regular usage data to the lean vehicle with a power source during a time period when the lean vehicle with a power source is not used once.
  • the single use data generation unit 19 generates the single use data and the regular use data generation unit 17 generates the regular use data so that the single use and the regular use do not overlap.
  • the single use data and the regular use data may be assigned to the lean vehicle with a power source so that the single use and the regular use do not overlap.
  • the single use and the regular use can be compatible.
  • the lean vehicle with power source 100, 200, 300 allocated in the single-use use is the base management from the entire lean vehicle with power source 100, 200, 300 managed by the energy amount control system 10 for lean vehicle with power source. It is assigned in consideration of the number of lean vehicles 100, 200, 300 with a power source, which are managed by the data storage unit 34 and should be secured in the base.
  • the lean vehicle with power source 100, 200, 300 allocated in single use is preferably the lean vehicle with power source 100, 200, 300 regularly used.
  • the single-use data generation unit 19 includes a single-use data including a combination of the extracted data on the usable lean vehicle with a power source and the data on the base on which the extracted lean vehicle with a power source is parked. To generate.
  • the single use data generation unit 19 has a power source to which both reservations for regular use and single use of a lean vehicle with a power source can be assigned to one base based on the regular use request data and the single use request data. Generates and assigns single-use data for lean vehicles.
  • the one-time usage data generated by the one-time usage data generation unit 19 may be only one, or may be a plurality of patterns as shown in FIG.
  • the single-use usage data generation unit 19 uses the combination of the data regarding the lean vehicle with power source and the data regarding the base, the data regarding the end-of-use location of the lean vehicles with power source 100, 200, 300, and the route when moving.
  • the one-time use data may be generated so as to include the data regarding the time, the data regarding the time required to move from the use start place to the use end place, and the like.
  • the energy management of the power source lean vehicle 100, 200, 300 can be performed while reducing the dependency on the energy supply facility. It can be efficient. Moreover, it is possible to maintain the rental frequency of the lean vehicle with a power source capable of parking a plurality of vehicles on one base at a higher level.
  • the single use data generation unit 19 is configured to rearrange the lean vehicles 100, 200, 300 parked on a plurality of bases according to the reservation status of the driver, and the like.
  • the type of lean vehicle with a power source that can be used may be extracted from the vehicles 100, 200, and 300. That is, the one-time use data generation unit 19 relates to the base of the one-time use end place so as to adjust the number of the lean vehicles with power sources 100, 200, 300 arranged for each vehicle type for regular use in a plurality of bases.
  • One-time use data including data may be generated.
  • the single use data generation unit 19 outputs the single use usage end base data 76 from the driver's destination to the nearest.
  • the one-time usage data may be generated as another close base.
  • the usage data output unit 20 outputs the single usage data generated by the single usage data generation unit 19 to the display screen 1a of the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source.
  • the single use data generation unit 19 is selected when the driver selects one from the plurality of single use data displayed on the display screen 1a of the energy source control device 1 for a lean vehicle with a power source. Acquire selection data that identifies single-use data that has been used.
  • the one-time use data generation unit 19 determines the one-time use data based on the selection data. That is, the energy control device for a lean vehicle with power source 1 accepts a reservation application for single use, and confirms a reservation for single use of a lean vehicle with a predetermined power source.
  • the usage data output unit 20 outputs the confirmed single-use usage data to the display screen 1a of the energy control device 1 for lean vehicle with a power source.
  • the display screen 1a displays the single use data and notifies that the reservation of the lean vehicle with a power source is completed.
  • the selection data acquisition unit 21 acquires the selection data selected by the driver. That is, when the usage data output unit 20 outputs a plurality of the single-use usage data to the display screen 1a of the energy source control device 1 for a lean vehicle with a power source, the selection data acquisition unit 21 outputs the plurality of single-use usage data. The data selected by the driver is acquired as the selected data. The selection data acquired by the selection data acquisition unit 21 is output to the one-time use data generation unit 19.
  • FIG. 11 is a flowchart showing an energy amount control method for a lean vehicle with a power source.
  • the reservation reception unit 13 performs the regular use application and the single use application. First, the regular use application and the single use application will be described.
  • FIG. 12 is a diagram showing a display example of an application screen for regular use reservation.
  • the reservation receiving unit 13 causes the display screen 1a to display the regular use reservation application data shown in FIG.
  • the regular use place data, the regular use date period data, and the regular use time data are input to the display screen 1a of the energy source control device 1 for the lean vehicle with the power source. To do.
  • the data input to the display screen 1a of the energy source control device 1 for lean vehicle with power source is acquired by the reservation receiving unit 13 of the energy amount control device 1 for lean vehicle with power source.
  • the regular use place data includes data of a regular use start place for starting a regular use and data of a regular use end place for ending a regular use at a scheduled regular use end time.
  • the regular use place data includes data 1001 regarding a use start base of a regular use and data 1002 regarding a use end base of a regular use.
  • the usage start base and the usage end base may be specified by the name of the base, or based on the base data stored in the base data storage unit 31 when a landmark such as a station is input. The base may be close to the landmark.
  • the usage start base and the usage end base are input respectively.
  • the usage start base and the usage end base are common, only the usage start base may be input.
  • the regular use date period data is data relating to a regular use date period in which a regular use is performed for a period longer than two days, and the scheduled use start date for starting the regular use and the scheduled use end date for ending the regular use. Contains data for at least one.
  • the regular use date period data is indicated by reference numeral 1003.
  • the regular use date period may be specified by the scheduled start date of use and the period for performing regular use.
  • the specification of the regular use date period is not limited to this.
  • the regular use date period may be specified from the dates (start date and end date) of regular use.
  • the regular use date period may be specified from a period until the scheduled end date for ending the regular use. That is, the regular use date period data may be of any type as long as it is data that can specify a period longer than two days.
  • the regular use time data is data regarding a regular use time during which a regular use is performed within a day, and includes data regarding at least one of a scheduled use start time and a scheduled use end time.
  • the regular use time data is indicated by reference numeral 1004.
  • the regular use time may be specified by inputting the scheduled regular use start time and the scheduled regular use end time.
  • the identification of the regular use time is not limited to this, and the regular use time may be identified by inputting a time (for example, 8 hours) to be used regularly from the scheduled regular use start time.
  • the regular use time data may be of any type as long as it is data that can specify the time during which the regular use is performed within one day.
  • the regular use time is longer than the time required for energy charging and shorter than 24 hours.
  • the regular use time is longer than the traveling time in the regular use, and is the time during which the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source can be charged with energy during the regular use time.
  • the data regarding the type of the lean vehicle 100, 200, 300 desired with the power source may include data on the speed of movement (such as desire to move fastest), data on the distance from the use start place to the use end place, and the like.
  • the reservation receiving unit 13 determines whether a predetermined number of the lean vehicles with power sources 100, 200, 300 whose sharing is managed by the energy amount control system 10 for lean vehicles with a power source.
  • the regular use data is assigned only to the lean vehicles 100, 200, 300 with a power source.
  • the proportion of the lean vehicles 100, 200, 300 to which the regular use data is assigned is not particularly limited, but can be appropriately determined based on the usage history of single use and the like.
  • the number of allocated lean vehicles 100, 200, 300 used for regular use may be arbitrarily set for each base X, or may be uniformly determined as the entire energy control system for lean vehicles with a power source. Good.
  • the number of lean vehicles 100, 200, 300 with a power source that are used for regular use is limited in a certain arbitrary base X or the entire energy amount control system for a lean vehicle with a power source, and with a power source that is used for a single-shot use.
  • the number of lean vehicles 100, 200, 300 can be secured. Therefore, the frequency of single use of the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source can be improved.
  • the fixed regular use reservation data is stored in the regular use request data storage unit 35 as regular use request data. Further, the usage data output unit 20 displays that the regular usage reservation is confirmed on the display screen 1a of the power source lean vehicle energy control device 1.
  • FIG. 13 shows a display example of the completion of regular use reservation. When the regular use reservation is completed, the data 1011 regarding the use start base, the data 1012 regarding the use end base, the regular use date period data 1013, the regular use time data 1014, and the data 1015 regarding the charge etc. are displayed on the display screen 1a.
  • FIG. 14 is a diagram showing a display example of an application screen for a one-time use reservation.
  • the reservation receiving unit 13 causes the display screen 1a to display the single-use reservation application data shown in FIG.
  • the one-time use place data includes data on a one-time use start place for starting the one-time use and data on a one-time use end place for ending the one-time use.
  • reference numeral 1101 denotes data relating to the one-time use start location
  • reference numeral 1102 denotes data relating to the one-time use end location.
  • the single use start place includes not only the base for starting single use of 100, 200, 300 of the lean vehicle with power source (base for which single use can be started), but also the driver's current location or movement start place. Also, the single use start place includes not only one base but also a plurality of bases close to each other.
  • the single-use end point includes not only the base that ends the use of the lean vehicle with a power source (single-use end base), but also the driver's destination. In addition, the single use end location includes not only one base but also a plurality of bases close to each other.
  • the single-use time data includes data on a single-use scheduled start time for starting single-use of the lean vehicle 100, 200, 300 with power source and data on a single-use scheduled end time for ending the single-use.
  • the single use time data is indicated by reference numeral 1103.
  • the single use may be a one-way trip single use in which the single use start location and the single use end location are different, or the single use start location and the single use end location are common, or For the convenience of the driver, it may be a round-trip type single-use use in which lending and returning are performed on two bases located at positions close to the same base.
  • FIG. 14 is a diagram showing an example of an application screen for a one-time use reservation in a one-way trip type one-time use.
  • the reservation receiving unit 13 uses the travel distance from the single use start place to the single use end place based on the data of the single use start place, the single use end place and the use start time.
  • the end time is calculated, and the scheduled single use end time is calculated from the moving distance.
  • the travel distance for one-time use is the travel distance from the one-time use start place to the one-time use end place, and is calculated by calculation using map data or by table data.
  • the data of the time and place required for the reservation of the single use is obtained based on the data of the single use start place, the single use start scheduled time and the scheduled single use end time.
  • the data when applying for single-use use of the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source includes the data regarding the type of the lean vehicle 100, 200, 300 with a desired power source, and the movement from the use start location to the use end location. It may include data on the speed of movement (such as desire to move fastest), data on the distance from the use start place to the use end place, and the like.
  • the usage data output unit 20 outputs the reservation reception data for one-time use generated by the reservation reception unit 13 to the display screen 1a of the lean vehicle energy control device 1 with a power source.
  • the display screen 1a displays the reservation acceptance data for single use output from the usage data output unit 20 on the screen.
  • the driver confirms and confirms the reservation acceptance data displayed on the display screen 1a, the reservation content for single use is confirmed.
  • the confirmed single-use reservation data is stored in the single-use request data storage unit 36 as one-time use request data.
  • the regular use reservation data includes regular use place data, regular use date period data, and regular use time data.
  • the regular use reservation data is stored in the regular use request data storage unit 35 as regular use request data.
  • the data managed by the base management data storage unit 34 is updated at an appropriate timing (step S1).
  • the lean vehicle with the power source is assigned based on the latest base management data.
  • the lean vehicle data with power source data acquisition unit 14 is the vehicle data regarding the lean vehicle with power sources 100, 200, 300 parked on the base X and having the connection cable CA connected to a connection terminal (not shown), and the base regarding the base X. Data is acquired (step S2).
  • the lean vehicle management unit with power source 15 grasps the vehicle state of the lean vehicle with power source 100, 200, 300 based on the vehicle data acquired by the lean vehicle data with power source data acquisition unit 14.
  • the vehicle data includes, for example, vehicle IDs (identification numbers that identify the vehicles) of the lean vehicles 100, 200, and 300 with power sources, data regarding the amount of charge, data regarding the state of the vehicle (fault, mileage, etc.), and the like. These data are assigned to the vehicle IDs of the lean vehicles 100, 200, 300 with the power source and stored in the vehicle data storage unit 30.
  • the base data regarding the base X includes data regarding vehicles parked in the base and data regarding a parking area availability. These data are stored in the base data storage unit 31 of the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source at appropriate timing.
  • the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source refers to the regular use request data stored in the regular use request data storage unit 35 and the single use request data stored in the single use request data storage unit 36, Steps S1 and S2 are repeated until the sharing start time of the regular use reservation or the single use reservation approaches (step S3).
  • the lean vehicle energy control device 1 with a power source starts the reservation allocation process (Yes in step S3).
  • the reservation allocation time is set to a predetermined time before the start time based on the regular use request data or the single use request data.
  • the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source determines whether the target of the reservation allocation process is a regular use or a single use based on the regular use request data or the single use request data (step S4). ). Based on this determination result, allocation for regular use (steps S5 to S10) and allocation for one-time use (steps S11 to S19) are respectively performed.
  • the regular use request data acquisition unit 16 first acquires the regular use request data from the regular use request data storage unit 35 (step S5).
  • the regular use request data includes the regular use place data, the regular use date period data, and the regular use time data.
  • the regular use data generation unit 17 determines, based on the data stored in the base data storage unit 31 and the base management data storage unit 34, the required number of lean vehicles with power sources on the basis of the start of use of the regular use request data. It is confirmed whether 100, 200, 300 are parked (step S6).
  • the regular use data generation unit 17 based on the regular use request data, the lean vehicles with power sources 100, 200. , 300 are allocated to generate regular usage data (step S7).
  • the regular usage data generates regular usage data including a combination of the allocated lean vehicle 100, 200, 300 with power source and data regarding the base X on which the allocated lean vehicle with power source is parked. (Step S7).
  • the regular use data generation unit 17 includes the power source with the power source parked in another nearby base.
  • Lean vehicles 100, 200, 300 or other types of lean vehicles with power sources are assigned for regular use to generate regular use data.
  • the usage data output unit 20 outputs the regular usage data under the new condition to the display screen 1a of the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source.
  • the regular use data generation unit 17 obtains the driver's approval for the display screen 1a, and then confirms the approved regular use data.
  • the parked vehicle data 56 of the base data storage unit 31 and the current status data 47 of the vehicle data storage unit 30 of the assigned lean vehicle 100, 200, 300 with the power source are changed to “Periodic use reservation”. Allocated "is updated.
  • the regular use data generated by the regular use data generation unit 17 is output by the use data output unit 20 to the display screen 1a of the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source (step S8).
  • the display screen 1a displays the regular use data as shown in FIG. 15, for example. Thereby, the driver can know the details regarding the vehicle allocation of the regular use of the regular use data on the day.
  • data relating to the use start base is indicated by reference numeral 1021
  • data regarding the use end base is indicated by reference numeral 1022
  • data regarding the parking area in the use start base is indicated by reference numeral 1026
  • the lean vehicle with power source 100, 200, 300 is indicated by reference numeral 1027.
  • Reference numeral 1027 represents data relating to the lending time.
  • the usage data output unit 20 displays it on the display screen 1a of the energy control device 1 for lean vehicle with a power source.
  • the cancel button 1028 By operating the cancel button 1028, the cancel data is transmitted to the regular use data generation unit 17.
  • the regular usage data generated by the regular usage data generation unit 17 is discarded.
  • the flag of “allocation of regular use reservation” in the parked vehicle data 56 of the base data storage unit 31 and the current status data 47 of the vehicle data storage unit 30 is deleted.
  • the regular use data generation unit 17 is operated by operating the approval button 1029 displayed on the display screen 1a of the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source. Determines the regular use data.
  • the power source provided on the regular use start base is reached. Operate the energy control device for lean vehicles with the procedure to rent the vehicle.
  • the regular use data generation unit 17 notifies the lean vehicle 100, 200, 300 with the power source to be rented out.
  • the notification can be exemplified by a method of generating a horn or turning on a light of the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source. As a result, the driver can easily find a vehicle for renting for regular use (step S9).
  • the driver pulls out the connection cable from the lean vehicle with power source 100, 200, 300 assigned by the regular use data, so that the assigned lean vehicle with power source 100, 200, 300 can be rented for regular use.
  • the parked vehicle data 56 in the base data storage unit 31 and the current status data 47 in the vehicle data storage unit 30 are updated to “periodically renting”.
  • the driver moves to a predetermined place using the rented lean vehicle 100, 200, 300 with a power source.
  • the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source is charged with energy during or while moving.
  • the data on the energy-charged lean vehicles 100, 200, 300 with power sources are stored in the lean vehicles 100, 200, 300 with power sources.
  • the data related to the energy charge is, as the vehicle data, returned from the lean vehicle with power source 100, 200, 300 by the energy control device 1 for the lean vehicle with power source when the lean vehicle with power source 100, 200, 300 is returned as described later. To be acquired.
  • the driver returns the lean vehicle 100, 200, 300 with power source to the end-of-use basis by the end time of the regular use.
  • the driver parks the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source in a vacant parking area on the end-of-use base, and shows the connection cable CA of the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source. Do not insert into the connection terminal.
  • the regular use data generation unit 17 determines that the regular use on the use date has ended and the parked vehicle in the base data storage unit 31.
  • the data 56 and the current status data 47 of the vehicle data storage unit 30 are updated to "parking" (step S10).
  • the request data is stored in the one-time use request data storage unit 36.
  • the one-time use request data acquisition unit 18 of the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source acquires the one-time use request data stored in the one-time use request data storage unit 36 (step S11).
  • the one-time use request data is data regarding one-time use, and includes one-time use place data and one-time use time data.
  • step S12 the single use data generation unit 19 adds the required number of power sources to the use start base of the single use request data based on the data stored in the base data storage unit 31 and the base management data storage unit 34. It is confirmed whether or not the lean vehicles 100, 200, 300 are parked (step S12).
  • the one-time use data generation unit 19 continues to use the one-time use request data based on the one-time use request data in step S13.
  • the single use data is generated so that the lean vehicle 100, 200, 300 with the power source is used for the single use (step S13).
  • the one-time use data generation unit 19 uses the travelable distance data included in the data regarding the vehicle state acquired in step S2 to generate a power having an energy remaining amount capable of traveling the travel distance obtained from the one-time use place data.
  • a single-use reservation is assigned to the lean vehicle 100, 200, 300 with a source.
  • the one-time use data generation unit 19 determines, based on the data stored in the base data storage unit 31 and the base management data storage unit 34, whether or not the one-time use reservation can be allocated in relation to the regular use reservation. To do. That is, the one-time use data generation unit 19 allocates the one-time use reservation to secure the required number of lean vehicles 100, 200, 300 on the basis of the start of use of the regular use request data whose scheduled one-time use start time is near. If not possible, do not generate single use data.
  • the single use data generation unit 19 sets another neighboring base as the single use end place. One-time use data may be generated.
  • a plurality of single use data is generated.
