CN201703267U - 多电源智能高效电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多电源智能高效电动汽车，包括：电动-发电机、再生制动回收控制器、档位控制器、调速控制器、电池管理系统、辅助电源、车载充电放电控制、电池组、DC-DC转换器、汽车车体等。本实用新型主要特征是采用了多电源和再生制动的能量回收，辅助电源可以大大提高增加汽车的行驶里程，并且能量补充方便快捷，当电池组电量用尽时，可用辅助电源以40-60km/h的速度继续前进；再生制动将动能转化为电能蓄存到电池组中，延长了汽车的行驶里程。本实用新型除保持普通燃油汽车操作特征外，具有传动简单，能耗低，整体效率高等特点。电机过载能力强，低速性能好，启动转矩大，启动电流小、适应电动汽车频繁起动的需要，节省电能。电池采用脉冲式用电，可有效提高电池使用寿命50％以上。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车，尤其是多电源智能高效电动汽车。
背景技术
1881年，第一辆电动汽车问世，它采用铅酸蓄电池供电，由0.1hp直流电动机驱动的三轮电动汽车。该技术不断发展，一段时间后，电动汽车性能远胜于马车所可能达到的速度。一般公众开始对电动汽车感兴趣。随后的20年内由于燃油汽车飞速发展，当燃油汽车变得功率更大、更灵活、尤其是更易于操纵时。由于电动汽车所需要的关键部件——电动机性能差和蓄电池技术落后，蓄电池寿命太短、容量小、充电时间长。因此，电动汽车开始慢慢消失。
其优点是：简单方便、结构简单、无污染、噪音低，能量转换效率高、传动损失少、使用成本低、维护使用简单方便、经济和社会效益巨大。
其缺点是：是效率低、起步慢、爬坡能力差、最大行驶速度较低、续驶里程短、电池寿命短、充电时间长、电源耗尽时在外面无法及时补充。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术之不足而提供操作简单方便、结构简单、无污染、噪音低，能量转换效率高、传动损失少、使用成本低、维护使用简单方便、经济和社会效益巨大的一种环保电动汽车。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种多电源智能高效电动汽车，包括：前驱动桥(1)、电动-发电机(2)、电机接线盒(3)、再生制动回收控制器(4)、档位控制器(5)、调速控制器(6)、电池管理系统(7)、 车载充电放电控制器(8)、辅助电源(9)、电池组(10)、后桥(11)、继电器(12)、DC-DC转换器(13)、刹车踏板(14)、刹车开关(15)、汽车车体，电池组(10)连接电池管理系统(7)，经车载充电放电控制器(8)连接再生制动回收控制器(4)，到电机接线盒(3)，再到电动-发电机，通过前驱动桥(1)输出动力；辅助电源(9)连接经车载充电放电控制器(8)到电池组(10)；调速控制器(6)连接车载充电放电控制器(8)和档位控制器(5)，到电机接线盒(3)，再到电动-发电机(2)；DC-DC转换器(13)经刹车踏板(14)连接刹车开关(15)，到继电器(12)。
所述多电源供电方式含电池组(10)供电；还加入了汽油发电机组或者柴油发电机组发电补充；并且预留了太阳能充电接口。
所述再生制动回收控制器(4)，当踩下刹车踏板(14)时，刹车开关(15)闭合，继电器(12)接通工作电源，即电机的供电电源，并且接通再生制动的充电电路。
所述档位控制器(5)，换档的方式有两种：一种手动档，另一种是自动档，档位又分为前进档和倒档。
所述调速控制器(6)，使用环境温度可达-40度，性能可靠，驱动器具有无级调速、过流过热保护、短路保护、过压保护、欠压保护，配备的调速踏板为无触点变压器结构。
