WO2014056808A1 - Kran, insbesondere brückenkran oder portalkran, mit mindestens einem kranträger - Google Patents

Kran, insbesondere brückenkran oder portalkran, mit mindestens einem kranträger Download PDF

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WO2014056808A1
WO2014056808A1 PCT/EP2013/070751 EP2013070751W WO2014056808A1 WO 2014056808 A1 WO2014056808 A1 WO 2014056808A1 EP 2013070751 W EP2013070751 W EP 2013070751W WO 2014056808 A1 WO2014056808 A1 WO 2014056808A1
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WO
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crane
struts
flange
recess
strut
Prior art date
Application number
PCT/EP2013/070751
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English (en)
French (fr)
Inventor
Christoph Passmann
Richard KREISNER
Thomas SCHLIERBACH-KNOBLOCH
Original Assignee
Demag Cranes & Components Gmbh
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Publication date
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Priority to EP13773732.6A priority patent/EP2906494B1/de
Priority to US14/432,682 priority patent/US9790060B2/en
Priority to CN201380052927.3A priority patent/CN104781179B/zh
Priority to BR112015006349-7A priority patent/BR112015006349B1/pt
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C6/00—Girders, or track-supporting structures, specially adapted for cranes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C19/00—Cranes comprising trolleys or crabs running on fixed or movable bridges or gantries

Definitions

  • Crane in particular overhead crane or gantry crane, with at least one crane girder
  • the invention relates to a crane, in particular a bridge crane or gantry crane, comprising at least one crane girder which extends horizontally in a longitudinal direction and is designed as truss girder and which comprises a top girder and a bottom girder connecting flat-shaped struts and on which a crane trolley can be moved with a hoist.
  • a crane in particular a bridge crane or gantry crane, comprising at least one crane girder which extends horizontally in a longitudinal direction and is designed as truss girder and which comprises a top girder and a bottom girder connecting flat-shaped struts and on which a crane trolley can be moved with a hoist.
  • the crane girders are designed as truss girders and each comprise a top chord and a bottom chord which are each aligned horizontally and parallel to one another.
  • the upper and lower chords of the two crane girders are connected by vertically extending rod-shaped posts and diagonally extending rod-shaped struts.
  • the two crane girders are connected at their ends via cross bars and struts together to form a frame.
  • rod-shaped posts and struts are provided between the upper and lower girders in the manner of a truss, each connecting an upper girth to the lower girder arranged underneath.
  • German utility model DE 1 971 794 U describes a two-girder bridge crane whose two horizontal crane girders are connected to one another via head carriers arranged at their respective ends and can be moved together in a direction of travel running transversely to the longitudinal direction of the crane girders.
  • Both crane girders are similarly designed as truss girders and each comprise plate-shaped upper girths, bar-shaped lower girders and rod-shaped posts.
  • From the German patent application DE 2 239 573 A is a truss known, the top and bottom chords are connected by struts.
  • the struts are formed as angle profiles, the lower ends have a slot and are bolted to the lower flange.
  • the object of the invention is to provide a crane, in particular a bridge crane or gantry crane, with at least one improved crane girder.
  • a crane in particular a bridge crane or gantry crane, comprising at least one crane girder extending horizontally in a longitudinal direction and designed as a truss girder, comprising struts interconnecting a top girth and a bottom girder and forming a flat-shaped strut and on which a crane trolley can be moved with a hoist
  • the at least one crane girder extending horizontally in a longitudinal direction and designed as a truss girder, comprising struts interconnecting a top girth and a bottom girder and forming a flat-shaped strut and on which a crane trolley can be moved with a hoist
  • the at least one crane girder extending horizontally in a longitudinal direction and designed as a truss girder, comprising struts interconnecting a top girth and a bottom girder and forming a flat-shaped strut and on which a crane trolley can be moved with a hoist
  • Crane beam advantageously improved in that at least one recess is provided at a first or second strut end of the struts on which the lower flange or the upper flange is applied, the struts are formed flat, the struts each one transverse to the longitudinal direction of the crane girder
  • each recess is arranged in the main surface of the struts.
  • Truss structure viewed, which have an oblique or diagonal course. This differentiates the pursuit of a
  • the improved crane girders are characterized by the fact that the production cost can be reduced, since corresponding recesses made in steel sheet struts or posts particularly simple example by
  • the sheet-like struts or surface struts preferably absorb forces in the direction of their longitudinal axis and thus in the plane of extent of their planar main surface.
  • Such surface elements or surface structures are referred to in the technical mechanics as discs, whereas perpendicular to their plane of extent or main surface loaded surface elements are referred to as plates.
  • Discs and thus also the surface struts according to the invention differ, for example, from bars or rod-shaped posts and struts in that their thickness dimensions are substantially smaller than the length and width dimensions determining the areal extent of the pane. Accordingly, sheet-like struts can also be referred to as surface struts or disc struts.
  • each recess is arranged in the main surface of the struts, also a simple production is possible.
  • the recesses can already be made when cutting the sheet metal profile.
  • Accurate alignment is advantageously facilitated by arranging each recess in a major surface of the struts extending transversely to the longitudinal direction. In a particularly advantageous manner, it is provided that the struts on the
  • Recess are connected to the lower chord or upper chord.
  • Recess is provided, against which the upper flange.
  • the upper belt and the lower belt each comprise at least one vertical web and the web of the upper belt rests on an upper recess and the web of the lower belt on a lower recess.
  • the upper belt comprises two upper belt profiles, each with a web or the lower belt two Untergurtprofile each with a web.
  • the alignment of the struts with respect to the lower chord and the upper chord is further simplified by the fact that exactly one recess is provided for each ridge.
  • the struts have at least one auxiliary surface bent at right angles from the main surface. As a result, in particular the Beulsteifmaschine the struts is increased.
  • the web of the lower flange or the web of the upper flange is welded to at least one longitudinal side of the corresponding recess running parallel to a longitudinal axis of the struts.
  • the risk of buckling of the upper flange or the lower flange is particularly effectively reduced by the fact that the upper flange and the lower flange are connected to each other via a plurality of along the longitudinal direction of the crane girder arranged posts, wherein the posts are formed similar to the struts planar and at least one recess. This also achieves the carrying capacity of a corresponding bridge or gantry crane or its crane girder.
  • Figure 1 a designed as a single-carrier crane bridge crane with a
  • FIG. 1 b shows a bridge crane designed as a two-girder crane with two crane girders according to the invention
  • FIG. 2 shows a cross-sectional view of one of the two crane girders for a gantry crane designed as a two-girder crane
  • FIGS. 3a and 3b show cross-sectional views of alternative crane girders for a bridge crane designed as a two-girder crane
  • FIG. 4 shows a perspective view of one end of one of the crane girders according to FIG. 1 b.
  • FIG. 1a shows a first crane 1a designed as a single-girder bridge crane.
  • the first crane 1 a comprises a crane girder 2 designed as a truss girder, which is aligned horizontally and extends with a length L in its longitudinal direction LR.
  • first and second trolleys 7, 8 are fixed, so that in plan view is formed substantially double-T-shaped crane bridge.
  • the first crane 1 a in a horizontal direction F transverse to the longitudinal direction LR of the crane girder 2 on rails not shown movable.
  • the rails are usually arranged vertically with respect to a floor and can be raised for this purpose, for example via a suitable support structure or attached to opposite building walls.
  • the first chassis 7 is driven by a first electric motor 7 a and the second chassis 8 by a second electric motor 8 a.
  • a trolley 9 is suspended with a trained as a cable hoist, which is not shown on bogies transverse to the direction of travel F of the first crane 1 a and along the longitudinal direction LR of the crane girder 2 movable.
  • the trolley 9 is movable along and on laterally protruding running surfaces 4c of a lower flange 4 of the crane girder 2.
  • the first crane 1 a also includes a crane control 10 and a suspension control switch 1 1 connected thereto, via which the first crane 1 a or the
  • Electric motors 7a, 8a and the trolley 9 with the cable separated from each other can be controlled and operated.
  • the truss structure of the crane girder 2 essentially comprises a top chord 3, a bottom chord 4, diagonally extending struts 5 and vertical posts 6.
  • the top chord 3 and the bottom chord 4 each extend mostly rectilinear, spaced apart and except at the opposite ends of the crane girder 2 parallel in the longitudinal direction LR of the crane girder 2 between the trolleys 7, 8.
  • the upper flange 3 and the lower flange 4 are vertically spaced from each other.
  • the upper flange 3 is composed of two arranged in a horizontal plane and horizontally spaced from each other first and second
  • the two upper flange profiles 3d, 3e are formed by an L or angle profile carrier, which in each case comprises a vertical web 3a and a horizontal flange 3c arranged at right angles thereto.
  • the lower flange 4 is analogous to the upper flange 3 also from two L or angle profile carriers, namely a first lower flange 4d and a second lower flange 4e
  • Each lower flange profile 4d, 4e therefore comprises a horizontal flange 4f and a vertical web 4a, which are arranged correspondingly at right angles to one another.
  • the downwardly directed webs 3a of the upper belt profiles 3d, 3e of the upper belts 3 and the upwardly directed webs 4a of the lower belt profiles 4d, 4e of the lower belts 4 face one another. Due to the distance between the outermost edges of the flanges 3c, 4f of the upper flange profiles 3d, 3e or the lower flange profiles 4d, 4e of the lower flange 4 seen in the longitudinal direction LR, there is also a width B of the crane girder 2.
  • the lower flange 4 of the crane girder 2 of a single-girder crane designed as a first crane 1 a is not formed by two Untergurtprofilen 4d, 4e, but by a flat profile 4b with two vertically upstanding webs 4a.
  • the flange 4f is laterally extended beyond the webs 4a addition.
  • the opposite ends of the flange 4f form the running surfaces 4c.
  • the lower flange 4 may also be provided by an inverted T-profile Carrier are formed, which has a vertically upwardly facing web 4a.
  • the inverted T-shape of the web 4a of the T-profile carrier is connected at its lower end centrally with a horizontal flange 4f.
  • the opposite ends of the flange 4f each form a running surface 4c for trolleys of the trolley 9.
  • the upper flange 3 and the lower flange 4 are connected to one another via a plurality of respectively flat struts 5 and posts 6.
  • the struts 5 are formed as a sheet-metal profile with a main surface 5a having a substantially rectangular cross-section, wherein the longitudinal sides are folded over to increase the Beulsteifier at least in a central region in the form of auxiliary surfaces 5b.
  • the basic structure of the planar posts 6 corresponds - with correspondingly adapted dimensions - substantially the structure of the sheet-like struts 5.
  • each of the planar posts 6 extends with a main surface 6a transverse to the longitudinal direction LR of the crane girder 2.
  • perpendicular to the main surface 6a be folded side surfaces 6 b are provided, which extend in the longitudinal direction L R (see Figure 1 b).
  • planar posts 6 may also be arranged or aligned so that the minor surfaces 6b point towards one or both ends of the crane girder 2.
  • the construction of the struts 5 and the posts 6 will be described in detail below with reference to FIG 2.
  • the truss structure of the crane girder 2 is at the opposite ends of the upper flange 3 and the lower flange 4 via an adapter 12th
  • the adapter 12 in the region of the upper flange 3 and on the side facing away from the upper flange 3 comprises a connection plate 12a to which holes 12d of one of the trolleys 7, 8 or their support is attached.
  • a first strut 5 is connected to the lower girder 4 and extends into Longitudinal direction LR at a first angle of attack a1 inclined in the direction of
  • the first angle of attack a1 is hereby enclosed by the first strut 5 and a post 6 terminating in the upper node OK.
  • the first one lies
  • Angling angle a1 in a range of 35 ° to 55 ° and is particularly preferably 45 °.
  • the upper node OK joins a second strut 5, which extends obliquely below the angle of attack a1 down to the lower flange 4. This is repeated until the struts 5 reach the opposite end of the crane girder 2.
  • each strut 5 forms with a post 6 in the region of the corresponding upper node OK on the upper flange 3 an equal first angle of attack a1.
