KR20170102924A

KR20170102924A - 차량 루프용 커버를 구비하는 장치

Info

Publication number: KR20170102924A
Application number: KR1020177021526A
Authority: KR
Inventors: 도미니크 홀젤; 토마스 리파; 크리스티안 리포브스키
Original assignee: 베바스토 에스이
Priority date: 2015-02-06
Filing date: 2016-02-04
Publication date: 2017-09-12
Also published as: CN107249914B; KR101968031B1; JP2018504314A; CN107249914A; EP3253604B1; US10106021B2; WO2016124700A1; US20180022194A1; DE102015101747B4; DE102015101747A1; JP6356355B2; EP3253604A1

Abstract

본 발명은 차량 루프(FD)용 커버(D)를 구비하는 장치(AO)에 관한 것으로서, 있어서, 이동 가능한 슬라이딩 부재(S), 기계적 커플링 요소(KE)를 가진 활성화 요소, 가이드 레일(FS)에 대하여 위치고정되고 커플링 요소를 위한 포켓(T)을 가진 구조 요소(BE), 및 가이드 레일(FS)에 대해 위치 고정되게 장착된 탄성 요소를 구비한다. 제1 상태에서 탄성 요소는 포켓(T) 속으로 돌출한다. 제2 상태에서 탄성 요소는 포켓(T) 밖으로 안내된다. 슬라이딩 부재(S)의 제1 이동 영역에서, 탄성 요소는 슬라이딩 부재를 통해 제1 상태로부터 제2 상태까지 이동될 수 있다. 인접한제2 이동 영역 내에서, 커플링 요소(KE)의 포켓(T) 속으로의 도입은 제어 가능하고, 활성화 요소는 차량의 길이 방향으로 차단된다. 인접한 제3 영역에서, 탄성 요소는 제1 상태로 다시 이동될 수 있고, 커플링 요소가 차단된다.

Description

차량 루프용 커버를 구비하는 장치

본 발명은 차량 루프용 커버를 구비하는 장치에 관한 것이다.

차량 루프용 커버를 구비하는 장치들은 선행기술에서 많은 형태로 알려져 있다. 커버는 닫힌 위치에서 차량 루프의 루프 개구를 닫는다. 루프 개구를 릴리스하기 위한 개방 절차의 경우에, (구동) 슬라이딩 부재는 차량의 길이 방향의 후방을 향해 구동된다. 여기서, 커버는 닫힌 위치로부터 시작하여 후방을 향해 개방된 위치로 일반적으로 이동된다. 전개 수단은 커버에 의해 루프 개구를 각각 릴리스하거나 닫기 위해 커버의 측면 구역들 내에 제공된다.

본 발명은 차량 루프용 커버를 구비하는 장치를 제공하는 것을 과제로 한다.

차량 루프용 커버를 구비하는 장치는, 구동 수단에 의해 차량의 길이 방향으로 가이드 레일 내에서 이동될 수 있는 슬라이딩 부재를 구비한다. 뿐만 아니라, 장치는, 기계적 커플링 요소를 가진 활성화 요소를 구비한다. 또한, 장치는 가이드 레일과 관련하여 위치 고정된 구조 요소, 구조 요소 내에 구성되어 있는 기계적 커플링 요소에 상응하는 모양을 가진 포켓을 구비한다. 뿐만 아니라, 장치는 가이드 레일에 대하여 위치 고정되도록 하기 위해 장착된 탄성 요소가 마련된다.

제1 상태에서, 탄성 요소는 록킹 구역을 경유하여 포켓 속으로 돌출한다. 제2 상태에서, 탄성 요소의 록킹 구역은 포켓 밖으로 안내된다. 슬라이딩 부재가 커버의 닫힌 위치로부터 시작하여 차량의 길이 방향으로 이동되고 있을 때, 슬라이딩 부재의 제1 이동 영역 내에서, 탄성 요소는 슬라이딩 요소의 도움으로 제1 상태로부터 제2 상태까지 이동 가능하다. 슬라이딩 부재의 인접한 제2 이동 영역 내에서, 기계적 커플링 요소가 포켓 속으로 도입되면, 차량의 길이 방향에서 활성화 요소의이동이 차단되는 방식으로 제어 가능하다. 슬라이딩 부재의 인접한 제3 이동 영역 내에서, 탄성 요소는 제2 상태로부터 제1 상태까지 이동 가능하고, 이 경우 커플링 요소가 포켓을 밖으로 이동하는 것이 차단된다.

장치는 예를 들어, 슬라이딩 루프, 스포일러 루프, 또는 외적으로 안내되는 슬라이딩 루프용 장치이다. 장치의 도움으로, 커버는 차량 루프의 루프 개구가 릴리스되도록 차량의 길이 방향에서 후방을 향해 일반적으로 이동된다.

"후방" 또는 "전방"과 같은, 위치 또는 방향 표시들은 차량의 길이 방향을 나타낸다. 또한, 차량의 길이 방향은 수학적 좌표계의 수평 방향 또는 X 방향을 나타낼 수 있다. 커버의 전개(depoyment) 또는 상승은 수학적 좌표계의 수직 방향 또는 Z 방향에서 실질적으로 수행될 것이다. 커버의 후방 구역은 예를 들어, 커버의 중앙으로부터 시작하여 차량의 후방을 면하는 구역으로 이해되는 것을 의도한다.

활성화 요소는, 그것의 도움으로 힘들과 운동들이 장치의 다른 요소로 전달되는, 기계적 전송 요소이다. 예를 들어, 활성화 요소는 커버의 전개 또는 상승과 같이, 커버의 이동에 대해 간접적으로 또는 직접적으로 기여한다. 활성화 요소는 예를 들어, 레버, 제어 아암(arm), 또는 로드(rod)로서 구성된다. 활성화 요소는 예를 들어, 차량의 길이 방향을 따라 이동 가능하도록 배치된다. 여기서, 활성화 요소는 슬라이딩 부재에 의해 활성화될 수 있다. 활성화 요소와 커플링 요소는 단단하게 상호 연결될 수 있다. 커플링 요소와 전개 로드(rod)는 예를 들어, 일체로 제조될 수 있다.

구조 요소는 가이드 레일과 관련하여 위치 고정된 장치의 분리(decoupling) 요소이다. 대안적으로, 구조 요소는 가이드 레일의 부분이다.

장치는 탄성 요소가 슬라이딩 부재의 도움으로 활성화될 수 있는 것을 제공한다. 여기서, 탄성 요소는 슬라이딩 부재의 도움으로 제1 상태로부터 제2 상태 및/또는 그 반대로 이동 가능하다.

