WO2013031553A1 - 車両用ドア装置 - Google Patents

Abstract

　両引きの引き分け式のドアを有するとともに、高速車両に適用可能な気密状態を確保することができる、車両用ドア装置を提供する。　ドア開閉駆動機構１２は、両引きの引き分け式のドア１１の上方に設置されて、ドア１１を開閉駆動する。車幅方向案内機構１５は、ドア開閉駆動機構１２の作動に伴って、ドア１１を車幅方向に移動させるように案内する。第１の押圧機構１６は、ドア１１が全閉位置の状態において、戸尻側でドア１１を車幅方向の外側に押圧することでドア１１を車体に向かって押し付ける。第２の押圧機構１７は、ドア１１の下方に設置され、ドア１１が全閉位置の状態において、戸先側でドア１１を車幅方向の外側に押圧することでドア１１を車体に向かって押し付ける。

Description

車両用ドア装置

　本発明は、車両の乗降口に設置される車両用ドア装置に関する。

　従来より、車両の乗降口に設置される車両用ドア装置として、プラグ式のドア装置と戸袋式のドア装置とが知られている。プラグ式のドア装置は、ドアの開閉動作と車両の幅方向にドアを移動させるプラグ動作とを行うドア装置として構成される。戸袋式のドア装置は、全開位置で戸袋にドアが収納されるドア装置として構成される。

　そして、上述したようなプラグ式或いは戸袋式のドア装置が高速車両に用いられる場合がある。この場合、ドア装置は、トンネル突入時等における気圧の急激な変化を抑制するため、車両の車体に向かってドアが押し付けられる或いは引き込まれる気密ドア構造を備えたドア装置として構成される。尚、特許文献１においては、高速車両用の戸袋式のドア装置が開示されている。

　特許文献１においては、１枚の片引きドアと、この片引きドアを乗降口の周縁部に向かって押し付ける４個のドア押さえ装置と、を有する気密ドア構造が設けられたドア装置が開示されている。上記のドア押さえ装置は、車体におけるフレーム枠に設置され、シリンダの押圧力によって片引きドアを乗降口の周縁部に押し付けるように構成されている。

　一方、特許文献２においては、地下鉄等の一般的な車両で用いられる車両用ドア装置が開示されている。この車両用ドア装置は、気密ドア構造が設けられていないが、一対で設けられて乗降口を開閉可能な両引きの引き分け式のドアが備えられている。このような両引きの引き分け式のドアが設けられた車両用ドア装置が用いられることで、大勢の乗客の短時間でのスムーズな乗降が可能になる。

特開２００５－１３２３５３号公報 特開２００８－１２１２４４号公報

　高速車両において、両引きの引き分け式のドアが設けられた車両用ドア装置を用いることができれば、大勢の乗客の短時間でのスムーズな乗降が可能となる。しかしながら、高速車両の場合、特許文献１に開示されたような気密ドア構造が設けられた車両用ドア装置が必要となる。そして、特許文献１に開示された車両用ドア装置は、１枚の片引きドアを開閉駆動するドア装置であるため、両引きの引き分け式のドアを有するドア装置の気密ドア構造としては採用することが困難である。また、特許文献１に開示された気密ドア構造が両引きの引き分け式のドアを有するドア装置に適用された場合であっても、ドアの閉方向における端部側である戸先側の気密状態を確保することが困難である。

　本発明は、上記実情に鑑みることにより、両引きの引き分け式のドアを有するとともに、高速車両に適用可能な気密状態を確保することができる、車両用ドア装置を提供することを目的とする。

　上記目的を達成するための第１発明に係る車両用ドア装置は、車両の乗降口に設置される車両用ドア装置であって、一対で設けられ、前記車両の側壁に沿って当該車両の前後方向に移動して前記乗降口を開閉可能な両引きの引き分け式のドアと、前記ドアの上方及び下方のうちの一方に設置されて、前記ドアを開閉駆動するドア開閉駆動機構と、前記ドア開閉駆動機構の作動に伴って、前記ドアを前記車両の幅方向である車幅方向に移動させるように案内する車幅方向案内機構と、前記ドアが全閉位置の状態において、前記ドアの開方向における端部側である戸尻側で当該ドアを前記車幅方向における外側に押圧することで当該ドアを前記車両の車体に向かって押し付ける第１の押圧機構と、前記ドアの上方及び下方のうちの他方に設置され、前記ドアが全閉位置の状態において、前記ドアの閉方向における端部側である戸先側で前記ドアを前記車幅方向における外側に押圧することで当該ドアを前記車体に向かって押し付ける第２の押圧機構と、を備えていることを特徴とする。

　この構成によると、ドア開閉駆動機構の作動によって、一対で設けられた両引きの引き分け式のドアが開閉駆動される。このため、大勢の乗客の短時間でのスムーズな乗降が可能となる。また、この構成によると、全閉位置の状態のドアの戸尻側が、第１の押圧機構によって車幅方向外側に向かって車体に押し付けられる。そして、ドアの上方又は下方でドア開閉駆動機構が設置される側では、ドア開閉駆動機構の作動に伴ってドアを車幅方向に移動させる車幅方向案内機構によって、全閉位置の状態のドアを車体側に向かって押し付けることができる。更に、ドアの上方又は下方でドア開閉駆動機構が設置される側と反対側では、全閉位置の状態のドアの戸先側が、第２の押圧機構によって車幅方向外側に向かって車体に押し付けられる。よって、両引きの引き分け式のドアの周囲が車体に押し付けられて密着するため、高速車両に適用可能な気密状態が確保される気密ドア構造が得られることになる。

　従って、この構成によると、両引きの引き分け式のドアを有するとともに、高速車両に適用可能な気密状態を確保することができる、車両用ドア装置を提供することができる。

　第２発明に係る車両用ドア装置は、第１発明の車両用ドア装置において、前記ドア及び前記車体の少なくともいずれかに設置されて、前記ドアと前記車体とに密着可能な密着部材が備えられ、前記密着部材は、前記ドアと、前記車体において前記ドアに対して前記車幅方向の外側に配置された部分と、の間に介在するように設置されていることを特徴とする。

　この構成によると、パッキン等として構成され、ドアとその車幅方向外側の車体部分との間に介在してドアと車体とに密着可能な密着部材が、設けられる。このため、両引きの引き分け式の気密ドア構造の気密性を更に向上させることができる。

　第３発明に係る車両用ドア装置は、第１発明又は第２発明の車両用ドア装置において、前記第１の押圧機構は、少なくとも前記ドアの上方及び下方のうちの他方に設置され、前記ドアを当該ドアの閉方向にも押圧可能であることを特徴とする。