  • an even number of saddle roof-like obliquely or diagonally arranged struts 5 is always used, so that the last strut 5 ends at the lower flange 4.
  • the angle of attack a1 is determined before assembly, so that an even number of struts 5, each having the same length and the same
  • Angle of attack a1 is used.
  • the lower belt 4 serving as a rail and for this purpose forming the running surface 4c is reinforced against bending.
  • the struts 5 are aligned within the truss structure of the crane girder 2 so that each of their main surface 5a extends transversely to the longitudinal direction LR of the crane girder 2.
  • the struts 5 are arranged with their lower first strut ends 5g between the mutually facing inner sides of the webs 4a of the lower chord profiles 4d, 4e and applied and welded thereto.
  • the lower first strut ends 5g in the corner region of both longitudinal sides of the struts 5 each have a bottom recess 5e, not shown in FIG. 1a
  • the design of the lower recesses 5e corresponds to that which is shown in detail in Figure 3b in connection with the crane girder 2 for a designed as a two-carrier crane bridge crane.
  • the longitudinal sides are recessed approximately by the thickness of a web 4a in the direction of the longitudinal axis LA of the strut 5.
  • the webs 4a of the Untergurtprofile 4d, 4e are created.
  • the horizontal flanges 4f of the lower belt profiles 4d, 4e in this case each point outwards and thus away from the struts 5.
  • the web 4a is received by a provided in the region of the lower first strut end 5g and substantially complementary to the web 4a lower recess 5e.
  • the lower recess 5e is accordingly arranged along a longitudinal axis LA of the strut 5 and in relation to a width of the main surface 5a of the strut 5 centrally in this.
  • each strut 5 lower recesses 5e are added, which except in the corner area between the longitudinal sides of the strut 5 and whose longitudinal axis LA can be arranged in the main surface 5a (see FIG. 2).
  • the struts 5 are arranged between the two upper flange profiles 3d, 3e, wherein the upper flange profiles 3d, 3e with the
  • the planar posts 6 are arranged in the same way as the struts 5 with their lower first post end 6g and their upper second post end 6h between the webs 3a, 4a of the upper flange 3 and lower flange 4 and welded thereto.
  • the posts 6 have corresponding lower recesses 6e and upper recesses 6i on the longitudinal sides of their main surfaces 6a.
  • the posts 6 are pushed with their lower first post ends 6 g or a lower recess 6 e arranged therein on the web 4 a of the lower flange 4 and with this welded.
  • FIG. 1b a second crane 1b designed as a two-girder bridge crane is shown, which comprises two crane jibs 2 in relation to the first crane 1a designed as a single-girder bridge crane. Both crane girders 2 are over at their
  • Adjacent adapter 12 is set to the desired length L and spaced parallel to each other.
  • the trolleys 7, 8 also shown are attached via the adapter 12 at the ends of the two crane girders 2, so that seen in plan view, a frame is formed.
  • the second crane 1 b comprises a crane trolley 9 with a trained as a cable hoist.
  • the trolley 9 is not suspended from the lower chords 4 of the crane girder 2, but runs on upper chords 3 of the two crane girders 2.
  • a running rail 13 is provided with a corresponding running surface 13a, so that the crane trolley 9 is arranged between the crane girders 2. Accordingly, the crane trolley 9 arranged centrally between crane girders 2 can travel along the longitudinal direction LR of the crane girders 2 and between the two crane girders 2 and between the two crane girders 2
  • Chassis 7, 8 are moved.
  • a load-receiving means of the trolley 9 arranged cable between both crane girders 2 can be lowered or raised.
  • the truss structures of the two crane girders 2 of the second crane 1 b in turn comprise a lower flange 4 and a top flange 3.
  • Bottom straps 4 are formed in the same way as in the first crane 1 a according to Figure 1 a and accordingly of a first and a second
  • Upper belt profiles 3d, 3e and lower belt profiles 4d, 4e are formed by an L or angle profile carrier.
  • the lower flange 4 of the second crane 1 b may in principle instead of two Untergurtprofilen 4d, 4e be composed of a flat profile 4b or an upside-down T-profile support.
  • each crane girder 2 is also planar with the associated lower flange 4 over a plurality of flat-shaped struts 5 and several
  • the struts 5 and the posts 6 are each identical to the two crane girders 2 of the second crane 1 b, that is, as in the case of the first crane 1 a according to FIG. 1 a, they are mirror-symmetrical with respect to their longitudinal axis LA.
  • FIG. 1 b shows that the struts 5 are arranged like a saddle roof in the same way as in the case of the crane girder 2 shown in FIG. 1 a.
  • two adjacent struts 5 is also associated with a planar-shaped post 6 in such a way that struts 5 and the post 6 meet at a common lower node UK on the lower chords 4.
  • each strut 5 forms with the associated planar posts 6 in the region of
  • a planar post 6 is still arranged at each end of the crane girder 2 after the last strut 5.
  • a bevelled side surfaces 6b are provided.
  • the auxiliary surfaces 6b are bent in the same direction in the direction of the same end of the crane girder 2 per crane girder 2, but in one of the crane girders 2 in the direction of the first carriage 7 and in the other of the crane girders 2 in the direction of the second carriage 8.
  • FIG. 2 shows a cross-sectional view of one of the two crane girders 2 for a gantry crane designed as a two-girder crane.
  • FIG. 2 shows, in particular, the basic structure of the struts 5, which essentially corresponds to FIG
  • Reference numerals 6a to 6j are shown and listed in the list of reference numerals.
  • the flat-shaped strut 5 shown in FIG. 2 comprises an elongated shape with a substantially rectangular main surface 5a.
  • the main surface 5a extends along the longitudinal axis LA of the strut 5 and at least in a central region over at least half the width B of the crane girder 2 transversely to the longitudinal direction LR of the crane girder 2.
  • the struts 5 are preferably made by laser cutting from a steel sheet.
  • the struts 5 have a lower first strut end 5g and an upper second strut end 5h. In the area of their opposing lower first and upper second strut ends 5g, 5h are on both longitudinal sides of the strut 5 two lower
  • Recesses 5c, 5d are round, preferably circular arc-shaped, and with regard to the welding of the struts 5 to the upper flange 3 and the lower flange 4 of the crane girder 2, the force flow through the welded-on struts 5 is optimized and the welded seams S or the weld outlets are relieved become. Between the lower and upper recesses 5c, 5d joins at each longitudinal side of the strut 5 at a right angle bent and parallel to the longitudinal axis LA extending auxiliary surface 5b to the main surface 5a.
  • the secondary surfaces 5b are substantially trapezoidal in shape (see also FIG. 4). Because the secondary surfaces 5b are both bent in the same direction, the strut 5 depicted in FIG.
  • the Strut 5 in a corresponding manner also have seen an at least partially L-shaped cross section in the direction of the longitudinal axis LA.
  • the secondary surfaces 5b are located outside of the webs 3a, 4a, so that only non-folded regions of the main surfaces 5a are welded to the webs 3a, 4a.
  • the lower flange 4 is formed by two Untergurtprofilen 4d, 4e, with a deviating from the figure 1 a construction of the lower first strut ends 5g and the upper second strut ends 5h of the struts 5 results, the structure of both for the first crane 1 a as well for the second crane 1 b is conceivable.
  • three strut feet 5f are formed by providing two lower recesses 5e for receiving the webs 4a of the lower chord 4 at the lower first strut end 5g in the main surface 5a.
  • the lower recesses 5e are considered substantially
  • the main surface 5a extends between the slit-shaped lower recesses 5e also rectangular to the lower first
  • Strut end 5g and forms there a third middle strut foot 5f.
  • the two lower recesses 5e are spaced apart.
  • one of the upwardly pointing webs 4a of the lower belt profiles 4d, 4e dips into one of the lower recesses 5e, so that each of the
  • slot-shaped recesses 5e can rest with its upper end on one of the webs 4a. However, the two outer strut feet 5f do not rest on the flanges 4f of the lower flange profiles 4d, 4e.
  • the two lower recesses 5e in FIG. 2 are essentially
  • both webs 4a between the outer strut feet 5f are arranged.
  • the webs 4a with their inner and outer sides the longitudinal sides of the lower recesses 5e extending in the longitudinal direction LA and are welded there to the struts 5.
  • a lower recess 5e is provided centrally or centered on the lower first strut end 5g in the main surface 5a of the strut 5, which has a mirror-symmetrical cross-section with respect to the longitudinal axis LA starting from the lower first end of the strut 5g tapered upward approximately trapezoidal and ends with an adjoining rectangular slot.
  • the lower recess 5e is thus formed substantially complementary to the web 4a and has for receiving the web 4a correspondingly suitable dimensions, whereby between the lower flange 4 and the strut 5 via the lower recess 5e a positive connection can be produced.
  • the upwardly pointing web 4a of the T-shaped lower belt 4 dips into the lower recess 5e, so that the lower recess 5e rests with its slot-shaped upper end on the web 4a.
  • the strut feet 5f are in this case on the flange 4f of the lower flange 4 and are each welded with horizontally extending welds S on the flange 4f. In addition, the lie
  • Strut feet 5f in this case with extending in the longitudinal direction LA longitudinal sides of the lower recess 5e to parallel outer sides of the web 4a and are there also welded to the web 4a with welds S.
  • two strut arms 5j are formed in the region of the upper corners of the struts 5, at the upper second
  • an upper recess 5i is provided with a substantially rectangular cross section in the main surface 5a.
  • the upper recess 5i extends starting from the upper second strut end 5h parallel to the longitudinal axis LA, the opposite longitudinal sides of the upper recess 5i being the same
  • the upper recess 5i is viewed transversely to the longitudinal axis LA dimensioned so that at least the two vertically downwardly facing webs 3a of the two Obergurtprofile 3d, 3e dip into the upper recess 5i or can be pushed into it. So that at the ends of the crane girder 2, a stiffening rib 12c of the adapter 12 between the mutually facing inner sides of the webs 3a can be pushed (see also Figure 4), the upper recesses 5i of the struts 5, however, depending on the thickness of the stiffening rib 12c
  • the webs 3a and the stiffening ribs 12c are approximately the same thickness, so that the upper recess 5i seen transversely to the longitudinal axis LA of the strut 5 is approximately three times as wide as the thickness of a web 3a and the stiffening rib 12c.
  • Welded joint is between the upper flange 3 and the upper second
  • Striving 5h provided, especially in the form of horizontal
  • the upper flange 3 can instead of the two Obergurtprofilen 3d, 3e also formed by a similar to the flat profile 4b formed flat profile 3b and thus in one piece.
  • the main surface 5a may then extend as well as between the lower recesses 5e and between the upper recesses 5i in the direction of the upper second strut end 5h and here form a middle third strut arm 5j.
  • the of the Main surface 5a formed mean strut arm 5j back there against the end faces of the strut feet 5f and the end sides of the two outer strut arms 5j seen in the longitudinal axis LA fall back, provided the recesses 5e, 5i at least one for receiving or positioning the webs 3a, 4a of the upper and Lower chords 3, 4 have sufficiently deep slot-shaped cross-section.
  • two upper recesses 5 i with a respective rectangular cross-section in the longitudinal sides of the main surface 5 a can also be provided on the upper second strut end 5 h.
  • two upper recesses 5 i with a respective rectangular cross-section in the longitudinal sides of the main surface 5 a can also be provided on the upper second strut end 5 h.
  • Recesses 5i are thus the longitudinal sides in the area of the upper corners
  • Recesses 5i starting from the upper second strut end 5h in the direction of the longitudinal axis LA, are preferably dimensioned such that they correspond approximately to the length of the webs 3a of the upper-belt profiles 3d, 3e.
  • the offset of the longitudinal sides transversely to the longitudinal axis LA corresponds approximately to the thickness of one of the webs 3a.
  • the upper flange profiles 3d, 3e can be easily connected in a form-fitting manner to the struts 5 and thereby aligned with one another by their webs 3a with their inner sides facing the strut 5 being placed against the recessed longitudinal sides in the upper recesses 5i. Subsequently, under training appropriate
  • welds S the upper belt profiles 3d, 3e welded to the struts 5.
