WO2014123047A1

WO2014123047A1 - 車両用サンルーフ装置

Info

Publication number: WO2014123047A1
Application number: PCT/JP2014/051952
Authority: WO
Inventors: 由隆井手
Original assignee: アイシン精機株式会社
Priority date: 2013-02-08
Filing date: 2014-01-29
Publication date: 2014-08-14
Also published as: US9511653B2; EP2955042A1; US20150375606A1; JP6079283B2; CN204915230U; EP2955042A4; EP2955042B1; JP2014151777A

Abstract

　車両用サンルーフ装置は、可動パネルと、ガイドレールと、摺動部材と、可動パネルの前後方向の移動を係止して可動パネルをチルトアップ状態に移行させ、可動パネルがチルトアップ状態にあるときに、可動パネルの移動係止を解除するチェック機構と、第１部材及び第２部材を有し、チルトアップ状態において、摺動部材の更なる前方への移動により、その後に摺動部材が後方に移動する際に摺動部材と可動パネルとが一体で移動するように第１部材及び第２部材を係合させる係止／解除切替機構とを備える。チェック機構は、係合溝及び係合突部の一方を有する回転チェックを備える。可動パネルがチルトアップ状態に移行する際に、回転チェックは可動パネルの移動を係止する回動位置にある。チルトアップ状態において、摺動部材が更に前方に移動した後に後方に移動する際に、回転チェックは可動パネルの移動係止を解除する回動位置に移動するよう回動する。

Description

車両用サンルーフ装置

　本発明は、車両用サンルーフ装置に関するものである。

　従来、車両用サンルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載されたアウタスライドサンルーフが知られている。この装置において、可動パネルを支持するリンク機構は、第１のシューの摺動により揺動するリヤリフトリンクと、第２のシューの摺動により揺動するフロントリフトリンクと、リヤリフトリンク及び第２のシューを連結しリヤリフトリンクの揺動により第２のシューを摺動させるコネクティングロッドとを備える。そして、第１のシューを摺動させると、リヤリフトリンクが揺動して可動パネルの後端を持ち上げ、その過程で、リヤリフトリンクの揺動がコネクティングロッドを介して第２のシューに伝わる。これに伴う第２のシューの摺動によって、フロントリフトリンクを揺動させ、可動パネルの前端を持ち上げる。以上により、可動パネルがチルトアップする。

　この後、第１のシュー及び第２のシューを摺動させることで、可動パネルがチルトアップしたままアウタースライドして、ルーフパネルに形成された開口部を開状態とする。この場合、リヤリフトリンク及び第１のシューの間に設定された係合構造の作用によりリヤリフトリンクを揺動させることから、当該係合構造の設定によって、可動パネルのチルトアップ動作をゆっくりとした動作で行い得るとしている。

特開２０００－１０８６７６号公報特許第４１０９５８３号公報

　ところで、特許文献１の車両用サンルーフ装置では、全閉状態から全開状態に至るまでに要する第１のシューの移動量（作動ストローク）が、全閉状態からチルトアップ状態を経て全開状態に至るまでの移動量となる。このため、全閉状態からチルトアップ状態に移行するまでの第１のシューの移動量（以下、「チルト作動ストローク」ともいう）が増加すると、全開状態に移行するまでの該第１のシューの移動量、即ち可動パネルの開口量の確保が困難となる。

　一方、チルト作動ストロークは、可動パネルが昇降する高負荷状態の区間に相当することから、より長く確保することが好ましい。仮に、チルト作動ストロークが減少すると、単位作動ストローク当たりの負荷が増大して、その分、第１のシューを駆動する電気的駆動源（モータなど）の大型化を余儀なくされる。

　なお、特許文献２に記載された車両用サンルーフ装置（アウタスライドサンルーフ）では、シューの摺動するガイドレールが前部フレーム（ハウジング）を貫通するようにガイドレールを前方に突出させることが提案されている。これにより、例えば可動パネルの開口量を増加させ、あるいは可動パネルの開口量を損なうことなく該可動パネルの支持スパンを拡大させることができるとしている。

