CN109549371B

CN109549371B - 滑轨总成及其驱动机构

Info

Publication number: CN109549371B
Application number: CN201710872499.9A
Authority: CN
Inventors: 陈庚金; 黄石龙; 赵乙璇; 王俊强
Original assignee: King Slide Works Co Ltd; King Slide Technology Co Ltd
Current assignee: King Slide Works Co Ltd; King Slide Technology Co Ltd
Priority date: 2017-09-25
Filing date: 2017-09-25
Publication date: 2021-04-06
Anticipated expiration: 2037-09-25
Also published as: CN109549371A

Abstract

本发明有关一种滑轨总成及其驱动机构，该滑轨总成包含有一第一轨、一第二轨及一驱动机构。该第二轨可相对该第一轨位移，该第二轨包含一卡掣特征；该驱动机构位于该第一轨，该驱动机构包含一壳体、一活动件、一致动结构与一弹性件。该活动件可相对该壳体活动；该致动结构位于该活动件；该弹性件用以提供弹力作用于该活动件；其中，该致动结构包含一第一部与一第二部；其中，该第一部用以供该第二轨的卡掣特征卡掣，且该第二部用以防止该第二轨的卡掣特征从该第一部解掣。

Description

滑轨总成及其驱动机构

技术领域

本发明涉及一种滑轨，特别是指一种可提升驱动机构用于滑轨的可靠性的滑轨总成。

背景技术

如图1所示，一滑轨总成100包含一第一轨102、一第二轨104及一驱动机构106。其中，该第二轨104可相对该第一轨102位移而用以承载一承载物；该驱动机构106安装在该第一轨102，且该驱动机构106用以提供该第二轨104具有自动收合的功能。

如图2与图3所示，该第二轨104相对该第一轨102被拉出处于一延伸位置P。其中，该驱动机构106的一驱动件108处于一卡掣状态，用以暂时地保持一弹性件110的弹力。当该第二轨104从该延伸位置P往一收合方向D收合至末段行程时，该第二轨104的一卡掣部112能够卡掣该驱动件108的一致动部114，用以带动该驱动件108偏摆而不再处于该卡掣状态，使该弹性件110释放往该收合方向D的弹力施加至该驱动件108，令该驱动件108往该收合方向D能够将该第二轨104带回至一收合位置，即达到所谓滑轨的自动收合的功能。

如图4与图5所示，一承载物116例如是抽屉的两侧可透过一对滑轨总成100(由于视角的关系，仅显示一滑轨总成)安装至一柜体118。其中，该第一轨102安装至该柜体118，且该第二轨104连接该承载物116。进一步而言，有时候因为该承载物116、该第一轨102、该第二轨104及该柜体118之间难免有安装公差存在，或者加上某些特定规格的需求下，该承载物116的宽度W很宽，因此，当使用者欲将该承载物116自该柜体118内从该收合位置拉出时，若用户施加一拉出的力量F比较偏向该承载物116的一侧边的话，可能会导致该承载物116的另一侧的滑轨总成100的第二轨104稍微翘起一角度A(如图6所示)。这种情况下，可能就会造成该第二轨104的卡掣部112从该驱动件108的致动部114解掣，此将使尔后该第二轨104从上述延伸位置P再度收合时的自动收合功能失效。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可提升驱动机构用于滑轨的可靠性的滑轨总成。

根据本发明的观点，一种滑轨总成包含一第一轨、一第二轨及该第二轨可相对该第一轨纵向地位移，该第二轨包含一卡掣特征；该驱动机构位于该第一轨，该驱动机构用以在该第二轨相对该第一轨从一延伸位置往一第一方向收合的末段行程中，将该第二轨带回至一收合位置，该驱动机构包含一壳体、一活动件、一致动结构与一弹性件。该活动件活动地连接至该壳体；该致动结构位于该活动件；该弹性件用以提供往该第一方向的弹力作用于该活动件；其中，该致动结构包含一第一部与一第二部；其中，该第一部用以供该第二轨的卡掣特征卡掣，且该第二部用以防止该第二轨的卡掣特征从该第一部解掣。