  • This single-use data includes the available lean vehicle with a power source extracted from a plurality of types of lean vehicles with a power source 100, 200, 300, and the extracted lean vehicle with a power source that can be parked.
  • step S14 the usage data output unit 20 outputs a plurality of single-use usage data to the display screen 1a of the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source.
  • the display screen 1a displays the plurality of single use data as shown in FIG. 16, for example.
  • reference numeral 1121 indicates data regarding a base that can start single use
  • reference numeral 1122 indicates data regarding a single use end base
  • reference numeral 1124 indicates data such as required time.
  • reference numeral 1125 is a button for displaying map data.
  • the selection data acquisition unit 21 selects the selected data. It is acquired as data (step S15).
  • the one-time use data generation unit 19 determines the one-time use data based on the selection data in step S16.
  • the parked vehicle data 56 of the base data storage unit 31 and the current status data 47 of the vehicle data storage unit 30 of the lean vehicle with power source 100, 200, 300 assigned by the single use use data are “ It is updated to "One-time use reservation assigned”.
  • step S17 the usage data output unit 20 outputs the determined single-use usage data to the display screen 1a of the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source.
  • the display screen 1a displays the confirmed single-use data to notify the driver that the reservation of the lean vehicle with a power source has been completed.
  • the power source provided in the use start base is set. Operate the energy control device for lean vehicles with the procedure to rent the vehicle. By this operation, the one-time use data generation unit 19 notifies the lean vehicle 100, 200, 300 with the power source to be rented out.
  • the notification can be exemplified by a method of generating a horn or turning on a light of the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source. As a result, the driver can easily find the vehicle rented for single use (step S18).
  • the driver pulls out the connection cable from the lean vehicle 100, 200, 300 with power source assigned by the single use data, so that the single use of the assigned lean vehicle 100, 200, 300 with power source can be rented.
  • the lending is confirmed, the parked vehicle data 56 in the base data storage unit 31 and the current status data 47 in the vehicle data storage unit 30 are updated to “single use lending”.
  • the driver uses the rented lean vehicle 100, 200, 300 to move to a predetermined place and returns the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source to the end-of-use basis for single use.
  • the driver parks the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source in a vacant parking area of the end-of-use base, and the connecting cable (not shown) of the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source. Insert into the connection terminal.
  • the single use data generation unit 19 determines that the single use has ended, and the parked vehicle data 56 and the parked vehicle data 56 in the base data storage unit 31.
  • the current status data 47 of the vehicle data storage unit 30 is updated to "parking" (step S19).
  • the one-time use data generation unit 19 determines, based on the one-time use request data, a time period excluding the reserved time period from the reservable time period of the lean vehicle with power source 100, 200, 300 that is a reservation target, It will be a new reservation available time zone.
  • the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source receives another reservation in the new reservable time zone.
  • step S5 corresponds to the regular usage request data acquisition step of acquiring the regular usage request data
  • step S7 corresponds to the regular usage data generation step of allocating the regular usage data based on the regular usage request data
  • step S11 corresponds to the one-time use request data acquisition step of acquiring the one-time use request data
  • steps S13 to S16 correspond to the one-time use data generating step of allocating the one-time use data based on the one-time use request data.
  • the energy amount control method for a lean vehicle with a power source of the present embodiment is an energy amount control method for a lean vehicle with a power source, which controls the energy amount of a lean vehicle with a power source parked in a plurality of bases.
  • This energy amount control method for lean vehicle with a power source includes at least one of a scheduled start date of using the lean vehicle with a power source capable of parking a plurality of vehicles on one base and a scheduled end date of using the lean vehicle.
  • Remaining amount related data is acquired, and based on the acquired single-use request data, a single-use data is assigned to a lean vehicle with a power source capable of parking a plurality of vehicles on the one base, and the acquired regular period is acquired.
  • the regular use data to be used regularly is assigned, and the assigned single use is assigned. Outputting the subscription data assigned over data or said. At least one of the single-use data and the regular-use data is assigned to a lean vehicle with a power source that allows a driver to charge energy during the rental so that the single-use and the regular use do not overlap.
  • the energy source control device 1 for lean vehicle with a power source uses the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source for both regular use of longer than 2 days and single use of shorter than 24 hours. ..
  • the lean vehicles 100, 200, 300 with a power source do not require special equipment for energy charging. Therefore, in the regular use of the lean vehicle 100, 200, 300 with power source, the driver can easily charge the lean vehicle 100, 200, 300 with power source while renting. As a result, the work load of energy charging on the lean vehicles 100, 200, 300 with a power source can be reduced. Therefore, the energy management of the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source can be made efficient.
  • the lean vehicle with power source 100, 200, 300 controls the energy amount control device 1 for the lean vehicle with power source for controlling the remaining energy. Can be removed from the control target of. Therefore, the load on the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source can be reduced.
  • the lean vehicle with the power source can be used. It is possible to secure the energy remaining amount that allows the vehicles 100, 200, and 300 to be used once. Therefore, the load on the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source can be further reduced.
  • the regular use when preparing the lean vehicle with power source 100, 200, 300 for the regular use and the lean vehicle with power source 100, 200, 300 for the single use, respectively.
  • the number of lean vehicles with power sources 100, 200, 300 whose energy remaining amount is controlled decreases, so that the load on the lean vehicle energy control device with a power source 1 can be further reduced.
  • the energy management of the lean vehicle 100, 200, 300 with a power source can be made efficient while reducing the dependency on the energy supply facility.
  • the lean vehicle with a power source to be shared is an electric motorcycle, a motorcycle, and an electric assist bicycle.
  • the lean vehicle with a power source to be shared is an electric two-wheeled vehicle, an electric assisted bicycle, a motorcycle, a scooter, a three-wheeled vehicle that turns in a leaning posture, and a four-wheeled vehicle that turns in a leaning posture. May be included.
  • Vehicles that gain power by burning fuel to lean vehicles with a power source that are the object of sharing (motorcycles, scooters, three-wheeled vehicles that turn in a tilted attitude, four-wheeled vehicles that turn in a tilted attitude, etc.) ,
  • the time required for refueling as an energy charge is short.
  • FIGS. 5 and 6 has been described as an example of sharing of the lean vehicle with a power source.
  • the sharing of the lean vehicle with a power source may be performed in a mode as shown in FIG.
  • the driver inputs data such as the use start date and time of the lean vehicle with a power source, the current position and the destination, which are the use start locations, to the energy source control device 1 for a lean vehicle with a power source, Apply for single use of lean vehicles.
  • the energy source control device for a lean vehicle with a power source 1 obtains the single use request data by the driver's application for a single use, it moves to the base X3 among the lean vehicles with a power source parked in the bases X1 and X2.
  • One-shot usage data is generated that includes data about possible powered lean vehicles and data about the base on which the powered lean vehicles are parked.
  • the energy source control device 1 for lean vehicle with power source allocates the lean vehicle with power source that can move to the destination or the base X3 to single use. Therefore, the energy control device 1 for a lean vehicle with a power source includes data regarding a lean vehicle with a power source that can move to a destination or a base X3, and data regarding a base where the lean vehicle with a power source is parked. Generate one-time use data.
  • the energy source control device 1 for a lean vehicle with a power source is route 1
  • the single-use data of route 2 are generated.
  • the single-use data for route 1 includes data on the lean vehicle with a power source parked on the base X1 and data on the base X1.
  • the single use data of the route 2 includes data on the lean vehicle with a power source parked on the base X2 and data on the base X2.
  • the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source may generate a plurality of single use use data.
  • FIG. 17 shows a case where there are a plurality of usage start bases, but the same applies when there are a plurality of usage end bases.
  • the application data is stored in the single-use request data storage unit 36.
  • the one-time use request data acquisition unit 18 acquires data from the one-time use request data storage unit 36, and the one-time use data generation unit 19 generates one-time use data.
  • the single-use request data acquisition unit 18 directly acquires the data of the single-use application of the driver, and then uses the single-use data. May be generated. Even in this case, it is preferable that the single-use application data be stored in the lean vehicle energy control device with a power source 1 as a usage history.
  • the sharing of the lean vehicles 100, 200, 300 with a power source has been described in which the driver uses the lean vehicles 100, 200, 300 with a power source for regular use and single use.
  • the driver uses the lean vehicles 100, 200, 300 with a power source for regular use and single use.
  • at least one of free use and fixed use may be combined with the single use.
  • the free usage is a usage method in which the driver specifies only the usage start location and the usage start time when the driver uses the lean vehicle with a power source. That is, in the free use, the lean vehicle with a power source is used without determining at least one of the use end place and the use end time (or use time).
  • the fixed use is similar to the regular use, and when the driver wants to use the lean vehicle with a power source for a predetermined period in a predetermined time zone of the day, for example, a plurality of days such as a monthly unit. This is a method of collectively making reservations (for a predetermined period) and using them.
  • the fixed use differs from the regular use in that the usage time is equivalent to the travel time when the driver moves from the usage start place to the usage end place by the lean vehicle with a power source.
  • the lean vehicle energy amount control device 1 with a power source is provided in the base X.
