DE4031017A1 - Haltefeder fuer ein autoschiebedach - Google Patents
Haltefeder fuer ein autoschiebedachInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Haltefederein
richtung, insbesondere für ein Autoschiebedach nach dem
Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Bei Autoschiebedächern besteht eine Notwendigkeit darin,
das Schiebedach in einer vorbestimmten Position an einem
in einer Schiene gezogenen Schlitten oder dergleichen zu
verriegeln, so daß die Bewegung des Schlittens auf das
Schiebedach übertragen wird. Diese Verriegelung muß
lösbar sein, damit das Schiebedach z. B. bei Reparaturen
ausgebaut werden kann.
Die zu den zuvor genannten Zwecken verwendeten bekannten
Haltefedern bestehen üblicherweise aus drei Einzelfe
dern, die vor der Montage am Schiebedach zu einem Paket
verbunden werden. Die unterste Feder des Federpaketes
weist eine Verriegelungsnase auf, die bei der Bewegung
des Schiebedaches und des damit verbundenen Federpaketes
in einer vorgegebenen Position über einen Verriegelungs
vorsprung am Schlitten schnappt, so daß bei der Weiter
bewegung des Schiebedaches der Schlitten zusammen mit
diesem bewegt wird. Ein Problem eines derartigen, aus
drei Einzelfedern hergestellten Federpaketes besteht
darin, daß zunächst die drei Einzelfedern in drei ge
trennten Herstellungsschritten erzeugt werden müssen,
daß sämtliche drei Einzelfedern vor der Verbindung zum
Federpaket in getrennten Behandlungsschritten mit einem
korrosionsbeständigen Material beschichtet werden müssen
damit an den Berührungsflächen im später vernieteten
Federpaket keine Korrosionen auftreten, und daß die drei
Einzelfedern bei der Montage, beispielsweise durch
Vernieten, zu einem Federpaket verbunden werden müssen.
Da alle Federn des bekannten Federpaketes gleichzeitig
in Funktion treten, wenn die Verriegelungsnase am Ver
riegelungsvorsprung angreift, wird der Bewegung des
Schiebedaches bei der Befestigung an dem Schlitten ein
abrupter und sehr großer Widerstand entgegengesetzt,
wodurch die Montage erschwert wird.
Ein aus drei Einzelfedern bestehendes Federpaket eignet
sich nicht für eine vollautomatische Montage, weil die
vollautomatische Handhabung von drei Einrichtungen kaum
möglich ist.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht daher
darin, eine Haltefedereinrichtung der eingangs genannten
Art dahingehend zu verbessern, daß sowohl die bei der
Herstellung der Haltefedereinrichtung als auch die bei
deren Montage anfallenden Kosten erheblich verringert
werden und daß dem Einbau des Schiebedaches kein abrupter
Widerstand entgegengesetzt wird.
Diese Aufgabe wird durch eine Haltefedereinrichtung der
eingangs genannten Art gelöst, die durch die in dem
kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen
Merkmale gekennzeichnet ist.
Der wesentliche Vorteil der erfindungsgemäßen Haltefe
dereinrichtung besteht darin, daß sie im Vergleich zu
dem bekannten Federpaket wesentlich einfacher und billi
ger herstellbar ist, weil sie aus nur einem einzigen
Teil besteht. Aus diesem Grunde ist sie auch für eine
vollautomatische Montage geeignet. Genauer gesagt sind
zur Herstellung der erfindungsgemäßen Haltefedereinrich
tung im Vergleich zum beschriebenen Stand der Technik
nur eine Herstellungsoperation (Stanz- und Biegeschritte)
und nicht drei Herstellungsoperationen erforderlich.
Die Oberflächenbehandlung zum Korrosionsschutz ist bei
der Erfindung nur an einem Teil - und nicht an drei
Teilen - notwendig. Vorteilhafterweise entfallen bei
der Erfindung die beim Stand der Technik erforderlichen
Schritte zur Verbindung der drei Einzelfedern. Bei der
Montage ist die vorliegende Federeinrichtung wesentlich
einfacher handhabbar als das bekannte, aus drei Einzel
federn zusammengesetzte Federpaket.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß zur Herstellung
der vorliegenden Haltefedereinrichtung vergleichsweise
wenig Material erforderlich ist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Hal
tefedereinrichtung gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Im folgenden werden die Erfindung und deren Ausgestal
tungen im Zusammenhang mit den Figuren näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung zur Erläuterung
der Funktion der vorliegenden Haltefederein
richtung;
Fig. 2 eine Seitenansicht der vorliegenden Haltefe
dereinrichtung,
Fig. 3 eine Aufsicht auf die Federeinrichtung der
Fig. 2; und
Fig. 4 Federcharakteristiken des bekannten Federpake
tes und der vorliegenden Haltefedereinrich
tung.
