CN107249914A - 用于车辆顶棚的包括盖的组件 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆顶棚的组件(AO)具有滑动部件(S)、具有机械耦接元件(KE)的操纵元件、在位置上相对于所述导轨(FS)固定并具有用于耦接元件的接收部(T)的组成元件(BE)、以及相对于所述导轨(FS)以位置固定的方式安装的弹性元件。在第一状态下，所述弹性元件伸入所述接收部(T)中。在第二状态下，弹性元件导出所述接收部(T)。在所述滑动部件(S)的第一运动区段中，所述滑动部件(S)能够使所述弹性元件从所述第一状态转换至所述第二状态。在随后的第二运动区段中，所述机械耦接元件(KE)向所述接收部(T)的引入能够被控制并且所述操纵元件在车辆的纵向上被锁定。在随后的第三运动区段中，所述弹性元件能够再次转换至所述第一状态并且所述耦接元件被锁定。

Description

用于车辆顶棚的包括盖的组件

技术领域

本发明涉及一种用于车辆顶棚的包括盖的组件。

背景技术

用于车辆顶棚的包括盖的组件在现有技术中被知悉具有多种形式。盖在关闭位置处关闭车辆顶棚的顶棚开口。在用于释放顶棚开口的打开过程中，(驱动用)滑动部件沿车辆的纵向被向后驱动。盖在此从关闭位置开始通常向后移位至打开位置。用于实现由盖相应地释放或关闭顶棚开口的布署手段设置在盖的侧向区域中。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于车辆顶棚的包括盖的组件，该组件能够使得顶棚开口被盖可靠且精准地释放或关闭。

根据本发明，一种用于车辆顶棚的包括盖的组件被公开。所述组件具有滑动部件，滑动部件能够通过驱动装置在导轨中沿车辆的纵向移位。所述组件还具有包括机械耦接元件的操纵元件。此外，所述组件还具有相对于导轨在位置上固定的组成元件，在形状上适应于机械耦接元件的接收部构造在所述组成元件中。此外，相对于导轨以位置固定的方式安装的弹性元件被设置。

在第一状态下，弹性元件以锁合区域伸入接收部中。在第二状态下，弹性元件的锁合区域从接收部导出。从盖的关闭位置开始，当滑动部件沿车辆的纵向移位时，在滑动部件的第一运动区段中弹性元件能够借助于滑动部件从第一状态转换为第二状态。在滑动部件的随后的第二运动区段中，机械耦接元件引入接收部是可控的，以能够阻挡操纵元件沿车辆的纵向的移位。在滑动部件的随后的第三运动区段中，弹性元件能够从第二状态转换为第一状态，并且在该情况下耦接元件从接收部移出被阻挡。

所述组件例如是用于滑动式顶棚、扰流板顶棚、或外部引导的滑动式顶棚的组件。盖借助于所述组件通常沿车辆的纵向向后移位以释放车辆顶棚的顶棚开口。

所使用的方位表示或方向表示比如“后”或“前”涉及车辆的纵向。车辆的纵向还可以被称为水平方向或数学坐标系的X方向。布署或升高盖将基本上沿着竖直方向或数学坐标系的Z方向实施。盖的后部区域例如旨在被理解成从盖的中心开始朝向车辆的后部的区域。

操纵元件是机械传动元件，例如，借助于该机械传动元件力或运动可以传递给所述组件的另外的元件。例如，操纵元件间接或直接地帮助盖的移动，比如盖的布署或升高。操纵元件例如构造成杠杆、控制臂、或者杆。操纵元件布置成能够例如沿着车辆的纵向移位。操纵元件在此可以被滑动部件操纵。操纵元件和耦接元件可以刚性地互连。耦接元件和布署杆例如可以一体地制造。

组成元件是所述组件的相对于导轨在位置上固定的独立元件。替代地，组成元件也可以是导轨的一部分。

所述组件设置成使得弹性元件能够被滑动部件操纵。弹性元件在此借助于滑动部件能够从第一状态转换至第二状态和/或从第二状态转换至第一状态。

在滑动部件从盖的关闭位置开始移位时，在第一运动区段中首先弹性元件以受控的方式转换至第二状态，在第二状态下，接收部被释放以能够引入耦接元件。在滑动部件的第二运动区段中，耦接元件以受控的方式被引导到接收部中，以阻挡操纵元件至少沿着车辆的纵向的移动。例如，滑动部件控制操纵元件以使得耦接元件导入接收部中。在第三运动区段中，继而弹性元件被转换至第一状态，在第一状态下，锁合部伸入接收部中并阻止耦接元件从接收部移出。为了实现阻挡，弹性元件的锁合部与耦接元件机械地相互作用。耦接元件向接收部的移动基本上垂直于沿着车辆的纵向的移动。例如，耦接元件向接收部的移动在Y方向上实施。