　この構成によると、第１の押圧機構が、少なくとも、ドアの上方又は下方でドア開閉駆動機構が設置される側と反対側で、ドアを押圧する。このため、車幅方向案内機構と第１の押圧機構とによって効率よくドアの周囲を車体に対して押し付けることができる。そして、第１の押圧機構は、ドアを閉方向にも押圧可能なため、一対のドアの戸先側同士を互いに閉方向に押圧でき、両引きの引き分け式の気密ドア構造の気密性を更に向上させることができる。

　第４発明に係る車両用ドア装置は、第３発明の車両用ドア装置において、前記第１の押圧機構は、シリンダ機構又はソレノイド機構或いはボールネジ機構を有するアクチュエータと、鉛直方向に延びる軸を中心として揺動可能に設置されたリンク部材と、を有し、前記リンク部材は、前記アクチュエータが作動することで前記軸を中心として揺動し、前記ドアを前記車幅方向の外側に向かって押圧するとともに当該ドアの前記戸尻側を当該ドアの閉方向に向かって押圧することを特徴とする。

　この構成によると、ドアを車幅方向外側に向かって車体に押し付けるとともに一対のドアの戸先側同士を互いに閉方向に押し付ける第１の押圧機構が、アクチュエータの作動によってリンク部材が鉛直方向の軸周りに揺動する簡素な構造で実現されることになる。また、車幅方向外側に向かってドアを車体に押し付ける機能と、一対のドアの戸先側同士を押し付ける機能とが、１つの機構によって実現されることになる。

　第５発明に係る車両用ドア装置は、第１発明乃至第４発明のいずれかの車両用ドア装置において、前記第２の押圧機構は、傾斜面を有するカム部と、前記ドアが全閉位置の状態において前記カム部と当接していることで当該ドアを前記車幅方向における外側に向かって押圧するガイドローラと、を有し、前記カム部及び前記ガイドローラの一方は、前記ドアにおいて前記戸先側に設けられ、前記カム部及び前記ガイドローラの他方は、前記車体において前記ドアが全閉位置の状態で当該ドアの前記戸先側に対向する部分に設けられていることを特徴とする。

　この構成によると、第２の押圧機構がカム部及びこれに当接するガイドローラで構成されるため、ドア開閉駆動機構の駆動力によって、ドアを車幅方向外側に押圧することができる。そして、全閉位置の状態のドアの戸先側でドアを車幅方向外側に押圧する第２の押圧機構が、カム部及びガイドローラがドア及び車体に設けられた簡素な構造で実現されることになる。

　第６発明に係る車両用ドア装置は、第１発明乃至第５発明のいずれかの車両用ドア装置において、前記ドアの上方において前記車体に設けられた案内用部材と、前記ドアを懸架した状態で当該ドアに対して連結され、前記案内用部材によって移動方向が案内されるハンガー部材と、を更に備え、前記ハンガー部材は、前記案内用部材に対して、前記車幅方向に沿って揺動可能に設置されていることを特徴とする。

　この構成によると、ドア開閉駆動機構によってドアが開閉駆動される際、ドアを懸架したハンガー部材の移動方向が案内用部材によって案内され、ドアが開閉駆動される。そして、このとき、ハンガー部材が案内用部材に対して車幅方向に揺動可能なため、ドア開閉駆動装置にドアからモーメントが作用してしまうことを抑制できる。このため、ドア開閉駆動機構が破損し難い車両用ドア装置を実現することができる。

　本発明によると、両引きの引き分け式のドアを有するとともに、高速車両に適用可能な気密状態を確保することができる、車両用ドア装置を提供することができる。

本発明の一実施の形態に係る車両用ドア装置の全体を示す模式図である。 図１に示す車両用ドア装置の平面図であって、この車両用ドア装置を上方から見た状態を模式的に示す図である。 図２の一部を拡大して示す図である。 図３のＢ－Ｂ線矢視位置から見た状態の車両用ドア装置を模式的に示す図である。 図４の上部を拡大して示す図である。 図２に示す車両用ドア装置における第１の押圧機構についてドアの一部とともに模式的に示す平面図である。 図６のＣ－Ｃ線矢視位置から見た第１の押圧機構についての側面図である。 図２に示す車両用ドア装置における第１の押圧機構についてドアの一部とともに模式的に示す平面図であって、第１の押圧機構がドアを押した状態を示す図である。 図１に示す車両用ドア装置における下方部分の構造を模式的に示す平面図であって、ドアが全閉位置の状態における図である。 図９の一部を拡大して示す図である。 図１０に対応する図であって、ドアが乗降口の一部を開放するように部分的に開いている状態を示す図である。 図１０のＥ－Ｅ線矢視位置から見た状態を拡大して模式的に示す図である。 図１１のＦ－Ｆ線矢視位置から見た状態を拡大して模式的に示す図である。

　以下、本発明を実施するための形態ついて図面を参照しつつ説明する。本発明は、車両の乗降口に設置され、両引きの引き分け式のドアを有する車両用ドア装置として適用できるものである。尚、本実施形態では、ドアが全開位置で戸袋に収納される戸袋式の車両用ドア装置に対して適用される形態を例にとって説明するが、この例に限らず、プラグ動作を行うプラグ式のドア装置に対して本発明が適用されてもよい。

　図１は、本発明の一実施の形態に係る車両用ドア装置１の全体を示す模式図である。図１に示す車両用ドア装置１（以下、単に「ドア装置１」ともいう）は、一対で設けられて車両の側壁１０１に沿って車両の前後方向（図１にて両端矢印Ａで示す方向）に移動して車両の乗降口１０２を開閉可能な両引きの引き分け式のドア１１（１１ａ、１１ｂ）を備えている。尚、図１は、車両内側から見た模式図であり、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）が全閉位置の状態、即ち、車両の乗降口１０２がドア１１（１１ａ、１１ｂ）によって閉じられた状態を示す図である。

　図２は、ドア装置１の平面図であって、図１に示すドア装置１を上方から見た状態を模式的に示す図である。尚、図２では、車両の車体等の図示が適宜省略されている。図１及び図２に示す両引きの引き分け式のドア１１（１１ａ、１１ｂ）は、一対で設けられ、車両の前後方向において互いに離間する方向及び接近する方向に移動し、乗降口１０２を開閉する。図１及び図２では、乗降口１０２を閉じた全閉位置の状態のドア１１（１１ａ、１１ｂ）が実線で図示され、図２では、乗降口１０２を開いた全開位置の状態のドア１１（１１ａ、１１ｂ）が二点鎖線で図示されている。尚、図２に示すように、全開位置の状態においては、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）は、側壁１０１の内部の収納空間として設けられた戸袋１０３に収納されている。