슬라이딩 부재가 커버의 닫힌 위치로부터 시작하여 이동되고 있을 때, 제1 이동 영역 내의 탄성 요소는 커플링 요소가 도입되도록 하기 위하여 포켓이 릴리스되는 제2 상태로 제어된 방식으로 초기에 안내된다. 슬라이딩 부재의 제2 이동 영역 내에서, 적어도 차량의 길이 방향을 따라 활성화 요소의 이동이 차단되도록 커플링 요소는 포켓 속으로 제어된 방식으로 안내된다. 예를 들어, 슬라이딩 부재는 커플링 요소가 포켓 속으로 안내되는 그러한 방식으로 활성화 요소를 제어한다. 차례차례로, 탄성 요소가 제1 상태로 이동되는 제3 이동 영역 내에서, 록킹부는 포켓 속으로 돌출되어 커플링 요소가 포켓 밖으로 이동하는 것을 차단한다. 차단을 위하여, 탄성 요소의 록킹부는 커플링 요소와 기계적으로 상호 작용을 한다. 커플링 요소의 포켓의 방향으로 이동은 차량의 길이 방향을 따른 이동에 실질적으로 직교한다. 예를 들어, 포켓 방향에서 커플링 요소의 이동은 Y 방향에서 수행된다.

장치는 활성화 요소의 확실한 차단을 가능하게 한다. 탄성 요소의 도움에 의한 커플링 요소의 포켓 내에서 차단은 커버의 도움으로 루프 개구의 안정된 릴리스 또는 닫힘에 각각 기여한다. 특히, 기계적 커플링 요소가 포켓 밖으로 안내될 수 있는 것은 제1 상태 내에서 탄성 요소의 도움으로 방지된다. 이것은 예를 들어, 커버가 특정 위치에 고정되게 유지될 때 특히 유용하다. 예를 들어, 루프 개구가 적어도 부분적으로 릴리스되는 제1 위치에 커버가 고정되면, 그것 때문에 활성화 요소가 그 위치에 고정될 수 있다. 그러므로, 위치 면에서 활성화 요소의 높은 정도의 고정이 달성된다. 장치 또는 장치의 요소들의 임의의 남용이 방지되는 추가적 장점을 얻게 된다. 예를 들어, 뾰족한 물체(pointed object)의 도움으로, 포켓으로부터 기계적 커플링의 임의의 남용적 제거가 방지되거나 현저히 저지된다. 예를 들어, 장치 및 그 요소들을 청소 또는 보수할 때, 포켓으로부터 커플링 요소가 의도하지 않게 릴리스되는 것 역시 방지된다. 본의 아니게 또는 남용하는 방식으로 커플링 요소가 포켓 밖으로 안내되면 신체적 상해를 포함하여 심각한 결과들을 낳을 수 있다.

커플링 요소의 포켓 속으로의 도입은 형태-고정 방식으로 수행된다. 이것은 포켓 속으로의 커플링 요소의 도입 방향에 수직으로 뻗어 있는 평면 내에서 활성화 요소 또는 커플링 요소의 이동이 각각 차단된다. 이러한 평면은 예를 들어, 장치의 X-Z 평면이다.

슬라이딩 요소의 도움으로 인한 활성화, 및 2개의 상태들 사이에서 변화될 때, 탄성 요소는 실질적으로 하나의 평면 내에서 이동된다. 이러한 평면은 예를 들어, 도입 방향에 직교하도록 뻗어 있는 전술한 평면과 일치한다. 예를 들어, 탄성 요소는, 제2 상태로 이동되게 하기 위하여, 슬라이딩 부재에 의해 적어도 부분적으로 상승되고, 제1 상태로 이동되게 하기 위하여 하강된다.

일 실시예에 따르면, 제1 상태 내의 탄성 요소는 구조 요소 내에 구성된 제1 그루브의 도움으로 포켓 속으로 돌출한다. 구성 요소 내에 마련된 제1 그루브의 도움으로, 탄성 요소의 록킹 구역이 포켓 속으로 연장할 수 있다. 그러므로, 커플링 요소가 포켓 속으로 도입되어 있는 경우에, 커플링 요소가 포켓 내부에서 차단되도록 하기 위하여 록킹 구역은 커플링 요소와 상호 작용을 할 수 있는 것이 보장된다.

다른 실시예에 따르면, 탄성 요소는 제1 그루브 내에서 안내된다. 그것 때문에, 탄성 요소는 적어도 2개의 사이드들에서 확실하게 안내되고 슬라이딩 부재의 도움으로 하나의 평면 내에서 이동 가능하다. 이러한 안내는 탄성 요소가 제1 상태로부터 제2 상태까지 또는 그 반대로, 각각 확실하게 안내되도록 보장하는 기능을 한다.

또 다른 실시예에 따르면, 제2 그루브가 커플링 요소 내에 구성되고, 제1 상태 내의 탄성 요소는 커플링 요소가 포켓 내에 위치될 때 커플링 요소를 차단하기 위하에 상기 제2 그루브 내에 적어도 부분적으로 결합한다. 특히, 록킹 구역은 제2 그루브 속으로 도입된다. 그 때문에, 이것은 포켓 내에서 커플링 요소의 확실한 차단에 기여한다. 예를 들어, 커플링 요소가 포켓 속으로 도입되었을 때 제1 그루브는 제2 그루브와 정렬된다. 대안적으로, 제2 그루브는 노치(notch)로서 예를 들어, 수직 노치로서 구성된다.

또 다른 실시예에 따르면, 커플링 요소의 제2 그루브는 깔때기-모양이 되도록 적어도 부분적으로 구성된다. 이 때문에, 제2 상태로부터 제1 상태까지 탄성 요소의 이동 내의 록킹 구역이 커플링 요소의 제2 그루브 속으로 확실하게 도입되는 것이 보장된다. 예를 들어, 그것 때문에, 록킹 구역의 캔팅(canting) 또는 캐칭(catching)이 방지된다. 뿐만 아니라, 임의의 잡음들의 방해없이 제2 그루브 속으로 록킹 구역의 스무스한 도입이 그 때문에 가능하다.

또 다른 실시예에 따르면, 탄성 요소의 일단은 위치 고정되게 장착되고, 탄성 요소의 록킹 구역은 슬라이딩 부재의 도움으로 이동 가능하다. 위치 고정된 장착 때문에, 탄성 요소는 그 일단의 도움으로 고정 위치에 장착된다. 이 때문에, 록킹 구역이 스프링 힘에 역행하여 탄성 요소의 일단을 기준으로 이동 가능할 수 있도록, 탄성 요소는 슬라이딩 부재의 도움으로 이동 가능하다.