较佳地，该致动结构具有一侧向高度，且该第二部用以防止该第二轨的卡掣特征从该第一部往一侧向解掣。

较佳地，该第一部与该第二部的其中之一包含塑料材质，且该第一部与该第二部的其中的另一包含金属材质。

较佳地，该壳体包含一纵向容室、一纵向部、一弯折部及一挡墙，该纵向部实质上平行于该纵向容室，该弯折部自该纵向部弯折，该弹性件安装在该纵向容室内，该活动件包含一第一侧与一第二侧相对该第一侧，该第一侧具有一第一凸部与一第二凸部，该致动结构位于该第二侧，该第一凸部是抵于该弹性件，该第二凸部可在该纵向部与该弯折部之间活动，且当该活动件处于一预定位置时，该挡墙提供抵靠作用至该第二凸部。

较佳地，该第二部可活动地连接该第一部，且透过一限位特征，使该第二部能在有限的范围内相对该第一部活动。

较佳地，该滑轨总成还包含一减速机构相邻该驱动机构，该减速机构包含一滑座与一阻尼器用以提供一缓冲力至该滑座，当该第二轨被带回至该收合位置的过程中，该活动件能带动该滑座，且透过该缓冲力用以减缓该第二轨位移至该收合位置的速度。

根据本发明的另一观点，一种滑轨总成包含一第一轨、一第二轨及一驱动机构。该第二轨可相对该第一轨位移，该第二轨包含一卡掣特征；该驱动机构位于该第一轨，该驱动机构包含一壳体、一活动件、一致动结构与一弹性件。该活动件可相对该壳体活动；该致动结构位于该活动件；该弹性件用以提供弹力作用于该活动件；其中，该致动结构包含一第一部与一第二部；其中，该第一部用以供该第二轨的卡掣特征卡掣，且该第二部用以防止该第二轨的卡掣特征从该第一部解掣；其中，该第二部的轮廓是大于该第一部的轮廓。

根据本发明的再一观点，一种驱动机构包含一壳体、一活动件、一致动结构及一弹性件。该壳体包含一纵向部；该活动件能沿着该纵向部活动；该致动结构位于该活动件，且该致动结构具有相对纵向的一侧向高度，该致动结构包含一第一部与一第二部可活动地连接该第一部；该弹性件用以提供弹力作用于该活动件。

附图说明

为进一步说明证实本发明的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本发明进行详细的描述，其中：

图1显示习知技术的滑轨总成具有驱动机构的分解示意图。

图2显示习知技术的滑轨总成的第二轨相对第一轨处于一延伸位置，且驱动件处于一状态而保持一弹性件的弹力的示意图。

图3显示习知技术的滑轨总成的第二轨相对第一轨收合至一行程时，第二轨卡掣驱动件使弹性件能够释放该弹力的示意图。

图4显示习知技术一承载物可透过滑轨总成安装至一柜体的示意图。

图5显示图4的A区域的放大示意图。

图6显示习知技术的滑轨总成的一滑轨的部分轨段相对另一滑轨翘起的示意图。

图7显示本发明一实施例的滑轨总成的分解示意图。

图8显示本发明一实施例的滑轨总成的第二轨相对第一轨处于一延伸位置的示意图。

图9显示本发明一实施例的滑轨总成的第二轨相对第一轨处于一收合位置的示意图。

图10显示图9的A区域的放大示意图。

图11显示本发明一实施例的滑轨总成的第二轨的部分轨段相对第一轨翘起，且可透过一致动结构的第二部防止该第二轨从第一部解掣的示意图。

图12显示图11的A区域的放大示意图。

图13显示本发明一实施例的滑轨总成的驱动机构处于一第一状态的示意图。

图14显示本发明一实施例的滑轨总成的驱动机构处于一第二状态的示意图。

图15显示本发明一实施例的滑轨总成的驱动机构处于一第三状态的示意图。

图16显示本发明一实施例的滑轨总成的第二轨卡掣该致动结构，且该致动结构的第二部相对第一部处于一第一位置的示意图。

图17显示图16的A区域的放大示图。

图18显示本发明一实施例的滑轨总成的第二轨卡掣该致动结构，且该致动结构的第二部相对第一部处于一第二位置的示意图。

图19显示图18的A区域的放大示图。

具体实施方式

如图7与图8所示，本发明一实施例的一滑轨总成20包含一第一轨22、一第二轨24及一驱动机构25，较佳地，还包含一第三轨26活动地安装在该第一轨22与该第二轨24之间，该第三轨26用以增加该第二轨24相对该第一轨22的位移行程。其中，该第一轨22、该第二轨24与该第三轨26皆具有一纵向长度。