　図３は、図２の一部を拡大して示す図である。図４は、図３のＢ－Ｂ線矢視位置から見た状態のドア装置１を模式的に示す図である。図５は、図４の上部を拡大して示す図である。尚、図４及び図５では、構造をより明瞭に示す観点から、断面を示すハッチングが省略されている。図１乃至図５に示すように、ドア装置１は、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）に加え、更に、ドア開閉駆動機構１２、案内用部材１３、ハンガー部材１４、車幅方向案内機構１５、押圧機構１６、押圧機構１７、等を備えて構成されている。尚、ドア開閉駆動機構１２については、図１では図示が省略され、図２及び図３では二点鎖線で一部が図示され、図４及び図５では断面ではなく外形が図示されている。また、図４及び図５では、ドア１１が全開位置の状態が図示されている。

　ドア開閉駆動機構１２は、ドア１１の上方及び下方のうちの一方に設置されて、ドア１１を開閉駆動する機構として設けられている。本実施形態では、ドア開閉駆動機構１２は、ドア１１の上方に設置されている。

　ドア開閉駆動機構１２は、例えば、電動モータ、この電動モータの運転によって作動する遊星歯車機構、この遊星歯車機構からの駆動力が入力されるピニオン、このピニオンに噛合う一対のラック、等を備えて構成される。ドア開閉駆動機構１２が上記のように構成される場合、一対のラックの一方にドア１１ａが連結部材１９及びハンガー部材１４を介して連結され（図５を参照）、一対のラックの他方にドア１１ｂが連結部材１９及びハンガー部材１４を介して連結される。

　上記の電動モータが所定の方向に回転することで、遊星歯車機構、ピニオン、ラック、連結部材１９、ハンガー部材１４を介して駆動力がドア１１ａ及びドア１１ｂに伝達される。そして、ドア１１ａ及びドア１１ｂが、例えば、互いに離間する方向に移動し、ドア１１が乗降口１０２を開放することになる。一方、上記の電動モータが上記の所定の方向と逆方向に回転することで、伝達された駆動力によってドア１１ａ及びドア１１ｂが上記とは逆方向に駆動される。これにより、ドア１１ａ及びドア１１ｂが、例えば、互いに接近する方向に移動し、ドア１１が乗降口１０２を閉鎖することになる。尚、ドア開閉駆動機構１２における電動モータの運転は、ドアコントローラ２５によって制御される（図５を参照）。ドアコントローラ２５は、図示しない上位のコントローラから送信されるドア開閉指令に基づいて、ドア開閉駆動機構１２を作動させ、ドア１１の開閉動作を制御する。

　ドア開閉駆動機構１２は、更に具体的には、例えば、特開２００８－１２１２４４号に開示されたドア開閉駆動機構と同様の機構として構成されていてもよい。また、ドア開閉駆動機構１２は、電動モータ、電動モータによって駆動される駆動プーリ、従動プーリ、駆動プーリ及び従動プーリに掛け回されて周回動作が可能な駆動ベルト、等を備えて構成されていてもよい。

　上記の場合、駆動ベルトに対して、駆動ベルトが周回動作を行うときに互いに逆方向に移動するように、ドア１１ａ及びドア１１ｂがそれぞれ連結部材を介して連結される。そして、電動モータ及び駆動プーリが所定の方向に回転することで、駆動ベルトが所定方向に周回し、ドア１１ａ及びドア１１ｂが互いに離間する方向に移動し、ドア１１が開かれる。一方、電動モータ及び駆動プーリが上記と逆方向に回転することで、駆動ベルトが上記と逆方向に周回し、ドア１１ａ及びドア１１ｂが互いに接近する方向に移動し、ドア１１が閉じられる。また、ドア開閉駆動機構１２は、電動モータではなく、空圧または油圧モータ、或いは、空圧または油圧シリンダを用いるものでもかまわない。

　案内用部材１３（１３ａ、１３ｂ）は、車両の前後方向におけるドア１１の移動を案内するために設置され、本実施形態では、円管状のパイプ部材として設けられている。そして、案内用部材１３（１３ａ、１３ｂ）は、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）の上方において車体に設けられ、長手方向が車両の前後方向に沿って延びるように設置されている。尚、図１乃至図３では、案内用部材１３が図示され、図４及び図５では、案内用部材１３の図示が省略されている。

　パイプ部材として設けられた案内用部材１３は、一方の案内用部材１３ａがドア１１ａに対応してドア１１ａの上方に設置され、他方の案内用部材１３ｂがドア１１ｂに対応してドア１１ｂの上方に設置されている。そして、各案内用部材（１３ａ、１３ｂ）は、内側フレーム１０４或いは上部フレーム１０５に対し、固定部材１８を介して、両端部が固定されている。尚、車両の車体は、側壁１０１、車両の内部構造体を構成する内側フレーム１０４、車両の天井構造体及び上部構造体を構成する上部フレーム１０５、車両の床構造体を構成する床フレーム１０６、等によって構成されている。

　ハンガー部材１４は、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）を懸架した状態でドア１１（１１ａ、１１ｂ）に対して連結され、案内用部材１３（１３ａ、１３ｂ）によって移動方向が案内される部材として設けられている。ハンガー部材１４（１４ａ、１４ｂ）は、一対で設けられている。そして、一方のハンガー部材１４ａが、ドア１１ａを懸架した状態でドア１１ａに連結され、案内用部材１３ａによって移動方向が案内される。また、他方のハンガー部材１４ｂが、ドア１１ｂを懸架した状態でドア１１ｂに連結され、案内用部材１３ｂによって移動方向が案内される。

　ハンガー部材１４ａ及びハンガー部材１４ｂは、同様に構成されている。そこで、次の説明では、ハンガー部材１４ａを例にとってその構造を説明し、ハンガー部材１４ｂの構造の説明を省略する。

　ハンガー部材１４ａには、案内用部材１３ａに沿って車両の前後方向に移動する前後移動部２０ａ、前後移動部２０ａに対して揺動可能な揺動部２０ｂ、等が設けられている。前後移動部２０ａは、上下方向に沿って設置され、上方の一端側において案内用部材１３ａに対して回転自在に連結され、下方の他端側において揺動部２０ｂが回転自在に連結されている。

　尚、前後移動部２０ａにおける一端側の端部には、円形断面の貫通孔が形成され、この貫通孔に案内用部材１３ａが遊嵌状態で挿通されている。これにより、前後移動部２０ａは、案内用部材１３ａに沿って移動可能であるとともに、案内用部材１３ａに対して一端側の端部で揺動するように回転可能に構成されている。また、前後移動部２０ａにおける一端側の端部は、ドア開閉駆動機構１２における一対のラックのうちの一方に対して、連結部材１９を介して揺動可能に連結されている。これにより、ドア開閉駆動機構１２の作動とともに、ハンガー部材１４ａが、案内用部材１３ａに沿って前後方向に駆動されるように構成されている。