所述组件实现了对操纵元件的可靠的阻挡。耦接元件被弹性元件阻挡在接收部中有助于由盖来可靠地相应地释放或关闭顶棚开口。尤其，弹性元件在第一状态下阻止机械耦接元件从接收部导出。这在下述情况下尤为有利：例如当盖想要牢固地保持在一特定的位置处时。例如，如果盖想要被保持在顶棚开口被至少部分地释放的位置处，那么借此通过将操纵元件锁定在它的位置处而得到确保。由此实现了在位置上高度地固定的操纵元件。也可以得到另外的优点：对组件的任何滥用或对组件的运动性的任何滥用在很大程度上被相应地避免。例如借助于尖的物体从接收部随意地移走机械耦接元件也被阻止或在很大程度上避免。也防止了从接收部无意地释放耦接元件(例如在清洁或润滑组件或其运动部件时)。非意愿性地或随意地从接收部导出耦接元件可以具有多种后果，比如使人员受伤。

将耦接元件引入接收部中以形状配合的方式实施。这确保了在与耦接元件向接收部引入的方向正交地延伸的平面上阻挡操纵元件的移动或耦接元件的移动。该平面例如是组件的X-Z平面。

在借助于滑动部件的操纵中并在两个状态之间转换过程中，弹性元件基本上沿一个平面移动。该平面例如与前述正交于引入方向的平面重合。例如，弹性元件被滑动部件至少部分地升高以转换至第二状态并被至少部分地降低以转换至第一状态。

根据一个设计实施例，弹性元件在第一状态下通过第一槽伸入接收部中，第一槽构造在组成元件中。借助于设置在组成元件中的该槽，使得弹性元件的锁合区域能够伸入接收部中。由此保证了：在耦接元件已经引入接收部的情况下锁合区域可以与耦接元件相互作用，从而将耦接元件阻挡在接收部中。

根据一个另外的设计实施例，在第一槽中引导弹性元件。由此，弹性元件至少在两侧上被可靠地引导并且能够被滑动部件沿一个平面移动。这种引导用于确保弹性元件能够从第一状态可靠地导向第二状态或从第二状态可靠地导向第一状态。

根据一个另外的设计实施例，耦接元件中构造有第二槽，弹性元件在第一状态下至少部分地接合在所述第二槽中以在耦接元件位于接收部中时阻挡耦接元件。锁合区域尤其引入第二槽中。借此有助于将耦接元件可靠地阻挡在接收部中。例如，在耦接元件引入接收部后，第一槽与第二槽对准。替代地，第二槽构造成凹口、例如竖直凹口。

根据一个另外的设计实施例，耦接元件的第二槽至少部分地构造成漏斗形。借此确保了：在弹性元件从第二状态向第一状态转换中，锁合区域被可靠地引入耦接元件的第二槽中。由此例如能避免锁合区域出现倾斜或卡住。此外，借此还实现了锁合区域向第二槽的平滑的、尤其没有干扰噪音的引入。

根据一个另外的设计实施例，弹性元件的一个端部以位置固定的方式安装，并且弹性元件的锁合区域能够被滑动部件移动。由于这种位置固定的安装，弹性元件通过该端部安装在固定的位置处。借此，弹性元件借助于滑动部件能够以下述方式移动：锁合区域能够对抗弹簧力地绕着弹性元件的所述该端部移动。

根据一个另外的设计实施例，弹性元件在第一状态下是预加载的并压靠在止挡元件上。通过止挡元件确保了弹性元件在第一状态下呈现预限定的位置并被保持在该位置处。

根据一个另外的设计实施例，弹性元件具有接触区域，接触区域在下述情况下接触滑动部件：在滑动部件移位以使得弹性元件从第一状态转换至第二状态的过程中，和/或在弹性元件从第二状态向第一状态转换的过程中。为了操纵弹性元件，滑动部件在沿着车辆的纵向移位时在接触区域中接触弹性元件。接触区域不一定是弹性元件一个单独的点，而可以是弹性元件沿着导轨的一纵向部。例如，滑动部件通过滑动部件的引导在导轨中的一个或多个滑动件来接触接触区域。如果弹性元件处于第一状态，则滑动部件与弹性元件的接触区域接触并不是一个强制性条件。