该第二轨24包含一第一墙28a、一第二墙28b及一纵向墙30连接在该第一墙28a与该第二墙28b之间。该第二轨24具有一前部32与一后部34。进一步而言，该第二轨24包含一卡掣特征36，较佳地，该卡掣特征36是位于相邻该后部34。该卡掣特征36例如是一槽或一缺口，且该槽或该缺口具有边墙W作为轮廓。

该驱动机构25位于该第一轨22，于此，以该驱动机构25安装至相邻该第一轨22的后部为例，但实施上不局限。该驱动机构25包含一壳体38、一活动件40、一致动结构42及一弹性件44。

该壳体38连接至该第一轨22。例如，该壳体38是透过铆接、卡接或螺接等方式固定地连接至该第一轨22而可视为是该第一轨22的一部分。具体而言，该壳体38包含一纵向部46、较佳地还包含一纵向容室48、一弯折部50、一挡墙52及一支撑部53。其中，该纵向部46实质上平行于该纵向容室48，该弯折部50自该纵向部46弯折。。该支撑部53相对该纵向部46侧向地凸出，且该支撑部53的一端具有一导引面53a例如是斜面或弧面。当该第二轨24相对该第一轨22往一第一方向D1收合时，该第二轨24包含该后部34的轨段可透过导引面53a的导引而稍微抬升且被该支撑部53支撑，使该第二轨24收合时能够在理想的位置上。

该活动件40活动地连接至该壳体38。较佳地，该活动件40包含一第一侧54与一第二侧56相对该第一侧54，且该第一侧54具有一第一凸部58与一第二凸部60。该第一凸部58是抵于该弹性件44，且该第二凸部60可在该纵向部46与该弯折部50之间活动。

该致动结构42位于该活动件40，例如是位于该活动件40的第二侧56。具体而言，该致动结构42包含一第一部62与一第二部64。其中，该第一部62连接至该活动件40的第二侧56，且该第二部64连接至该第一部62。较佳地，该第二部64透过一延伸段66连接至该第一部62。较佳地，该第一部62与该第二部64的其中之一包含塑料材质，且该第一部62与该第二部64的其中的另一包含金属材质。于此，以该第一部62包含塑料材质，且该第二部64包含金属材质为例，使该第二部64的硬度大于该第一部62而具有较强的结构强度。然而，在可替换的实施例中，该第一部62与该第二部64可包含相同材质，因此，实施上不局限。

该弹性件44用以提供弹力作用于该活动件40。其中，该弹性件44安装在该纵向容室48内。于此，以该弹性件44提供往该第一方向D1的弹力作用于该活动件40为例。

较佳地，该滑轨总成20还包含一减速机构68相邻该驱动机构25。该减速机构68包含一滑座70与一阻尼器72提供一缓冲力至该滑座70。较佳地，透过一纵向特征74，例如槽或孔，有助于该滑座70相对该阻尼器72的位移。该阻尼器72可安装至相邻该壳体38的一侧，且该阻尼器72的位置是实质上平行于该壳体38的纵向部46。该阻尼器72包含一缓冲缸体73与一杆体75连接该缓冲缸体73。

如图8所示，该第二轨24可相对该第一轨22往一第二方向D2(相反该第一方向D1)纵向地位移至一延伸位置E。

如图9所示，该第二轨24相对该第一轨22从上述延伸位置E往该第一方向D1收合，其中，当该第二轨24收合至例如末段行程中，该第二轨24透过卡掣特征36卡掣至该活动件40上的致动结构42，使该活动件40能将该第二轨24带回至一收合位置R。

