JP2005127372A - 衝撃吸収部材 - Google Patents

Abstract

【課題】 過大な外力が加わらない通常使用時には、対象物を適正な位置に保持し、対象物に過大な外力が加わった場合にのみ、反力を増大させ、対象物の変位を抑制することができる衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】 当接面１２ａを基準としたときの支持部材１１の端部１１ｄの高さをｈ１ａ、第１の板ばね１４の作用部位１４ａに外力が加わっていない状態において、当接面１２ａを基準としたときの作用部位１４ａおよびベース当接部位１４ｂのそれぞれの高さを、ｈ２ａおよびｈ３ａとした場合に、ｈ２ａ−ｈ１ａ＞ｈ３ａの関係を満たし、同様に、ｈ２ｂ−ｈ１ｂ＞ｈ３ｂの関係を満たすことを特徴とする衝撃吸収部材１とした。
【選択図】 図３

Description

本発明は、ばねにより衝撃を吸収する衝撃吸収部材に関し、特に車両のサンシェードやサンルーフ等の車両用部品に好適に使用できる衝撃吸収部材に関する。

図８（ａ）に示すように、車両のサンルーフ３０を適宜遮蔽させるためのサンシェード３１は、サンルーフ３０の側縁部３０ａ，３０ａの下方に設けられたガイドレール３２，３２に、スライダ３３，３３，３３，３３を介して摺動自在に取り付けられている。このサンシェード３１を、図８（ｂ）に示すように、車両後方へスライドさせることにより、サンルーフ３０から採光可能となる。

前記したガイドレール３２，３２の間隔は、製造誤差等により適正な間隔に保つことは必ずしも容易でないため、例えば、ガイドレール３２，３２の間隔が狭い場合は、スライダ３３，３３，３３，３３の円滑な摺動が妨げられ、場合によってはサンシェード３１をスライドさせることができなくなってしまう。一方、ガイドレール３２，３２の間隔が広い場合は、ガイドレール３２，３２とスライダ３３，３３，３３，３３との間の摩擦が少なくなり、この結果、適宜の位置に開閉動作させたサンシェード３１をその位置で固定させることができず、その使い勝手が悪いものとなる。
また、車両の走行中の振動等により、サンシェード３１にガタ付きが発生するおそれがある。そのため、通常は、スライダ３３，３３，３３，３３に緩衝部材を備えたものを使用している。

例えば、特許文献１には、図９に示すように、サンシェード側部材３４とガイドレール側部材３５とからなるスライダ３６を用いた例について記載されている。サンシェード側部材３４は、その長手方向に亙る一方の側縁に位置する支持部３４ａに、その一端が支持された桿状の弾性片３４ｂを有している。また、ガイドレール側部材３５は基板３５ａを有し、この基板３５ａには、一対の側板３５ｂ、３５ｂと、この一対の側板３５ｂ、３５ｂに両端で連続する底板３５ｃ（図１０参照）とが設けられている。そして、スライダ３６は、図１０に示すように、サンシェード側部材３４を弾性片３４ｂが設けられている側からガイドレール側部材３５の一対の側板３５ｂ、３５ｂ間に収め入れることにより構成されている。

サンシェード側部材３４は、ガイドレール側部材３５の内側に設けられた溝縁面（図示せず）により、ガイドレール側部材３５内からの抜け出しが規制された上で、ガイドレール側部材３５内で移動可能となるように構成されている。また、サンシェード側部材３４に設けられた弾性片３４ｂがガイドレール側部材３５の底板３５ｃの内面に弾性的に当接し、サンシェード側部材３４を前記底板３５ｃから離れ出す方向に常時付勢している。これにより、前記したように一対のガイドレール３２，３２間の寸法が変化しても、弾性片３４ｂによってガイドレール３２，３２に向けてサンシェード３１を押し込む力を常に働かせることができるため、サンシェード３１を一対のガイドレール３２，３２間において適宜の移動位置で固定することができる。
また、弾性片３４ｂにより、車両の車幅方向の振動を吸収しているため、サンシェード３１のガタ付きの発生を防止することができる。
このように、特許文献１に記載されたスライダ３６を用いることにより、通常使用時においては、サンシェード３１を適正な位置に保持することができる。
実開平７−２３６２１号公報（段落００１５〜００３６、図１〜図７および図１３）