　しかしながら、前部フレームにガイドレールを貫通させることによる可動パネルの開口量の増加は僅かであり、該開口量の確保が依然として困難である。

　本発明の目的は、チルトアップ状態のまま開作動する可動パネルの開口量をより増加することができる車両用サンルーフ装置を提供することにある。

　上記問題点を解決する車両用サンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口部を開閉するよう構成される可動パネルと、車両前後方向に延在するように前記開口部の車両幅方向縁部に設けられるよう構成されるガイドレールと、前記可動パネルの車両幅方向縁部に連結され、電気的駆動源により前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動させられる摺動部材と、前記可動パネルが全閉状態にあるときに、前記摺動部材が車両前方に移動する際に前記可動パネルの車両前後方向の移動を係止して該可動パネルの前側部位を支点に該可動パネルの後側部位を上昇させて前記可動パネルをチルトアップ状態に移行させ、前記可動パネルが前記チルトアップ状態にあるときに、前記摺動部材が更に車両前方に移動した後に車両後方に移動する際に前記チルトアップ状態を保持させて前記可動パネルの移動係止を解除するよう構成されるチェック機構と、前記摺動部材及び前記可動パネルの車両幅方向縁部の一方に支持される第１部材と、前記摺動部材及び前記可動パネルの車両幅方向縁部の他方に支持される第２部材とを有し、前記チルトアップ状態において、前記摺動部材の更なる車両前方への移動により前記第１部材及び前記第２部材の一方にて前記第１部材及び前記第２部材の他方を押圧することで、その後に前記摺動部材が車両後方に移動する際に同摺動部材と前記可動パネルとが一体で移動するように前記第１部材及び前記第２部材を係合させる係止／解除切替機構とを備える。前記チェック機構は、係合溝及び係合突部の一方を有して前記可動パネルの車両幅方向縁部に回動自在に連結される回転チェックを備える。前記可動パネルが前記全閉状態から前記チルトアップ状態に移行する際に、前記回転チェックは前記可動パネルの移動を係止する第１の回動位置にある。前記チルトアップ状態において、前記摺動部材が更に車両前方に移動した後に車両後方に移動する際に、前記回転チェックは前記係合溝及び前記係合突部の一方が前記係合溝及び前記係合突部の他方に押圧されることに伴い、前記可動パネルの移動係止を解除する第２の回動位置に移動するよう回動する。

（ａ）及び（ｂ）は、回転チェックが移動不能状態にある、一実施形態を模式的に示す側面図及び平面図。同実施形態において、係合突部が車両前方に移動する際の係合突部と回転チェックとの接触状態を示す側面図。（ａ）及び（ｂ）は、同実施形態において、係合突部が車両前方に移動する際の係合突部と回転チェックとの連結状態を示す側面図及び平面図。（ａ）及び（ｂ）は、同実施形態において、係合突部が車両後方に移動する際の係合突部と回転チェックとの連結状態を示す側面図及び平面図。同実施形態において、係合突部が車両後方に移動する際の係合突部と回転チェックとの連結状態を示す側面図。（ａ）及び（ｂ）は、同実施形態において、チェックブロックの後方で係合突部が車両前後方向に移動する際の係合突部と回転チェックとの連結状態を示す側面図及び平面図。同実施形態において、回転チェックが移動不能状態となる直前の状態を示す側面図。同実施形態において、回転チェックが移動不能状態となる直後の状態を示す側面図。（ａ）は、回転チェックを示す側面図であり、（ｂ）は、（ａ）の９Ｂ－９Ｂに沿った断面図。ルーフを斜め上方から見た斜視図。

　本発明の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両前後方向を「前後方向」といい、車両前方及び後方をそれぞれ「前方」及び「後方」といい、車両高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。

　図１０に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口部１０ａが形成される。また、ルーフ１０には、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１２を支持するサンルーフ装置１１が搭載される。

　可動パネル１２は、その前側部位を支点に回動して後側部位が上昇するチルトアップ作動及び前後方向へのスライド作動可能に取り付けられている。可動パネル１２による開口部１０ａの開閉作動においては、チルトアップ状態のままスライド作動する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。

　次に、可動パネル１２の開閉作動等に係るサンルーフ装置１１の構造について説明する。なお、サンルーフ装置１１は、基本的に可動パネル１２の開閉作動に係る構造を開口部１０ａの車両幅方向両側に対で備えている。以下では車両幅方向片側の当該構造のみについて説明する。