또 다른 실시예에 따르면, 제1 상태 내의 탄성 요소는 프리텐션되고(pretensioned) 멈춤(detent) 요소에 충격을 가한다. 이것은 제1 상태 내의 탄성 요소가 미리 정의된 위치를 상정하고 이 위치에 유지되는 것을 멈춤 요소의 도움으로 보장한다.

또 다른 실시예에 따르면, 탄성 요소는 슬라이딩 부재가 이동되고 있을 때 및/또는 제2 상태로부터 제1 상태까지 이동되고 있을 때 탄성 요소가 제1 상태로부터 제2 상태까지 이동되게 하기 위해 슬라이딩 부재와 접촉하는 접촉 구역을 구비한다. 탄성 요소가 활성화되도록 하기 위하여, 슬라이딩 부재는 차량의 길이 방향을 따라 이동되고 있을 때 접촉 구역 내에서 탄성 요소와 접촉한다. 접촉 구역은 탄성 요소의 개별 포인트일 필요는 없고 대신에 가이드 레일을 따르는 탄성 요소의 길이 부분이다. 예를 들어, 슬라이딩 부재는 라이드 레일 내에서 안내되는 슬라이딩 부재의 하나 또는 다수의 슬라이드들의 도움으로 접촉 구역과 접촉한다. 탄성 요소가 제1 상태 내에 있으면, 슬라이딩 부재가 탄성 요소의 접촉 구역과 접촉되는 것은 강제적인 전제 조건이 아니다.

또 다른 실시예에 따르면, 접촉 구역은 게이트-타입 가이드로서 구성된다. 이 때문에, 제1 상태로부터 제2 상태까지 그리고 그 반대의 탄성 요소의 이동에서 운동의 스무스한 안내가 가능하다. 뿐만 아니라, 이 때문에 마모가 적은 설계 실시예가 보장된다. 나아가, 2개의 상태들 중 어느 하나로부터 다른 하나까지의 탄성 요소의 이동에서 스위칭 잡음들이 감소되거나 방지된다.

또 다른 실시예에 따르면, 접촉 구역은 차량의 길이 방향에서 베이스로부터 후방을 향해 가이드 레일의 베이스를 면하는 탄성 요소의 외부 사이드의 간격인 제1 파트-포션을 가진다. 이 때문에, 예를 들어, 제1 상태로부터 제2 상태까지 또는 그 반대로 이동되고 있을 때 탄성 요소의 부드러운 상승 또는 하강이 각각 가능하게 된다. 이것은 슬라이딩 부재가 차량의 길이 방향에서 후방을 향해 또는 전방을 향해 이동하는지 여부에 달려 있다.

또 다른 실시예에 따르면, 접촉 구역은 베이스로부터 차량의 길이 방향에서 후방을 향해 증가하는 가이드 레일의 베이스에 면하는 탄성 요소의 외부 사이드의 간격인 제2 파트-포션을 가진다. 예를 들어, 제2 파트-포션은 제1 파트-포션에 인접한다. 그 때문에 슬라이딩 부재가 차량의 길이 방향을 따라 후방을 향해 이동되고 있을 때, 탄성 요소가 초기에 상응되고 나중에 다시 하강되는 것을 가능하게 한다. 이 때문에, 탄성 요소는 제1 상태로부터 제2 상태까지 이동될 수 있다.

또 다른 실시예에 있어서, 탄성 요소는 슬라이딩 부재의 도움으로 차량의 길이 방향 및 거기에 직교하는 수직 방향에 의해 정의된 평면에서 움직일 수 있다. 본 명세서에서 수직 방향은 수학적 좌표계의 Z 방향에 상응한다. 이 때문에 차량 교차 방향에서 작은 설치 공간만이 필요로 한다. 뿐만 아니라, 탄성 요소는 매우 작게 치수화될 수 있다.

또 다른 실시예에 있어서, 탄성 요소는 구조 요소와 활성화 요소 사이에 배치된다. 탄성 요소의 공간적 배치는 장치의 수직 평면에 관계된다. 수직 평면은 예를 들어, 차량의 길이 방향 및 Z 방향과 같이, 거기에 직교하는 수직 방향에 의해 정의된다. 그러므로, 탄성 요소의 배치 때문에, 남용이 거의 불가능한 면에서 탄성 요소가 보호된다.

또 다른 실시예에 있어서, 활성화 요소는 슬라이딩 부재의 도움으로 차량의 길이 방향으로 이동될 수 있다. 커버의 닫힌 위치에서 활성화 요소는 슬라이딩 부재와 결합되고, 포켓 속으로 제어된 방식으로 안내되었던 커플링 요소는 슬라이딩 부재가 더 이동될 때 슬라이딩 부재로부터 분리된다. 예를 들어, 커버는 전개 로드의 도움으로 후방 구역 내에서 상응하고 벤팅(venting) 위치로 이동된다. 슬라이딩 부재가 커버의 닫힌 위치로부터 시작하여 이동되고 있을 때 활성화 요소는 차량의 길이 방향으로 후방을 향해 탑재되고(entrained), 이어서 활성화 요소의 커플링 요소가 포켓 속으로 도입된다. 이어서 활성화 요소는 슬라이딩 부재로부터 분리된다. 분리되면 따라서 활성화 요소는 탄성 요소가 제1 상태에 있을 때 그 위치에 록킹되므로, 커플링 요소의 포켓 밖으로의 이동이 차단된다.

또 다른 실시예에 따르면, 슬라이딩 부재가 커버의 닫힌 위치로부터 시작하여 이동되고 있을 때, 활성화 요소는 분리 평면 내에서 슬라이딩 부재로부터 분리될 수 있고, 가이드 레일에 대한 제2 이동 영역 내에서 커플링 요소의 포켓 속으로의 도입에 의해 차단될 수 있고, 차단을 위한 커플링 요소의 도입은 분리 평면의 법선 방향에서 실질적으로 수행된다. 분리에 의해, 차량의 길이 방향에서 후방을 향하는 슬라이딩 부재의 도움으로 활성화 요소의 탑재(entrainment)를 위한 커플링이 릴리스된다. 분리 평면은 슬라이딩 부재와 활성화 요소 사이의 커플링이 릴리스되는 평면인 것으로 이해된다. 활성화 요소는 커플링 요소, 캠, 볼트, 마찰 요소, 등과 같이 결합 요소를 통해 슬라이딩 부재에 결합된다. 이것은 활성화 요소가 X 방향에서 초기에 슬라이딩 부재에 록킹되어 있는 것을 의미한다. 임의의 연속적인 이동의 경우에, 결합 요소는 슬라이딩 부재로부터 분리된다. 본 명세서에서 활성화 요소는 X 방향에서 슬라이딩 부재와 더 이상 록킹되지 않는다. 본 명세서에서 릴리스는 X 방향 및 예를 들어, Z 방향과 같이 X 방향에 직교하는 방향에 의해 정의된 분리 평면에서 수행된다. 결합 요소는 예를 들어, 분리 평면 내의 상기 게이트를 빠져나가는 분리를 위하여 슬라이딩 부재의 게이트 내에서 안내된다.