所述电池管理系统(7)，采用CAN2.0总线进行通讯，LED显示屏实时显示电池电压、电流、容量、温度，具有充电均压平衡、剩余电量估计、过流保护、过压保护、温度保护功能，并提供报警信号。
所述车载充电放电控制器(8)，可解决再生制动回收的充电和汽油发电机组或者柴油发电机组及太阳能充电，还有地面连接电源充电。
所述电动-发电机(2)，直接连接前驱动桥(1)输出动力。
解决其技术问题：
1、解决了续驶里程短，电源耗尽时在外面无法及时补充的问题。
多电源供电方式包含电池组(10)供电、汽油发电机组或者柴油发电机组发电补充、并且预留了太阳能充电接口。驾驶员可根据车的行驶情况和剩余电量的具体情况，可在驾驶室启动及停止汽油发电机组或者柴油发电机组，以保证电动汽车正常行驶。如果电池组 电量用尽时，可用汽油发电机组或者柴油发电机组发电，并且以40-60km/h的速度继续前进或者找地面电源充电。
如图1所示，当用电池组(10)供电时，电池组(10)经电池管理系统(7)→车载充电放电控制器(8)→调速控制器(6)→档位控制器(5)→电动-发电机(2)。
在多电源智能高效电动汽车行驶中踩刹车时，再生制动回收的电能通过再生制动回收控制器(4)→继电器(12)→车载充电放电控制器(8)→电池管理系统(7)→电池组(10)进行充电。
当行驶中需要使用辅助电源(9)进行充电时，汽油发电机组或者柴油发电机组经车载充电放电控制器(8)→电池管理系统(7)→电池组(10)进行充电。
在外面充电时地面电源经电源线→车载充电放电控制器(8)→电池管理系统(7)→电池组(10)进行充电。
2、解决了电池寿命短的问题。
调速控制器(6)对电池放采用的是脉冲式用电，符合电池放电特性，不需要电池瞬间输出大电流，防止电池瞬间亏电。可有效提高电池使用寿命50％以上。具有过流过热保护、短路保护、过压保护、欠压保护。
3、解决了起步慢、爬坡能力差的问题。
档位控制器(5)换档的方式有两种：一种手动档，另一种是自动档。档位又分为前进档和倒档。主要是自动前进档可根据当前速度情况自动选择合适扭矩的档位。
电机能满足颠簸、反复启动、高速、大力拒起动的要求。所以能够快速启动，爬坡能力也非常好。
4、解决了效率低、最大行驶速度较低的问题。
电动-发电机(2)直接连接前驱动桥(1)，经主减速器→差速器→前驱动车轮直接输出动力。结构简单，大大提高了整车效率。因此，在设计上也可以很大程度的提高最大行驶速度。
5、解决了充电时间长的问题。
地面充电器可以采用快充和标准两种充电方式，当时间允许时可选择标准充电方式，当需要快速充电时可选择快速充电方式，所以快速完成电池充电。
附图说明
图1是本实用新型的总体结构示意图；
图2是本实用新型的再生制动回收示意图；
其中：1、前驱动桥；2、电动-发电机；3、电机接线盒；4、再生制动回收控制器；5、档位控制器；6、调速控制器；7、电池管理系统；8、车载充电放电控制器；9、辅助电源；10、电池组；11、后桥；12、继电器；13、DC-DC转换器；14、刹车踏板、15、刹车开关。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
如图1所示：
1、多电源供电方式含电池组(10)供电；还加入了汽油发电机组或者柴油发电机组发电补充；并且预留了太阳能充电接口。驾驶员可根据车的行驶情况和剩余电量的具体情况，可在驾驶室启动及停止汽油发电机组或者柴油发电机组，以保证电动汽车正常行驶。如果电池组电量用尽时，可用汽油发电机组或者柴油发电机组发电，并且以40-60km/h的速度继续前进或者找地面电源充电。
2、档位控制器(5)，换档的方式有两种：一种手动档，另一种是自动档。档位又分为前进档和倒档。主要是自动前进档可根据当前速度情况自动选择合适扭矩的档位。
3、调速控制器(6)，采用高性能进口功率模块和高档进口控制芯片，使用环境温度可达-40度，性能可靠。驱动器具有无级调速、过流过热保护、短路保护、过压保护、欠压 保护。配备的调速踏板为无触点变压器结构，比接触式踏板或霍儿式踏板可靠性有质的提高，保证车辆平稳可靠运行。