根据一个另外的设计实施例，接触区域构造成滑轨型引导部。由此，在弹性元件从第一状态向第二状态转换过程中以及反向转换过程中实现了移动的平滑的引导。此外，由此还实现了具有低磨损的一个设计实施例。此外，减小或消除了弹性元件在两个状态之间的转换过程中的切换噪音。

根据一个另外的设计实施例，接触区域具有第一部分区段，在第一部分区段中，弹性元件的面向导轨的基底的外侧与基底之间的间隙沿车辆的纵向向后减小。由此，例如在从第一状态向第二状态转换过程中或者反向转换过程中实现了弹性元件的轻柔的升高或降低。弹性元件的升高或降低取决于滑动部件沿车辆的纵向是向后移动还是向前移动。

根据一个另外的设计实施例，接触区域具有第二部分区段，在第二部分区段中，弹性元件的面向导轨的基底的外侧与基底之间的间隙沿车辆的纵向向后增大。第二部分区段例如邻接于第一部分区段。由此能够实现的是：当滑动部件沿车辆的方向向后移位时，弹性元件首先被升高然后又被降低。由此，弹性元件可以从第一状态转换成另一状态。

根据一个另外的设计实施例，滑动部件能够使弹性元件沿下述平面移动：该平面由车辆的纵向以及垂直于车辆的纵向的竖直方向限定。竖直方向在此对应于数学坐标系的Z方向。由此，在车辆的横向上只需要一个较小的安装空间。此外，弹性元件的尺寸可以设置成非常小。

根据一个另外的设计实施例，弹性元件布置于组成元件与操纵元件之间。弹性元件的空间布置涉及所述组件的竖直平面。竖直平面例如由车辆的纵向和垂直于车辆的纵向的竖直方向、比如Z方向限定。通过弹性元件的布置，弹性元件由此被保护成几乎是不可触及的以免被滥用。

根据一个另外的设计实施例，滑动部件能够使操纵元件沿车辆的纵向移位。在盖的关闭位置处，操纵元件与滑动部件耦接，在耦接元件以受控的方式导入接收部后，操纵元件在滑动部件进一步移位时与滑动部件脱耦。布署杆使盖在后部区域中升高并移动至例如通风位置。从盖的关闭位置开始，在滑动部件移位时操纵元件被沿着车辆的纵向向后地携带，其中，操纵元件的耦接元件然后会被引入到接收部中。操纵元件随后与滑动部件脱耦。在脱耦后，操纵元件在弹性元件处于第一状态的情况下会被锁定在它的位置处，并且机械耦接元件从接收部移出由此会被阻挡。

根据一个另外的设计实施例，在滑动部件从盖的关闭位置开始的移位期间操纵元件能够沿脱耦平面与滑动部件脱耦，并在相对于导轨的第二运动区段中能够通过将耦接元件引入接收部中而被阻挡，其中，耦接元件用于阻挡的引入基本上沿与脱耦平面的正交的方向实施。通过脱耦，释放了滑动部件对操纵元件的沿车辆的纵向向后的携带。脱耦平面被理解成这样的平面：滑动部件与操纵元件之间的耦接沿该平面释放。操纵元件例如通过接合元件、比如耦接元件、凸轮、带、摩擦元件等耦接至滑动部件。这意味着操纵元件开始在X方向上锁合于滑动部件。在任何继续移位的情况下，接合元件会与滑动部件脱耦。操纵元件在此在X方向上不再锁合于滑动部件。释放在此沿脱耦平面实施，脱耦平面由X方向和垂直于X方向的方向、例如Z方向限定。接合元件例如引导在滑动部件的滑轨内并为了脱耦沿脱耦平面从所述滑轨离开。

