CN201442621U

CN201442621U - 双发电油电轻便车

Info

Publication number: CN201442621U
Application number: CN2008201426798U
Authority: CN
Inventors: 陈鸿发; 杨义利; 陈影; 杨爱玲
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-10-24
Filing date: 2008-10-24
Publication date: 2010-04-28
Anticipated expiration: 2018-10-24

Abstract

一种双发电油电轻便车，包括燃油车本体，由燃油车本体、电动的轮毂电动机、电动控制器设置在燃油车本体的磁电机、交直流整调器1D、2A、用于控制燃油，电动的调压器、浮充电交换器、电池组组成的燃油车本体与轮毂电动机双动力以及双发电。本实用新型一种双发电油电轻便车通过磁电机发电及被动轮毂电动机发电向电池充电，驱动电动机，由调压器、电动发电变换器控制实现双动力转换，经浮充电交换器实现多种充电方式，双发电油电轻便车节能、经济、环保、方便、低电压安全结构使用寿命长。

Description

双发电油电轻便车

技术领域

本实用新型涉及一种新型混合动力轻便车，特别是一种燃油、电动动力及同时发电的双发电油电轻便车。

背景技术

目前，人们所用的轻便交通车燃油、电动车较多，摩托燃油、电动需蓄电池做动力源，没有油、电车结合装置，这样的结构使用虽然简单，但是在有些特定的人群、城镇中使用带来不便。

由于人们普遍使用燃油轻便摩托车及电动助力车，各厂家近年来推出各种新品，尤其电动助力车普及全国大小城镇农村，目前市场推出两个品种由内燃机动力与电动动力车的三轮民用与两轮轻便车，其动力源互不结合，仅是一款两用车，由于燃油动力车续航性、机动性、爬坡性好，可是尾气影响环境，燃油价格昂贵，电动动力车需蓄电池供能，续航性差、频繁充电、充电时间长要求高，电池体积大沉重、爬坡性差及电池寿命经济差、对特定人群使用带来不便，所以还有待对其进行进一步完善。

随着轻便交通工具迅速发展，燃油、电能混合动力技术在现代日常生活等领域，应得到广泛应用。燃油充电的特点是：1.燃油车内磁电有充足的发电功能；为了便电动车蓄电组得到充足电能；通过磁电机输出的电压、电流经AC/DC调整器由调压器匹配，使蓄电池在较短时间内充足额定电压，储备电动能源。2.电动轮毂式电动机充电的特点是：轮毂式电动机在电动力使用中是直流电；在被动运转是能输出三相交流电经三相调整器AC/DC后可对燃油车原单蓄电池充电，在经浮充电交换器可弥补燃油大电池对蓄电组充电的损害，为了维护蓄电池寿命，实现双发电交叉充电。燃油与电动经调压器匹配后，可共用一套电源系统，包括照明、信号系统等电路，由于两种动力结合使用；燃油动力车在不增耗油量基础上，每百公里可节油40-45％，整车体积不加大，并附应急外充电座、双发电性能好，节能、经济使用寿命长。油电混合动力车缺点是：电池组设置在燃油车上，增加了整体重量。所以为了节能、环保、经济、方便现有的轻便车，应设有油充电、电充电混合动力装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于采用燃油机、电动机结合技术设计的一种有发电节能的双发电油电轻便车。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种双发电油电轻便车，包括燃油车本体1其特征在于：还包括：车架1A、电动力的后轮；轮毂电动机2、控制器2B以及设置在车架1A上的磁电机1C、交直流调整器1D、2A、用于控制燃油、电动的3组调压器2C、动力电动变换器2D，燃油车本体1上的车架1A内设置内燃机1B、磁电机1C、交直流调整器1D、2A、轮毂电动机2、3组调压器2C、照明系统1E、信号系统1F、4个电池组2F；车架1A上前端右侧设置油、电调速把1H，车架1A中下部内设置单体电池1G，车架1A下中前端设置4个电池组2F，车架1A中下部内设置调整器1D、2A、控制器2B，车架1A上前中端设置仪表盘3，仪表盘3左侧上设置速度计程表3C，右侧设置电量显示3D，仪表盘3中间设置电源总开关A、B，挡右侧设置保险丝3A、3B，开关联杆3F固接3组调压器2C、电动发电变换器2D各钮，仪表盘3左侧下端设置浮充电交换器2E，油电两用共同使用一套电源。