In der Fig. 1 ist die vorliegende Haltefedereinrichtung
mit 1 bezeichnet. Beispielsweise sind an den Seitenrän
dern eines Schiebedaches 2 zwei sich in Querrichtung
gegenüberliegende Haltefedereinrichtungen 1 derart befe
stigt, daß ihre Verriegelungsnasen nach unten ragen. Das
Schiebedach 2, das im geschlossenen Zustand eine Öffnung
3 im Dach eines Fahrzeuges verschließt, ist seitlich an
Schienen 4 befestigt, die vorzugsweise sich in Querrich
tung gegenüberliegend Verriegelungsvorsprünge 5 aufwei
sen, die nach oben ragen, so daß die Verriegelungsnasen
der Haltefedereinrichtungen 1 in der später erläuterten
Weise an ihnen angreifen können, um das Schiebedach 2 an
den Schienen 4 zu verriegeln.
Es ist auch denkbar, die Verriegelungsvorsprünge an dem
Schiebedach 2 und die Haltefedereinrichtungen an den
Schienen 4 anzuordnen.
In der aus den Fig. 2 und 3 ersichtlichen Weise weist
die vorliegende Haltefedereinrichtung 1, die vorzugs
weise aus einem Federstahlband durch einen Stanz- und
mehrere Biegeschritte hergestellt wird, einen Befesti
gungsbereich 6 auf, der wenigstens eine, vorzugsweise
jedoch zwei voneinander entlang der Längsmittellinie
beabstandete Bohrungen 7 besitzt, durch die zur Montage
der Haltefedereinrichtung 1 Befestigungsbolzen oder
dergleichen hindurchführbar sind. An den Befestigungsbe
reich 6 schließt sich in der aus der Fig. 1 ersichtli
chen Weise ein erster Biegebereich 8, 9 an, wobei an das
freie Ende dieses ersten Biegebereiches 8, 9 ein zweiter
Biegebereich 10, 11 angeformt ist, der die Verriege
lungsnase 12 bildet. Der erste Biegebereich 8, 9 ver
läuft in einem ersten Teil 8 aus der Ebene des Befesti
gungsbereiches nach oben und in einem zweiten Teil 9
vorzugsweise wieder leicht zur Ebene des Befestigungsbe
reiches 6 zurück. Der erste Teil 10 der Verriegelungs
nase 12 verläuft an den zweiten Teil 9 des ersten Biege
bereiches 8, 9 anschließend bis unter die Ebene des
Befestigungsbereiches 6. Der an dem ersten Teil 10
anschließende zweite Teil 11 der Verriegelungsnase 12
verläuft wieder bogenförmig nach oben über die Ebene des
Bereiches 6. Der erste Biegebereich 8, 9 und das erste
Teil 10 der Verriegelungsnase 12 umschließen einen nach
unten offenen Raum 11, in den in der Verriegelungsposi
tion der Verriegelungsvorsprung 13 eingreift, wie dies
in der Fig. 2 punktiert dargestellt ist. Der erste
Biegebereich 8, 9 bildet ein erstes Federteil.
Aus dem Material der Haltefedereinrichtung 1 ist durch
einen U-förmigen Freischnitt 14 ein zungenförmiges
zweites Federteil 15 herausgearbeitet, das aus der Ebene
des Befestigungsbereiches 6 schräg nach oben verläuft
und eine Anschlagkante 16 überdeckt, die in dem nach
unten verlaufenden zweiten Teil 9 des ersten Biegeberei
ches 8, 9 oder in dem ersten Teil 10 der Verriege
lungsnase 12 durch die Quer- bzw. Endkante des U-förmi
gen Freischnittes 14 gebildet ist. Zwischen dem zweiten
Federteil 15 und der Anschlagkante 16 befindet sich im
unbetätigten Zustand der Haltefedereinrichtung 1 der aus
der Fig. 2 ersichtliche Spalt 17.
Der Verriegelungsvorsprung 13 weist in der aus der Fig. 2
ersichtlichen Weise vorzugsweise eine sogenannte Anfahr
schräge 18 auf, die etwa in derselben Weise geneigt ist,
wie der ihr zugewandte zweite Teil 11 der Verriegelungs
nase 12.
Im folgenden wird die Funktion der vorliegenden Haltefe
dereinrichtung 1 näher erläutert.