しかし、前記した弾性片３４ｂは、支持部３４ａ（図９参照）により片持ち支持されているだけなので、弾性片３４ｂに反力以上の外力が加わると、弾性片３４ｂの先端部３４１ｂ（図９参照）が、サンシェード側部材３４の側面３４ｃ（図９参照）に当接し、弾性片３４ｂが弾性変形できなくなる。これにより、サンシェード３１のガタ付きが発生するおそれがある。
前記した不具合を防ぐために、図１１に示すような、支持部３４ａ´および支持部３４ｄにより両持ち支持された弾性片３４ｂ´を有するサンシェード側部材３４´とガイドレール側部材３５´とからなるスライダ３６´を用いた場合は、反力は増大するが、摺動抵抗も増大するため、サンシェード３１を開閉する際の操作性が悪化する。このように、サンシェード３１の適正な保持性と、過大な外力が加わったときの衝撃吸収性とを両立させることは従来技術では困難であった。
また、このような問題は、サンシェード以外の車両用部品、例えばサンルーフ等にも見受けられる。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、過大な外力が加わらない通常使用時には、対象物を適正な位置に保持し、対象物に過大な外力が加わった場合にのみ、反力を増大させ、対象物の変位を抑制することができる衝撃吸収部材を提供することを課題とする。

前記課題を解決した本発明のうちの請求項１に記載された発明は、ベースと、このベースにその一端が片持ち支持されたばねとを有する衝撃吸収部材であって、前記ばねは、前記ばねの反力を伝える作用部位と、前記ベースに設けられた当接面に当接可能なベース当接部位とを備え、前記作用部位に前記ばねの反力以上の外力が加わったときに、前記ベース当接部位が前記当接面に当接することにより、前記ばねが両持ち支持されるように構成したことを特徴とする。

請求項１に記載の衝撃吸収部材は、ベースと、このベースにその一端が片持ち支持されたばねとを有し、このばねは、ばねの反力を伝える作用部位と、ベースに設けられた当接面に当接可能なベース当接部位とを備えており、作用部位にばねの反力以上の外力が加わったときに、ベース当接部位が当接面に当接することにより、ばねが両持ち支持されるように構成されている。これにより、過大な外力が加わらない通常使用時には、対象物を適正な位置に保持し、対象物に過大な外力が加わった場合にのみ、ばねが片持ち支持から両持ち支持に切り替わり（即ちばねの反力が増大し）、対象物の変位を抑制することができる。

また、請求項２に記載された発明は、請求項１に記載の衝撃吸収部材において、前記ベースのうち、前記当接面を基準としたときの前記ばね側における最も高い位置に存在する端部の高さをｈ１とし、前記作用部位に外力が加わっていない状態において、前記当接面を基準としたときの前記作用部位および前記ベース当接部位のそれぞれの高さをｈ２およびｈ３とした場合に、ｈ２−ｈ１＞ｈ３の関係を満たすことを特徴とする。

請求項２に記載の衝撃吸収部材は、ベースのうち、当接面を基準としたときのばね側における最も高い位置に存在する端部の高さをｈ１とし、作用部位に外力が加わっていない状態において、当接面を基準としたときの作用部位およびベース当接部位のそれぞれの高さをｈ２およびｈ３とした場合に、ｈ２−ｈ１＞ｈ３の関係を満たしているため、例えば、請求項２に記載の衝撃吸収部材をサンシェードのスライダに適用した場合は、過大な外力が加わらない通常使用時には、作用部位からの反力により、対象物であるサンシェードをスムーズに開閉可能とする程度に保持し、過大な外力が加わった場合には、ガイドレールの内壁面に前記端部が当接する前に、ベース当接部位が当接面に弾性的に当接するため、作用部位からの反力およびベース当接部位からの反力により、サンシェードの変位を抑制し、サンシェードのガタ付きを防止することができる。

また、請求項３に記載された発明は、請求項１または請求項２に記載の衝撃吸収部材において、前記ベース当接部位を傾斜形状としたことを特徴とする。

請求項３に記載の衝撃吸収部材は、ベース当接部位を傾斜形状としているため、ベース当接部位がその他の部位より変形し易くなっている。これにより、作用部位のみによる反力から、作用部位およびベース当接部位による反力へと切り替わる際の反力の変化による衝撃を吸収し、かつ、部品の製造誤差によるバラツキを吸収することができる。また、ベース当接部位の剛性を、ばねのその他の部位より弱くすることによっても、前記した効果と同様の効果を奏する（請求項４）。