　開口部１０ａの車両幅方向縁部には、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、断面形状が略一定のガイドレール１４が前後方向に延設されている。ガイドレール１４は、例えばアルミニウム合金の押出材からなる。このガイドレール１４は、前後方向に延在する長尺状の底壁部１４ａを有するとともに、該底壁部１４ａの車両幅方向第１側端から上方に立設された略長尺状の縦壁部１４ｂを有する。また、ガイドレール１４は、縦壁部１４ｂの底壁部１４ａに接続された側（図１（ａ）において紙面に直交する手前側）の上端及び車両高さ方向中間部からそれぞれ延出するフランジ壁部１４ｃ，１４ｄを有する。フランジ壁部１４ｃ，１４ｄは底壁部１４ａと略平行である。そして、ガイドレール１４は、フランジ壁部１４ｄを挟んでその下方及び上方に、車両幅方向に開口する断面略Ｕ字状の第１レール部１４ｅ及び第２レール部１４ｆをそれぞれ形成する。なお、図１（ｂ）に示すように、ガイドレール１４には、底壁部１４ａの車両幅方向第２側端から上方に延びるリブ、すなわち規制壁部１４ｇが設けられている。この規制壁部１４ｇの突出長は、底壁部１４ａ及びフランジ壁部１４ｄ間の車両高さ方向の距離よりも短く設定されている。

　底壁部１４ａの前端部には、規制壁部１４ｇに対応する側に略四角形の切り欠き１４ｈが形成される。切り欠き１４ｈには、例えば樹脂材からなるチェックブロック１５が嵌着されている。このチェックブロック１５は、基本的に底壁部１４ａと面一になるように広がる底壁部１６を有するとともに、規制壁部１４ｇの上端と面一になるように該規制壁部１４ｇに連続してその前方に延びるリブ、すなわちブロック規制壁部１７を有する。

　底壁部１６の前後方向中間部には、下方に凹む断面略台形状の係合凹部１６ａが形成されている。そして、底壁部１６は、その後端から係合凹部１６ａの後端に向かって車両幅方向に徐々に拡幅する。底壁部１６において係合凹部１６ａの後端よりも前方の部分は、拡幅された略一定幅を有する。また、ブロック規制壁部１７は、底壁部１６にならって、その後端から係合凹部１６ａの後端に向かって車両幅方向に縦壁部１４ｂとの離隔距離が徐々に拡大されるように傾斜する。ブロック規制壁部１７において係合凹部１６ａの後端よりも前方の部分は、拡大された略一定の縦壁部１４ｂとの離隔距離を有する。

　ガイドレール１４の第１レール部１４ｅには、フロントシュー２０が前後方向に移動自在に支持されている。より詳細には、フロントシュー２０は、車両幅方向に延在する略柱状のシュー部２１を有しており、該シュー部２１が第１レール部１４ｅに前後方向に移動自在に装着されている。また、フロントシュー２０は、シュー部２１から後方に延出するアーム部２２を有する。このアーム部２２の前後方向中間部には、車両幅方向に開口する略円筒状の軸受部２３が突設されている。

　なお、フロントシュー２０には、可動パネル１２の前側部位の車両幅方向縁部が適宜のブラケット（図示略）を介して回動自在に連結されている。可動パネル１２は、フロントシュー２０との連結部位を支点に車両幅方向に延びる軸線周りに回動することで前述のチルトアップ作動をするとともに、フロントシュー２０が前後方向に移動することで前述のスライド作動をする。

　フロントシュー２０には、車両幅方向に延びる軸線周りに回転チェック３０が回動自在に連結されている。回転チェック３０の前端部には、フロントシュー２０に対向する車両幅方向に略円柱状の支持ピン３１が突設されている。回転チェック３０は、支持ピン３１が軸受部２３に挿入及び軸支されることでシュー部２１に回動自在に連結される。なお、回転チェック３０は、支持ピン３１が軸受部２３に車両幅方向に移動自在に挿入されることでシュー部２１に対する当該方向への移動が許容されている。