为了脱耦，例如，滑动部件具有锁合滑轨并且操纵元件具有另外的耦接元件。替代地，操纵元件具有锁合滑轨并且滑动部件具有所述另外的耦接元件。阻挡通过锁合滑轨与所述另外的耦接元件之间的相互作用以下述方式来控制：操纵元件的耦接元件以形状配合的方式沿脱耦平面的正交方向引入接收部中。正交方向例如是数学坐标系的正交于X-Z平面延伸的Y方向。通过形状配合式的引入实现了：布署杆在平行于脱耦平面延伸的X和Z方向上被阻挡。操纵元件由此锁定在其位置处。

根据一个另外的设计实施例，在盖的关闭位置处的操纵元件借助于耦接元件耦接至滑动部件。由此使得操纵元件的同一个耦接元件被既用来操纵操纵元件又用来阻挡操纵元件。由此节约了总安装空间，并且还节省了材料成本和制造成本。

根据一个另外的设计实施例，脱耦平面由车辆的纵向和垂直于车辆纵向的竖直方向限定。脱耦平面例如平行于下述平面地延伸：弹性元件沿该平面移动。

根据一个另外的设计实施例，操纵元件构造成布署杆。对盖的升高或布署或者是降低由布署杆来控制。布署杆在后部区域中通过后布署杠杆耦接至盖。如果布署杆从滑动部件脱耦(如上所述)，或者在盖已经升高至布置在最高处时，布署杆和后布署杠杆通过引入接收部的耦接元件而锁定在它们的相应的位置处。将耦接元件导出接收部在此被弹性元件阻挡。由此，保证了组件可靠的功能性和可靠的运动性。

根据一个另外的设计实施例，弹性元件构造成弹簧元件，尤其构造成金属线或弹簧线、螺旋弹簧或扭簧。

根据一个另外的设计实施例，耦接元件构造成摩擦元件，尤其构造成旋转滑动件。耦接元件此外还可以构造成凸轮、滑动件等。

另外的设计实施例在下文中通过参考附图的示例性实施例的详细说明予以说明。

附图说明

具有相同结构或功能的元件或特征在所有的图中被提供相同的附图标记。已经借助附图标记说明的元件或特征不一定在所有的图中都被提供附图标记。

在附图中：

图1示出车辆的示意性透视图；

图2示出用于车辆的车辆顶棚的具有盖承载件的组件的示意性侧视图；

图3示出处于关闭位置的组件的局部透视图；

图4A和4B示出处于关闭位置的组件的部分剖切的侧视图和部分剖切的立体图；

图5A和5b示出处于滑动部件的第一运动区段的组件的另外的部分剖切的侧视图和部分剖切的立体图；

图6A和6B示出处于滑动部件的第二运动区段的组件的另外的部分剖切的侧视图和部分剖切的立体图；

图7A和7B示出处于滑动部件的第二运动区段的组件的另外的部分剖切的侧视图和部分剖切的立体图；

图8A和8B示出处于滑动部件的第三运动区段的组件的另外的部分剖切的侧视图和部分剖切的立体图；

图9示出处于滑动部件的第二运动区段的组件的透视图；

图10示出处于滑动部件的第三运动区段的组件的透视图；并且

图11示出组件的剖视图。

具体实施方式

图1示出具有车辆顶棚FD的车辆F的示意性透视图。车辆顶棚FD具有固定部BA，所述固定部BA固定至车辆并构造成顶棚壳体。固定至车辆的固定部BA设置有顶棚开口DOE，顶棚开口DOE借助于可调节的、可移动的顶棚元件DE可以被选择性地关闭或至少部分地释放。顶棚开口DOE由构造在车辆顶棚FD上的顶棚框架部DRA限定。

具有布署手段的组件AO被提供以释放或关闭顶棚开口DOE，布署手段优选地包括相对于顶棚框架部DRA于两侧布置的导轨FS。

顶棚元件DE具有盖D并以能够相对于导轨FS移位的方式安装在固定部BA的区域中。顶棚元件DE在此借助于盖承载件以能够移位的方式安装在导轨FS中。盖D优选地构造成玻璃盖。

布署手段用于使关闭车辆顶棚FD的顶棚开口DOE的盖D从关闭位置移动至打开位置，从而释放车辆顶棚FD的顶棚开口DOE。在用于相应地打开或释放顶棚开口常规的运动序列中，首先盖D的后边缘HK被布署。该中间位置还成称为通风位置。在打开运动的进一步的进程中，盖D沿车辆的纵向向后向着打开位置移位。