Es wird angenommen, daß das mit der Haltefedereinrich
tung 1 verbundene Schiebedach 2 von rechts nach links
bewegt wird. Es tritt dann der Fall ein, in dem der
zweite Teil 11 der Verrigelungsnase 12 federnd an der
Anfahrschräge 18 des Verriegelungsvorsprungs 13 an
greift (strichpunktierte Linie in Fig. 2). Dabei wird
die Verriegelungsnase 12 bei der Weiterbewegung des
Schiebedaches 2 von rechts nach links federnd angehoben.
Da bei diesem Vorgang im wesentlichen nur die Federkräf
te des mit dem Befestigungsbereich 6 verbundenen ersten
Biegebereiches 8, 9 (erstes Federteil) wirksam werden,
erfolgt das Anheben der Verriegelungsnase 10 zunächst
sehr weich, so daß bei der Betätigung des Schiebedaches
2 keine der Verschiebung des Schiebedaches 2 schlagartig
entgegenwirkenden, großen Kräfte auftreten. Wenn die
Verriegelungsnase 12 und damit die Anschlagkante 16 so
weit angehoben sind, daß das zweite Federteil 15 an der
Anschlagkante 16 zur Anlage gelangt, wird neben der
Federkraft des ersten Biegebereiches 8, 9 (erstes Feder
teil) zusätzlich die Federkraft des Federteiles 15
wirksam, so daß die gesamte Federkraft der Haltefeder
einrichtung 1 auf den Verriegelungsvorsprung 13 ein
wirkt, diese große Federkraft bleibt auch bei der Wei
terbewegung des Schiebedaches 2
nach dem Hintergreifen der Verriegelungsnase 12 durch
den Verriegelungsvorsprung 13 wirksam, weil die Verrie
gelungsnase 12 an der an dem Verriegelungsvorsprung 13
anschließenden linken Kante 19 so weit angehoben bleibt,
daß die Anlage des zweiten Federteiles 15 an der An
schlagkante 16 erhalten bleibt. Die Demontage des Daches
2 erfolgt entgegen der gesamten Federkraft.
Es wird darauf hingewiesen, daß die Erfindung nicht auf
die beschriebene Ausführungsform beschränkt ist. Von
wesentlicher Bedeutung ist es lediglich, daß die eintei
lige Haltefedereinrichtung zwei Federteile aufweist,
wobei eine Anschlagkante vorgesehen ist, die bei der
Betätigung der Verriegelungsnase gegen das zweite Feder
teil gehoben wird, so daß beide Federteile zeitlich
versetzt zur Wirkung kommen. Beispielsweise könnte die
Haltefedereinrichtung so beschaffen sein, daß die in
Fig. 3 oberhalb der strichpunktierten Linie vorgesehenen
Bereiche nicht vorhanden sind.
Im Zusammenhang mit der Fig. 4 wird schließlich der
Unterschied zwischen den Federwirkungen des eingangs
beschriebenen bekannten Federpaketes und der vorliegen
den Haltefedereinrichtung erläutert. Während beim Stand
der Technik die drei Federteile gemeinsam wirksam wer
den, so daß sich die durch die durchgezogene Linie
dargestellte Federcharakteristik ergibt, wird bei der
vorliegenden Haltefedereinrichtung zunächst nur das
erste Federteil wirksam, so daß sich die durch die
gestrichelte Linie dargestellte Federcharakteristik
ergibt. Mit dem Wirksamwerden des zweiten Federteiles
addieren sich die Federkräfte beider Federteile und es
ergibt sich die durch die punktierte Linie dargestellte
Federcharakteristik.
Claims (6)
1. Haltefedereinrichtung, insbesondere für ein
Autoschiebedach (2), mit einem an dem Schiebedach (2)
(oder an einer im Randbereich der das Schiebedach (2)
aufnehmenden Öffnung vorgesehenen Schiene (4)) befestig
baren ersten Federteil (8, 9), das ein erstes Verriege
lungselement (12) aufweist, das an einem zweiten Verrie
gelungselement (13), das an der Schiene (4) (oder an dem
Schiebedach (2)) befestigt ist, angreifen kann, um gegen
die Kraft des ersten Federteiles (8, 9) betätigt zu
werden und an dem zweiten Verriegelungsteil (13) verrie
gelnd anzugreifen, wenn sich das Schiebedach (2) in
Bezug auf die Schiene (4) in einer vorgegebenen Position
befindet, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem ersten
Federteil (8, 9) einstückig ein zweites Federteil (15)
verbunden ist, das bei der Betätigung des ersten Feder
teiles (8, 9) zeitverzögert an einer Anschlagkante (16)
des ersten Federteiles (8, 9) angreift und eine die
Kraft des ersten Federteiles (8, 9) verstärkende weitere
Federkraft entfaltet.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das erste Verriegelungselement die Form
einer an dem ersten Federteil (8, 9) angeordneten Ver
riegelungsnase (12) aufweist, daß das zweite Verriege
lungselement die Form eines Verriegelungsvorsprunges
(12) aufweist, der an der Verriegelungsnase (12) angrei
fen kann, um diese gegen die Kraft des ersten Federtei
les (8, 9) anzuheben und der die Verriegelungsnase (12)
in der vorgegebenen Position verriegelnd hintergreifen
kann.