4、电池管理系统(7)，采用CAN2.0总线进行通讯，LED显示屏实时显示电池电压、电流、容量、温度等信息。具有充电均压平衡、剩余电量估计、过流保护、过压保护、温度保护功能，并提供报警信号。
5、车载充电放电控制器(8)，可解决再生制动回收的充电和汽油发电机组或者柴油发电机组及太阳能充电，还有地面连接电源充电。
6、电动-发电机(2)，直接连接前驱动桥(1)，经主减速器→差速器→前驱动车轮直接输出动力。
如图2所示：
再生制动回收控制器(4)，当踩下刹车踏板(14)时，刹车开关(15)闭合，继电器(12)接通工作电源，即电机的供电电源，并且接通再生制动的充电电路。这时由于车辆惯性继续前进，并带动电动-发电机(2)发电，经再生制动回收控制器(4)→车载充电放电控制器(8)→继电器(12)→电池组(10)进行充电。
Claims (8)
1.一种多电源智能高效电动汽车，包括：前驱动桥(1)、电动-发电机(2)、电机接线盒(3)、再生制动回收控制器(4)、档位控制器(5)、调速控制器(6)、电池管理系统(7)、车载充电放电控制器(8)、辅助电源(9)、电池组(10)、后桥(11)、继电器(12)、DC-DC转换器(13)、刹车踏板(14)、刹车开关(15)、汽车车体，电池组(10)连接电池管理系统(7)，经车载充电放电控制器(8)连接再生制动回收控制器(4)，到电机接线盒(3)，再到电动-发电机，通过前驱动桥(1)输出动力；辅助电源(9)连接经车载充电放电控制器(8)到电池组(10)；调速控制器(6)连接车载充电放电控制器(8)和档位控制器(5)，到电机接线盒(3)，再到电动-发电机(2)；DC-DC转换器(13)经刹车踏板(14)连接刹车开关(15)，到继电器(12)。
2.根据权利要求1所述的多电源智能高效电动汽车，其特征在于：所述多电源供电方式含电池组(10)供电；还加入了汽油发电机组或者柴油发电机组发电补充；并且预留了太阳能充电接口。
3.根据权利要求1所述的多电源智能高效电动汽车，其特征在于：所述再生制动回收控制器(4)，当踩下刹车踏板(14)时，刹车开关(15)闭合，继电器(12)接通工作电源，即电机的供电电源，并且接通再生制动的充电电路。
4.根据权利要求1所述的多电源智能高效电动汽车，其特征在于：所述档位控制器(5)，换档的方式有两种：一种手动档，另一种是自动档，档位又分为前进档和倒档。
5.根据权利要求1所述的多电源智能高效电动汽车，其特征在于：所述调速控制器(6)，使用环境温度可达-40度，性能可靠，驱动器具有无级调速、过流过热保护、短路保护、过压保护、欠压保护，配备的调速踏板为无触点变压器结构。
6.根据权利要求1所述的多电源智能高效电动汽车，其特征在于：所述电池管理系统(7)，采用CAN2.0总线进行通讯，LED显示屏实时显示电池电压、电流、容量、温度，具有充电均压平衡、剩余电量估计、过流保护、过压保护、温度保护功能，并提供报警信号。
7.根据权利要求1所述的多电源智能高效电动汽车，其特征在于：所述车载充电放电控制器(8)，可解决再生制动回收的充电和汽油发电机组或者柴油发电机组及太阳能充电，还有地面连接电源充电。
8.根据权利要求1所述的多电源智能高效电动汽车，其特征在于：所述电动-发电机(2)，直接连接前驱动桥(1)输出动力。
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| CN102910082A (zh) * | 2011-08-05 | 2013-02-06 | 微宏动力系统（湖州）有限公司 | 电动汽车主辅电源切换系统 |
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