所述的双发电油电轻便车，所述的调压器2C设置在仪表盘3右侧下端并设A、B档的拨动开关联杆3F固接，3组调压器2C由三组六线组合开关构成。

所述的双发电油电轻便车，所述的电动发电变换器2D设置在仪表盘3中部下端，并设A、B档的拨动开关联杆3F固接、电动发电变换器2D由三组九线组合开关构成。

所述的双发电油电轻便车，所述的浮充电交换器2E设置在仪表盘3左侧下端并设A、B挡拨动钮，浮充电交换器2E由三组六线组合开关构成。

所述的双发电油电轻便车，所述的3组调压器2C所述的浮充电交换器2E，使用型号均为E-TEN1321，所述的电动发电变换器2D使用型号为E-TEN303。

所述的双发电油电轻便车，所述的燃油车本体1包括车架1A、磁电机1C。交直流调整器1D、2A、轮毂电动机2、3组调压器2C、照明系统1E、信号系统1F，4个电池组2F，所述的4个电池组2F中第一组的正极接保险丝3A，保险丝3A另一端接电源总开关3EA挡，接外充电座2G正极，4个电池组2F中的第一组正极接3组调压器2C第六脚，4个电池组2F中第二、三、四正极接3组调压器2C第2脚，4个电池组2F 4负极接3组调压器2C1 4脚接3组调压器2C2、3第1脚，4个电池组2F1负极接3组调压器2C1 3、5脚接地，3组调压器2C1 1脚接地，4个电池组2F 2、3负极各接3组调压器2C 2、34、5脚，3组调压器2C23脚接电量显示表3D、控制器2B、外充电座2G负极，电源总开关3EA挡另一端正极接电量显示表3D、控制器2B正极、浮充电变换器2E4、5脚，控制器2B三根粗线接电动发电变换器2D 4、6、8脚，电动发电变换器2D 5、7、9脚接调整器2A三线端输入，电动发电变换器2D1、2、3脚接轮毂电动机2三相线输入端，单电池1G负极接外充电座3G地线接地，单电池1G正极接保险丝B，保险丝B另端接电源总开关3E、B端，B端接浮充电交换器2E3、6脚，浮充电交换器2E1脚接调整器2A输出正极端，浮充电交换器2E 2脚接调整器1D输出正极端，调整器1D、2A负极接地，调整器1D输出正极端接照明系统1E、信号系统1F正极，照明系统1E、信号系统1F负极接地，磁电机1C A、B、C三相线接调整器1D输入端，控制器2B三根细线接油电调速把1H拨动电动发电变换器2DA挡、3组调压器2CA挡导通正极锁控电源总开关3E；电动动力处在待机状态。

所述的双发电油电轻便车，所述的控制器2B型号为无霍耳WZK3615A。

燃油电动的基本原理也叫混合动力，因此本实用新型中对“燃油电动”中的“油、电”进行定义，可以广义地理解为对燃油动力的磁电机以及轮毂电动机在被动运转时三相交流电，经两套交直流调整器，电能转化给蓄电池充电方式，燃油磁电机发电与电动机被动发电向电池组充电两大部分组成的，以脉冲电流向二部分电池交叉充电，由浮充电变换器交替进行对电池浮充电，经3组调压器A、B挡及电动发电变换器A、B挡；由开关联杆控制AB挡转换来实现燃油动力式或电动动力，整体由调压器、电动发电变换器一套电路控制燃油发电，电动及照明、信号系统，当调压器、电动发电变换器设A挡位电动车运行，反之设B挡位燃油车运转同时发电，同时轮毂电动机被动运转时发电，两组发电同时向电池充电，经浮充电变换器可交替向两组电池充电。

本实用新型由于采用了上述构造其有益效果是；本实用新型双发电油电轻便车，通过燃油动力车磁电机及轮毂电动机被动运转时发出两组电源向各蓄电波充电，同时经浮充电变换器可向两组电池以多种方式充电，实现油电混合动力两用车，本实用新型双发电油电轻便车，即方便、续航能力强、节能、环保适合城市农村、经济性佳、低电压安全、外接应急充电座、结构合理使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型双发电油电轻便车外形示意图；

图2是本实用新型的整套电元器件接线示意图；

图3是本实用新型的仪表盘正视示意图；

图中1.燃油车本体 2.元器件电路接线图 3.仪表盘

具体实施方式

说明书附图是本实用新型实施的优选方式下面结合附图进一步说明本实用新型。

如图1，是本实用新型双发电油电轻便车外形示意图，本实用新型包括燃油车包括燃油车本体1所述内燃机1B包括车架1A用电动力的后轮，轮毂电动机2、控制器2B以及设置在车架1A上的磁电机1C、交直流调整器1D、2A、用于控制燃油、电动的3组调压器2C、动力电动变换器2D实现燃油车本体1动力与电动机动力及双发电。