このような衝撃吸収部材によれば、過大な外力が加わらない通常使用時には、対象物を適正な位置に保持し、対象物に過大な外力が加わった場合にのみ、反力を増大させ、対象物の変位を抑制することができる。

次に、本発明の実施形態に係る衝撃吸収部材について、適宜図面を参照して説明する。

参照する図１は、本発明の一実施形態に係る衝撃吸収部材を車両用サンシェードのスライダに適用した例で、車両の上側から見た平面図である。図２は、スライダ（本発明の一実施形態に係る衝撃吸収部材）の全体斜視図である。図３は、スライダの平面図で、このうち（ａ）は図２のＡ矢視方向から見た平面図であり、（ｂ）は、図２のＢ矢視方向から見た平面図である。図４は、スライダをガイドレール内に嵌合させた状態を示す斜視図である。

図１に示すように、本発明の一実施形態に係るスライダ１，１，１，１は、サンルーフ２の側縁部２ａ，２ａの下方に設けられた一対のガイドレール３，３に対して、サンシェード４を摺動自在に組み付けるために用いられる。即ち、スライダ１，１，１，１は、サンシェード４のガイドレール３、３に向き合った側縁部４ａ，４ａの適宜の位置に一側部が組み付けられると共に、他側部を断面略コ字状に形成されているガイドレール３、３内に摺動自在に嵌合させることにより、サンシェード４をガイドレール３、３に摺動自在に支持させるように用いられる。なお、スライダ１，１，１，１は、それぞれ特許請求の範囲にいう「衝撃吸収部材」に相当する。

また、図２に示すように、スライダ１は、それぞれが略直方体形状を呈する支持部材１１、当接部材１２および取り付け部材１３の各部材が一体形成されたベース１０と、支持部材１１に一体形成された第１の板ばね１４と、同じく一体形成された第２の板ばね１５とを有している。この第１の板ばね１４および第２の板ばね１５はそれぞれ、支持部材１１に設けられた支持部１１ａおよび支持部１１ｂに片持ち支持されている。また、支持部材１１は、ガイドレール３内の上部壁面３ａ（図４参照）に面する端部１１ｃと、ガイドレール３内の側部壁面３ｂ（図４参照）に面する端部１１ｄとを有している。

また、第１の板ばね１４は、第１の板ばね１４の反力を伝える作用部位１４ａと、作用部位１４ａに第１の板ばね１４の反力以上の外力が加わったときに当接部材１２に設けられた当接面１２ａに当接するベース当接部位１４ｂとを備えている。同様に、第２の板ばね１５は、作用部位１５ａと、当接部材１２に設けられた当接面１２ｂに当接するベース当接部位１５ｂとを備えている。また、取り付け部材１３は、サンシェード４に取り付けるためのねじ孔１３ａおよびねじ孔１３ｂが設けられている。なお、第１の板ばね１４および第２の板ばね１５は、それぞれ特許請求の範囲にいう「ばね」に相当する。

また、図３（ａ）に示すように、スライダ１は、当接面１２ａを基準としたときの支持部材１１の端部１１ｄの高さをｈ１ａ、第１の板ばね１４の作用部位１４ａに外力が加わっていない状態において、当接面１２ａを基準としたときの作用部位１４ａおよびベース当接部位１４ｂのそれぞれの高さを、ｈ２ａおよびｈ３ａとした場合に、ｈ２ａ−ｈ１ａ＞ｈ３ａの関係を満たしている。同様に、図３（ｂ）に示すように、当接面１２ｂを基準としたときの支持部材１１の端部１１ｃの高さをｈ１ｂ、第２の板ばね１５の作用部位１５ａに外力が加わっていない状態において、当接面１２ｂを基準としたときの作用部位１５ａおよびベース当接部位１５ｂのそれぞれの高さをｈ２ｂおよびｈ３ｂとした場合に、ｈ２ｂ−ｈ１ｂ＞ｈ３ｂの関係を満たしている。なお、支持部材１１の端部１１ｄは、当接面１２ａに対する特許請求の範囲にいう「最も高い位置に存在する端部」に相当し、同じく、支持部材１１の端部１１ｃは、当接面１２ｂに対する特許請求の範囲にいう「最も高い位置に存在する端部」に相当する。