　揺動部２０ｂは、水平方向に沿って設置され、車両の幅方向である車幅方向における内側の一端側において、前後移動部２０ａの他端側に対して回転自在に連結されている。そして、揺動部２０ｂは、車幅方向における外側の他端側において、ドア１１ａを懸架した状態でこのドア１１ａに連結されている。これにより、ハンガー部材１４ａは、案内用部材１３ａに対して、車幅方向に沿って揺動可能に設置されている。

　車幅方向案内機構１５は、ドア開閉駆動機構１２の作動に伴って、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）を車両の幅方向である車幅方向に移動させるように案内する機構として設けられている。車幅方向案内機構１５（１５ａ、１５ｂ）は、一対で設けられている。そして、一方の車幅方向案内機構１５ａが、ドア１１ａの上方に設置され、ドア１１ａを車幅方向に移動させるように案内するよう構成されている。また、他方の車幅方向案内機構１５ｂが、ドア１１ｂの上方に設置され、ドア１１ｂを車幅方向に移動させるように案内するよう構成されている。

　車幅方向案内機構１５ａ及び車幅方向案内機構１５ｂは、同様に構成されている。そこで、次の説明では、車幅方向案内機構１５ａを例にとってその構造を説明し、車幅方向案内機構１５ｂの構造の説明を省略する。

　本実施形態では、車幅方向案内機構１５ａは、案内レール２１及び移動ローラ２２を備えて構成されている。案内レール２１は、案内用部材１３ａと平行に車両の前後方向に沿って延びるレール部材として設けられ、ドア１１ａの上方において、上部フレーム１０５に対して設置されている。そして、案内レール２１には、鉛直方向に沿って平行に設置された一対の壁部によって区画されるとともに下方に向かって開口し、案内レール２１の長手方向に沿って延びる溝が、移動ローラ２２が転動しながら移動する軌道として設けられている。また、案内レール２１には、車両の前後方向における乗降口１０２の中央側の端部において、車両の前後方向に対して傾斜するように屈曲して形成された傾斜部２１ａが設けられている。

　移動ローラ２２は、ハンガー部材１４ａの揺動部２０ｂに対して回転自在に設置されている。尚、この移動ローラ２２は、揺動部２０ｂの上面側において、鉛直方向に延びる軸を中心として水平面内で回転するように設置されている。また、移動ローラ２２は、案内レール２１の溝を区画する一対の壁部に対して内側からその一方に接触することで、案内レール２１の溝に沿って転動するように設置されている。そして、移動ローラ２２は、案内レール２１の溝における車両の前後方向に直線状に延びる部分に沿って転動するとともに、案内レール２１の溝における傾斜部２１ａにも沿って転動するように構成されている。

　移動ローラ２２が上記のように構成されているため、ドア開閉駆動機構１２が作動してハンガー部材１４ａが案内用部材１３ａに沿って車両の前後方向に移動すると、移動ローラ２２が、案内レール２１の溝に沿って移動することになる。そして、移動ローラ２２が案内レール２１の傾斜部２１ａに沿って移動する際には、移動ローラ２２が車幅方向にも移動することになる。これにより、移動ローラ２２とともに揺動部２０ｂが車幅方向に移動し、ハンガー部材１４ａが案内用部材１３ａに対して揺動することになる。

　尚、図４及び図５では、ドア１１が全開位置の状態におけるドア１１ａ及びハンガー部材１４ａが実線で図示されており、ドア１１が全閉位置の状態におけるドア１１ａ及びハンガー部材１４ａが二点鎖線で図示されている。図４及び図５に示すように、ドア１１が閉じる際には、移動ローラ２２が案内レール２１の傾斜部２１ａに沿って移動することでハンガー部材１４ａが車幅方向の外側に向かって揺動する。そして、揺動部２０ｂに連結されたドア１１ａも車幅方向の外側に向かって移動することになる。

　押圧機構１６は、本実施形態における第１の押圧機構を構成している。そして、この押圧機構１６は、ドア１１が全閉位置の状態において、ドア１１の開方向における端部側である戸尻側でドア１１を車幅方向における外側に押圧することでドア１１を車体に向かって押し付ける機構として設けられている。また、本実施形態では、後述するように、押圧機構１６は、ドア１１をドア１１の閉方向にも押圧可能に設けられている。

　尚、ドア装置１においては、ドア１１と車体とに密着可能な本実施形態の密着部材としてのゴム製の乗降口パッキン２３が備えられている。乗降口パッキン２３は、本実施形態では、車体の一部である側壁１０１における乗降口１０２の周縁部であって車幅方向内側に設置されている。そして、この乗降口パッキン２３は、乗降口１０２の周縁部の全周に亘って設置されている。これにより、乗降口パッキン２３は、ドア１１と、車体においてドア１１に対して車幅方向の外側に配置された部分と、の間に介在するように設置されている。

　上記のように乗降口パッキン２３が設けられていることにより、ドア１１が全閉位置の状態において、押圧機構１６がドア１１を車幅方向における外側に押圧した際に、ドア１１が乗降口パッキン２３を介して乗降口１０２の周縁部に押し付けられることになる。これにより、ドア１１と車体における側壁１０１とが乗降口パッキン２３を介して密着した状態となり、乗降口１０２におけるドア１１と車体との間の気密状態が確保される。

　また、各ドア（１１ａ、１１ｂ）には、各ドア（１１ａ、１１ｂ）の閉方向における端部側である戸先側にも、ゴム製の戸先側パッキン（２４ａ、２４ｂ）が設けられている。ドア１１ａの戸先側には戸先側パッキン２４ａが設けられ、ドア１１ｂの戸先側には戸先側パッキン２４ｂが設けられている。各戸先側パッキン（２４ａ、２４ｂ）は、各ドア（１１ａ、１１ｂ）の戸先側の端部の上下方向における全長に亘って設置されている。また、戸先側パッキン２４ａ及び戸先側パッキン２４ｂは、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）が全閉位置の状態において、互いに嵌り合った状態で密着するように構成されている（図２及び図３を参照）。

　そして、ドア１１が全閉位置の状態において、押圧機構１６がドア１１をドア１１の閉方向にも押圧した際に、ドア１１ａ及びドア１１ｂが戸先側パッキン（２４ａ、２４ｂ）を介して互いに押し付けられることになる。これにより、ドア１１ａとドア１１ｂとが戸先側パッキン（２４ａ、２４ｂ）を介して密着した状態となり、乗降口１０２におけるドア１１ａ及びドア１１ｂとの間の気密状態が確保される。