분리를 위하여, 예를 들어, 슬라이딩 부재는 록킹 게이트를 구비하고 활성화 요소는 추가적인 커플링 요소를 구비한다. 대안적으로, 활성화 요소는 록킹 게이트를 구비하고 슬라이딩 부재는 추가적인 커플링 요소를 구비한다. 활성화 요소의 커플링 요소가 분리 평면에 대해 법선 방향으로 형태-고정 방식으로 포켓 속으로 도입되도는 그러한 방식으로, 차단은 록킹 게이트와 추가적인 커플링 요소 사이의 상호 작용에 의해 제어된다. 법선 방향은 예를 들어, X-Z 평면에 직교하도록 뻗어 있는 수학 좌표계의 Y 방향이다. 형태-고정 도입 때문에, 분리 평면과 평행하도록 뻗어 있는 X와 Z방향에서 전개 로드가 차단되는 것이 성취된다. 그러므로, 활성화 요소는 그 위치에서 록킹된다.

또 다른 실싱예에 따르면, 커버의 닫힌 위치에서 활성화 요소는 커플링 요소를 통해 슬라이딩 부재에 결합된다. 그 때문에, 활성화 요소의 하나 또는 동일한 커플링 요소가 활성화 요소의 활성화 및 활성화 요소의 차단을 위해 사용되는 것이 가능하다. 이 때문에, 전체 설치 공간이 절감되고 재료비 및 제조비가 절감될 수 있다.

또 다른 실시예에 따르면, 분리 평면은 차량의 길이 방향 및 거기에 직교하는 수직 방향에 의해 정의된다. 분리 평면은 예를 들어, 탄성 요소가 이동되는 평면과 평행하게 뻗어 있다.

또 다른 실시예에 따르면, 활성화 요소는 전개 로드로서 구성된다. 커버의 상승 또는 전개, 또는 하강은 각각 전개 로드의 도움으로 제어된다. 전개 로드는 후방 전개 레버를 통해 후방 구역 내의 커버에 결합된다. 전개 로드가 전술한 바와 같은 슬라이딩 부재로부터 분리되거나, 커버가 최대로 전개되도록 상승되어 있으면, 전개 로드와 후방 전개 레버는 각각 포켓 속으로 도입된 커플링 요소에 의해 그들의 각각의 위치들에 록킹된다. 여기서 포켓 밖으로 커플링 요소의 안내는 탄성 요소의 도움으로 차단된다. 이 때문에, 확실한 기능성 및 장치의 확실한 운동학이 보장된다.

또 다른 실시예에 따르면, 탄성 요소는 스프링으로서, 특히 금속 와이어 또는 스프링 와이어, 코일 스프핑 또는 비틀림 스프링으로서 구성된다.

또 다른 살시예에 따르면, 커플링 요소는 마찰 요소로서 특히, 로타리 슬라이드로서 구성된다. 또한, 커플링 요소는 캠, 슬라이드 등으로서 구성될 수 있다..

다른 실시예들은 아래에서 첨부된 도면들을 참조하여 예시적인 실시예의 상세한 설명에서 기술된다.
동일한 구성 또는 기능의 요소들 또는 특징들은 모든 도면들에서 동일한 참조부호가 부여되었다. 참조부호의 도움으로 이미 설명된 요소들 또는 특징들은 모든 도면들에서 참조부호가 반드시 제공되는 것은 아니다.
도 1은 차량의 개략적 사시도이다.
도 2는 차량의 차량 루프용 커버 캐리어를 구비하는 장치의 개략적 측면도이다.
도 3은 닫힌 위치에 있는 장치의 부분 사시도이다.
도 4a 및 도 4b는 각각 닫힌 위치에서 장치의 부분 측 단면도 및 부분 단면 사시도이다.
도 5a 및 도 5b는 각각 슬라이딩 부재의 제1 이동 영역 내에서 장치의 부분 측 단면도 및 부분 단면 사시도이다.
도 6a 및 도 6b는 각각 슬라이딩 부재의 제2 이동 영역 내에서 장치의 부분 측 단면도 및 부분 단면 사시도이다.
도 7a 및 도 7b는 각각 슬라이딩 부재의 제2 이동 영역 내에서 장치의 다른 부분 측 단면도 및 다른 부분 단면 사시도이다.
도 8a 및 도 8b는 각각 슬라이딩 부재의 제3 이동 영역 내에서 장치의 부분 측 단면도 및 부분 단면 사시도이다.
도 9는 슬라이딩 부재의 제2 이동 영역 내에서 장치의 사시도이다.
도 10은 슬라이딩 부재의 제3 이동 영역 내에서 장치의 사시도이다.
도 11은 장치의 단면도이다.

도 1은 차량 루프(FD)를 구비하는 차량(F)의 개략적 사시도이다. 차량 루프(FD)는 차량에 고정되고 루프 쉘로서 구성된 고정 부(BA)를 구비한다. 차량에 고정된 고정부(BA)에는 조절 가능하고 이동 가능한 루프 요소(DE)의 도움으로 선택적으로 닫혀지거나 적어도 부분적으로 릴리스될 수 있는 루프 개구(DOE)가 마련된다. 루프 개구(DOE)는 차량 루프(FD) 상에 구성된 루프 프레임부(DRA)에 의해 제한된다.

장치들(AO)은 루프 프레임부(DRA)와 관계되고 루프 개구(DOE)가 릴리스되거나 닫혀지게 하기 위해 어느 일측 상에 배치된 가이드 레일들(FS)을 바람직하게 구비하는 전개 수단을 구비한다.

루프 요소(DE)는 커버(D)를 구비하고 가이드 레일들(FS)에 대하여 이동 가능하도록 고정부(BA)의 구역 내에 장착된다. 본 명세서에서 루프 요소(DE)는 커버 캐리어를 통해 가이드 레일들(FS) 내에서 이동 가능하도록 장착된다. 바람직하게, 커버(D)는 유리 커버로서 구성된다.