　図１（ａ）に示すように、回転チェック３０には、コイルスプリング３５の一方の端末が係止されている。コイルスプリング３５の他方の端末は、フロントシュー２０に係止されている。このため、回転チェック３０は、フロントシュー２０から車両幅方向に離れる側に付勢されている。これにより、回転チェック３０は、チェックブロック１５のブロック規制壁部１７に当接する車両幅方向の位置と、ガイドレール１４の規制壁部１４ｇに当接する車両幅方向の位置との間を当該方向に移動する。従って、回転チェック３０は、基本的にブロック規制壁部１７（チェックブロック１５）に対向する位置にあるときにフロントシュー２０から離れる車両幅方向の位置にあり、規制壁部１４ｇに対向する位置にあるときにフロントシュー２０に近付く車両幅方向の位置にある。

　回転チェック３０の後端部には、主として下方に突出する頭部３２が形成される。該頭部３２のフロントシュー２０に対向する端面には、車両幅方向に凹む略鉤爪状の係合溝３３が形成されている。この係合溝３３は、上方に開口して前方に延びる第１溝部３３ａを有するとともに、該第１溝部３３ａの前端に連通して下向き斜め前方に延びる第２溝部３３ｂを有し、更に該第２溝部３３ｂの下端に連通して後方に延びる第３溝部３３ｃを有する。第３溝部３３ｃの後端は閉塞されている。

　回転チェック３０は、前記コイルスプリング３５により図１（ａ）における時計回転方向に、即ち頭部３２がチェックブロック１５の底壁部１６又はガイドレール１４の底壁部１４ａに当接する方向に回動付勢されている。そして、頭部３２が係合凹部１６ａに嵌入することにより回転チェック３０が係合凹部１６ａと係合すると、回転チェック３０に連結されたフロントシュー２０は、可動パネル１２と共にガイドレール１４に対する前後方向の移動が規制される。回転チェック３０は、チェックブロック１５と共にチェック機構を構成する。頭部３２が係合凹部１６ａに嵌入したとき、回転チェック３０は、チェックブロック１５のブロック規制壁部１７に当接する位置、即ち車両幅方向においてフロントシュー２０から相対的に離れる位置にある。以下、フロントシュー２０の移動を係止するときの回転チェック３０の回動位置を「係止位置」ともいう。

　また、図３（ａ）又は図６（ａ）に示すように、コイルスプリング３５に回動付勢される回転チェック３０の頭部３２がチェックブロック１５の係合凹部１６ａから外れて底壁部１６又はガイドレール１４の底壁部１４ａに当接するとき、回転チェック３０に連結されたフロントシュー２０は、可動パネル１２と共にガイドレール１４に対する前後方向の移動係止が解除される。以下、フロントシュー２０の移動係止が解除される回転チェック３０の回動位置を「解除位置」ともいう。

　なお、図９（ａ）及び図９（ｂ）に併せ示すように、回転チェック３０には、第３溝部３３ｃの後端に、車両幅方向に開口する略円形の挿入凹部３４が形成されている。

　図１（ａ）に示すように、ガイドレール１４の第２レール部１４ｆには、フロントシュー２０よりも後方で摺動部材としての駆動シュー４０が前後方向に移動自在に支持されている。より詳細には、駆動シュー４０は、前後方向に延在するシュー部４１を有しており、該シュー部４１が第２レール部１４ｆに前後方向に移動自在に装着されている。なお、駆動シュー４０は、例えば電動モータなどの電気的駆動源（図示略）に連結されており、駆動源によりガイドレール１４に沿って前後方向に移動される。

　また、駆動シュー４０は、シュー部４１の前後方向中央部からフランジ壁部１４ｄの先端を越えて下方に延出する取付片４２を有する。この取付片４２には、車両幅方向に略ピン状の係合突部４３が突設されている。取付片４２は、車両幅方向においてフロントシュー２０及び回転チェック３０間に配置されている。そして、係合突部４３は、ガイドレール１４に沿う前後方向の移動軌跡が、係止位置にある回転チェック３０の第１溝部３３ａを通過するように配置されている。あるいは、図３（ａ）又は図６（ａ）に示すように、係合突部４３は、ガイドレール１４に沿う前後方向の移動軌跡が、解除位置にある回転チェック３０の第３溝部３３ｃを通過するように配置されている。

