CN2797106Y

CN2797106Y - 电动车

Info

Publication number: CN2797106Y
Application number: CN 200520096316
Authority: CN
Inventors: 胡佑伦
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-05-13
Filing date: 2005-05-13
Publication date: 2006-07-19
Anticipated expiration: 2015-05-13

Abstract

本实用新型提供一种电动车，包括车架、前车轮、后车轮、控制器系统、后轮轮毂电机、后轮电机蓄电池，所述控制器系统包括仪表盘、左手柄、右手柄、根据右手柄控制后轮轮毂电机电压和电流的后轮驱动控制器，后轮电机蓄电池通过后轮驱动控制器的输出端连接到后轮轮毂电机的输入端，其特征在于：设置前轮轮毂电机、根据左手柄控制前轮轮毂电机电压和电流的前轮驱动控制器，前轮轮毂电机的输入端与前轮驱动控制器的输出端相连。本实用新型的优点是驱动系统效率高，功耗少，能够延长蓄电池使用寿命，方便耐用，安全可靠。

Description

电动车

技术领域

本实用新型涉及交通工具，尤其是一种电动车。

背景技术

电动车是由电力驱动的车辆，包括电动自行车、电动助力车、电动摩托车、电动三轮车等，应用十分广泛。目前国内电动车大多是电动轮毂式，采用后轮轮毂电机驱动电动车后轮，一般配备商用蓄电池做为驱动电源。新电池经过反复充电、频繁启动或不当使用后，一次充电能够行使的里程会大大降低，难以满足使用者的需要。现有电动车的最好效率段一般是在容许最高时速的范围即20～25公里左右，启动、高速、低速切换频繁，在城市交通环境或其他车况复杂环境下，更使后轮轮毂电机高耗低效，驱动系统效率低下导致启动力不足、过障性能与爬坡性能差。为了提高一次充电的行驶里程，有的电动车配备双电池供电，在一定程度上减弱了驱动电源不足的影响，但无法从根本上解决上述问题。而有的电动车则采用复杂的高效传动系统，试图提高驱动系统性能，但同时有降低机械效率、增加故障几率、提高维护成本等负面效果。怎样提供高能高效的电机驱动综合改进方案，是当前电动车制造领域的重要课题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动车，利用对现有技术的改进实现高能高效的电机驱动。

为了达到上述目的，本实用新型包括车架、前车轮、后车轮、控制器系统、后轮轮毂电机、后轮电机蓄电池，所述控制器系统包括仪表盘、左手柄、右手柄、根据右手柄控制后轮轮毂电机电压和电流的后轮驱动控制器，后轮电机蓄电池通过后轮驱动控制器的输出端连接到后轮轮毂电机的输入端，设置前轮轮毂电机、根据左手柄控制前轮轮毂电机电压和电流的前轮驱动控制器，前轮轮毂电机的输入端与前轮驱动控制器的输出端相连。

而且，设置前轮电机蓄电池，前轮电机蓄电池通过前轮驱动控制器的输出端连接到前轮轮毂电机的输入端。

而且，后轮电机蓄电池通过前轮驱动控制器的输出端连接到前轮轮毂电机的输入端。

采用前后独立的轮毂驱动后，电动车启动、低速、高速时分段分别处理，不同行驶状况下都能得到高效驱动，并能够延长蓄电池使用寿命和一次充电行驶里程。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例结构图；