  • the energy control device for a lean vehicle with a power source may be configured by a server.
  • the energy control device for a lean vehicle with a power source which is configured by the server, acquires data such as the vehicle state from the management device provided in the base via the communication line.
  • one power source lean vehicle energy amount control device is connected to another power source via a communication line or the like.
  • the lean vehicle energy amount control device may be connected so that signals can be transmitted and received.
  • the one energy control device for lean vehicle with a power source may be configured by a server.
  • a plurality of lean vehicle energy control devices with a power source may be connected to each other via a communication line or the like so that signals can be transmitted and received.
  • the energy control system for a lean vehicle with a power source has a plurality of energy control devices for a lean vehicle with a power source
  • the data presented to the driver such as reservation completion is Is preferably displayed on the display screen of the energy control device for a lean vehicle with a power source, which has been input.
  • applications for regular use and one-time use are input to the display screen 1a of the energy control device 1 for lean vehicle with a power source.
  • a mobile terminal capable of transmitting and receiving signals to and from the lean vehicle energy amount control device with a power source.
  • data to be displayed on the display screen of the energy control device for lean vehicle with power source may be displayed on the mobile terminal.
  • the regular use data generation unit 17 of the energy source control device 1 for lean vehicle with a power source for the lean vehicle with a power source, in which the remaining energy amount in the remaining energy amount related data is the first reference value or less, Assign regular usage data.
  • the regular use data generation unit may allocate the regular use data to a lean vehicle with a power source having a large energy remaining amount in the energy remaining amount related data. That is, the regular use data generation unit allocates the regular use data to the lean vehicle with the power source according to the remaining energy amount in the remaining energy amount related data.
  • the regular use data generation unit may allocate the regular use to the lean vehicle with a power source based on the remaining energy-related data, and may not assign the regular use to the lean vehicle with a power source according to the remaining energy amount. ..
  • the regular use data generation unit may allocate the single use data to a lean vehicle with a power source having a small energy remaining amount in the energy remaining amount related data. That is, the one-time use data generation unit allocates the one-time use data to the lean vehicle with a power source according to the remaining energy amount in the remaining energy amount related data.
  • the single use data generation unit may allocate the single use to the lean vehicle with a power source based on the energy remaining amount related data, and may not allocate the single use to the lean vehicle with a power source according to the remaining energy. ..
  • the present invention makes it possible to make the energy management of a lean vehicle with a power source more efficient by combining the energy amount control device for a lean vehicle with a power source with a charging device that has been devised in various ways.
  • the charging device that has been devised in various ways includes the contactless power supply device provided in the base proposed in Patent Document 1.
  • the present invention can be used for an energy amount control device for a lean vehicle with a power source, which controls the energy amount of a lean vehicle with a power source.

Abstract

動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連データを利用して、エネルギー供給設備に対する依存を低減しつつ、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化可能な動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置を提供する。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギー残量関連データを取得する動力源付きリーン車両データ取得部１４と、定期利用要望データを取得する定期利用要望データ取得部１６と、単発利用要望データを取得する単発利用要望データ取得部１８と、定期利用および単発利用の両方が割り当て可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００に対して、定期利用時間に定期利用する定期利用データを割り当てる定期利用生成部１７と、定期利用された動力源付きリーン車両に対して、単発利用データを割り当てる単発利用生成部１９と、を有する。

Description

動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置
　本発明は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置に関する。
　動力源を有する電動２輪車などの動力源付きリーン車両を、駐車可能で且つエネルギーチャージ可能なベースが知られている。例えば、特許文献１には、ベースに設けられた非接触給電装置が、電動アシスト自転車に搭載された受電ユニットを介して、前記電動アシスト自転車の電力源であるバッテリに充電する構成が開示されている。前記特許文献１には、前記非接触給電装置が電動アシスト自転車のバッテリの充電を制御する管理装置を有する点が開示されている。
　また、前記特許文献１には、ベースに、前記電動アシスト自転車のバッテリの充電を制御する前記管理装置を設けることにより、前記電動アシスト自転車をシェアリングに利用可能である点も開示されている。このようなシェアリングでは、電動アシスト自転車などを含む電動２輪車の２次電池の交換作業が課題である。シェアリングの場合、広い範囲内に多数の電動２輪車が点在して駐輪される可能性がある。そのような場合、職員が巡回して２次電池を交換する作業は、手間がかかる。そのため、前記特許文献１に開示されている構成では、上述のように、電動２輪車の充電方法に工夫を凝らして、前記電動２輪車をベースに駐輪した際に、前記ベースに設けられた非接触給電装置から前記電動２輪車を充電する。
特開２０１７－１４３６６１号公報
　電動２輪車を含む動力源付きリーン車両のエネルギー残量が、前記動力源付きリーン車両を使用可能な下限値を下回った場合、前記動力源付きリーン車両を使用できなくなる。そのため、前記動力源付きリーン車両のエネルギー残量が前記使用可能な下限値を下回らないように、前記エネルギー残量を制御することが求められる。
　このように動力源付きリーン車両のエネルギー残量を制御する場合、前記動力源付きリーン車両の台数が増えると、エネルギー残量を管理する動力源付きリーン車両の台数が増える。そのため、前記動力源付きリーン車両におけるエネルギー残量の管理の負荷が増大する。
　これに対し、動力源付きリーン車両に頻繁にエネルギーチャージを行うことにより、前記エネルギー残量の管理の負荷を低減しつつ、前記動力源付きリーン車両のエネルギー切れを防止することが考えられる。しかしながら、前記動力源付きリーン車両に頻繁にエネルギーチャージを行うためには、前記動力源付きリーン車両に対してエネルギーチャージを行うエネルギー供給設備を多く設ける必要がある。
　本発明は、動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連データを利用して、エネルギー供給設備に対する依存を低減しつつ、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化可能な動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置を提供することを目的とする。
　本発明者は、動力源付きリーン車両のシェアリングにおける前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントの効率をより高めるために、まず、前記動力源付きリーン車両のシェアリングについて検討した。
　その結果、本発明者は、前記動力源付きリーン車両のシェアリングについて、以下のような知見を得た。
　シェアリングで貸し出す前記動力源付きリーン車両のエネルギー残量が、前記動力源付きリーン車両を使用可能な下限値を下回った場合、前記動力源付きリーン車両を使用できなくなる。エネルギー残量が下限値を下回って使用できなくなった動力源付きリーン車両は、作業者等によってエネルギーチャージを行う必要がある。そのため、前記動力源付きリーン車両のシェアリングでは、前記動力源付きリーン車両のエネルギー残量が前記下限値を下回らないように、前記エネルギー残量を制御することが求められる。
　これに対し、本発明者は、前記動力源付きリーン車両のエネルギーチャージを頻繁に行うことにより、前記動力源付きリーン車両のエネルギー残量が前記下限値を下回りにくくすることを考えた。しかしながら、前記動力源付きリーン車両のエネルギーチャージを頻繁に行うためには、前記動力源付きリーン車両に対してエネルギーチャージを行うエネルギー供給装置の数を増やす必要がある。
　本発明者は、エネルギー供給装置に対する依存を低減しつつ、前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化可能な方法についてさらに検討した。
　まず、本発明者は、動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて、前記動力源付きリーン車両の貸し出し形態について詳細に検討した。
　本発明者は、前記動力源付きリーン車両の貸し出し形態を検討する中で、前記動力源付きリーン車両の貸し出し形態として、２４時間よりも短い単発利用、及び、前記動力源付きリーン車両を２日間よりも長い期間、貸し出す定期利用の２つの形態が存在することに着目した。
　本発明者は、上述の貸し出し形態のうち、前記動力源付きリーン車両を２日間よりも長い期間、貸し出す定期利用について検討した。その結果、前記定期利用において、運転者が前記動力源付きリーン車両を運転しない時間帯が存在することに気付いた。
　本発明者は、さらに検討を進める中で、定期利用において運転者が動力源付きリーン車両を運転しない時間帯に、前記運転者がエネルギーチャージを行うことにより、前記動力源付きリーン車両に対するエネルギーチャージの作業負荷等を軽減できるため、前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントをより効率化できることに気付いた。
　これにより、動力源付きリーン車両が定期利用されている間は、前記動力源付きリーン車両を、エネルギー残量を制御するエネルギー量制御装置の制御対象から外すことができる。よって、前記エネルギー量制御装置の負荷を軽減することができる。
　しかも、上述のように定期利用の間に運転者に前記動力源付きリーン車両のエネルギーチャージを行ってもらうことにより、前記動力源付きリーン車両の定期利用期間中は、前記動力源付きリーン車両を単発利用可能なエネルギー残量を確保することができる。よって、前記エネルギー量制御装置の負荷をさらに軽減することができる。
　また、本発明者は、動力源付きリーン車両の貸し出し形態として、上述の２つの貸し出し形態を組み合わせた場合について検討した。すなわち、本発明者は、一つの動力源付きリーン車両を定期利用で貸し出すとともに、前記動力源付きリーン車両を定期利用で貸し出していないときに単発利用で貸し出す場合について検討した。
　このように定期利用及び単発使用を組み合わせることにより、定期利用のための動力源付きリーン車両と単発利用のための動力源付きリーン車両とをそれぞれ用意する場合に比べて、動力源付きリーン車両の台数を減らすことが可能になる。これにより、エネルギー残量の制御対象である動力源付きリーン車両が減るため、エネルギー残量の管理装置の負荷を軽減することができる。
　したがって、上述のように定期利用及び単発利用を組み合わせることにより、エネルギー供給設備に対する依存を低減しつつ、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。
　以上の点を考慮して、本発明者は、以下のような構成に想到した。
　本発明の一実施形態に係る動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、複数のベースに駐車された動力源付きリーン車両のエネルギー量を制御する動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置である。この動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両の利用を開始する利用開始予定日及び利用を終了する利用終了予定日の少なくとも一方を含み、２日間より長い期間である定期利用日付期間(Regular Usage Date Term)に関する定期利用日付期間データと、定期利用を開始する定期利用開始場所及び定期利用を終了する定期利用終了場所を含む定期利用場所に関する定期利用場所データと、定期利用開始予定時刻及び定期利用終了予定時刻の少なくとも一つを含み、２４時間より短く、且つ前記定期利用場所から想定される移動時間より長い定期利用時間(Regular Usage Time Duration)に関する定期利用時間データと、を含む定期利用要望データ(Regular Usage Demand Data)を取得する、定期利用要望データ取得部と、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両の２４時間より短い単発利用を開始する単発利用開始場所を含む単発利用場所(One-Off Usage Location)に関する単発利用場所データとを含む単発利用要望データ(One-Off Usage Demand Data)を取得する、単発利用要望データ取得部と、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関するエネルギー残量関連データを取得する、エネルギー残量関連データ取得部と、前記単発利用要望データ取得部により取得された前記単発利用要望データに基づいて、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両に対して、単発利用データを割り当てる、単発利用割当部と、前記定期利用要望データ取得部により取得された前記定期利用要望データ及び前記エネルギー残量関連データ取得部により取得された前記エネルギー残量関連データに基づいて、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両のうち、貸し出し中に運転者がエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両に対して、前記定期利用時間に定期利用する定期利用データを割り当てる、定期利用割当部と、前記単発利用割当部により割り当てられた前記単発利用データまたは前記定期利用割当部により割り当てられた前記定期利用データを出力する利用データ出力部とを有する。前記単発利用データ及び前記定期利用データの少なくとも一方は、前記貸し出し中に運転者がエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両に対して、前記単発利用と前記定期利用とが重ならないように割り当てられる。
　動力源付きリーン車両の定期利用では、運転者は貸し出し中に時間を気にせずに、前記動力源付きリーン車両のエネルギーチャージを行うことができる。すなわち、定期利用では、エネルギーチャージに対する運転者の抵抗感を少なくすることができる。しかも、動力源付きリーン車両は、４輪車とは異なり、エネルギーチャージのための特別な設備が不要である。そのため、動力源付きリーン車両の定期利用において、運転者が貸し出し中に動力源付きリーン車両のエネルギーチャージを容易に行うことができる。
　これにより、１つのベースに複数台駐車可能且つ貸し出し中に運転者がエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両のエネルギーチャージの作業負荷を軽減できる。よって、エネルギー供給設備に対する依存を低減しつつ、前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化できる。
　したがって、動力源付きリーン車両が定期利用されている間は、前記動力源付きリーン車両を、エネルギー残量を制御する動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の制御対象から外すことができる。よって、前記動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の負荷を軽減することができる。
　しかも、上述のように定期利用の間に運転者に前記動力源付きリーン車両のエネルギーチャージを行ってもらうことにより、前記動力源付きリーン車両の定期利用期間中は、前記動力源付きリーン車両を単発利用可能なエネルギー残量を確保することができる。よって、前記動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の負荷をさらに軽減することができる。
　さらに、定期利用に単発利用を組み合わせることにより、定期利用のための動力源付きリーン車両と単発利用のための動力源付きリーン車両とをそれぞれ用意する場合に比べて、動力源付きリーン車両の台数を減らすことが可能になる。これにより、エネルギー残量の制御対象である動力源付きリーン車両の台数が減るため、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の負荷をより低減することができる。
　したがって、上述のように定期利用及び単発利用を組み合わせることにより、エネルギー供給設備に対する依存を低減しつつ、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。
　他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記定期利用割当部は、前記エネルギー残量関連データ取得部で取得された前記エネルギー残量関連データにおける前記エネルギー残量に応じて、前記定期利用データを前記動力源付きリーン車両に割り当てる。
　これにより、定期利用要望と動力源付きリーン車両のエネルギー残量に応じて、適切な前記動力源付きリーン車両を定期利用に用いることができる。よって、前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化できる。
　他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記定期利用割当部は、前記エネルギー残量関連データ取得部で取得された前記エネルギー残量関連データにおける前記エネルギー残量が第１基準値以下の前記動力源付きリーン車両に、前記定期利用データを割り当てる。
　エネルギー残量が第１基準値以下の動力源付きリーン車両、すなわちエネルギー残量の少ない動力源付きリーン車両をより積極的に定期利用に用いることができる。これにより、エネルギー残量の少ない動力源付きリーン車両に対して運転者にエネルギーチャージを行ってもらうことができる。よって、前記動力源付きリーン車両に対するエネルギーチャージの作業負荷等を軽減できるとともに、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置が前記動力源付きリーン車両のエネルギー量を管理する負荷も軽減できる。
　したがって、前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化できる。
　他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記単発利用割当部は、前記エネルギー残量関連データにおける前記エネルギー残量に応じて、前記単発利用データを前記動力源付きリーン車両に割り当てる。
　これにより、動力源付きリーン車両のエネルギー残量に応じて、適切な前記動力源付きリーン車両を単発利用に用いることができる。よって、前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化できる。
　他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記単発利用割当部は、前記エネルギー残量関連データ取得部で取得された前記エネルギー残量関連データにおける前記エネルギー残量が第２基準値以上の前記動力源付きリーン車両に、前記単発利用データを割り当てる。
　エネルギー残量が第２基準値以上の動力源付きリーン車両、すなわちエネルギー残量の多い動力源付きリーン車両を単発利用に用いることにより、前記動力源付きリーン車両のエネルギー量を厳密に管理する必要がない。よって、前記動力源付きリーン車両のエネルギー量を管理する負荷を軽減できる。したがって、前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。
　他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記定期利用データは、前記エネルギー残量関連データ取得部で取得された前記定期利用要望データに応じた、前記割り当てられた動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関するデータと、前記定期利用時間データとの組み合わせを含む。
　これにより、定期利用に用いられる動力源付きリーン車両が駐車されるベースを特定するとともに定期利用時間を把握することができるため、単発利用の割り当てにおいて、動力源付きリーン車両の管理が容易になる。よって、動力源付きリーン車両の定期利用と単発利用とが組み合わせられる頻度を向上させることができる。したがって、エネルギー供給設備に対する依存を低減しつつ、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。
　他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記定期利用時間は、前記貸し出し中に運転者がエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両のエネルギーチャージに要する時間より長い。
