CN202130554U - 混合动力摩托车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种混合动力摩托车，包括蓄电池、驱动摩托车行驶的轮毂电机，车架上还安装有燃油发电机和控制器，控制器用于控制蓄电池和燃油发电机两种驱动方式之间的转换，或控制两种驱动方式的并行工作；所述控制器控制轮毂电机工作并带动传动系统和车轮的运行。它通过控制器协调蓄电池和燃油发电机的工作状态，正常行驶时优先采用蓄电池供电；当蓄电池电能不足时，控制器自动切断蓄电池供电，利用蓄电池的电能启动燃油发电机工作，由燃油发电机给轮毂电机供电提供能量，有效解决电动摩托车蓄电池储能有限，不宜远距离行驶的问题，可使车载蓄电池在电量不足时，也能续航。对现有摩托车的传动系统改动较小，易于实现。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车的改进技术，尤其是一种混合动力摩托车。
背景技术
摩托车作为一种代步工具，具有灵活机动的特点且价格便宜，已经成为城乡居民，尤其是乡村居民的交通工具。然而，随着燃油价格的一路高涨，使用燃油费用越来越高，且燃油摩托车尾气排放污染环境，使得电动摩托车更符合社会发展需要。电动摩托车由车载的蓄电池给电动机供电，具有能耗低、无排污染，得到了极大的推广和使用。但是，电动车安装的蓄电池电能储存容量有限，充电一次电动摩托车的行驶里程非常有限；尽管人们也在研究开发蓄电池充电站或蓄电池更换点，但是用户在使用电动车时，很难避免出现在路途中蓄电池的电能耗尽，不能及时充电情况的发生，此时会对用户带来很大的麻烦。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有的电动摩托车蓄电池储能有限，不宜远距离行驶的问题，解决车载蓄电池电量不足时，可以续航的混合动力的摩托车。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术手段是：一种混合动力摩托车，包括蓄电池、驱动摩托车行驶的轮毂电机，其特性在于，车架上还安装有燃油发电机和控制器，所述蓄电池和燃油发电机分别与所述控制器双向连接，该控制器还与轮毂电机连接；控制器用于控制蓄电池和燃油发电机两种驱动方式之间的转换，或控制两种驱动方式的并行驱动；所述轮毂电机由控制器带动传动系统和车轮的运行。
进一步，所述控制器包括轮毂电机控制电路和燃油发电机控制电路，轮毂电机控制电路控制蓄电池向轮毂电机供电，燃油发电机控制电路控制燃油发电机发电驱动轮毂电机或/和向蓄电池充电。
相比现有技术，本实用新型具有如下有优点：
1、通过控制器协调蓄电池和燃油发电机的工作状态，正常行驶时优先采用蓄电池供电；当蓄电池电能不足时，控制器自动切断蓄电池供电，利用蓄电池的电能启动燃油发电机工作，由燃油发电机给轮毂电机供电提供能量，有效解决电动摩托车蓄电池储能有限，不宜远距离行驶的问题，可使车载蓄电池在电量不足时，也能续航。
2、当摩托车负荷较大或行驶上坡时，控制器控制蓄电池和燃油发电机同时工作，为轮毂电机提供较大的功率。
3、启动燃油发电机后，燃油发电机发出的多余电能还可以给蓄电池充电。
4、本实用新型对现有电动摩托车的结构改动较小,易于实现。
附图说明
图1本实用新型的原理框图；
图2本实用新型的结构示意图；
图3控制器的原理框图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1和图2所示，一种混合动力摩托车，包括蓄电池1、驱动摩托车行驶的轮毂电机，车架上还安装有燃油发电机2和控制器3，所述蓄电池1和燃油发电机2分别与所述控制器3双向连接，该控制器3还与轮毂电机连接；控制器3用于控制蓄电池1和燃油发电机2两种驱动方式之间的转换，或控制两种驱动方式的并行驱动；所述轮毂电机由控制器3带动传动系统和车轮的运行。控制器3安装在车座下。蓄电池1和燃油发电机2分别与控制器3双向连接，该控制器3的输出端与电动机输入端连接。