  • the flanges 3c of the upper belt profiles 3d, 3e are preferably in a horizontal plane with the end side of the upper second strut end 5h pointing in the direction of the longitudinal axis LA.
  • Strut end 5g be provided in the longitudinal sides of the main surface 5a two laterally arranged and paragraphs forming lower recesses 5e, where the webs 4a of the lower flange 4 rest with their inner sides and are welded.
  • the webs 3a of the upper run profiles 3d, 3e are preferably arranged closer to one another and thus less far from the longitudinal axes LA of the struts 5 than the webs 4a of the lower run profiles 4d, 4e.
  • the upper belt profiles 3d, 3e of each upper belt 3 of the two crane girders 2 can be connected to one another via the running rail 13, also shown in FIG. 2, on upper sides facing away from the webs 3a.
  • a corresponding running rail 13 is welded onto the upper sides of the upper chord profiles 3d, 3e.
  • the rails 13 have a rectangular cross-section and form on their upper sides in each case one of the running surfaces 13a for the chassis of the trolley 9, not shown here.
  • Each running rail 13 is preferably centered or centered with respect to the two parallel webs 3a of the corresponding
  • Obergurtprofile 3d, 3e and thus also centered with respect to the longitudinal axis LA of the strut 5 is arranged.
  • the running rail 13 is dimensioned such that it bridges the distance between the webs 3a dipping into the upper recess 5i and with the flanges 3c of the upper run profiles 3d, 3e along the
  • Longitudinal LR of the crane girder 2 can be welded.
  • the webs 3a, 4a of the upper and lower chords 3, 4 are each immersed with an immersion length of 80 mm in the recesses 5e, 5i or welded over the said length with the longitudinal sides of the recesses 5e, 5i.
  • the distance between the recesses 5e, 5i receiving the webs 3a, 4a and the secondary surfaces 5b, that is to say the length of the membrane joints formed in this region, is then in each case 100 mm.
  • the minor surfaces 5b have a minor surface length of 530 mm with respect to the longitudinal axis LA, that is, minor surfaces 5b extend in the longitudinal direction thereof over the minor surface length of 530 mm.
  • the minor surface lengths are thus preferably in a range of about 40% to 70% of the total length of the strut 5 and the immersion lengths in a range of about 5% to 15% of the total length of the strut 5.
  • FIGS. 3a and 3b each show a further cross-sectional view of one of the two crane girders 2 for a gantry crane designed as a two-girder crane.
  • the illustrated and described below upper straps 3 and lower straps 4 and thus also the struts 5 and 6 posts can be formed in a trained as a single-carrier bridge crane bridge crane in the same way.
  • the upper flange 3 of the crane girder 2 is in each case integrally formed as a T-beam with a vertically oriented web 3a and a horizontally oriented flange 3c.
  • the web 3a points downwards in the direction of the lower belt profiles 4d, 4e of the lower belt 4 and is in each case inserted into the slot-shaped upper recess 5i of the struts 5, which extends centrally in the main surface 5a along the longitudinal axis LA in the direction of the lower belt 4 and thus the forms two strut arms 5j.
  • Recesses 5i correspond in terms of their construction to the lower recesses 5e described above in connection with a lower belt 4 designed as a T-carrier and are formed substantially in the shape of a slot with a rectangular cross section.
  • the running rail 13 is welded centrally on the flange 3c on the side facing away from the web 3a.
  • the upper recess 5i shown in FIG. 3a differs from that shown in FIG. 3b in that its end facing the lower flange 4 widens drop-shaped with a rounded or bellied profile.
  • FIG. 3a Side surfaces 5b are arranged.
  • the auxiliary surfaces 5b directly adjoin the longitudinal sides of the strut arms 5j.
  • Figure 3b at the lower first strut end 5g of the strut 5 side lower recesses 5e are shown, to which the lower flange 4d, 4e created and welded with their vertically oriented webs 4a.
  • Fig. 4 is a perspective view of one end of one of the two Crane beam 2 for the second crane 1 b shown in Figures 1 b and 2 with one of the two adapters 12, which are arranged at both of the opposite ends.
  • the crane girder 2 is designed as truss girder with a top chord 3 composed of two top chord profiles 3d, 3e and a bottom chord 4 composed of two bottom chord profiles 4d, 4e.
  • a top chord 3 composed of two top chord profiles 3d, 3e
  • a bottom chord 4 composed of two bottom chord profiles 4d, 4e.
  • the running rail 13 running in the longitudinal direction LR is welded centrally relative to the width of the crane girder 2.
  • struts 5 which are employed in each case in the second angle of attack a2 to a planar-shaped post 6 and coincide with this at a lower node UK on the lower flange 4.
  • the lower flange 4 or its lower flange profiles 4d, 4e have, in the region of the ends of the crane girder 2 in each case after the first or last strut 5, a course guided diagonally upwards in the direction of the upper flange 3.
  • the trapezoidal design of the folded from the main surfaces 5a minor surfaces 5b of the struts 5b and the corresponding auxiliary surface 6b of the sheet-like post 6 is shown in FIG.
  • the auxiliary surfaces 5b, 6b are arranged outside the webs 3a, 4a of the upper and lower belts 3, 4 and extend in a vertical plane which includes the longitudinal direction LR of the crane girder 2.
  • the adapter 12 is applied to the upper flange 3 and the lower flange 4, aligned in the longitudinal direction LR and welded.
  • FIG. 4 shows the stiffening rib 12c arranged on the connection plate 12a or a head flange 12b connected thereto at right angles.
  • the stiffening rib 12c is flat and planar and extends diagonally upward from the terminal plate 12a to the top plate 12b.
  • the webs 3a of the upper flange 3 are not aligned vertically aligned with the webs 4a of the lower flange 4, but in the horizontal direction are less widely spaced than the webs 4a.
  • the upper recess 5i shown in FIG. 2 is correspondingly dimensioned in each strut 5, in particular in this way, the stiffening rib 12c can be slid between the two webs 3a protruding into the upper recess 5i.
  • the first lower node point UK starting from the end of the crane girder 2 shown on the lower girder 4, is shown, at which the first two struts 5 and the first post 6 meet, respectively
  • each of the two struts 5 forms with the post 6 one of the second angle of attack a2. Both the outer strut feet 5f and the post feet 6f are located on the
  • the post 6 has at its lower first post end 6g only a rectangular lower recess 6e and thus only two outer post feet 6f, on the inner longitudinal sides facing the webs 4a rest with their outer sides. It is therefore not provided in the post 6 for each web 4a its own lower recess 6e.
  • the strut arms 5j and post arms 6j formed by these upper recesses 5i, 6i are analogous to the two outer strut feet 5f and
  • the lower first strut ends 5g are analogous to the lower first post ends 6g formed with only a rectangular lower recess 5e and accordingly with only two outer struts feet 5f, so that the orientation of the struts 5 relative to the lower flange 4 on the Long sides of only a lower recess 5e takes place. LIST OF REFERENCE NUMBERS

Landscapes

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  • Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
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Abstract

Kran (1 a, 1 b), insbesondere Brückenkran oder Portalkran, mit mindestens einem sich horizontal in einer Längsrichtung (LR) erstreckenden und als Fachwerkträger ausgebildeten Kranträger (2), der einen Obergurt (3) und einen Untergurt (4) miteinander verbindende und flächenförmig ausgebildete Streben (5) umfasst und an dem eine Krankatze (9) mit einem Hebezeug verfahrbar ist, wobei an einem ersten oder zweiten Strebenende (5g, 5h) der Streben (5) mindestens eine Aussparung (5e, 5i) vorgesehen ist, an der der Untergurt (4) oder der Obergurt (3) anliegt, und wobei die Streben (5) flächenförmig ausgebildet sind, die Streben (5) jeweils eine sich quer zur Längsrichtung (LR) des Kranträgers (2) erstreckende Hauptfläche (5a) aufweisen und jede Aussparung (5e, 5i) in der Hauptfläche (5a) der Streben (5) angeordnet ist.

Description

Kran, insbesondere Brückenkran oder Portalkran, mit mindestens einem Kranträger
Die Erfindung betrifft einen Kran, insbesondere Brückenkran oder Portalkran, mit mindestens einem sich horizontal in einer Längsrichtung erstreckenden und als Fachwerkträger ausgebildeten Kranträger, der einen Obergurt und einen Untergurt miteinander verbindende und flächenförmig ausgebildete Streben umfasst und an dem eine Krankatze mit einem Hebezeug verfahrbar ist.
Aus der deutschen Patentschrift DE 260030 ist ein sogenannter Zwei-Träger- Portalkran mit zwei horizontalen Kranträgern und zwei vertikalen Stützträgern bekannt, die einen Portalrahmen des Portalkrans bilden. Die Kranträger verlaufen parallel und mit Abstand zueinander. An unteren Enden der Stützträger ist jeweils ein Fahrwerk angeordnet, über die der Portalkran in einer quer zur Längsrichtung der Kranträger verlaufenden Fahrtrichtung verfahrbar ist. Auf und entlang der Kranträger ist eine Krankatze mit einem Seilzug verfahrbar. Entsprechend der Bauweise als Zwei-Träger-Kran wird ein Lastaufnahmemittel des auf der Krankatze angeordneten Seilzugs zwischen beiden Kranträgern abgelassen beziehungsweise angehoben. Die Kranträger sind als Fachwerkträger ausgebildet und umfassen jeweils einen Obergurt und einen Untergurt, die jeweils horizontal und parallel zueinander ausgerichtet sind. Die Ober- und Untergurte der beiden Kranträger sind über vertikal verlaufende stabförmige Pfosten sowie diagonal verlaufende stabförmige Streben miteinander verbunden. Die beiden Kranträger sind an ihren Enden über Querstäbe und Streben miteinander zu einem Rahmen verbunden. Entlang der Längsrichtung der Kranträger sind zwischen dem Ober- und Untergurt nach Art eines Fachwerks stabförmige Pfosten und Streben vorgesehen, die jeweils einen Obergurt mit dem vertikal darunter angeordneten Untergurt verbinden.
Die deutsche Gebrauchsmusterschrift DE 1 971 794 U beschreibt einen Zwei-Träger- Brückenkran, dessen zwei horizontale Kranträger über an deren jeweiligen Enden angeordnete Kopfträger miteinander verbunden und zusammen in einer quer zur Längsrichtung der Kranträger verlaufenden Fahrtrichtung verfahrbar sind. Beide Kranträger sind gleichartig als Fachwerkträger ausgebildet und umfassen jeweils plattenförmige Obergurte, stabförmige Untergurte und stabförmige Pfosten. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 2 239 573 A ist ein Fachwerkträger bekannt, dessen Obergurt und Untergurt über Streben miteinander verbunden sind. Die Streben sind als Winkelprofile ausgebildet, deren untere Enden einen Schlitz aufweisen und mit dem Untergurt verschraubt sind. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kran, insbesondere Brückenkran oder Portalkran, mit mindestens einem verbesserten Kranträger bereit zu stellen.
Diese Aufgabe wird durch einen Kran, insbesondere Brückenkran oder Portalkran, mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. In den Unteransprüchen 2 bis 16 sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.
Erfindungsgemäß wird bei einem Kran, insbesondere Brückenkran oder Portalkran, mit mindestens einem sich horizontal in einer Längsrichtung erstreckenden und als Fachwerkträger ausgebildeten Kranträger, der einen Obergurt und einen Untergurt miteinander verbindende und flächenförmig ausgebildete Streben umfasst und an dem eine Krankatze mit einem Hebezeug verfahrbar ist, der mindestens eine
Kranträger in vorteilhafter Weise dadurch verbessert, dass an einem ersten oder zweiten Strebenende der Streben mindestens eine Aussparung vorgesehen ist, an der der Untergurt oder der Obergurt anliegt, die Streben flächenförmig ausgebildet sind, die Streben jeweils eine sich quer zur Längsrichtung des Kranträgers
erstreckende Hauptfläche aufweisen und jede Aussparung in der Hauptfläche der Streben angeordnet ist.