配合图10所示，当该第二轨24处于该收合位置R时，该致动结构42的第一部62用以供该第二轨24的卡掣特征36卡掣，且该第二部64用以防止该第二轨24的卡掣特征36从该第一部62解掣。透过该第二部64可以提升该驱动机构25应用在该第二轨24的可靠性。较佳地，该致动结构42具有相对纵向的一侧向高度H。例如，该致动结构42相对该第一轨22的纵向长度方向(或第二轨24相对第一轨22纵向位移的方向)具有该侧向高度H。

如图11与图12所示，有时候因为滑轨总成20本身或滑轨总成20与对象物(如柜体或抽屉)之间的安装公差，以及用户施加于对象物(如抽屉)的力量在不适当的位置等因素，该第二轨24在该收合位置R时可能会相对该第一轨22稍微翘起一角度X，于此，以该第二轨24的后部34的轨段翘起该角度X为例。这种情况下，该致动结构42的第二部64可用以防止该第二轨24的卡掣特征36从该第一部62往一侧向L或横向解掣。较佳地，该第二部64的轮廓C1(于此以圆形轮廓为例，但不局限)是超出该卡掣特征36的至少一部分轮廓C2，且该第二部64的轮廓C1大于该第一部62的轮廓C3(于此以圆形轮廓为例，但不局限)。

如图13所示，该弹性件44透过该第一凸部58能施加往该第一方向D1的一弹力至该活动件40，使该活动件40回应该弹力而处于一第一预定位置P1，较佳地，该壳体38的挡墙52提供抵靠作用至该活动件40的第二凸部60。于此，该活动件40的第二凸部60是透过该滑座70后方的一第一接触部76而抵靠于该挡墙52。另一方面，该阻尼器72的杆体75被该滑座70前方的一第二接触部78抵压，使该杆体75相对该缓冲缸体73收缩。

如图14所示，当使用者施加往该第二方向D2的力量至该活动件40，且该力量大于该弹性件44往该第一方向D1的弹力时，该活动件40即可往该第二方向D2位移。例如，上述第二轨24在收合位置R时，可透过卡掣特征36卡掣至该致动结构42而能带动该活动件40往该第二方向D2位移。其中，该活动件40的第二凸部60沿着该纵向部46活动。另一方面，该杆体75逐渐地相对该缓冲缸体73延伸并带动该滑座70沿着该纵向特征74往该第二方向D2位移。其中，由于杆体75与缸体73的动作原理为熟悉该领域的通常知识者能够理解的技术范畴，为了简明起见，于此不另赘述。

如图15所示，当该活动件40继续被上述第二轨24带动而往该第二方向D2位移至一第二预定位置P2时，该活动件40的第二凸部60从该纵向部46到达至该弯折部50，使该活动件40偏摆而能暂时地卡掣在该第二预定位置P2。换言之，该弹性件44往该第一方向D1的弹力暂时被储存。另一方面，该杆体75已相对该缓冲缸体73处于完全延伸的状态。其中，第二轨24的卡掣特征36也从该致动结构42解掣。

值得一提的是，当上述第二轨24从上述延伸位置E往该第一方向D1朝收合至末段行程的过程中，第二轨24可再次透过卡掣特征36卡掣该致动结构42，使该活动件40的第二凸部60从该弯折部50再次回到该纵向部46，直到该活动件40将第二轨24往该第一方向D1带回至上述收合位置R。其中，当该驱动机构25的活动件40将第二轨24带回至收合位置R的过程中，该活动件40能往该第一方向D1带动该滑座70，且透过该阻尼器72的杆体75相对该缓冲缸体73再次地收缩而提供缓冲力能够用以减缓该活动件40与第二轨24位移至该收合位置R的速度而达到缓冲效果(此部分的动作原理可依序参阅图15、图14与图13)。

如图16与图17所示，该致动结构42的第二部64可活动地连接该第一部62。较佳地，该第二部64透过该延伸段66穿置在该第一部62内的空间，且该延伸段66具有一限位特征80，例如是凸出部或凸缘，位置对应在该第一部62的内壁82上。

