CN201329932Y

CN201329932Y - 自充电燃油电动轻便两用车

Info

Publication number: CN201329932Y
Application number: CNU2008201418359U
Authority: CN
Inventors: 陈鸿发; 杨义利; 陈影; 杨爱玲
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-09-04
Filing date: 2008-09-04
Publication date: 2009-10-21
Anticipated expiration: 2018-09-04

Abstract

一种自充电燃油电动轻便两用车，包括燃油机车本体，燃油车用于电动的后轮电动机、电动控制器，以及，一设置在燃油机车本体的磁电机、交直流整流器、用于控制燃油，电动的调压器、电池组成的燃油机车本体与电动机双动力。本实用新型自充电燃油电动轻便两用车通过磁电机发电向电池充电，驱动电动机，由调压器控制实现双动力转换，自充电燃油电动轻便两用车节能、经济、环保、方便、低电压、安全结构使用寿命长。

Description

自充电燃油电动轻便两用车

技术领域

本实用新型涉及一种新型混合动力轻便两用车，特别是一种摩托发电的自充电燃油电动轻便两用车。

背景技术

目前，人们所用的轻便交通车摩托、电动车较多，摩托燃油、电动需蓄电池做动力源，没有油、电车结合装置，这样的结构使用虽然简单，但是在有些特定的人群、城市中使用带来不便。

由于人们普遍使用燃油轻便摩托车及电动助力车，各厂家近年来推出各种新品，尤其电动助力车普及全国大小城市农村，目前市场推出一品种由内燃机动力与电动动力的三轮民用轻便车，其动力源互不结合，仅是一款两用车，由于燃油动力车有续航性、机动性好，可是尾气影响环境，燃油价格昂贵，电动动力车需蓄电池供能，续航性差，充电时间长，电池体积大，沉重对特定人群使用带来不便，所以还有待对其进行一步完善。

随着轻便交通工具迅速发展，燃油、电能混合动力技术在现代日常生活等领域，应得到广泛应用。燃油充电的特点是：1.燃油车内磁电机有充足发电功能；为了使电动车蓄电得到充足电能；通过磁电机输出电压，电流经AC/DC调整器由调压器匹配，使蓄电池在较短时间内充足额定电压，储备电动能源。2.燃油与电动经调压器匹配后，可共用一套电源系统，包括照明、信号系统等电路，由于两种动力结合使用；燃油动力车在不增耗油量基础上，每百公里可为蓄电池提供40-50公里动力源，整车体积不加大，并附应急外充电座，磁电机充电性能好，节能、经济使用寿命长。油电混合动力车缺点是：电池组设置在燃油车上，增加了整体车重量。所以为了节能、环保、经济、方便现有的轻便车，应设有油充电混合动力装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于采用燃油、电动结合技术设计的一种具有发电节能的自充电燃油、电动轻便两用车。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种自充电燃油电动轻便两用车，内燃机车本体1由内燃机车电动力的后轮电动机2.电动控制器2C以及，设置在内燃机车本体1上的车架1F、磁电机1A、交直流调整器1B、用于控制燃油、电动的调压器2A1-3、组成的燃油机车本体1与电动机动力。

所述的自充电燃油电动轻便两用车，所述的内燃机车本体1上的车架1F内设置有磁电机1A、交直流调整器1B、电动机2、调压器2A1-3、照明系统1C、信号系统1D、电池组2B1-4；车架1F上前端右侧设置油速把1E，左侧设置电速把2D，车架1F后下端设置电动机2，车架1F座垫下前端设置电池组2B1-4，电池组2B1-4上前端设置调压器2A1-3，电池组2B1-4后侧设置外充电座3B，车架1F前上端中间设置电能仪表盘2E、总开关3座垫下内部设置电动控制器2C，磁电机1A设置在车架1F中下端，交直流调整器1B设置在磁电机1A内侧上端。

所述的自充电燃油电动轻便两用车，所述的内燃机车本体1为两轮车形体，其内设置照明系统1C、信号系统1D、车架1F前中上端设置总开关3、车架1F中内右端设置保险丝3A、电池组2B1-4设置在车架1F座垫下前端，共同使用同一套电源。