　なお、駆動シュー４０には、可動パネル１２の車両幅方向縁部が適宜のブラケット（図示略）を介して連係されている。そして、例えば可動パネル１２が全閉状態にあるとき、駆動シュー４０が可動パネル１２に対して前方に移動すると、該可動パネル１２との連係位置が上昇する。このような連係は、例えば可動パネル１２及び駆動シュー４０の一方に形成した長孔又は長溝状のカム凹部と、該カム凹部に係入可能に可動パネル１２及び駆動シュー４０の他方に突設したカムピンとの組み合わせによる周知の構造で実現される。

　次に、本実施形態の作用について説明する。

　図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、可動パネル１２が全閉状態にとき、コイルスプリング３５に回動付勢される回転チェック３０は、その頭部３２がチェックブロック１５の係合凹部１６ａに嵌入する係止位置にある。また、回転チェック３０に連結されたフロントシュー２０は、可動パネル１２と共にガイドレール１４に対する前後方向の移動が規制されている。一方、駆動シュー４０は、フロントシュー２０の後方に離れて配置されており、可動パネル１２との連係位置を相対的に下降している。そして、回転チェック３０の第１溝部３３ａは、係合突部４３のガイドレール１４に沿う前後方向の移動軌跡に位置して後方に開口している。

　この状態で、駆動シュー４０がガイドレール１４に沿って前方に移動すると、駆動シュー４０は、回転チェック３０に近付きつつ、該回転チェック３０により前後方向の移動の規制された可動パネル１２に対して前方に移動することになる。これにより、可動パネル１２は、駆動シュー４０との連係位置が上昇することで、フロントシュー２０との連結位置を中心に上昇する側に回動したチルトアップ状態となる。そして、可動パネル１２のチルトアップ状態への移行を経て駆動シュー４０が前方に更に移動すると、図２に示すように、係合突部４３が係合溝３３の第１溝部３３ａに進入してその前端（第２溝部３３ｂの上端）に当接する。

　この状態で、駆動シュー４０がガイドレール１４に沿って前方に更に移動すると、係合突部４３が回転チェック３０の係合溝３３を押圧する。そして、第２溝部３３ｂの傾斜面で受ける係合突部４３の押圧力で、回転チェック３０が、コイルスプリング３５の付勢力に抗して図２において反時計回転方向に回動する。これにより、回転チェック３０は、その頭部３２がチェックブロック１５の係合凹部１６ａから外れて係合突部４３（駆動シュー４０）と共に前方への移動が可能となる。そして、駆動シュー４０が前方に更に移動すると、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、係合突部４３に係合溝３３（第２溝部３３ｂ）の押圧される回転チェック３０は、フロントシュー２０及び可動パネル１２と共に前方に移動する。このとき、係合凹部１６ａから出た回転チェック３０の頭部３２は、コイルスプリング３５に付勢されて底壁部１６に当接しており、係合溝３３内の係合突部４３は第２溝部３３ｂの下端（第３溝部３３ｃの前端）に当接する。

　駆動シュー４０の停止後、該駆動シュー４０が反転して後方に移動すると、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、係合突部４３は第３溝部３３ｃ内を移動してその後端に当接する。このとき、回転チェック３０は、第３溝部３３ｃに係合突部４３が収まることで車両高さ方向への移動、即ち支持ピン３１周りの回動が規制される。なお、係合突部４３が第３溝部３３ｃ内を移動する間は、回転チェック３０を残置したまま駆動シュー４０が後方に移動する。ただし、このときの駆動シュー４０の移動量は僅少であり、可動パネル１２はチルトアップ状態を保持することになる。

　この状態で、駆動シュー４０がガイドレール１４に沿って後方に更に移動すると、図５に示すように、第３溝部３３ｃに収まる係合突部４３により回動規制された回転チェック３０は、係合突部４３に押圧されることで、頭部３２を係合凹部１６ａに嵌入させることなくこれを通過して、フロントシュー２０と一体で後方に移動する。このとき、駆動シュー４０及び回転チェック３０（フロントシュー２０）の前後方向の距離が一定に保たれることで、可動パネル１２はチルトアップ状態を保持する。