　ここで、押圧機構１６の構成について更に詳しく説明する。押圧機構１６は、複数設置されており、本実施形態では、４つ設置されている。そして、押圧機構１６は、ドア１１ａの戸尻側及びドア１１ｂの戸尻側のそれぞれに２つずつ設置されている。

　各ドア（１１ａ、１１ｂ）の戸尻側に設置された２つの押圧機構１６は、一方が、ドア１１の上下方向における中央位置より少し上方でドア１１の上半側の位置に設置されている。また、各ドア（１１ａ、１１ｂ）の戸尻側に設置された２つの押圧機構１６のうちの他方は、ドア１１の下方の位置に設置されている。これにより、押圧機構１６は、少なくともドア１１の上方及び下方のうちの他方、即ち、本実施形態においてドア開閉駆動機構１２が設置されていない側である下方に設置されている。

　尚、ドア１１ａの戸尻側の上半側に設置された押圧機構１６と、ドア１１ｂの戸尻側の上半側に設置された押圧機構１６とは、上下方向における同じ高さに設置されている。そして、ドア１１ａの戸尻側の下方に設置された押圧機構１６と、ドア１１ｂの戸尻側の下方に設置された押圧機構１６とは、上下方向における同じ高さに設置されている。

　図６は、ドア１１ａの戸尻側の下方に設置された押圧機構１６についてドア１１ａの一部とともに模式的に示す平面図である。図７は、図６のＣ－Ｃ線矢視位置から見た押圧機構１６の側面図である。尚、図６では、ドア１１ａの断面を示すハッチングの図示が省略されている（後述の図８も同様）。ドア１１ａの戸尻側において上半側の位置及び下方の位置に設置された押圧機構１６は、同様に構成されている。また、ドア１１ｂの戸尻側において上半側の位置及び下方の位置に設置された押圧機構１６は、同様に構成されている。

　また、ドア１１ａの戸尻側に設置された押圧機構１６と、ドア１１ｂの戸尻側に設置された押圧機構１６とは、車両の前後方向における各構成要素の配置構成が、逆となるように設定されている。即ち、ドア１１ｂの戸尻側に設置された押圧機構１６は、車両の前後方向及び車幅方向における各構成要素の配置構成が、ドア１１ａの戸尻側に設置された押圧機構１６に対して、乗降口１０２における車両の前後方向の中央位置を通って車幅方向に延びる仮想の面を中心位置として対称の配置状態となるように設定されている。

　上記のように、４つの押圧機構１６は、同様の構成要素を備えて構成されるため、次の説明では、ドア１１ａの戸尻側の下方に設置された押圧機構１６を例にとってその構造を説明し、その他の押圧機構１６の構造の説明を省略する。

　押圧機構１６は、車体に設置され、例えば、内側フレーム１０４に設置されている。そして、押圧機構１６は、基台部２６、アクチュエータ２７、リンク部材２８、等を備えて構成されている。基台部２６は、プレート状の部材として設けられ、内側フレーム１０４に固定され、面状に広がる部分が水平方向に沿って広がるように設置されている。そして、基台部２６に対して、アクチュエータ２７及びリンク部材２８が設置されている。

　アクチュエータ２７は、例えば、圧縮空気が供給及び排出されることでシリンダ本体に対してロッドが変位して作動するシリンダ機構を備えて構成されている。なお、アクチュエータ２７は、コイルの励磁状態と非励磁状態とが切り替えられることでコイルに対して磁性体の位置が変化して作動するソレノイド機構を備えて構成されていてもよいし、電動モータにより駆動されるボールネジを用いた機構を備えて構成されていてもよい。

　本実施形態では、シリンダ本体２７ａ及びロッド２７ｂが設けられたシリンダ機構として構成されたアクチュエータ２７が例示されている。アクチュエータ２７は、ドアコントローラ２５からの指令によって作動する。そして、ドアコントローラ２５からの指令信号によって図示しない電磁弁が切り替えられることで、シリンダ本体２７ａに図示しない圧縮空気源から圧縮空気が供給され、ロッド２７ｂが縮退するようにシリンダ本体２７ａから収縮する。また、ドアコントローラ２５からの指令信号によって上記電磁弁が切り替えられることで、シリンダ本体２７ａから圧縮空気が排出され、ロッド２７ｂが突出するようにシリンダ本体２７ａに対して伸張する。

　リンク部材２８は、屈曲して延びる平板状の部材として設けられ、中央部分から鈍角を成す方向に向かって二手に延びる両端部を有する部材として構成されている。そして、リンク部材２８は、基台部２６に対して固定されて鉛直方向に延びる丸棒状の揺動軸２９に対して、その中央部分で回転自在に取り付けられている。これにより、リンク部材２８は、本実施形態において鉛直方向に延びる軸を構成する揺動軸２９を中心として揺動可能に設置されている。

　また、リンク部材２８は、揺動軸２９に対して回転自在に連結された中央部分に対して車幅方向外側に向かって突出するように延びる一端側の端部において、押圧ローラ２８ａが回転自在に連結されている。更に、リンク部材２８は、揺動軸２９に対して回転自在に連結された中央部分に対して車幅方向内側に向かって突出するように延びる他端側の端部において、連結軸３０を介してロッド２７ｂの先端部分に連結されている。連結軸３０は、リンク部材２８の他端側の端部に形成された長孔状の貫通孔２８ｂを遊嵌状態で貫通している。

　図６は、ロッド２７ｂがシリンダ本体２７ａから伸張した状態の押圧機構１６を示している。一方、図８は、図６と同様に押圧機構１６についてドア１１ａの一部とともに模式的に示す平面図であって、ロッド２７ｂがシリンダ本体２７ａに対して収縮した状態の押圧機構１６を示している。

　リンク部材２８は、アクチュエータ２７が作動してロッド２７ｂの位置が変化することで、ロッド２７ｂの位置の変化に伴って揺動軸２９を中心として揺動する。そして、リンク部材２８は、ロッド２７ｂが伸張した位置から収縮した位置に変位することで、即ち、図６に示す状態から図８に示す状態に移行することで、揺動軸２９を中心として揺動し、押圧ローラ２８ａの外周側面において、ドア１１ａの戸尻側の端部に設けられたドア側当接部３１を押圧する。

　ドア１１ａの戸尻側の端部で押圧ローラ２８ａに当接する位置に設けられたドア側当接部３１には、円筒状の押圧ローラ２８ａの外周側面に対応して円弧状に凹んだ断面を有する凹部３１ａが形成されている。そして、ロッド２７ｂがシリンダ本体２７ａに対して収縮してリンク部材２８が揺動した際には、リンク部材２８は、押圧ローラ２８ａにおいて、図８中の矢印Ｄ１及び矢印Ｄ２で示す方向に向かって、ドア側当接部３１の凹部３１ａを押圧する。即ち、リンク部材２８は、ロッド２７ｂが収縮してこのリンク部材２８が揺動した際に、ドア１１ａを車幅方向の外側に（図８中の矢印Ｄ１方向に）向かって押圧するとともにドア１１ａの戸尻側をドア１１の閉方向に（図８中の矢印Ｄ２方向に）向かって押圧する。