Hierbei werden als Streben allgemein diejenigen Elemente einer
Fachwerkkonstruktion angesehen, die einen schrägen beziehungsweise diagonalen Verlauf aufweisen. Dadurch unterscheiden sich die Streben einer
Fachwerkkonstruktion von den Elementen, die ausschließlich vertikal verlaufen und als Pfosten bezeichnet werden. Im Gegensatz zu herkömmlichen Kranträgern in Fachwerkträgerbauweise zeichnen sich die verbesserten Kranträger dadurch aus, dass der Fertigungsaufwand verringert werden kann, da entsprechende Aussparungen bei aus Stahlblech hergestellten Streben beziehungsweise Pfosten besonders einfach beispielsweise durch
Laserschneiden hergestellt werden können. Darüber hinaus wird eine Verringerung der Teilevielfalt und eine damit einhergehende wesentliche Montageerleichterung erreicht, indem durch die in den Streben vorgesehenen Aussparungen eine Art Selbstausrichtung beziehungsweise -justierung der Streben zu dem Untergurt beziehungsweise Obergurt realisiert wird. Das besonders einfache Justieren der Streben gegenüber dem Untergurt beziehungsweise Obergurt erfolgt durch
Einschieben beziehungsweise Einlegen des Untergurtes oder Obergurtes in die Aussparung der Strebe beziehungsweise Aufstecken der Strebe auf den Untergurt oder Obergurt, wodurch diese ineinandergreifen und aneinander zur Anlage gebracht werden. Die relative Position des Untergurtes oder Obergurtes zu den Streben ist hierdurch in einfacher Weise in translatorischer Hinsicht festlegbar. Vor dem
Verschweißen des Untergurtes beziehungsweise des Obergurtes mit den Streben muss dann nur noch eine rotatorische Ausrichtung der Streben vorgenommen werden, über die sich insbesondere der gewünschte vertikale Abstand des
Untergurtes von dem Obergurt abschließend einstellen lässt. Die flächenförmigen Streben beziehungsweise Flächenstreben nehmen bevorzugt Kräfte in Richtung ihrer Längsachse und somit in der Erstreckungsebene ihrer ebenen Hauptfläche auf. Derartige Flächenelemente beziehungsweise Flächentragwerke werden in der technischen Mechanik als Scheiben bezeichnet, wohingegen senkrecht zu ihrer Erstreckungsebene beziehungsweise Hauptfläche belastete Flächenelemente als Platten bezeichnet werden. Scheiben und somit auch die erfindungsgemäßen Flächenstreben unterscheiden sich beispielsweise von Stäben beziehungsweise stabförmigen Pfosten und Streben dadurch, dass ihre Dickenabmessungen wesentlich kleiner sind als die die flächige Ausdehnung der Scheibe bestimmenden Längen- und Breitenabmessungen. Demnach können flächenförmige Streben auch als Flächenstreben oder Scheibenstreben bezeichnet werden.
Außerdem weisen die mit flächenförmigen Streben als Fachwerkträger hergestellten Kranträger bedingt durch das Weglassen statisch nicht erforderlicher Blechbereiche und eine damit einhergehende Materialersparnis, ein deutlich verringertes
Eigengewicht und zugleich eine optimierte Tragfähigkeit auf.
Dadurch, dass jede Aussparung in der Hauptfläche der Streben angeordnet ist, ist zudem eine einfache Fertigung möglich. Somit können die Aussparungen bereits beim Zuschneiden des Blechprofils hergestellt werden. Ein genaues Ausrichten ist in vorteilhafter Weise dadurch vereinfacht, dass jede Aussparung in einer sich quer zur Längsrichtung erstreckenden Hauptfläche der Streben angeordnet ist. In besonders vorteilhafter Weise ist vorgesehen, dass die Streben über die
Aussparung relativ zu dem Untergurt oder dem Obergurt formschlüssig positionierbar sind. Durch den Formschluss wird das Ausrichten der Streben gegenüber dem Untergurt beziehungsweise Obergurt vor dem abschließenden Verschweißen weiter vereinfacht.
In konstruktiv einfacher Bauweise ist vorgesehen, dass die Streben über die
Aussparung mit dem Untergurt oder dem Obergurt verbunden sind.
Die Endmontage wird dadurch vereinfacht, dass die Streben im Bereich der
Aussparung mit dem Untergurt oder dem Obergurt verschweißt sind.
Die vorgenannten Vorteile werden besonders wirkungsvoll dadurch ausgenutzt, dass an dem unteren ersten Strebenende eine untere Aussparung vorgesehen ist, an der der Untergurt anliegt, und an dem oberen zweiten Strebenende eine obere
Aussparung vorgesehen ist, an der der Obergurt anliegt.
In konstruktiv einfacher Bauweise ist vorgesehen, dass der Obergurt und der Untergurt jeweils mindestens einen vertikalen Steg umfasst und der Steg des Obergurtes an einer oberen Aussparung und der Steg des Untergurtes an einer unteren Aussparung anliegt. Hierdurch wird das Ineinanderschieben des Untergurtes und des Obergurtes mit den Aussparungen der Streben vereinfacht.
Eine weitere Montagevereinfachung sowie eine Gewichtsreduzierung lassen sich dadurch erreichen, dass der Obergurt zwei Obergurtprofile mit jeweils einem Steg oder der Untergurt zwei Untergurtprofile mit jeweils einem Steg umfasst.
Die Ausrichtung der Streben gegenüber dem Untergurt und dem Obergurt wird weiter dadurch vereinfacht, dass für jeden Steg genau eine Aussparung vorgesehen ist. In einer konstruktiv einfachen Ausführungsform ist es auch möglich, dass für zwei Stege des Obergurtes eine gemeinsame obere Aussparung vorgesehen ist oder für zwei Stege des Untergurtes eine gemeinsame untere Aussparung vorgesehen ist.
In konstruktiv einfacher Form ist vorgesehen, dass die Streben mindestens eine rechtwinklig von der Hauptfläche abgekantete Nebenfläche aufweisen. Hierdurch wird insbesondere die Beulsteifigkeit der Streben erhöht.
Ein wirkungsvoller Formschluss zwischen dem Untergurt oder Obergurt und den Streben beziehungsweise deren Aussparungen wird dadurch erreicht, dass mindestens eine der Aussparungen schlitzförmig ausgebildet und zwischen
Längsseiten der jeweiligen Hauptfläche angeordnet ist.
In konstruktiv einfacher Bauweise kann außerdem vorgesehen sein, dass mindestens zwei der Aussparungen absatzformig ausgebildet und sich gegenüberliegend an den Längsseiten der jeweiligen Hauptfläche angeordnet sind.
Außerdem ist es fertigungstechnisch vorteilhaft, dass der Steg des Untergurtes oder der Steg des Obergurtes an mindestens einer parallel zu einer Längsachse der Streben verlaufenden Längsseite der entsprechenden Aussparung angeschweißt ist. Durch das Verschweißen der Längsseiten der Aussparungen bilden die so mit den entsprechenden Stegen des Ober- beziehungsweise Untergurtes hergestellten Verbindungen an den Längsseiten der Hauptflächen eine Art Membrangelenke aus, die in Längsrichtung der Streben gesehen zwischen der jeweiligen Aussparung und von den Hauptflächen abgekanteten Nebenflächen angeordnet sind.
Die Gefahr eines Ausbeulens des Obergurtes oder des Untergurtes wird besonders wirksam dadurch verringert, dass der Obergurt und der Untergurt über mehrere entlang der Längsrichtung des Kranträgers angeordnete Pfosten miteinander verbunden sind, wobei die Pfosten analog zu den Streben flächenförmig und mindestens eine Aussparung umfassend ausgebildet sind. Auch wird hierdurch die Tragfähigkeit eines entsprechenden Brücken- oder Portalkrans beziehungsweise dessen Kranträger erreicht.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 a einen als Ein-Träger-Kran ausgebildeten Brückenkran mit einem
erfindungsgemäßen Kranträger,
Figur 1 b einen als Zwei-Träger-Kran ausgebildeten Brückenkran mit zwei erfindungsgemäßen Kranträgern,
Figur 2 eine Querschnittsansicht eines der beiden Kranträger für einen als Zwei- Träger-Kran ausgebildeten Brückenkran,
Figuren 3a und 3b Querschnittsansichten alternativer Kranträger für einen als Zwei- Träger-Kran ausgebildeten Brückenkran, und
Figur 4 eine perspektivische Ansicht eines Endes eines der Kranträger gemäß Figur 1 b.
Die nachfolgend anhand von Brückenkranen vorgenommenen Erläuterungen gelten entsprechend auch für Portalkrane.
Die Figur 1 a zeigt einen als Ein-Träger-Brückenkran ausgebildeten ersten Kran 1 a. Der erste Kran 1 a umfasst einen als Fachwerkträger ausgebildeten Kranträger 2, der horizontal ausgerichtet ist und sich mit einer Länge L in seiner Längsrichtung LR erstreckt. An den sich gegenüber liegenden Enden des Kranträgers 2 sind erste und zweite Fahrwerke 7, 8 befestigt, so dass eine in der Draufsicht im Wesentlichen doppel-T-förmige Kranbrücke ausgebildet ist. Über die Fahrwerke 7, 8 ist der erste Kran 1 a in einer horizontalen Fahrtrichtung F quer zur Längsrichtung LR des Kranträgers 2 auf nicht dargestellten Schienen verfahrbar. Die Schienen sind üblicherweise gegenüber einem Boden hochliegend angeordnet und können hierfür beispielsweise über eine geeignete Tragkonstruktion aufgeständert oder an sich gegenüberliegenden Gebäudewänden befestigt sein. Um den ersten Kran 1 a beziehungsweise dessen Kranträger 2 zu verfahren, wird das erste Fahrwerk 7 von einem ersten Elektromotor 7a und das zweite Fahrwerk 8 von einem zweiten Elektromotor 8a angetrieben. An dem Kranträger 2 ist eine Krankatze 9 mit einem als Seilzug ausgebildeten Hebezeug aufgehängt, die über nicht dargestellte Fahrwerke quer zur Fahrtrichtung F des ersten Krans 1 a und entlang der Längsrichtung LR des Kranträgers 2 verfahrbar ist. Die Krankatze 9 ist entlang und auf seitlich hervor ragenden Laufflächen 4c eines Untergurtes 4 des Kranträgers 2 verfahrbar. Der erste Kran 1 a umfasst zudem eine Kransteuerung 10 und einen hiermit verbundenen Hängesteuerschalter 1 1 , worüber der erste Kran 1 a beziehungsweise die
Elektromotoren 7a, 8a sowie die Krankatze 9 mit dem Seilzug getrennt voneinander angesteuert und bedient werden können.
Die Fachwerkkonstruktion des Kranträgers 2 umfasst im Wesentlichen einen Obergurt 3, einen Untergurt 4, diagonal verlaufende Streben 5 und vertikale Pfosten 6. Der Obergurt 3 und der Untergurt 4 erstrecken sich jeweils größtenteils geradlinig, voneinander beabstandet und bis auf an den sich gegenüberliegenden Enden des Kranträgers 2 parallel in der Längsrichtung LR des Kranträgers 2 zwischen den Fahrwerken 7, 8. Hierbei sind der Obergurt 3 und der Untergurt 4 vertikal voneinander beabstandet. Der Obergurt 3 setzt sich aus zwei in einer horizontalen Ebene angeordneten und horizontal voneinander beabstandeten ersten und zweiten
Obergurtprofilen 3d, 3e zusammen.