　この状態で、駆動シュー４０がガイドレール１４に沿って後方に更に移動すると、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、係合突部４３に押圧される回転チェック３０は、チェックブロック１５を通過してその後方のガイドレール１４（底壁部１４ａ）に到達する。このときも、駆動シュー４０と回転チェック３０（フロントシュー２０等）との前後方向の距離が一定に保たれることで、可動パネル１２はチルトアップ状態を保持したまま後方への移動、即ち開作動を開始する。

　加えて、回転チェック３０は、チェックブロック１５を通過する際に、案内部として機能するブロック規制壁部１７の傾斜する後端部に案内されることで、コイルスプリング３５の付勢力に抗してフロントシュー２０（及び駆動シュー４０）に近付く車両幅方向に移動する。また、チェックブロック１５を通過した回転チェック３０は、ガイドレール１４の規制壁部１４ｇに当接されることで、フロントシュー２０（及び駆動シュー４０）に近付く車両幅方向の位置を保持する。このとき、第３溝部３３ｃの後端（挿入凹部３４）に位置する係合突部４３は、回転チェック３０の車両幅方向への移動に伴って挿入凹部３４に挿入される。これにより、回転チェック３０は、駆動シュー４０に対する前後方向の移動も規制される。回転チェック３０は、係合突部４３と共に係止／解除切替機構を構成する。

　つまり、駆動シュー４０と共に回転チェック３０がチェックブロック１５の後方を前後方向に移動する際には、駆動シュー４０の移動方向に関わらず該駆動シュー４０及び回転チェック３０（フロントシュー２０等）の前後方向の距離が常時一定に保たれる。これにより、例えば駆動シュー４０がガイドレール１４に沿って後方に移動する際には、可動パネル１２はチルトアップ状態を保持したまま後方に移動、即ち開作動をする。そして、可動パネル１２は、その開作動に伴い全開状態に移行する。反対に、駆動シュー４０がガイドレール１４に沿って前方に移動する際には、可動パネル１２はチルトアップ状態を保持したまま前方に移動、即ち閉作動をする。

　可動パネル１２の全開状態等で、回転チェック３０が駆動シュー４０と共にガイドレール１４に沿って前方に移動しチェックブロック１５に到達すると、コイルスプリング３５により車両幅方向に付勢される回転チェック３０は、ブロック規制壁部１７に沿ってフロントシュー２０（及び駆動シュー４０）から離れる車両幅方向に移動する。このとき、挿入凹部３４に挿入された係合突部４３は、回転チェック３０の車両幅方向への移動に伴って挿入凹部３４から外れる。これにより、係合突部４３（駆動シュー４０）は、回転チェック３０に対して前方に移動可能となる。同時に、回転チェック３０は、その頭部３２がチェックブロック１５の係合凹部１６ａ上に配置される。ただし、この段階では、係合突部４３は、第３溝部３３ｃの後端に位置しており、回転チェック３０は、前述の態様で車両高さ方向への移動、即ち支持ピン３１周りの回動が規制されたままである。

　この状態で、駆動シュー４０が前方に更に移動すると、図７に示すように、係合突部４３は第３溝部３３ｃ内を移動してその前端（第２溝部３３ｂの下端）に当接する。この段階でも、回転チェック３０は、傾斜する第２溝部３３ｂの下端に係合突部４３が位置することで、依然として支持ピン３１周りの回動が規制されたままである。

　駆動シュー４０の停止後、該駆動シュー４０が反転して後方に移動すると、図８に示すように、コイルスプリング３５に回動付勢される回転チェック３０は、第２溝部３３ｂに沿って係合突部４３を外しつつ支持ピン３１周りに図示時計回転方向に回動する。このため、回転チェック３０の頭部３２がチェックブロック１５の係合凹部１６ａに嵌入する。これにより、回転チェック３０は、フロントシュー２０（及び可動パネル１２）と共にガイドレール１４に対する前後方向の移動が規制される。同時に、回転チェック３０の第１溝部３３ａは、係合突部４３の後方を開放する。

　この状態で、駆動シュー４０がガイドレール１４に沿って後方に更に移動すると、駆動シュー４０は、回転チェック３０から離れつつ該回転チェック３０により前後方向の移動の規制された可動パネル１２から離れて後方に移動する。これにより、可動パネル１２は、駆動シュー４０との連係位置が下降することで、フロントシュー２０との連結位置を中心に下側に回動するチルトダウン作動をする。そして、可動パネル１２の全閉状態への移行（復帰）に伴い駆動シュー４０が停止する。