这种常规的运动序列借助于组件AO来实现，组件AO将通过下述图2至11被更详细地说明。在此，只有一个组件AO或其一侧上的一部分、连同关联的机构在图2至11中的每一幅图中示出。然而，组件AO的所有的部件以相对于车辆F的中央纵向平面镜像对称的方式布置在顶棚开口DOE的两侧上。组件AO还被称之为布署装置。应当说明的是，机械上固定地耦接至盖D的盖承载件DT在图2至11中部分地示出。盖D的移位或移动由此与盖承载件DT的移位或移动同步。

示出方向X、Y和Z的一个坐标系也在图2至11中的每幅图中示出。该坐标系对应于数学坐标系。X方向在此还被称为车辆的纵向或被称为水平方向。Z方向还可以被称为竖直方向。

图2示出组件AO的示意性侧视图。在此示出盖D的关闭位置。组件AO包括滑动部件S，滑动部件S能够通过驱动装置在导轨FS中沿着车辆的纵向移位。此外还设置的是布署杆AS、在位置上固定的轴承L、以及后布署杠杆HH。后布署杠杆HH可枢转地连接至盖滑动件DG，盖滑动件DG可移位地耦接至盖承载件DT。布署杆AS还可以被称为操纵元件。

如果滑动部件S从盖D的关闭位置开始向后移位，那么布署杆AS同样也会平行于车辆的纵向地向后移位，这是因为布署杆AS一开始机械地耦接至滑动部件S。在此，后布署杠杆HH相对于轴承L枢转以使得盖承载件DT或盖D在后边缘HK的区域中被相应地布署或升高。盖D在该布署状态下处于通风位置。如果滑动部件S向后进一步移动，则滑动部件S与布署杆AS脱耦。这意味着布署杆AS在X方向上不再锁合于滑动部件S。同时，布署杆AS在其前端区域中通过锁合机构固定从而在位置上相对于导轨FS固定。这意味着后布署杠杆HH同样也会被保持以锁合在该布署位置处。在滑动部件S的进一步移位的中，滑动部件S将会带着盖承载件DT并在车辆顶棚FD上向着打开位置推动盖承载件DT并由此推动盖D。这是可能的，因为后布署杠杆HH借助于滑动件G可移位地耦接至盖承载件G。

位于盖D的前部区域中的组件AO将在下文中借助于图3至11予以详细讨论。布署杆AS的在布署杆与滑动部件S脱耦后的可靠的锁合机构尤其会被说明。布署杆AS与滑动部件S的脱耦可以以各种方式实施并在下文中不会被进一步解释。可以示例性参考在上文中提及的锁合滑轨并参考所述另外的耦接元件。最重要的仅仅在于能够实现脱耦。

图3示出前部区域中的组件AO的透视图。盖D的关闭位置在此被示出。组件AO具有组成元件BE，该组成元件BE在该示例性实施例中属于导轨FS的一部分。组成元件BE由此定位成在位置上相对于导轨FS固定。接收部T构造在组成元件BE中。安装成在位置上固定于组成元件BE上的弹簧元件FE也被提供。弹簧元件FE是弯曲的金属线。弹簧元件FE可以理解成上文所述的弹性元件。

组件AO的更多的细节将借助图4A至11来说明。滑动部件S的从盖D的关闭位置开始的运动序列在此将被说明。图4A至8B分成具有后缀“A”和“B”的多对图。一对图、例如4A和4B在此示出处于运动序列的特定状态下的组件AO。在每对图中示出组件AO的一个局部剖切的侧视图和一个局部剖切的透视图。

组件AO在图4A和4B中示出处于盖D的关闭位置。布署杆AS具有刚性地连接至布署杆的耦接元件KE。耦接元件KE在滑轨K中引导，滑轨K相对于导轨FS以位置固定的方式布置。此外，在盖D的关闭位置处布署杆AS耦接至滑动部件S(未示出)。此外还可以观察到的是接收部T的轮廓，所述轮廓在其形状上适应于布署杆AS的耦接元件KE。此外还示出的弹簧元件FE，弹簧元件FE借助于一个端部E以位置上固定的方式安装于组成元件BE上。弹簧元件FE沿车辆的纵向延伸并至少部分地在集成于组成元件BE中的第一槽N1内引导。第一槽N1以狭槽的方式构造在组成元件BE中。第一槽N1至少部分地延伸到接收部T以使得接收部T具有朝向第一槽N1的开口。换言之，第一槽N1部分地延伸穿过接收部T。