图2为本实用新型具体实施例示意图。

具体实施方式

参见图1、2，本实用新型提供了一种电动车，包括车架、前车轮、后车轮、控制器系统、后轮轮毂电机6、后轮电机蓄电池4，所述控制器系统包括仪表盘2、左手柄1、右手柄3、根据右手柄3控制后轮轮毂电机6电压和电流的后轮驱动控制器5，后轮电机蓄电池4通过后轮驱动控制器5的输出端连接到后轮轮毂电机6的电源输入端，设置前轮轮毂电机9、根据左手柄1控制前轮轮毂电机9电压和电流的前轮驱动控制器8，前轮轮毂电机9的输入端与前轮驱动控制器8的输出端相连。控制器系统属于现有技术，其原理是由通过手柄操控控制器，由控制器控制电机的电压和电流，从而改变电机的转速，实现无级调速。显然，在生产实施时，可以设计为左手柄1和右手柄3分别操控后轮驱动控制器5和前轮驱动控制器8，以供不同操控习惯的电动车使用者，互换操控对象的技术效果是等同的。采用两轮独立驱动之后，最高效率设计在低速段、兼启动；后轮驱动的最高效率设计在高速段，正常高速形式时以后轮轮毂电机6运行为主。启动和低速时以前轮轮毂电机9驱动为主，也可以用后轮轮毂电机6驱动辅助；过障及爬坡时可根据情况采用前后轮毂电机6、9双驱动，速度偏低时以前轮驱动为主、速度偏高时以后轮轮毂电机6驱动为主。这样的分段处理有效的减少了行驶中启动、低速、高速频繁切换带来的损耗，提高效率，减少因电机和速度的不合理匹配带来的故障和中途停驶的概率。并且在调整了电源使用效能的基础上，大大延长了一次充电使用的里程，提高了电池寿命和充电效率。目前后轮轮毂电机6一般采用驱动电机的最高效率段约为20～25公里，本实用新型具体实施例的前轮轮毂电机9也采用电机的最高效率段，可设计在5公里以下，这样就有利于低速运行和零启动状态。在具体实施时，前轮轮毂电机9和后轮轮毂电机6的设计也可以反之。

前轮轮毂电机9和后轮轮毂电机6共用原有的一套电源时，可以在节约成本的同时根据路况和车速高效运行，电池效率高于原来后轮轮毂式电动车的电池效率。具体实施时，后轮电机蓄电池4通过前轮驱动控制器8的输出端连接到前轮轮毂电机9的输入端。

采用两套电源分别为前轮轮毂电机9和后轮轮毂电机6供电时，则可以更好的实现本实用新型的设计意图，保证更高的行驶里程。本实用新型的具体实施例设置前轮电机蓄电池7，前轮电机蓄电池7通过前轮驱动控制器8的输出端连接到前轮轮毂电机9的输入端。在具体实施中，可以采用多种组合方式来分配前轮轮毂电机9和后轮轮毂电机6的供电：前轮电机蓄电池7输出提供给前轮轮毂电机9、后轮电机蓄电池4输出提供给后轮轮毂电机6；后轮电机蓄电池4输出提供给前轮轮毂电机9、前轮电机蓄电池7输出提供给后轮轮毂电机6；前轮电机蓄电池7输出提供给前轮轮毂电机9和后轮轮毂电机6，后轮电机蓄电池4空置；后轮电机蓄电池4输出提供给前轮轮毂电机9和后轮轮毂电机6，前轮电机蓄电池7空置。可根据需要合理选用配置，在仪表盘上选用和显示。

目前电动车一般将后轮电机蓄电池4放置在中立杆上，将后轮驱动控制器5放置在后梁横杆上，本实用新型具体实施例的设计将前轮电机蓄电池7、前轮驱动控制器8分别和后轮电机蓄电池4、后轮驱动控制器5一并放置。在具体实施时，可以将前轮驱动控制器8、后轮驱动控制器5、前轮电机蓄电池7、后轮电机蓄电池4一并放置在电动车踏板内；可以将前轮电机蓄电池7和前轮驱动控制器8、后轮电机蓄电池4和后轮驱动控制器5分别放置在后车轮的轮毂电机两侧。

Claims

1.一种电动车，包括车架、前车轮、后车轮、控制器系统、后轮轮毂电机、后轮电机蓄电池，所述控制器系统包括仪表盘、左手柄、右手柄、根据右手柄控制后轮轮毂电机电压和电流的后轮驱动控制器，后轮电机蓄电池通过后轮驱动控制器的输出端连接到后轮轮毂电机的输入端，其特征在于：设置前轮轮毂电机、根据左手柄控制前轮轮毂电机电压和电流的前轮驱动控制器，前轮轮毂电机的输入端与前轮驱动控制器的输出端相连。

2.如权利要求1所述的电动车，其特征在于：设置前轮电机蓄电池，前轮电机蓄电池通过前轮驱动控制器的输出端连接到前轮轮毂电机的输入端。

3.如权利要求1所述的电动车，其特征在于：后轮电机蓄电池通过前轮驱动控制器的输出端连接到前轮轮毂电机的输入端。