전개 수단은, 닫힌 위치로부터 개방된 위치까지, 차량 루프(FD)의 루프 개구(DOE)를 릴리스하기 위하여, 차량 루프(FS)의 루프 개구(DOE)를 닫는, 커버(D)를 이동시키는 목적을 제공한다. 루프 개구를 각각 개방 또는 릴리스하기 위한 전형적인 움직임 추이에서, 커버(D)의 후방 에지(HK)는 초기에 전개되어 있다. 또한, 이러한 중간 위치는 벤팅(venting) 위치로서 명명된다. 개방 운동의 다른 과정에서, 커버(D)는 차량의 길이 방향에서 개방된 위치로 후방을 향해 이동된다.

움직임의 이러한 전형적인 추이는 이어지는 도 2 내지 도 11에 의해 더 상세히 설명될 장치(AO)의 도움으로 수립된다. 본 명세서에서, 하나의 장치(AO) 또는 일측 상의 그 일부분만, 관련된 메커니즘과 함께 도 2 내지 도 11의 각각에 예시된다. 그러나, 장치(AO)의 모든 부분들은 루프 개구(DOE)의 양측 상에서 차량(F)의 길이방향 중앙 평면과 관련하여 미러 이미지(mirror image)로 배치된다. 또한, 장치(AO)는 전개 다비이스로서 명명될 수 있다. 커버(D)에 기계적으로 고정되게 결합된 커버 캐리어(DT)는 도 2 내지 도 11에서 부분적으로 도시되어 있음을 유의해야 한다. 따라서, 커버(D)의 이동 또는 움직임은 커버 캐리어(DT)의 움직임 또는 이동과 동일한 의미이다.

뿐만 아니라, X, Y, 및 Z 방향들을 나타내는 좌표계는 도 2 내지 도 11에 도시되어 있다. 좌표계는 수학적 좌표계에 상응한다. 또한, 본 명세서에서 X 방향은 차량의 길이 방향으로서, 또는 수평 방향으로서 명명될 수 있다. 또한, Z 방향은 수직 방향으로서 명명될 수 있다.

도 2는 장치(AO)의 개략적 측면도이다. 커버(D)의 닫힌 위치가 여기에 도시된다. 장치(AO)는 가이드 레일(FS) 내의 드라이브의 도움으로 차량의 길이 방향으로 이동될 수 있는 슬라이딩 부재(S)를 구비한다. 뿐만 아니라 전개 로드(rod)(AS), 위치 고정된 베어링(L), 및 후방 전개 레버(HH)가 마련된다. 후방 전개 레버(HH)는 커버 캐리어(DT)에 이동 가능하게 결합된 커버 슬라이더(DG)에 회동되게 연결된다. 또한, 전개 로드(AS)는 활성화 요소로서 명명될 수 있다.

혹시라도, 커버(D)의 닫힌 위치로부터 시작하여, 슬라이딩 부재(S)가 후방을 향해 이동되면, 전개 로드(AS)가 슬라이딩 부재(S)에 초기에 기계적으로 결합되어 있기 때문에, 전개 로드(AS)는 유사하게 차량의 길이 방향에 평행하게 후방을 향해 이동된다. 여기서, 후방 전개 레버(HH)는 커버 캐리어(DT) 또는 커버(D) 각각이 후방 에지(HK)의 구역 내에서 각각 전개 또는 상승되도록 베어링(L)에 관하여 회동된다. 이러한 전개된 상태에서 커버(D)는 벤팅 위치이다. 혹시라도, 슬라이딩 부재(S)가 후방을 향해 더 멀리 이동되면, 슬라이딩 부재(S)는 전개 로드(AS)로부터 분리된다. 이것은 전개 로드(AS)가 X 방향에서 슬라이딩 부재(S)에 더 이상 록킹되지 않음을 의미한다. 동시에, 그 전방 끝단의 구역 내의 전개 로드(AS)는 가이드 레일(FS)에 관하여 위치 고정되도록 록킹 메커니즘에 의해 고정된다. 이것은 후방 전개 레버(HH)가 마찬가지로 전개된 위치에 고정되게 유지되는 것을 의미한다. 슬라이딩 부재(S)가 더 이동하게 되면, 슬라이딩 부재(S)는 커버 캐리어(DT)를 탑재(entrain)하여 커버 캐리어(DT) 따라서 커버(D)를 차량 루프(FD) 위로 개방된 위치로 밀친다. 이것은 슬라이더(G)를 통해 후방 전개 레버(HH)가 이동 가능하게 커버 캐리어(DT)에 결합되는 점에서 가능하다.

커버(D)의 앞쪽 구역 내의 장치(AO)는 아래에서 도 3 내지 도 11의 도움으로 상세히 논의될 것이다. 전개 로드(AS)의 확실한 록킹 메커니즘에 이어서 슬라이딩 부재(S)로부터 전개 로드(AS)의 분리가 특히 설명될 것이다. 슬라이딩 부재(S)로부터 전개 로드(AS)의 분리는 다양한 방식들에서 수행될 수 있고 아래에서는 더 설명되지 않는다. 서두에서 설명된 록킹 게이트 및 추가적인 커플링 요소가 예시적 방식으로 참조되었다. 분리가 발생되지 않는 점만 극히 중요하다.

도 3은 앞쪽 구역 내의 장치(AO)의 사시도이다. 여기서, 커버(D)의 닫힌 위치가 도시된다. 장치(AO)는 예시적인 실시예에서 가이드 레일(FS)의 부분인 구조 요소(BE)를 구비한다. 그러므로, 구조 요소(BE)는 가이드 레일(FS)에 관하여 위치 고정되게 배치된다. 포켓(T)은 구조 요소(BE) 내에 구성된다. 뿐만 아니라, 구조 요소(BE) 상에 위치 고정되게 장착된 스프링 요소(FE)가 마련된다. 스프링 요소(FE)는 구부러진 금속 와이어이다. 스프링 요소(FE)는 서두에서 설명된 바와 같이 탄성 요소로 이해될 수 있다.

도 4a 내지 도 11의 도움으로 장치(AO)의 더 상세한 내용이 설명될 것이다. 슬라이딩 부재(S)의 움직임 추이는, 커버(D)의 닫힌 위치로부터 시작하여, 여기서 설명될 것이다. 도 4a 내지 도 8b는 접미사 "a"와 "b"에 의해 식별되는 도면들의 쌍으로 구분된다. 도면들의 한 쌍, 예를 들어, 도 4a 및 도 4b는 움직임 추이의 특정 상태에서 장치(AO)를 도시한다. 도면들의 각각의 쌍에서 하나는 장치(AO)의 부분 측단면도를 도시하고 다른 하나는 장치(AO)의 부분 단면 사시도를 도시한다.