弹簧元件FE处于第一状态，在第一状态下，弹簧元件FE的锁合区域VB通过第一槽N1伸入接收部T。在该示例性实施例中锁合区域VB是弹簧元件FE的弯曲的背部。弹簧元件FE在此在第一状态下是预加载的，从而压靠在止挡元件ASE上。换言之，弹簧元件的弹簧力沿着负Z方向向下作用。由此，弹簧元件FE在第一状态下保持在预定的位置处。止挡元件ASE是组成元件BE的一部分或导轨FS的一部分。

如果滑动部件S在第一运动区段中沿车辆的纵向向后移位，它就能带着布署杆AS向后，如已经描述的。组件AO的这种状态在图5A和5B中示出。

滑动部件S在第一运动区段中操纵弹簧元件FE。通过使弹簧元件FE相对于导轨FS以位置固定的方式安装，滑动部件S可以至少部分地移动经过弹簧元件FE的下方。滑动部件S在此首先通过后端HE在弹簧元件FE的接触区域KB中压靠于弹簧元件FE上。后端HE是滑动部件S的后滑动件GH的一部分。接触区域KB构造成使得接触区域KB伸入滑动部件S的移动路径中。

接触区域KB具有包括第一部分区段TA1和第二部分区段TA2的滑轨型引导结构。部分区段TA1和TA2以坡状的方式构造，其中，在盖D的关闭位置处，第一部分区段TA1的面向导轨FS的基底B的外侧与基底B之间的间隙沿着车辆的纵向向后减小。相反的方式适用于第二部分区段TA2，在第二部分区段TA2中，弹簧元件FE的外侧与基底B之间的间隙沿着车辆的纵向向后增加。在盖D的关闭位置处，位于部分区段TA1与TA2之间的过渡区域处的接触区域KB相对于基底B具有最小的间隙。

借助于第一部分区段TA1的构造，当滑动部件S沿X-Z平面移位时，弹簧元件FE将会对抗弹簧力地沿着Z方向被升高。弹簧元件FE在此从第一状态转换至第二状态，在第二状态下，弹簧元件FE的锁合区域VB不再经由第一槽N1伸入接收部T中。接收部T由此被完全释放。滑动部件S在此接触位于两个部分区段TA1和TA2之间的过渡区域处的接触区域KB。弹簧元件FE的第二状态在图6A和6B中示出。

如果滑动部件S在第二运动区段中沿车辆的纵向向后进一步移动，那么布署杆AS的耦接元件KE将在滑轨K中移位成使所述耦接元件KE与接收部T对准。这同样在图6A和6B中示出。

在第二运动区段中进一步的移位中，布署杆AS沿脱耦平面AE与滑动部件S脱耦。由此，布署杆AS连同耦接元件KE不再沿着车辆的纵向被带着向后。脱耦平面AE在图6A中以虚线示出并沿着X-Z方向延伸。

同时地或在滑动部件S的随后的移位中，布署杆AS连同耦接元件KE沿Y方向、也即以正交于X-Z平面或脱耦平面AE的方式被再定位。耦接元件KE在此以形状配合的方式伸入接收部T中。这是可能的，因为弹簧元件FE处于接收部T被完全释放的第二状态。

对于该阶段需要说明的是，根据滑动部件S相对于导轨FS的位置，滑动部件的接触点(滑动部件在所述接触点处接触弹簧元件FE的接触区域)可以是变化的。只要弹簧元件FE处于第二状态，所述弹簧元件FE就会在第一部分区段TA1与第二部分区段TA2之间的过渡区域中接触滑动部件S，其中，滑动部件S的接触点在移位过程中会改变。弹簧元件FE的弹簧力在任何时刻都沿着朝向导轨FS的基底B的方向作用并将弹簧元件FE推靠在滑动部件S上。在图6A和6B示出的运动区段中，弹簧元件FE例如被中间滑动件GM操纵并在第二状态下以对抗反作用的弹簧力地进行保持。