Die beiden Obergurtprofile 3d, 3e sind von einem L- beziehungsweise Winkel-Profil- Träger gebildet, der jeweils einen vertikalen Steg 3a und einen dazu rechtwinklig angeordneten horizontalen Flansch 3c umfasst. Der Untergurt 4 wird analog zu dem Obergurt 3 ebenfalls aus zwei L- beziehungsweise Winkel-Profil-Trägern, nämlich einem ersten Untergurtprofil 4d und einem zweiten Untergurtprofil 4e
zusammengesetzt. Jedes Untergurtprofil 4d, 4e umfasst daher einen horizontalen Flansch 4f und einen vertikalen Steg 4a, die entsprechend rechtwinklig zueinander angeordnet sind. Die nach unten gerichteten Stege 3a der Obergurtprofile 3d, 3e der Obergurte 3 und die nach oben gerichteten Stege 4a der Untergurtprofile 4d, 4e der Untergurte 4 sind einander zugewandt. Durch den Abstand der in Längsrichtung LR gesehen äußersten Kanten der Flansche 3c, 4f der Obergurtprofile 3d, 3e oder der Untergurtprofile 4d, 4e des Untergurtes 4 ergibt sich außerdem eine Breite B des Kranträgers 2.
Es ist jedoch ebenso möglich, dass der Untergurt 4 des Kranträgers 2 eines als Ein- Träger-Brückenkran ausgebildeten ersten Krans 1 a nicht von zwei Untergurtprofilen 4d, 4e, sondern von einem Flachprofil 4b mit zwei senkrecht aufstehenden Stegen 4a gebildet wird. Bei einem solchen, einen in etwa U-Profil-förmigen Querschnitt aufweisenden Flachprofil 4b ist der Flansch 4f seitlich über die Stege 4a hinaus verlängert. Hierbei bilden dann die sich gegenüberliegenden Enden des Flansches 4f die Laufflächen 4c aus. Alternativ kann der Untergurt 4 auch von einem auf dem Kopf stehenden T-Profil- Träger gebildet werden, der einen vertikal nach oben zeigenden Steg 4a aufweist. Entsprechend der umgekehrten T-Form ist der Steg 4a des T-Profil-Trägers mit seinem unteren Ende mittig mit einem horizontalen Flansch 4f verbunden. Hierbei bilden die sich gegenüberliegenden Enden des Flansches 4f jeweils eine Lauffläche 4c für Fahrwerke der Krankatze 9 aus.
Der Obergurt 3 und der Untergurt 4 sind über mehrere jeweils flächenförmig ausgebildete Streben 5 und Pfosten 6 miteinander verbunden. Hierbei sind die Streben 5 als Blechprofil mit einer Hauptfläche 5a mit einem im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt ausgebildet, wobei deren Längsseiten zur Erhöhung der Beulsteifigkeit zumindest in einem mittleren Bereich in Form von Nebenflächen 5b umgekantet sind. Der grundsätzliche Aufbau der flächenförmigen Pfosten 6 entspricht - bei entsprechend angepassten Maßen - im Wesentlichen dem Aufbau der flächenförmigen Streben 5. Hierbei erstreckt sich jeder der flächenförmigen Pfosten 6 mit einer Hauptfläche 6a quer zur Längsrichtung LR des Kranträgers 2. Zusätzlich können rechtwinklig zu der Hauptfläche 6a abgekantete Nebenflächen 6b vorgesehen sein, die sich in der Längsrichtung LR erstrecken (siehe Figur 1 b). Die
flächenförmigen Pfosten 6 können außerdem so angeordnet beziehungsweise ausgerichtet sein, dass die Nebenflächen 6b zu einem der Enden des Kranträgers 2 hin oder hiervon weg zeigen.
Der Aufbau der Streben 5 und der Pfosten 6 wird unten stehend detailliert anhand der Figur 2 beschrieben. Die Fachwerkkonstruktion des Kranträgers 2 wird an den gegenüberliegenden Enden des Obergurtes 3 und des Untergurtes 4 über jeweils einen Adapter 12
abgeschlossen. Über diese Adapter 12 werden der Obergurt 3 und der Untergurt 4 zu einem Rahmen verbunden. Der Rahmen des Kranträgers 2 ist insgesamt von unten nach oben erweitert und trapezförmig ausgebildet. Außerdem umfasst der Adapter 12 im Bereich des Obergurtes 3 und an der dem Obergurt 3 abgewandten Seite eine Anschlussplatte 12a, an der über Bohrungen 12d eines der Fahrwerke 7, 8 beziehungsweise deren Träger befestigt wird.
Ausgehend von einem der beiden Adapter 12 in Längsrichtung LR des Kranträgers 2 gesehen ist eine erste Strebe 5 mit dem Untergurt 4 verbunden und verläuft in Längsrichtung LR in einem ersten Anstellwinkel a1 geneigt in Richtung des
Obergurtes 3 und ist dort in einem oberen Knotenpunkt OK befestigt. Der erste Anstellwinkel a1 ist hierbei eingeschlossen von der ersten Strebe 5 und einem in dem oberen Knotenpunkt OK endenden Pfosten 6. Vorzugsweise liegt der erste
Anstellwinkel a1 in einem Bereich von 35° bis 55° und beträgt besonders bevorzugt 45°. Im oberen Knotenpunkt OK schließt sich dann eine zweite Strebe 5 an, die schräg unter dem Anstellwinkel a1 nach unten zu dem Untergurt 4 verläuft. Dies wiederholt sich so lange, bis von den Streben 5 das gegenüberliegende Ende des Kranträgers 2 erreicht ist. Somit bildet jede Strebe 5 mit einem Pfosten 6 im Bereich des entsprechenden oberen Knotenpunktes OK an dem Obergurt 3 einen gleich großen ersten Anstellwinkel a1. Hierbei wird immer eine gerade Anzahl von satteldachartig schräg beziehungsweise diagonal zueinander angeordneten Streben 5 verwendet, so dass die letzte Strebe 5 am Untergurt 4 endet. Je nach Länge L des Kranträgers 2 wird vor der Montage der Anstellwinkel a1 bestimmt, so dass eine gerade Anzahl von Streben 5 mit jeweils gleicher Länge und unter gleichem
Anstellwinkel a1 zum Einsatz kommt. Hierdurch wird der als Schiene dienende und hierfür die Lauffläche 4c ausbildende Untergurt 4 gegen Durchbiegung verstärkt.
Die Streben 5 sind innerhalb der Fachwerkkonstruktion des Kranträgers 2 so ausgerichtet, dass sich jeweils ihre Hauptfläche 5a quer zur Längsrichtung LR des Kranträgers 2 erstreckt. Außerdem sind die Streben 5 mit ihren unteren ersten Strebenenden 5g zwischen den einander zugewandten Innenseiten der Stege 4a der Untergurtprofile 4d, 4e angeordnet und angelegt und mit diesen verschweißt. Hierfür ist an den unteren ersten Strebenenden 5g im Eckbereich beider Längsseiten der Streben 5 jeweils eine in Figur 1 a nicht dargestellte untere Aussparung 5e
angeordnet. Die Ausbildung der unteren Aussparungen 5e entspricht derjenigen, die im Detail in Figur 3b im Zusammenhang mit dem Kranträger 2 für einen als Zwei- Träger-Kran ausgebildeten Brückenkran abgebildet ist. Im Bereich der unteren Aussparungen 5e werden die Längsseiten in etwa um das Dickenmaß eines Stegs 4a in Richtung der Längsachse LA der Strebe 5 zurückversetzt. In dem hierdurch entstehenden Absatz werden die Stege 4a der Untergurtprofile 4d, 4e angelegt. Die horizontalen Flansche 4f der Untergurtprofile 4d, 4e zeigen hierbei jeweils nach außen und somit von den Streben 5 weg. Bei einem als T-Träger ausgebildeten Untergurt 4 werden die Streben 5 mit ihren unteren ersten Strebenenden 5g auf den nach oben zeigenden Steg 4a des
Untergurtes 4 aufgesteckt. Hierbei wird der Steg 4a von einer im Bereich des unteren ersten Strebenendes 5g vorgesehenen und im Wesentlichen komplementär zu dem Steg 4a ausgebildeten unteren Aussparung 5e aufgenommen. Die untere Aussparung 5e ist dementsprechend entlang einer Längsachse LA der Strebe 5 und bezogen auf eine Breite der Hauptfläche 5a der Strebe 5 mittig in dieser angeordnet. Durch das Einschieben des Stegs 4a des Untergurtes 4 in die untere Aussparung 5e der Strebe 5 erfolgt somit die Positionierung des Untergurtes 4 und der Strebe 5 zueinander. Entsprechenderweise können bei einem als Flachprofil 4b ausgebildeten oder aus zwei Untergurtprofilen 4d, 4e bestehenden Untergurt 4 die beiden Stege 4a von zwei in der Hauptfläche 5a jeder Strebe 5 angeordneten unteren Aussparungen 5e aufgenommen werden, die außer im Eckbereich auch zwischen den Längsseiten der Strebe 5 und deren Längsachse LA in der Hauptfläche 5a angeordnet sein können (siehe Figur 2).
An ihren oberen zweiten Strebenenden 5h sind die Streben 5 zwischen den beiden Obergurtprofilen 3d, 3e angeordnet, wobei die Obergurtprofile 3d, 3e mit den
Innenseiten ihrer Stege 3a mit den Streben 5 verschweißt sind. Hierfür sind analog zu den unteren Aussparungen 5e entsprechende, in Figur 1 a nicht dargestellte, obere Aussparungen 5i an den Längsseiten des oberen zweiten Strebenendes 5h angeordnet, in denen die Stege 3a anliegen. Die horizontalen Flansche 3c der Obergurtprofile 3d, 3e zeigen hierbei jeweils nach außen und somit von den Streben 5 weg.
Die flächenförmigen Pfosten 6 sind in gleicher Weise wie die Streben 5 mit ihrem unteren ersten Pfostenende 6g und ihrem oberen zweiten Pfostenende 6h zwischen den Stegen 3a, 4a des Obergurtes 3 beziehungsweise Untergurtes 4 angeordnet und mit diesen verschweißt. Hierfür weisen auch die Pfosten 6 an den Längsseiten ihrer Hauptflächen 6a entsprechende untere Aussparungen 6e und obere Aussparungen 6i auf.
Bei einem als T-Träger ausgebildeten Untergurt 4 werden die Pfosten 6 mit ihren unteren ersten Pfostenenden 6g beziehungsweise einer darin angeordneten unteren Aussparung 6e auf den Steg 4a des Untergurtes 4 aufgeschoben und mit diesem verschweißt. Entsprechendes gilt bei einem als T-Träger ausgebildeten Obergurt 3 für das obere zweite Pfostenende 6h.
Quer zu der Längsrichtung LR des Kranträgers 2 gesehen ist zwischen den Stegen 3a des Obergurtes 3 also immer nur eine Strebe 5 und ein Pfosten 6 vorgesehen.
In der Figur 1 b ist ein als Zwei-Träger-Brückenkran ausgebildeter zweiter Kran 1 b gezeigt, der gegenüber dem als Ein-Träger-Brückenkran ausgebildeten ersten Kran 1 a zwei Kranausleger 2 umfasst. Beide Kranträger 2 sind über an ihren
gegenüberliegenden Enden aufgeschobene Adapter 12 auf die gewünschte Länge L eingestellt und parallel voneinander beabstandet angeordnet. Die ebenfalls dargestellten Fahrwerke 7, 8 sind über die Adapter 12 an den Enden der beiden Kranträger 2 befestigt, so dass in der Draufsicht gesehen ein Rahmen ausgebildet wird. Auch der zweite Kran 1 b umfasst eine Krankatze 9 mit einem als Seilzug ausgebildeten Hebezeug. Die Krankatze 9 ist jedoch nicht an den Untergurten 4 der Kranträger 2 aufgehängt, sondern läuft auf Obergurten 3 der beiden Kranträger 2 ab. Hierfür ist, vorzugsweise mittig, auf jedem der beiden Obergurte 3 eine Laufschiene 13 mit einer entsprechenden Lauffläche 13a vorgesehen, so dass die Krankatze 9 zwischen den Kranträgern 2 angeordnet ist. Dementsprechend kann die mittig zwischen Kranträgern 2 angeordnete Krankatze 9 entlang der Längsrichtung LR der Kranträger 2 und zwischen den beiden Kranträgern 2 sowie zwischen den
Fahrwerken 7, 8 verfahren werden. Hierbei ist ein Lastaufnahmemittel des an der Krankatze 9 angeordneten Seilzugs zwischen beiden Kranträgern 2 absenkbar beziehungsweise anhebbar.