　尚、基台部２６上には、アクチュエータ２７及びリンク部材２８に加え、リミットスイッチ機構３２も設置されている。リミットスイッチ機構３２は、ロッド２７ｂの先端側の端部に取り付けられて傾斜面を有するリミットスイッチ当接部２７ｃに対して当接するヘッド部３２ａを有している。ロッド２７ｂが変位した際には、ヘッド部３２ａがリミットスイッチ当接部２７ｃの傾斜面に沿って変位する。そして、リミットスイッチ機構３２において、アクチュエータ２７の作動状態が検知されることになる。尚、リミットスイッチ機構３２で検知されたアクチュエータ２７の作動状態に関する信号は、ドアコントローラ２５が取得する。これにより、ドアコントローラ２５において、押圧機構１６の作動状態が把握されることになる。

　押圧機構１７は、本実施形態における第２の押圧機構を構成している。この押圧機構１７は、ドア１１の上方及び下方のうちの他方、即ち、本実施形態においてドア開閉駆動機構１２が設置されていない側である下方に設置されている。そして、この押圧機構１７は、ドア１１が全閉位置の状態において、ドア１１の戸先側でドア１１を車幅方向における外側に押圧することでドア１１を車体における側壁１０１に向かって押し付ける機構として構成されている。

　尚、前述のように、側壁１０１における乗降口１０２の周縁部には、乗降口パッキン２３が設けられている。これにより、ドア１１が全閉位置の状態において、押圧機構１７がドア１１を車幅方向における外側に押圧した際に、ドア１１が乗降口パッキン２３を介して乗降口１０２の周縁部に押し付けられることになる。これにより、ドア１１と車体における側壁１０１とが乗降口パッキン２３を介して密着した状態となり、乗降口１０２におけるドア１１と車体との間の気密状態が確保される。

　ここで、押圧機構１７の構成について更に詳しく説明する。図９は、ドア装置１における下方部分の構造を模式的に示す平面図であって、ドア１１が全閉位置の状態における図である。図１０は、図９の一部を拡大して示す図である。図１１は、図１０に対応する図であって、ドア１１が乗降口１０２の一部を開放するように部分的に開いている状態を示す図である。図１２は、図１０のＥ－Ｅ線矢視位置から見た状態を拡大して模式的に示す図である。図１３は、図１１のＦ－Ｆ線矢視位置から見た状態を拡大して模式的に示す図である。尚、図９乃至図１３では、構造をより明瞭に示す観点から、断面を示すハッチングが省略されている。

　図９乃至図１２に示す押圧機構１７（１７ａ、１７ｂ）は、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）のそれぞれに対応して一対で設けられている。即ち、ドア１１ａに対応してドア１１ａの下方に設置された押圧機構１７ａと、ドア１１ｂに対応してドア１１ｂの下方に設置された押圧機構１７ｂと、が設けられている。尚、押圧機構１７ａ及び押圧機構１７ｂは、同様に構成されている。そこで、次の説明では、押圧機構１７ａを例にとってその構造を説明し、押圧機構１７ｂの構造の説明を省略する。

　押圧機構１７ａは、傾斜面３３ａを有するカム部３３と、ガイドローラ３４と、を備えて構成されている。カム部３３は、厚肉のプレート状の部材として設けられ、ドア１１ａの下端部３５における戸先側に設けられている。そして、カム部３３は、戸先側に配置された端部において、傾斜面３３ａが形成されている。

　ガイドローラ３４は、車体の一部である床フレーム１０６に設置され、カム部３３に当接可能に設置されている。そして、ガイドローラ３４は、床フレーム１０６に固定されて鉛直方向に延びる回転軸３４ａを中心として回転自在に設置されている。また、ガイドローラ３４は、床フレーム１０６においてドア１１ａが全閉位置の状態でドア１１ａの戸先側に対向する部分に設けられている。そして、ガイドローラ３４は、ドア１１ａが全閉位置の状態においてカム部３３と当接していることでドア１１ａを車幅方向における外側に向かって押圧するように設置されている。

　ガイドローラ３４は、図１１に示す状態では、ドア１１ａの下端部３５における車幅方向の内側の面に当接している。この状態からドア１１ａが閉方向に移動すると、ドア１１ａとともにカム部３３も移動し、傾斜面３３ａがガイドローラ３４の外周側面に当接することになる。そして、傾斜面３３ａがガイドローラ３４の外周面に沿って移動し、カム部３３が車幅方向の外側に向かって変位することになる。これにより、カム部３３とともにドア１１ａの下端部３５が車幅方向の外側に向かって変位することになる。そして、図１０及び図１２に示すように、ドア１１ａが全閉位置の状態では、ガイドローラ３４によってドア１１ａが車幅方向の外側に向かって押圧されることになる。このとき、ドア１１の下端部３５と車体における側壁１０１とが乗降口パッキン２３を介して密着した状態となり、乗降口１０２におけるドア１１と車体との間の気密状態が確保される。

　尚、ドア装置１においては、図９乃至図１１、図１３に示すように、サポートローラユニット３６が備えられている。サポートローラユニット３６は、床フレーム１０６に固定された台座３６ａ、台座３６ａに対して固定された回転軸３６ｂ、回転軸３６ｂに対して回転自在に取り付けられたサポートローラ３６ｃ、等を備えて構成されている。サポートローラ３６ｃは、その外周側面において、ドア１１ａの下端部３５における車幅方向の内側の面に当接可能に設置されている。これにより、カム部３３がガイドローラ３４に当接していない状態でドア１１ａが車両の前後方向に移動する際には、ドア１１ａの移動方向がサポートローラ３６ｃによっても案内されるように構成されている。

　次に、ドア１１が閉じられる際のドア装置１の作動について説明する。ドア１１が全開位置の状態において、ドアコントローラ２５からのドア１１の閉鎖指令に基づいて、ドア開閉駆動機構１２が作動し、ドア１１が閉じられる動作が行われる。この場合、ドア開閉駆動機構１２の作動によって、ドア開閉駆動機構１２における一対のラックに連結された連結部材１９及びハンガー部材１４（１４ａ、１４ｂ）が、互いに接近する方向に移動する。そして、ハンガー部材１４とともにドア１１（１１ａ、１１ｂ）も互いに接近する方向に移動する。このとき、ハンガー部材１４の移動方向が、案内用部材１３（１３ａ、１３ｂ）によって案内される。