3. Haltefedereinrichtung nach Anspruch 2, da
durch gekennzeichnet, daß das erste Federteil (8, 9) an
einem Befestigungsbereich (6) zur Befestigung der Halte
federeinrichtung (1) an dem Schiebedach (2) (oder an der
Schiene (4)) befestigt ist, daß das erste Federteil (8,
9) die Form eines an den Befestigungsbereich (6) angren
zenden ersten Biegebereiches (8, 9) aufweist, der aus
der Ebene des Befestigungsbereiches (6) in einer Rich
tung herausgebogen ist, daß an das Ende des ersten
Biegebereiches (8, 9) ein die Verriegelungsnase (12)
bildender zweiter Biegebereich (10, 11) angeformt ist,
dessen erster Teil (10) ausgehend vom Ende des ersten
Biegebereiches (8, 9) in die andere Richtung und dessen
zweiter Teil (11) bogenförmig wieder in die eine Rich
tung verläuft derart, daß zwischen dem ersten Biegebe
reich (8, 9) und dem ersten Teil (10) ein Raum (11) zur
Aufnahme des Verriegelungsvorsprunges (13) besteht, und
daß im ersten Biegebereich (8, 9) und gegebenenfalls in
dem ersten Teil (10) ein Freischnitt (14) angeordnet
ist, durch den ein an den Befestigungsbereich (6) an
grenzendes zungenförmiges zweites Federteil (15) gebil
det ist, das ausgehend vom Befestigungsbereich (6) in
die eine Richtung gebogen ist, derart, daß es eine
Anschlagkante (16) überdeckt, die durch das Ende des
Freischnittes (14) gebildet ist und daß zwischen dem
zweiten Federteil (15) und der Anschlagkante (16) ein
Spalt (17) besteht.
4. Einrichtung nach einer der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß es durch Stanz- und Biege
schritte aus einem Federstahlmaterial einstückig herge
stellt ist.
5. Einrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Anschlagkante (17) im ersten
Biegebereich (8, 9) oder im ersten Teil (10) des zweiten
Biegebereiches (10, 11) angeordnet ist.
6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5,
dadurch gekennzeichet , daß der Verriegelungsvorsprung
(13) eine Kante (19) aufweist, an der die Verriegelungs
nase (12) nach dem Durchlaufen der vorgegebenen Position
derart angreift, daß das zweite Federteil (15) an der
Anlagekante (17) anliegt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904031017 DE4031017C2 (de) | 1990-10-01 | 1990-10-01 | Haltefeder für ein Autoschiebedach |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904031017 DE4031017C2 (de) | 1990-10-01 | 1990-10-01 | Haltefeder für ein Autoschiebedach |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4031017A1 true DE4031017A1 (de) | 1992-04-02 |
DE4031017C2 DE4031017C2 (de) | 1998-10-29 |
Family
ID=6415358
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
DE19904031017 Expired - Fee Related DE4031017C2 (de) | 1990-10-01 | 1990-10-01 | Haltefeder für ein Autoschiebedach |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE4031017C2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2002036374A1 (de) * | 2000-11-02 | 2002-05-10 | A. Raymond & Cie | Haltefeder zur lösbaren verbindung von zwei bauteilen |
CN107249914A (zh) * | 2015-02-06 | 2017-10-13 | 韦巴斯托股份公司 | 用于车辆顶棚的包括盖的组件 |
-
1990
- 1990-10-01 DE DE19904031017 patent/DE4031017C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2002036374A1 (de) * | 2000-11-02 | 2002-05-10 | A. Raymond & Cie | Haltefeder zur lösbaren verbindung von zwei bauteilen |
US6921227B1 (en) | 2000-11-02 | 2005-07-26 | A. Raymond & Cie | Retaining spring for detachably connecting two components |
CN107249914A (zh) * | 2015-02-06 | 2017-10-13 | 韦巴斯托股份公司 | 用于车辆顶棚的包括盖的组件 |
CN107249914B (zh) * | 2015-02-06 | 2019-11-26 | 韦巴斯托股份公司 | 用于车辆顶棚的包括盖的组件 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4031017C2 (de) | 1998-10-29 |
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Legal Events
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