また、ベース当接部位１４ｂ［図３（ａ）］の当接面１２ａ側に傾斜面１４１ｂが設けられ、同様にベース当接部位１５ｂ［図３（ｂ）］の当接面１２ｂ側に傾斜面１５１ｂが設けられている。また、ベース当接部位１４ｂおよびベース当接部位１５ｂのそれぞれの先端部１４２ｂおよび先端部１５２ｂは、劣化を防ぐために断面が曲面形状を呈するように形成されている。

また、図４に示すように、スライダ１は、サンシェード４に設けられたねじ孔４ｂと取り付け部材１３のねじ孔１３ａ（図２参照）とにねじ１６ａを連通させて、裏側からナット（図示せず）で固定し、同様に、サンシェード４に設けられたねじ孔４ｃと取り付け部材１３のねじ孔１３ｂ（図２参照）とにねじ１６ｂを連通させて、裏側からナット（図示せず）で固定することにより、サンシェード４に取り付けられている。

また、スライダ１がガイドレール３内に嵌合された状態において（図４）、第１の板ばね１４の作用部位１４ａが、ガイドレール３内の側部壁面３ｂに弾性的に当接し、図示はしないがその他の３つのスライダ１，１，１も同様に、作用部位１４ａが側部壁面３ｂに弾性的に当接している。これにより、それぞれのスライダ１，１，１，１に設けられた第１の板ばね１４が、ガイドレール３内の側部壁面３ｂに向けて常時付勢しているので、車両の幅方向においてサンシェード４を適正な位置に保持することができる。

また、スライダ１がガイドレール３内に嵌合された状態において（図４）、第２の板ばね１５の作用部位１５ａが、ガイドレール３内の上部壁面３ａに弾性的に当接し、更に、支持部材１１、当接部材１２および取り付け部材１３のそれぞれの底面からなるスライダ摺動面１ａが、ガイドレール３内の下部壁面３ｃに当接している。また、図示はしないが、その他の３つのスライダ１，１，１も同様に、作用部位１５ａが上部壁面３ａに弾性的に当接し、スライダ摺動面１ａが、下部壁面３ｃに当接している。これにより、それぞれのスライダ１，１，１，１に設けられた第２の板ばね１５が、ガイドレール３内の上部壁面３ａに向けて常時付勢しているので、車両の上下方向においてサンシェード４を適正な位置に保持することができる。

次に、このように構成されるスライダ１に外力が加わったときの作動を、図５および図６を参照して説明する。図５は、図４のＣ−Ｃ線断面図であり、このうち、（ａ）は、スライダ１に備えた第１の板ばね１４に過大な外力が加わっていない状態（通常使用時）を示し、（ｂ）は、第１の板ばね１４に加わる外力により、ベース当接部位１４ｂの先端部１４２ｂ［図３（ａ）参照］が当接面１２ａに当接した状態を示し、（ｃ）は、第１の板ばね１４に加わる外力により、ベース当接部位１４ｂの傾斜面１４１ｂ［図３（ａ）参照］が弾性的に当接した状態を示す。また、図６は、第１の板ばね１４に加わる外力と、この外力による作用部位１４ａのサンシェード４側への変位との関係を示すグラフである。

図５（ａ）に示すように、第１の板ばね１４は、通常使用時においては、支持部１１ａに片持ち支持された状態（即ち、ベース当接部位１４ｂが当接面１２ａに当接していない状態）であるため、通常使用時に車両の幅方向に加わる外力Ｆ１に対して、作用部位１４ａからの反力ｆ１により、サンシェード４をスムーズに開閉可能とする程度に適正に保持している。