配合图16、图18与图19所示，该致动结构42的第二部64可相对该第一部62往侧向L移动活动，且透过该限位特征80抵靠在该第一部62的内壁82而能限制该第二部64的活动范围。换言之，该第二部64透过限位特征80能在有限的范围内相对第一部62活动。由此可知，该致动结构42的第二部64可相对该第一部62活动，以因应该第二轨24与该第二部64彼此之间可能的公差Y。

根据以上的说明，可知本发明的增进功效与优点即在于：

(1).该致动结构42的第一部62用以供该第二轨24的卡掣特征36卡掣，且该第二部64用以防止该第二轨24的卡掣特征36从该第一部62解掣，以提升该驱动机构25应用在第二轨24时的可靠性。

(2).当该驱动机构25的活动件40将第二轨24带回至收合位置R的过程中，该活动件40能带动该滑座70，且透过该阻尼器72的杆体75相对该缓冲缸体73的运动而提供缓冲力。

(3).当该第二轨24相对该第一轨22收合时，透过该支撑部53支撑，使该第二轨24能够在理想的位置上。

(4).该第一部62可包含塑料材质，且该第二部64可包含金属材质，使该第二部64的硬度大于该第一部62而具有较强的结构强度。

(5).该致动结构42的第二部64可相对该第一部62活动，以因应该第二轨24与该第二部64彼此之间可能的公差Y。

虽然本发明已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，在没有脱离本发明精神的情况下还可作出各种等效的变化和修改，因此，只要在本发明的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请权利要求书的范围内。

Claims

1.一种滑轨总成，包含一第一轨、一第二轨、及一驱动机构，其特征在于：

所述第二轨可相对该第一轨纵向地位移，该第二轨包含一卡掣特征；以及

所述驱动机构位于该第一轨，该驱动机构用以在该第二轨相对该第一轨从一延伸位置往一第一方向收合的末段行程中，将该第二轨带回至一收合位置，该驱动机构包含：

一壳体；

一活动件活动地连接至该壳体；

一致动结构位于该活动件；及

一弹性件用以提供往该第一方向的弹力作用于该活动件；

其中，该致动结构包含一第一部与一第二部；

其中，该第一部用以供该第二轨的卡掣特征卡掣，且该第二部用以防止该第二轨的卡掣特征从该第一部解掣；

其中，该致动结构的第二部透过一延伸段穿置在该第一部内的一空间而可相对该第一部往该第一轨的一侧向活动地连接该第一部，以因应该第二轨与该第二部彼此之间可能的公差，该延伸段具有一限位特征，且该限位特征用以抵靠在该第一部的一内壁而能限制该第二部相对该第一部往该第一轨的该侧向的活动范围。

2.根据权利要求1所述的滑轨总成，其特征在于，所述致动结构具有一侧向高度，且该第二部用以防止该第二轨的卡掣特征从该第一部往该侧向解掣。

3.根据权利要求1所述的滑轨总成，其特征在于，所述第一部与该第二部的其中之一包含塑料材质，且该第一部与该第二部的其中的另一包含金属材质。

4.根据权利要求1所述的滑轨总成，其特征在于，所述壳体包含一纵向容室、一纵向部、一弯折部及一挡墙，该纵向部实质上平行于该纵向容室，该弯折部自该纵向部弯折，该弹性件安装在该纵向容室内，该活动件包含一第一侧与一第二侧相对该第一侧，该第一侧具有一第一凸部与一第二凸部，该致动结构位于该第二侧，该第一凸部是抵于该弹性件，该第二凸部可在该纵向部与该弯折部之间活动，且当该活动件处于一预定位置时，该挡墙提供抵靠作用至该第二凸部。

5.根据权利要求1所述的滑轨总成，其特征在于，还包含一减速机构相邻该驱动机构，该减速机构包含一滑座与一阻尼器用以提供一缓冲力至该滑座，当该第二轨被带回至该收合位置的过程中，该活动件能带动该滑座，且透过该缓冲力用以减缓该第二轨位移至该收合位置的速度。