　これにより、定期利用期間中に、動力源付きリーン車両のエネルギーチャージをすることが可能であり、貸し出し中に運転者がエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両のエネルギーチャージの作業負荷を軽減できる。
　他の観点によれば、本発明の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記単発利用データは、前記動力源付きリーン車両と、前記動力源付きリーン車両が駐車されている単発利用開始可能なベースとの組み合わせを、複数含む。
　これにより、運転者が動力源付きリーン車両を単発利用する際に、単発利用開始場所を含む単発利用に関する単発利用要望データに基づいて、動力源付きリーン車両に対して複数の単発利用データを生成することができる。前記単発利用データは、動力源付きリーン車両の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両と、前記利用可能な動力源付きリーン車両が駐車されている単発利用開始可能なベースに関するデータとの組み合わせを含む。よって、運転者に対して、複数の動力源付きリーン車両のシェアリングを、単発利用開始可能なベースに関するデータとともに提案することができる。
　他の観点によれば、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記単発利用データは、前記動力源付きリーン車両と、前記割り当てられた動力源付きリーン車両が駐車されている単発利用開始可能なベースと、前記割り当てられた動力源付きリーン車両が駐車可能な単発利用終了ベースとの組み合わせを含む。
　これにより、動力源付きリーン車両の利用開始可能ベース及び利用終了ベースに応じた複数の単発利用データを、運転者に提案できる。よって、運転者が選択可能な動力源付きリーン車両の台数を増やすことが可能になる。したがって、動力源付きリーン車両の定期利用と単発利用とが組み合わせられる頻度が向上するため、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。
　他の観点によれば、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両は、動力源としてのモータと、前記モータに電力を供給するバッテリ装置と、を有する。
　これにより、動力源付きリーン車両がモータ及びバッテリ装置を有する電動車両の場合、前記バッテリ装置の充電が必要である。動力源付きリーン車両の定期利用の際に、運転者がバッテリ装置の充電を行うことにより、単発利用の際にバッテリ装置の充電切れによって動力源付きリーン車両が使用不能になることを防止できる。よって、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。
　本明細書で使用される専門用語は、特定の実施例のみを定義する目的で使用されるのであって、前記専門用語によって発明を制限する意図はない。
　本明細書で使用される「及び／または」は、１つまたは複数の関連して列挙された構成物のすべての組み合わせを含む。
　本明細書において、「含む、備える（including）」「含む、備える（comprising）」または「有する（having）」及びそれらの変形の使用は、記載された特徴、工程、要素、成分、及び/または、それらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び/または、それらのグループのうちの１つまたは複数を含むことができる。
　本明細書において、「取り付けられた」、「接続された」、「結合された」、及び/または、それらの等価物は、広義の意味で使用され、“直接的及び間接的な”取り付け、接続及び結合の両方を包含する。さらに、「接続された」及び「結合された」は、物理的または機械的な接続または結合に限定されず、直接的または間接的な接続または結合を含むことができる。
　他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する技術分野の当業者によって一般的に理解される意味と同じ意味を有する。
　一般的に使用される辞書に定義された用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的または過度に形式的な意味で解釈されることはない。
　本発明の説明においては、いくつもの技術および工程が開示されていると理解される。これらの各々は、個別の利益を有し、他に開示された技術の１つ以上、または、場合によっては全てと共に使用することもできる。
　したがって、明確にするために、本発明の説明では、不要に個々のステップの可能な組み合わせをすべて繰り返すことを控える。しかしながら、本明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせがすべて本発明の範囲内であることを理解して読まれるべきである。
　本明細書では、本発明に係る動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の実施形態について説明する。
　以下の説明では、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な例を述べる。しかしながら、当業者は、これらの具体的な例がなくても本発明を実施できることが明らかである。
　よって、以下の開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面または説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。
　［リーン車両］
　本明細書において、リーン車両とは、傾斜姿勢で旋回する車両である。具体的には、リーン車両は、車両の左右方向において、左方向に旋回する際に左方向に車体が傾斜し、右方向に旋回する際に右方向に車体が傾斜する車両である。リーン車両は、一人乗りの車両であってもよいし、複数人が乗車可能な車両であってもよい。なお、リーン車両は、２輪車だけでなく、３輪車または４輪車など、傾斜姿勢で旋回する全ての車両を含む。
　［動力源］
　本明細書において、動力源とは、車輪に対して回転駆動力を付与する装置を意味する。動力源は、例えば、エンジン、モータなどの回転駆動力を付与可能な装置を含む。また、エンジンとモータを組み合わせたハイブリッドな動力源も含む。また、動力源付きリーン車両は、電動自転車、電動アシスト自転車、自動２輪車、スクータ、傾斜する自動３輪車、傾斜する自動４輪車であってもよい。
　［シェアリング］
　本明細書において、シェアリングとは、同じ動力源付きリーン車両を複数の運転者が交替で使用することを意味する。
　［ベース］
　本明細書において、ベースとは、同一種類または複数種類の動力源付きリーン車両を複数台、駐車可能な場所を意味する。なお、前記ベースは、動力源付きリーン車両専用の駐車場所を意味していてもよいし、決められた駐車場ではなく、所定の区域（例えば、公園、施設内の一部、道路などの公共エリアの一部など）内で動力源付きリーン車両を駐車可能な範囲を意味していてもよい。また、前記ベースは、動力源付きリーン車両以外の車両が駐車可能であってもよい。
　［定期利用］
　本明細書において、定期利用とは、運転者が、１日のうち決められた時間帯に動力源付きリーン車両を所定期間にわたって利用したい場合において、例えば月単位などの複数日分の所定期間分をまとめて予約して利用することを意味する。定期利用は、定期利用開始場所と定期利用終了場所との間の距離から想定される移動時間よりも長時間の利用である。そのため、定期利用では、動力源付きリーン車両の貸し出し中に運転者がエネルギーチャージを行うための時間を確保できる。
　［単発利用］
　本明細書において、単発利用とは、運転者が動力源付きリーン車両を利用したいときのみに、動力源付きリーン車両のシェアリングを２４時間よりも短い時間で利用する場合を意味する。単発利用は、定期以外の利用、すなわち不定期の利用を含む。
　［単発利用と定期利用とが重ならない］
　本明細書において、単発利用と定期利用とが重ならないとは、ある動力源付きリーン車両に対して単発利用及び定期利用をそれぞれ割り当てた場合に、前記単発利用と前記定期利用とが両立可能なように、それぞれの利用時間が分かれていることを意味する。
　［定期利用開始場所］
　本明細書において、定期利用開始場所とは、定期利用において、動力源付きリーン車両の利用を開始するベースだけでなく、運転者の希望する移動開始場所も含む。また、定期利用開始場所は、一つのベースだけでなく、互いに距離が近い複数のベースも含む。
　［定期利用終了場所］
　本明細書において、定期利用終了場所とは、定期利用において、動力源付きリーン車両の利用を終了するベースだけでなく、運転者が希望する移動終了場所である目的地も含む。また、定期利用終了場所は、一つのベースだけでなく、互いに距離が近い複数のベースも含む。
　［定期利用場所］
　本明細書において、定期利用場所は、定期利用開始場所と定期利用終了場所とを含む。なお、前記定期利用開始場所と前記定期利用終了場所とは、同じ場所であってもよいし、異なる場所であってもよい。
　［定期利用日付期間］
　本明細書において、定期利用日付期間は、動力源付きリーン車両を定期利用したい期間であって、２日間より長い期間を意味する。定期利用日付期間は、動力源付きリーン車両の利用を開始する利用開始予定日及び利用を終了する利用終了予定日の少なくとも一方を含む。なお、前記２日間より長い期間は、連続する日であってもよいし、連続していない日であってもよい。
　［定期利用時間］
　本明細書において、定期利用時間とは、２４時間のうち定期利用として動力源付きリーン車両を利用する時間を意味する。定期利用時間は、定期利用開始予定時刻及び定期利用終了予定時刻の少なくとも一つを含み、２４時間より短く、且つ前記定期利用場所から想定される移動時間より長い時間である。例えば、動力源付きリーン車両を、夜間に駅から自宅まで利用し、朝に自宅から駅まで利用する場合には、夜から朝までが定期利用時間である。一例として、２１時が定期利用開始予定時刻であり、７時が定期利用終了予定時刻である。この場合、定期利用時間は１０時間である。
　［単発利用開始場所］
　本明細書において、単発利用開始場所とは、単発利用において、動力源付きリーン車両の利用を開始するベースだけでなく、運転者の現在地または移動開始場所も含む。また、単発利用開始場所は、一つのベースだけでなく、互いに距離が近い複数のベースも含む。
　［単発利用終了場所］
　本明細書において、単発利用終了場所とは、単発利用において、動力源付きリーン車両の利用を終了するベースだけでなく、運転者の目的地も含む。また、単発利用終了場所は、一つのベースだけでなく、互いに距離が近い複数のベースも含む。
　［単発利用場所］
　本明細書において、単発利用場所は、単発利用開始場所と単発利用終了場所とを含む。なお、前記単発利用開始場所と前記単発利用終了場所とは、同じ場所であってもよいし、異なる場所であってもよい。
　［エネルギー残量］
　本明細書において、エネルギー残量とは、動力源付きリーン車両が充電可能な二次電池を搭載している場合、その二次電池のエネルギーの残量である。より具体的には、前記エネルギー残量は、ＡｈまたはＷｈなどで表記される二次電池の残りの容量である。また、本明細書において、エネルギー残量とは、動力源付きリーン車両が化石燃料で駆動される駆動源を搭載している場合、その搭載されている燃料の残量である。より具体的には、前記エネルギー残量は、体積または重量などで表される燃料の残りの量である。前記燃料には、ガソリン、軽油、水素、ＬＮＧ、ＬＰＧまたはガス燃料などが含まれる。なお、前記エネルギーは、動力源付きリーン車両の駆動に必要なエネルギーであれば、上述の具体例に限定されない。また、動力源付きリーン車両の駆動源がエンジンとモータのハイブリッド式駆動源である場合、前記エネルギー残量は、二次電池の残量及び燃料の残量の両方を含む。なお、本明細書において、前記エネルギー残量とは、動力源付きリーン車両に残されている全てのエネルギー残量を示す場合がある。また、本明細書において、前記エネルギー残量とは、動力源付きリーン車両に残されているエネルギーのうち、消費可能なエネルギー残量を示す場合がある。
　［エネルギー残量関連データ］
　本明細書において、エネルギー残量関連データとは、上述のエネルギー残量を直接的に示すデータに限定されない。すなわち、前記エネルギー残量関連データは、前記エネルギー残量のデータでなくてもよい。前記エネルギー残量関連データは、例えば、車両が走行可能な時間または車両が走行可能な距離など、エネルギー残量と相関関係を示すデータであれば、エネルギー残量に対して間接的なパラメータのデータであっても良い。
　［エネルギーマネージメント］
　本明細書において、エネルギーマネージメントとは、動力源付きリーン車両が駆動不能な状態まで動力源付きリーン車両のエネルギー残量が低下しないように、エネルギー残量を調整することを意味する。前記エネルギーマネージメントは、動力源付きリーン車両のエネルギー残量及び移動距離に応じて、動力源付きリーン車両を使い分けたり、動力源付きリーン車両にエネルギーチャージを行ったりすることなどを含む。
　前記エネルギーマネージメントでは、例えば、複数の動力源付きリーン車両において短距離の移動が多い場合には、各動力源付きリーン車両でバランスよくエネルギーを消費するように、前記複数の動力源付きリーン車両の稼働を調整する一方、前記複数の動力源付きリーン車両において中距離または長距離の移動が多い場合には、エネルギー残量が異なる動力源付きリーン車両を稼働させる。
　また、前記エネルギーマネージメントでは、動力源付きリーン車両が駐車可能な複数のベースにおいて、動力源付きリーン車両にエネルギーチャージ可能なベースと、動力源付きリーン車両にエネルギーチャージ不能なベースとが混在している場合、エネルギーチャージが必要な動力源付きリーン車両を、動力源付きリーン車両にエネルギーチャージ可能なベースに優先して駐車させるように、複数の動力源付きリーン車両の稼働を調整する。
　また、前記エネルギーマネージメントでは、複数の動力源付きリーン車両に対するエネルギーチャージのタイミングを、前記複数の動力源付きリーン車両の稼働とのバランスを考慮しつつ、調整する。
　上述のように、前記エネルギーマネージメントは、複数の動力源付きリーン車両におけるエネルギー消費、動力源付きリーン車両に対するエネルギーチャージのタイミング、動力源付きリーン車両がエネルギーチャージするベース等を、それらのバランスを考慮して、複数の動力源付きリーン車両をエネルギーの観点から管理することを意味する。
　本発明の一実施形態によれば、動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連データを利用して、エネルギー供給設備に対する依存を低減しつつ、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化可能な動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置を提供することができる。
図１は、本発明の実施形態に係る動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置を含む動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システムの概略構成を示す図である。 図２は、動力源付きリーン車両の一例である電動２輪車の概略構成を示す左側面図である。 図３は、動力源付きリーン車両の一例である電動アシスト自転車の概略構成を示す左側面図である。 図４は、動力源付きリーン車両の一例である自動２輪車の概略構成を示す左側面図である。 図５は、図１の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システムの代表的な使用例の説明図である。 図６は、定期利用及び単発利用を模式的に示す説明図である。 図７は、車両データ記憶部に格納されるデータの一例を示す図である。 図８は、ベースデータ記憶部に格納されるデータの一例を示す図である。 図９は、定期利用要望データ記憶部に格納されるデータの一例を示す図である。 図１０は、単発利用要望データ記憶部に格納されるデータの一例を示す図である。 図１１は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御方法を示すフローチャートである。 図１２は、定期利用予約の申し込み画面の表示例を示す図である。 図１３は、定期利用予約の完了画面の表示例を示す図である。 図１４は、単発利用予約の申し込み画面の表示例を示す図である。 図１５は、定期利用の予約データ確認画面の表示例を示す図である。 図１６は、単発利用予約の選択画面の表示例を示す図である。 図１７は、動力源付きリーン車両のシェアリングの他の一例を示す図である。
　本発明の実施形態にかかる動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１について、図面を参照しながら説明する。各図において、同一部分には同一の符号を付して、その同一部分の説明は繰り返さない。なお、各図中の構成部材の寸法は、実際の構成部材の寸法及び各構成部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。
　以下では、動力源付きリーン車両の一例として、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００を用いて説明する。そのため、以下では、図中の矢印Ｆは、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００の前方向を示す。図中の矢印Ｒは、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００の後方向を示す。図中の矢印Ｕは、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００の上方向を示す。また、前後左右の方向は、それぞれ、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００を運転する運転者から見た場合の前後左右の方向を意味する。
　（全体構成）
　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の構成について説明する。図１に、本発明の実施形態に係る動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１を含む動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０の概略構成を示す。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０は、動力源付きリーン車両を複数の運転者が交替で利用する、いわゆる動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて、前記動力源付きリーン車両のエネルギー量を制御するシステムである。
　なお、図１の例では、動力源付きリーン車両として電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００が用いられている。図１では、電動２輪車１００及び電動アシスト自転車２００の各充電量を符号Ｐ１～Ｐ４で示し、自動２輪車３００の燃料残量を符号ＰＢで示す。電動２輪車１００及び電動アシスト自転車２００の各走行可能距離のバーグラフを符号Ｄ１～Ｄ４で示し、自動２輪車３００の走行可能距離のバーグラフを符号ＤＢで示す。図１において、前記充電量は、電池内のハッチング部分で示す。前記充電量が多いほど前記ハッチング部分の面積が大きい。また、図１において、前記燃料残量は、燃料タンク内のハッチングで示す。前記燃料残量が多いほど前記ハッチング部分の面積が大きい。図１に示す前記走行可能距離のバーグラフにおいて、ハッチング部分の長さが走行可能距離を示す。また、前記走行可能距離のバーグラフにおいて、左端部から三角マークまでの長さがシェアリングにおける乗車場所から降車場所までの距離を示す。
　本実施形態のシェアリングは、動力源付きリーン車両の定期利用及び単発利用のシェアリングである。ここで、定期利用は、１日のうち決められた時間帯に動力源付きリーン車両を所定期間、利用したい場合に、例えば月単位などの複数日分の所定期間予約して利用する場合を意味する。また、単発利用は、運転者が動力源付きリーン車両を利用したいときのみに、動力源付きリーン車両のシェアリングを２４時間よりも短い時間で利用する場合を意味する。
　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１と、エネルギー供給装置Ｃ１～Ｃ３とを有する。本実施形態では、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、例えば、複数台の動力源付きリーン車両を駐車可能なベースＸに設けられている。
　なお、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０は、複数の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置を有していてもよい。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０は、複数のベースを有していてもよい。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、複数のベースのうち少なくとも一つのベースに設けられていてもよい。
　また、本実施形態では、ベースＸは、動力源付きリーン車両を駐車可能な複数の駐車エリアＡ１～Ａ５を有する。なお、ベースＸは、４つ以下の駐車エリアを有していてもよいし、６つ以上の駐車エリアを有していてもよい。
　エネルギー供給装置Ｃ１～Ｃ３は、ベースＸの駐車エリアＡ１～Ａ３に設けられている。なお、ベースＸの駐車エリアＡ４，Ａ５にも、エネルギー供給装置が設けられていてもよい。
　本実施形態では、エネルギー供給装置Ｃ１～Ｃ３は、ベースＸのエリアＡ１～Ａ３に駐車された電動２輪車１００及び電動アシスト自転車２００に対してそれぞれ電力を供給可能に構成されているとともに、電動２輪車１００及び電動アシスト自転車２００と動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１との間で信号の送受信可能に構成されている。エネルギー供給装置Ｃ１～Ｃ３は、それぞれ、エリアＡ１～Ａ３に駐車された電動２輪車１００及び電動アシスト自転車２００の図示しないコネクタに対し、電力を供給可能で且つ信号の送受信可能な接続ケーブルＣＡ１～ＣＡ３によって接続される。
　これにより、ベースＸでは、エネルギー供給装置Ｃ１～Ｃ３によって、エリアＡ１～Ａ３に駐車された電動２輪車１００及び電動アシスト自転車２００のエネルギーチャージが可能である。
　なお、電動２輪車１００及び電動アシスト自転車２００が交換可能なバッテリ装置を搭載している場合には、バッテリ装置を充電可能なバッテリステーションで、バッテリ装置を交換してもよい。
　ベースＸのエリアＡ４，Ａ５に駐車された動力源付きリーン車両は、接続ケーブルＣＡ４，ＣＡ５によって、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１と信号の送受信可能である。本実施形態では、前記動力源付きリーン車両としての電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００が、エリアＡ４，Ａ５に駐車されている。
　また、動力源付きリーン車両に対する接続ケーブルＣＡ１～ＣＡ５の抜き差しのデータは、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１において、対象となる動力源付きリーン車両のシェアリングの開始及び終了を特定するデータとして用いられる。
　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の詳細な構成は、後述する。なお、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０が複数の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置を有する場合、各動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、有線の通信配線または無線の通信回線等を介して信号の送受信可能である。前記通信回線は、例えば、インターネット、ＬＡＮ、Ｗｉ－Ｆｉなどを含む。
　本実施形態では、動力源付きリーン車両は、動力源を有するとともに、左方向に旋回する際に左方向に車体が傾斜し、右方向に旋回する際に右方向に車体が傾斜する車両である。動力源付きリーン車両は、例えば、自動２輪車、電動２輪車及び電動アシスト自転車などを含む。動力源付きリーン車両の動力源は、例えば、エンジン、モータ、エンジン及びモータを組み合わせたハイブリッドシステムなどの回転駆動力を付与可能な装置を含む。
　なお、動力源付きリーン車両は、後述するベースＸに複数台駐車可能なリーン車両であれば、２輪車に限らず、３輪車または４輪車などの車両であってもよい。
　また、動力源付きリーン車両は、接続ケーブルを介さずに、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置と信号の送受信が可能なように、無線通信装置を備えていてもよい。
　本実施形態の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０は、動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて動力源付きリーン車両のエネルギー量を制御する。すなわち、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０は、例えば、動力源付きリーン車両としての電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００のシェアリングにおいて電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００のエネルギー量を制御する。なお、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０は、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００以外の動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて動力源付きリーン車両のエネルギー量を制御してもよい。また、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０は、１種類の動力源付きリーン車両のエネルギー量を制御してもよいし、本実施形態のように複数種類の動力源付きリーン車両のエネルギー量を制御してもよい。
　前記複数種類の動力源付きリーン車両には、動力源が異なる車両及び構成が異なる車両はもちろんのこと、走行可能距離が異なる車両を含む。すなわち、前記複数種類の動力源付きリーン車両には、電動２輪車１００または電動アシスト自転車２００においてバッテリ装置の容量及び充電量の少なくとも一方が異なる車両を含む。また、前記複数種類の動力源付きリーン車両には、動力源がエンジンである自動２輪車３００において燃料タンクの容量及び燃料残量の少なくとも一方が異なる車両も含む。