続いて、図５（ｂ）に示すように、車両の幅方向の衝撃により、作用部位１４ａからの反力ｆ１より大きい外力Ｆ２が加わると、支持部材１１の端部１１ｄが、ガイドレール３内の側部壁面３ｂに当接する前に、ベース当接部位１４ｂの先端部１４２ｂが当接面１２ａに当接し、第１の板ばね１４が両持ち支持に切り替わる。更に、外力が増すと、図５（ｃ）に示すように、ベース当接部位１４ｂの先端部１４２ｂが図中右方向に摺動し、ベース当接部位１４ｂが変形する。これにより、ベース当接部位１４ｂの傾斜面１４１ｂが当接面１２ａに弾性的に当接する。この図５（ｃ）においては、第１の板ばね１４に、作用部位１４ａに対する外力Ｆ３と、ベース当接部位１４ｂに対する外力Ｆ４が加わる。この際、外力Ｆ３に対しては、作用部位１４ａからの反力ｆ２が働き、外力Ｆ４に対しては、ベース当接部位１４ｂからの反力ｆ３が働く。これにより、車両の幅方向の衝撃を吸収し、サンシェード４の変位を抑制することができる。

また、図５（ｂ）および図５（ｃ）に示す状態は、それぞれ図６における点Ｄおよび点Ｅに相当する。前記したように、ベース当接部位１４ｂに傾斜面１４１ｂを設けて、ベース当接部位１４ｂを傾斜形状としたことによって、図６に示すように、直線Ｆ（片持ち支持）の傾きから直線Ｇ（両持ち支持）の傾きへと第１の板ばね１４の弾性係数が切り替わる際、点Ｄから点Ｅにかけてなだらかに変化させることができる。即ち、作用部位１４ａのみによる反力ｆ１から、作用部位１４ａおよびベース当接部位１４ｂによる反力（ｆ２＋ｆ３）へと切り替わる際の反力の変化による衝撃を吸収することができる。
また、ベース当接部位１４ｂを傾斜形状としたことによって、部品の製造誤差によるバラツキ、例えば、製造誤差によるガイドレール３，３の間隔のバラツキ等を吸収することができる。なお、反力の切り替えのタイミングは、ｈ１ａ、ｈ２ａおよびｈ３ａ（図３参照）の値や、傾斜面１４１ｂの傾斜角度等により調整することができる。また、ベース当接部位１４ｂの内部を中空構造とする等により、ベース当接部位１４ｂの剛性を、第１の板ばね１４のその他の部位より弱くすることによっても、前記した効果と同様の効果を奏する。

また図示はしないが、第２の板ばね１５についても、前記した第１の板ばね１４と同様に作動する。これにより、サンシェード４のスムーズな開閉動作を妨げることなく、車両の上下方向に対するサンシェード４の位置を適正に保持することができる。更に、車両の上下方向の衝撃により、過大な外力が加わっても、車両の上下方向の衝撃を吸収するため、サンシェード４の変位を抑制することができる。

次に、本発明の衝撃吸収部材の前記実施形態とは異なる変形例を、前記実施形態の図３（ａ）に対応する図７を参照して説明する。なお、前記実施形態と同一構成のものについては、同一の符号を付して、その説明は省略するものとする。

変形例に係るスライダ２０は、前記実施形態のスライダ１に対し、第１の板ばねおよび第２の板ばねの形状のみが異なる。即ち、図７に示すように、スライダ２０の第１の板ばね２１は、第１の作用部位２１ａと、ベース当接部位２１ｂと、第２の作用部位２１ｃとを備えている。また、図示はしないが、スライダ２０の第２の板ばね２２も、第１の作用部位と、ベース当接部位と、第２の作用部位とを備えている。

また、第１の板ばね２１は、当接面１２ａを基準としたときの支持部材１１の端部１１ｄの高さをｈ１ｃ、第１の作用部位２１ａおよび第２の作用部位２１ｃに外力が加わっていない状態において、当接面１２ａを基準としたときの作用部位２１ａ、ベース当接部位２１ｂおよび第２の作用部位２１ｃのそれぞれの高さを、ｈ２ｃ、ｈ３ｃおよびｈ４ｃとした場合に、ｈ２ｃ−ｈ１ｃ＞ｈ２ｃ−ｈ４ｃ＞ｈ３ｃの関係を満たしている。また、図示はしないが、第２の板ばね２２も同様の関係を満たしている。