Im Übrigen gilt für den zweiten Kran 1 b das zu dem ersten Kran 1 a Ausgeführte entsprechend.
Die Fachwerkkonstruktionen der beiden Kranträger 2 des zweiten Krans 1 b umfassen wiederum einen Untergurt 4 sowie einen Obergurt 3. Die Obergurte 3 und die
Untergurte 4 sind in gleicher Weise wie bei dem ersten Kran 1 a gemäß Figur 1 a ausgebildet und dementsprechend aus einem ersten und einem zweiten
Obergurtprofil 3d, 3e bzw. Untergurtprofil 4d, 4e zusammengesetzt, wobei die
Obergurtprofile 3d, 3e bzw. Untergurtprofile 4d, 4e von einem L- beziehungsweise Winkel-Profil-Träger gebildet sind. Der Untergurt 4 des zweiten Krans 1 b kann jedoch grundsätzlich anstatt aus zwei Untergurtprofilen 4d, 4e zusammengesetzt zu sein auch aus einem Flachprofil 4b oder einem auf dem Kopf stehenden T-Profil-Träger bestehen.
Der Obergurt 3 jedes Kranträgers 2 ist mit dem zugehörigen Untergurt 4 über mehrere flächenförmig ausgebildete Streben 5 und mehrere ebenfalls flächenförmig
ausgebildete und vertikal ausgerichtete Pfosten 6 verbunden. Die Streben 5 und die Pfosten 6 sind für die beiden Kranträger 2 des zweiten Krans 1 b jeweils identisch, das heißt wie bei dem ersten Kran 1 a nach Figur 1 a spiegelsymmetrisch bezüglich ihrer Längsachse LA ausgebildet.
Des Weiteren ist Figur 1 b zu entnehmen, dass die Streben 5 in gleicher Weise wie bei dem in Figur 1 a gezeigten Kranträger 2 satteldachartig angeordnet sind. Hierbei ist zwei benachbarten Streben 5 ebenfalls ein flächenförmig ausgebildeter Pfosten 6 in der Weise zugeordnet, dass Streben 5 und der Pfosten 6 an einem gemeinsamen unteren Knotenpunkt UK an den Untergurten 4 aufeinander treffen. Somit bildet jede Strebe 5 mit dem zugehörigen flächenförmigen Pfosten 6 im Bereich des
entsprechenden unteren Knotenpunktes UK an den Untergurten 4 einen gleich großen zweiten Anstellwinkel a2, der ebenso wie der erste Anstellwinkel a1 vorzugsweise in einem Bereich von 35° bis 55° liegt und besonders bevorzugt 45° beträgt. Aufgrund der geraden Anzahl an entsprechend paarweise angeordneten Streben 5 fällt somit an beiden Enden des Kranträgers 2 die letzte Strebe 5 zu dem Untergurt 4 hin ab. Anders als bei dem in Figur 1 a gezeigten Kranträger 2 ist jedoch an jedem Ende des Kranträgers 2 nach der letzten Strebe 5 noch ein flächenförmiger Pfosten 6 angeordnet. Außerdem sind anders als bei den in der Figur 1 a gezeigten Pfosten 6 abgekantete Nebenflächen 6b vorgesehen. Die Nebenflächen 6b sind je Kranträger 2 gleichsinnig in Richtung desselben Endes des Kranträgers 2 abgekantet, jedoch bei einem der Kranträger 2 in Richtung des ersten Fahrwerks 7 und bei dem anderen der Kranträger 2 in Richtung des zweiten Fahrwerks 8.
Die Figur 2 zeigt eine Querschnittsansicht eines der beiden Kranträger 2 für einen als Zwei-Träger-Kran ausgebildeten Brückenkran. Der Figur 2 ist insbesondere der prinzipielle Aufbau der Streben 5 zu entnehmen, der im Wesentlichen dem
grundsätzlichen Aufbau der ebenfalls flächenförmig ausgebildeten Pfosten 6 entspricht, sich hiervon jedoch insbesondere hinsichtlich der Abmaße unterscheiden kann. Die Ausführungen zu der Figur 2 gelten auch für den in der Figur 1 a gezeigten Kranträger 2 eines als Ein-Träger-Kran ausgebildeten Brückenkrans. Der Einfachheit halber wird zur Beschreibung der Figur 2 nur auf die Streben 5 Bezug genommen; die hierbei erwähnten Bezugszeichen 5a bis 5j bezeichnen analog die entsprechenden Elemente der flächenförmigen Pfosten 6, die an den gleichen Stellen als
Bezugszeichen 6a bis 6j eingezeichnet und in der Bezugszeichenliste aufgeführt sind.
Die in Figur 2 dargestellte flächenförmig ausgebildete Strebe 5 umfasst eine langgestreckte Form mit einer im Wesentlichen rechteckformigen Hauptfläche 5a. Die Hauptfläche 5a erstreckt sich entlang der Längsachse LA der Strebe 5 und jedenfalls in einem mittleren Bereich über mindestens die Hälfte der Breite B des Kranträgers 2 quer zu der Längsrichtung LR des Kranträgers 2. Die Streben 5 werden vorzugsweise durch Laserschneiden aus einem Stahlblech hergestellt. Außerdem weisen die Streben 5 ein unteres erstes Strebenende 5g und ein oberes zweites Strebenende 5h auf. Im Bereich ihrer sich gegenüberliegenden unteren ersten und oberen zweiten Strebenenden 5g, 5h sind an beiden Längsseiten der Strebe 5 zwei untere
Ausnehmungen 5c und zwei obere Ausnehmungen 5d vorgesehen. Die
Ausnehmungen 5c, 5d sind rund, vorzugsweise kreisbogenförmig, ausgebildet und bewirken im Hinblick auf das Anschweißen der Streben 5 an den Obergurt 3 beziehungsweise den Untergurt 4 des Kranträgers 2, dass der Kraftfluss durch die angeschweißten Streben 5 optimiert und die Schweißnähte S beziehungsweise die Schweißnahtausläufe entlastet werden. Zwischen den unteren und oberen Ausnehmungen 5c, 5d schließt sich an jeder Längsseite der Strebe 5 eine rechtwinklig abgekantete und parallel zur Längsachse LA verlaufende Nebenfläche 5b an die Hauptfläche 5a an. Die Nebenflächen 5b sind im Wesentlichen trapezförmig ausgebildet (siehe auch Figur 4). Dadurch, dass die Nebenflächen 5b beide in dieselbe Richtung abgekantet sind, weist die in Figur 2 abgebildete Strebe 5 zumindest im Bereich der Nebenflächen 5b einen in Richtung der Längsachse LA der Strebe 5 gesehen U-förmigen Querschnitt auf. Denkbar ist ebenfalls, dass die Nebenflächen 5b in gegensätzliche Richtungen abgekantet werden, so dass sich in Richtung der Längsachse LA gesehen zumindest teilweise ein Z-förmiger Querschnitt ergeben würde. Durch Weglassen einer Nebenfläche 5b beziehungsweise durch Vorsehen lediglich einer einzigen Nebenfläche 5b kann die Strebe 5 in entsprechender Weise auch einen zumindest teilweise L-förmigen Querschnitt in Richtung der Längsachse LA gesehen aufweisen. Über die
Nebenflächen 5b wird die Beulsteifigkeit der Streben 5 erhöht. Die Nebenflächen 5b befinden sich außerhalb der Stege 3a, 4a, so dass nur nicht umgekantete Bereiche der Hauptflächen 5a an die Stege 3a, 4a angeschweißt sind.
Der Untergurt 4 ist von zwei Untergurtprofilen 4d, 4e gebildet, wobei sich ein von der Figur 1 a abweichender Aufbau der unteren ersten Strebenenden 5g sowie der oberen zweiten Strebenenden 5h der Streben 5 ergibt, deren Aufbau jeweils sowohl für den ersten Kran 1 a als auch für den zweiten Kran 1 b denkbar ist.
An dem unteren ersten Strebenende 5g der Strebe 5 werden drei Strebenfüße 5f ausgebildet, indem an dem unteren ersten Strebenende 5g in der Hauptfläche 5a zwei untere Aussparungen 5e zur Aufnahme der Stege 4a des Untergurtes 4 vorgesehen sind. Die unteren Aussparungen 5e sind als im Wesentlichen
rechteckförmige Schlitze ausgebildet, die jeweils mit gleichem Abstand rechts und links zu der Längsachse LA sowie parallel zu dieser in der Hauptfläche 5a verlaufen. Dementsprechend erstreckt sich die Hauptfläche 5a zwischen den schlitzförmigen unteren Aussparungen 5e ebenfalls rechteckförmig bis zum unteren ersten
Strebenende 5g und bildet dort einen dritten mittleren Strebenfuß 5f aus. Über den mittleren Strebenfuß 5f sind die beiden unteren Aussparungen 5e voneinander beabstandet. Jeweils einer der nach oben zeigenden Stege 4a der Untergurtprofile 4d, 4e taucht in eine der unteren Aussparungen 5e ein, so dass jede der
schlitzförmigen Aussparungen 5e mit ihrem oberen Ende auf einem der Stege 4a aufliegen kann. Die beiden äußeren Strebenfüße 5f liegen hierbei jedoch auf den Flanschen 4f der Untergurtprofile 4d, 4e nicht auf.
Die beiden unteren Aussparungen 5e in der Figur 2 sind im Wesentlichen
komplementär zu den Stegen 4a des jeweiligen Untergurtprofils 4d, 4e des
Untergurtes 4 ausgebildet und weisen für die Aufnahme der Stege 4a geeignete Abmessungen auf. Die beiden äußeren Strebenfüße 5f sind hierbei an Außenseiten der beiden Stege 4a und der mittlere Strebenfuß 5f zwischen den sich
gegenüberliegenden Innenseiten der beiden Stege 4a angeordnet, so dass entsprechender Weise beide Stege 4a zwischen den äußeren Strebenfüßen 5f angeordnet sind. Hierbei liegen die Stege 4a mit ihren Innen- und Außenseiten an den sich in Längsrichtung LA erstreckenden Längsseiten der unteren Aussparungen 5e an und werden dort mit den Streben 5 verschweißt. Die Positionierung
beziehungsweise Ausrichtung der Untergurtprofile 4d, 4e gegenüber jeder Strebe 5 ergibt sich durch die entsprechende Anordnung der unteren Aussparungen 5e in der Hauptfläche 5a der Strebe 5.
Der in der Figur 2 für den zweiten Kran 1 b gezeigte Aufbau der unteren Strebenfüße 5f ist auch für den ersten Kran 1 a denkbar, wenn dessen Untergurt 4 von einem Flachprofil 4b mit zwei Stegen 4a gebildet wird.
Auch bei einem als T-Träger ausgebildeten Untergurt 4 ist mittig beziehungsweise bezüglich der Längsachse LA zentriert an dem unteren ersten Strebenende 5g in der Hauptfläche 5a der Strebe 5 eine untere Aussparung 5e vorgesehen, die einen bezogen auf die Längsachse LA spiegelsymmetrischen Querschnitt aufweist, der sich ausgehend von dem unteren ersten Strebenende 5g nach oben in etwa trapezförmig verjüngt und mit einem sich daran anschließenden rechteckförmigen Schlitz endet. Die untere Aussparung 5e ist also im Wesentlichen komplementär zu dem Steg 4a ausgebildet und weist für die Aufnahme des Stegs 4a entsprechend geeignete Abmessungen auf, wodurch zwischen dem Untergurt 4 und der Strebe 5 über die untere Aussparung 5e eine formschlüssige Verbindung herstellbar ist.