所述的自充电燃油电动轻便两用车，所述的调压器2A1-3设置在电池组2B1-4上端并设A、B档的拨动钮2F、调压器2A1-3由三组六线组合式开关构成。

所述的自充电燃油电动轻便两用车，所述的调压器2A1-3使用型号为E-TEN1321。

所述的自充电燃油电动轻便两用车，所述的内燃机车本体1包括电动机2、磁电机1A、交直流调整器1B、电动控制器2C、调压器2A及电池组2B1-4；所述的电池组2B 1正极接保险丝3A，保险丝3A另一端接总开关3接外充电座3B正极，总开关3另一端接电动控制器2C正极、电能仪表盘2E正极、信号系统1D正极、交直流调整器1B、d极接调压器2A接1-3、6脚，电池组2B1负极接调压器2A1接3、5接地，电池组2B2负极接调压器2A2接4.5脚，电池组2B3负极接调压器2A3接4.5脚，电池组2B2正极接调压器2A1接2脚、电池组2B3正极接调压器2A2接2脚、电池组2B4正极接调压器2A3接2脚，电池组2B4负极接调压器2A1接4脚、接调压器2A2接1脚、2A3接1脚、接外充电座3B负极，调压器2A2接3脚接电动控制器2C负极、接电能仪表盘2E负极，磁电机1A a、b接交直流调压器1B，磁电机1A b极接照明系统1C，磁电机1A C极、照明系统1C、交直流调整器1B、信号系统1D以及调压器2A接1脚均接地，电动控制器2C输出粗三相线对接电动机三相线，电动控制器2C输出细三相线对接电速把2D，拨动调压器2A1-3A.B挡拨钮2F导通正极锁控总开关3；动力处在待机状态。

所述的自充电燃油电动轻便两用车，所述的电动控制器2C型号为WZK3615A。

燃油电动的基本原理也叫混合动力，因此本实用新型中对“燃油电动”中的“油、电”进行定义，可以广义地理解为对燃油动力的磁电机发出多余电能转化给蓄电池充电方式，燃油发电技术是由磁电机向电池组充电两大部分组成的，其内燃机磁电机发电经交直流调整器、整流稳压，以脉冲电流向另一部分蓄电池组充电，经调压器1-3A.B挡拨钮2F转换来实现燃油或电动方式，由车架前右侧油速把控制燃油动力，整车由调压器一套电路控制燃油、电动及照明、信号系统，当调压器设B挡位燃油车运转同时给电动蓄电池充电，储能后设A挡电动车运行往复循环。

本实用新型由于采用了上述构造其有益效果是；本实用新型自充电燃油电动轻便两用车，通过燃油动力车磁电机向蓄电池组充足电能实现油电混合动力两用车，本实用新型自充电燃油电动轻便两用车既方便、续航能力强、节能30％-40％，环保适合城市农村经济性佳、低电压安全，外接应急充电座结构使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型自充电燃油电动轻便两用车外形示意图；

图2是本实用新型的整套电气元器件接线示意图；

图中：1.燃油机车本体 2.元器件电路接线图 3.总开关

具体实施方式

说明书附图是本实用新型实施的优选方式下面结合附图进一步说明本实用新型。

如图1，是本实用新型自充电燃油电动轻便两用车外形示意图，本实用新型包括内燃机车本体1是由内燃机车、电动力的后轮电动机2.电动控制器2C设置在内燃机车本体1上的车架1F、磁电机1A、交直流调整器1B、用于控制燃油、电动的调压器2A1-3、组成的内燃机车本体1与电动机动力。

如图1-2所示：所述的内燃机车本体1上的车架1F内设置有磁电机1A、交直流调整器1B、电动机2、调压器2A1-3、照明系统1C、信号系统1D、电池组2B1-4车架1F上前端右侧设置油速把1E，左侧设置电速把2D，车架1F后下端设置电动机2，车架1F座垫下前端设置电池组2B1-4，电池组2B1-4上前端设置调压器2A1-3，电池组2B1-4后侧设置外充电座3B，车架1F前上端中间设置电能仪表盘2E、总开关3座垫下内部设置电动控制器2C，磁电机1A设置在车架1F中下端，交直流调整器1B设置在磁电机1A内侧上端。如图1所示：车架1F中电池组2B1-4上端设置调压器2A1-3A、B档拨钮。

如图1-2所示：所述燃油发动机磁电机1A、交直流调整器1B、电动机2、电动控制器件2C构成，由于这些都是现有技术，所以，这里就不再进行详细描述，如图中可以看出电动控制器2C，可使用型号为WZK3615A。

如图1、2所示：所述调压器2A1-3型号为E-TEN1321以及电池组2B1-4；所述的电池组2B调压器2A及电池组2B1-4；所述的电池组2B 1正极接保险丝3A，保险丝3A另一端接总开关3接外充电座3B正极，总开关3另一端接电动控制器2C正极、电能仪表盘2E正极、信号系统1D正极、交直流调整器1B、d极接调压器2A1-3接6脚，电池组2B1负极接调压器2A1接3、5脚接地，电池组2B2负极接调压器2A2接4.5脚，电池组2B2正极接调压器2A1接2脚、电池组2B3正极接调压器2A2接2脚、电池组2B4正极接调压器2A3接2脚，电池组2B4负极接调压器2A1接4脚、接调压器2A2接1脚、2A3接1脚、接外充电座3B负极，调压器2A2接3脚接电动控制器2C负极、接电能仪表盘2E负极，磁电机1A a、b接交直流调压器1B，磁电机1A b极接照明系统1C，磁电机1AC极、照明系统1C、交直流调整器1B、信号系统1D以及调压器2A 1脚均接地，电动控制器2C输出粗三相线对接电动机三相线，电动控制器2C输出细三相线对接电速把2D，拨动调压器2A1-3A.B挡拨扭2F导通正极锁控总开关3；动力处在待机状态。