　以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。

　（１）本実施形態では、可動パネル１２のチルトアップ状態において、駆動シュー４０が更に前方に移動した後に後方に移動すると、回転チェック３０等により、チルトアップ状態が保持されて可動パネル１２の移動係止が解除される。すなわち、チルトアップ状態において、駆動シュー４０が更に前方に移動した後に後方に移動する際に、係止位置にあった回転チェック３０が、係合溝３３が係合突部４３に押圧されることに伴う回動で解除位置に移動する。一方、係合突部４３が回転チェック３０（係合溝３３）を押圧することで、その後に駆動シュー４０が後方に移動する際に可動パネル１２が一体で移動するように係合突部４３及び回転チェック３０が係合される。従って、可動パネル１２は、駆動シュー４０と一体で後方に移動することで、チルトアップ状態のまま開放される。この場合、可動パネル１２の全開状態をもたらす駆動シュー４０の最大の移動量は、可動パネル１２を前記チルトアップ状態にする際の逆方向（前方）の駆動シュー４０の移動量に制約されることはない。従って、可動パネル１２の全開状態を規定する駆動シュー４０の最大の移動量、即ち可動パネル１２の開口量を増加することができる。

　（２）本実施形態では、チルトアップ状態において、駆動シュー４０が更に前方に移動した後に後方に移動する際に、回転チェック３０は、係合突部４３に押圧されつつブロック規制壁部１７により係合突部４３に近付く車両幅方向に案内されることで、挿入凹部３４に係合突部４３が挿入される。これにより、回転チェック３０及び係合突部４３の前後方向の相対移動が規制される。そして、その後に駆動シュー４０が後方に移動する際に可動パネル１２が一体で移動するように回転チェック３０及び係合突部４３が係合される。このように、チェック機構を構成する部材（回転チェック３０）を利用して係止／解除切替機構を構成することで、部品点数を削減することができる。

　また、駆動シュー４０及び回転チェック３０は、挿入凹部３４に係合突部４３が挿入される状態では、ブロック規制壁部１７及び規制壁部１４ｇにより車両幅方向に近付いた状態に案内及び保持される。従って、例えば可動パネル１２の全開状態において、駆動シュー４０及び回転チェック３０の車両幅方向及び車両前後方向の位置ずれを抑制することができ、ひいては回転チェック３０に支持される可動パネル１２の車両幅方向及び車両前後方向のがたつきを抑制することができる。

　（３）本実施形態では、可動パネル１２の動作制御に係る回転チェック３０の動作方向を、支持ピン３１周りの回動方向及び軸線方向（車両幅方向）の二方向に設定するのみで、回転チェック３０が、レバー状の簡易な構造のままチェック機構及び係止／解除切替機構の両方として機能することができる。

　（４）本実施形態では、部品点数の削減に伴う構造の簡素化により、各機構の省スペース化を図ることができ、あるいは作動信頼性を向上させることができる。また、部品点数の削減によりコストを低減することができる。

　なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

　前記実施形態においては、コイルスプリング３５により、回転チェック３０を支持ピン３１周りに回動付勢させるとともに、回転チェック３０を車両幅方向に付勢させた。これに対し、回転チェック３０を支持ピン３１周りに回動付勢する付勢部材と、回転チェック３０を車両幅方向に付勢する付勢部材とを個別に設けてもよい。

　チェックブロック１５は、ガイドレール１４と別体であってもよいし、例えばアウトサート成形などでガイドレール１４に一体に設けてもよい。

　前記実施形態において、回転チェック３０とチェックブロック１５（係合凹部１６ａ）との係合によって可動パネル１２の前後方向の移動を規制したが、例えばガイドレール１４の形状（切り欠き等）を利用して可動パネル１２の前後方向の移動を規制してもよい。

　回転チェック３０は、可動パネル１２の開閉作動の方向に交差する方向に延びる軸線周りに回動自在であれば、その回動方向は任意である。

　前記実施形態においては、チェック機構として機能する回転チェック３０が、係止／解除切替機構としても機能する。これに対し、回転チェック３０とは独立の係止／解除切替機構を別設してもよい。この場合、係止／解除切替機構の配置及び構造等については任意である。