　ドア１１（１１ａ、１１ｂ）が全閉位置に近い位置まで移動すると、案内レール２１における傾斜部２１ａに沿って移動ローラ２２が車幅方向の外側に移動し、ハンガー部材１４（１４ａ、１４ｂ）も車幅方向の外側に向かって揺動する。これにより、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）も車幅方向の外側に向かって移動する。そして、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）が全閉位置の状態では、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）が、乗降口パッキン２３に密着し、車体に対して押し付けられることになる。

　また、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）が全閉位置に近い位置まで移動したときには、各押圧機構１７（１７ａ、１７ｂ）も作動することになる。即ち、このときには、カム部３３がガイドローラ３４に当接し、ガイドローラ３４によってドア１１ａの下端部３５が車幅方向の外側に向かって押圧されることになる。そして、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）が全閉位置の状態では、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）が、乗降口パッキン２３に密着し、車体に対して押し付けられることになる。

　上記のようにドア１１（１１ａ、１１ｂ）が全閉位置の状態になると、次いで、ドアコントローラ２５からの指令信号に基づいて、各押圧機構１６が作動する。このとき、各押圧機構１６は、アクチュエータ２７におけるロッド２７ｂがシリンダ本体２７ａに対して収縮するように作動する。これにより、リンク部材２８が揺動軸２９を中心として揺動する。そして、押圧ローラ２８ａが、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）の戸尻側におけるドア側当接部３１の凹部３１ａを、車幅方向の外側に向かって押圧するとともに、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）の閉方向にも向かって押圧する。これにより、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）が、乗降口パッキン２３に密着して車体に対して押し付けられるとともに、戸先側同士において互いに密着するように押し付けられる。

　ドア１１が開かれる際のドア装置１の作動については、上記と逆の作動となる。まず、ドアコントローラ２５からの指令信号に基づいて、各ロッド２７ｂが各シリンダ本体２７ａから伸張するように各アクチュエータ２７が作動する。これにより、各押圧機構１６によるドア１１（１１ａ、１１ｂ）の押し付け動作が解除される。

　そして、ドアコントローラ２５からのドア１１の開放指令に基づいて、ドア開閉駆動機構１２が作動し、ドア１１が開かれる動作が開始される。そして、案内レール２１における傾斜部２１ａに沿って移動ローラ２２が車幅方向の内側に移動し、ハンガー部材１４（１４ａ、１４ｂ）も車幅方向の内側に向かって揺動する。これにより、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）の乗降口パッキン２３を介した車体への押し付け動作が解除されることになる。また、このとき、各カム部３３が各ガイドローラ３４から離間し、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）の下端部３５の乗降口パッキン２３を介した車体への押し付け動作も解除されることになる。

　ドア１１（１１ａ、１１ｂ）の押し付け動作が解除された後、更に、ドア開閉駆動機構１２の作動が継続されることで、ドア開閉駆動機構１２の一対のラックに連結された連結部材１９及びハンガー部材１４（１４ａ、１４ｂ）が、互いに離間する方向に移動する。そして、ハンガー部材１４とともにドア１１（１１ａ、１１ｂ）も互いに離間する方向に移動する。このとき、ハンガー部材１４の移動方向が、案内用部材１３（１３ａ、１３ｂ）によって案内される。そして、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）が全開位置にまで達すると、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）は、戸袋１０３に収納された状態となる。

　以上説明したドア装置１によると、ドア開閉駆動機構１２の作動によって、一対で設けられた両引きの引き分け式のドア１１（１１ａ、１１ｂ）が開閉駆動される。このため、大勢の乗客の短時間でのスムーズな乗降が可能となる。また、ドア装置１によると、全閉位置の状態のドア１１（１１ａ、１１ｂ）の戸尻側が、押圧機構１６によって車幅方向外側に向かって車体に押し付けられる。そして、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）の上方でドア開閉駆動機構１２が設置される側では、ドア開閉駆動機構１２の作動に伴ってドア１１（１１ａ、１１ｂ）を車幅方向に移動させる車幅方向案内機構１５（１５ａ、１５ｂ）によって、全閉位置の状態のドア１１（１１ａ、１１ｂ）を車体側に向かって押し付けることができる。更に、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）の下方でドア開閉駆動機構１２が設置される側と反対側では、全閉位置の状態のドア１１（１１ａ、１１ｂ）の戸先側が、押圧機構１７（１７ａ、１７ｂ）によって車幅方向外側に向かって車体に押し付けられる。よって、両引きの引き分け式のドア１１（１１ａ、１１ｂ）の周囲が車体に押し付けられて密着するため、高速車両に適用可能な気密状態が確保される気密ドア構造が得られることになる。

　従って、本実施形態によると、両引きの引き分け式のドア１１（１１ａ、１１ｂ）を有するとともに、高速車両に適用可能な気密状態を確保することができる、車両用ドア装置１を提供することができる。

　また、ドア装置１によると、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）とその車幅方向外側の車体部分との間に介在してドア１１（１１ａ、１１ｂ）と車体とに密着可能な乗降口パッキン２３が設けられる。このため、両引きの引き分け式の気密ドア構造の気密性を更に向上させることができる。

　また、ドア装置１によると、押圧機構１６が、少なくとも、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）の下方でドア開閉駆動機構１２が設置される側と反対側で、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）を押圧する。このため、車幅方向案内機構１５（１５ａ、１５ｂ）と押圧機構１６とによって効率よくドア１１（１１ａ、１１ｂ）の周囲を車体に対して押し付けることができる。そして、押圧機構１６は、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）を閉方向にも押圧可能なため、一対のドア１１（１１ａ、１１ｂ）の戸先側同士を互いに閉方向に押圧でき、両引きの引き分け式の気密ドア構造の気密性を更に向上させることができる。

　また、ドア装置１によると、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）を車幅方向外側に向かって車体に押し付けるとともに一対のドア１１（１１ａ、１１ｂ）の戸先側同士を互いに閉方向に押し付ける押圧機構１６が、アクチュエータ２７の作動によってリンク部材２８が鉛直方向の揺動軸２９周りに揺動する簡素な構造で実現されることになる。また、車幅方向外側に向かってドア１１（１１ａ、１１ｂ）を車体に押し付ける機能と、一対のドア１１（１１ａ、１１ｂ）の戸先側同士を押し付ける機能とが、１つの機構によって実現されることになる。

　また、ドア装置１によると、押圧機構１７（１７ａ、１７ｂ）がカム部３３及びこれに当接するガイドローラ３４で構成されるため、ドア開閉駆動機構１２の駆動力によって、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）を車幅方向外側に押圧することができる。そして、全閉位置の状態のドア１１（１１ａ、１１ｂ）の戸先側でドア１１（１１ａ、１１ｂ）を車幅方向外側に押圧する押圧機構１７（１７ａ、１７ｂ）が、カム部３３及びガイドローラ３４がドア１１（１１ａ、１１ｂ）及び車体に設けられた簡素な構造で実現されることになる。