　前記複数種類の動力源付きリーン車両は、最高速度または最高出力が異なる動力源付きリーン車両を含んでもよい。すなわち、前記複数種類の動力源付きリーン車両には、出力性能が異なる車両を含んでもよい。例えば、前記複数種類の動力源付きリーン車両には、電動２輪車１００または電動アシスト自転車２００において容量が異なるバッテリ装置を搭載した車両及びモータの出力が異なる車両の少なくとも一方を含んでもよい。また、前記異なる複数種類の動力源付きリーン車両には、動力源がエンジンである自動２輪車３００においてエンジンの出力が異なる車両を含んでもよい。
　また、前記複数種類の動力源付きリーン車両として、同じ容量のバッテリ装置を有する電動２輪車１００または電動アシスト自転車２００において、出力を変更してもよい。これにより、出力が抑制された電動２輪車１００または電動アシスト自転車２００において、バッテリ装置を保護することが可能になる。
　次に、動力源付きリーン車両の構成を簡単に説明する。以下では、動力源付きリーン車両の一例として、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００について説明する。
　（電動２輪車）
　図２に示すように、電動２輪車１００は、車体１０１と、前輪１０２と、後輪１０３とを有する。車体１０１は、ハンドル１０４、シート１０５及びパワーユニット１０６等の各構成部品を支持する。車体１０１は、フレーム１１０を有する。このフレーム１１０が、ハンドル１０４、シート１０５及びパワーユニット１０６等の各構成部品を支持する。
　フレーム１１０は、ヘッドパイプ１１１と、メインフレーム１１２とを有する。
　ヘッドパイプ１１１は、電動２輪車１００の前部に位置し、ハンドル１０４に接続されたステアリングシャフト（図示省略）を回転可能に支持する。メインフレーム１１２は、ヘッドパイプ１１１から車両後方に向かって延びるように、ヘッドパイプ１１１に接続されている。メインフレーム１１２は、パワーユニット１０６等を支持する。
　前記ステアリングシャフトの下端部には、一対のフロントフォーク１０７が接続されている。一対のフロントフォーク１０７の下端部には、前輪１０２が回転可能に支持されている。これにより、ハンドル１０４を操作することにより、ステアリングシャフト及び一対のフロントフォーク１０７が前記ステアリングシャフトを中心として一体に回転するため、前輪１０２も前記ステアリングシャフトを中心として回転する。
　後輪１０３は、メインフレーム１１２に回転可能に支持されたパワーユニット１０６に対して回転可能に支持されている。すなわち、パワーユニット１０６は、スイングアームも兼ねている。パワーユニット１０６は、後輪１０３を回転させるモータ１０６ａを有する。
　また、本実施形態の電動２輪車１００は、パワーユニット１０６のモータ１０６ａに電力を供給するバッテリ装置１２０を有する。バッテリ装置１２０は、図示しない接続端子に、エネルギー供給装置Ｃ１～Ｃ３の接続ケーブルＣＡ１～ＣＡ３のいずれかを接続することにより、充電が可能である。なお、バッテリ装置１２０は、電動２輪車１００に対して取り外し可能に固定されていてもよいし、電動２輪車１００に対して取り外し不能に設けられていてもよい。
　電動２輪車１００は、パワーユニット１０６等の駆動を制御する制御装置１３０を有する。制御装置１３０は、バッテリ装置１２０の充電量も検出可能に構成されている。制御装置１３０は、図示しない接続端子にエネルギー供給装置Ｃ１～Ｃ３の接続ケーブルＣＡ１～ＣＡ３のいずれかが接続された際に、バッテリ装置１２０の充電量を充電量信号として出力する。
　既述のように、エネルギー供給装置Ｃ１～Ｃ３は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１と信号の送受信可能である。これにより、上述のように、制御装置１３０から出力された充電量信号は、接続ケーブルＣＡ１～ＣＡ３及びエネルギー供給装置Ｃ１～Ｃ３を介して、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１に入力される。
　なお、前記接続端子に、接続ケーブルＣＡ１～ＣＡ３ではなく、電力の供給不能で且つ信号の送受信が可能な接続ケーブルが接続された場合にも、制御装置１３０は、バッテリ装置１２０の充電量を充電量信号として出力する。出力された充電量信号は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１に入力される。
　よって、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、電動２輪車１００のバッテリ装置１２０の充電量に関するデータ（エネルギー残量関連データ）を取得することができる。
　（電動アシスト自転車）
　図３に示すように、電動アシスト自転車２００は、車体２０１と、前輪２０２と、後輪２０３とを有する。車体２０１は、ハンドル２０４、サドル２０５及びパワーユニット２０６等の各構成部品を支持する。車体２０１は、フレーム２１０を有する。このフレーム２１０が、ハンドル２０４、サドル２０５及びパワーユニット２０６等の各構成部品を支持する。
　フレーム２１０は、ヘッドパイプ２１１と、メインフレーム２１２とを有する。
　ヘッドパイプ２１１は、電動アシスト自転車２００の前部に位置し、ハンドル２０４に接続されたステアリングシャフト（図示省略）を回転可能に支持する。メインフレーム２１２は、ヘッドパイプ２１１から車両後方に向かって延びるように、ヘッドパイプ２１１に接続されている。メインフレーム２１２は、動力源であるモータ２０６ａを含むパワーユニット２０６等を支持する。
　前記ステアリングシャフトの下端部には、一対のフロントフォーク２０７が接続されている。一対のフロントフォーク２０７の下端部には、前輪２０２が回転可能に支持されている。これにより、ハンドル２０４を操作することにより、ステアリングシャフト及び一対のフロントフォーク２０７が前記ステアリングシャフトを中心として一体に回転するため、前輪２０２も前記ステアリングシャフトを中心として回転する。
　後輪２０３は、メインフレーム２１２の後部に回転可能に支持されている。メインフレーム２１２には、後輪２０３を回転させる駆動機構２０８が設けられている。駆動機構２０８は、ペダル、駆動スプロケット及びチェーンなどの自転車と同様の構成を含むとともに、運転者のペダルに入力される踏力をアシストするパワーユニット２０６を有する。パワーユニット２０６は、運転者のペダル踏力をアシストするモータ２０６ａを有する。
　また、本実施形態の電動アシスト自転車２００は、パワーユニット２０６のモータ２０６ａに電力を供給するバッテリ装置２２０を有する。バッテリ装置２２０は、図示しない接続端子に、エネルギー供給装置Ｃ１～Ｃ３の接続ケーブルＣＡ１～ＣＡ３のいずれかを接続することにより、充電が可能である。なお、バッテリ装置２２０は、電動アシスト自転車２００に対して取り外し可能に固定されていてもよいし、電動アシスト自転車２００に対して取り外し不能に設けられていてもよい。
　電動アシスト自転車２００は、パワーユニット２０６等の駆動を制御する制御装置２３０を有する。制御装置２３０は、バッテリ装置２２０の充電量も検出可能に構成されている。制御装置２３０は、図示しない接続端子にエネルギー供給装置Ｃ１～Ｃ３の接続ケーブルＣＡ１～ＣＡ３のいずれかが接続された際に、バッテリ装置２２０の充電量を充電量信号として出力する。
　既述のように、エネルギー供給装置Ｃ１～Ｃ３は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１と信号の送受信が可能である。これにより、上述のように、制御装置２３０から出力された充電量信号は、接続ケーブルＣＡ１～ＣＡ３及びエネルギー供給装置Ｃ１～Ｃ３を介して、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１に入力される。
　なお、前記接続端子に、接続ケーブルＣＡ１～ＣＡ３ではなく、電力の供給不能で且つ信号の送受信が可能な接続ケーブルが接続された場合にも、制御装置２３０は、バッテリ装置２２０の充電量を充電量信号として出力する。出力された充電量信号は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１に入力される。
　よって、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、電動アシスト自転車２００のバッテリ装置２２０の充電量に関するデータ（エネルギー残量関連データ）を取得することができる。
　（自動２輪車）
　図４に示すように、自動２輪車３００は、車体３０１と、前輪３０２と、後輪３０３とを有する。車体３０１は、ハンドル３０４、シート３０５及びパワーユニット３０６等の各構成部品を支持する。車体３０１は、フレーム３１０を有する。このフレーム３１０が、ハンドル３０４、シート３０５及びパワーユニット３０６等の各構成部品を支持する。
　フレーム３１０は、ヘッドパイプ３１１と、メインフレーム３１２とを有する。
　ヘッドパイプ３１１は、自動２輪車３００の前部に位置し、ハンドル３０４に接続されたステアリングシャフト（図示省略）を回転可能に支持する。メインフレーム３１２は、ヘッドパイプ３１１から車両後方に向かって延びるように、ヘッドパイプ３１１に接続されている。メインフレーム３１２は、動力源であるエンジン３０６ａを含むパワーユニット３０６等を支持する。
　前記ステアリングシャフトの下端部には、一対のフロントフォーク３０７が接続されている。一対のフロントフォーク３０７の下端部には、前輪３０２が回転可能に支持されている。これにより、ハンドル３０４を操作することにより、ステアリングシャフト及び一対のフロントフォーク３０７が、ステアリングシャフトを中心として一体に回転するため、前輪３０２も前記ステアリングシャフトを中心として回転する。
　後輪３０３は、メインフレーム３１２に回転可能に支持されたパワーユニット３０６に対して回転可能に支持されている。パワーユニット３０６は、後輪３０３を回転させる駆動力を生じるエンジン３０６ａを有する。
　また、本実施形態の自動２輪車３００は、パワーユニット３０６のエンジン３０６ａに供給する燃料を貯留する燃料タンク３２０を有する。さらに、自動２輪車３００は、パワーユニット３０６等の駆動を制御する制御装置３３０を有する。制御装置３３０は、燃料タンク３２０の燃料残量も検出可能である。制御装置３３０は、図示しない接続端子に接続ケーブルが接続された際に、燃料タンク３２０の燃料残量を燃料残量信号として出力する。
　これにより、制御装置３３０から出力された燃料残量信号は、電力の供給不能で且つ信号の送受信が可能な接続ケーブルを介して、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１に入力される。よって、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、自動２輪車３００の燃料タンク３２０の燃料残量に関するデータ（エネルギー残量関連データ）を取得することができる。
　以下では、動力源付きリーン車両の一例として、上述の構成を有する電動２輪車１００をシェアリングに用いた場合について説明する。なお、動力源付きリーン車両として、上述の構成を有する電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００をシェアリングに用いてもよい。
　（動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システムの例）
　図５は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０によるシェアリングの代表的な例の説明図である。本実施形態にかかる動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０は、動力源付きリーン車両のシェアリングの形態として、定期利用と単発利用とを実現可能である。
　なお、図５の例では、動力源付きリーン車両として電動２輪車１００ａ～１００ｃが用いられている。図５では、電動２輪車１００ａ～１００ｃの各充電量を符号Ｐａ～Ｐｃで示す。電動２輪車１００ａ～１００ｃの走行可能距離のバーグラフを符号Ｄａ～Ｄｃで示す。図５において、前記充電量は、電池内のハッチング部分で示す。前記充電量が多いほど前記ハッチング部分の面積が大きい。図５に示す前記走行可能距離のバーグラフにおいて、ハッチング部分の長さが走行可能距離を示す。また、前記走行可能距離のバーグラフにおいて、左端部から三角マークまでの長さがシェアリングにおける乗車場所から降車場所までの距離を示す。
　定期利用とは、運転者が、１日のうち決められた時間帯に動力源付きリーン車両を所定期間の間、利用したい場合において、例えば月単位などの複数日分（所定期間分）を予約して利用する利用形態である。例えば、１か月間、自宅ＨとＡ駅ＳＴ１などとの間の往復に電動２輪車１００ａを利用する場合などが定期利用に該当する。
　図６に、自宅Ｈまたは自宅Ｈに近いベースＸｈとベースＸａとの間の往復に電動２輪車１００ａを利用する場合を模式的に示す。図６に示す例では、運転者の定期利用開始場所及び定期利用終了場所は、ベースＸａである。定期利用開始場所及び定期利用終了場所は、ベースＸａに近い位置、具体的には他のベースＸｂを含んでもよい。
　なお、図６において、符号Ｃ，Ｃ１，Ｃ２は、エネルギー供給装置であり、符号ＣＡ１，ＣＡ２は、電力を供給可能で且つ信号の送受信が可能な接続ケーブルであり、符号ＣＡ３は、電力を供給不能で且つ信号の送受信が可能な接続ケーブルである。図６では、電動２輪車１００ａの充電量を符号Ｐａで示し、電動２輪車１００ｄの充電量を符号Ｐｄで示す。また、電動２輪車１００ａの走行可能距離のバーグラフを符号Ｄａで示し、電動２輪車１００ｄの走行可能距離のバーグラフを符号Ｄｄで示す。充電量及び走行可能距離の表示に関する説明は、図５と同様であるため、説明を省略する。
　図５及び図６に示す定期利用の例では、Ａ駅ＳＴ１に併設されているベースＸａに駐車されている電動２輪車１００ａを用いて自宅Ｈに帰宅して、電動２輪車１００ａを自宅Ｈまたは自宅Ｈに近いベースＸｈに駐車する。
　自宅Ｈまたは自宅Ｈに近いベースＸｈには、電動２輪車１００ａの給電装置Ｃが設けられている。前記定期利用では、定期利用の運転者は、夜間駐車中に電動２輪車１００ａの給電を行う。定期利用の運転者は、翌朝、自宅ＨからＡ駅ＳＴ１まで充電済みの電動２輪車１００ａを用いて移動し、電動２輪車１００ａをベースＸａに駐車する。
　なお、自動２輪車を定期利用した運転者は、夜間または朝などの定期利用中にガソリンスタンドなどでガソリンを補給する。
　上述のように、動力源付きリーン車両の前記定期利用中に、前記動力源付きリーン車両の運転者がエネルギーチャージを行うことにより、前記動力源付きリーン車両のエネルギーチャージの作業負荷を軽減できる。よって、前記動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化できる。
　また、前記動力源付きリーン車両が定期利用されている間は、前記動力源付きリーン車両を、エネルギー残量を制御する動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の制御対象から外すことができる。よって、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の負荷を軽減することができる。
　しかも、上述のように定期利用の間に運転者に前記動力源付きリーン車両のエネルギーチャージを行ってもらうことにより、前記動力源付きリーン車両の定期利用期間中は、前記動力源付きリーン車両を単発利用可能なエネルギー残量を確保することができる。よって、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の負荷をさらに軽減することができる。
　前記定期利用の利用時間は、ベースＸａと自宅Ｈなどとの間を移動する際の移動時間よりも長い。このため、運転者は、動力源付きリーン車両の貸し出し中に時間を気にすることがなくなる。その結果、動力源付きリーン車両の貸し出し中にエネルギーチャージをすることに対する運転者の抵抗感を抑えることができる。
　前記定期利用では、運転者は、動力源付きリーン車両を、１日２４時間の間で略同じ時間帯で複数日に定期的に利用する。そのため、運転者は、定期利用を行う定期利用時間を決めて、動力源付きリーン車両を利用する。前記定期利用時間では、上記のように、夜間などの間に給電作業を運転者が行う。そのため、前記定期利用時間は、動力源付きリーン車両の給電に要する時間より長く且つ２４時間より短い時間となる。
　なお、動力源付きリーン車両の給電に要する時間は、バッテリ装置を完全に充電できる時間に限定されない。前記給電に要する時間は、動力源付きリーン車両がある程度の距離を走行可能な充電残量までバッテリ装置を充電する時間でもよい。
　なお、前記定期利用は、図５に示すように、運転者が電動２輪車１００ａに乗車するベースＸａと運転者が電動２輪車１００ａを返却するベースＸａとが固定された、いわゆるラウンドトリップ型の利用形態である。しかしながら、運転者がベースＸａに近い他のベースＸｂ（近隣ベース）に駐車されている動力源付きリーン車両を用いて帰宅する場合など、運転者が動力源付きリーン車両に乗車するベースと運転者が動力源付きリーン車両を返却するベースとが異なっていてもよい。
　上述のように運転者が互いに近い複数のベースに駐車されている動力源付きリーン車両を定期利用する場合は、後述する定期利用の申し込み時に設定するようにしてもよい。運転者が互いに近い複数のベースに駐車されている動力源付きリーン車両を定期利用する例としては、運転者が朝、自宅ＨからＡ駅ＳＴ１に向かった際には、Ａ駅ＳＴ１の最寄りのベースＸａに動力源付きリーン車両を返却し、運転者が夜、Ａ駅ＳＴ１から自宅Ｈに帰る際には、Ａ駅ＳＴ１に近いマーケットなどに立ち寄るために該マーケットに近いベースＸｂで動力源付きリーン車両を借りる場合などが挙げられる。
　一方、単発利用の利用状況などに応じた、ベースに確保しておきたい動力源付きリーン車両の台数の調整のために、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１が互いに近い複数のベース間で定期利用の運転者が利用するベースを決めてもよい。
　前記単発利用は、運転者が動力源付きリーン車両を２４時間よりも短い時間で利用したいときのみに、出発地から目的地への移動に動力源付きリーン車両のシェアリングを利用する利用形態である。ここで、前記出発地及び前記目的地は、動力源付きリーン車両を駐車可能なベースであってもよいし、該ベースに近い他の施設であってもよい。
　前記単発利用に用いられる動力源付きリーン車両は、前記定期利用で用いられた動力源付きリーン車両が好ましい。このような場合の一例として、図５に示すように、Ａ駅ＳＴ１に併設されているベースＸａで、前記定期利用で利用された電動２輪車１００ａを単発利用で借りて、電動２輪車１００ａによってショッピングモールＭに移動する。この場合、ベースＸａが単発利用開始場所である。
　この場合、上述のように、前記定期利用で用いられる動力源値付きリーン車両は、前記定期利用中に、運転者によってエネルギーチャージされる。よって、図１に示すようにエネルギー供給装置がベースの全てのエリアに設けられていない場合でも、動力源付きリーン車両にエネルギーチャージを行うことが可能になる。さらに、前記定期利用で用いられた動力源付きリーン車両を前記単発利用に用いることにより、前記単発利用においてエネルギー量をあまり気にすることなく、動力源付きリーン車両を利用することができる。これにより、エネルギー供給設備に対する依存を低減しつつ、動力源付きリーン車両のエネルギー量を制御する動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の負荷を低減することができる。
　しかも、前記定期利用に前記単発利用を組み合わせることにより、前記定期利用のための動力源付きリーン車両と前記単発利用のための動力源付きリーン車両とをそれぞれ用意する場合に比べて、動力源付きリーン車両の台数を減らすことが可能になる。これにより、エネルギー残量の制御対象である動力源付きリーン車両の台数が減るため、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の負荷をより低減することができる。
　したがって、上述のように前記定期利用及び前記単発利用を組み合わせることにより、エネルギー供給設備に対する依存を低減しつつ、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。
　なお、前記単発利用に用いられる動力源付きリーン車両は、本実施形態にかかる動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０が管理する全ての動力源付きリーン車両を対象とすることができる。例えば、前記単発利用に用いられる動力源付きリーン車両は、定期利用された動力源付きリーン車両でもよいし、定期利用されていない動力源付きリーン車両であってもよい。
　前記単発利用は、本実施形態にかかる動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０が管理する動力源付きリーン車両をいずれかのベースＸで借りて、目的地等への移動に利用する利用形態などを含む。前記単発利用は、動力源付きリーン車両を借りるベースと動力源付きリーン車両を返却するベースとが異なる、いわゆるワンウェイトリップ型の利用形態であってもよいし、動力源付きリーン車両の貸し出し及び返却が同じベースであるラウンドトリップ型の利用形態であってもよい。
　前記ワンウェイトリップ型の単発利用の一例は、図５において、ショッピングモールＭに併設されているベースＸｓから電動２輪車１００ｂを借りて、他のベースＸｃで電動２輪車１００ｂを返却する利用形態などである。
　前記ラウンドトリップ型の単発利用の一例は、図５において、Ａ駅ＳＴ１に併設されているベースＸａで電動２輪車１００ａを借りてショッピングモールＭに行き、借りた電動２輪車１００ａでＡ駅ＳＴ１に併設されているベースＸａに戻って返却する利用形態などである。なお、ショッピングモールＭにおいて、ベースＸａで借りた電動２輪車１００ａをベースＸｓに駐車するか否かは問わない。
　また、同一の運転者が、定期利用及び単発利用を併用することもできる。このような利用形態として、自宅ＨとＡ駅ＳＴ１に併設されているベースＸａとの間で定期利用を行っている運転者が、Ａ駅ＳＴ１から電車を利用してＢ駅ＳＴ２まで移動し、Ｂ駅ＳＴ２に近いベースＸｄから病院Ｂまでの移動に電動２輪車１００ｃを単発利用する場合などが例示できる。なお、この場合、前記運転者は、定期利用及び単発利用の予約申し込みをそれぞれ行う。
　上記のように、本実施形態にかかる動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０は、２４時間のうち移動時間よりも長い時間を２日間より長い期間で定期的に利用する定期利用予約と、２４時間より短い単発利用予約とを効率的に併用する。したがって、エネルギー供給設備に対する依存を低減しつつ、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。しかも、前記動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高く維持することができる。
　なお、本実施形態にかかる動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０は、動力源付きリーン車両の定期利用の利用時間帯以外で当該動力源付きリーン車両の単発利用を管理する。そのため、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０は、動力源付きリーン車両が定期利用される時間帯までに特定のベースに駐車されるとともに定期利用できる動力源付きリーン車両を確保できるように、単発利用の予約状況を管理する必要がある。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、上述の予約管理も行う。
　（動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置）
　次に、図１を用いて、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の構成について説明する。なお、以下の説明では、電動２輪車１００、電動アシスト自転車２００及び自動２輪車３００を含む動力源付きリーン車両を、動力源付きリーン車両１００，２００，３００として説明する。
　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、複数の運転者による動力源付きリーン車両１００，２００，３００のシェアリングにおいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギー量を制御する装置である。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、例えばプロセッサを有する装置である。なお、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、外部の機器との間でデータの送受信可能に構成されていてもよい。
　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、運転者が入力可能で且つデータを表示可能な表示画面１ａを有する。
　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、ベースＸに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する車両データを取得する。すなわち、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、動力源付きリーン車両１００，２００の図示しない接続端子に接続ケーブルＣＡ１～ＣＡ３のいずれかが接続された際に、エネルギー供給装置Ｃ１～Ｃ３及び接続ケーブルＣＡ１～ＣＡ３を介して、動力源付きリーン車両１００，２００に関する車両データを所定のタイミングで取得するとともに、動力源付きリーン車両１００，２００に電力を供給する。前記車両データは、動力源付きリーン車両１００，２００のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連データを含む。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の図示しない接続端子に接続ケーブルＣＡ４，ＣＡ５のいずれかが接続された際に、接続ケーブルＣＡ４，ＣＡ５を介して、動力源付きリーン車両３００に関する車両データを所定のタイミングで取得する。前記車両データは、動力源付きリーン車両３００のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連データを含む。
　また、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、前記車両データに基づいて、ベースＸに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両状態を把握するとともに、エネルギー残量関連データに基づいて動力源付きリーン車両１００，２００，３００の走行可能距離を算出する。
　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、動力源付きリーン車両を利用する運転者が入力したデータ（定期利用要望データ及び単発利用要望データの少なくとも一つのデータ）を取得する。
　なお、定期利用要望データ及び単発利用要望データは、後述するように、定期利用及び単発利用の利用申し込み作業により作成され、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１内の記憶部１２に記憶される。記憶部１２の詳細な説明は後述する。