このスライダ２０をサンシェード４に取り付けた場合において、車両の幅方向の衝撃により、第１の作用部位２１ａからの反力より大きい外力が加わると、ベース当接部位２１ｂが当接面１２ａに弾性的に当接する。これにより、第１の板ばね２１が片持ち支持から両持ち支持に切り替わるため、サンシェード４の変位を抑制することができる。そして、外力が更に増大した場合は、第２の作用部位２１ｃがガイドレール３内の側部壁面３ｂ（図４参照）に弾性的に当接する。この際、支持部材１１の端部１１ｄの当接面１２ａを基準としたときの高さｈ１ｃが、前記したような位置関係を満たしているので、ガイドレール３内の側部壁面３ｂに当接しない。これにより、外力に対し、第１の作用部位２１ａ、ベース当接部位２１ｂおよび第２の作用部位２１ｃからの反力を働かせることができるため、車両の幅方向の衝撃吸収能力が増し、サンシェード４の変位を更に抑制することができる。また、第２の板ばね２２についても、前記した第１の板ばね２１と同様に作動する。これにより、車両の上下方向の衝撃吸収能力が増し、サンシェード４の変位を更に抑制することができる。

以上、好ましい実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、車両の幅方向および上下方向の変位を抑制するために、それぞれ第１の板ばねおよび第２の板ばねを設けたが、幅方向または上下方向のいずれか一方向のみの変位を抑制するように板ばねを設けてもよい。また、前記実施形態では板ばねを用いたが、本発明に用いられるばねはこれに限定されない。更に、前記実施形態では、本発明の衝撃吸収部材をサンシェードのスライダに適用した例について説明したが、例えば、サンルーフのスライダやステアリングダンパー等のショックアブソーバーに適用してもよい。

本発明の一実施形態に係る衝撃吸収部材を車両用サンシェードのスライダに適用した例で、車両の上側から見た平面図である。 スライダ（本発明の一実施形態に係る衝撃吸収部材）の全体斜視図である。 スライダの平面図であり、（ａ）は図２のＡ矢視方向から見た平面図、（ｂ）は、図２のＢ矢視方向から見た平面図である。 スライダをガイドレール内に嵌合させた状態を示す斜視図である。 図４のＣ−Ｃ線断面図であり、（ａ）は、スライダに備えた第１の板ばねに過大な外力が加わっていない状態（通常使用時）を示し、（ｂ）は、第１の板ばねに加わる外力により、ベース当接部の先端部が当接面に当接した状態を示し、（ｃ）は、第１の板ばねに加わる外力により、ベース当接部の傾斜面が弾性的に当接した状態を示す。 第１の板ばねに加わる外力と、この外力による作用部位のサンシェード側への変位との関係を示すグラフである。 変形例に係るスライダの平面図である。 サンシェードの平面図であり、（ａ）は閉じた状態、（ｂ）は開いた状態を示す。 従来のスライダの分解斜視図である。 従来のスライダの平面図である。 両持ち支持された弾性片を有するスライダの分解斜視図である。

符号の説明

１ スライダ（衝撃吸収部材）
１０ ベース
１１ｃ 端部
１１ｄ 端部
１２ａ 当接面
１２ｂ 当接面
１４ 第１の板ばね
１４ａ 作用部位
１４ｂ ベース当接部位
１５ 第２の板ばね
１５ａ 作用部位
１５ｂ ベース当接部位
２０ スライダ（衝撃吸収部材）
２１ 第１の板ばね
２１ａ 第１の作用部位
２１ｂ ベース当接部位
２２ 第２の板ばね

Claims (4)

1. ベースと、このベースにその一端が片持ち支持されたばねとを有する衝撃吸収部材であって、
   前記ばねは、前記ばねの反力を伝える作用部位と、前記ベースに設けられた当接面に当接可能なベース当接部位とを備え、
   前記作用部位に前記ばねの反力以上の外力が加わったときに、前記ベース当接部位が前記当接面に当接することにより、前記ばねが両持ち支持されるように構成したことを特徴とする衝撃吸収部材。
2. 前記ベースのうち、前記当接面を基準としたときの前記ばね側における最も高い位置に存在する端部の高さをｈ１とし、前記作用部位に外力が加わっていない状態において、前記当接面を基準としたときの前記作用部位および前記ベース当接部位のそれぞれの高さをｈ２およびｈ３とした場合に、ｈ２−ｈ１＞ｈ３の関係を満たすことを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収部材。
3. 前記ベース当接部位を傾斜形状としたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の衝撃吸収部材。
4. 前記ベース当接部位の剛性を、前記ばねのその他の部位より弱くしたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の衝撃吸収部材。

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