6.一种滑轨总成，包含一第一轨、一第二轨、及一驱动机构，其特征在于：

所述第二轨可相对该第一轨位移，该第二轨包含一卡掣特征；以及

所述驱动机构位于该第一轨，该驱动机构包含：

一壳体；

一活动件可相对该壳体活动；

一致动结构位于该活动件；及

一弹性件用以提供弹力作用于该活动件；

其中，该致动结构包含一第一部与一第二部；

其中，该第二部的轮廓是大于该第一部的轮廓；

7.根据权利要求6所述的滑轨总成，其特征在于，所述致动结构相对该第一轨的纵向长度方向具有一侧向高度，且该第二部用以防止该第二轨的卡掣特征从该第一部往该侧向解掣。

8.根据权利要求6所述的滑轨总成，其特征在于，所述第一部与该第二部的其中之一包含塑料材质，且该第一部与该第二部的其中的另一包含金属材质。

9.根据权利要求6所述的滑轨总成，其特征在于，所述壳体包含一纵向容室、一纵向部、一弯折部及一挡墙，该纵向部实质上平行于该纵向容室，该弯折部自该纵向部弯折，该弹性件安装在该纵向容室内，该活动件包含一第一侧与一第二侧相对该第一侧，该第一侧具有一第一凸部与一第二凸部，该致动结构位于该第二侧，该第一凸部是抵于该弹性件，该第二凸部可在该纵向部与该弯折部之间活动，且当该活动件处于一预定位置时，该挡墙提供抵靠作用至该第二凸部。

10.根据权利要求6所述的滑轨总成，其特征在于，还包含一减速机构相邻该驱动机构，该减速机构包含一滑座与一阻尼器用以提供一缓冲力至该滑座，当该驱动机构将该第二轨带回至收合位置的过程中，该活动件能带动滑座，且透过该缓冲力用以减缓该第二轨位移至该收合位置的速度。

11.根据权利要求10所述的滑轨总成，其特征在于，所述阻尼器包含一缓冲缸体与一杆体连接该缓冲缸体。

12.一种驱动机构，包含一壳体、一活动件、一致动结构、及一弹性件，其特征在于：

所述壳体包含一纵向部；

所述活动件能沿着该纵向部活动；

所述致动结构位于该活动件，且该致动结构具有相对纵向的一侧向高度，该致动结构包含一第一部与一第二部可活动地连接该第一部；及

所述弹性件用以提供弹力作用于该活动件；

其中，该致动结构的第二部透过一延伸段穿置在该第一部内的一空间而可相对该第一部往一侧向活动地连接该第一部，该延伸段具有一限位特征，且该限位特征用以抵靠在该第一部的一内壁而能限制该第二部相对该第一部往该侧向的活动范围。

13.根据权利要求12所述的驱动机构，其特征在于，所述致动结构的第一部连接至该活动件。

14.根据权利要求12所述的驱动机构，其特征在于，所述第一部与该第二部的其中之一包含塑料材质，且该第一部与该第二部的其中的另一包含金属材质。

15.根据权利要求12所述的驱动机构，其特征在于，所述壳体还包含一纵向容室、一弯折部及一挡墙，该纵向部实质上平行于该纵向容室，且该弯折部自该纵向部弯折，该弹性件安装在该纵向容室内。

16.根据权利要求15所述的驱动机构，其特征在于，所述活动件包含一第一侧与一第二侧相对该第一侧，该第一侧具有一第一凸部与一第二凸部，该致动结构位于该第二侧，该第一凸部是抵于该弹性件，该第二凸部可在该纵向部与该弯折部之间活动，且当该活动件处于一预定位置时，该挡墙提供抵靠作用至该第二凸部。

17.根据权利要求12所述的驱动机构，其特征在于，还包含一减速机构相邻该驱动机构，该减速机构包含一滑座与一阻尼器用以提供一缓冲力至该滑座，该活动件能带动该滑座，且透过该缓冲力用以减缓该活动件往一方向的活动速度。

18.根据权利要求17所述的驱动机构，其特征在于，所述阻尼器包含一缓冲缸体与一杆体连接该缓冲缸体。