　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、前記定期利用要望データに基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から定期利用に利用可能な動力源付きリーン車両を抽出し、割り当てる。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、前記割り当てられた動力源付きリーン車両のエネルギー残量関連データと、前記割り当てられた動力源付きリーン車両が駐車されているベースＸに関するデータと、定期利用される定期利用日付期間データ及び定期利用時間データとの組み合わせを含む、定期利用データを、生成する。
　また、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、前記単発利用要望データに基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から単発利用可能な動力源付きリーン車両を抽出し、割り当てる。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、単発利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００と、前記割り当てられた動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関するデータとの組み合わせを含む、単発利用データを生成する。すなわち、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、運転者の単発利用の予約を受け付けて、所定の動力源付きリーン車両に対する予約を確定する。なお、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、所定の動力源付きリーン車両を利用可能な利用可能時間において、単発利用または定期利用の予約がされている時間帯を除いて、他の単発利用の予約を受け付ける。
　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、生成された前記単発利用データを、表示画面１ａに表示して、動力源付きリーン車両の単発利用予約内容及び単発利用予約が完了した旨を通知する。
　以下、図１を用いて、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の具体的な構成を説明する。
　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、制御演算部１１と記憶部１２とを備える。制御演算部１１は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０において用いられるデータを制御演算する。記憶部１２は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０において用いられるプログラム及び各種データを格納する。
　制御演算部１１は、予約受付部１３と、動力源付きリーン車両データ取得部１４と、動力源付きリーン車両管理部１５と、定期利用要望データ取得部１６と、定期利用データ生成部１７と、単発利用要望データ取得部１８と、単発利用データ生成部１９と、利用データ出力部２０と、選択データ取得部２１とを有する。
　また、記憶部１２には、車両データ記憶部３０と、ベースデータ記憶部３１と、運転者データ記憶部３２と、地図データ記憶部３３と、ベース管理データ記憶部３４と、定期利用要望データ記憶部３５と、単発利用要望データ記憶部３６とが含まれる。
　車両データ記憶部３０は、車両データを管理する。車両データ記憶部３０が管理する車両データとしては、図７に示すように、車両ＩＤ４１，登録番号データ４２，所有者データ４３，車種データ４４，登録日データ４５，エネルギー残量データ４６，現ステータスデータ４７などが挙げられる。
　車両ＩＤ４１は、動力源付きリーン車両を特定するためのＩＤ番号であり、車両ごとに固有の番号が付与される。
　登録番号データ４２は、動力源付きリーン車両の登録番号に関するデータを含む。登録番号データ４２は、電動２輪車１００及び自動２輪車３００にのみ付されている。なお、本実施形態では、電動アシスト自転車２００については登録番号自体が存在しない。
　所有者データ４３は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の所有者に関するデータを含む。
　車種データ４４は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車種に関するデータを含む。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、車種データ４４によって、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車種を管理する。
　登録日データ４５は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００が動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１に登録された日付に関するデータを含む。
　エネルギー残量データ４６は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００が保持しているエネルギー残量に関するデータを含む。
　現ステータスデータ４７は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００がシェアリング中であるかどうかに関するデータである。現ステータスデータ４７には、例えば、動力源付きリーン車両１００，２００，３００が駐車されているベースＩＤ、または、シェアリング中の場合は、シェアリングしている運転者の運転者ＩＤが格納される。
　ベースデータ記憶部３１は、ベースデータを管理する。図８は、ベースデータ記憶部３１に格納されるベースデータの一例である。ベースデータ記憶部３１が管理するベースデータとしては、ベースＩＤ５０、ベース名称データ５１、駐車可能台数データ５２、最寄り施設データ５３、位置データ５４、近隣ベースデータ５５、駐車車両データ５６などが挙げられる。
　ベースＩＤ５０は、ベースＸを特定するためのＩＤ番号であり、ベースＸごとに固有の番号が付与される。
　ベース名称データ５１は、ベースＸの名称に関するデータである。
　駐車可能台数データ５２は、ベースＸに駐車可能な駐車エリアＡの数を示すデータである。ベースデータ記憶部３１は、駐車可能台数データ５２として、エネルギーチャージできる駐車エリアの数と、エネルギーチャージできない駐車エリアの数とを区別して管理してもよい。
　最寄り施設データ５３は、当該ベースＸの近くに存在するランドマークに関するデータであり、主に、駅、ショッピングモール及び病院などの不特定多数の人が集まる施設に関するデータが格納される。最寄り施設データ５３は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０の利用履歴などに応じて適宜修正可能である。
　位置データ５４は、ベースＸの位置を特定するためのデータである。本実施形態では、位置データ５４は、緯度及び経度に関するデータを含む。
　近隣ベースデータ５５は、ベースＸに近い他のベース（近隣ベース）に関するデータである。近隣ベースデータ５５は、１または複数のベースＩＤ５０により特定される。なお、ベースデータ記憶部３１には、近隣ベースデータ５５として、ベースＸから該ベースＸに近いベースまでの距離のデータも格納されていてもよい。
　駐車車両データ５６は、ベースに現在駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００のＩＤに関するデータを含む。駐車車両データ５６は、車両データ記憶部３０に格納されている現ステータスデータ４７と略同じデータである。
　運転者データ記憶部３２は、運転者に関する運転者データを管理する。運転者データとしては、運転者固有の運転者ＩＤ、氏名、住所、免許の種類、取得ポイント、会員種別などのデータが含まれる。
　地図データ記憶部３３は、地図データを管理する。この地図データは、後述する単発利用予約などにおいて、出発地から目的地までの地図の作成などに用いられる。
　ベース管理データ記憶部３４は、定期利用に関するデータに基づいて、定期利用のためにベースＸが確保しておくべき動力源付きリーン車両１００，２００，３００の台数に関するデータを管理する。
　定期利用要望データ記憶部３５は、後述する定期利用の申し込みに応じて、本実施形態にかかる動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０が受け付けた定期利用の状況を示す定期利用要望データを格納する。図９は、定期利用要望データ記憶部３５に格納される定期利用要望データの一例である。定期利用要望データ記憶部３５が管理する定期利用要望データとしては、受付ＩＤ６０、定期種別データ６１、申し込みデータ６２、利用開始予定日データ６３、利用終了予定日データ６４、定期利用時間データ６５、利用開始ベースデータ６６、利用終了ベースデータ６７などが挙げられる。すなわち、前記定期利用要望データは、定期利用日付期間データと、定期利用場所データと、定期利用時間データと、を含む。
　受付ＩＤ６０は、定期利用の申し込みを特定するためのＩＤ番号のデータである。前記ＩＤ番号は、定期利用の申し込みごとに異なる固有の番号である。
　定期種別データ６１には、定期利用の申し込み条件、使用可能車両の種類などの種別に関するデータが含まれる。前記申し込み条件の一例は、上述した利用開始ベース及び利用終了ベースの変更希望の有無などである。
　申し込みデータ６２には、当該定期利用の申し込みを行った運転者を特定する運転者ＩＤが含まれる。
　利用開始予定日データ６３は、定期利用の申し込みにおいて動力源付きリーン車両１００，２００，３００の定期利用を開始する年月日に関するデータを含む。
　利用終了予定日データ６４は、定期利用の申し込みにおいて動力源付きリーン車両１００，２００，３００の定期利用を終了する年月日に関するデータを含む。
　利用開始予定日データ６３及び利用終了予定日データ６４は、定期利用日付期間データに相当する。利用開始予定日データ６３及び利用終了予定日データ６４は、月日のデータであってもよいし、日にちのデータであってもよいし、曜日のデータであってもよい。
　定期利用時間データ６５は、定期利用の利用時間である定期利用時間に関するデータである。例えば、定期利用時間データ６５は、定期利用開始予定時刻及び定期利用終了予定時刻に関するデータを含む。本実施形態では、前記定期利用時間は、エネルギーチャージに要する時間より長く２４時間より短い時間に設定されている。定期利用時間データ６５は、定期利用時間データに相当する。
　利用開始ベースデータ６６は、定期利用開始予定時刻に利用開始するベースを特定するベースＩＤである。
　利用終了ベースデータ６７は、定期利用終了予定時刻に利用終了するベースを特定するベースＩＤである。
　利用開始ベースデータ６６及び利用終了ベースデータ６７は、定期種別データ６１などに応じて、両者が共通する場合もあれば、異なる場合もある。また、定期利用において複数のベースを利用する場合は、利用開始ベースデータ６６及び利用終了ベースデータ６７の少なくとも一つが、複数のベースＩＤに関するデータを含む。利用開始ベースデータ６６及び利用終了ベースデータ６７は、定期利用場所データに相当する。
　単発利用要望データ記憶部３６は、後述する単発利用の申し込みに応じて、本実施形態にかかる動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０が受け付けた単発利用の状況を示す単発利用要望データを格納する。図１０は、単発利用要望データ記憶部３６に格納される単発利用要望データの一例である。単発利用要望データ記憶部３６が管理するデータとしては、受付ＩＤ７０、申し込みデータ７１、利用日データ７２、利用開始時間データ７３、利用終了時間データ７４、利用開始ベースデータ７５、利用終了ベースデータ７６などが挙げられる。
　受付ＩＤ７０は、単発利用の申し込みを特定するためのＩＤ番号のデータである。前記ＩＤ番号は、単発利用の申し込みごとに異なる固有の番号である。
　申し込みデータ７１は、単発利用の申し込みを行った運転者を特定する運転者ＩＤに関するデータである。
　利用日データ７２は、単発利用をする年月日に関するデータである。利用日データ７２は、月日のデータであってもよいし、日にちのデータであってもよいし、曜日のデータであってもよい。
　利用開始時間データ７３は、単発利用の申し込みにおいて動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用を開始する時刻に関するデータである。
　利用終了時間データ７４は、単発利用の申し込みにおいて動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用を終了する時刻に関するデータである。利用開始時間データ７３及び利用終了時間データ７４は、単発利用時刻データに相当する。
　利用開始ベースデータ７５は、単発利用開始予定時刻に利用開始するベースを特定するベースＩＤに関するデータである。
　利用終了ベースデータ７６は、単発利用終了予定時刻に利用終了するベースを特定するベースＩＤに関するデータである。
　利用開始ベースデータ７５及び利用終了ベースデータ７６は、申し込み状況に応じて、両者が共通する場合もあれば、異なる場合もある。なお、ラウンドトリップ型の単発利用の場合には、利用開始ベースデータ７５及び利用終了ベースデータ７６が共通する。ワンウェイトリップ型の単発利用の場合には、利用開始ベースデータ７５及び利用終了ベースデータ７６は異なる。
　単発利用時に複数のベースを利用開始ベースとして利用する場合には、利用開始ベースデータ７５は複数のベースＩＤに関するデータを含む。また、単発利用時に複数のベースを利用終了ベースとして利用する場合には、利用終了ベースデータ７６は複数のベースＩＤに関するデータを含む。利用開始ベースデータ７５及び利用終了ベースデータ７６は、単発利用場所データに相当する。
　予約受付部１３は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１に入力された定期利用及び単発利用の予約申し込みを受け付ける。予約受付部１３で受け付けられた定期利用の予約申し込みは、定期利用要望データ記憶部３５に定期利用要望データとして格納される。予約受付部１３で受け付けられた単発利用の予約申し込みは、単発利用要望データ記憶部３６に単発利用要望データとして格納される。定期利用及び単発利用の予約申し込みについての詳細は後述する。
　動力源付きリーン車両データ取得部１４は、ベースＸに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両データ及びベースＸの利用状況に関するデータを、適宜のタイミングで取得する。これにより、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、ベースＸに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両状態（充電量、故障の有無等）を把握することができる。なお、前記車両データは、動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関するエネルギー残量関連データを含む。よって、動力源付きリーン車両データ取得部１４は、エネルギー残量関連データ取得部として機能する。
　動力源付きリーン車両データ取得部１４が取得した車両データ及びベースＸの利用状況に関するデータは、記憶部１２に格納される。
　動力源付きリーン車両管理部１５は、動力源付きリーン車両データ取得部１４で取得した車両データに基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両状態を把握する。例えば、動力源付きリーン車両管理部１５は、前記把握した車両状態（エネルギー残量など）に基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の走行可能距離を算出する。また、例えば、動力源付きリーン車両管理部１５は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００に故障が発見された場合は、車両データ記憶部３０に登録されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００の所有者に通知する。
　定期利用要望データ取得部１６は、定期利用要望データ記憶部３５に格納されている定期利用要望データを取得する。定期利用要望データは、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０が、定期利用の申し込みに対し、定期利用の予約の割り当てを行うためのデータである。定期利用要望データは、上記のように、定期利用場所データ（利用開始ベースデータ６６及び利用終了ベースデータ６７）と、定期利用日付期間データ（利用開始予定日データ６３及び利用終了予定日データ６４）と、定期利用時間データ（定期利用時間データ６５）とを含む。
　定期利用データ生成部１７は、定期利用要望データ取得部１６が取得した定期利用要望データに基づいて、１つのベースに複数台駐車可能且つ貸し出し中に運転者がエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から定期利用可能な動力源付きリーン車両を抽出し割り当てる。また、定期利用データ生成部１７は、割り当てた動力源付きリーン車両に関するデータと該動力源付きリーン車両が駐車されているベースＸに関するデータとの組み合わせを含む、定期利用データを生成する。定期利用データ生成部１７は、定期利用及び単発利用の両方が割り当て可能な動力源付きリーン車両に対して、定期利用時間に定期利用する定期利用データを割り当てる。よって、定期利用データ生成部１７が定期利用割当部として機能する。
　なお、定期利用データ生成部１７は、定期利用及び単発利用の両方が割り当て可能な動力源付きリーン車両のうち、エネルギー残量関連データにおけるエネルギー残量が第１基準値以下の動力源付きリーン車両に対して、前記定期利用データを割り当ててもよい。このようにエネルギー残量が少ない動力源付きリーン車両を定期利用に用いることにより、該動力源付きリーン車両のエネルギーチャージを運転者に行ってもらうことが可能になる。よって、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントをより効率化することができる。なお、前記第１基準値は、次の単発利用または定期利用において動力源付きリーン車両の利用に支障を与える可能性があるエネルギー残量の値に設定される。
　定期利用データ生成部１７により割り当てられた定期利用データは、利用データ出力部２０により、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の表示画面１ａに出力される。表示画面１ａは、利用データ出力部２０から出力された定期利用データを画面に表示する。
　単発利用要望データ取得部１８は、単発利用要望データ記憶部３６に格納されている単発利用要望データを取得する。単発利用要望データは、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０が，単発利用の申し込みに対し、単発利用の予約の割り当てを行うためのデータである。単発利用要望データには、単発利用場所データ（利用開始ベースデータ７５及び利用終了ベースデータ７６）と単発利用時間データ（利用開始時間データ７３及び利用終了時間データ７４）とが含まれている。
　単発利用データ生成部１９は、単発利用要望データ取得部１８が取得した単発利用要望データに基づいて、定期利用されていない時間帯に単発利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から単発利用可能な動力源付きリーン車両を抽出して、単発利用データを割り当てる。よって、単発利用データ生成部１９が単発利用割当部として機能する。
　なお、単発利用データ生成部１９は、定期利用されていない時間帯に単発利用可能な動力源付きリーン車両のうち、エネルギー残量関連データにおけるエネルギー残量が第２基準値以上の動力源付きリーン車両に対して、前記単発利用データを割り当ててもよい。このようにエネルギー残量が多い動力源付きリーン車両を単発利用に用いることにより、該動力源付きリーン車両のエネルギー残量を厳密に管理することなく、動力源付きリーン車両を単発利用することができる。よって、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の負荷を軽減することができ、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントをより効率化することができる。前記第２基準値は、単発利用において動力源付きリーン車両の利用に支障を与えないエネルギー残量の値に設定される。また、動力源付きリーン車両のエネルギー切れを防止する観点から、前記第２基準値は、既述の第１基準値よりも大きい値に設定されるのが好ましい。
　本実施形態では、単発利用データ生成部１９は、動力源付きリーン車両が定期利用されていない時間帯に、前記動力源付きリーン車両に対して単発利用データを割り当てている。しかしながら、定期利用データ生成部１７が、動力源付きリーン車両が単発利用されていない時間帯に、前記動力源付きリーン車両に定期利用データを割り当ててもよい。また、動力源付きリーン車両において単発利用と定期利用とが重ならないように、単発利用データ生成部１９が前記単発利用データを生成し且つ定期利用データ生成部１７が前記定期利用データを生成してもよい。すなわち、前記単発利用データ及び前記定期利用データは、前記動力源付きリーン車両に対して、前記単発利用と前記定期利用とが重ならないように割り当てられればよい。これにより、前記動力源付きリーン車両において、前記単発利用と前記定期利用とを両立させることができる。
　なお、単発利用において割り当てられる動力源付きリーン車両１００，２００，３００は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０で管理されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００全体から、ベース管理データ記憶部３４により管理されている、当該ベースに確保しておくべき動力源付きリーン車両１００，２００，３００の台数を考慮して割り当てられる。また、単発利用において割り当てられる動力源付きリーン車両１００，２００，３００は、定期利用された動力源付きリーン車両１００，２００，３００が好ましい。
　単発利用データ生成部１９は、抽出した利用可能な動力源付きリーン車両に関するデータと、該抽出された種類の動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関するデータとの組み合わせを含む、単発利用データを生成する。
　単発利用データ生成部１９は、前記定期利用要望データおよび前記単発利用要望データに基づいて、１つのベースに動力源付きリーン車両のうち定期利用および単発利用の両方の予約が割り当て可能な動力源付きリーン車両に対して、単発利用データを生成して割り当てる。
　単発利用データ生成部１９が生成する単発利用データは、１つのみであってもよいし、図１６に示すように、複数パターンであってもよい。
　なお、単発利用データ生成部１９は、前記動力源付きリーン車両に関するデータと前記ベースに関するデータとの組み合わせに、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の利用終了場所に関するデータ、移動する際の経路に関するデータ、利用開始場所から利用終了場所まで移動する際の所要時間に関するデータ等を含むように、単発利用データを生成してもよい。
　上述のように動力源付きリーン車両１００，２００，３００の定期利用及び単発利用を併用することにより、エネルギー供給設備に対する依存を低減しつつ、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギーマネージメントを効率化することができる。しかも、１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両の貸し出し頻度をより高く維持することができる。
　単発利用データ生成部１９は、複数のベースに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００を、運転者の予約状況等に応じて再配置するように、複数種類の動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から利用可能な動力源付きリーン車両の種類を抽出してもよい。すなわち、単発利用データ生成部１９は、複数のベースにおいて、定期利用のために、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車種ごとの配置台数を調整するように、単発利用終了場所のベースに関するデータを含む単発利用データを生成してもよい。また、例えば、単発利用データ生成部１９は、特定のベースに動力源付きリーン車両を所定の時刻までに移動させたい場合などに、単発利用の利用終了ベースデータ７６を運転者の目的地から最寄りではない他の近いベースとするように単発利用データを生成してもよい。
　利用データ出力部２０は、単発利用データ生成部１９で生成された単発利用データを、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の表示画面１ａに出力する。
　単発利用データ生成部１９は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の表示画面１ａに表示された複数の前記単発利用データの中から、運転者が１つを選択した場合に、選択された単発利用データを特定する選択データを取得する。
　単発利用データ生成部１９は、前記選択データに基づいて、単発利用データを確定する。すなわち、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、単発利用の予約申し込みを受け付けて、所定の動力源付きリーン車両の単発利用の予約を確定する。
　利用データ出力部２０は、前記確定した単発利用データを、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の表示画面１ａに出力する。表示画面１ａは、前記単発利用データを表示して、動力源付きリーン車両の予約が完了した旨を通知する。
　選択データ取得部２１は、運転者によって選択された選択データを取得する。すなわち、利用データ出力部２０が、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の表示画面１ａに複数の前記単発利用データを出力した場合、選択データ取得部２１は、前記複数の単発利用データの中から運転者が選択したデータを選択データとして取得する。選択データ取得部２１で取得された選択データは、単発利用データ生成部１９に出力される。
　（動力源付きリーン車両用エネルギー量制御方法）