如图1-3所示：所述的双发电油电轻便车，所述的燃油车本体1上的车架1A内设置内燃机1B、磁电机1C、交直流调整器1D、2A、轮毂电动机2、3组调压器2C、照明系统1E、信号系统1F、4个电池组2F；车架1A上前端右侧设置油、电调速把1H，车架1A中下部内设置单体电池1G，车架1A下中前端设置4个电池组2F，车架1A中下部内设置调整器1D、2A、控制器2B，车架1A上前中端设置仪表盘3，如图3所述：仪表盘3左侧上设置速度计程表3C，右侧设置电量显示3D，仪表盘3中间设置电源总开关A、B，挡右侧设置保险丝3A、3B，开关联杆3F固接3组调压器2C、电动发电变换器2D各钮，仪表盘3左侧下端设置浮充电交换器2E，油电两用共同使用一套电源。

如图3所述的双发电油电轻便车，所述的调压器2C设置在仪表盘3右侧下端并设A、B档的拨动开关联杆3F固接，3组调压器2C由三组六线组合开关构成。

所述的双发电油电轻便车，所述的电动发电变换器2D设置在仪表盘3中部下端，并设A、B档的拨动开关联杆3F固接、电动发电变换器2D由三组九线组合开关构成。所述的双发电油电轻便车，所述的调压器2C设置在仪表盘3右侧下端并设A、B档的拨动开关联杆3F固接，3组调压器2C由三组六线组合开关构成，所述的电动发电变换器2D设置在仪表盘3中部下端，并设A、B档的拨动开关联杆3F固接、电动发电变换器2D由三组九线组合开关构成。

如图3所示：所述3组调压器2C所述的浮充电交换器2E，使用型号均为E-TEN1321，所述的电动发电变换器2D使用型号为E-TEN303。

如图1-2所示：所述燃油车本体1、磁电机1C、整调器1D、2A、控制器2B、构成由于这些都是现有技术，所以，这里就不再进行详细描述，如图中可以看出控制器2B，可使用型号为无霍耳WZK3615A。

如图1-3所示：所述3组调压器2C、照明系统1E、信号系统1F，4个电池组2F，所述的电池组2F1正极接保险丝3A，保险丝3A另一端接电源总开关3EA挡，接外充电座2G正极，电池组2F1，正极接3个调压器2C第六脚，电池组2F2、3、4正极接3个调压器2C第2脚，电池组2F 4负极接调压器2C1 4脚接调压器2C2、3第1脚，电池组2F1负极接调压器2C1 3、5脚接地，调压器2C1 1脚接地，电池组2F 2、3负极各接调压器2C 2、34、5脚，调压器2C2 3脚接电量显示表3D、控制器2B、外充电座2G负极，电源总开关3EA挡另一端正极接电量显示表3D、控制器2B正极、浮充电变换器2E4、5脚，控制器2B三根粗线接电动发电变换器2D 4、6、8脚，电动发电变换器2D 5、7、9脚接调整器2A三线端输入，电动发电变换器2D1、2、3脚接轮毂电动机2三相线输入端，单电池1G负极接外充电座3G地线接地，单电池1G正极接保险丝B，保险丝B另端接电源总开关3E、B端，B端接浮充电交换器2E3、6脚，浮充电交换器2E1脚接调整器2A输出正极端，浮充电交换器2E 2脚接调整器1D输出正极端，调整器1D、2A负极接地，调整器1D输出正极端接照明系统1E、信号系统1F正极，照明系统1E、信号系统1F负极接地，磁电机1CA、B、C三相线接调整器1D输入端，控制器2B三根细线接油电调速把1H拨动电动发电变换器2DA挡、3组调压器2C A挡导通正极锁控电源总开关3E；电动动力处在待机状态。

本实用新型依靠燃油车发电及拖动轮毂发电机发电、充电、蓄电机构原理制成，油、电基本原理也叫油电混合动力发电，因此对混合动力发电进行定义，可以广义理解为对燃油动力的磁电机及轮毂电动机车燃油动力下发出电能转化给蓄电池多种充电方式，燃油发电、轮毂电动机发电技术是向电池组充电两大部分组成的，其燃油车磁电机发电及轮毂电动机被动运转时发电经两套交流调整器，通过浮充电交换器，以多种充电方式向两组蓄电池充电，经3组调压器电动发电变换器A、B挡开关联杆转换来实现燃油或电动方式，由车架前右测油电调速把控制燃油、发电动力，整车一套电路控制燃油电动及照明、信号系统，当调压器、动力发电变换器设B挡位燃油车运转同时轮毂电动机被动运转，给蓄电池充电。储能后设A挡电动车运行往复循环，基于上述原理本实用新型的具体工作原理如下：

拨动3组调压器动力发电变换器开关联杆A档，转动油电调速把，控制电信号输入电动控制器执行电动机运转，即在电动运行状态；拨动3组调压器，动力发电变换器开关联杆B挡，开启电源总开关AB挡，启动燃油车本体，控制油电调速把即在运行同时磁电机及轮毂电动机向各组电池充电。