本实用新型依靠燃油车发电、充电、蓄电由电动机构原理制成，油电的基本原理也叫油电混合，因此对“混合动力”进行定义，可以广义地理解为对燃油动力的磁电机发出多余电能转化给蓄电池充电方式，燃油发电技术是由磁电机向电池组充电两大部分组成的，其内燃机磁电机发电经交直流调整器、整流稳压，以脉冲电流向另一部分蓄电池组充电，经调压器1-3A.B挡拨钮2F转换来实现燃油或电动方式，由车架前右侧油速把控制燃油动力，整车由调压器一套电路控制燃油、电动及照明、信号系统，当调压器设B挡位燃油车运转同时给电动蓄电池充电，储能后设A挡电动车运行往复循环。基于上述原理本实用新型的具体工作原理如下；

拨动调压器2A1-3A挡，开启总开关3后左侧电速把2D控制电压信号输入电动控制器2C，由电动控制器2C输出给执行电动机2运转，即在电动运行状态；拨动调压器2A1-3B挡，启动内燃机车本体1控制右侧油速把1E即在运行同时磁电机1A向电池组2B充电。

此间说明的是，在电动运行状态；全车照明系统1C、信号系统1D供电由电池组2B1提供电能。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims

1.一种自充电燃油电动轻便两用车，包括内燃机车本体(1)，其特征是由内燃机车电动力的后轮电动机(2)、电动控制器(2C)、设置在内燃机车本体(1)上的车架(1F)、磁电机(1A)、交直流调整器(1B)、用于控制燃油、电动的调压器(2A)1-3组成的燃油机车本体(1)与电动机动力；内燃机车本体(1)上的车架(1F)内设置有磁电机(1A)、交直流调整器(1B)、电动机(2)、调压器(2A)1-3、照明系统(1C)、信号系统(1D)、电池组(2B)1-4；车架(1F)上前端右侧设置油速把(1E)，左侧设置电速把(2D)，车架(1F)后下端设置电动机(2)，车架(1F)座垫下前端设置电池组(2B)1-4，电池组(2B)1-4上前端设置调压器(2A)1-3，电池组(2B)1-4后侧设置外充电座(3B)，车架(1F)前上端中间设置电能仪表盘(2E)、总开关(3)座垫下内部设置电动控制器(2C)，磁电机(1A)设置在车架(1F)中下端，交直流调整器(1B)设置在磁电机(1A)内侧上端。

2.根据权利要求1所述的自充电燃油电动轻便两用车，其特征在于所述的内燃机车本体(1)为两轮车形体，其内设置照明系统(1C)、信号系统(1D)、车架(1F)前中上端设置总开关(3)、车架(1F)中内右端设置保险丝(3A)、电池组(2B)1-4设置在车架(1F)座垫下前端，共同使用同一套电源。

3.根据权利要求1所述的自充电燃油电动轻便两用车，其特征在于所述的调压器(2A)1-3设置在电池组(2B)1-4上端并设A、B档的拨动钮(2F)、调压器(2A)1-3由三组六线组合式开关构成。

4.根据权利要求1所述的自充电燃油电动轻便两用车，其特征在于所述的调压器(2A)1-3使用新型号为E-TEN1321。

5.根据权利要求1所述的自充电燃油电动轻便两用车，其特征在于所述的内燃机车本体(1)包括电动机(2)、磁电机(1A)、交直流调整器(1B)、电动控制器(2C)、调压器(2A)及电池组(2B)1-4；所述的电池组(2B)1正极接保险丝(3A)，保险丝(3A)另一端接总开关(3)接外充电座(3B)正极，总开关(3)另一端接电动控制器(2C)正极、电能仪表盘(2E)正极、信号系统(1D)正极、交直流调整器(1B)、d极接调压器(2A)1-3接6脚，电池组(2B)1负极接调压器(2A)1接3、5脚接地，电池组(2B)2负极接调压器(2A)2接4、5脚，电池组(2B)3负极接调压器(2A)3接4、5脚，电池组(2B)2正极接调压器(2A)1接2脚、电池组(2B)3正极接调压器(2A)2接2脚、电池组(2B)4正极接调压器(2A)3接2脚，电池组(2B)4负极接调压器(2A)1接4脚、接调压器(2A)2接1脚、(2A)3接1脚、接外充电座(3B)负极，调压器(2A)2接3脚接电动控制器(2C)负极、接电能仪表盘(2E)负极，磁电机(1A)a、b接交直流调压器(1B)，磁电机(1A)b极接照明系统(1C)，磁电机(1A)C极、照明系统(1C)、交直流调整器(1B)、信号系统(1D)以及调压器(2A)1脚均接地，电动控制器(2C)输出粗三相线对接电动机三相线，电动控制器(2C)输出细三相线对接电速把(2D)，拨动调压器(2A)1-3A.B挡拨钮(2F)导通正极锁控总开关(3)；动力处在待机状态。

6.根据权利要求1所述的自充电燃油电动轻便两用车，其特征在于：所述的电动控制器(2C)型号为WZK3615A。