장치(AO)는 도 4a 및 도 4b의 커버(D)의 닫힌 위치에서 도시된다. 전개 로드(AS)는 거기에 단단하게 연결된 커플링 요소(KE)를 구비한다. 커플링 요소(KE)는 가이드 레일(FS)과 관련하여 위치 고정된 방식으로 배치된 게이트(K) 내에서 안내된다. 뿐만 아니라, 커버의 닫힌 위치 내의 전개 로드(AS)는 슬라이딩 부재(S)와 결합된다(미도시). 또한, 포켓(T)의 윤곽이 도시되고, 그 형상 면에서 상기 윤곽은 전개 로드(AS)의 커플링 요소(KE)에 부합하도록 되어 있다. 나아가서, 구조 요소(BE) 상에 위치 고정되게 하기 위해 일단(E)을 통해 장착된 스프링 요소(FE)가 도시된다. 스프링 요소(FE)는 차량의 길이 방향으로 연장하고 구조 요소(BE) 내에 통합된 제1 그루브(N1) 안에서 적어도 부분적으로 안내된다. 제1 그루브(N1)는 구조 요소(BE) 내에서 슬롯의 방식으로 구성된다. 제1 그루브(N1)는 포켓(T)이 제1 그루브(N1)를 향하는 개구를 가지도록 포켓(T) 속으로 적어도 부분적으로 연장한다. 다시 말해서, 제1 그루브(N1)는 부분적으로 포켓(T)를 관통하여 뻗어 있다.

스프링 요소(FE)는 스프링 요소(FE)의 록킹 구역(VB)이 제1 그루브(N1)를 통해 포켓(T) 속으로 돌출하는 제1 상태이다. 예시적인 실시예에서, 록킹 구역(VB)은 스프링 요소(FE)의 뒤로-굽혀진(bent-back) 부분이다. 본 실시예에서 스프링 요소(FE)는 미리-인장이 가해진 상태이고, 멈춤 요소(ASE)에 충격을 가한다. 다시 말해서, 스프링 요소의 스프링 힘은 음(negative)의 Z 방향에서 하방으로 작용한다. 그러므로, 제1 상태에서 스프링 요소(FE)는 미리결정된 위치에 유지된다. 멈춤 요소(ASE)는 각각 구조 요소(BE)의 일부 또는 가이드 레일(FS)의 일부이다.

제1 이동 영역 내에서 슬라이딩 부재(S)가 차량의 길이 방향의 후방을 향해 이동되면, 슬라이딩 부재(S)는 전술한 바와 같이, 후방을 향해 전개 로드(AS)를 탑재한다. 장치(AO)의 그러한 상태는 도 5a 및 도 5b에 도시되어 있다.

슬라이딩 부재(S)는 제1 이동 영역 내에서 스프링 요소(FE)를 활성화시킨다. 가이드 레일(FS)과의 관계에서 스프링 요소(FE)의 위치 고정된 장착의 덕택으로, 슬라이딩 부재(S)는 스프링 요소(FE) 아래를 통해 적어도 부분적으로 이동한다. 본 실시예에서 슬라이딩 요소(S)는 후방 끝단(HE)을 통해 스프링 요소(FE)의 접촉 구역(KB) 내에서 스프링 요소(FE)에 초기에 충격을 가한다. 후방 끝단(HE)은 슬라이딩 부재(S)의 후방 사이드(GH)의 일부이다. 접촉 구역(KB)은 접촉 구역이 슬라이딩 부재(S)의 이동 경로 속으로 돌출하도록 구성된다.

접촉 구역(KB)은 제1 파트-포션(TA1) 및 제2 파트-포션(TA2)을 가진 게이트-타입 가이드를 가진다. 제1 및 제2 파트-포션들(TA1, TA2)은 램프(ramp)와 유사한 방식으로 구성되고, 커버(D)의 닫힌 위치에서 가이드 레일(FS)의 베이스(B)에 면하는 제1 파트-포션(TA1)의 외부 사이드의 간격은 베이스(B)로부터 차량의 길이 방향에서 후방을 향해 감소한다. 그 반대가 제2 파트-포션(TA2)에 적용되는바, 스프링 요소(FE)의 외부 사이드의 간격은 베이스(B)로부터 차량의 길이 방향에서 후방을 향해 증가한다. 커버(D)의 닫힌 위치에서, 제1 파트-포션(TA1)과 제2 파트-포션(TA2) 사이의 전이 구역 내의 접촉 구역(KB)은 베이스(B)로부터 최소 간격을 가진다.

제1 파트-포션(TA1)의 실시예의 덕택으로, 스프링 요소(FE)는 슬라이딩 부재(S)가 X-Z 방향에서 이동될 때, 스프링 힘의 반대 방향인, Z 방향으로 상승된다. 본 실시예에서, 스프링 요소(FE)는 제1 상태로부터, 스프링 요소(FE)의 록킹 구역(VB)이 제1 그루브(N1)를 통해 포켓(T) 속으로 더 이상 돌출하지 않는 제2 상태로 이동된다. 그러므로, 포켓(T)이 완전히 릴리스된다. 본 실시예에서 슬라이딩 부재(S)는 제1 파트-포션(TA1)과 제2 파트-포션(TA2) 사이의 전이 구역 내의 접촉 구역(KB)과 접촉한다. 스프링 요소(FE)의 제2 상태는 도 6a 및 도 6b에 도시된다.

슬라이딩 부재(S)가 제2 이동 영역 내에서 차량의 길이 방향으로 후방을 향해 더 멀리 이동되면, 전개 로드(AS)의 커플링 요소(KE)는 상기 커플링 요소(KE)가 포켓(T)과 정렬하도록 게이트(K) 내에서 이동된다. 이것은 마찬가지로 도 6a 및 도 6b에 도시된다.

제2 이동 영역 내에서 추가적인 이동에서, 전개 로드(AS)는 분리 평면(AE) 내에서 슬라이딩 부재(S)로부터 분리된다. 이 때문에, 전개 로드(AS)는 커플링 요소(KE)와 공동으로 차량의 길이 방향의 후방을 향해 더 이상 탑재되지 않는다. 분리 평면(AE)은 도 6a에서 점선으로 도시되고 X-Z 방향으로 뻗어 있다.

동시에, 또는 슬라이딩 부재(S)의 이어지는 이동에서, 전개 로드(AS)는 커플링 요소(KE)와 공동으로 Y 방향에서 즉, X-Z 평면 또는 분리 평면(AE)에 각각 직교하는 방식으로, 재위치된다. 여기서, 결합 요소(KE)는 형태-고정 방식으로 포켓(T) 속으로 돌입된다. 포켓(T)이 완전히 릴리스된 제2 상태에 스프링 요소(FE)가 있으므로 이것이 가능하다.