此间说明是，在电动运行状态；全车照明、信号系统供电由电池组2F1提供电能。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims

1.一种双发电油电轻便车，包括燃油车本体(1)，其特征在于：还包括；车架(1A)、电动力的后轮轮毂电动机(2)、控制器(2B)、设置在车架(1A)上的磁电机(1C)、交直流调整器(1D)、(2A)、用于控制燃油、电动的3组调压器(2C)、动力电动变换器(2D)，燃油车本体(1)上的车架(1A)内设置内燃机(1B)、磁电机(1C)、交直流调整器(1D)、(2A)、轮毂电动机(2)、3组调压器(2C)、照明系统(1E)、信号系统(1F)、4个电池组(2F)；车架(1A)上前端右侧设置油、电调速把(1H)，车架(1A)中下部内设置单体电池(1G)，车架(1A)下中前端设置4个电池组(2F)，车架(1A)中下部内设置调整器(1D)、(2A)、控制器(2B)，车架(1A)上前中端设置仪表盘(3)，仪表盘(3)左侧上设置速度计程表(3C)，右侧设置电量显示(3D)，仪表盘(3)中间设置电源总开关(A)、(B)，挡右侧设置保险丝(3A)、(3B)，开关联杆(3F)固接3组调压器(2C)、电动发电变换器(2D)各钮，仪表盘(3)左侧下端设置浮充电交换器(2E)油、电两用共同使用一套电源。

2.根据权利要求1所述的双发电油电轻便车，其特征在于：所述的3组调压器(2C)设置在仪表盘(3)右侧下端并设A、B档的拨动开关联杆(3F)固接，3组调压器(2C)由三组六线组合开关构成。

3.根据权利要求1所述的双发电油电轻便车，其特征在于：所述的电动发电变换器(2D)设置在仪表盘(3)中部下端，并设A、B挡的拨动开关联杆(3F)固接、电动发电变换器(2D)由三组九线组合开关构成。

4.根据权利要求1所述的双发电油电轻便车，其特征在于：所述的仪表盘(3)左侧下端设置浮充电交换器(2E)，并设A、B挡拨动扭，浮充电交换器(2E)由三组六线组合开关构成。

5.根据权利要求1所述的双发电油电轻便车，其特征在于：所述的3组调压器(2C)、所述的浮充电交换器(2E)，使用型号均为E-TEN1321，所述的电动发电变换器(2D)使用型号为E-TEN303。

6.根据权利要求1所述的双发电油电轻便车，其特征在于：所述的燃油车本体(1)、车架(1A)、磁电机(1C)、交直流调整器(1D)、(2A)、轮毂电动机(2)、3组调压器(2C)照明系统(1E)、信号系统(1F)、4个电池组(2F)，所述的4个电池组(2F)中第一组电池的正极接保险丝(3A)，保险丝(3A)另一端接电源总开关(3E)A挡，接外充电座(2G)正极，4个电池组(2F)中第一组电池，正极接3组调压器(2C)第六脚，4个电池组(2F)中第二、三、四组电池的正极接3组调压器(2C)第2脚，4个电池组(2F)4负极接3组调压器(2C)1、4脚接3组调压器(2C)2、3第1脚，4个电池组(2F)1负极接3组调压器(2C)13、5脚接地，3组调压器(2C)1、1脚接地，4个电池组(2F)2、3负极各接3组调压器(2C)2、34、5脚，3组调压器(2C)2、3脚接电量显示表(3D)、控制器(2B)、外充电座(2G)负极，电源总开关(3E)(A)挡另一端正极接电量显示表(3D)、控制器(2B)正极、浮充电变换器(2E)4、5脚，控制器(2B)三根粗线接电动发电变换器(2D)4、6、8脚，电动发电变换器(2D)5、7、9脚接调整器(2A)三线端输入，电动发电变换器(2D)1、2、3脚接轮毂电动机(2)三相线输入端，1个单电池(1G)负极接外充电座(3G)地线接地，1个单电池(1G)正极接保险丝(B)，保险丝(B)另端接电源总开关(3E)、(B)端，(B)端接浮充电交换器(2E)3、6脚，浮充电交换器(2E)1脚接调整器(2A)输出正极端，浮充电交换器(2E)2脚接调整器(1D)输出正极端，调整器(1D)、(2A)负极接地，调整器(1D)输出正极端接照明系统(1E)、信号系统(1F)正极，照明系统(1E)、信号系统(1F)负极接地，磁电机(1C)A、B、C三相线接调整器(1D)输入端，控制器(2B)三根细线接油电调速把(1H)拨动电动发电变换器(2D)A挡、3组调压器(2C)(A)挡导通正极锁控电源总开关(3E)；动力处在待机状态。