　本実施形態では、回転チェック３０に係合溝３３が形成され、駆動シュー４０に係合突部４３が突設されているがこれに限定されず、回転チェック３０に係合突部が突設され、駆動シュー４０に係合溝が形成されてもよい。

Claims

　車両のルーフに形成された開口部を開閉するよう構成される可動パネルと、
　車両前後方向に延在するように前記開口部の車両幅方向縁部に設けられるよう構成されるガイドレールと、
　前記可動パネルの車両幅方向縁部に連結され、電気的駆動源により前記ガイドレールに沿って車両前後方向に移動させられる摺動部材と、
　前記可動パネルが全閉状態にあるときに、前記摺動部材が車両前方に移動する際に前記可動パネルの車両前後方向の移動を係止して該可動パネルの前側部位を支点に該可動パネルの後側部位を上昇させて前記可動パネルをチルトアップ状態に移行させ、前記可動パネルが前記チルトアップ状態にあるときに、前記摺動部材が更に車両前方に移動した後に車両後方に移動する際に前記チルトアップ状態を保持させて前記可動パネルの移動係止を解除するよう構成されるチェック機構と、
　前記摺動部材及び前記可動パネルの車両幅方向縁部の一方に支持される第１部材と、前記摺動部材及び前記可動パネルの車両幅方向縁部の他方に支持される第２部材とを有し、前記チルトアップ状態において、前記摺動部材の更なる車両前方への移動により前記第１部材及び前記第２部材の一方にて前記第１部材及び前記第２部材の他方を押圧することで、その後に前記摺動部材が車両後方に移動する際に同摺動部材と前記可動パネルとが一体で移動するように前記第１部材及び前記第２部材を係合させる係止／解除切替機構とを備え、
　前記チェック機構は、係合溝及び係合突部の一方を有して前記可動パネルの車両幅方向縁部に回動自在に連結される回転チェックを備え、
　前記可動パネルが前記全閉状態から前記チルトアップ状態に移行する際に、前記回転チェックは前記可動パネルの移動を係止する第１の回動位置にあり、
　前記チルトアップ状態において、前記摺動部材が更に車両前方に移動した後に車両後方に移動する際に、前記回転チェックは前記係合溝及び前記係合突部の一方が前記係合溝及び前記係合突部の他方に押圧されることに伴い、前記可動パネルの移動係止を解除する第２の回動位置に移動するよう回動する、車両用サンルーフ装置。
　請求項１に記載の車両用サンルーフ装置において、
　前記摺動部材は前記係合突部を有し、
　前記チェック機構は、係合凹部を有して前記ガイドレールに設けられたチェックブロックを備え、
　前記回転チェックは、前記係合溝を有して前記車両前後方向に交差する方向に延びる軸線周りに回動自在であるとともに前記係合凹部と係合する方向に回動付勢され、
　前記可動パネルが全閉状態にあるときに、前記回転チェックが前記係合凹部と係合して前記可動パネルの車両前後方向の移動を係止し、
　前記可動パネルがチルトアップ状態にあるときに前記摺動部材が更に車両前方に移動した際に、前記係合突部に前記係合溝が押圧されることによって、前記回転チェックが前記係合凹部から外れるように回動して前記可動パネルの車両前後方向の移動係止を解除する、車両用サンルーフ装置。
　請求項２に記載の車両用サンルーフ装置において、
　前記第１部材は、車両幅方向に突設された前記係合突部であり、
　前記第２部材は、車両幅方向に延びる軸線周りに回動自在な前記回転チェックである、車両用サンルーフ装置。
　請求項３に記載の車両用サンルーフ装置において、
　前記チェックブロックは案内部材を有し、
　前記回転チェックは、前記係合突部から離れる車両幅方向に付勢されるとともに、挿入凹部を有し、
　前記可動パネルがチルトアップ状態にあるときに、前記摺動部材が更に車両前方に移動した後に車両後方に移動する際に、前記回転チェックが前記係合突部に押圧されつつ前記案内部材により前記係合突部に近付く車両幅方向に案内されることで、前記係合突部が前記挿入凹部に挿入される、車両用サンルーフ装置。