이 단계에서, 가이드 레일(FS)과 관련하여 슬라이딩 부재(S)의 위치에 의존하여, 슬라이딩 부재(S)의 접촉 포인트들, 상기 접촉 포인트들 내의 스프링요소(FE)의 접촉 구역에 접촉하는 슬라이딩 부재(S)가 변화할 수 있다. 스프링 요소(FE)가 제2 상태에 있는 한, 스프링 요소(FE)는 제1 파트-포션(TA1)과 제2 파트-포션(TA2) 사이의 전이 구역 내에서 슬라이딩 부재(S)와 접촉하고, 슬라이딩 부재(S)의 접촉 포인트들은 이동하는 동안 변화한다. 스르핑 요소(FE)의 스프링 힘은 항상 가이드 레일(FS)의 베이스(B)의 방향으로 작용하여 슬라이딩 부재(S)에 대항하여 스프링 요소(FE)를 밀친다. 도 6a 및 도 6b에 도시된 이동 영역에서, 스프링 요소(FE)는 예를 들어, 중앙 슬라이더(GM)를 통해 활성화되고 제2 상태에서 대응하는 스프링 힘에 반대로 유지된다.

X-Z 방향에서 전개 로드(AS)의 이동, 결과적으로, 특히 차량의 길이 방향에서 이동은, 커플링 요소(KE)가 포켓(T) 속으로 도입되자 마자 차단된다. 그러므로, 전개 로드(AS)가 그 위치에 록킹된다. 여기서 커버(D)는 그 후방 에지(HK)에서 전개되어 벤팅 위치이다. 이것은 도 7a 및 도 7b에 도시되고, 특히, 도 7b에서 커플링 요소(KE)는 도 6a 및 도 6b에 도시된 상태와 비교하여 음의 Y 방향으로 이동되었음을 볼 수 있다.

전개 로드(AS)가 확실하게 남아 있고 무엇보다도 그 위치에서 남용으로부터 보호되도록 하기 위하여, 슬라이딩 요소(S)의 제3 이동 영역 내의 전개 로드(AS)는 스프링 요소(FE)로 부가적으로 차단된다. 이것은 도 8a 및 도 8b에 예시된다.

제3 이동 영역 내에서 슬라이딩 부재(S)가 후방으로 더 멀리 이동되면, 스프링 요소(FE)는 제1 상태로 다시 이동된다. 여기서, 슬라이딩 부재(S)의 전방 슬라이더(GV)의 일부인 슬라이딩 부재(S)의 전방 끝단(VE)은 접촉 구역(KB)의 제2 파트-포션(TA2)과 접촉하게 된다. 여기서, 스프링 요소(FE)의 스프링 힘은 스프링 요소(FE)가 슬라이딩 부재(S)의 후방 끝단(HE)을 통해 스무스하게 미끄러져서 하강되게 하는 효과를 가진다. 여기서, 스프링 요소(FE)의 록킹 구역(VB)은 커플링 요소(KE) 내에 구성된 제2 그루브(N2)와 결합한다. 이것은 도 9 및 도 10에 확대도에 도시되어 있다.

커플링 요소(KE)가 포켓(T) 내에 완전히 위치되면, 제2 그루브(N2)는 제1 그루브(N1)와 실질적으로 정렬되도록 배치된다. 제2 그루브(N2) 내의 록킹 구역(VB)의 결합 때문에 커플링 요소(KE)가 포켓(T)으로부터 밖으로의 안내가 차단된다.

슬라이딩 부재(S)가 후방을 향해 계속해서 더 이동되면, 스프링 요소(FE)의 록킹 구역(VB)은 커플링 요소(KE)의 제2 그루브(N2) 내에 남아 있다. 여기서, 스프링 요소(FE)는 멈춤 요소(ASE) 및/또는 커플링 요소(KE)에 충격을 가한다.

도 11의 Y-Z 평면에서 가이드 레일(FS)의 단면이 도시된다. 여기서, Y 방향과 관련하여 스프링 요소(FE)는 가이드 레일(FS) 특히, 외벽과 전개 로드(AS) 사이에 배치된다. 밀집된 공간 조건들의 덕택으로, 스프링 요소(FE)가 실제로 뾰족한 물체 등에 의해 도달될 수 없기 때문에 차단을 릴리스하기 위한 스프링 요소의 임의의 남용이 거의 배제된다.

슬라이딩 부재(S)가 차량의 길이 방향에서 전방을 향해 즉, X 방향에서 커버(D)의 닫힌 위치로, 이동될 때 위에서 설명된 움직임 추이는 상응하게 반대로 된다.

슬라이딩 부재(S)의 전술한 다양한 슬라이더들(GV, GM, GH) 역시 일체로서 공동하여 예를 들어, 하나의 슬라이더로서 구성될 수 있음을 유의해야 한다.

예시적인 실시예에서, 스프링 요소(FE)를 통한 전개 로드(AS)의 차단이 설명되었다. 여기서, 전개 로드(AS)는 커버(D)가 전개되도록 하기 위해 커버(D)를 활성화시키는 활성화 요소로서 이해된다. 그러나, 전술한 바와 같이, 스프링 요소(FE)에 의한 차단은 전개 로드(AS)에 한정되는 것은 아니다. 대신에, 활성화 요소는 예를 들어, 커버(D)를 전개시키기 위해 제공되지 않는 제어 아암, 레버 등과 같은 다른 요소일 수 있다. 그러한 활성화 요소는 마찬가지로 전술한 바와 같이 스프링 요소(FE)를 통해 차단될 수 있다.

AE...분리 평면
AO...장치
AS...전개 로드
ASE...멈춤 요소
B...베이스
BA...고정부
BE...구조 요소
D...커버
DE...루프 요소
DOE...루프 개구
DRA...루프 프레임부
DT...커버 캐리어
FD...차량 루프
FE...스프링 요소
FS...가이드 레일
GH...후방 사이드
GV, GM...슬라이더
HE...후방 끝단
HH...후방 전개 레버
HK...후방 에지
K...게이트
KB...접촉 구역
KE...커플링 요소
L...베어링
N1...제1 그루브
S...슬라이딩 부재
T...포켓
VB...록킹 구역