一旦耦接元件KE引入接收部T，布署杆AS沿X-Z平面的移动、由此尤其是是沿车辆的纵向的移动就会被阻挡。布署杆AS由此锁定在该位置处。盖D在此在其后边缘HK处被布署并处于通风位置。这在图7A和7B中示出，其中，尤其在图7B中可以观察到的是，耦接元件7E相对于图6A和6B示出的状态已经沿负Y方向移位。

为了使布署杆AS可靠地保持在它的位置处并尤其能够被保护以不能被滥用，布署杆AS在滑动部件S的第三运动区段中被弹簧元件FE附加地阻挡。这在图8A和8B中示出。

如果滑动部件S在第三运动区段中进一步向后移动，则弹簧元件FE会再次转换至第一状态。滑动部件S的作为滑动部件S的前滑动件GV的一部分的前端VE在此与接触区域KB的第二部分区段TA2接触。弹簧元件FE的弹簧力在此具有下述作用：使得弹簧元件FE在滑动部件S的后端HE上平滑地滑离并被降低。弹簧元件FE的锁合区域VB在此接合在构造于耦接元件KE中的第二槽N2中。这在图9和10中以放大的方式示出。

如果耦接元件KE完全定位在接收部T中，则第二槽N2被布置成与第一槽N1基本上对准。通过使锁合区域VB接合在第二槽N2中来阻止耦接元件KE从接收部T导出。

如果滑动部件S随后向后进一步移动，则弹簧元件FE的锁合区域VB将保持在耦接元件KE的第二槽N2中。弹簧元件FE在此压靠在止挡元件ASE上和/或耦接元件KE上。

导轨FS以Y-Z平面内的截面在图11中示出。在此可以观察到的是，弹簧元件FE在Y方向上布置在导轨FS(尤其是外壁)与布署杆AS之间。通过紧凑的空间状况，对弹簧元件的任何用于释放阻挡的滥用几乎被排除，这是因为弹簧元件FE实际上无法借助于尖的物体或类似物来够到。

上文所描述的运动序列在滑动部件S沿车辆的纵向、也即沿X方向朝向盖D的关闭位置向前移位时被对应地逆转。

需要指出的是，滑动部件S的所描述的各滑动件GV、GM和GH也可以一起构造成一个部件，例如构造成一个滑动件。

借助于弹簧元件FE对布署杆AS的阻挡在所描述的示例性实施例中被说明。布署杆AS在此被理解成用于操纵盖D以布署盖的操纵元件。然而，借助于弹簧元件FE所阻挡(如上所述)的不局限于布署杆AS。而是，操纵元件也可以是并非设置用于布署盖D的另外的元件，例如控制臂、杠杆等。这种操纵元件同样可以如上所述那样被弹簧元件FE阻挡。

Claims (20)

1.一种用于车辆顶棚(FD)的组件(AO)，所述组件包括盖(D)，所述组件(AO)还具有：

-滑动部件(S)，所述滑动部件能够通过驱动装置在导轨(FS)中沿车辆的纵向移位；

-操纵元件，所述操纵元件具有机械耦接元件(KE)；

-组成元件(BE)，所述组成元件在位置上相对于所述导轨(FS)固定，其中，在形状上适应于所述机械耦接元件(KE)的接收部(T)形成在所述组成元件(BE)中；以及

-弹性元件，所述弹性元件相对于所述导轨(FS)以位置固定的方式安装；

其中，

-在第一状态下，所述弹性元件以锁合区域(VB)伸入所述接收部(T)中；

-在第二状态下，所述锁合区域(VB)导出所述接收部(T)，

以使得，从所述盖(D)的关闭位置开始，在所述滑动部件(S)沿车辆的纵向移位过程中：

-在所述滑动部件(S)的第一运动区段中，所述滑动部件(S)能够使所述弹性元件从所述第一状态转换至所述第二状态；

-在所述滑动部件(S)的随后的第二运动区段中，所述机械耦接元件(KE)向所述接收部(T)的引入能够被控制，以至少在车辆的纵向上阻挡所述操纵元件的移位；并且

-在所述滑动部件(S)的随后的第三运动区段中，所述弹性元件能够从所述第二状态转换至所述第一状态，并且所述耦接元件(KE)从所述接收部(T)的移出运动被阻挡。

2.根据权利要求1所述的组件(AO)，其特征在于，所述弹性元件在所述第一状态下通过构造在所述组成元件(BE)中的第一槽(N1)伸入所述接收部(T)中。

3.根据权利要求2所述的组件(AO)，其特征在于，所述弹性元件在所述第一槽(N1)中引导。

4.根据前述权利要求中任一项所述的组件(AO)，其特征在于，第二槽(N2)构造在所述耦接元件(KE)中，所述弹性元件在所述第一状态下至少部分地接合在所述第二槽(N2)中，以在所述耦接元件(KE)位于所述接收部(T)中时阻挡所述耦接元件(KE)。