Der nach oben zeigende Steg 4a des T-förmigen Untergurtes 4 taucht in die untere Aussparung 5e ein, so dass die untere Aussparung 5e mit ihrem schlitzförmigen oberen Ende auf dem Steg 4a aufliegt. Die Strebenfüße 5f liegen hierbei auf dem Flansch 4f des Untergurtes 4 auf und sind jeweils mit horizontal verlaufenden Schweißnähten S an dem Flansch 4f angeschweißt. Außerdem liegen die
Strebenfüße 5f hierbei mit sich in Längsrichtung LA erstreckenden Längsseiten der unteren Aussparung 5e an hierzu parallel verlaufenden Außenseiten des Stegs 4a an und sind dort ebenfalls mit Schweißnähten S an dem Steg 4a angeschweißt.
An dem oberen zweiten Strebenende 5h werden im Bereich der oberen Ecken der Streben 5 zwei Strebenarme 5j ausgebildet, indem an dem oberen zweiten
Strebenende 5h mittig und bezüglich der Längsachse LA der Strebe 5 zentriert eine obere Aussparung 5i mit einem im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt in der Hauptfläche 5a vorgesehen ist. Die obere Aussparung 5i erstreckt sich ausgehend von dem oberen zweiten Strebenende 5h parallel zu der Längsachse LA, wobei die sich gegenüberliegenden Längsseiten der oberen Aussparung 5i mit gleichem
Abstand rechts beziehungsweise links von der Längsachse LA verlaufen. Die obere Aussparung 5i ist quer zur Längsachse LA gesehen so bemessen, dass zumindest die zwei vertikal nach unten zeigenden Stege 3a der beiden Obergurtprofile 3d, 3e in die obere Aussparung 5i eintauchen beziehungsweise hinein geschoben werden können. Damit an den Enden der Kranträger 2 eine Versteifungsrippe 12c des Adapters 12 zwischen die einander zugewandten Innenseiten der Stege 3a geschoben werden kann (siehe auch Figur 4), sind die oberen Aussparungen 5i der Streben 5 in Abhängigkeit von der Dicke der Versteifungsrippe 12c jedoch
vorzugsweise entsprechend breiter dimensioniert. Auch ist bevorzugt, dass die Stege 3a sowie die Versteifungsrippen 12c in etwa gleich dick sind, so dass die obere Aussparung 5i quer zur Längsachse LA der Strebe 5 gesehen in etwa dreimal so breit ist wie die Dicke eines Stegs 3a beziehungsweise der Versteifungsrippe 12c ist.
Auch kann der Figur 2 entnommen werden, dass die Stege 3a der beiden
Obergurtprofile 3d, 3e mit ihren den Längsseiten der oberen Aussparung 5i zugewandten Außenseiten an den Längsseiten anliegen und dass dort eine
Schweißverbindung entlang der Schweißnähte S erfolgt. Eine weitere
Schweißverbindung ist zwischen dem Obergurt 3 und den oberen zweiten
Strebenenden 5h vorgesehen, insbesondere in Form von horizontalen
Schweißnähten S zwischen den Strebenarmen 5j und den auf deren in Richtung der Längsachse LA zeigenden Stirnseiten aufliegenden Flanschen 3c der Obergurtprofile 3d, 3e.
Der Obergurt 3 kann anstatt aus den beiden Obergurtprofilen 3d, 3e auch von einem analog zu dem Flachprofil 4b ausgebildeten Flachprofil 3b und somit einteilig gebildet werden. Alternativ zu der Darstellung in der Figur 2 ist es auch denkbar, dass nicht nur eine obere Aussparung 5i, sondern stattdessen analog zu den unteren Aussparungen 5e zwei obere Aussparungen 5i vorgesehen sind. Die Hauptfläche 5a kann sich dann ebenso wie zwischen den unteren Aussparungen 5e auch zwischen den oberen Aussparungen 5i in Richtung des oberen zweiten Strebenendes 5h erstrecken und hier einen mittleren dritten Strebenarm 5j ausbilden. Insbesondere kann der von der Hauptfläche 5a gebildete mittlere Strebenarm 5j dort gegenüber den Stirnseiten der Strebenfüße 5f beziehungsweise den Stirnseiten der beiden äußeren Strebenarme 5j in Richtung der Längsache LA gesehen zurückfallen, sofern die Aussparungen 5e, 5i zumindest einen zur Aufnahme beziehungsweise Positionierung der Stege 3a, 4a der Ober- und Untergurte 3, 4 ausreichend tiefen schlitzförmigen Querschnitt aufweisen.
Wie bereits in Figur 1 a angedeutet, können an dem oberen zweiten Strebenende 5h auch zwei obere Aussparungen 5i mit einem jeweils rechteckförmigen Querschnitt in den Längsseiten der Hauptfläche 5a vorgesehen sein. Über die oberen
Aussparungen 5i werden die Längsseiten im Bereich der oberen Ecken somit in
Richtung der Längsachse LA stufen- beziehungsweise absatzförmig zurückversetzt. Dementsprechend sind die Längsseiten der Hauptfläche 5a im Bereich dieser absatzförmigen oberen Aussparungen 5i weniger weit voneinander beabstandet als im Bereich der Abkantungen der Nebenflächen 5b. Hierbei sind die oberen
Aussparungen 5i ausgehend von dem oberen zweiten Strebenende 5h in Richtung der Längsachse LA vorzugsweise so bemessen, dass sie etwa der Länge der Stege 3a der Obergurtprofile 3d, 3e entsprechen. Der Versatz der Längsseiten quer zur Längsachse LA entspricht jeweils in etwa der Dicke eines der Stege 3a. Über die seitlich angeordneten oberen Aussparungen 5i können die Obergurtprofile 3d, 3e leicht mit den Streben 5 formschlüssig verbunden und dadurch zueinander ausgerichtet werden, indem deren Stege 3a mit ihren der Strebe 5 zugewandten Innenseiten an die zurückversetzten Längsseiten in die oberen Aussparungen 5i angelegt werden. Anschließend werden unter Ausbildung entsprechender
Schweißnähte S die Obergurtprofile 3d, 3e mit den Streben 5 verschweißt. Hierbei liegen die Flansche 3c der Obergurtprofile 3d, 3e mit der in Richtung der Längsachse LA zeigenden Stirnseite des oberen zweiten Strebenendes 5h vorzugsweise in einer horizontalen Ebene.
Auch ist es grundsätzlich denkbar, dass bei dem zweiten Kran 1 b an den Streben 5 keine Strebenfüße 5f ausgebildet werden. Stattdessen kann das untere erste
Strebenende 5g in den Längsseiten der Hauptfläche 5a zwei seitlich angeordnete und Absätze bildende untere Aussparungen 5e vorgesehen sein, an denen die Stege 4a des Untergurtes 4 mit ihren Innenseiten anliegen und angeschweißt sind. Für den als Zwei-Träger-Brückenkran ausgebildeten zweiten Kran 1 b sind die Stege 3a der Obergurtprofile 3d, 3e vorzugsweise näher beieinander und somit weniger weit von den Längsachsen LA der Streben 5 entfernt angeordnet als die Stege 4a der Untergurtprofile 4d, 4e. Dadurch können die Obergurtprofile 3d, 3e jedes Obergurtes 3 der beiden Kranträger 2 über die ebenfalls in der Figur 2 dargestellte Laufschiene 13 an von den Stegen 3a abgewandten Oberseiten miteinander verbunden werden. Zur Verbindung der horizontal nebeneinander angeordneten Obergurtprofile 3d, 3e ist daher eine entsprechende Laufschiene 13 auf den Oberseiten der Obergurtprofile 3d, 3e aufgeschweißt. Die Laufschienen 13 weisen einen rechteckigen Querschnitt auf und bilden an ihren Oberseiten jeweils eine der Laufflächen 13a für die hier nicht dargestellten Fahrwerke der Krankatze 9 aus. Jede Laufschiene 13 ist vorzugsweise mittig beziehungsweise zentriert gegenüber den beiden parallelen Stegen 3a der entsprechenden
Obergurtprofile 3d, 3e und somit auch zentriert gegenüber der Längsachse LA der Strebe 5 angeordnet. Außerdem ist die Laufschiene 13 so bemessen, dass sie den Abstand zwischen den in die obere Aussparung 5i eintauchenden Stegen 3a überbrückt und mit den Flanschen 3c der Obergurtprofile 3d, 3e entlang der
Längsrichtung LR des Kranträgers 2 verschweißt werden kann. In einer möglichen Ausführungsform beträgt die Gesamtlänge einer Strebe 5 890 mm. Hierbei sind dann die Stege 3a, 4a der Ober- und Untergurte 3, 4 jeweils mit einer Eintauchlänge von 80 mm in die Aussparungen 5e, 5i eingetaucht beziehungsweise über die genannte Länge mit den Längsseiten der Aussparungen 5e, 5i verschweißt. Der Abstand zwischen den die Stege 3a, 4a aufnehmenden Aussparungen 5e, 5i und den Nebenflächen 5b, das heißt die Länge der in diesem Bereich ausgebildeten Membrangelenke, beträgt dann jeweils 100 mm. Dementsprechend weisen die Nebenflächen 5b bezogen auf die Längsachse LA eine Nebenflächenlänge von 530 mm auf, das heißt Nebenflächen 5b erstrecken sich in ihrer Längsrichtung über die Nebenflächenlänge von 530 mm.
Die Nebenflächenlängen liegen somit vorzugsweise in einem Bereich von etwa 40% bis 70% der Gesamtlänge der Strebe 5 und die Eintauchlängen in einem Bereich von etwa 5% bis 15% der Gesamtlänge der Strebe 5.
In den Figuren 3a und 3b ist jeweils eine weitere Querschnittsansicht eines der beiden Kranträger 2 für einen als Zwei-Träger-Kran ausgebildeten Brückenkran gezeigt. Die dargestellten und nachfolgend beschriebenen Obergurte 3 und Untergurte 4 und damit auch die Streben 5 und Pfosten 6 können bei einem als Ein-Träger-Brücken- Kran ausgebildeten Brückenkran in gleicher weise ausgebildet sein. Der Obergurt 3 des Kranträgers 2 ist jeweils einteilig als T-Träger mit einem vertikal ausgerichteten Steg 3a und einem horizontal ausgerichteten Flansch 3c ausgebildet. Der Steg 3a zeigt nach unten in Richtung der Untergurtprofile 4d, 4e des Untergurts 4 und ist jeweils in die schlitzförmige obere Aussparung 5i der Streben 5 eingeschoben, die sich in deren Hauptfläche 5a mittig entlang der Längsachse LA in Richtung des Untergurts 4 erstreckt und hierdurch die zwei Strebenarme 5j bildet. Die oberen
Aussparungen 5i entsprechen hinsichtlich ihres Aufbaus den oben im Zusammenhang eines als T-Träger ausgebildeten Untergurts 4 beschriebenen unteren Aussparungen 5e und sind im Wesentlichen schlitzförmig mit einem rechteckigen Querschnitt ausgebildet.
In beiden Figuren 3a und 3b ist mittig auf dem Flansch 3c auf der von dem Steg 3a abgewandten Seite die Laufschiene 13 aufgeschweißt.