Claims

차량 루프(FD)용 커버(D)를 구비하는 장치(AO)에 있어서,
드라이브에 의해 차량의 길이 방향으로 가이드 레일(FS) 내에서 이동 가능한 슬라이딩 부재(S);
기계적 커플링 요소(KE)를 가진 활성화 요소;
그 외형이 상기 기계적 커플링 요소(KE)에 부합하도록 형성된 포켓(T)을 가지고, 상기 가이드 레일(FS)에 대해 위치 고정된 구조 요소(BE);
상기 가이드 레일(FS)에 대해 위치 고정되도록 장착된 탄성 요소를 구비하고,
상기 슬라이딩 부재(S)의 제1 이동 영역에서, 상기 슬라이딩 부재(S)가 상기 차량의 길이 방향으로 이동되고 있을 때, 상기 커버(D)의 닫힌 위치로부터 시작하여, 상기 탄성 요소가 록킹 구역(VB)을 통해 상기 포켓(T) 속으로 돌출하는 제1 상태로부터, 상기 록킹 구역(VB)이 상기 포켓(T) 밖으로 안내되는 제2 상태까지, 상기 슬라이딩 부재(S)를 통해 상기 탄성 요소가 이동 가능하고;
상기 슬라이딩 부재(S)의 인접한 제2 이동 영역 내에서, 상기 활성화 요소의 이동이 적어도 상기 차량의 길이 방향으로 차단되도록, 상기 포켓(T) 속으로 상기 기계적 커플링 수단(KE)의 도입이 제어될 수 있고;
상기 슬라이딩 부재(S)의 인접한 제3 이동 영역 내에서, 상기 탄성 요소는 상기 제2 상태로부터 상기 제1 상태까지 이동 가능하고, 상기 포켓(T) 밖으로 상기 커플링 요소(KE)의 이동이 차단되는, 장치.
청구항 1에서,
상기 제1 상태에서 상기 탄성 요소는 상기 구조 요소(BE) 내에 구성된 제1 그루브(N1)를 통해 상기 포켓(T) 속으로 돌출하는, 장치.
청구항 2에서,
상기 탄성 요소는 상기 제1 그루브(N1) 내로 안내되는, 장치.
청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에서,
상기 커플링 요소(KE) 내에 구성된 제2 그루브(N2)를 더 구비하고,
상기 커플링 요소(KE)가 상기 포켓(T) 내에 위치될 때 상기 커플링 요소(KE)를 차단하기 위하여 상기 제1 상태 내의 상기 탄성 요소가 상기 제2 그루브(N2)에 적어도 부분적으로 결합하는, 장치.
청구항 4에서,
상기 커플링 요소(KE)의 상기 제2 그루브는 깔때기-모양으로 적어도 부분적으로 구성된, 장치.
청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 한 항에서,
상기 탄성 요소의 일단(E)은 위치 고정되도록 장착되고,
상기 탄성 요소의 록킹 구역(VB)은 상기 슬라이딩 부재(S)를 통해 이동 가능한, 장치.
청구항 1 내지 청구항 6 중 어느 한 항에서,
상기 제1 상태 내의 상기 탄성 요소는 미리 인장되어 멈춤 요소(ASE)에 충격을 가하는, 장치.
청구항 1 내지 청구항 7 중 어느 한 항에서,
상기 탄성 요소가 상기 제1 상태로부터 상기 제2 상태까지 및/또는 상기 제2 상태로부터 상기 제1 상태까지 이동되도록 하기 위해, 상기 탄성 요소는 상기 슬라이딩 부재(S)가 이동되고 있을 때 상기 슬라이딩 부재(S)와 접촉하는 접촉 구역(KB)을 구비하는, 장치.
청구항 8에서,
상기 접촉 구역(KB)은 게이트-타입의 가이드로서 구성된, 장치.
청구항 8 또는 청구항 10 중 어느 한 항에서,
상기 접촉 구역(KB)은, 상기 가이드 레일(FS)의 베이스(B)에 면하는 상기 탄성 요소의 외측의 간격이 상기 베이스(B)로부터 상기 차량의 길이 방향으로 후방을 향해 감소하는, 제1 파트-포션(TA1)을 구비하는, 장치.
청구항 8 내지 청구항 10 중 어느 한 항에서,
상기 접촉 구역은, 상기 가이드 레일(FS)의 베이스(B)에 면하는 상기 탄성 요소의 외측의 간격이 상기 베이스(B)로부터 상기 차량의 길이 방향으로 후방을 향해 증가하는, 제2 파트-포션(TA2)을 구비하는, 장치.
청구항 1 내지 청구항 11 중 어느 한 항에서,
상기 탄성 요소는 상기 슬라이딩 부재(S)를 통해 상기 차량의 길이 방향 및 거기에 직교하는 수직 방향에 의해 정의된 평면 내에서 이동 가능한, 장치.
청구항 1 내지 청구항 12 중 어느 한 항에서,
상기 탄성 요소는 상기 구조 요소(BE)와 상기 활성화 요소 사이에 배치된, 장치.
청구항 1 내지 청구항 13 중 어느 한 항에서,
상기 활성화 요소는 상기 슬라이딩 부재(S)를 통해 상기 차량의 길이 방향으로 이동 가능하고,
상기 커버(D)의 닫힌 위치에서 상기 활성화 요소는 상기 슬라이딩 부재(S)에 결합되고, 상기 커플링 요소(KE)가 상기 포켓(T) 속으로 도입되면, 상기 슬라이딩 부재(S)가 더 이동될 때 상기 슬라이딩 부재(S)로부터 분리되는, 장치.
청구항 1 내지 청구항 14 중 어느 한 항에서,
상기 활성화 요소는, 상기 커버의 닫힌 위치로부터 시작하여, 상기 슬라이딩 부재(S)가 이동되고 있을 때, 분리 평면(AE) 내에서 상기 슬라이딩 부재(S)로부터 분리될 수 있고, 상기 라이드 레일(FS)에 대한 제2 이동 영역 내에서 상기 포켓(T) 속으로의 상기 커플링 요소(KE)의 도입에 의해 차단될 수 있고, 차단을 위해 상기 커플링 요소(KE)의 도입은 상기 분리 평면(AE)의 실질적인 수직 방향으로 수행되는, 장치.
청구항 15에서,
상기 분리 평면(AE)은 상기 차량의 길이 방향 및 거기에 직교하는 수직 방향에 의해 정의되는, 장치.
청구항 1 내지 청구항 16 중 어느 한 항에서,
상기 커버(D)의 닫힌 위치에서 상기 활성화 요소는 상기 커플링 요소(KE)를 통해 상기 슬라이딩 부재(S)에 결합되는, 장치.
청구항 1 내지 청구항 17 중 어느 한 항에서,
상기 활성화 요소는 전개 로드(rod)(AS)로서 구성된, 장치.
청구항 1 내지 청구항 18 중 어느 한 항에서,
상기 탄성 요소는 스프링 요소(FE)로서 특히, 코일 스프링 또는 비틀림 스프링으로서 구성된, 장치.
청구항 1 내지 청구항 19 중 어느 한 항에서,
상기 커플링 요소(KE)는 마찰 요소로서 특히, 로타리 슬라이드로서 구성된, 장치.