　次に、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギー量制御方法を、図１１を用いて説明する。図１１は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御方法を示すフローチャートである。
　図１１に示す動力源付きリーン車両用エネルギー量制御方法では、定期利用及び単発利用の申し込みが行われる。定期利用申し込み及び単発利用申し込みは、予約受付部１３が行う。まず、定期利用申し込み及び単発利用申し込みについて説明する。
（定期利用申し込み）
　図１２は、定期利用予約の申し込み画面の表示例を示す図である。運転者が、定期利用の申し込みを開始すると、例えば、予約受付部１３は、図１２に示す定期利用予約申し込みのデータを表示画面１ａに表示させる。
　運転者が動力源付きリーン車両を定期利用する際に、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の表示画面１ａに、定期利用場所データと定期利用日付期間データと定期利用時間データとを入力する。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の表示画面１ａに入力されたデータは、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の予約受付部１３が取得する。
　前記定期利用場所データは、定期利用を開始する定期利用開始場所のデータと定期利用終了予定時刻に定期利用を終了する定期利用終了場所のデータとを含む。図１２に示す例では、前記定期利用場所データは、定期利用の利用開始ベースに関するデータ１００１と、定期利用の利用終了ベースに関するデータ１００２とを含む。なお、前記利用開始ベース及び前記利用終了ベースは、ベースの名前により特定されてもよいし、駅などのランドマークが入力された場合に、ベースデータ記憶部３１に格納されているベースデータ基づいて、前記ランドマークから近いベースであってもよい。
　前記定期利用場所を入力する際に、利用開始ベース及び利用終了ベースをそれぞれ選択可能であってもよい。この場合、前記利用開始ベース及び前記利用終了ベースが異なる定期利用予約の申し込みをする場合は、前記利用開始ベース及び前記利用終了ベースをそれぞれ入力する。前記利用開始ベースと前記利用終了ベースとが共通する場合は、利用開始ベースのみを入力してもよい。
　前記定期利用日付期間データは、２日間より長い期間で且つ定期利用を行う定期利用日付期間に関するデータであり、定期利用を開始する定期利用開始予定日及び定期利用を終了する定期利用終了予定日の少なくとも一方に関するデータを含む。図１２において、前記定期利用日付期間データを符号１００３で示す。例えば、利用開始予定日及び定期利用を行う期間によって、前記定期利用日付期間が特定されてもよい。ただし、前記定期利用日付期間の特定は、これに限定されるものではない。例えば、定期利用を行う日付（開始日及び終了日）から前記定期利用日付期間を特定してもよい。また、定期利用を終了する終了予定日までの期間などから前記定期利用日付期間を特定してもよい。すなわち、前記定期利用日付期間データは、２日間より長い期間が特定可能なデータであれば、特にデータの種類は問わない。
　前記定期利用時間データは、１日のうち定期利用を行う定期利用時間に関するデータであり、定期利用開始予定時刻及び定期利用終了予定時刻の少なくとも一方に関するデータを含む。図１２において、前記定期利用時間データを符号１００４で示す。図１２に示す例のように、定期利用開始予定時刻及び定期利用終了予定時刻の入力によって、定期利用時間が特定されてもよい。前記定期利用時間の特定は、これに限定されるものではなく、定期利用開始予定時刻から定期利用する時間（例えば８時間など）の入力によって、前記定期利用時間が特定されてもよい。すなわち、前記定期利用時間データは、１日のうち定期利用を行う時間を特定可能なデータであれば、特にデータの種類は問わない。前記定期利用時間は、エネルギーチャージに要する時間より長く２４時間より短い時間である。また、前記定期利用時間は、定期利用における移動時間よりも長い時間であり、定期利用の利用時間中に動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギーチャージが可能な時間である。
　なお、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の定期利用を申し込む際のデータには、希望する動力源付きリーン車両１００，２００，３００の種類に関するデータ、利用開始場所から利用終了場所までの移動の速さに関するデータ（最も速く移動を希望など）、利用開始場所から利用終了場所までの距離に関するデータ等を含んでもよい。
　予約受付部１３は、定期利用データを生成する際に、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム１０でシェアリングが管理される動力源付きリーン車両１００，２００，３００のうち、所定の台数の動力源付きリーン車両１００，２００，３００のみに対して定期利用データの割り当てを行う。定期利用データが割り当てられる動力源付きリーン車両１００，２００，３００の割合については、特に限定されるものではないが、単発利用の利用履歴などに基づいて適宜決定することができる。
　また、定期利用に用いる動力源付きリーン車両１００，２００，３００の割り当て台数は、ベースＸごとに任意に行ってもよいし、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム全体として一律に決定してもよい。
　これにより、ある任意のベースＸあるいは動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム全体において定期利用に用いられる動力源付きリーン車両１００，２００，３００の台数を制限し、単発利用に用いられる動力源付きリーン車両１００，２００，３００の台数を確保することができる。よって、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の単発利用の頻度を向上させることができる。
　確定した定期利用予約のデータは、定期利用要望データ記憶部３５に定期利用要望データとして格納される。また、利用データ出力部２０は、定期利用予約が確定したことを、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の表示画面１ａに表示する。定期利用予約完了の表示例を図１３に示す。定期利用予約が完了すると、利用開始ベースに関するデータ１０１１、利用終了ベースに関するデータ１０１２、定期利用日付期間データ１０１３、定期利用時間データ１０１４及び料金等に関するデータ１０１５が、表示画面１ａに表示される。
（単発利用申し込み）
　図１４は、単発利用予約の申し込み画面の表示例を示す図である。運転者が単発利用の申し込みを開始すると、例えば、予約受付部１３は、図１４に示す単発利用予約申し込みのデータを表示画面１ａに表示させる。
　運転者が動力源付きリーン車両を単発利用する際に、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の表示画面１ａに、単発利用場所データと単発利用時間データとを入力する。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の表示画面１ａに入力されたデータは、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の予約受付部１３が取得する。
　前記単発利用場所データは、単発利用を開始する単発利用開始場所に関するデータと単発利用を終了する単発利用終了場所に関するデータとを含む。図１４において、前記単発利用開始場所に関するデータを符号１１０１で示し、前記単発利用終了場所に関するデータを符号１１０２で示す。
　前記単発利用開始場所は、動力源付きリーン車両の１００，２００，３００の単発利用を開始するベース（単発利用開始可能なベース）だけでなく、運転者の現在地または移動開始場所も含む。また、前記単発利用開始場所は、１つのベースだけでなく、互いに近い複数のベースも含む。単発利用終了場所は、動力源付きリーン車両の利用を終了するベース（単発利用終了ベース）だけでなく、運転者の目的地も含む。また、前記単発利用終了場所は、１つのベースだけでなく、互いに近い複数のベースも含む。
　前記単発利用時間データは、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の単発利用を開始する単発利用開始予定時刻に関するデータと単発利用を終了する単発利用終了予定時刻に関するデータとを含む。図１４において、前記単発利用時間データを符号１１０３で示す。
　なお、前記単発利用は、単発利用開始場所と単発利用終了場所とが異なるワンウェイトリップ型の単発利用であってもよいし、前記単発利用開始場所と前記単発利用終了場所とが共通する、あるいは、運転者の便宜上、同じベースとして見做される程度に近い位置にある２つのベースで貸し出し及び返却が行なわれる、ラウンドトリップ型の単発利用であってもよい。図１４は、ワンウェイトリップ型の単発利用における単発利用予約の申し込み画面の一例を示す図である。
　ワンウェイトリップ型の単発利用では、単発利用開始場所、単発利用終了場所及び利用開始時間のデータに基づいて、予約受付部１３が、前記単発利用開始場所から前記単発利用終了場所までの移動距離から利用終了時間を演算し、前記移動距離から単発利用終了予定時間を演算する。これにより、単発利用の予約に必要な時間及び場所のデータが得られる。なお、単発利用の移動距離は、前記単発利用開始場所から前記単発利用終了場所までの移動距離であり、地図データを用いた計算またはテーブルデータによって求められる。
　一方、ラウンドトリップ型の単発利用では、単発利用開始場所、単発利用開始予定時刻及び単発利用終了予定時刻のデータに基づいて、単発利用の予約に必要な時間及び場所のデータが得られる。
　なお、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の単発利用を申し込む際のデータには、希望する動力源付きリーン車両１００，２００，３００の種類に関するデータ、利用開始場所から利用終了場所までの移動の速さに関するデータ（最も速く移動を希望など）、利用開始場所から利用終了場所までの距離に関するデータ等を含んでもよい。
　このように前記単発利用データに動力源付きリーン車両の単発利用終了場所を含むことにより、運転者が動力源付きリーン車両１００，２００，３００を単発利用する際に、単発利用終了場所のデータを考慮して、より適切な単発利用データを生成して出力することができる。すなわち、単発利用終了場所を考慮して、運転者に最適な動力源付きリーン車両を提案することができる。
　利用データ出力部２０は、予約受付部１３で生成された単発利用の予約受付データを、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の表示画面１ａに出力する。表示画面１ａは、利用データ出力部２０から出力された単発利用の予約受付データを画面に表示する。運転者が、表示画面１ａに表示された予約受付データを確認し、確定することで、単発利用の予約内容が確定する。
　確定した単発利用予約のデータは、単発利用要望データ記憶部３６に単発利用要望データとして格納される。
　次に、図１１に示すフローを参照して、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御方法を説明する。この図１１に示す動力源付きリーン車両用エネルギー量制御方法では、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のシェアリングにおいて上述の定期利用及び単発利用の予約が行われる。
　既述のように、定期利用予約では、運転者が、例えば図１２に示すように動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の表示画面１ａに入力することによって、定期利用を申し込む。定期利用の予約データには、定期利用場所データ、定期利用日付期間データ及び定期利用時間データが含まれている。前記定期利用の予約データは、定期利用要望データ記憶部３５に定期利用要望データとして格納される。
　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御方法では、最初に、適宜のタイミングでベース管理データ記憶部３４が管理しているデータを更新する（ステップＳ１）。これにより、運転者が定期利用または単発利用する際に、最新のベース管理データに基づいて、動力源付きリーン車両の割り当てが行われる。
　また、動力源付きリーン車両データ取得部１４は、ベースＸに駐車され且つ図示しない接続端子に接続ケーブルＣＡが接続された動力源付きリーン車両１００，２００，３００に関する車両データ及び当該ベースＸに関するベースデータを取得する（ステップＳ２）。動力源付きリーン車両管理部１５は、動力源付きリーン車両データ取得部１４で取得した車両データに基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両状態を把握する。
　前記車両データは、例えば、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両ＩＤ（車両を特定する識別番号）、充電量に関するデータ、車両の状態に関するデータ（故障、走行距離など）等を含む。これらのデータは、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の車両ＩＤに対して割り当てられて、車両データ記憶部３０に格納される。
　また、ベースＸに関するベースデータは、当該ベースに駐車されている車両に関するデータ及び、駐車エリアの空き状況などに関するデータを含む。これらのデータは、適宜のタイミングで動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１のベースデータ記憶部３１に格納される。
　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、定期利用要望データ記憶部３５に格納されている定期利用要望データ及び単発利用要望データ記憶部３６に格納されている単発利用要望データを参照し、定期利用予約または単発利用予約のシェアリングの開始時間が近づくまで、ステップＳ１及びステップＳ２を繰り返す（ステップＳ３）。予約割当時間になると、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、予約の割り当ての処理を開始する（ステップＳ３でＹｅｓ）。なお、ここで、前記予約割当時間は、定期利用要望データまたは単発利用要望データに基づく開始時間の所定時間前に設定される。
　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、定期利用要望データまたは単発利用要望データに基づいて、予約の割り当て処理を行う対象が定期利用であるか単発利用であるかを判定する（ステップＳ４）。この判定結果に基づき、定期利用の割り付け（ステップＳ５～Ｓ１０）及び単発利用の割り付け（ステップＳ１１～Ｓ１９）をそれぞれ行う。
　まず、定期利用の利用予約の場合について説明する。定期利用要望データ取得部１６は、まず、定期利用要望データを定期利用要望データ記憶部３５から取得する（ステップＳ５）。前記定期利用要望データは、上記のように、定期利用場所データと定期利用日付期間データと定期利用時間データとを含む。
　次に、定期利用データ生成部１７は、ベースデータ記憶部３１及びベース管理データ記憶部３４に格納されているデータに基づいて、定期利用要望データの利用開始ベースに必要台数の動力源付きリーン車両１００，２００，３００が駐車されているかを確認する（ステップＳ６）。
　定期利用データ生成部１７は、利用開始ベースに必要台数の動力源付きリーン車両１００，２００，３００が駐車されている場合に、前記定期利用要望データに基づいて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００を割り当てて、定期利用データを生成する（ステップＳ７）。前記定期利用データは、割り当てられた動力源付きリーン車両１００，２００，３００と、割り当てられた動力源付きリーン車両が駐車されているベースＸに関するデータとの組み合わせを含む、定期利用データを生成する（ステップＳ７）。
　なお、定期利用データ生成部１７は、前記定期利用要望データに含まれる定期利用の条件を満たすような動力源付きリーン車両を確保できない場合は、近隣の他のベースに駐車されている動力源付きリーン車両１００，２００，３００または他の種類の動力源付きリーン車両を定期利用に割り当てて、定期利用データを生成する。この場合、利用データ出力部２０は、新たな条件での定期利用データを、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の表示画面１ａに出力する。定期利用データ生成部１７は、表示画面１ａに対して運転者の了承を得てから、了承を得た定期利用データを確定する。前記定期利用データが確定すると、割り当てられた動力源付きリーン車両１００，２００，３００について、ベースデータ記憶部３１の駐車車両データ５６及び、車両データ記憶部３０の現ステータスデータ４７が「定期利用予約割り当て中」に更新される。
　定期利用データ生成部１７により生成された定期利用データは、利用データ出力部２０によって、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の表示画面１ａに出力される（ステップＳ８）。表示画面１ａは、例えば、図１５に示すような前記定期利用データを表示する。これにより、運転者は、当日における定期利用データの定期利用の車両割り当てに関する詳細を知ることができる。
　図１５において、利用開始ベースに関するデータを符号１０２１で示し、利用終了ベースに関するデータを符号１０２２で示し、利用開始ベースにおける駐車エリアに関するデータを符号１０２６で示し、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の貸し出し時間に関するデータを符号１０２７で示す。
　なお、運転者が定期利用の予約した動力源付きリーン車両１００，２００，３００を利用しない場合は、利用データ出力部２０によって、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の表示画面１ａに表示されるキャンセルボタン１０２８を操作することで、キャンセルデータが定期利用データ生成部１７に送信される。これにより、定期利用データ生成部１７により生成された定期利用データが破棄される。また、ベースデータ記憶部３１の駐車車両データ５６及び車両データ記憶部３０の現ステータスデータ４７の「定期利用予約割り当て中」のフラグが削除される。一方、運転者が前記定期利用データを承認する場合には、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の表示画面１ａに表示される承認ボタン１０２９を操作することで、定期利用データ生成部１７は前記定期利用データを確定する。
　運転者は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の表示画面１ａに通知された定期利用データに基づいて、定期利用の利用開始ベースに到着すると、該利用開始ベースに設けられた動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置を操作して、車両貸し出しの手続を行う。この操作により、定期利用データ生成部１７は、貸し出し対象の動力源付きリーン車両１００，２００，３００の通知を行う。通知は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のホーンの発生またはライトの点灯などの方法が例示できる。これにより、運転者は、定期利用の貸し出しを行う車両を容易に見つけることができる（ステップＳ９）。
　運転者が、前記定期利用データで割り当てられた動力源付きリーン車両１００，２００，３００から接続ケーブルを抜くことで、前記割り当てられた動力源付きリーン車両１００，２００，３００の定期利用の貸し出しが確定する。なお、貸し出しが確定すると、ベースデータ記憶部３１の駐車車両データ５６及び、車両データ記憶部３０の現ステータスデータ４７が「定期利用貸し出し中」に更新される。
　運転者は、貸し出した動力源付きリーン車両１００，２００，３００を用いて所定の場所に移動する。なお、移動中または移動先で、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギーチャージを行う。動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギーチャージが行われたデータは、動力源付きリーン車両１００，２００，３００に記憶される。前記エネルギーチャージに関するデータは、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の後述する返却時に、車両データとして、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１によって動力源付きリーン車両１００，２００，３００から取得される。
　運転者は、定期利用の終了時間までに利用終了ベースに動力源付きリーン車両１００，２００，３００を返却する。運転者は、返却する際に、前記利用終了ベースの空いている駐車エリアに動力源付きリーン車両１００，２００，３００を駐車し、接続ケーブルＣＡを動力源付きリーン車両１００，２００，３００の図示しない接続端子に挿入する。接続ケーブルＣＡと動力源付きリーン車両１００，２００，３００との接続が確認されると、定期利用データ生成部１７は、当該利用日における定期利用が終了したとして、ベースデータ記憶部３１の駐車車両データ５６及び車両データ記憶部３０の現ステータスデータ４７を「駐車中」に更新する（ステップＳ１０）。
　次に、単発利用の利用予約の場合について説明する。運転者が例えば図１４に示すように動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の表示画面１ａへの入力によって単発利用を申し込むと、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、単発利用要望データを単発利用要望データ記憶部３６に格納する。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の単発利用要望データ取得部１８は、単発利用要望データ記憶部３６に格納された単発利用要望データを取得する（ステップＳ１１）。この単発利用要望データは、単発利用に関するデータであり、単発利用場所データと単発利用時間データとを含む。
　続くステップＳ１２で、単発利用データ生成部１９は、ベースデータ記憶部３１及びベース管理データ記憶部３４に格納されているデータに基づいて、単発利用要望データの利用開始ベースに必要台数の動力源付きリーン車両１００，２００，３００が駐車されているかを確認する（ステップＳ１２）。
　単発利用データ生成部１９は、利用開始ベースに単発利用可能な動力源付きリーン車両１００，２００，３００が駐車されている場合に、続くステップＳ１３で、前記単発利用要望データに基づいて、定期利用された動力源付きリーン車両１００，２００，３００を単発利用に用いるように、単発利用データを生成する（ステップＳ１３）。なお、単発利用データ生成部１９は、ステップＳ２で取得した車両状態に関するデータに含まれる走行可能距離のデータを用いて、単発利用場所データから得られる移動距離を走行可能なエネルギー残量を有する動力源付きリーン車両１００，２００，３００に単発利用予約を割り当てる。
　単発利用データ生成部１９は、ベースデータ記憶部３１及びベース管理データ記憶部３４に格納されているデータに基づいて、定期利用予約との関係で、前記単発利用予約の割り当てが可能かどうかを判定する。すなわち、単発利用データ生成部１９は、前記単発利用予約を割り当てることにより、単発利用開始予定時刻が近い定期利用要望データの利用開始ベースに必要台数の動力源付きリーン車両１００，２００，３００を確保できない場合は、単発利用データを生成しない。
　また、単発利用データ生成部１９は、前記定期利用要望データに含まれる定期利用の条件を満たすような動力源付きリーン車両を確保できない場合は、近隣の他のベースを単発利用終了場所とするように単発利用データを生成してもよい。
　本実施形態では、単発利用データは、複数生成される。この単発利用データは、複数種類の動力源付きリーン車両１００，２００，３００の中から抽出された利用可能な動力源付きリーン車両と、該抽出された利用可能な動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関するデータと、前記抽出された利用可能な動力源付きリーン車両の単発利用を終了するベースに関するデータとの組み合わせを含む。
　その後、ステップＳ１４で、利用データ出力部２０が、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の表示画面１ａに、複数の単発利用データを出力する。表示画面１ａは、例えば、図１６に示すような前記複数の単発利用データを表示する。
　図１６に示す例では、単発利用データ１１２０として、表示画面１ａに２つのデータ（Ａ、Ｂ）が表示されている。なお、図１６では、各単発利用データ１１２０において、単発利用開始可能なベースに関するデータを符号１１２１で示し、単発利用終了ベースに関するデータを符号１１２２で示し、所要時間等のデータを符号１１２４で示す。図１６において符号１１２５は、地図データを表示するボタンである。
　運転者が、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の表示画面１ａに表示された複数の単発利用データの中から１つを選択すると、選択データ取得部２１が、前記選択したデータを選択データとして取得する（ステップＳ１５）。
　選択データ取得部２１が前記選択データを取得すると、ステップＳ１６で、単発利用データ生成部１９が、前記選択データに基づいて、単発利用データを確定する。単発利用データが確定すると、前記単発利用データで割り当てられた動力源付きリーン車両１００，２００，３００について、ベースデータ記憶部３１の駐車車両データ５６及び車両データ記憶部３０の現ステータスデータ４７が「単発利用予約割り当て中」に更新される。
　その後、ステップＳ１７で、利用データ出力部２０が、前記確定した単発利用データを、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の表示画面１ａに出力する。表示画面１ａは、前記確定した単発利用データを表示して、運転者に動力源付きリーン車両の予約が完了した旨を通知する。
　運転者は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の表示画面１ａに通知された単発利用データに基づいて、単発利用の利用開始ベースに到着すると、該利用開始ベースに設けられた動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置を操作して、車両貸し出しの手続を行う。この操作により、単発利用データ生成部１９は、貸し出し対象の動力源付きリーン車両１００，２００，３００の通知を行う。通知は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のホーンの発生またはライトの点灯などの方法が例示できる。これにより、運転者は、単発利用で貸し出される車両を容易に見つけることができる（ステップＳ１８）。