　また、ドア装置１によると、ドア開閉駆動機構１２によってドア１１（１１ａ、１１ｂ）が開閉駆動される際、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）を懸架したハンガー部材１４（１４ａ、１４ｂ）の移動方向が案内用部材１３（１３ａ、１３ｂ）によって案内され、ドア１１（１１ａ、１１ｂ）が開閉駆動される。そして、このとき、ハンガー部材１４（１４ａ、１４ｂ）が案内用部材１３（１３ａ、１３ｂ）に対して車幅方向に揺動可能なため、ドア開閉駆動装置１２にドア１１（１１ａ、１１ｂ）からモーメントが作用してしまうことを抑制できる。このため、ドア開閉駆動機構１２が破損し難い車両用ドア装置１を実現することができる。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、請求の範囲に記載した限りにおいて様々に変更して実施することができる。例えば、次のように変更して実施してもよい。

（１）前述の実施形態では、ドアと車体とに密着可能な密着部材として設けられた乗降口パッキンが車体に設置された形態を例にとって説明したが、この通りでなくてもよい。ドアと車体とに密着可能な密着部材は、ドア及び車体の少なくともいずれかに設置されていればよい。

（２）前述の実施形態では、ドア開閉駆動機構が、遊星歯車機構及びラックアンドピニオン機構を備えて構成された形態を例にとって説明したが、この通りでなくてもよい。プーリ或いはスプロケット等として構成された駆動輪部材及び従動輪部材と、駆動輪部材及び従動輪部材に掛け回されるベルト、チェーン、ワイヤ、等として構成された無端状部材とを備えて構成されたドア開閉駆動機構が実施されてもよい。

（３）前述の実施形態では、ドア開閉駆動機構がドアの上方に設置され、第２の押圧機構がドアの下方に設置された形態を例にとって説明したが、この通りでなくてもよい。ドア開閉駆動機構がドアの下方に設置され、第２の押圧機構がドアの上方に設置された形態が実施されてもよい。

（４）前述の実施形態では、第２の押圧機構において、カム部がドアに設けられ、ガイドローラが車体に設けられた形態を例にとって説明したが、この通りでなくてもよい。カム部が車体に設けられ、ガイドローラがドアに設けられた形態が実施されてもよい。

（５）前述の実施形態では、車幅方向案内機構が案内レール及び移動ローラを備えて構成される形態を例にとって説明したが、この通りでなくてもよい。車幅方向案内機構が、例えば、ドアが全閉位置の近傍で移動する際にドアを車幅方向に沿って揺動させるリンク機構として構成されていてもよい。

　本発明は、車両の乗降口に設置される車両用ドア装置として、広く適用することができるものである。

１　　　　　　　　　　　　　　車両用ドア装置
１１、１１ａ、１１ｂ　　　　　ドア
１２　　　　　　　　　　　　　ドア開閉駆動機構
１５、１５ａ、１５ｂ　　　　　車幅方向案内機構
１６　　　　　　　　　　　　　押圧機構（第１の押圧機構）
１７、１７ａ、１７ｂ　　　　　押圧機構（第２の押圧機構）
１０２　　　　　　　　　　　　乗降口

Claims (6)

1. 　車両の乗降口に設置される車両用ドア装置であって、
   　一対で設けられ、前記車両の側壁に沿って当該車両の前後方向に移動して前記乗降口を開閉可能な両引きの引き分け式のドアと、
   　前記ドアの上方及び下方のうちの一方に設置されて、前記ドアを開閉駆動するドア開閉駆動機構と、
   　前記ドア開閉駆動機構の作動に伴って、前記ドアを前記車両の幅方向である車幅方向に移動させるように案内する車幅方向案内機構と、
   　前記ドアが全閉位置の状態において、前記ドアの開方向における端部側である戸尻側で当該ドアを前記車幅方向における外側に押圧することで当該ドアを前記車両の車体に向かって押し付ける第１の押圧機構と、
   　前記ドアの上方及び下方のうちの他方に設置され、前記ドアが全閉位置の状態において、前記ドアの閉方向における端部側である戸先側で前記ドアを前記車幅方向における外側に押圧することで当該ドアを前記車体に向かって押し付ける第２の押圧機構と、
   　を備えていることを特徴とする、車両用ドア装置。
2. 　請求項１に記載の車両用ドア装置であって、
   　前記ドア及び前記車体の少なくともいずれかに設置されて、前記ドアと前記車体とに密着可能な密着部材が備えられ、
   　前記密着部材は、前記ドアと、前記車体において前記ドアに対して前記車幅方向の外側に配置された部分と、の間に介在するように設置されていることを特徴とする、車両用ドア装置。
3. 　請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア装置であって、
   　前記第１の押圧機構は、少なくとも前記ドアの上方及び下方のうちの他方に設置され、前記ドアを当該ドアの閉方向にも押圧可能であることを特徴とする、車両用ドア装置。
4. 　請求項３に記載の車両用ドア装置であって、
   　前記第１の押圧機構は、シリンダ機構又はソレノイド機構或いはボールネジ機構を有するアクチュエータと、鉛直方向に延びる軸を中心として揺動可能に設置されたリンク部材と、を有し、
   　前記リンク部材は、前記アクチュエータが作動することで前記軸を中心として揺動し、前記ドアを前記車幅方向の外側に向かって押圧するとともに当該ドアの前記戸尻側を当該ドアの閉方向に向かって押圧することを特徴とする、車両用ドア装置。
5. 　請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用ドア装置であって、
   　前記第２の押圧機構は、傾斜面を有するカム部と、前記ドアが全閉位置の状態において前記カム部と当接していることで当該ドアを前記車幅方向における外側に向かって押圧するガイドローラと、を有し、
   　前記カム部及び前記ガイドローラの一方は、前記ドアにおいて前記戸先側に設けられ、
   　前記カム部及び前記ガイドローラの他方は、前記車体において前記ドアが全閉位置の状態で当該ドアの前記戸先側に対向する部分に設けられていることを特徴とする、車両用ドア装置。
6. 　請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車両用ドア装置であって、
   　前記ドアの上方において前記車体に設けられた案内用部材と、
   　前記ドアを懸架した状態で当該ドアに対して連結され、前記案内用部材によって移動方向が案内されるハンガー部材と、
   　を更に備え、
   　前記ハンガー部材は、前記案内用部材に対して、前記車幅方向に沿って揺動可能に設置されていることを特徴とする、車両用ドア装置。

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