正常行驶时，控制器3优先控制蓄电池给摩托车轮毂电机4供电。当控制器3检测到蓄电池1电压较低时，说明蓄电池1剩余电量较少，控制器3自动控制切断蓄电池对电动机的供电，同时控制利用蓄电池1的剩余电能启动与发电机一体化安装的小型内燃气，由小型的内燃机带动燃油发电机2发电，燃油发电机2发出的电经过控制器3稳压后输出，为轮毂电机4能量，实现电动摩托车的续航。当摩托车负载大，如爬坡时，蓄电池1和燃油发电机2同时供电，提供大功率。当使用燃油发电机2给电动车提供电能实现续航时，还能够控制发电机2给蓄电池1进行充电。
如图3所示，控制器包括蓄电池供电系统和发电机供电系统，蓄电池供电系统包括电动微处理器，电动微处理器为主要应用于电动车控制的电动微处理器，其型号为PSOC-24423。电动微处理器接收转把信号（电动机电流控制信号）、刹车信号、电池电压信号、电动机电流信号和电动机转速信号等，并输出控制信号到第一驱动电路，该第一驱动电路控制电机控制电路，对电动机供电电流大小进行控制。其中电机控制电路由MOS管及其外围器件构成。
发电机供电系统包括发电微处理器、恒压限流电路和发电机系统，发电微处理器为主要应用于电动车控制的电动微处理器，其型号为PSOC-24423。发电微处理器接收电池电压信号、模式选择信号、发电机电压和发电机启动电流信号等，并输出控制信号到第二驱动电路，该第二驱动电路通过发电机控制电路，使用蓄电池的电能启动发电机，发电机控制电路由MOS管及其外围器件构成。发电机发出的交流电经恒压限流电路后为电动机供电或/和蓄电池产充电。
该电动摩托车有纯电动、经济和强力三种工作模式。其中，
纯电动模式是只有蓄电池通过控制器给电动机供电。当电动微处理器测得蓄电池电压低于系统设定的欠压值后。电动微处理器通过第一驱动电路切断电机控制电路，停止给电动机供电，实现蓄电池欠压保护。
经济模式是当蓄电池电压大于欠压值时，系统自动控制由蓄电池为电动机供电，当蓄电池电压低于或等于欠压值时，发电微处理器通过控制发电机控制电路，使用蓄电池的电能启动小型内燃机，由小型内燃机带动发电机发电，发电机发出的交流电经过恒压限流电路进行恒压限流后优先给电动机供电的同时也给蓄电池充电。在此工作模式下，如通过向发电微处理器输出模式选择信号切换到纯电动模式，发电微处理器发出熄火信号关闭发电机。
强力模式是发电机和蓄电池同时给控制器供电，遇到爬坡或者大负载的时候，采用强力模式提供大电流供电，增大电动机输出功率。
不管控制器处于哪种模式，都可以避免蓄电池的透支使用，大大提高蓄电池的寿命。
燃油发电机是与小型的内燃机一体安装的，其安装在电动摩托车的后车架上，且能够方便拆卸。在摩托车的车把上设置有混合动力调速手把，混合动力调速手把还与发动机中的油门连接；该控制器将采集的混合动力调速手把信号及车况信号进行处理后，控制电动机和发动机分别单独驱动或共同驱动摩托车行驶，并在回收能量时为储能装置充电。本发明对现有摩托车的传动系统改动较小,易于实现。
本实用新型的上述实施例仅仅是为说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。
Claims (2)
1.一种混合动力摩托车，包括蓄电池（1）、驱动摩托车行驶的轮毂电机，其特性在于，车架上还安装有燃油发电机（2）和控制器（3），所述蓄电池（1）和燃油发电机（2）分别与所述控制器（3）双向连接，该控制器（3）还与轮毂电机连接；控制器（3）用于控制蓄电池（1）和燃油发电机（2）两种驱动方式之间的转换，或控制两种驱动方式的并行驱动；所述轮毂电机由控制器（3）带动传动系统和车轮的运行。
2.根据权利要求1所述混合动力摩托车，其特性在于，所述控制器（3）包括轮毂电机控制电路和燃油发电机控制电路，轮毂电机控制电路控制蓄电池（1）向轮毂电机供电，燃油发电机控制电路控制燃油发电机发电驱动轮毂电机或/和向蓄电池（1）充电。
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