　運転者が、前記単発利用データで割り当てられた動力源付きリーン車両１００，２００，３００から接続ケーブルを抜くことで、前記割り当てられた動力源付きリーン車両１００，２００，３００の単発利用の貸し出しが確定する。なお、貸し出しが確定すると、ベースデータ記憶部３１の駐車車両データ５６及び車両データ記憶部３０の現ステータスデータ４７が「単発利用貸し出し中」に更新される。
　運転者は、貸し出した動力源付きリーン車両１００，２００，３００を用いて所定の場所に移動して、単発利用の利用終了ベースに動力源付きリーン車両１００，２００，３００を返却する。運転者は、返却する際に、前記利用終了ベースの空いている駐車エリアに動力源付きリーン車両１００，２００，３００を駐車し、接続ケーブルを動力源付きリーン車両１００，２００，３００の図示しない接続端子に挿入する。接続ケーブルＣＡと動力源付きリーン車両１００，２００，３００との接続が確認されると、単発利用データ生成部１９は、当該単発利用が終了したとして、ベースデータ記憶部３１の駐車車両データ５６及び、車両データ記憶部３０の現ステータスデータ４７を「駐車中」に更新する（ステップＳ１９）。
　その後、このフローを終了する（エンド）。
　なお、単発利用データ生成部１９は、前記単発利用要望データに基づいて、予約対象である動力源付きリーン車両１００，２００，３００の予約可能時間帯から予約した時間帯を除いた時間帯を、新たな予約可能時間帯とする。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、前記新たな予約可能時間帯において、他の予約を受け付ける。
　ここで、ステップＳ５が、定期利用要望データを取得する定期利用要望データ取得ステップに対応し、ステップＳ７が、定期利用要望データに基づく定期利用データを割り当てる定期利用データ生成ステップに対応し、ステップＳ１１が、単発利用要望データを取得する単発利用要望データ取得ステップに対応し、ステップＳ１３～Ｓ１６が、前記単発利用要望データに基づく単発利用データを割り当てる単発利用データ生成ステップに対応する。
　以上より、本実施形態の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御方法は、複数のベースに駐車された動力源付きリーン車両のエネルギー量を制御する動力源付きリーン車両用エネルギー量制御方法である。この動力源付きリーン車両用エネルギー量制御方法では、１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両の利用を開始する利用開始予定日及び利用を終了する利用終了予定日の少なくとも一方を含み、２日間より長い期間である定期利用日付期間に関する定期利用日付期間データと、定期利用を開始する定期利用開始場所及び定期利用を終了する定期利用終了場所を含む定期利用場所に関する定期利用場所データと、定期利用開始予定時刻及び定期利用終了予定時刻の少なくとも一つを含み、２４時間より短く、且つ前記定期利用場所から想定される移動時間より長い定期利用時間に関する定期利用時間データと、を含む定期利用要望データを取得し、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両の２４時間より短い単発利用を開始する単発利用開始場所を含む単発利用場所に関する単発利用場所データを含む単発利用要望データを取得し、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関するエネルギー残量関連データを取得し、前記取得した前記単発利用要望データに基づいて、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両に対して、単発利用データを割り当て、前記取得した前記定期利用要望データ及び前記取得したエネルギー残量関連データに基づいて、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両のうち、貸し出し中に運転者がエネルギーチャージ可能な定動力源付きリーン車両に対して、前記定期利用時間に定期利用する定期利用データを割り当て、前記割り当てた前記単発利用データまたは前記割り当てた前記定期利用データを出力する。前記単発利用データ及び前記定期利用データの少なくとも一方は、前記貸し出し中に運転者がエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両に対して、前記単発利用と前記定期利用とが重ならないように割り当てられる。
　これにより、動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関連するエネルギー残量関連データを利用して、エネルギー供給設備に対する依存を低減しつつ、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントを効率化することができる。
　本実施形態では、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００を、２日間より長い期間利用する定期利用及び２４時間より短い単発利用の両方に用いる。
　定期利用において、動力源付きリーン車両１００，２００，３００をエネルギーチャージする時間より長く２４時間より短い時間貸し出しすることで、運転者は貸し出し中に時間を気にすることがなくなる。その結果、貸し出し中にエネルギーチャージをすることに対する運転者の抵抗感を抑えることができる。しかも、動力源付きリーン車両１００，２００，３００は、４輪車とは異なり、エネルギーチャージのための特別な設備が不要である。そのため、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の定期利用において、運転者が貸し出し中に容易に動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギーチャージをすることが可能である。これにより、動力源付きリーン車両１００，２００，３００に対するエネルギーチャージの作業負荷を軽減できる。よって、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギーマネージメントを効率化できる。
　したがって、動力源付きリーン車両１００，２００，３００が定期利用されている間は、動力源付きリーン車両１００，２００，３００を、エネルギー残量を制御する動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の制御対象から外すことができる。よって、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の負荷を軽減することができる。
　しかも、上述のように定期利用の間に運転者に動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギーチャージを行ってもらうことにより、前記動力源付きリーン車両の定期利用後でも、動力源付きリーン車両１００，２００，３００を単発利用可能なエネルギー残量を確保することができる。よって、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の負荷をより軽減することができる。
　さらに、定期利用に単発利用を組み合わせることにより、定期利用のための動力源付きリーン車両１００，２００，３００と単発利用のための動力源付きリーン車両１００，２００，３００とをそれぞれ用意する場合に比べて、動力源付きリーン車両１００，２００，３００の台数を減らすことが可能になる。これにより、エネルギー残量の制御対象である動力源付きリーン車両１００，２００，３００の台数が減るため、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の負荷をより低減することができる。
　したがって、上述のように定期利用及び単発利用を組み合わせることにより、エネルギー供給設備に対する依存を低減しつつ、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のエネルギーマネージメントを効率化することができる。
　（その他の実施形態）
　以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。
　前記実施形態では、シェアリングの対象である動力源付きリーン車両は、電動２輪車、自動２輪車及び電動アシスト自転車である。しかしながら、シェアリングの対象である動力源付きリーン車両は、電動２輪車、電動アシスト自転車、自動２輪車、スクータ、傾斜姿勢で旋回する自動３輪車及び傾斜姿勢で旋回する自動４輪車の少なくとも一つを含んでいてもよい。シェアリングの対象である動力源付きリーン車両に、燃料の燃焼によって動力を得る車両（自動２輪車、スクータ、傾斜姿勢で旋回する自動３輪車及び傾斜姿勢で旋回する自動４輪車等）を含んでいる場合、エネルギーチャージとしての燃料補給に要する時間は短い。
　したがって、燃料の燃焼によって動力を得る車両の場合、定期利用において、自宅Ｈなどで給電する代わりに、定期利用時間中にガソリンスタンドなどに立ち寄って、燃料補給をする。
　前記実施形態では、動力源付きリーン車両のシェアリングの一例として、図５及び図６示す例について説明した。しかしながら、動力源付きリーン車両のシェアリングは、図１７に示すような態様であってもよい。
　図１７において、運転者は、動力源付きリーン車両の利用開始日時、利用開始場所である現在地及び目的地などのデータを動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１に入力して、動力源付きリーン車両の単発利用の申し込みを行う。動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、運転者の単発利用の申し込みによって単発利用要望データを取得すると、ベースＸ１，Ｘ２に駐車されている動力源付きリーン車両のうち、ベースＸ３まで移動可能な動力源付きリーン車両に関するデータと、該動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関するデータとを含む、単発利用データを生成する。
　上述のように前記単発利用データを生成する際に、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、目的地またはベースＸ３まで移動可能な動力源付きリーン車両を、単発利用に割り当てる。そのため、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、目的地またはベースＸ３まで移動可能な動力源付きリーン車両に関するデータと、該動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関するデータとを含む単発利用データを生成する。
　そのため、図１７の例において、ベースＸ１，Ｘ２に、それぞれ、上述の条件を満たす動力源付きリーン車両が駐車されている場合には、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、ルート１の単発利用データと、ルート２の単発利用データとを生成する。なお、ルート１の単発利用データは、ベースＸ１に駐車されている動力源付きリーン車両に関するデータと、ベースＸ１に関するデータとを含む。ルート２の単発利用データは、ベースＸ２に駐車されている動力源付きリーン車両に関するデータと、ベースＸ２に関するデータとを含む。
　以上のように、運転者が利用開始場所から同じ目的地まで移動する場合でも、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、単発利用データを複数生成してもよい。なお、図１７の例では、利用開始ベースが複数の場合を示しているが、利用終了ベースが複数の場合でも同様である。
　前記実施形態では、運転者が単発利用の申し込みを行うと、該申し込みのデータは単発利用要望データ記憶部３６に格納される。そして、単発利用要望データ取得部１８が単発利用要望データ記憶部３６からデータを取得して、単発利用データ生成部１９が単発利用データを生成する。しかし、例えば、単発利用の利用開始直前に運転者から単発利用の申し込みがあった場合などでは、単発利用要望データ取得部１８は、運転者の単発申し込みのデータを直接取得して、単発利用データを生成してもよい。なお、この場合でも、単発利用の申し込みのデータは利用履歴として動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１に格納されることが好ましい。
　前記実施形態では、動力源付きリーン車両１００，２００，３００のシェアリングにおいて、運転者が動力源付きリーン車両１００，２００，３００を定期利用及び単発利用する場合について説明した。しかしながら、動力源付きリーン車両のシェアリングにおいて、前記単発利用に、フリー利用及び固定利用の少なくとも１つを組み合わせてもよい。
　なお、前記フリー利用とは、運転者が動力源付きリーン車両を利用する際に、運転者が利用開始場所及び利用開始時間のみを指定する利用方法である。すなわち、前記フリー利用では、利用終了場所及び利用終了時刻（または利用時間）の少なくとも一方を決めずに、動力源付きリーン車両を利用する。
　また、前記固定利用とは、前記定期利用と同様、運転者が、１日のうち決められた時間帯に動力源付きリーン車両を所定期間、利用したい場合において、例えば月単位などの複数日分（所定期間分）をまとめて予約して利用する方法である。前記固定利用は、運転者が動力源付きリーン車両によって利用開始場所から利用終了場所まで移動した場合に、利用時間が移動時間と同等である点で、前記定期利用と相違する。
　前記実施形態では、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１は、ベースＸに設けられている。しかしながら、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、サーバによって構成されていてもよい。この場合、サーバによって構成された動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、ベースに設けられた管理装置から、通信回線を介して車両状態等のデータを取得する。
　また、複数のベースにそれぞれ動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置が設けられている場合、１台の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置に、通信回線等を介して、他の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置が信号の送受信可能に接続されていてもよい。この場合、前記１台の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置は、サーバによって構成されていてもよい。さらに、複数の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置が、通信回線等を介して互いに信号の送受信可能に接続されていてもよい。
　なお、上述のように、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システムが複数の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置を有する場合、予約完了などのような運転者に提示するデータは、運転者が入力操作を行った動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の表示画面に表示するのが好ましい。
　前記実施形態では、定期利用及び単発利用の申し込みは、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の表示画面１ａに入力される。しかしながら、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置と信号の送受信可能な携帯端末で、定期利用及び単発利用の申し込みを行ってもよい。この場合、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置の表示画面に表示するデータ（予約申し込み画面のデータ、予約申し込み完了などのデータ）を、前記携帯端末に表示してもよい。
　前記実施形態では、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の定期利用データ生成部１７は、エネルギー残量関連データにおけるエネルギー残量が第１基準値以下の動力源付きリーン車両に対して、定期利用データを割り当てる。しかしながら、定期利用データ生成部は、定期利用における移動距離が長い場合には、エネルギー残量関連データにおけるエネルギー残量が多い動力源付きリーン車両に対して、定期利用データを割り当ててもよい。すなわち、定期利用データ生成部は、エネルギー残量関連データにおけるエネルギー残量に応じて、定期利用データを動力源付きリーン車両に割り当てる。なお、定期利用データ生成部は、エネルギー残量関連データに基づいて動力源付きリーン車両に定期利用を割り当てれば、エネルギー残量に応じて動力源付きリーン車両に定期利用を割り当てなくてもよい。
　前記実施形態では、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置１の単発利用データ生成部１９は、エネルギー残量関連データにおけるエネルギー残量が第２基準値以上の動力源付きリーン車両に対して、単発利用データを割り当てる。しかしながら、定期利用データ生成部は、単発利用における移動距離が短い場合には、エネルギー残量関連データにおけるエネルギー残量が少ない動力源付きリーン車両に対して、単発利用データを割り当ててもよい。すなわち、単発利用データ生成部は、エネルギー残量関連データにおけるエネルギー残量に応じて、単発利用データを動力源付きリーン車両に割り当てる。なお、単発利用データ生成部は、エネルギー残量関連データに基づいて動力源付きリーン車両に単発利用を割り当てれば、エネルギー残量に応じて動力源付きリーン車両に単発利用を割り当てなくてもよい。
　なお、本発明は、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置を、様々な工夫がなされた充電装置と組み合わせることで、動力源付きリーン車両のエネルギーマネージメントをより効率化できる。例えば、前記様々な工夫がなされた充電装置は、特許文献１で提案された、ベースに設けられた非接触給電装置などを含む。
　本発明は、動力源付きリーン車両のエネルギー量を制御する動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置に利用可能である。
　１　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置
１０　動力源付きリーン車両用エネルギー量制御システム
１１　制御演算部
１２　記憶部
１３　予約受付部
１４　動力源付きリーン車両データ取得部（エネルギー残量関連データ取得部）
１５　動力源付きリーン車両管理部
１６　定期利用要望データ取得部
１７　定期利用データ生成部（定期利用割当部）
１８　単発利用要望データ取得部
１９　単発利用データ生成部（単発利用割当部）
２０　利用データ出力部
３０　車両データ記憶部
３１　ベースデータ記憶部
３２　運転者データ記憶部
３３　地図データ記憶部
３４　ベース管理データ記憶部
３５　定期利用要望データ記憶部
３６　単発利用要望データ記憶部
１００　電動２輪車
２００　電動アシスト自転車
３００　自動２輪車
　Ａ１～Ａ５　駐車エリア
　Ｃ１～Ｃ３　エネルギー供給装置
　ＣＡ１～ＣＡ５　接続ケーブル
　Ｐ１～Ｐ４、Ｐａ～Ｐｄ　充電量
　ＰＢ　燃料残量
　Ｄ１～Ｄ４、Ｄａ～Ｄｄ、ＤＢ　走行可能距離
　Ｍ　ショッピングモール
　Ｈ　自宅
　ＳＴ１，ＳＴ２　駅
　Ｘ、Ｘａ、Ｘｂ、Ｘｃ、Ｘｄ、Ｘｈ、Ｘｓ　ベース

Claims (10)

  1. 　複数のベースに駐車された動力源付きリーン車両のエネルギー量を制御する動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置であって、
    　１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両の利用を開始する利用開始予定日及び利用を終了する利用終了予定日の少なくとも一方を含み、２日間より長い期間である定期利用日付期間に関する定期利用日付期間データと、定期利用を開始する定期利用開始場所及び定期利用を終了する定期利用終了場所を含む定期利用場所に関する定期利用場所データと、定期利用開始予定時刻及び定期利用終了予定時刻の少なくとも一つを含み、２４時間より短く、且つ前記定期利用場所から想定される移動時間より長い定期利用時間に関する定期利用時間データと、を含む定期利用要望データを取得する、定期利用要望データ取得部と、
    　前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両の２４時間より短い単発利用を開始する単発利用開始場所を含む単発利用場所に関する単発利用場所データを含む単発利用要望データを取得する、単発利用要望データ取得部と、
    　前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両のエネルギー残量に関するエネルギー残量関連データを取得する、エネルギー残量関連データ取得部と、
    　前記単発利用要望データ取得部により取得された前記単発利用要望データに基づいて、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両に対して、単発利用データを割り当てる、単発利用割当部と、
    　前記定期利用要望データ取得部により取得された前記定期利用要望データ及び前記エネルギー残量関連データ取得部により取得された前記エネルギー残量関連データに基づいて、前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両のうち、貸し出し中に運転者がエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両に対して、前記定期利用時間に定期利用する定期利用データを割り当てる、定期利用割当部と、
    　前記単発利用割当部により割り当てられた前記単発利用データまたは前記定期利用割当部により割り当てられた前記定期利用データを出力する利用データ出力部と、
    を有し、
    　前記単発利用データ及び前記定期利用データの少なくとも一方は、前記貸し出し中に運転者がエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両に対して、前記単発利用と前記定期利用とが重ならないように割り当てられる、
    動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置。
  2. 　請求項１に記載の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置において、
    　前記定期利用割当部は、前記エネルギー残量関連データ取得部で取得された前記エネルギー残量関連データにおける前記エネルギー残量に応じて、前記定期利用データを前記動力源付きリーン車両に割り当てる、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置。
  3. 　請求項２に記載の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置において、
    　前記定期利用割当部は、前記エネルギー残量関連データ取得部で取得された前記エネルギー残量関連データにおける前記エネルギー残量が第１基準値以下の前記動力源付きリーン車両に、前記定期利用データを割り当てる、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置。
  4. 　請求項１から３のいずれか一つに記載の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置において、
    　前記単発利用割当部は、前記エネルギー残量関連データ取得部で取得された前記エネルギー残量関連データにおける前記エネルギー残量に応じて、前記単発利用データを前記動力源付きリーン車両に割り当てる、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置。
  5. 　請求項４に記載の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置において、
    　前記単発利用割当部は、前記エネルギー残量関連データ取得部で取得された前記エネルギー残量関連データにおける前記エネルギー残量が第２基準値以上の前記動力源付きリーン車両に、前記単発利用データを割り当てる、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置。
  6. 　請求項１から５のいずれか一つに記載の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置において、
    　前記定期利用データは、
    　前記定期利用要望データに応じた、前記割り当てられた動力源付きリーン車両が駐車されているベースに関するデータと、前記定期利用時間データとの組み合わせを含む、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置。
  7. 　請求項１から６のいずれか１つに記載の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置において、
    　前記定期利用時間は、前記貸し出し中に運転者がエネルギーチャージ可能な動力源付きリーン車両のエネルギーチャージに要する時間より長い、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置。
  8. 　請求項１から７のいずれか１つに記載の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置において、
    　前記単発利用データは、前記動力源付きリーン車両と、前記動力源付きリーン車両が駐車されている単発利用開始可能なベースとの組み合わせを、複数含む、動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置。
  9. 　請求項８に記載のシェアリング用動力源付きリーン車両管理装置において、
    　前記単発利用データは、前記動力源付きリーン車両と、前記割り当てられた動力源付きリーン車両が駐車されている単発利用開始可能なベースと、前記割り当てられた動力源付きリーン車両が駐車可能な単発利用終了ベースとの組み合わせを含む、シェアリング用動力源付きリーン車両管理装置。
  10. 　請求項１から９のいずれか１つに記載の動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置において、
    　前記１つのベースに複数台駐車可能な動力源付きリーン車両は、
    　動力源としてのモータと、
    　前記モータに電力を供給するバッテリ装置と、
    を有する、動力源付きリーン車両を含む動力源付きリーン車両用エネルギー量制御装置。
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