Die in Figur 3a gezeigte obere Aussparung 5i unterscheidet sich von der in Figur 3b gezeigten dadurch, dass sich ihr dem Untergurt 4 zugewandtes Ende tropfenförmig mit einem rundlichen beziehungsweise bauchigen Verlauf erweitert. Das
entsprechende Ende der in Figur 3b gezeigten oberen Aussparung 5i ist hingegen im Wesentlichen rechteckig und ohne Erweiterung ausgebildet. Zudem sind in Figur 3a im Bereich des oberen zweiten Strebenendes 5h keine oberen Ausnehmungen 5c in den Streben 5 vorgesehen, die demgegenüber beispielsweise auch bei der in Figur 3b gezeigten Strebe 5 zwischen den Strebenarmen 5j und den abgekanteten
Nebenflächen 5b angeordnet sind. Somit grenzen in Figur 3a die Nebenflächen 5b unmittelbar an die Längsseiten der Strebenarme 5j an. Darüber hinaus sind in Figur 3b am unteren ersten Strebenende 5g der Strebe 5 seitliche untere Aussparungen 5e gezeigt, an die die Untergurtprofile 4d, 4e mit ihren vertikal ausgerichteten Stegen 4a angelegt und angeschweißt sind. Die oben bereits für seitliche obere Aussparungen 5i erfolgten Ausführungen gelten hier entsprechend. In der Figur 4 ist eine perspektivische Ansicht eines Endes eines der beiden Kranträger 2 für den zweiten Kran 1 b gemäß den Figuren 1 b und 2 mit einem der beiden Adapter 12 gezeigt, die an beiden der sich gegenüberliegenden Enden angeordnet sind. Der Kranträger 2 ist als Fachwerkträger mit einem aus zwei Obergurtprofilen 3d, 3e zusammen gesetzten Obergurt 3 und einem aus zwei Untergurtprofilen 4d, 4e zusammengesetzten Untergurt 4 ausgebildet. Auf den Flanschen 3c der Obergurtprofile 3d, 3e ist die in Längsrichtung LR verlaufende Laufschiene 13 mittig bezogen auf die Breite des Kranträgers 2 angeschweißt.
Erkennbar sind auch zwei Streben 5, die jeweils in dem zweiten Anstellwinkel a2 zu einem flächenförmig ausgebildeten Pfosten 6 angestellt sind und mit diesem an einem unteren Knotenpunkt UK am Untergurt 4 zusammentreffen. Der Untergurt 4 beziehungsweise dessen Untergurtprofile 4d, 4e weisen im Bereich der Enden des Kranträgers 2 jeweils nach der ersten beziehungsweise letzten Strebe 5 einen diagonal nach oben in Richtung des Obergurtes 3 geführten Verlauf auf. Außerdem ist der Figur 4 die trapezförmige Ausbildung der von den Hauptflächen 5a abgekanteten Nebenflächen 5b der Streben 5b sowie die entsprechende Nebenfläche 6b des flächenförmigen Pfostens 6 zu entnehmen. Die Nebenflächen 5b, 6b sind außerhalb der Stege 3a, 4a der Ober- und Untergurte 3, 4 angeordnet und erstrecken sich in einer vertikalen, die Längsrichtung LR der Kranträgers 2 beinhaltenden Ebene.
Um die gewünschte Länge L der Kranträger 2 einzustellen, wird der Adapter 12 an den Obergurt 3 und den Untergurt 4 angelegt, in Längsrichtung LR ausgerichtet und angeschweißt. Wie bereits in Figur 2 angedeutet, ist in der Figur 4 die an der Anschlussplatte 12a beziehungsweise einer hiermit rechtwinklig verbundenen Kopflatte 12b angeordnete Versteifungsrippe 12c abgebildet. Die Versteifungsrippe 12c ist flach und eben ausgebildet und verläuft ausgehend von der Anschlussplatte 12a diagonal nach oben zu der Kopfplatte 12b. Beim Aufschieben des Adapters 12 auf den Kranträger 2 wird die Versteifungsrippe 12c zwischen die Stege 3a der Obergurtprofile 3d, 3e geschoben und mit diesen verschweißt. Dementsprechend ist in Figur 4 angedeutet, dass die Stege 3a des Obergurtes 3 nicht jeweils vertikal fluchtend mit den Stegen 4a des Untergurtes 4 ausgerichtet, sondern in horizontaler Richtung weniger weit voneinander beabstandet sind als die Stege 4a. Hierfür ist in jeder Strebe 5 die in Figur 2 gezeigte obere Aussparung 5i entsprechend dimensioniert, insbesondere so, dass die Versteifungsrippe 12c zwischen die beiden in die obere Aussparung 5i hinein ragenden Stege 3a geschoben werden kann.
Außerdem ist in der Figur 4 der ausgehend von dem gezeigten Ende des Kranträgers 2 am Untergurt 4 befindliche erste untere Knotenpunkt UK gezeigt, an dem die ersten beiden Streben 5 sowie der erste Pfosten 6 zusammentreffen, die jeweils
flächenförmig ausgebildet sind. Im Bereich des unteren Knotenpunkts UK bildet jede der beiden Streben 5 mit dem Pfosten 6 einen der zweiten Anstellwinkel a2. Sowohl die beiden äußeren Strebenfüße 5f als auch die Pfostenfüße 6f liegen an den
Außenseiten der Stege 4a des Untergurtes 4 an.
Der Pfosten 6 weist allerdings an seinem unteren ersten Pfostenende 6g nur eine rechteckförmige untere Aussparung 6e und somit nur zwei äußere Pfostenfüße 6f auf, an deren inneren sich zugewandten Längsseiten die Stege 4a mit ihren Außenseiten anliegen. Es ist also in dem Pfosten 6 nicht für jeden Steg 4a eine eigene untere Aussparung 6e vorgesehen.
Demgegenüber sind an den unteren ersten Enden 5g der Streben 5 zwei untere Aussparungen 5e ausgebildet, von denen jede einen der Stege 4a aufnimmt. Die oberen zweiten Strebenenden 5h und das zweite obere Pfostenende 6h weisen hingegen wieder einen gleichartigen Aufbau mit lediglich einer oberen Aussparung 5i beziehungsweise 6i auf, in die die Stege 3a der Obergurtprofile 3d, 3e eintauchen und an deren Innenseiten die Stege 3a anliegen. Dementsprechend liegen die durch diese oberen Aussparungen 5i, 6i gebildeten Strebenarme 5j beziehungsweise Pfostenarme 6j analog zu den beiden äußeren Strebenfüßen 5f beziehungsweise den
Pfostenfüßen 6f an den Außenseiten der Stege 3a des Obergurtes 3 an.
Grundsätzlich ist es auch möglich, dass die unteren ersten Strebenenden 5g analog zu den unteren ersten Pfostenenden 6g mit nur einer rechteckförmigen unteren Aussparung 5e und dementsprechend mit nur zwei äußeren Strebenfüßen 5f ausgebildet sind, so dass die Ausrichtung der Streben 5 gegenüber dem Untergurt 4 über die Längsseiten der nur einen unteren Aussparung 5e erfolgt. Bezugszeichenliste
1 a erster Kran
1 b zweiter Kran
2 Kranträger
3 Obergurt
3a Steg
3b Flachprofil
3c Flansch
3d erstes Obergurtprofil
3e zweites Obergurtprofil
4 Untergurt
4a Steg
4b Flachprofil
4c Lauffläche
4d erstes Untergurtprofil
4e zweites Untergurtprofil
4f Flansch
4g Blech
5 Strebe
5a Hauptfläche
5b Nebenfläche
5c untere Ausnehmung
5d obere Ausnehmung
5e untere Aussparung
5f Strebenfuß
5g erstes Strebenende
5h zweites Strebenende
5i obere Aussparung
5j Strebenarm
6 Pfosten
6a Hauptfläche
6b Nebenfläche
6c untere Ausnehmung
6d obere Ausnehmung 6e untere Aussparung
6f Pfostenfuß
6g erstes Pfostenende
6h zweites Pfostenende
6i obere Aussparung
6j Pfosten arm
7 erstes Fahrwerk
7a erster Elektromotor
8 zweites Fahrwerk
8a zweiter Elektromotor
9 Krankatze
10 Kransteuerung
1 1 Hängesteuerschalter
12 Adapter
12a Anschlussplatte
12b Kopfplatte
12c Versteifungsrippe
12d Bohrungen
13 Laufschiene
13a Lauffläche a1 erster Anstellwinkel a2 zweiter Anstellwinkel
B Breite
F Fahrtrichtung
L Länge
LA Längsachse
LR Längsrichtung
OK oberer Knotenpunkt S Schweißnaht
UK unterer Knotenpunkt

Claims

Patentansprüche
1 . Kran (1 a, 1 b), insbesondere Brückenkran oder Portalkran, mit mindestens einem sich horizontal in einer Längsrichtung (LR) erstreckenden und als Fachwerkträger ausgebildeten Kranträger (2), der einen Obergurt (3) und einen Untergurt (4) miteinander verbindende Streben (5) umfasst und an dem eine Krankatze (9) mit einem Hebezeug verfahrbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass an einem ersten oder zweiten Strebenende (5g, 5h) der Streben (5) mindestens eine Aussparung (5e, 5i) vorgesehen ist, an der der Untergurt (4) oder der Obergurt (3) anliegt, die Streben (5) flächenförmig ausgebildet sind, die Streben (5) jeweils eine sich quer zur
Längsrichtung (LR) des Kranträgers (2) erstreckende Hauptfläche (5a) aufweisen und jede Aussparung (5e, 5i) in der Hauptfläche (5a) der Streben (5) angeordnet ist.
2. Kran (1 a, 1 b) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Streben (5) über die Aussparung (5e, 5i) relativ zu dem Untergurt (4) oder dem Obergurt (3) formschlüssig positionierbar sind.
3. Kran (1 a, 1 b) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Streben (5) über die Aussparung (5e, 5i) mit dem Untergurt (4) oder dem Obergurt (3) verbunden sind.
4. Kran (1 a, 1 b) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Streben (5) im Bereich der Aussparung (5e, 5i) mit dem Untergurt (4) oder dem Obergurt (3) verschweißt sind.
5. Kran (1 a, 1 b) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an dem unteren ersten Strebenende (5g) eine untere Aussparung (5e) vorgesehen ist, an der der Untergurt (4) anliegt, und an dem oberen zweiten Strebenende (5h) eine obere Aussparung (5i) vorgesehen ist, an der der Obergurt (3) anliegt.
6. Kran (1 a, 1 b) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Obergurt (3) und der Untergurt (4) jeweils mindestens einen vertikalen Steg (3a, 4a) umfasst und der Steg (3a) des Obergurtes (3) an einer oberen Aussparung (5i) und der Steg (4a) des Untergurtes (4) an einer unteren Aussparung (5e) anliegt.
7. Kran (1 a, 1 b) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Obergurt (3) zwei Obergurtprofile (3d, 3e) mit jeweils einem Steg (3a) oder der Untergurt (4) zwei Untergurtprofile (4d, 4e) mit jeweils einem Steg (4a) umfasst.
8. Kran (1 a, 1 b) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass für jeden Steg (3a, 4a) genau eine Aussparung (5e, 5i) vorgesehen ist.
9. Kran (1 a, 1 b) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass für zwei Stege (3a) des Obergurtes (3) eine gemeinsame obere Aussparung (5i) vorgesehen ist oder für zwei Stege (4a) des Untergurtes (4) eine gemeinsame untere Aussparung (5e) vorgesehen ist.
10. Kran (1 a, 1 b) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Streben (5) mindestens eine rechtwinklig von der Hauptfläche (5a) abgekantete Nebenfläche (5b) aufweisen.
1 1 . Kran (1 a, 1 b) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Aussparungen (5e, 5i) schlitzförmig ausgebildet und zwischen Längsseiten der jeweiligen Hauptfläche (5a) angeordnet ist.
12. Kran (1 a, 1 b) nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei der Aussparungen (5e, 5i) absatzförmig ausgebildet und sich gegenüberliegend an den Längsseiten der jeweiligen Hauptfläche (5a) angeordnet sind.
13. Kran (1 a, 1 b) nach einem der Ansprüche 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (4a) des Untergurtes (4) oder der Steg (3a) des Obergurtes (3) an mindestens einer parallel zu einer Längsachse (LA) der Streben (5) verlaufenden Längsseite der entsprechenden Aussparung (5e, 5i) angeschweißt ist.
14. Kran (1 a, 1 b) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Obergurt (3) und der Untergurt (4) über mehrere entlang der Längsrichtung (LR) des Kranträgers (2) angeordnete Pfosten (6) miteinander verbunden sind, wobei die Pfosten (6) analog zu den Streben (5) flächenförmig und mindestens eine Aussparung (6e, 6i) umfassend ausgebildet sind.
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