5.根据权利要求4所述的组件(AO)，其特征在于，所述耦接元件(KE)的所述第二槽至少部分地构造成漏斗形。

6.根据前述权利要求中任一项所述的组件(AO)，其特征在于，所述弹性元件的一个端部(E)以位置固定的方式安装，并且所述弹性元件的所述锁合区域(VB)能够通过所述滑动部件(S)来移动。

7.根据前述权利要求中任一项所述的组件(AO)，其特征在于，所述弹性元件在所述第一状态下是预加载的并压靠在止挡元件(ASE)上。

8.根据前述权利要求中任一项所述的组件(AO)，其特征在于，所述弹性元件具有接触区域(KB)，所述接触区域(KB)在所述滑动部件(S)移位时接触所述滑动部件(S)，从而使所述弹性元件能够从所述第一状态转换至所述第二状态和/或从所述第二状态转换至所述第一状态。

9.根据权利要求8所述的组件(AO)，其特征在于，所述接触区域(KB)构造成滑轨型引导结构。

10.根据权利要求8或9所述的组件(AO)，其特征在于，所述接触区域(KB)具有第一部分区段(TA1)，在所述第一部分区段(TA1)中，所述弹性元件的面向所述导轨(FS)的基底(B)的外侧与所述基底(B)之间的间隙沿车辆的纵向向后减小。

11.根据权利要求8至10中任一项所述的组件(AO)，其特征在于，所述接触区域具有第二部分区段(TA2)，在所述第二部分区段(TA2)中，所述弹性元件的面向所述导轨(FS)的基底(B)的外侧与所述基底(B)之间的间隙沿车辆的纵向向后增大。

12.根据前述权利要求中任一项所述的组件(AO)，其特征在于，所述滑动部件(S)能够使所述弹性元件沿下述平面移动：该平面是由车辆的纵向和垂直于车辆的纵向的竖直方向所限定的。

13.根据前述权利要求中任一项所述的组件(AO)，其特征在于，所述弹性元件布置在所述组成元件(BE)与所述操纵元件之间。

14.根据前述权利要求中任一项所述的组件(AO)，其特征在于，所述滑动部件(S)能够使所述操纵元件沿车辆的纵向移位，其中，所述操纵元件在所述盖(D)的关闭位置处耦接至所述滑动部件(S)，并在所述耦接元件(KE)引入所述接收部(T)后在所述滑动部件(S)进一步移位时与所述滑动部件(S)脱耦。

15.根据前述权利要求中任一项所述的组件(AO)，其特征在于，在所述滑动部件(S)从所述盖(D)的关闭位置开始移位的过程中，所述操纵元件在脱耦平面(AE)内能够与所述滑动部件(S)脱耦，并且所述操纵元件在所述第二运动区段中相对于所述导轨(FS)能够通过将所述耦接元件(KE)引入所述接收部(T)中而被阻挡，其中，所述耦接元件(KE)的为了实现阻挡的引入基本上在所述脱耦平面(AE)的正交方向上实施。

16.根据权利要求15所述的组件(AO)，其特征在于，所述脱耦平面(AE)由车辆的纵向和垂直于车辆的纵向的竖直方向限定。

17.根据前述权利要求中任一项所述的组件(AO)，其特征在于，所述操纵元件在所述盖(D)的关闭位置处通过所述耦接元件(KE)耦接至所述滑动部件(S)。

18.根据前述权利要求中任一项所述的组件(AO)，其特征在于，所述操纵元件构造成布署杆(AS)。

19.根据前述权利要求中任一项所述的组件(AO)，其特征在于，所述弹性元件构造成弹簧元件(FE)，尤其构造成螺旋弹簧或扭簧。

20.根据前述权利要求中任一项所述的组件(AO)，其特征在于，所述耦接元件(KE)构造成摩擦元件，尤其构造成旋转滑动件。